INSTRUKCJA OPERACYJNA LOTNISKA

Transkrypt

1 EGZ. Nr 1 INSTRUKCJA OPERACYJNA LOTNISKA MICHAŁKÓW k / OSTROWA WLKP. - EPOM WOJEWÓDZTWO: WIELKOPOLSKIE POWIAT: OSTRÓW WLKP GMINA: OSTRÓW WLKP Wyk. w 4 egz.: Egz. Nr 1 Aero Partner Sp. z o. o. Zarządzający Lotniskiem Egz. Nr 2 Urząd Lotnictwa Cywilnego Egz. Nr 3 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej Egz. Nr 4 Aeroklub Ostrowski Przedstawiciel Zarządzającego... Zarządzający Zmiana Nr 1 Strona 1 z 50

2 STRONA CELOWO NIEZAPISANA Zmiana Nr 1 Strona 2 z 50

3 SPIS TREŚCI KARTA UZGODNIEŃ... 5 TABELA ZMIAN... 7 WYKAZ OBOWIĄZUJĄCYCH STRON INFORMACJE OGÓLNE Cel i zakres Instrukcji Operacyjnej Lotniska Warunki użytkowania lotniska Użytkownicy bazujący na stałe na lotnisku Możliwość hangarowania i tankowania Plany lotów Osłona meteorologiczna Zasady współpracy DANE DOTYCZĄCE LOTNISKA Nazwa lotniska wg ICAO Kod referencyjny lotniska Znak wywoławczy i częstotliwość lotniska Dane telefoniczne i adresowe Zarządzającego lotniskiem Lokalizacja lotniska w odniesieniu do najbliższego miasta Współrzędne ARP wg WGS Współrzędne progów wg WGS-84 w przypadku dróg startowych o nawierzchni sztucznej Wzniesienie (elewacja) lotniska oraz undulacja geoidy Wzniesienie progów w przypadku dróg startowych o nawierzchni sztucznej Temperatura odniesienia lotniska Deklinacja magnetyczna Plan lotniska - szkic (załącznik nr 1) Opis przestrzeni powietrznej i obowiązujące procedury Wymiary pola wzlotów i informacje z tym związane Wymiary, kierunki geograficzne oraz rodzaj nawierzchni drogi startowej Wykaz przeszkód lotniczych w otoczeniu lotniska LOTNISKOWE PROCEDURY OPERACYJNE Dozwolony ruch lotniczy Budowa kręgu nadlotniskowego Załącznik nr Trasy dolotowe i odlotowe - Załącznik nr Procedury wykorzystania dróg startowych Procedury kołowania i parkowania statków powietrznych Procedury wykonywania skoków spadochronowych Procedury startów i lądowań śmigłowców Zmiana Nr 1 Strona 3 z 50

4 3.8. Wznowienie orientacji geograficznej Procedura utrzymywania łączności Lotniska i lądowiska zapasowe, pola lądowań awaryjnych Procedury lotniskowego systemu obiegu informacji Procedura dostępu do pola ruchu naziemnego (PRN) Utrzymanie pola naziemnego ruchu lotniczego Procedura przeprowadzania prac na lotnisku Usuwanie unieruchomionych statków powietrznych: Postępowanie z materiałami i substancjami niebezpiecznymi Inspekcje PRN Kontrole przeszkód lotniczych w rejonie lotniska Procedura ochrony przed zagrożeniem ze strony zwierząt Procedura tankowania statków powietrznych Bezpieczeństwo operacji lotniskowych w czasie wykonywanych prac na lotnisku Procedura udzielania pomocy statkom powietrznym, które znalazły się w niebezpieczeństwie na lotnisku lub w jego pobliżu Minimalne warunki atmosferyczne lotniska DANE DOTYCZĄCE LOTNISKA I ZARZĄDZANIA LOTNISKIEM Struktura zarządzania lotniskiem Zakres obowiązków Służby ruchu lotniczego Łączność z AMC/ATS Osłona meteorologiczna Środki łączności umożliwiające dostęp do danych meteorologicznych Służby celne i paszportowe System rejestrowania ruchu statków powietrznych Zgłaszanie informacji do publikacji w Zintegrowanym Pakiecie Informacji Lotniczych Ochrona przeciwpożarowa Kategoria ochrony przeciwpożarowej lotniska INFORMACJE DODATKOWE Telefony i adresy najbliższej jednostki Straży Pożarnej Telefony i adresy najbliższej jednostki Policji Telefony i adresy najbliższej placówki Służby Zdrowia Telefony do Wojewódzkiego Centrum Zarządzania Kryzysowego Telefon do PKBWL Telefon do Inspektoratu Zarządzania Bezpieczeństwem Lotniczym (LBB) ULC WYKAZ ZAŁĄCZNIKÓW Zmiana Nr 1 Strona 4 z 50

5

6

7 TABELA ZMIAN ZMIANA OPIS ZMIANY DATA / PODPIS 0 str. 13 pkt str. 17 pkt str. 18 pkt str. 20 pkt str. 21 pkt str. 23 pkt Załącznik nr: 1, 1A, 2, 3, Zmiana Nr 1 Strona 7 z 50

8 Procedura wprowadzania zmian: Projekt zmiany do Instrukcji powinien być zatwierdzony przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego oraz uzgodniony przez Prezesa Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej. Projekt zmiany musi obowiązkowo zawierać 7 stronę Instrukcji (TABELA ZMIAN) i strony podlegające zmianie z wykazanym numerem zmiany oraz datą obowiązywania. MIEJSCE CELOWO NIEZAPISANE Zmiana Nr 1 Strona 8 z 50

9 WYKAZ OBOWIĄZUJĄCYCH STRON Rozdział Strona Nr zmiany Status zmiany Data wprowadzenia Data obowiązywania Rozdział I r r. Rozdział I r r. Rozdział I Rozdział I r r. Rozdział I r r. Rozdział I r r. Rozdział II Rozdział II Rozdział II r r. Rozdział II Rozdział II Rozdział II r r. Rozdział II Rozdział II r r. Rozdział III r r. Rozdział III r r. Rozdział III r r. Rozdział III r r. Rozdział III r r. Rozdział III r r. Zmiana Nr 1 Strona 9 z 50

10 Rozdział III r r. Rozdział III r r. Rozdział III r r. Rozdział III r r. Rozdział III r r. Rozdział III r r. Rozdział III r r. Rozdział III r r. Rozdział III r r. Rozdział III r r. Rozdział IV r r. Rozdział IV r r. Rozdział IV r r. Rozdział IV r r. Rozdział IV r r. Rozdział IV r r. Rozdział V r r. Rozdział V r r. Wykaz załączników Wykaz załączników r r. MIEJSCE CELOWO NIEZAPISANE Zmiana Nr 1 Strona 10 z 50

11 1. INFORMACJE OGÓLNE 1.1. Cel i zakres Instrukcji Operacyjnej Lotniska Instrukcja Operacyjna Lotniska Michałków k/ostrowa Wlkp. została opracowana przez Zarządzającego lotniskiem, celem zapewnienia bezpiecznego wykonywania operacji lotniczych statków powietrznych na tym lotnisku Zakres Instrukcji ograniczony jest do urządzeń lotniskowych, służb, wyposażenia oraz procedur Instrukcja podlega zatwierdzeniu przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego po uzgodnieniu przez Prezesa Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Warunki użytkowania lotniska Dostępność lotniska a) Lotnisko użytku publicznego niepodlegające certyfikacji; b) Lotnisko czynne całorocznie: w dzień, w nocy Godziny pracy lotniska Od wtorku do piątku w godzinach LMT Zasady przylotów na lotnisko W godzinach otwarcia lotniska nie jest wymagane uzyskanie dodatkowej zgody na lądowanie. Przyloty poza godzinami pracy lotniska muszą być uzgadniane z wyprzedzeniem 24 h. Tel. kontaktowe w razie przylotów: tel./fax dyrektor@aeroklub.osw.pl Pozostałe zasady eksploatacji lotniska. Lotnisko przeznaczone jest do operacji startów i lądowań wykonywanych zgodnie z przepisami dla lotów z widocznością VFR w dzień i w nocy dla statków powietrznych o całkowitej masie startowej (MTOM) do 5700 kg. Na lotnisku nie stosuje się procedur przewidzianych w warunkach ograniczonej widoczności. Strona 11 z 50

