Peugeot, Citroën, DS Innovation Day 2016

Transkrypt

1 Peugeot, Citroën, DS Innovation Day 2016 W ramach prezentacji Innovation Day Grupa PSA przedstawiła swoją nową strategię w dziedzinie napędów elektrycznych. Aby spełnić wszystkie potrzeby w zakresie transportu oraz uwzględnić różne sposoby użytkowania samochodów przez klientów, Grupa PSA będzie rozwijała nowe modele samochodów z wykorzystaniem dwóch modularnych platform przeznaczonych na wszystkie rynki świata. Pozwolą one na zaoferowanie klientom już w 2019 roku szerokiej gamy modeli spalinowych, elektrycznych i hybrydowych plug-in z silnikiem benzynowym. Obie płyty podłogowe są dostosowane do rozwiązań produkcyjnych wdrożonych w ramach programu Fabryka przyszłości związanego się z przechodzeniem na energię odnawialną. Platforma modułowa CMP ( Common Modular Platform ), opracowana we współpracy z DFM (Dongfeng Motors), jest przeznaczona do małych samochodów miejskich, samochodów typu hatchback stanowiących podstawę naszej oferty oraz do kompaktowych SUVów. Jej elektryczna wersja platforma e-cmp współfinansowana przez obie strony, pozwoli na zaoferowanie klientom wielofunkcyjnych samochodów elektrycznych nowej generacji, o dużej ilości miejsca w kabinie, posiadających zasięg do 450 km

2 i dysponujących urządzeniami do bardzo szybkiego ładowania (zwiększenie zasięgu o 12 km/minutę ładowania). Cztery wersje pojazdów elektrycznych wejdą do sprzedaży do 2021 roku. Pierwsza z nich pojawi się na rynku już w 2019 roku. Platforma modułowa EMP2 ( Efficient Modular Platform ), przeznaczona do samochodów kompaktowych i klasy premium, została wprowadzona do produkcji w 2013 roku wraz z nowymi modelami Citroën C4 Picasso i Peugeot 308, a następnie w Chinach w 2014 roku. Dzięki dużemu potencjałowi konstrukcyjnemu umożliwi wdrożenie od 2019 roku pierwszych modeli samochodów hybrydowych plug-in, z silnikiem benzynowym, posiadających najlepsze parametry hybrydowe: modele SUV i CUV z napędem elektrycznym 4 4; zasięg 60 km w trybie napędu elektrycznego; obszerne wnętrze, pomimo zastosowania napędu elektrycznego (zarówno jeśli chodzi o ilość miejsca w kabinie, jak i pojemność bagażnika); znacząco obniżone zużycie paliwa w ruchu miejskim (o 40% mniejsze niż w odpowiednim modelu z silnikiem spalinowym). Dla ułatwienia użytkowania samochodu, wersje hybrydowe plug-in będą dostępne z urządzeniem zapewniającym naładowanie akumulatora w ciągu 4 godzin oraz z opcją szybkiego ładowania w czasie krótszym niż 2 godziny. Siedem samochodów hybrydowych plug-in będzie stopniowo wprowadzanych do sprzedaży w latach

3 Nowy Citroën C3 Marka Citroën prezentuje dziś Nowego Citroëna C3 modernizując tym samym swój bestsellerowy model, który od 2002 roku znalazł ponad 3,5 miliona nabywców. Nowy C3, swą barwną osobowością oraz świeżym i optymistycznym designem zrywa z utartymi kanonami w tym segmencie. Wyróżnia się niepowtarzalnym stylem i elementami graficznymi nadającymi mu dynamiczny i pewny wygląd. Odważną stylistykę dodatkowo wzmacniają liczne możliwości personalizacji. Wnętrze Nowego C3 zaprojektowano bez żadnych kompromisów pod względem komfortu tak, by każda trasa była mile spędzonym czasem. Samochód ten dysponuje także technologiami multimedialnymi na miarę naszych czasów, a wśród nich, po raz pierwszy na świecie, ConnectedCAM Citroën, pokładową kamerą HD umożliwiającą udostępnianie zdjęć i filmów. Wejście na rynek nowego C3 wnosi powiew świeżości na rynku samochodowym. Ten uniwersalny hatchback, daleki od stereotypów, wyróżnia się swoim odważnym, barwnym stylem i pociągającą osobowością. Nowy Citroën C3 wpisuje się w zasadnicze wartości marki Citroën: OPTIMISTIC Nowy C3 poprzez swój odważny design już na pierwszy rzut oka zwraca uwagę niepowtarzalną budową. Jego

4 wysoki i charyzmatyczny przód, a także rozmach linii nadwozia nadają mu mocny i energiczny wygląd. Całość dopełnia gładka linia oraz charakterystyczny kształt i kolory lakieru. Unikalną osobowość dodatkowo podkreślają liczne możliwości personalizacji. Jest to przystępna oferta w ważnym segmencie rynku, umożliwiająca każdemu posiadanie samochodu o zdecydowanym charakterze, podkreślającym osobowość właściciela. Patrząc z zewnątrz, Nowy C3 posiada dwubarwne nadwozie z trzema kolorami dachu do wyboru. Dodatkowe elementy w kolorze dachu znajdują się przy światłach przeciwmgłowych, na obudowach lusterek zewnętrznych, przy tylnych szybach bocznych oraz na nakładkach Airbump.Przestrzenna kabina przykuwa wzrok. Podkreśla ją wykończenie foteli i pozioma, płynna linia deski rozdzielczej. Dostępne są 4 pakiety wyposażenia, pozwalające każdemu na wybranie wnętrza dopasowanego do jego charakteru. HUMAN ze względu na komfort, jaki zapewnia. W ramach programu Citroën Advanced Comfort, którego założenia przyjęto w projekcie Nowego C3, marka Citroën poddaje rewizji kanony komfortu nadając im własne cechy nowoczesności. Wystarczy wejść do kabiny, by doznać rzeczywistego poczucia komfortu spoglądając na wygodne fotele, przeszklony, panoramiczny dach, wypełniający wnętrze światłem, pomysłowe schowki, czy dużą przestrzeń. Odczucia te potęgują zastosowane kolory i wysoka jakość użytych materiałów inspirowana luksusowymi meblami czy torbami podróżnymi, by w kabinie C3 poczuć się jak u siebie. Nowy C3 oferuje przytulne wnętrze izolujące użytkownika od świata zewnętrznego i drogi. Dla ułatwienia obsługi samochodu zasadnicze funkcje sterowania zgrupowano na 7-calowym ekranie dotykowym. Dodatkową zaletą jest funkcja dostępu i uruchamiania samochodu bez użycia kluczyka. Nowy C3 z 5- drzwiowym nadwoziem jest praktyczny, a jednocześnie kompaktowy jego długość całkowita wynosi 3,99m. SMART dzięki technologiom idącym z duchem czasu. Po raz pierwszy na świecie Citroën proponujeconnectedcamcitroën.

5 Jest to szerokokątna, multimedialna kamera HD, wbudowana w nadwozie, pozwalająca na rejestrowanie obrazów i filmów oraz udostępnianie ich na portalach społecznościowych lub też zachowanie ich dla siebie. Nowy C3 oferuje liczne urządzenia ułatwiające życie kierowcy: nawigację 3D ze sterowaniem głosowym, kamerę cofania, alarm niezamierzonego przekroczenia linii oraz system kontroli martwego pola. Zaawansowanie technologiczne Nowego C3 jest widoczne w nowoczesnych i wydajnych jednostkach napędowych o wysokich osiągach: silniku benzynowym PureTech, wysokoprężnym BlueHDi oraz automatycznej skrzyni biegów najnowszej generacji EAT6. Tu liczy się odwaga Dzięki wspaniałej jeździe podczas Rajdu Polski załoga Volkswagena Andreas Mikkelsen/Anders Jaeger (N/N) odniosła swoje drugie zwycięstwo w Rajdowych Mistrzostwach Świata FIA (WRC). Zawodnicy startujący w Volkswagenie Polo R WRC szczególnie emocjonujący pojedynek stoczyli z załogą Ott Tänak/Raigo Mölder (EST/EST, M-Sport-Ford), która ostatecznie zajęła drugie miejsce, z powodu straty czasowej po przebiciu opony na przedostatnim odcinku rajdu. Dzięki zajęciu pierwszego miejsca Mikkelsen/Jaeger w walce o tytuł mistrzów świata zmniejszyli dystans dzielący ich od kolegów z zespołu Volkswagena, Sebastiena Ogiera/Juliena Ingrassi (F/F), którzy uplasowali się w Polsce na szóstej pozycji. Po siedmiu z czternastu rund bieżącego sezonu Ogier/Ingrassia wyruszają na Rajd Finlandii ( r.) jako liderzy klasyfikacji generalnej. Załoga Mikkeslen/Jaeger zajmuje w niej drugie miejsce, mając na koncie o 51 punktów mniej niż trzykrotni mistrzowie świata, z kolei Volkswagen umocnił w Polsce swoją przewagę nad Hyundaiem, która wynosi teraz 61 punktów. Jari- Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN) startujący trzecim Polo

6 R WRC ukończyli Rajd Polski na piątej pozycji. Drugie zwycięstwo dla Mikkelsena, 38. dla Polo R WRC Dzięki odważnej jeździe Andreas Mikkelsen mógł świętować w Polsce swoje drugie (po Rajdzie Hiszpanii w 2015 roku) zwycięstwo w Rajdowych Mistrzostwach Świata FIA (WRC). Wraz z pilotem Andersem Jaegerem Mikkelsen stawał już w tym sezonie na podium cztery razy, jednak teraz po raz pierwszy na jego najwyższym stopniu. Sukces osiągnął dzięki ogromnemu zaangażowaniu. Załoga Mikkelsen/Jaeger wyruszała na trasę jako trzecia i podczas dwóch pierwszych dni była zmuszona oczyszczać nawierzchnię z luźnego szutru ułatwiając w ten sposób jazdę kolejnym samochodom. Na 21 odcinkach specjalnych 15 razy zajmowali miejsce w pierwszej trójce, a przez cały rajdowy dystans toczyli zaciętą walkę z załogą Ott Tänak/Raigo Mölder (EST/EST, M-Sport-Ford). Nie odpuszczali również w niedzielny poranek i gdy na przedostatnim oesie Tänak/Mölder przebili oponę, potrafili przekuć to w swój sukces. Na półmetku Ogier, Ingrassia i Volkswagen po 7 rundach prowadzą w Rajdowych Mistrzostwach Świata W drugą połowę rajdowego sezonu załoga Sebastien Ogier/Julien Ingrassia wchodzi z przewagą 51 punktów. Za nimi, dzięki

