26 listopada Stowarzyszenie Zielone Mazowsze Infrastruktura rowerowa. z punktu widzenia użytkownika.

Transkrypt

1 Stowarzyszenie Zielone Mazowsze 26 listopada 2009

2 O czym będzie w tej prezentacji 1 Jak postrzegać infrastrukturę rowerową, aby odnieść sukces? 2 Jakim celom powinna służyć? 3 Kto jest jej odbiorcą? 4 Czego ten odbiorca oczekuje? 5 Dlaczego warto znać jego potrzeby i spełniać je?

3 jako środek do celu to inwestycja, która powinna przynieść wymierne efekty: Ułatwiać poruszanie się na rowerze. Zachęcać nowe osoby do korzystania z roweru nie tylko rekreacyjnie. Zwiększyć udział roweru w podróżach po mieście. Poprawiać stan środowiska i jakość życia. Jak to osiągnąć? Rozpoznać odbiorcę i jego oczekiwania.

4 jako produkt Nie da się tworzyć dobrej infrastruktury nie wiedząc, kto, jak i w jakim celu będzie z niej korzystał. Produkt powstały w oderwaniu od potrzeb użytkowników nie będzie używany, a może wręcz przynieść szkody. Dobry produkt to ten, który zaspokaja potrzeby. Kluczem do sukcesu jest rozpoznanie, zrozumienie i uwzględnianie tych potrzeb.

5 Łatwo poznać drogi rowerowe wybudowane bez uwzględnienia potrzeb użytkowników

6 Kto i jak korzysta z infrastruktury rowerowej?

7 Wśród rowerzystów są osoby starsze

8 Przewozi się dzieci na wiele sposobów

9 Rowerem wozi się różne rodzaje ładunku

10 Ładunek może być duży i ciężki, a rower długi

11 Z roweru korzysta się o każdej porze roku, także przy niesprzyjającej pogodzie

12 Właściwości i możliwości rowerzysty (1) Rowerzysta to nie jest pieszy nie zatrzyma się w ułamku sekundy, nie zmieni kierunku jazdy w miejscu, może mieć trudności z zatrzymaniem i zsiadaniem, zatrzymując się musi zsiąść lub znaleźć punkt podparcia.

13 Właściwości i możliwości rowerzysty (2) Rowerzysta to jednocześnie kierowca, silnik i ładunek napędza się pracą mięśni, rozpędza się powoli, chce ograniczać wysiłek (jak najmniej hamowania i oporów toczenia), jadąc zbyt wolno traci stabilność, bezbronny wobec przeszkód w skrajni, odczuwa dyskomfort jako słabszy na drodze.

14 Czego oczekuje rowerzysta? Rowerzysta chciałby przejechać między źródłem a celem podróży szybko i sprawnie (nie tracąc czasu na przestoje czy poszukiwania), bezpiecznie, wygodnie, drogą jak najkrótszą, i możliwie atrakcyjną. Rower jest dla niego środkiem transportu!