12 Starty i lądowania na lotnisku mogą odbywać się wyłącznie w sposób zgodny z procedurą opisaną w niniejszej INOP. Zarządzający lotniskiem może zezwolić tylko na taką eksploatację lotniska lub jego części dla celów nielotniczych, która nie naruszy przepisów bezpieczeństwa ruchu lotniczego i nie ograniczy jego możliwości eksploatacyjnych, określonych w niniejszej INOP. Zarządzający lotniskiem, ma prawo odmówić lądowania dowódcy statku powietrznego w przypadku zaistnienia ważnych okoliczności związanych z funkcjonowaniem m.in. infrastruktury lotniskowej, ochrony lotniska uniemożliwiających bezpieczne lądowanie. Powyższy fakt, Zarządzający lotniskiem niezwłocznie zgłasza w informacji NOTAM do opublikowania w AIP VFR. Na lotnisku funkcjonują użytkownicy stali (pkt. 1.3.) oraz pozostali użytkownicy, wykonujący operacje na lotnisku Użytkownicy bazujący na stałe na lotnisku Aeroklub Ostrowski (Główny użytkownik lotniska) Ostrów Wielkopolski skr. pocztowa 126 tel.: dyrektor@aeroklub.osw.pl; wyszkolenie@aeroklub.osw.pl Inni użytkownicy a) Com 40 Limited ul. Podkocka 4B, Nowe Skalmierzyce tel.: info@comforty.pl b) Pyrlandia Boogie Anna Beneturska Giebnia 25, Pakość tel strefa@pyrlandia-boogie.pl c) JMJ Spółka z o.o S.K.A. Kotowiecko, ul. Kościelna Nowe Skalmierzyce tel.: office@jmj.com.pl d) Polański Tomasz ul. Górnośląska 57/ Kalisz Strona 12 z 50

13 e) Z.P.U.H. Dudziak Lucjan Marek Wtórek, ul. Ostrowska Ostrów Wlkp. tel.: g) Kaja-Tex B. Kasiński ul. Działkowa 9, Borek tel.: h) Lotnicze Pogotowie Ratunkowe ul. Księżycowa Warszawa f) Delta Sp.J. Jankowski, Pluciński, Zawada Piaski 29 B, Pleszew tel.: biuro@delta-sj.com.pl Użytkowane statki powietrzne tel.: centrala@lpr.com.pl Filia Lotnisko Michałów k/ostrowa Wlkp. Michałków 1b Ostrów Wielkopolski samoloty: Jak 12M, MS 893E, MS 883, PZL 150 KOLIBER, PZL 160 KOLIBER, PC 12 PILATUS, SMG-92 TURBOFINIST szybowce: Bocian, Puchacz, Junior, Jantar 1.4. Możliwość hangarowania i tankowania Hangarowanie: możliwe, po wcześniejszym uzgodnieniu; Tankowanie: brak możliwości tankowania Obsługa techniczna: możliwa: Organizacja PART 145 zgodnie z zakresem zatwierdzenia 1.5. Plany lotów Zapotrzebowanie na elementy przestrzeni składane są do AMC Polska. Zgodnie z obowiązującymi procedurami, plany lotów składane są do: Biura ARO tel.: fax: aro@pansa.pl Zmiana Nr 1 Strona 13 z 50

14 Uwaga: Przed rozpoczęciem operacji lotniczych na lotnisku EPOM należy zapoznać się z AUP/UUP. Wszelkie informacje dotyczące składania planów lotu dostępne są na: w tym formularze do składania (wysyłania) FPL drogą ową. Warunkiem zapewnienia służby alarmowej dla lotów VFR w przestrzeni powietrznej niekontrolowanej jest złożenie planu lotu Osłona meteorologiczna Zapewniana przez Zarządzającego, korzystającego z zasobów Centralnego Biura Prognoz Lotniczych Meteorologiczne Biuro Nadzoru w Warszawie Dane meteorologiczne są dostępne na stronie w zakładce Awiacja. Dodatkowo dostępne są obrazy radarowe z telefonów komórkowych pod adresami: Informacje na temat pogody (wiatr, ciśnienie, temperatura, wilgotność, pułap chmur) opierając się na systemie METNET i mogą zostać wykorzystane przez pilotów jako pomoc przy podejmowaniu decyzji, jednakże bezpieczne prowadzenie lotu pozostaje w odpowiedzialności pilota Kontakt do właściwego terytorialnie Biura Meteorologicznego Centralne Biuro Prognoz Lotniczych Meteorologiczne Biuro Nadzoru w Warszawie tel.: faks: Zasady współpracy Każdy z użytkowników może wykonywać standardowe operacje niezależnie od siebie, przy czym w wypadku, gdy operacje wykonuje więcej, niż jeden użytkownik, zaleca się dwustronną łączność radiową między użytkownikami na częstotliwości 122,200 MHz (znak wywoławczy MICHAŁKÓW RADIO ) W wypadku operacji niestandardowych, wymagających większej zajętości przestrzeni powietrznej, dróg startowych lub płyty lotniska, należy je skonsultować Strona 14 z 50

15 z Przedstawicielem Zarządzającego lotniska w celu uniknięcia sytuacji niebezpiecznych lub uniemożliwiających operowanie innym podmiotom Łączność między sekcjami wykonującymi operacje lotnicze jest obowiązkowa Jeżeli wykonywane są loty szkolne lub operacje z wykorzystaniem wyciągarki, Przedstawiciel Zarządzającego lub instruktor przez niego wyznaczony jest obecny na starcie Korespondencja jest prowadzona na częstotliwości 122,200 MHz (znak wywoławczy MICHAŁKÓW RADIO ). MIEJSCE CELOWO NIEZAPISANE Strona 15 z 50

16 STRONA CELOWO NIEZAPISANA Strona 16 z 50

17 2. DANE DOTYCZĄCE LOTNISKA 2.1. Nazwa lotniska wg ICAO Michałków k/ Ostrowa Wlkp. - EPOM 2.2. Kod referencyjny lotniska 2 (ze względu na nawierzchnię trawiastą obowiązuje jedynie cyfra kodu ICAO) 2.3. Znak wywoławczy i częstotliwość lotniska MICHAŁKÓW RADIO MHz MHz 2.4. Dane telefoniczne i adresowe Zarządzającego lotniskiem Aero Partner Sp. z o. o. ul. 17 Stycznia 39, Warszawa tel: faks : biuro@aeropartner.pl Aeroklub Ostrowski Przedstawiciel Zarządzającego Lotnisko Michałków skr.poczt Ostrów Wlkp. tel./fax (0-62) Osoba odpowiedzialna za bezpieczeństwo operacji na lotnisku Dyrektor Aeroklub Ostrowskiego tel.: Lokalizacja lotniska w odniesieniu do najbliższego miasta 6 km (3.2 NM), kierunek 015 GEO, na północ od miasta Ostrów Wlkp Współrzędne ARP wg WGS N E Zmiana Nr 1 Strona 17 z 50

18 2.6. Współrzędne progów wg WGS-84 w przypadku dróg startowych o nawierzchni sztucznej Nie dotyczy 2.7. Wzniesienie (elewacja) lotniska oraz undulacja geoidy Wzniesienie lotniska: 145,00 m AMSL Undulacja geoidy: brak danych 2.8. Wzniesienie progów w przypadku dróg startowych o nawierzchni sztucznej Nie dotyczy 2.9. Temperatura odniesienia lotniska 24,3 C Deklinacja magnetyczna 4 E (2010 r.) Plan lotniska - szkic (załącznik nr 1) Plan lotniska zawiera: a) drogi startowe wraz z znakami granicznymi pola wzlotów b) lokalizację wskaźnika kierunku wiatru c) zabudowę lotniskową d) granice lotniska e) drogi dojazdowe Opis przestrzeni powietrznej i obowiązujące procedury Lotnisko Michałków k/ostrowa Wlkp. znajduje się w przestrzenie klasy G. Strefa Ruchu Lotniskowego: ATZ EPOM Granice poziome: - Koło o promieniu 10 km i środku w punkcje: N; E Granice pionowe: - GND 1700m (5500 ft) AMSL TRA 09 / 5500 ft AMSL FL175 Zmiana Nr 1 Strona 18 z 50