7 zwycięstwu w Rajdzie Polski, plasują się koledzy z zespołu Volkswagena Andreas Mikkelsen/Anders Jaeger. Jari-Matti Latvala i Miikka Anttila awansowali z kolei na czwartą pozycję i mają 75 punktów straty do liderów klasyfikacji. Volkswagen wypracował sobie w pierwszej połowie sezonu przewagę 61 punktów nad Hyundaiem, który zajmuje drugie miejsce w klasyfikacji producentów. Zwycięstwo w rajdzie jest nagradzane 25 punktami. Najpierw słońce, potem deszcz kurz i błoto na trasie Rajdu Polski Najpierw piekielny upał, później ulewa Rajd Polski w sezonie 2016 miał różne oblicza. Podczas dwóch pierwszych dni panowały prawdziwie letnie temperatury, na trasie zaś zalegał luźny szuter i mnóstwo kurzu wszystko to było ogromnym wyzwaniem, zwłaszcza dla tych załóg, które startowały z pierwszych pozycji. W niedzielny poranek na kierowców czekała z kolei rozmiękła nawierzchnia, bo nocny deszcz zmienił charakter rajdu. W obydwu przypadkach kluczem do sukcesu okazał się precyzyjny opis trasy. Tu liczy się prędkość pierwszy z dwóch najszybszych rajdów sezonu Rajd Polski należy do najszybszych w kalendarzu Rajdowych Mistrzostw Świata FIA (WRC), obok odbywającego się tuż po nim Rajdu Finlandii (28-31 lipca 2016 r.). W bieżącym roku średnia prędkość na Rajdzie Polski wyniosła 106,16 km/h i to mimo że na trzech oesach stworzonych specjalnie dla publiczności samochody tradycyjnie nie jadą zbyt szybko, a i w niedzielę na mokrej trasie nie dało się rozwijać maksymalnych prędkości. Power Stage dodatkowe punkty dla Ogiera i Latvali To dla Volkswagena 37., a dla Sebastiena Ogiera 31. sukces na Power Stage ostatni oes Rajdu Polski ponownie okazał się niezwykle pomyślny dla marki z Wolfsburga. Dzięki Ogierowi/Ingrasii, którzy uzyskali najlepszy czas oraz dzięki

8 drugiemu miejscu załogi Latvala/Anttila Volkswagen po raz 82. i 83. zdobył dodatkowe punkty. A był to dopiero 45. Power Stage od czasu, gdy w 2013 roku w Monte Carlo Volkswagen rozpoczął starty w rajdach WRC. Wypowiedzi po Rajdzie Polski Sebastien Ogier, Volkswagen Polo R WRC nr 1 Gratulacje dla Andreasa i Andersa, którzy wykonali na rajdzie kawał solidnej roboty. Ale też pełny szacunek dla Otta Tänaka. Jak zawsze w Polsce był niewiarygodnie szybki. Po Power Stage próbowałem go trochę pocieszyć, gdy jest się tak blisko swojego pierwszego zwycięstwa w Rajdowych Mistrzostwach Świata, porażka boli szczególnie. Dla Juliena i dla mnie był to naprawdę ciężki weekend, dlatego jestem szczęśliwy, że udało mi się zdobyć przynajmniej kilka punktów w klasyfikacji RMŚ. Trasa w ostatnim dniu była niesamowicie śliska, tak trudnej już dawno nie było. Chodziło o to, żeby Polo wróciło do domu całe. Teraz cieszę się już tylko na spotkanie z żoną i moim małym synkiem. Dostałem tyle prezentów dla Tima, że chyba będę musiał załatwić gdzieś dodatkową walizkę. Jari-Matti Latvala, Volkswagen Polo R WRC nr 2 Przede wszystkim chciałem pogratulować mojemu koledze Andreasowi Mikkelsenowi. Pojechał fantastycznie. Oczywiście to gorzka pigułka dla Otta Tänka, że krótko przed metą stracił szansę na pierwsze miejsce, ale właśnie taki bezwzględny jest ten sport. Dla mnie w całym Rajdzie Polski najlepszy był ostatni dzień. Niestety, zbyt późno znalazłem właściwy rytm jazdy, mimo to dobre czasy na oesach i drugie miejsce na Power Stage to nie jest zły wynik i dają punkty w klasyfikacji producentów. Teraz przede mną Rajd Finlandii, czyli runda na własnym podwórku najważniejsza w roku. Wyjątkowo się na ten rajd cieszę i przygotuję się do niego najlepiej jak potrafię. Andreas Mikkelsen, Volkswagen Polo R WRC nr 9

9 Wspaniały finał, wspaniały rajd! Od początku dawaliśmy z siebie wszystko, tylko w ten sposób mogliśmy nadrobić to, co straciliśmy wyjeżdżając na trasę jako jedni z pierwszych. Wiedzieliśmy, że w ostatnim dniu w tych trudnych warunkach będziemy jeszcze mieli szansę powalczyć o zwycięstwo. I gdy się pojawiła, po prostu ją wykorzystaliśmy. To fantastyczne wygrać rajd, tym bardziej, że było to moje pierwsze zwycięstwo z Anders Jaeger jako moim pilotem. Jesteśmy przyjaciółmi i wiele razem przeżyliśmy. To zwycięstwo jest kolejnym szczególnym wydarzeniem. Ale jestem myślami także z Ottem Tänakem i Raigo Mölderem, którzy niedaleko mety musieli pożegnać się z wygraną z powodu przebitej opony. Sam miałem podobną sytuację w zeszłym roku w Szwecji. Jost Capito, dyrektor Volkswagen Motorsport Andreas Mikkelsen i Anders Jaeger mogą być z siebie dumni. Walczyli bardzo odważnie, nie poddawali się do samego końca i zasłużenie wygrali. Żal mi Otta Tänaka i Raigo Möldera, że niedaleko mety przebili opnę, oni tak samo zasłużyli na zwycięstwo. Naprawdę mam wiele szacunku dla pracy, jaką wykonali ich godzina w Rajdowych Mistrzostwach Świata na pewno jeszcze wybije. Sebastien Ogier i Julien Ingrassia także wspaniale walczyli, chociaż wynik tego nie odzwierciedla, bo jako pierwsi na trasie musieli pogodzić się ze startami czasowymi. Pojechali znacznie lepiej niż na to wskazuje ich wynik. Jari-Matti Latvala i Miikka Anttila po słabszym początku rajdu z czasem świetnie się odnaleźli. W sumie jesteśmy bardzo zadowoleni z tego, co pokazał zespół. Wszyscy pracowali bezbłędnie i nie odpuścili ani na milimetr. I jeszcze World Rally Car dla przyszłego mistrza świata roku Sebastian Ogier dostał od kolegów z zespołu auto-chodzik w kształcie Polo R WRC dla swojego trzytygodniowego syna Tima Kaiser-Ogiera. Mam nadzieję, że zrobi z niego dobry użytek, stwierdził tata Ogier.

10 Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Polski wyniki końcowe Andreas Mikkelsen/Anders Jæger (N/N), Volkswagen, 2h 37m 34.4s Ott Tänak/Raigo Mõlder (EST/EST), Ford, s Hayden Paddon/John Kennard (NZ/NZ), Hyundai, s Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (B/B), Hyundai, s Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN), Volkswagen, s Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F), Volkswagen, s Craig Breen/Scott Martin (IRL/GB), Citroën, + 2m 01.4s Mads Østberg/Ola Fløene (N/N), Ford, + 3m 04.6s Eric Camilli/Benjamin Veillas (F/F), Ford, + 5m 23.1s Teemu Suninen/Mikku Markkula (FIN/FIN), Škoda, + 5m 53.3s Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Polski wyniki Power Stage Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F), Volkswagen 4m 47.0s Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN), Volkswagen + 0.7s Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (B/B), Hyundai + 1.5s Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), punktacja* Kategoria kierowców punkty 1. Sébastien Ogier, Andreas Mikkelsen, Hayden Paddon, Jari-Matti Latvala, Dani Sordo, Mads Østberg, Thierry Neuville, 61

11 8. Ott Tänak, Kris Meeke, Eric Camilli, 24 Kategoria producentów punkty Volkswagen Motorsport, 196 Hyundai Motorsport, 135 M-Sport, 100 Volkswagen Motorsport II, 99 Hyundai Motorsport N, 78 DMACK, 58 Jipocar Czech National Team, 18 Yazeed Racing, 6 Pokaz siły ŠKODY na Rajdzie Polski i Rajdzie Bohemia Zróżnicowane warunki pogodowe i nagłe zwroty akcji: jadąca rajdowym modelem Fabia R5 para Teemu Suninen/Mikko Markkula musiała wiele przejść, by dać ŠKODZIE już piąte z rzędu zwycięstwo w Rajdowych Mistrzostwach Świata WRC 2. Fińska załoga zyskała na pechu swoich rodaków fabryczny duet Esapekka Lappi/Janne Ferm prowadził aż do przedostatniego odcinka specjalnego, ale zwycięstwo wyślizgnęło im się z rąk po przebiciu opony. Zeszłoroczni tryumfatorzy Rajdu Polski ostatecznie zajęli trzecie miejsce po trwającym 306,1 km, zaciętym boju trzech załóg o końcowe zwycięstwo.