15 Jakie wymagania użytkowe powinna spełniać infrastruktura?

16 Źle: ścieżka niedostępna dla jadących z osiedla

17 Dobrze: łącznik w osi poprzecznej ulicy pozwala zjechać i wjechać z/na ścieżkę

18 Dobrze: skomunikowanie poprzecznej ulicy z drogą rowerową

19 Źle: przejazd i sygnalizatory nieczynne od ośmiu lat

20 Dobrze: dopuszczenie ruchu rowerów pod prąd najtańszy sposób wzbogacenia sieci

21 Źle: bezpieczna trasa niedostępna dla rowerów

22 Dobrze: na wielu jezdniach pasy poprawiają spójność i bezpieczeństwo

23 Dobrze: kontrapas dla rowerów na ulicy jednokierunkowej (+fizyczny separator)

24 Źle: do wyboru na wprost przez błoto albo hamowanie i kluczenie po chodniku

25 Dobrze: wprowadzenie ścieżki w jezdnię

26 Dobrze: wprowadzenie ścieżki w jezdnię

27 Źle: tutaj nie pomyślano o rowerach

28 Dobrze: tak można poprawić spójność

29 Ciągłość ścieżki poprawia bezpieczeństwo wskazując, komu przysługuje pierwszeństwo

30 Dobrze: uspokojenie ruchu to zaproszenie dla rowerów

31 Dobrze: ulice uspokojone rozcięte, ale przejezdne dla rowerów

32 Źle: droga lokalna mogłaby służyć rowerom, ale nie włączono jej w sieć

33 Dobrze: próg spowalniający o przekroju sinusoidalnym

34 Dobrze: selektywne uspokojenie ruchu przyjazne rowerom

35 Dobrze: środki fizyczne najskuteczniej zapobiegają parkowaniu

36 Źle: zbyt ostre zakręty

37 Źle: taką nawierzchnię i tak prędzej czy później trzeba wymienić na asfalt

38 Dobrze: zachowanie ciągłości ścieżki na wyjazdach bramowych

39 Uskoki to najliczniej występująca wada stołecznych dróg rowerowych

40 Dobrze: na podniesionym wyjeździe podrzędnym uskok nie ma gdzie wystąpić

41 Źle: w takim miejscu ciąg pieszo rowerowy jest niedopuszczalny

42 Dobrze: wizualno materiałowa segregacja ruchu pieszego i rowerowego sprawdza się

43 Źle: ograniczenie widoczności tuż przed przejazdem

44 Źle: zabrakło nawet oznakowania

45 Źle: jedyny pewny sposób uniknięcia kolizji to pojechać inną drogą

46 Źle: mimo braku widoczności nic nie zmusza kierowców do zatrzymania

47 Efekty wymuszenia pierwszeństwa

48 Dobrze: uprzywilejowanie rowerów zapobiega kolizjom

49 Dobrze: śluza pomaga bezpiecznie skręcić w lewo

50 Dobrze: strefa oczekiwania pozwala bezpiecznie skręcić w lewo

51 Dobrze: zmniejszenie promieni łuków wymusza wolniejszą jazdę

52 Dobrze: Cofnięta linia zatrzymania dla samochodów

53 mogą obniżać nie tylko wygodę ale i bezpieczeństwo

54 Dobrze: czytelnie oznakowany objazd na czas robót, kosztem zwężenia jezdni

55 Dopuszczenie użytkowników do głosu zapobiega błędom

56 Warto obserwować zachowania użytkowników i słuchać ich opinii W jaki sposób pokonują dany odcinek lub skrzyżowanie? Chodnikiem, drogą dla rowerów, jezdnią? Czy korzystają z istniejących tras w sposób przewidziany przez projektanta? Co sprawia im trudności? W których miejscach występują straty czasu? Czy powtarzają się sytuacje niebezpieczne?

57 Od potrzeb użytkowników do najlepszych praktyk inżynierii ruchu wymogi CROW Holenderscy inżynierowie przełożyli wymagania użytkowników na 5 wymogów dla infrastruktury: tworzy spójną całość i łączy wszystkie źródła i cele podróży oferuje optymalne połączenia, bez nadkładania drogi Bezpieczeństwo minimalizuje liczbę wypadków i kolizji drogowych Wygoda nie naraża na stres i nadmierny wysiłek Atrakcyjność jest dopasowana do otoczenia, atrakcyjna, bezpieczna społecznie

58 kluczowe aspekty Dobra infrastruktura 1 została dobrze przemyślana nie jest dziełem przypadku, lecz opiera się na dobrych wzorcach i praktykach, 2 powstaje tam, gdzie jest potrzebna, a nie tam, gdzie nikomu nie przeszkadza, 3 ma parametry dopasowane do możliwości najsłabszych i najmniej wprawnych użytkowników, a nie odwrotnie,

59 kluczowe aspekty Dobra infrastruktura 4 swoją jakością zachęca do używania roweru jako środka transportu, 5 poprawia jego bezpieczeństwo i płynność, 6 podnosi jego konkurencyjność, 7 jest systematycznie konserwowana i doskonalona, jeśli pojawia się taka potrzeba,

60 Motywacja korzyści Oprócz zadowolenia rowerzystów dobra infrastruktura przynosi też szereg innych korzyści: 1 środki publiczne wydane sensownie, z widoczną korzyścią społeczną, 2 zadowolonych obywateli, 3 lepszy wizerunek inwestorów, decydentów i wykonawców, 4 mniej konfliktów i wypadków na drogach, 5 większe szanse na uzdrowienie paraliżu komunikacyjnego.

61 To już jest koniec Dziękuję za uwagę,