19 Plan umiejscowienia lotniska na mapie w skali 1: ; (załącznik nr 2) Szczegółowe informacje na temat planowanej aktywności poszczególnych tras i elementów przestrzeni powietrznej, tj. rzeczywistego czasu ich wykorzystania lub rezygnacji z wykonywania lotów w danym dniu są dostępne w AMC Polska lub w przeddzień wykonywania operacji w Planie Użytkowania Przestrzeni Powietrznej Wymiary pola wzlotów i informacje z tym związane Pole wzlotów w kształcie wieloboku. Na lotnisku oznaczone są granice pola wzlotów za pomocą stałych znaków granicznych (ograniczników) rozmieszczonych na prostych odcinkach w odstępach nie większych niż 100 m oraz umieszczonych na załamaniach linii granicznej pola wzlotów. Ograniczniki koloru białego mają kształt prostokątny, o wymiarach 3 m x 1 m. Miejsce lądowania skoczków południowo / wschodnia strona lotniska Charakterystyka przedpola: od północy: las wysokopienny o wysokości 25m, wzdłuż całej granicy północnej lotniska biegnie rów o głębokości około 1,5m od wschodu: pola uprawne. od południa: zabudowania lotniskowe, wzdłuż całej granicy południowej biegnie szosa drugiej klasy z rowami po obu stronach. Od zabudowań w kierunku wschodnim do odległości około 100m od osi drogi startowej przebiega płot z siatki drucianej i słupków betonowych o wysokości 1,5m. od zachodu: pola uprawne. Strona 19 z 50

20 2.14. Wymiary, kierunki geograficzne oraz rodzaj nawierzchni drogi startowej Oznaczenia Długość Wymiary w m. Szerokość Kierunek geograficzny Nawierzchnia DS /293 Bez nawierzchni sztucznej DS /293 Bez nawierzchni sztucznej Przesunięte progi dróg startowych Nie dotyczy Deklarowane długości OZNACZENIE TORA(m) TODA(m) ASDA(m) LDA(m) DS 1 11R L DS L R Wymiary i rodzaj nawierzchni dróg kołowania: Dróg kołowania nie wyznaczono. Kołowanie powinno odbywać się najkrótszą drogą z uwzględnieniem aktualnych warunków na lotnisku oraz zachowaniem zasad bezpieczeństwa. Kołowanie na start i ze startu w miarę możliwości powinno się odbywać bezpośrednio na miejsce startu, a w sytuacji prowadzonych aktualnie operacji lotniczych równolegle do pasa startowego w użyciu, którego przecinanie należy wykonać zgodnie z następującymi zasadami: a) Prostopadle do osi pasa, z uwzględnieniem panującej w danym momencie sytuacji ruchowej na lotnisku oraz w strefie ruchu lotniskowego, zgodnie z przepisami zapewniającymi bezpieczeństwo wykonywanych lotów i kołowania. Zmiana Nr 1 Strona 20 z 50

21 b) Osoba funkcyjna wyznaczona przez Zarządzającego może udzielać instrukcji kołowania. c) Dowódcy statków powietrznych przed rozpoczęciem i w czasie kołowania, zobowiązani są do prowadzenia nasłuchu radiowego i zgłaszania, zgodnie z obowiązującą procedurą zamiarów ruchu i pozycji swojego statku powietrznego. Na lotnisku nie ma oznaczeń pionowych i poziomych dróg kołowania Wymiary i rodzaj nawierzchni stanowisk postojowych na płycie postojowej: Na lotnisku nie ma wyznaczonych stanowisk postojowych. Postój statków powietrznych odbywa się na asfaltowej płycie przed hangarami lub w wyznaczonej przez głównego użytkownika lotniska części pola wzlotów Rodzaje wzrokowych pomocy nawigacyjnych: Znaki startu i lądowania. a) Na lotnisku są wykładane znaki startu i lądowania celem zapewnienia bezpieczeństwa w wykonywaniu lotów i skoków spadochronowych, z uwzględnieniem rodzaju i specyfiki wykonywanych lotów lub skoków spadochronowych, a także warunków meteorologicznych, uwarunkowań ruchowych lotniska oraz doświadczenia personelu latającego, szkolącego lub nadzorującego wykonywane loty/skoki spadochronowe. b) Znak miejsca startu i lądowania dla samolotów (T), a dla szybowców ( ) należy wykładać w miejscu przyziemienia, w odległości zapewniającej statkowi powietrznemu bezpieczny przelot nad przeszkodami, z przewyższeniem min. 25m podczas startu lub podejścia do lądowania ale nie może on być wyłożony w odległości mniejszej niż 100 m od najbliższej, nawet płaskiej przeszkody znajdującej się na podejściu do lądowania. c) W przypadku organizowania lotów nocnych wykładany jest start przy użyciu przenośnych lamp. Do lotów nocnych wykorzystuje się drogę startową RWY 11R/29L (Załącznik 1A). d) W dniach w których odbywają się szkolenia do lotów nocnych, kontrolę przeprowadza się pierwszym lotem szkolnym z instruktorem. W dni, w które nie odbywają się loty szkolne, eksploatacja systemu świetlnego odbywa się na życzenie zgłaszającego lot nocny po rozstawieniu lamp przez osobę upoważnioną. W tym Zmiana Nr 1 Strona 21 z 50

22 przypadku kontrolę oświetlenia przeprowadza osoba upoważniona, wskazana przez dyrektora Aeroklubu, poprzez przejście lub przejazd wzdłuż już oświetlonej drogi startowej. Wynik należy odnotować w Książce Kontroli Lotniska Nośność nawierzchni trawiastych do 5700 kg MTOW Kategoria ochrony przeciwpożarowej BRAK Urządzenia ratownicze i gaśnicze: - na lotnisku dostępne są przenośne gaśnice i niewielkie agregaty gaśnicze dostępne w hangarze samolotowym - lotnisko korzysta z usług Państwowej Straży Pożarnej, tel: 998 Strona 22 z 50

23 2.15. Wykaz przeszkód lotniczych w otoczeniu lotniska Położenie przeszkody Wysokość przeszkody w metrach Rodzaj oznakowania wg WGS-84 powyżej przeszkody ograniczeń Lp. Rodzaj przeszkody nad nad wysokości Adnotacje szerokość długość poziom poziom zabudowy morza terenu na lotnisku dzienne nocne i w jego otoczeniu a Las wysokopienny ,93 N ,31 E 170,0 25,0 13,0 nie nie 2b Las wysokopienny ,97 N ,76 E 170,0 25,0 23,0 nie nie 2c Las wysokopienny ,48 N ,55 E 171,0 25,0 1,0 nie nie MIEJSCE CELOWO POZOSTAWIONE PUSTE Zmiana Nr 1 Strona 23 z 50

24 STRONA CELOWO NIEZAPISANA Strona 24 z 50

25 3. LOTNISKOWE PROCEDURY OPERACYJNE 3.1. Dozwolony ruch lotniczy a) VFR b) dzień, noc; 3.2. Budowa kręgu nadlotniskowego Załącznik nr Zalecane jest aby samoloty wykonywały krąg nadlotniskowy na wysokości 1500 ft AMSL Krąg nadlotniskowy powinien być tak zbudowany, aby w przypadku wystąpienia awarii silnika możliwe było lądowanie na tym lotnisku. Zaleca się rozpoczęcie trzeciego zakrętu w momencie, gdy statek powietrzny znajduje się w punkcie przecięcia się prostej pokrywającej się z torem jego lotu i prostej wyprowadzonej z punktu przyziemienia pod kątem 45 do osi drogi startowej Zaleca się rozpoczęcie zniżania do lądowania w miejscu, które gwarantuje bezpieczny dolot do progu drogi startowej w przypadku awarii silnika. Krąg nadlotniskowy powinien umożliwić również zaawansowany trening w różnych warunkach atmosferycznych i przy różnym natężeniu ruchu Trasy dolotowe i odlotowe - Załącznik nr Doloty i odloty należy wykonywać w miarę możliwości przez punkty VFR. Należy je wykonywać poza przestrzenią kontrolowaną. Punkty VFR: NOVEMBER punkt oczekiwania: miejscowość Sobótka (51 46'46.43"N 17 51'25.32"E) SIERRA punkt oczekiwania: wiadukt kolejowy ok. 2 km na północ od dworca kolejowego m. Ostrów Wlkp. (51 40'22.74"N 17 48'11.71"E) ECHO punkt początkowy: centrum logistyczne (51 42'12.93"N 17 56'50.55"E) WHISKEY punkt początkowy miejscowość Raszków (51 43'5.80"N 17 43'32.78"E) Procedury dolotowe OD PÓŁNOCY: Strona 25 z 50