12 Drugi fabryczny duet ŠKODY Pontus Tidemand/Jonas Andersson zanotował serię dobrych wyników, które ostatecznie przyniosły im siódmą lokatę. W tym samym czasie, 600 km na południe od mazurskich jezior, błyskotliwe zwycięstwo dla ŠKODY odniósł czarnym egzemplarzem modelu Fabia R5 Jan Kopecky. Zmieniające się warunki atmosferyczne, bardzo wysokie prędkości i wyrównana walka trzech pretendentów do zwycięstwa tegoroczny Rajd Polski był naprawdę wspaniałym momentem dla WRC 2. Esapekka Lappi i Janne Ferm gnali po zwycięstwo, póki szyków nie pokrzyżował im problem z oponą. Moje gratulacje dla Teemu Suninena i Mikko Markkuli, którzy przedłużyli nasze pasmo zwycięstw w WRC 2 powiedział Dyrektor ŠKODA Motorsport, Michal Hrabánek. Dokładnie rok temu odnieśliśmy nasze historyczne, pierwsze zwycięstwo z modelem Fabia R5 w WRC 2, właśnie w Polsce. W tym roku naszej zaawansowanej konstrukcji z napędem na cztery koła zaufało aż ośmiu zawodników, z których czterech zakończyło zmagania w najlepszej ósemce. Wynik ten dowodzi, że idziemy z rozwojem naszego samochodu w dobrym kierunku, co motywuje nas do dalszej wytężonej pracy dodał Hrabánek. Kibice zgromadzeni wokół szutrowych odcinków rozlokowanych pośród pięknych mazurskich jezior nie mogli narzekać na brak emocji. W piątek początkowo prowadzenie objęło reprezentujące barwy ŠKODY duo Pontus Tidemand/Jonas Andersson, ale Szwedzi musieli się na chwilę zatrzymać. Po ich stracie wyklarowała się stawka trzech załóg walczących o zwycięstwo na mecie. Wśród nich było dwóch zawodników jadących ŠKODĄ Fabia R5 (Esapekka Lappi i Teemu Suninen) oraz jeden Fordem (Elfyn Evans). Suninen był najszybszy na zakończenie piątkowego etapu zmagań, ale to Lappi najlepiej poradził sobie z upalnymi, piaszczystymi warunkami w sobotę i przejął pozycję lidera. Ostatni dzień przywitał zawodników kompletnie odmienioną pogodą: skwar ustąpił miejsca silnym opadom deszczu, szuter zmienił się w grząskie błoto, a temperatura spadła o prawie 15 C. Lappi przystępował do ostatnich czterech odcinków z

13 przewagą 10,8 sekundy nad Suninenem i bronił się przez pierwsze dwie próby, ale, podobnie jak Evans, na przedostatnim odcinku specjalnym Baranowo 2 przebił oponę i stracił blisko dwie minuty, otwierając drogę Suninenowi do już trzeciego zwycięstwa w tym sezonie. Najpierw starałem się jechać z przebitą oponą, ale ostatecznie musieliśmy się zatrzymać i ją zmienić. Sama operacja poszła bardzo sprawnie dzięki wcześniejszemu przeszkoleniu ŠKODY. To bardzo frustrujące być powstrzymanym przed dalszą jazdą, gdy jest się tak blisko zwycięstwa, ale takie już są rajdy. Gratulacje dla Teemu Suninena, który był w ten weekend naprawdę szybki i któremu należało się to zwycięstwo powiedział Lappi. Kierowca zespołu rajdowego z Mladá Boleslav, Pontus Tidemand wygrał Rajd Portugalii, nim Suninen przypieczętował swój drugi tryumf na Rajdzie Włoch. Po zakończeniu siedmiu z czternastu rajdów zaplanowanych na ten sezon, walka o tytuł mistrzowski pozostaje równie zacięta i wyrównana, co sam Rajd Polski. Klasyfikacji przewodzi Elfyn Evans (80 punktów z pięciu startów), ale tuż za nim z równie dużymi szansami na ostateczny tryumf znajdują się kierowcy korzystający z najnowszego modelu ŠKODY: drugie miejsce zajmuje Teemu Suninen (75 punktów z czterech startów), trzecie Nicolás Fuchs (59 punktów z pięciu startów), czwarte Pontus Tidemand (49 punktów zebrane z trzech występów). Esapekka Lappi zaliczył w tym sezonie WRC 2 łącznie trzy starty, podczas których zebrał 32 punkty. W bieżącym sezonie WRC 2 załogi mogą zbierać punkty w siedmiu wybranych rundach mistrzostw, a do ostatecznej klasyfikacji liczy się sześć najlepszych uzyskanych rezultatów. Dwie wspierane przez ŠKODĘ załogi z Lappi i Tindemandem jako kierowcami będą miały okazję na zebranie kolejnych punktów już podczas następnej rundy Rajdowych Mistrzostw Świata w Finlandii, która odbędzie się w dniach lipca. Esapekka

14 Lappi będzie starał się powtórzyć tam swój wynik sprzed roku, gdy w swoim własnym kraju zdobył pierwsze miejsce. Końcowy rezultat Rajdu Polski (WRC 2): 1. Suninen/Markkula (FIN/FIN) ŠKODA FABIA R5 2 godz. 43 min 27,7 sek 2. Evans/Parry (GB/GB) Ford Fiesta R sek 3. Lappi/Ferm (FIN/FIN) ŠKODA FABIA R5 + 2:32,7 min 4. Kajetanowicz/Baran (PL/PL) Ford Fiesta R5 + 6:32,8 min 5. Kołtun/Pleskot (PL/PL) Ford Fiesta R5 + 10:36,4 min Kopecky bije kolejne rekordy w Rajdzie Bohemia Równolegle z Rajdem Polski, w Czechach odbywał się Rajd Bohemia, uznawany za domowy rajd ŠKODY. Już po raz czwarty z rzędu wygrał tam jeden z najbardziej utytułowanych kierowców w historii Rajdowych Mistrzostw Czech (MČR) Jan Kopecky. Dla pobijającego kolejne rekordy zawodnika pilotowanego przez Pavla Dreslera było to już czwarte zwycięstwo w tym sezonie czeskich mistrzostw, dzięki czemu fabryczna załoga ŠKODY jest na najlepszej drodze do zdobycia w tym roku tytułu rajdowego Mistrza Czech. Utytułowany zawodnik ŠKODY objął prowadzenie po drugim odcinku specjalnym i od tego momentu już tylko powiększał swoją przewagę. Ostatecznie na mecie zgromadził 1:00,4 minuty przewagi nad swoim odwiecznym rywalem Václavem Pechem. Na mokrych asfaltowych trasach Jan Kopecky robił furorę nie tylko swoją jazdą, ale i wyjątkowym malowaniem swojej rajdowej ŠKODY Fabia R5. Na ten jeden rajd wyjątkowo przybrała ona czarną barwę z czerwonymi akcentami dla upamiętnienia wyjątkowego egzemplarza ŠKODY 110 Super Sport, która po występie w filmie Wampir z Feratu osiągnęła w Czechosłowacji kultowy status dokładnie 35 lat temu. Równie dużą popularnością co sam rajd cieszył się także zorganizowany przez ŠKODĘ pokaz tego horroru science fiction.

15 To był naprawdę udany rajdowy weekend dla ŠKODY. Nasz zespół doskonale poradził sobie w tych dwóch niezwykle ważnych dla nas rajdach podsumował Dyrektor ŠKODA Motorsport, Michal Hrabánek. Nissan LEAF jednym z trzech najchętniej kupowanych samochodów osobowych w Norwegii w 2016 roku W Norwegii w 2016 roku Nissan LEAF zajmuje trzecie miejsce wśród najlepiej sprzedających się samochodów osobowych oraz pierwsze miejsce wśród samochodów elektrycznych Sprzedaż Nissanów LEAF w Norwegii znacznie wzrosła od ubiegłego roku dotychczas w 2016 roku sprzedano 2450 egzemplarzy, czyli o 58,7% więcej niż w tym samym okresie poprzedniego roku Model utrzymuje pozycję najlepiej sprzedającego się samochodu elektrycznego wszechczasów z globalnym wynikiem ponad egzemplarzy Z ostatnich danych wynika, że w 2016 roku Nissan LEAF jest nie tylko najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym na świecie, ale także zajmuje trzecie miejsce w ogólnym rankingu sprzedaży samochodów osobowych w Norwegii. Po norweskich drogach jeździ już prawie Nissanów LEAF, a jego sprzedaż w tym kraju błyskawicznie rośnie. Od początku 2016 roku Norwegowie kupili 2450 egzemplarzy modelu LEAF, co

16 stanowi wzrost o 58,7% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Wcześniej Nissan ogłosił też nowy rekord sprzedaży samochodów elektrycznych w Europie: w roku obrachunkowym 2015/16 sprzedał on takich pojazdów. Nissan już jakiś czas temu podjął decyzję o rozwijaniu technologii bezemisyjnej, uznając ją za zgodną z zasadami zrównoważonego rozwoju i praktyczne rozwiązanie w transporcie. Marka wspiera realizację koncepcji stuprocentowej elektrycznej mobilności od 2010 roku. Właśnie wtedy, znacznie wyprzedzając konkurencję, firma wprowadziła na rynek Nissana LEAF pierwszy na świecie masowo produkowany samochód elektryczny. Kolejnym modelem był e NV200 praktyczny i uniwersalny w pełni elektryczny samochód użytkowy. Norwegia jest jednym z największych rynków samochodów elektrycznych w Europie. Jak dotąd w 2016 roku 15% sprzedaży nowych samochodów przypada tam właśnie na pojazdy z napędem elektrycznym. Nissan wspiera rozbudowę norweskiej infrastruktury szybkiego ładowania samochodów elektrycznych. W ramach współpracy z supermarketami KIWI firma zainstaluje 50 stanowisk szybkiego ładowania przy sklepach tej sieci w całym kraju. Gareth Dunsmore, dyrektor działu pojazdów elektrycznych w Nissan Europe, powiedział: Norwegia jest liderem przechodzenia na zrównoważoną mobilność. Cieszymy się, że Nissan LEAF pozostaje jednym z najpopularniejszych samochodów w tym kraju. Nissan jest jednym z czołowych popularyzatorów samochodów elektrycznych od czasu wprowadzenia do sprzedaży modelu LEAF w 2010 roku, a dzięki trzeciej już generacji tego pojazdu firma jest przekonana, że utrzyma swoją wiodącą pozycję na stale rozwijającym się rynku samochodów z takim napędem. Wprowadzony niedawno na europejski rynek Nissan LEAF 30 kwh może przejechać do 250 kilometrów* na jednym ładowaniu, przewyższając pod tym względem swojego poprzednika o 26%. W

17 połączeniu z niskimi kosztami eksploatacji, przestronnością, innowacyjną technologią i wyposażeniem z zakresu bezpieczeństwa oznacza to, że Nissan LEAF sprawdza się jako przyjemny w użytkowaniu i praktyczny środek transportu dla wszystkich. * wg NEDC (New European Driving Cycle) Nissan w Europie Nissan posiada jedną z najbardziej kompleksowych ofert w Europie spośród producentów samochodów pochodzących z innych kontynentów. Firma zatrudnia ponad osób w ramach swoich lokalnych działań w zakresie projektowania, badań i rozwoju, produkcji, logistyki oraz sprzedaży i marketingu. W ubiegłym roku w zakładach Nissana w Wielkiej Brytanii, Hiszpanii i Rosji wyprodukowano ponad samochodów, w tym wielokrotnie nagradzane crossovery, pojazdy użytkowe oraz Nissany LEAF, najpopularniejsze samochody elektryczne na świecie. Ogłoszona niedawno przez Nissana wizja inteligentnej mobilności jest powiązana z realizowanym już celem całkowitego wyeliminowania emisji z pojazdów oraz śmiertelności w wypadkach drogowych. Takie kompleksowe podejście wyznacza kierunek prac nad nowymi produktami i technologiami, a najważniejsze decyzje firmy będą dotyczyły sposobów zasilania pojazdów, ich prowadzenia oraz integracji ze społeczeństwem. Nissan stara się zdobyć pozycję najbardziej pożądanej marki azjatyckiej w Europie. Atero: to już trzecia z prac

18 uczniów Akademii ŠKODY ŠKODA CitiJet, ŠKODA FUNstar, a teraz ŠKODA Atero: prowadzony trzeci rok program budowy prototypów przez uczniów szkoły zawodowej, prowadzonej przez czeską markę, daje miejscowej młodzieży szansę na samodzielne zbudowanie swojego wymarzonego samochodu. Najnowsze z ich dzieł, kompaktowe coupe Atero, po raz kolejny dowodzi wysokich kompetencji osób uczęszczających do Akademii ŠKODY. Uczniowie zaprezentowali proces powstawania tego wyjątkowego modelu na klipie filmowym. Tak jak przy dwóch ostatnich projektach, ponownie jestem bardzo dumny z naszych uczniów, z ich oddania sprawie i wysokich kwalifikacji. Chcielibyśmy podziękować wszystkim, którzy przyczynili się do powstania tego projektu mówi Bohdan Wojnar, członek Zarządu ŠKODY odpowiedzialny za HR. Michael Oeljeklaus, członek Zarządu ŠKODY odpowiedzialny za produkcję, dodaje: Pierwsze dwa samochody naszych uczniów udowodniły już, do czego są oni zdolni. Nowa, emocjonalna ŠKODA Atero także nie zawodzi naszych wysokich oczekiwań. Budując te unikatowe, w pełni funkcjonalne modele, ŠKODA kontynuuje tę rozwijającą się na naszych oczach tradycję. Program budowy samochodów przez uczniów szkoły ŠKODY ma na celu manifestację ich umiejętności i kreatywności. W 2014 roku stworzyli oni kompaktowy kabriolet CitiJet, a rok później przygotowali pick-upa FUNstar. ŠKODA CitiJet to kabriolet do miasta, stworzony na bazie popularnego modelu Citigo. Model przykuwa uwagę już samą kombinacją kolorystyczną, na którą składają się niebieskie nadwozie z białym pasem i białe obręcze kół o średnicy 16

19 cali. Charakter podkreśla zamontowany z tyłu spojler i podwójna końcówka układu wydechowego. Do napędu auta wykorzystany został silnik 1.0 MPI o mocy 75 KM. Kabinę samochodu wzbogacono o skórzane wykończenie koła kierownicy, dźwigni zmiany biegów i dźwigni hamulca ręcznego. Siedzenia i dywaniki także posiadają swoją niepowtarzalną tapicerkę materiałową. Deska rozdzielcza wykończona jest w kontrastowych, czerwonych i białych barwach. Wyjątkowy nastrój we wnętrzu buduje niebieskie podświetlenie zapewnione przez diody LED, reagujące na dźwięki płynące z układu audio o mocy 300 Watt. ŠKODA FUNstar to z kolei kompaktowy pick-up bazujący na bestsellerowym modelu Fabia. Na nadwoziu pokrytym lakierami Szary Steel i Biel Moon wybijają się detale wykończone odblaskową, zieloną barwą: grill, progi drzwi i spojler z tyłu. Przednie i tylne światła wykonane zostały w technologii LED, rząd zielonych diod zajął także miejsce świateł do jazdy dziennej pod przednimi reflektorami. Wnętrze także wykorzystuje połączenie kolorystyczne motywów szarego i białego. Ten jedyny taki na świecie pick-up posiada także sportową kierownicę i zestaw audio o mocy Watt. Uczniowie wyposażyli model ten w 18-calowe koła z modelu Octavia RS. Silnik 1.2 TSI posiada moc 122 KM i połączony jest z siedmiobiegową skrzynią dwusprzęgłową DSG. Nowa ŠKODA Atero to dwudrzwiowe coupe o długości 4,3 metra i najbardziej zaawansowany samochód wykonany w Akademii ŠKODY. Jej projekt luźno bazuje na modelu Rapid Spaceback. W Atero jednak słupki B przesunięto ku tyłowi, a słupki C są znacznie bardziej pochylone. Dach zaczyna wcześniej opadać ku tyłowi, a dolna linia okien wznosi się za drzwiami. Z przodu dominują nowoczesne światła LED i duży wlot powietrza wypełniający przedni zderzak, z tyłu natomiast uwagę zwracają końcówki układu wydechowego zapożyczone z modelu Octavia RS. Nadwozie modelu Atero pokryto lakierem Czerń Magic, przez który przebijają się kontrastujące czerwone elementy.

20 Za napęd odpowiedzialny jest silnik 1.4 TSI o mocy 125 KM, a o jej przeniesienie na przednie koła dba siedmiobiegowa skrzynia DSG. 18-calowe obręcze ze stopów lekkich pochodzą z oferty modelu Octavia, ale tu pomalowano je w unikatowy, czarnoczerwony wzór. Do hamowania posłużył nowy układ wzbogacony o wentylowane, perforowane tarcze hamulcowe na przedniej osi. Wnętrze posiada oświetlenie wykonane z diod LED i dodatkowe cechy, które budują wyjątkową, sportową atmosferę. Z równą starannością zadbano tu o doznania dźwiękowe: wzmacniacz o imponującej mocy Watt podłączony jest do aż czternastu głośników. Wybudowanie ŠKODY Atero zajęło uczniom około pół roku. 26- osobowy zespół cztery młode kobiety i 22 młodzieńców zaprojektowało i skonstruowało prototyp z pomocą instruktorów i reprezentantów ŠKODY z działu rozwoju, designu i produkcji. Projekt ten dał uczniom wspaniałą szansę na wykorzystanie swojej teoretycznej wiedzy w praktyce oraz przekonanie się, jak wygląda praca w zakładzie ŠKODY z zawodowcami. ŠKODA dowodzi w ten sposób wysokich umiejętności kształconych przez siebie uczniów już od trzech lat. Szkoła zawodowa ŠKODY oferuje młodym osobom trzy- i czteroletnie kursy na kierunkach technicznych, zakończone certyfikatem lub dyplomem. Po przejściu przez cały kurs wszystkim absolwentom oferowana jest praca w ŠKODZIE. Obecnie w czternastu programach dziennych bierze udział blisko 900 uczniów, z których 14% to kobiety. ŠKODA oferuje także kursy podyplomowe dla swoich pracowników obecnie korzysta z nich około stu osób.

21 Nowy Tiguan otrzymuje maksymalna ocene pieciu gwiazdek w tescie Euro NCAP Znakomity rezultat uzyskany przez wszechstronnego SUVa Volkswagena w nowych, zaostrzonych testach Zaroẃno pasazėrowie jak i piesi sa doskonale chronieni podczas wypadkupoznan, 23 czerwca 2016 r. Niezalezṅa organizacja ochrony praw konsumentoẃ Euro NCAP przyznała nowemu Tiguanowi najwyzṡza ocene pie ciu gwiazdek. Popularny SUV uzyskał najwyz ṡze noty w testach bezpieczenśtwa przeprowadzonych według ostrych norm organizacji. Tiguan to tym samym jeden z najbezpieczniejszych samochodoẃ Europy. Na ogoĺna ocene bezpieczenśtwa nowego Tiguana, wyrazȯna pie cioma gwiazdkami, składaja sie wyniki testoẃ przeprowadzanych w czterech kategoriach: ochrony dorosłych pasazėroẃ, ochrony dzieci, ochrony pieszych oraz w kategorii systemoẃ asystuja cych. Nowy Tiguan przeszedł złozȯna serie testoẃ Euro NCAP (European New Car Assessment Programme Europejski Program Oceny Nowych Samochodoẃ) uzyskuja c wspaniały wynik, m.in. dzie ki pakietowi bezpieczenśtwa, na ktoŕy składaja sie karoseria o specjalnej strukturze, bardzo skuteczny system pasoẃ bezpieczenśtwa, foteli i poduszek powietrznych oraz innowacyjne systemy asystuja ce. Od 1997 roku Euro NCAP jest jedna z najwazṅiejszych organizacji w Europie wyznaczaja cych standardy bezpieczenśtwa samochodoẃ. W tym roku ponownie zaostrzono procedure testowa. W wyniku szerokich badan nad bezpieczenśtwem dorosłych pasazėroẃ nowy Tiguan uzyskał wspaniały wynik 96% maksymalnej oceny.