26 Dolot do lotniska od strony północnej można wykonać przez wlot przez punkt NOVEMBER, po czym kierować się do punktu WHISKEY. Następnie należy postępować zgodnie z instrukcjami nadzorującego lotami. Jeżeli nie ma nadzorującego lotami należy włączyć się i wykonać krąg nadlotniskowy, zgodnie z załącznikiem nr 3, pamiętając, że krąg południowy jest dla statków powietrznych z napędem, natomiast krąg północny dla szybowców. Odloty należy wykonać realizując w/w czynności w odwrotnej kolejności. OD POŁUDNIA: Dolot do lotniska od strony południowej można wykonać przez wlot przez punkt SIERRA i kierować się do punktu ECHO. Następnie postępować zgodnie z instrukcjami nadzorującego lotami. Jeżeli nie ma nadzorującego lotami należy włączyć się i wykonać krąg nadlotniskowy, zgodnie z załącznikiem nr 3, pamiętając, że krąg południowy jest dla statków powietrznych z napędem, natomiast krąg północny dla szybowców. Odloty należy wykonać realizując w/w czynności w odwrotnej kolejności. OD WSCHODU: Dolot do lotniska od strony wschodniej można wykonać przez wlot przez punkt ECHO. Następnie postępować zgodnie z instrukcjami nadzorującego lotami. Jeżeli nie ma nadzorującego lotami należy włączyć się i wykonać krąg nadlotniskowy, zgodnie z załącznikiem nr 3, pamiętając, że krąg południowy jest dla statków powietrznych z napędem, natomiast krąg północny dla szybowców. Odloty należy wykonać realizując w/w czynności w odwrotnej kolejności. OD ZACHODU: Dolot do lotniska od strony zachodniej można wykonać przez wlot bezpośrednio przez punkt WHISKEY. Następnie postępować zgodnie z instrukcjami nadzorującego lotami. Jeżeli nie ma nadzorującego lotami należy włączyć się i wykonać krąg nadlotniskowy, zgodnie z załącznikiem nr 3, pamiętając, że krąg południowy jest dla statków powietrznych z napędem, natomiast krąg północny dla szybowców. Odloty należy wykonać realizując w/w czynności w odwrotnej kolejności. Strona 26 z 50

27 W razie nieudanego podejścia kontynuuj przed siebie do 1500Ft/450m następnie w lewo do PUNKTU OCZEKIWANIA NOVEMBER lub SIERRA wznoszenie do 2000Ft/ 600m Procedury wykorzystania dróg startowych Dowódca statku powietrznego zobowiązany jest do wykonania wszystkich niezbędnych czynności przedstartowych (np. próba silnika) przed zajęciem drogi startowej lub pasa startowego Dowódca statku powietrznego może zająć drogę startową tylko po upewnieniu się że nie ma na niej innego statku powietrznego lądującego, podchodzącego do lądowania, lub kołującego po pasie Zaleca się wykorzystanie do startu pełnej długości drogi startowej Kołowanie w tył po pasie (back track) możliwe jest tylko po dokładnym upewnieniu się, że na podejściu do lądowania nie znajduje się inny statek powietrzny Procedury kołowania i parkowania statków powietrznych Kołowanie odbywa się po powierzchni pola wzlotów, trawiastej płycie postojowej, bez wyznaczonych dróg kołowania Kierujący lotami na częstotliwości 122,200 MHz MICHAŁKÓW RADIO może sugerować proponowaną drogę kołowania Dowódcy statków powietrznych przed rozpoczęciem i w czasie kołowania zobowiązani są do prowadzenia nasłuchu radiowego i zgłaszania zamiarów ruchu i pozycji swojego statku powietrznego do kierującego lotami 122,200 MHz MICHAŁKÓW RADIO, a jeżeli nie ma kierującego lotami na częstotliwości rozgłaszania 122,200 MHz MICHAŁKÓW RADIO Należy zachować szczególną ostrożność przy przecinaniu dróg startowych. W wypadku, gdy jest kierujący lotami, należy przed przecięciem pasa zgłosić się na częstotliwości 122,200 MHz MICHAŁKÓW RADIO. W innym wypadku należy zgłosić zamiar przecięcia pasa na częstotliwości 122,200 MHz MICHAŁKÓW RADIO Parkowanie statków powietrznych odbywa się na trawiastej płycie postojowej lub płytach przed hangarami. Strona 27 z 50

28 Statki powietrzne bazujące na lotnisku parkują w miejscach na stałe wyznaczonych przez Przedstawiciela Zarządzającego. Pozostałym statkom powietrznym miejsce postoju wyznacza upoważniony pracownik Przedstawiciela Zarządzającego, drogą radiową na częstotliwości 122,200 MHz MICHAŁKÓW RADIO lub za pomocą znaków wizualnych Procedury wykonywania skoków spadochronowych Zezwala się na jednoczesne wykonywanie skoków spadochronowych i lotów pojedynczych statków powietrznych, przy zachowaniu dwustronnej łączności radiowej. Statki powietrzne, nieuczestniczące w skokach powinny, znajdować się w odległości 2km od toru opadania skoczków spadochronowych Dowódcy statków powietrznych przylatujących z zamiarem lądowania, na czas od wyskoku skoczków do ich lądowania i zwolnienia przez nich pasa lądowania, mają obowiązek wyczekiwać w rejonie wskazanym drogą radiową przez kierującego skokami Zabronione jest wykonywanie lotów/skoków na sprzęcie prywatnym bez sprawdzenia dokumentów statku powietrznego i pilota/skoczka przez nadzorującego loty Procedury startów i lądowań śmigłowców Na lotnisku nie wyznaczono specjalnych miejsc do startów i lądowań śmigłowca Loty śmigłowcowe należy wykonywać zgodnie z procedurami, jak dla samolotów w obszarze pola wzlotów. Gdy na lotnisku odbywają się loty, należy stosować się do oznakowania pola wzlotów oraz wyznaczonego punktu celowania lub wskazówek nadzorującego wykonywanie lotów/skoków. Po zbliżeniu się do punktu celowania należy następnie podlotem przekołować śmigłowiec do strefy przyziemienia i utraty siły nośnej (TLOF) Wznowienie orientacji geograficznej W przypadku utraty orientacji geograficznej, załoga statku powietrznego powinna zastosować się do instrukcji organu kierowania lotami, z którymi utrzymuje łączność radiową. Strona 28 z 50

29 Należy stosować ogólnie przyjęte w lotach sposoby wznawiania orientacji. Lotnisko EPOM usytuowane jest na północny-wschód od miasta Ostrów Wielkopolski w jego bliskości Charakterystyczne obiekty nawigacyjne w rejonie lotniska możliwe do wykorzystania przy wznawianiu orientacji: lecąc w kierunku przyjąć kurs południowy, po dolocie do dwutorowej linii kolejowej Ostrów-Sieradz wznowić orientację lecąc wzdłuż torów w kierunku zachodnim, dolecieć do miasta Ostrowa. W jego północnym rejonie przyjąć kurs 015, przelecieć odległość 6 km do lotniska lecąc w kierunku przyjąć kurs północny, po dolocie do dwutorowej linii kolejowej Ostrów-Sieradz wznowić orientację postępując jak w punkcie a); lecąc w kierunku przyjąć kurs wschodni, po dolocie do dwutorowej linii kolejowej Ostrów-Katowice wznowić orientację lecąc wzdłuż torów w kierunku północnym, dolecieć do miasta Ostrowa, dalej postępować jak w punkcie a); lecąc w kierunku przyjąć kurs wschodni, po dolocie do dwutorowej linii kolejowej Ostrów-Poznań wznowić orientację lecąc wzdłuż torów w kierunku południowym, dolecieć do miasta Ostrowa, dalej postępować jak w punkcie a). W przypadku całkowitej utraty orientacji geograficznej załoga powinna postępować zgodnie z przepisami (Załącznik 2 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym). UWAGA: Lotnisko EPOM leży w zasięgu działania Służby Informacji Powietrznej FIS Poznań i w zasięgu ich osłony radarowej, w przypadku utraty orientacji i trudności z jej wznowieniem należy nawiązać łączność z Poznań INFORMACJA na częstotliwości 126,300 MHz i poprosić o pomoc. Procedura utrzymywania łączności Strona 29 z 50

30 3.9. Procedura utrzymywania łączności W przypadku wykonywania lotów szkolnych z nadzorem, łączność należy utrzymywać używając znaku wywoławczego MICHAŁKÓW RADIO na częstotliwości 122,200 MHz; W przypadku braku nadzoru nad lotami bądź wykonywania lotów na lotnisku innych niż szkolne, należy prowadzić korespondencję rozgłaszania, na częstotliwości 122,200 MHz, używając znaku wywoławczego MICHAŁKÓW RADIO, informując o aktualnej pozycji samolotu i zamiarach, przy czym obowiązkowe jest zgłoszenie przynajmniej: wejścia/opuszczenia ATZ MICHAŁKÓW, wejścia/opuszczenia kręgu nadlotniskowego, pozycji z wiatrem oraz prostej do lądowania. Poza granicą ATZ EPOM FIS POZNAŃ (POZNAŃ INFORMACJA 126,300 MHz) Lotniska i lądowiska zapasowe, pola lądowań awaryjnych Lotniska i lądowiska zapasowe L.p Nazwa lotniska/lądowiska Strzyżewice k/ Leszna EPLS Wrocław Szymanów EPWS - lądowisko Kobylnica k/ Poznania EPPK 4. Łódź Lublinek EPLL Pola awaryjnych lądowań Nie wyznaczono. Kurs geograficzny (GEO) z lotniska / znak wywoławczy, częstotliwość LESZNO RADIO MHz SZYMANÓW RADIO MHz KOBYLNICA RADIO 122,900MHz ŁÓDZ WIEŻA MHz Odległość w km Procedury lotniskowego systemu obiegu informacji Procedura obiegu wewnętrznego dokumentacji. a) Odpowiedzialnym za gromadzenie, redagowanie i przekazywanie informacji o stanie infrastruktury lotniskowej, podlegającej publikacji w AIP (zmiany wprowadzane w cyklu AIRAC, zmiany zwykłe NOTAM, SNOWTAM lub suplementy jest Zarządzający lotniskiem. Strona 30 z 50