22 Poddano go naste puja cym pro bom: uderzenie przodem w aluminiowa przeszkode przy pre dkosći 64 km/h, 40% szerokosći nadwozia uderzenie przodem w sztywna przeszkode przy pre dkosći 50 km/h, 100% szerokosći nadwozia uderzenie z pre dkosćia 50 km/h w boczna strukture karoserii uderzenie bokiem w słup z pre dkosćia 32 km/h zabezpieczenie przed urazami kre goẃ szyjnych w przypadkuuderzenia w tył automatyczne awaryjne hamowanie w celu uniknie cia kolizji zpojazdami oraz pieszymi Bardzo dobry wynik 84% oceny maksymalnej nowy Tiguan uzyskał roẃniez w kategorii ochrony dzieci. W tym roku po raz pierwszy zastosowano nowego rodzaju manekiny symuluja ce ciało dziecka. Dzie ki seryjnemu wyposazėniu nowego Tiguana w mocowania ISOFIX i Top Tether do fotelikoẃ dziecie cych, a takzė w napinacze pasoẃ w drugim rze dzie foteli dzieci sa bardzo dobrze chronione w przypadku uderzenia w auto z przodu albo z boku. W kategorii ochrony pieszych Tiguan uzyskał ła czna ocene 72%. Pozytywnie oceniono przede wszystkim rozwia zania konstrukcyjne, ktoŕe zmniejszaja ryzyko odniesienia obrazėn przez przechodnioẃ. Nalezẏ do nich tzw. aktywna pokrywa silnika, ktoŕa w razie potra cenia pieszego ma zmniejszyć ryzyko powstania niebezpiecznych obrazėn głowy. Ponadto popularny SUV jest wyposazȯny w system awaryjnego hamowania oraz to nowosć w Tiguanie w system rozpoznawania pieszych. W kategorii systemoẃ asystuja cych Tiguan mozė pochwalić sie seryjnymi: układem ESC, sygnalizacja zapie cia pasoẃ dotycza ca miejsc z tyłu, systemem hamowania awaryjnego Front Assist oraz systemem utrzymywania obranego pasa ruchu Lane Assist, a takzė systemem automatycznego hamowania po kolizji.

23 W tej cze sći testowej procedury Tiguan uzyskał 69% maksymalnej liczby punktoẃ, co jest wynikiem znacznie ponad wymagany limit. W skład bardzo bogatego wyposazėnia seryjnego z dziedziny bezpieczenśtwa wchodza takzė poduszki powietrzne dla kierowcy i pasazėra (z funkcja dezaktywacji poduszki pasazėra oraz z airbagiem chronia cym kolana kierowcy) oraz system poduszek chronia cych głowy pasazėroẃ siedza cych z przodu i z tyłu, w tym poduszki boczne. Ponadto Tiguana wyposazȧ sie w bezpieczne zagłoẃki, ktoŕe w razie uderzenia w tył auta zmniejszaja ryzyko uszkodzenia kre gosłupa szyjnego, a takzė w system ostrzegaja cy o niezapie ciu pasoẃ działaja cy przy wszystkich miejscach w aucie. Tiguan ma roẃniez elektroniczny system stabilizacji (ESC) z funkcja odkre cania kierownicy w przypadku niepozȧ danej zmiany kierunku jazdy, z ABS-em i asystentem hamowania, z systemem automatycznego hamowania po kolizji i czujnikiem kontroluja cym cisńienie powietrza w oponach. Laureaci konkursu Mazda Design 2016 nagrodzeni! 23 czerwca, podczas pokazu mody Łukasza Jemioła, odbyło się uroczyste wręczenie nagród laureatom konkursu Mazda Design W zwycięskich strojach na wybiegu pojawili się Joanna Koroniewska i Maciej Dowbor. Uczestnicy rywalizowali ze sobą w trzech kategoriach: autostylizacja, twórczy recykling i stylizacje modowe z nakryciem głowy. Wyboru zwycięskich prac dokonało jury w składzie: Kevin Rice

24 dyrektor europejskiego ośrodka stylu Mazdy, Łukasz Jemioł projektant mody, przedstawiciele studia projektowego Kaniewski Design: Dominika Drezner i Mateusz Przystał, Monika Stukonis redaktor naczelna magazynu ELLE, aktorka Agnieszka Więdłocha i prof. Jerzy Porębski wykładowca na Wydziale Wzornictwa Warszawskiej Akademii Sztuk Pięknych oraz laureaci poprzednich edycji Mazda Design: Fryderyk Zyska i Maciej Meroniuk. Podczas pokazu zaprezentowano na wybiegu zwycięskie projekty modowe wystąpili w nich aktorka Joanna Koroniewska i dziennikarz Maciej Dowbor. Nagrodą w konkursie był czek na zł lub prestiżowy kurs dla projektantów w słynnej francuskiej szkole Boisbuchet. Lista laureatów konkursu Mazda Design 2016: Nagroda Grand Prix w kategorii MX- 5 UNIQ: autostylizacja Katarzyna Jastrzębska Nagroda Grand Prix w kategorii MX-5 FASHION: stylizacje z głową Dorota Podgórska Nagroda Grand Prix w kategorii MX-5 SLOW DESIGN: twórczy recykling Beata Nikolajczyk-Miniak

25 Nissan pokazuje w Cannes, że milczenie jest złotem Nissan, jako oficjalny partner Międzynarodowego Festiwalu Kreatywności Cannes Lions, pokazuje w praktyce, jak dzięki technologii inteligentnej mobilności bezemisyjne pojazdy tej marki mogą przyczynić się do zbudowania czystszych i mniej hałaśliwych sieci transportowych w przyszłości. Ponad 360 delegatów skorzystało z oferowanych przez Nissana wahadłowych przewozów wzdłuż bulwaru La Croisette. Do tego celu podstawionych zostało 15 Nissanów LEAF i e-nv200. W Europie zanieczyszczenie hałasem w miastach staje się coraz bardziej uciążliwe i może szkodzić zdrowiu mieszkańców. Zgodnie z szacunkami Europejskiej Agencji Środowiska (EEA) ponad 125 milionów ludzi w całej Europie jest obecnie narażonych na hałas o natężeniu 55 db lub wyższym[1]. Jadący Nissan LEAF emituje hałas o natężeniu zaledwie 21 db[2] mniej niż wentylator sufitowy (26 db) i znacznie poniżej ustalonego przez Światową Organizację Zdrowia limitu hałasu w godzinach nocnych, który wynosi 40 db[3]. Przy niskich prędkościach, podczas jazdy po mieście, elektryczne Nissany są o blisko 50% cichsze niż klasyczne samochody spalinowe. Oznacza to, że upowszechnienie samochodów elektrycznych mogłoby znacząco przyczynić się do obniżenia hałasu w otoczeniu człowieka. Delegaci na festiwalu w Cannes mieli możliwość zamówienia kursu przez aplikację Facebook Messenger, wyszukując frazę My electric ride, a zrobione w czasie jazdy selfie mogli udostępnić pod hashtagiem #NissanElectric. Na każdym pojeździe widniało hasło Silence is Golden ( Milczenie jest złotem ),

26 które podkreśla potencjalny wkład wyposażonych w niemal bezgłośne silniki samochodów elektrycznych Nissana w ograniczenie zanieczyszczenia hałasem w strefach miejskich. Gareth Dunsmore, dyrektor działu samochodów elektrycznych w Nissan Europe, powiedział: Cieszymy się z roli oficjalnego partnera tego wydarzenia. Dało nam to fantastyczną okazję do zaprezentowania przed międzynarodową publicznością prawdziwego potencjału naszej bezemisyjnej technologii. Festiwal Cannes Lions promuje innowacyjność, determinację i kreatywność wartości, które leżą u podstaw wszystkich działań podejmowanych przez firmę Nissan. Staramy się zapewniać inteligentne i zgodne z zasadami zrównoważonego rozwoju rozwiązania w zakresie mobilności dla wszystkich, a Nissan LEAF jest najlepszym przykładem na to, że udaje nam się realizować ten cel. Nasze samochody elektryczne oferują szereg korzyści, które mogą poprawić komfort życia naszych klientów. Nie tylko dlatego, że ułatwiają życie kierowcom jako przestronne i dobre jakościowo pojazdy o zasięgu do 250 km* na jednym ładowaniu, ale także poprzez wkład w poprawę jakości powietrza i ograniczenie zanieczyszczenia hałasem. 23 czerwca, w ramach Festiwalu, Nissan przeprowadził milczący wywiad z rekordzistą nurkowania na wstrzymanym oddechu, Guillaumem Néry, w Nissanie e NV200. Fani mogli wysyłać swoje pytania przez kanały Nissana w mediach społecznościowych. Przez cały czas trwania Festiwalu na głównym placu miasta uwagę przyciągał Nissan LEAF w przekroju, odkrywający przed gośćmi festiwalu wnętrze mechanizmów i układów elektronicznych tego popularnego elektrycznego samochodu osobowego. Nissan odegrał pionierską rolę we wprowadzaniu technologii bezemisyjnej na masowy komercyjny rynek. W 2010 roku firma Nissan zrewolucjonizowała światową motoryzację, wprowadzając do sprzedaży model LEAF pierwszy produkowany masowo, w pełni

27 elektryczny samochód sprzedawany na rynkach całego świata. Pozostaje on najlepiej sprzedającym się samochodem z napędem elektrycznym w historii. W skali globalnej sprzedano już ponad Nissanów LEAF. Kolejnym w 100% elektrycznym Nissanem jest dostawczy e NV200, oferowany od 2014 roku. Nissan w Europie Nissan posiada jedną z najbardziej kompleksowych ofert w Europie spośród producentów samochodów pochodzących z innych kontynentów. Firma zatrudnia ponad osób w ramach swoich lokalnych działań w zakresie projektowania, badań i rozwoju, produkcji, logistyki oraz sprzedaży i marketingu. W ubiegłym roku w zakładach Nissana w Wielkiej Brytanii, Hiszpanii i Rosji wyprodukowano ponad samochodów, w tym wielokrotnie nagradzane crossovery, pojazdy użytkowe oraz Nissany LEAF, najpopularniejsze samochody elektryczne na świecie. Ogłoszona niedawno przez Nissana wizja inteligentnej mobilności jest powiązana z realizowanym już celem całkowitego wyeliminowania emisji z pojazdów oraz śmiertelności w wypadkach drogowych. Takie kompleksowe podejście wyznacza kierunek prac nad nowymi produktami i technologiami, a najważniejsze decyzje firmy będą dotyczyły sposobów zasilania pojazdów, ich prowadzenia oraz integracji ze społeczeństwem. Nissan stara się zdobyć pozycję najbardziej pożądanej marki azjatyckiej w Europie. [1] [2] [3] ealth/noise/policy/who-night-noise-guidelines-for-europe

28 Rajd Polski pierwszym z dwóch kolejnych rajdów, podczas których podróżuje się pełnym ogniem W Rajdowych Mistrzostwach Świata FIA (WRC) Volkswagen staje w roli faworyta na starcie Rajdu Polski jednej z najszybszych imprez sezonu. Rajd Polski ( r.) należy do tych rund w kalendarzu WRC, które kierowcy pokonują z najwyższą prędkością i obok Rajdu Finlandii jest jedynym, na którym średnia prędkość przekracza 120 km/h. Polo R WRC jest jak dotąd niepokonane na mazurskich szutrach, w dwóch ostatnich latach, na najwyższym stopniu podium w Mikołajkach stawała załoga Sebastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F). W Rajdzie Polski 2016 do pokonania jest 21 odcinków specjalnych o łącznej długości 306,10 km. Po jednym z najwolniejszych teraz przyszedł czas na dwa absolutnie najszybsze rajdy. W Rajdowych Mistrzostwach musimy wcisnąć guzik z napisem Speed stwierdził dyrektor Volkswagen Motorsport, Jost Capito. W Polsce i w Finlandii najważniejsze są precyzja i pełna koncentracja kierowcy, tu znaczenie mają ułamki sekund. W ubiegłych dwóch latach nasi kierowcy pokazali, że to potrafią. Jednak jako zespół tylko wtedy będziemy mieć szansę na sukces, jeśli nie popełnimy

29 żadnego błędu. Jesteśmy tego świadomi i każdy w zespole wie, co powinien robić. Oesy do bicia rekordów: Wieliczki, Gołdap i Mikołajki Arena Wieliczki odcinek specjalny, który w 2014 roku podczas drugiego przejazdu Andreas Mikkelsen pokonał ze średnią prędkością 136 km/h, do dzisiaj pozostaje najszybszym oesem w historii startów Polo R WRC. W 2016 roku znowu, już trzeci raz, znalazł się w programie Rajdu Polski, chociaż w nieco zmienionej konfiguracji. Na drugim najstarszym rajdzie świata do pokonania są jeszcze cztery inne odcinki, na których średnia prędkość przekracza 120 km/h: Świętajno, Stańczyki, Babki i Baranowo. W porównaniu z trasą z ubiegłego roku jedynie dwa oesy w tegorocznym rajdzie pozostają niezmienione Gołdap i przygotowany specjalnie dla widzów Mikołajki Arena. Rewanż za lata 2014 i 2015: pojedynek Ogier kontra Mikkelsen Podczas tego pojedynku widzowie Rajdu Polski w latach 2014 i 2015 wstrzymywali oddech mistrz świata Sebastien Ogier kontra rzucający mu wyzwanie Andreas Mikkelsen. Obydwaj kierowcy Volkswagena lubią szybkie odcinki specjalne, jak te w Polsce, stąd zacięta walka w dwóch poprzednich latach. Dwa razy z niewielką przewagą wygrywał mistrz świata. Wiele wskazuje na to, że i w tym roku obaj kierowcy będą walczyć jak równy z równym jako prowadzący oraz jako trzeci w klasyfikacji Ogier i Mikkelsen są kierowcami Volkswagena, którzy najbardziej pretendują do zdobycia mistrzowskiego tytułu. W Finlandii nie do pobicia, w Polsce pechowy Jari-Matti Latvala chce przełamać fatum W innych dyscyplinach sportu nazywa się to kontratak, także w rajdach samochodowych termin ten dobrze oddaje zamiary Jari- Matti Latvali i Miikki Anttili. Bo w szybkich rajdach fiński duet nie ma sobie równych. W Finlandii wygrali trzy razy,

30 większą liczbą zwycięstw w tym kraju nie może się pochwalić żadna z załóg aktualnie biorących udział w rajdowych MŚ. Jednak w Polsce Latvala i Anttila nie mieli dotąd szczęścia. W 2009 roku odpadli z rajdu dosłownie tuż przed metą, w 2014 roku zakończyli rajd na piątym miejscu, a w 2015 roku wypadnięcie z trasy na Powerstage u sprawiło, że również zajęli tylko piąte miejsce. W tym roku podczas mazurskiej imprezy spróbują po raz czwarty zdobyć najwyższą pozycję na podium. I mają na to duże szanse, bo załoga rusza na trasę z szóstej, korzystnej pozycji, co daje jej nadzieję na zamknięcie niezbyt udanej pierwszej połowy sezonu bardzo dobrym wynikiem. Od marca 2014 roku trasę otwierają mistrzowie świata Najtrudniejsze zadanie do wykonania mają pod tym względem mistrzowie świata Sebastien Ogier/Julien Ingrassia, którzy prowadząc w klasyfikacji Rajowych Mistrzostw Świata także w tym roku wyjeżdżają na trasę jako pierwsi. W Polsce ta niedogodność szutrowych rajdów nie jest aż tak duża jak ostatnio podczas Rajdu Włoch, na nawierzchni pokrytej piaskiem miałkim jak puder. W 2016 roku Ogierowi/Ingrassi, mimo wspaniałej jazdy, nie udało się dotychczas wygrać szutrowego rajdu. Na Rajdach Meksyku, Argentyny, Portugalii i Włoch dzięki niezwykłej woli walki stawali jednak na podium i są jedyną załogą, której w 2016 roku zawsze udało się utrzymać w pierwszej trójce. Ogier/Ingrassia prowadzą w Rajdowych Mistrzostwach Świata nieprzerwanie od marca 2014 roku i wyjeżdżają jako pierwsi na trasę po raz 29. z rzędu. Wypowiedzi przed Rajdem Polski Sebastien Ogier, Polo R WRC nr 1 Rajd Polski to impreza, na którą cieszę się każdego roku. Przed nami rajd pokonywany z bardzo wysokimi prędkościami, porównywalny z Rajdem Finlandii. Wyjątkowo lubię szybkie odcinki, bo bardzo pasują do mojego stylu jazdy. Z Polską

31 wiążę wyłącznie pozytywne skojarzenia, bo wygraliśmy tam w dwóch ostatnich latach. W porównaniu z Włochami czeka na nas zupełnie inny rodzaj szutru, nie aż tak zabójczy dla aut. Na razie mistrzostwa przebiegają dla Juliena i dla mnie bardzo pomyślnie. Mimo że ostatnie zwycięstwo święciliśmy cztery rajdy temu, mocno zwiększyliśmy naszą przewagę w klasyfikacji. Dlatego do Polski jadę pewny swoich sił. Dodaje mi ich zresztą moja sytuacja rodzinna wyobrażałem sobie, że bycie ojcem musi być piękne, ale nie spodziewałem się, że to aż tak cudowne uczucie. Jari-Matti Latvala, Volkswagen Polo R WRC nr 2 Rajd Polski przypomina mi trochę Finlandię, z tą różnicą, że w Polsce więcej jeździ się w otwartym terenie i wśród pól, poza tym podłoże jest nieco bardziej miękkie. Jednak pod względem prędkości obydwa rajdy są bardzo podobne, obydwa należą do najszybszych w kalendarzu. Zazwyczaj lepiej czuję się na szybkich trasach, bardziej mi one pasują. Myślę, że z powodu tylu szybkich odcinków zaleta wynikająca z dalszej pozycji na starcie jest mniejsza niż w innych rajdach, ponieważ trakcja nie ma aż tak decydującego znaczenia. W dwóch ubiegłych latach na początku Rajdu Polski miałem kłopot z dobraniem właściwej prędkości. W tym roku chciałbym to lepiej rozegrać, bo dotąd w Polsce jeszcze nie stawałem na podium. Drugie miejsce we Włoszech pozwoliło mi uwierzyć we własne możliwości. Chciałbym przesunąć się wyżej w klasyfikacji kierowców MŚ, ale oczywiście konkurencja jest bardzo duża. Andreas Mikkelsen, Volkswagen Polo R WRC nr 9 Odcinki specjalne w Rajdzie Polski trzeba przejeżdżać bardzo szybko i płynnie a ja bardzo to lubię. Żeby na szybkich fragmentach trasy uzyskać wszystko co się da, trzeba mieć bardzo dobrze zbalansowany samochód i wiele zaufania do pilota. Niektóre odcinki specjalne nie różnią się od tych z zeszłego roku, więc Andreas i ja będziemy mogli skorzystać z wideo z 2015 roku. Dzięki testom w Polsce zdobyliśmy dodatkowe