31 b) Publikacja danych następuje na podstawie podpisanego wniosku przez Zarządzającego lotniskiem lub osobę upoważnioną tj. pracownika Aeroklubu, z uwzględnieniem czasu potrzebnego służbom informacji lotniczej na ich przygotowanie, opracowanie oraz publikację Sposób powiadamiania ULC o zmianach eksploatacyjnych i technicznych na lotnisku a) Projekt zmiany do Instrukcji powinien być zatwierdzony przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego oraz uzgodniony przez Prezesa Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej. b) Projekt zmiany musi obowiązkowo zawierać 7 stronę Instrukcji i strony podlegające zmianie z wykazanym numerem zmiany oraz datą obowiązywania c) Zarządzający lotniskiem nie przewiduje wprowadzania zmian bez uprzedniego uzgodnienia z Prezesem Urzędu Lotnictwa Cywilnego Procedura dostępu do pola ruchu naziemnego (PRN) Dostęp do PRN a) Dostęp nieupoważnionych osób do pola naziemnego ruchu lotniczego jest ograniczony (tablice ostrzegawcze). Dostęp do PRN wyłącznie za zgodą Dyrektora Aeroklubu Ostrowskiego lub osobę przez niego wyznaczoną. b) W przypadku nieuzasadnionego wtargnięcia na pole naziemnego ruchu lotniczego osoby, czy osób postronnych lub pojazdów, powiadomione zostają odpowiednie służby porządkowe (policja, straż graniczna) przez Dyrektora Aeroklubu Ostrowskiego lub osobę przez niego wyznaczoną Ruch osób pieszych na PRN a) Ruch pieszy na PRN jest zabroniony, za wyjątkiem osób przebywających na ściśle określonych częściach PRN, wykonujących prace techniczno-konserwacyjne infrastruktury lotniska oraz inne czynności związane z działalnością lotniczą. b) Dostęp do PRN mają tylko osoby w/w oraz upoważnione do obsługi statków powietrznych i biorące udział w działaniach operacyjnych lotniska. c) Udając się na start należy zachować szczególną ostrożność prowadząc obserwację pola wzlotów oraz przestrzeni wokół lotniska. Strona 31 z 50

32 Ruch środków transportu Ruch kołowy może odbywać po skrajnych częściach lotniska poza polem wzlotów. Niezbędny ruch po polu wzlotów należy wykonywać jak najkrótszą drogą z zachowaniem szczególnej ostrożności i obserwacji pola wzlotów i przestrzeni wokół lotniska. W czasie pracy kierującego lotami należy stosować się do jego wskazówek czy instrukcji. Na lotnisku, w przypadku pojazdów kołowych, obowiązują ogólne zasady ruchu drogowego z uwzględnieniem ograniczeń prędkości jazdy. Dopuszczalna maksymalna prędkość pojazdu na drodze startowej i drodze kołowania wynosi 30 km/godz. Ograniczenie prędkości nie dotyczy pojazdów ratowniczogaśniczych w czasie prowadzenia akcji ratowniczej lub w innych sytuacjach alarmowych. Kierujący pojazdem przed wjazdem w obszar PRM powinien włączyć sygnał wzrokowy z pulsującym światłem koloru pomarańczowego i światła mijania. W przypadku braku światła pulsującego - światła ostrzegawcze. Prędkość poruszania się pojazdów, obok statków powietrznych parkujących na płycie postojowej nie może przekroczyć 5 km/h. Ponadto kierujący pojazdem powinien zachować odległość przynajmniej 3m od nieruchomego statku powietrznego z niepracującymi silnikami, za wyjątkiem przypadków, gdy jest to niezbędne do obsługi statku powietrznego. Pojazdy ratownicze które biorą udział w akcji ratowniczej mają pierwszeństwo przed pozostałymi uczestnikami ruchu na lotnisku. Statek powietrzny ma pierwszeństwo przed pojazdami kołowymi poruszającymi się w polu ruchu lotniczego Utrzymanie pola naziemnego ruchu lotniczego Utrzymywanie nawierzchni sztucznych Nie dotyczy Utrzymywanie nawierzchni naturalnych W ciągu roku pole naziemnego ruchu lotniczego utrzymywane jest na bieżąco i poddawane jest takim zabiegom jak m.in.: - włókowanie, koszenie, usuwanie skoszonej trawy; Strona 32 z 50

33 - zasypywanie nierówności, - rozsiewanie nawozów sztucznych, - napowietrzanie darni przy użyciu specjalistycznych maszyn rolniczych, - wałowanie powierzchni dróg startowych - likwidacja nierówności spowodowanych przez zwierzynę, - w okresie wegetacji kilkakrotne koszenie trawy, - ewentualne dosiewanie nasion traw w miejscach stwierdzonych ubytków, - okresowe przeglądy stanu nawierzchni lotniska, - usuwanie z nawierzchni wszelkich przedmiotów zanieczyszczających PNRL, zwłaszcza zagrażających bezpieczeństwu operacji lotniczych Procedura utrzymania PRN w zimie Ze względu na brak urządzeń do odśnieżania, funkcjonowanie lotniska w okresie zimowym może być ograniczone. Informacje o ograniczeniach dostępne są telefonicznie u głównego użytkownika lotniska. W przypadku braku możliwości funkcjonowania lotniska w okresie zimowym bądź jego ograniczenia wydawana jest również depesza SNOWTAM. a) Sprzęt wykorzystywany do odśnieżania lotniska: ciągnik wyposażony w pług. b) Odśnieżanie odbywa się przed rozpoczęciem pracy lotniska. c) Nie prowadzi się chemicznego odladzania powierzchni operacyjnych Utrzymanie systemu odwodnienia System odwodnienia lotniska monitorowany jest na bieżąco jednak nie rzadziej niż raz w miesiącu i jego stan techniczny jest odnotowany w Książce Kontroli Lotniska Procedura przeprowadzania prac na lotnisku Procedura dotyczy prac budowlanych, remontowych, modernizacyjnych i gruntowych na lotnisku, w granicach PRN. W czasie prac, osoby je wykonujące muszą być ubrane w odzież kontrastującą z otoczeniem. Wszelkie prowadzenie prac w rejonie PRN powinno być wykonywane przy min. dobrej pogodzie. Zakaz wykonywania prac podczas trwania burzy i intensywnych opadów. Podczas prowadzenia prac obowiązuje zakaz prowadzenia działań, które mogą ingerować w bezpieczeństwo wykonywania operacji lotniczych w rejonie PRN. Strona 33 z 50

34 Osoby wykonujące prace na lotnisku muszą zachowywać szczególną ostrożność przebywając w rejonie PRN Zarządzający musi podać do wiadomości informację o prowadzonych pracach i zakresie utrudnień dla ruchu lotniczego Usuwanie unieruchomionych statków powietrznych: Statki powietrzne do 5700 kg MTOW usuwane są przez pracowników etatowych za pomocą sprzętu należącego do Aeroklubu Ostrowskiego. W przypadku braku możliwości usunięcia statku powietrznego z przyczyn technicznych lub z obawy np. o niebezpieczeństwo wybuchu pożaru - Dyrektor Aeroklubu Ostrowskiego wzywa jednostkę straży pożarnej, tel Postępowanie z materiałami i substancjami niebezpiecznymi Zgodnie z wytycznymi firm dostarczających paliwa i smary. W celu zachowania bezpieczeństwa na lotnisku: - obowiązuje całkowity zakaz palenia, - obowiązuje zakaz pozostawiania, wylewania substancji niebezpiecznych na terenie lotniska. W przypadku zanieczyszczeń zarówno stałych jak i płynnych należy stosować środki dążące do usunięcia nieczystości z uwzględnieniem właściwości fizycznych i chemicznych substancji zanieczyszczającej oraz instrukcji postępowania dostarczonej przez producenta danej substancji. Jeżeli zanieczyszczenia mogą stanowić zagrożenie dla osób znajdujących się na lotnisku, bądź dla środowiska, należy zgłosić to do Komendy PSP Strefy na lotnisku przeznaczone do składowania materiałów niebezpiecznych Na lotnisku znajduje się stacja paliw (magazyn paliw i smarów) Aeroklubu Ostrowskiego Zasady przechowywania, transportu i dystrybucji materiałów niebezpiecznych NIE DOTYCZY Inspekcje PRN a) Inspekcje PRN powinny być prowadzone co najmniej raz dziennie przed rozpoczęciem operacji lotniskowych, a dodatkowo także po przejściu wichury lub burzy, po Strona 34 z 50