32 doświadczenie, potrzebne by się dobrze przygotować do występu. W ubiegłych dwóch latach byłem w Polsce drugi. Anders i ja wyjeżdżamy na trasę jako trzecia załoga, mimo to mam nadzieję, że powalczymy o pierwsze miejsce. Moim zadaniem jest odzyskanie drugiego miejsca w klasyfikacji generalnej. Poza tym chcemy spróbować zmniejszyć stratę dzielącą nas w punktacji do Sebastiena Ogiera. To nie będzie łatwe, ale damy z siebie wszystko i zamierzamy wrócić z Polski z jak największą liczbą punktów. Trzy dodatkowe pytania do Andreasa Mikkelsena Andreas, wraz z twoim pilotem Andersem Jaegerem przebiegłeś podczas Salomon Zugspitz Ultra Trail 82 kilometry spośród 101,6 km. Jak się czujesz, możesz jeszcze ruszać nogami? Andreas Mikkelsen (śmieje się): Tak, czuję się już o wiele lepiej, znowu mogę normalnie chodzić. To było ogromne doświadczenie, chociaż pogoda nie sprzyjała. Wcześniej w przeciwieństwie do Andersa nie biegałem zbyt często na długich dystansach, dlatego nie byłem najlepiej przygotowany na taki bieg. Potraktowałem to jako wyzwanie. Po 70. kilometrze przyszła chwila, gdy zauważyliśmy, że może być trudno. Bolały mnie nogi i kolana, ból z czasem zaczął się nasilać. Gdy dostaliśmy informację, że za wzniesieniem na ostatnich 10 kilometrach trasa wiedzie z górki, jest śliska i błotnista, postanowiliśmy dać sobie spokój. Nie mieliśmy już sił i wszystko stało się zbyt niebezpieczne. To było najmądrzejsze co mogliśmy zrobić, nie mieliśmy zamiaru nabawić się kontuzji. Na ile ważne jest, by jako kierowca rajdowy był w dobrej formie i włączał do treningu takie wyzwania jak ten bieg? Mikkelsen: Bardzo ważne jest, żeby kierowca był sprawny fizycznie. Dni spędzane w rajdówce są długie, w aucie najczęściej jest bardzo gorąco, dlatego dobra kondycja to

33 podstawa sukcesu. Najważniejsza jest koncentracja i to, żeby człowiek w stu procentach skupiał się na tym, co robi. Pod tym względem maraton Ultra Trail był bardzo dobrym treningiem. Warunki okazały się ekstremalne, było zimno, padało i dlatego musieliśmy się mocno skupiać na każdym kolejnym kroku. Był to więc również bardzo dobry trening psychiczny. Chętnie i dużo gram w squasha. Tam też ważne są szybkie reakcje, które bardzo przydają się w rajdach. Mieszkaliście z Andersem w jednym mieszkaniu, teraz jeździcie razem w Rajdowych Mistrzostwach Świata i razem biegacie maratony co jeszcze zamierzacie? Mikkelsen: Anders i ja wiele rzeczy robiliśmy razem i wiele przeżyliśmy. Obaj lubimy wyzwania i jestem pewien, że niedługo wpadniemy na jakiś kolejny wariacki pomysł. Poczekajcie tylko trochę (śmiech). Światowa premiera Mitsubishi w Paryżu Po zaprezentowaniu modelu Mitsubishi Concept XR PHEV II podczas salonu Geneva Motor Show 2015 oraz modelu Mitsubishi ex Concept podczas wystawy Tokyo Motor Show 2015, firma Mitsubishi Motors Corporation (MMC) dopracowuje szczegóły swojej filozofii projektowania samochodów, potwierdzając swą mocną pozycję w segmencie SUV-ów. Tej jesieni podczas targów Paris Motor Show 2016, firma MMC przedstawi wyniki swoich prac, świętując światową premierę nowego, ekskluzywnego SUV-a coupé o nazwie Mitsubishi Ground Tourer Concept.

34 Mitsubishi Ground Tourer Concept jest przejawem ambicji designerskich firmy Mitsubishi Motors, które zawierają się w czterech głównych założeniach: Niegraniczone możliwości, Funkcjonalne piękno, Mocna ekspresja oraz Japońskie rzemiosło. Filozofia ta, utożsamiana z flagową technologią PHEV japońskiego producenta, pozwala firmie Mitsubishi Motors wejść do gry w wyższym sektorze rynku motoryzacyjnego z najnowszym modelem Ground Tourer Concept, który imponuje właściwościami jezdnymi na asfalcie i poza ubitymi drogami, oferując jednocześnie podróżującym komfortowe i kunsztownie wykończone wnętrze. Innowacyjny luksus nowa kolekcja BMW i Wraz z nowym modelem BMW i3 o znacznie większym zasięgu BMW Group pokazuje jak idealnie połączyć najwyższe wymogi w zakresie jakości i stylistyki z ekologią. Takie rozumienie pojęcia premium zgodne z ideą zrównoważonego rozwoju - wyróżnia nową kolekcję BMW i: modne stroje z materiałów o innowacyjnym składzie i w niezwykłej stylistyce oraz starannie wykończona galanteria skórzana i akcesoria w unikalny sposób łączą świadomość odpowiedzialności za środowisko z wysoką jakością.

35 Zrównoważony rozwój i high fashion. Oprócz różnej wysokogatunkowej odzieży w sportowym stylu, takiej jak bluzy damskie i męskie z organicznej bawełny, nowa kolekcja BMW i obejmuje po raz pierwszy również luksusową odzież high fashion. Na przykład top BMW i, który dzięki regulowanym asymetrycznym zamkom błyskawicznym po bokach i luźnemu krojowi można nosić na różne sposoby. Aksamitny elegancki wygląd zapewnia gładki materiał z cupro i lyocellu półsyntetycznego włókna produkowanego w procesie chemicznym z naturalnych surowców odnawialnych. Z tego samego materiału wykonany jest również jeden z hitów kolekcji kombinezon BMW i. Kombinezon w kolorze Carbon Grey o sportowym i jednocześnie ponadczasowym wyglądzie gwarantuje zawsze niezwykłą prezencję. Oprócz miękkiego, lekko połyskującego materiału kombinezon wyróżnia przede wszystkim ciekawy i funkcjonalny krój: ukryte zamki błyskawiczne w talii pozwalają błyskawicznie przemienić ten jednoczęściowy strój w spodnie i bluzkę. Pozwala to na tworzenie różnych kreacji bez dodatkowym elementów odzieży. Także kardigan BMW i to coś więcej niż zwykły rozpinany sweter: asymetryczny kołnierz z wyłogami oraz misterne niebieskie obszycia po wewnętrznej stronie nadają mu swobodny, ale elegancki wygląd, przez co może on być stylową alternatywą dla klasycznej marynarki. W chłodniejsze dni swoje poparcie dla idei zrównoważonego rozwoju w stylu premium można demonstrować dzięki kurtce BMW i. Gładkie i szorstkie materiały z organicznej bawełny i recyklatu poliestrowego tworzą ekstrawagancki wygląd. Oprócz tego podszewka wciętej w talii wersji damskiej i krótkiej wersji męskiej ma lamówkę w jaskrawym kolorze Electric Blue. Ekologia w standardzie.

36 Oprócz tekstyliów kolekcja BMW i obejmuje też szereg luksusowych toreb zaprojektowanych i wyprodukowanych zgodnie z ideą zrównoważonego rozwoju. Na przykład skóra nappa, z której wykonana jest nowa torba weekendowa BMW i, pochodzi z garbarni w Niemczech specjalizującej się w ekologicznej produkcji. Torbę weekendową w kolorze Carbon Grey z ręcznie lakierowanymi obszyciami w kolorze Electric Blue wyróżniają nie tylko ekskluzywne materiały i precyzyjne wykonanie, ale też praktyczne detale, takie jak kieszeń na przybory do pisania, telefon komórkowy i drobiazgi oraz obszyta skórą kieszeń wewnętrzna na zamek błyskawiczny. Tym, którzy szukają torby na laptop w wyjątkowym stylu, polecamy torbę skórzaną BMW i z najlepszej skóry nappa. Plecak BMW i oraz torba BMW i z recyklatu z PET oraz ekologicznie garbowanej skóry dzięki swojej funkcjonalności doskonale sprawdzą się na co dzień. Ekologia w nowej generacji. Dzięki interaktywnej koszulce BMW i dla dzieci już najmłodsi mogą przekonać się, jak atrakcyjna może być ekologia z BMW i: do koszulki z organicznej bawełny załączony jest zestaw flamastrów do tkanin, którymi można pomalować koszulkę, oraz kartonowe modele BMW i3 oraz BMW i8 do zabawy. Większy zasięg, wysoka dynamika jazdy BMW i rozszerza ofertę w zakresie kompaktowych samochodów elektrycznych BMW i3 i wprowadza latem dodatkową wersję