35 zaistnieniu incydentu lub wypadku lotniczego w PRN lub pojawieniu się innych zagrożeń dla operacji lotniskowych. b) Obejmują sprawdzenie co najmniej stanu technicznego nawierzchni dróg startowych, w tym obecności śniegu, lodu lub obcych przedmiotów, sprawności pomocy wzrokowych oraz obecności przeszkód lotniczych na lotnisku i w jego otoczeniu, w tym zwłaszcza na podejściu do lądowania. c) Kontrole przeprowadza się indywidualnie lub zespołowo, pieszo lub z użyciem pojazdów kołowych. Kierunek kontroli odbywa się w miarę możliwości przeciwnie do kierunku lądowań. d) Książka kontroli lotniska znajduje się w pomieszczeniu operacyjnym lotniska. e) Częstotliwość przeprowadzania kontroli w danym dniu lotnym: - kontrola stanu dróg startowych, dróg kołowania, miejsc postojowych, obecności ptaków, zwierząt i osób nieupoważnionych w PRN. Inspekcje PRN powinny być prowadzone co najmniej raz dziennie przed rozpoczęciem operacji lotniskowych, a dodatkowo także po przejściu wichury lub burzy, po zaistnieniu incydentu lub wypadku lotniczego w PRN lub pojawieniu się innych zagrożeń dla operacji lotniskowych raz na kwartał: - dokładna kontrola stanu nawierzchni dróg startowych, dróg kołowania, miejsc postojowych, sprawdzanie znaków granicznych pola wzlotów; oraz analiza zagrożeń ze strony zwierząt; - kontrola powierzchni ograniczających wysokość zabudowy kontrola wysokości drzewostanu, budynków w rejonie lotniska, przeprowadza się raz na rok przez Zarządzającego, na początku sezonu lotnego, a dotyczy ona szacunków wysokości drzewostanu oraz usuwania roślinności z terenu lotniska, mogącej mieć wpływ na bezpieczeństwo startów i lądowań. f) W przypadku pojawienia się w powierzchniach ograniczających obiektu budowlanego mogącego stanowić przeszkodę lotniczą, Zarządzający ma obowiązek poinformowania o takiej sytuacji Zarządzającego lotniskiem. Strona 35 z 50

36 g) Zarządzający lotniskiem po upewnieniu się, że istniejący (lub w budowie) obiekt stanowi lub może stanowić przeszkodę lotniczą, powstałą bez uzgodnienia jej budowy z Prezesem ULC, zawiadamia właściwy organ nadzoru budowlanego oraz Prezesa ULC o powstaniu obiektu budowlanego i naruszeniu obowiązujących przepisów Prawa lotniczego Kontrole przeszkód lotniczych w rejonie lotniska Zarządzający dokonuje kontroli obiektów naturalnych (drzew) w powierzchniach ograniczających wysokość zabudowy (nie rzadziej niż raz na rok). Obiekty mogące stanowić przeszkodę lotniczą oraz zagrażające bezpieczeństwu, są poddawane inwentaryzacji na zlecenie zarządzającego lotniskiem wraz z weryfikacją wysokości obiektów naturalnych z obowiązującymi powierzchniami ograniczającymi wysokość zabudowy. Na podstawie przeprowadzonej inwentaryzacji zarządzający lotniskiem dokonuje: a. wpisu nowopowstałej naturalnej przeszkody lotniczej do dokumentacji rejestracyjnej lotniska; b. wpisu zmian danych do rejestru lotnisk w zakresie zasięgu naturalnej przeszkody lotniczej lub zmiany wysokości naturalnej przeszkody lotniczej. Po aktualizacji danych w rejestrze lotnisk cywilnych zarządzający przygotowuje dokumenty konieczne do wystąpienia do Prezesa ULC o decyzję w sprawie usunięcia naturalnych przeszkód lotniczych, zgodnie z wytycznymi Urzędu Lotnictwa Cywilnego, w tym dokumenty dotyczące inwentaryzacji naturalnej przeszkody lotniczej Procedura ochrony przed zagrożeniem ze strony zwierząt Zarządzający lotniskiem monitoruje i kontroluje obecność zwierząt występujących na lotnisku, które mogą stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa operacji lotniskowych, oraz przeprowadza identyfikację zagrożeń wynikających z obecności zwierząt Jeżeli w wyniku inspekcji ustalono, iż na terenie lotniska znajdują się siedliska ptaków, po ustaleniu iż gatunki te nie są objęte ochroną, siedliska takie powinny zostać przeniesione w miejsca poza obszarami zagrożenia dla lotnictwa, jednocześnie Zarządzający dba aby na terenie lotniska Strona 36 z 50

37 zminimalizować miejsca stwarzające warunki do powstawania miejsc lęgowych ptaków W przypadku stwierdzenia naruszenia granic lotniska przez zwierzynę łowną, Zarządzający lotniskiem wnioskuje, o dokonanie redukcyjnego odstrzału zwierzyny, stosownie do przepisów prawa łowieckiego, w przypadku zagrożenia bezpieczeństwa operacji lotniczych przez zwierzynę, gdy inne metody ochrony okazały się nieskuteczne W przypadku braku reakcji ze strony zwierząt na podejmowane próby płoszenia ich z terenu lotniska, Zarządzający wydaje NOTAM, który będzie obowiązywał do czasu odstraszenia ptaków i innych zwierząt, które mogą wpłynąć na obniżenie poziomu bezpieczeństwa wykonywanych operacji lotniczych W celu odstraszania i eliminacji ptaków i innych zwierząt, które mogą stanowić zagrożenie, Zarządzający stosuje następujące środki i metody: a) petardy hukowe, b) sygnał dźwiękowy samochodu; c) odstrzał Należy zwracać uwagę na okresową możliwość żerowania ptaków na DS. W takim przypadku należy je płoszyć przy użyciu samochodu lub petard hukowych Procedura tankowania statków powietrznych Tankowanie statków powietrznych należy przeprowadzać zgodnie z Instrukcją Postępowania w Locie danego statku powietrznego oraz Instrukcja obsługi dystrybutora paliwa. W czasie tankowania należy zachować szczególną ostrożność i stosować się do oznaczeń, szczególnie zakaz palenia Zasady tankowania statków powietrznych a) Na płycie do tankowania statków powietrznych obowiązuje zakaz postoju statków powietrznych, które nie wymagają tankowania lub innych pojazdów, Strona 37 z 50

38 b) Dowódca po ustawieniu statku powietrznego na płycie tankowania powinien wyłączyć silnik i wysiąść z samolotu. c) Tankowanie statku powietrznego wykonuje wyłącznie upoważniony przez zarządzającego lotniskiem, personel lotniska. d) Należy przestrzegać wyznaczonej strefy zagrożenia pożarowego, podczas tankowania statku powietrznego, obejmującej obszar w odległości 3m od najbardziej wystających części samolotu z każdej strony. e) Podczas tankowania statku powietrznego należy wystrzegać się uruchamiania silników pojazdów, znajdujących się w pobliżu. f) Należy okresowo sprawdzać stan techniczny i termin ważności użytkowania sprzętu gaśniczego, złożonego w kontenerze obsługi technicznej, zlokalizowanego przy dystrybutorach Bezpieczeństwo operacji lotniskowych w czasie wykonywanych prac na lotnisku Zachowanie bezpieczeństwa operacji lotniskowych w czasie wykonywania prac na lotnisku, powinno być zgodne z treściami zawartymi w Instrukcji Operacyjnej Lotniska. Przed wykonaniem jakichkolwiek prac, osoby wykonujące te prace muszą uzyskać zgodę głównego użytkownika lotniska, podając zakres planowanych prac. Zakazuje się wykonywania prac związanych z utrzymaniem lotniska (koszenie trawy, wałowanie) podczas wykonywania operacji lotniczych. Ponadto osoby wykonujące powyższe prace muszą zachować szczególną ostrożność oraz muszą być ubrane w odzież kontrastującą z otoczeniem Procedura udzielania pomocy statkom powietrznym, które znalazły się w niebezpieczeństwie na lotnisku lub w jego pobliżu Zasady i środki pomocy określa Plan Działania w Sytuacji Zagrożenia, stanowiącym załącznik do Instrukcji Plan ten określa siły i środki podmiotów, jakie powinny być dysponowane do interwencji, zabezpieczenia przewidywanego zagrożenia lub do likwidacji skutków zdarzenia lotniczego powstałego na lotnisku albo w rejonie Strona 38 z 50

39 operacyjnym lotniska, procedury działania w w/w sytuacjach oraz zasady kierowania działaniami ratowniczo gaśniczymi Bezpośredni nadzór nad bezpieczeństwem ruchu personelu lotniczego i statków powietrznych na terenie lotniska ma kierujący lotami. Każdorazowo, w przypadku wypadku lotniczego lub innego zagrożenia zaistniałego na lotnisku, informacja taka jest natychmiast przekazywana kierującemu lotami w celu bezpiecznego koordynowania bieżących operacji lotniczych. W sytuacji zaistnienia wypadku lotniczego bądź innego zdarzenia lotniczego wymagającego interwencji służb ratunkowych, kierujący lotami zobowiązany jest zawiadomić odpowiednie służby (policja, straż pożarna) Ponadto, personel obsługi lotniskowej z kierującym lotami na czele, zobligowany jest do podjęcia wszelkich działań zmierzających do udzielenia pierwszej pomocy poszkodowanym oraz mających na celu bezpieczne doprowadzenie służb ratowniczych do miejsca zaistniałego zdarzenia. Działania takie polegają na jednoczesnej koordynacji przejazdu pojazdów ratowniczych przez lotnisko oraz trwających operacji lotniczych. W trakcie działań ratowniczych należy zwracać uwagę, aby w miarę możliwości, działania te nie utrudniły przyszłych czynności związanych z badaniem okoliczności i przyczyn zaistniałego zdarzenia lotniczego Minimalne warunki atmosferyczne lotniska Lotnisko dopuszczone do operacji wykonywanych wg. przepisów z widocznością VFR w dzień, w nocy. MIEJSCE CELOWO NIEZAPISANE Strona 39 z 50

40 STRONA CELOWO NIEZAPISANA Strona 40 z 50

41 4. DANE DOTYCZĄCE LOTNISKA I ZARZĄDZANIA LOTNISKIEM 4.1. Struktura zarządzania lotniskiem Prezes Aero Partner Sp. z o. Specjalista ds. lotniskowych Przedstawiciel Zarządzającego ds. SMS na lotnisku EPOM Przedstawiciel Zarządzającego- Dyrektor Aeroklubu Ostrowskiego Młodszy Specjalista ds. lotniskowych Dział Administracyjny Młodszy Specjalista ds. lotniskowych Dział Szkolenia Dział Techniczny 4.2. Zakres obowiązków Zarządzający lotniskiem: 1) prowadzenie dokumentacji rejestracyjnej lotniska (części kartograficznej i opisowej); 2) tworzenie, uzgadnianie i zatwierdzanie niezbędnych dokumentów; 3) występowanie jako zarządzający lotniskiem przed Prezesem ULC oraz przed innymi instytucjami (np. PAŻP, IMGW) oraz organami administracji publicznej (rządowej i samorządowej), a także wobec osób trzecich w zakresie bieżącego funkcjonowania oraz modernizacji i rozwoju lotniska, w tym: a. składanie wniosków do Prezesa ULC o zmiany cech technicznych i eksploatacyjnych lotniska, Strona 41 z 50

42 b. udostępnianie Prezesowi Urzędu informacje niezbędne do prowadzenia ewidencji danych dotyczących ruchu statków powietrznych, wielkości ruchu pasażerskiego i przewozu ładunków c. wydawanie poprzez zarządzenie Prezesa AP, informacji NOTAM w sprawie zamknięcia lotniska dla ruchu lotniczego bądź ograniczeniach w jego eksploatacji, d. opiniowanie miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego, czy i studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego na wniosek organów administracji publicznej, a także na wniosek Prezesa ULC, e. opiniowanie wydawanych przez organy administracji publicznej decyzji o warunkach zabudowy lub lokalizacji inwestycji celu publicznego, projektów budowlanych dotyczących inwestycji lokalizowanych w otoczeniu lotniska także na wniosek Prezesa ULC, f. tworzenie struktury przestrzeni powietrznej nad lotniskiem, we współpracy w tym zakresie z PAŻP, g. opracowywanie dokumentów i składanie wniosków do Prezesa ULC o wydanie decyzji w sprawie usunięcia przeszkody budowlanej lub naturalnej, stanowiącej zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu lotniczego h. występowanie w sprawach związanych z ochroną lotnictwa cywilnego, w tym wnioskowanie o stosowanie odstępstw od wymogów, wynikających z przepisów o ochronie lotnictwa cywilnego, i. udzielanie odpowiedzi na wystąpienia skierowane do zarządzającego lotniskiem przede wszystkim przez Prezesa ULC oraz inne osoby i instytucje oraz organy administracji publicznej, j. występowanie przed organami administracji publicznej, przed sądami powszechnymi i w postępowaniach sądowo-administracyjnych we wszystkich sprawach dotyczących praw i obowiązków zarządzającego lotniskiem. k. zawiadomienie właściwych organów w przypadku stwierdzenia, że w rejonie lotniska wznoszone są obiekty, mogące stanowić przeszkody lotnicze lub ze istniejące obiekty nie są oznakowane zgodnie z przepisami, l. kierowanie do odpowiednich organów państwowych wniosków i podejmowanie działań o wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach. Strona 42 z 50

43 Przedstawiciel Zarządzającego 1) prowadzenie eksploatacji lotniska, w sposób zapewniający bezpieczeństwo w ruchu lotniczym oraz sprawną obsługę użytkowników lotniska, 2) udzielanie niezbędnej pomocy medycznej na lotnisku 3) udział (w przypadku wystąpienia na lotnisku sytuacji kryzysowej), w akcji ratowniczogaśniczej, zgodnie z poleceniami wydawanymi przez osobę kierującą akcją ratowniczą; 4) Czynny udział w czasie wystąpienia na lotnisku sytuacji kryzysowej, zgodnie z obowiązującymi na lotnisku dokumentami i poleceniami osób kierujących akcją ratowniczo-gaśniczą; 5) utrzymywanie lotniska i jego elementów w stanie odpowiadającym warunkom technicznym, wynikającym z właściwych przepisów lub określonych przez właściwy organ oraz zgodnie z danymi wpisanymi do dokumentacji rejestracyjnej lotniska i rejestru lotnisk cywilnych, 6) utrzymywanie całorocznej gotowości eksploatacyjnej lotniska, w tym części lotniczej lotniska poprzez obowiązkową jej kontrolę w dniach otwartych dla obsługi lotów; 7) prowadzenie Książki kontroli lotniska i na jej podstawie zgłaszanie do Dyrektora uwag o występujących zagrożeniach i nieprawidłowościach, których nie można wyeliminować na bieżąco bez zaangażowania dodatkowych środków finansowych i sprzętu itp. 8) nadzór nad przestrzeganiem i właściwym stosowaniem ustaleń Programu Ochrony Lotniska, Instrukcji Operacyjnej Lotniska, Planu Działania w Sytuacji Zagrożenia; 9) udostępniania użytkownikom lotniska informacji zawartych w Instrukcji Operacyjnej Lotniska, oraz Planie działania w sytuacji zagrożenia na lotnisku, 10) zapewniania dostępności lotniskowej służby informacji powietrznej, zgodnie z właściwymi przepisami, 11) zapewnienie organom administracji lotniczej wykonującym czynności służbowe na lotnisku warunków niezbędnych do wykonywania tych czynności, 12) uniemożliwiania wykonywania na lotnisku czynności mających wpływ na bezpieczeństwo lotów, jeżeli dalsze ich wykonywanie zagrażałoby temu bezpieczeństwu, 13) śledzenia i przekazywania na bieżąco do zarządzającego lotniskiem informacji o prowadzonych w wyznaczonych dla lotniska powierzchniach ograniczających wysokość Strona 43 z 50

44 zabudowy, inwestycjach budowlanych oraz o występujących przeszkodach budowlanych i naturalnych (drzew), w tym zgłaszanie ich do usunięcia, 14) zgłaszania wykonania na lotnisku zmian cech technicznych i eksploatacyjnych, dla których zarządzający uzyskał wcześniej zezwolenie Prezesa ULC 15) przyjmowanie zgłoszeń od podmiotów zewnętrznych do zarządzającego lotniskiem o chęci przylotu na lotnisko, w dniach i w godzinach innych niż w dniach i godzinach funkcjonowania lotniska; 16) kontrola przestrzegania poruszania się po lotnisku pojazdów i osób uprawnionych i nieuprawnionych i zgłaszanie w tym zakresie wniosków do zarządzającego lotniskiem; 17) kontrola wjazdów i wyjazdów oraz przestrzegania zasad parkowania na terenie lotniska, zgodnie z wydanymi przez zarządzającego lotniskiem Instrukcjami lub Zarządzeniami Służby ruchu lotniczego Na lotnisku nie jest zapewniona Służba ruchu lotniczego. W przestrzeni klasy G służbę informacji powietrznej zapewnia FIS Warszawa Służba Informacji Powietrznej FIS Warszawa tel.: , faks: , Częstotliwość: 119,450 MHz znak wywoławczy: WARSZAWA INFORMACJA 4.4. Łączność z AMC/ATS AMC POLSKA (Zespół ASM-2) Tel: Fax: AMC POLSKA (Zespół ASM-3) Tel: (do 5735) Fax: Międzynarodowe Biuro NOTAM tel.: , faks: , Strona 44 z 50

45 Osłona meteorologiczna Centralne Biuro Prognoz Lotniczych Meteorologiczne Biuro Nadzoru w Warszawie 4.6. Środki łączności umożliwiające dostęp do danych meteorologicznych telefon, faks, Internet Służby celne i paszportowe BRAK 4.8. System rejestrowania ruchu statków powietrznych NIE DOTYCZY 4.9. Zgłaszanie informacji do publikacji w Zintegrowanym Pakiecie Informacji Lotniczych Informacja o lotnisku publikowana jest w Zintegrowanym Pakiecie Informacji Lotniczych AIP VFR Ochrona przeciwpożarowa W trakcie codziennej działalności lotniczej, przy uruchamianiu samolotów oraz przy ich tankowaniu dostępne są przenośne środki gaśnicze wymienione w podpunkcie W przypadku wystąpienia zagrożenia pożarowego powiadamiana jest najbliższa jednostka straży pożarnej Kategoria ochrony przeciwpożarowej lotniska BRAK Strona 45 z 50

46 STRONA CELOWO NIEZAPISANA Strona 46 z 50

47 5. INFORMACJE DODATKOWE 5.1. Telefony i adresy najbliższej jednostki Straży Pożarnej Komenda Powiatowa Państwowej Straży Pożarnej w Ostrowie Wielkopolskim ul. Stefana Batorego 21, Ostrów Wielkopolski tel , tel. alarmowy: Telefony i adresy najbliższej jednostki Policji Komenda Powiatowa Policji w Ostrowie Wlkp. ul. Odolanowska 19, Ostrów Wielkopolski tel tel. alarmowy: 997, Telefony i adresy najbliższej placówki Służby Zdrowia Zespół Zakładów Opieki Zdrowotnej w Ostrowie Wlkp. ul. Limanowskiego 20/22, Ostrów Wielkopolski tel tel. alarmowy: 998, Telefony do Wojewódzkiego Centrum Zarządzania Kryzysowego Powiatowe Centrum Zarządzania Kryzysowego w Ostrowie Wlkp. Al. Powstańców Wielkopolskich 16, Ostrów Wielkopolski tel , fax: , Strona 47 z 50

48 5.5. Telefon do PKBWL Tel.: , Tel. alarmowy Telefon do Inspektoratu Zarządzania Bezpieczeństwem Lotniczym (LBB) ULC Tel.: faks: MIEJSCE CELOWO NIEZAPISANE Strona 48 z 50

49 6. WYKAZ ZAŁĄCZNIKÓW Załączniki: Załącznik nr 1: Szkic - z naniesionymi elementami lotniska Załącznik nr 1A: Schemat układu świateł drogi startowej przeznaczonej do lotów nocnych; Instrukcja rozstawiania urządzeń typu LUN Załącznik nr 2: Plan umiejscowienia lotniska na mapie w skali 1: Załącznik nr 3: Kręgi nadlotniskowe Załącznik nr 4: Plan powierzchni ograniczających w skali 1: tylko na potrzeby PAŻP Załącznik nr 5: Trasy dolotowo odlotowe Załącznik nr 6: Książka kontroli lotniska Strona 49 z 50

50 STRONA CELOWO NIEZAPISANA Strona 50 z 50

51 OBIEKTY INFRASTRUKTURY LOTNISKOWEJ Mapa w skali 1:5000 Plan zagospodarowania lotniska 1 Hangar samolotowy 1a 2 Portiernia 3 Hangar szybowcowy 4 Benzynownie Studnia wiercona h=27m 10 mn pm Budynek radiolatarni 12 Hangar samolotowy 13 Hangar samolotowy w budowie Zaplecze socjalno-gastronomiczne 0,4% Studnia kopana, ocembrowana 10m 7 Wiata na pojazdy mechaniczne mn 19 Kontenerowy zbiornik paliw przy hangarze nr Zaplecze magazynowe 21 Obiekt restauracyjny Zaplecze restauracji 23 Ogrodzony zasiek na odpady przy restauracji 0,5% Hw = 143 m npm Maszty flagowe - 45 szt. w 3 grupach 25 25a 8a. stanowisko tankowania wraz z zbiornikami 25b altana 8b. 140 mn pm 25c 8c. budynek bazy 25d 8d. zaplecze magazynowe 0 26 Magazyn modelarski Wiata rekreacyjna o wymiarach 9m x 2,5m 29 mn pm pm 16 Parking Hangar samolotowy wraz z nawierzchniami utwardzonymi 25a 25b 25c d Ogrodzenie lotniska 32 Hangar samolotowy 33 Kontenerowe zaplecze operacyjno - socjalne Bazy Lotniczego Pogotowia a 30 Ratunkowego Droga startowa DS1 (bez nawierzchni sztucznej) Droga startowa DS2 (bez nawierzchni sztucznej) OZNACZENIA: GRANICA LOTNISKA DROGI STARTOWE (BEZ NAWIERZCHNI SZTUCZNEJ) NAWIERZCHNIE UTWARDZONE ZABUDOWA LOTNISKOWA OGRODZENIE LOTNISKA 3 24 MASZTY FLAGOWE I RADIOWE

52 światła krawędziowe drogi startowej, barwy bialej, dookólne, min co 100m Lotnisko Michałków k/ostrowa Wlkp. Załącznik nr 1a schemat układu świateł drogi startowej przeznaczonej do lotów nocnych Hw = m npm 0,5% m npm 0 7 światła początku drogi startowej, jednokierunkowe, barwy zielonej, 6szt światła końca drogi startowej, jednokierunkowe, barwy czerwonej, 6szt Lampy wykładane są na drodze startowej, którą wyznaczono do lotów nocnych - RWY 11R/29L (jedna z dróg oznaczonych jako DS1 w dokumentacji) OBSZAR LOTNISKA: Lampy wykładane są zgodnie z Załącznikiem nr 3 Schemat układu świateł drogi startowej bez nawierzchni sztucznej Rozporządzenia MTBiGM z dnia 21 czerwca 2013r w sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych w stosunku do lotnisk użytku wyłącznego oraz sposobu i trybu przeprowadzenia kontroli sprawdzającej. Lampy koloru białego stałej intensywności wykładane min co 100 m po obu stronach wzdłuż krawędzi drogi startowej, wyznaczonego do lotów nocnych m npm m npm ,5% 0,4% Hw = 143 m npm 140m npm 0 140m npm 0

53 INSTRUKCJA OPERACYJNA LOTNISKA MICHAŁKÓW k/ostrowa WLKP. - EPOM Mapa rejonu lotniska z naniesionymi elementami przestrzeni powietrznej Źródło Lotnicza Mapa Polski ICAO 1: (2016r.) Polska Agencja Żeglugi Powietrznej UWAGA: AKTUALNA CZĘSTOTLIWOŚĆ: MICHAŁKÓW RADIO Załącznik nr 2

54 INSTRUKCJA OPERACYJNA LOTNISKA MICHAŁKÓW k/ostrowa WLKP. - EPOM Załącznik nr 3 KRĘGI NADLOTNISKOWE Krąg samolotowy Krąg szybowcowy

55 R36 00 R2500 1: a 2c 5 2b Hw = 143 m npm 1:5 1:2 1:5 1 POWIERZCHNIA 1: H = Hw + 45m = 188m npm :20 4

56