37 z akumulatorem o znacznie większej pojemności. Większa gęstość energii ogniw litowo-jonowych daje w BMW i3 (94 Ah) pojemność 33 kwh i to przy identycznych rozmiarach akumulatora. Umożliwia to zwiększenie zasięgu w cyklu NEDC o ponad 50 procent. Zamiast 190 km można teraz pokonać 300 km. W codziennej eksploatacji, przy niesprzyjających warunkach atmosferycznych i korzystaniu z klimatyzacji lub ogrzewania, możliwy jest zasięg do 200 km na jednym ładowaniu. Osiągi hybrydowego synchronicznego silnika elektrycznego o mocy 125 kw / 170 KM pozostają niemal niezmienione, BMW i3 przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,3 s. Tym samym BMW i3 jest najbardziej sportowym, a przy zużyciu energii wynoszącym 12,6 kwh/100 km (NEDC) jednocześnie najbardziej oszczędnym samochodem elektrycznym w swoim segmencie. Oferowane od ponad dwóch lat BMW i3 z akumulatorem o pojemności 60 Ah pozostaje w ofercie. Obie wersje akumulatorowe będą też nadal oferowane w wariancie z Range Extenderem, dwucylindrowym silnikiem benzynowym, który podczas jazdy utrzymuje stały poziom naładowania akumulatora, zapewniając dodatkowe 150 km zasięgu (BMW i3 (94 Ah) / BMW i3 (60 Ah): zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 0,6 / 0,6 l/100 km; zużycie energii w cyklu mieszanym: 11,3 / 13,5 kwh/100 km; emisja CO2 w cyklu mieszanym: 12 / 13 g/km)*. W ten sposób paleta modeli najczęściej sprzedawanego na świecie samochodu elektrycznego premium w tym segmencie obejmować będzie cztery wersje. Wraz z wprowadzeniem BMW i3 (94 Ah) BMW i oprócz dodatkowych opcji wyposażenia oferuje również nowe, mocniejsze stacje ładowania do przydomowych garaży. Poza tym dzięki modularnej i elastycznej konstrukcji BMW i3 klienci mogą doposażyć swój samochód z pierwszą generacją akumulatorów w nowy typ baterii. O BMW i. BMW i to marka BMW Group, która łączy wizjonerskie koncepcje samochodów i technologie, skomunikowane usługi mobilnościowe oraz nową definicję pojęcia premium opartą mocno na idei zrównoważonego rozwoju. BMW i reprezentowane jest w 50

38 krajach przez BMW i3 (samochód elektryczny do miasta) oraz BMW i8 (sportowy samochód hybrydowy plug-in). Do marki BMW i należą ponadto samochody BMW iperformance (wszystkie samochody hybrydowe plug-in BMW) oraz powiązane usługi mobilnościowe DriveNow (CarSharing), ReachNow (CarSharing 2.0), ChargeNow (łatwy dostęp do największej na świecie sieci stacji ładowania), ParkNow (proste wyszukiwanie, rezerwowanie i opłacanie miejsc parkingowych), BMW i Ventures (inwestowanie w młode przedsiębiorstwa związane z mobilnością w miastach) oraz Centrum Kompetencyjne Mobilności w Miastach BMW i (doradztwo dla miast i gmin). Nissan zbudował drona GT R: od 0 do 100 km/h w 1,3 sekundy Nissan zaprezentował dziś drona GT R jeden z najszybszych wyścigowych dronów typu FPV (z podglądem na żywo z kamery) na świecie. Dron został zbudowany w celu sfilmowania nowego Nissana GT R z roku modelowego 2017 na torze. W urządzeniu tym podobnie jak w samochodzie zastosowano najnowocześniejsze rozwiązania techniczne poprawiające osiągi. Dron GT-R został zaprojektowany przez zwycięzcę mistrzostw World Drone Prix, firmę Tornado XBlades Racing. Dzięki specjalnej konfiguracji wyścigowej i czaszy o niskim współczynniku oporu powietrza może on rozwinąć prędkość 100 km/h ze startu zatrzymanego w zaledwie 1,3 sekundy. W ramach prezentacji możliwości obydwu maszyn dron GT R stanął

39 do wyścigu z supersamochodem na wymagającym torze Silverstone. Zarówno w dronie, jak i w samochodzie zastosowano unikatowe rozwiązania techniczne i konstrukcyjne, pozwalające uzyskać maksymalne osiągi na prostej i w zakrętach. W Nissanie GT R moc z 24 zaworowego silnika V6 o pojemności 3,8 litra, z podwójnym turbodoładowaniem, jest przekazywana na wszystkie koła. Dron uzyskuje niesamowite przyspieszenie dzięki czterem śmigłom napędzanym silnikami 2000kV XNova oraz wyścigowej ramie kwadrokoptera Sky-Hero. Za kierownicą nowego GT R usiadł kierowca Nissana NISMO Ricardo Sanchez, natomiast drona GT R pilotował James Bowles, mistrz brytyjskich krajowych wyścigów dronów w 2015 roku. Pojedynek odbył się na specjalnie wytyczonym odcinku toru Silverstone o długości 1,2 mili. W nowym Nissanie GT R z roku modelowego 2017 zastosowano największe zmiany od czasu wprowadzenia na rynek modelu R35 w 2007 roku. O ile zadaniem drona jest utrzymywanie się w powietrzu, o tyle w samochodzie GT R wprowadzono nowe rozwiązania aerodynamiczne zapewniające mu pewne trzymanie się nawierzchni. Pod względem przyspieszenia dron początkowo wygrywa z samochodem, ale koła błyskawicznie dorównują tempa śmigłom. Dron rozwija maksymalną prędkość około 185 km/h, natomiast GT R rozpędza się do 315 km/h. Niemniej jednak nawet wyjątkowy układ napędu na cztery koła w Nissanie GT R nie zapewnia samochodowi takiej zwrotności, jaką dysponuje dron, którego średnica zawracania wynosi zaledwie 0,3 metra. Specjalna konfiguracja umożliwia mu także niezwykle precyzyjne i zwinne wykonywanie karkołomnych manewrów. Pojedynek na torze można obejrzeć tutaj. Obydwie maszyny można będzie także zobaczyć na Festiwalu

40 Szybkości w Goodwood. 80 lat modelu Favorit. Pomiędzy Rapidem a Superbem Sukces całkowicie nowej gamy modelowej marki ŠKODA, zbudowanej w oparciu o przemyślaną i uniwersalną koncepcję oraz złożonej z modeli Popular-Rapid-Superb, zachęcał do dalszych działań. Tuż po rynkowej stabilizacji nowej oferty uznano, że pomiędzy 1,4-litrowym Rapidem (Typ 901) a 2,5-litrowym Superbem (640) jest dostatecznie dużo przestrzeni na kolejny model. Konstruktorzy otrzymali zadanie stworzenia auta lokowanego w wyższych obszarach klasy średniej, nieodbiegającego pod względem jakości od flagowego Superba, lecz w odróżnieniu od niego przeznaczonego do prowadzenia przez samego nabywcę. W prestiżowym Superbie usługi szofera były w tym czasie czymś zupełnie naturalnym i wpływały na wiele cech pojazdu od dostępności punktów kontrolnych i bieżącej obsługi technicznej po sposób rozplanowania wnętrza. Nowy, osobisty i elegancki model pojawił się w sprzedaży przed 80. laty, wnosząc do świata marki nazwę Favorit, wskrzeszoną ponownie w roku Niewiele brakowało, by powróciła znacznie wcześniej jako handlowe imię projektu NOV, znanego ostatecznie pod oznaczeniem 1000 MB ( ). ŠKODA Favorit z roku 1936 wyraźnie stanowiła alternatywę dla Superba, zdecydowanie unikając konfrontacji z droższymi odmianami modelu Rapid. Miała odważnie skalkulowaną cenę, sowitą ilość wyposażenia standardowego oraz montowanego na życzenie i z miejsca przekonywała wysoką jakością oraz starannym montażem. Zakładanemu pozycjonowaniu modelu odpowiadały jego

41 rozmiary prawie 5 metrów długości całkowitej i ponad 3- metrowy rozstaw osi. Prestiż Favorita podkreślały również dostępne warianty nadwoziowe: sedan o 2 oknach bocznych i 5 miejscach oraz 6-osobowa limuzyna o 3 oknach, wyczerpywały możliwości wyboru. Gdyby jednak ktoś zatęsknił za szoferem, limuzyna mogła być wyposażona w przeszkloną przegrodę, rozdzielającą przestrzeń wnętrza na część dla kierowcy oraz pasażerską. Z wariantów użytkowych, w zewnętrznych firmach karoseryjnych powstały jedynie nieliczne egzemplarze pojazdów sanitarnych (zarówno cywilnych, jak i wojskowych) o podwyższonej linii dachu i obszernych wnętrzach. Pierwotna odsłona Favorita, napędzana czterocylindrowym silnikiem 1.8 o bocznym układzie zaworów otrzymała oznaczenie Typ 902 i wyróżniała się tarczową osłoną chłodnicy o pionowym żebrowaniu oraz zupełnie wydzielonymi reflektorami. Jeszcze w trakcie produkcji Typu 902, jesienią 1937 roku, wprowadzono nową osłonę chłodnicy, częściowo zintegrowane z błotnikami lampy świateł głównych oraz koło zapasowe, umieszczone w przestrzeni bagażowej. Silnik 1.8 SV przejęto bez większych zmian z poprzednika klasycznego modelu 430D. W sezonie 1938 zaprezentowano Typ 923, wyróżniający się, zgodnym z nowym trendem stylistycznym marki, walcowatym wlotem powietrza, ale przede wszystkim wydajnym silnikiem OHV o objętości ccm i mocy 55 KM. Odmianę tą, oznaczoną jako Favorit 2000 OHV, wytwarzano w latach Łącznie zbudowano 227 egzemplarzy wszystkich wykonań modelu.

42 O ile, głównie ze względu na cenę i koszty utrzymania pojazdu, Klienci prywatni wybierali chętniej ekonomiczniejsze modele Popular oraz Rapid, Favorit znalazł odbiorców wśród użytkowników instytucjonalnych głównie w administracji i w wojsku. Cieszył się także powodzeniem wśród taksówkarzy, ceniących sobie jego komfort oraz długowieczność. Z tego względu zdecydowana większość Favoritów opuściła bramy fabryki z 6- miejscowym nadwoziem, oferowanym także w odmianie z otwieranym fragmentem dachu. Najwięcej aut trafiło do nabywców w sezonie Z uwagi na niewielką produkcję do dnia dzisiejszego przetrwały nieliczne egzemplarze modelu. Jeden z nich współtworzy ekspozycję firmowego muzeum marki. Dane techniczne samochodu ŠKODA Favorit Typ 904, 1936 silnik: rzędowy, czterocylindrowy, czterosuwowy; bocznozaworowy SV, chłodzony cieczą w obiegu wymuszonym układ z termostatem i stale pracującym wentylatorem chłodnicy; wał korbowy podparty w trzech punktach, umieszczony wzdłużnie z przodu, za osią przednią średnica cylindra: 75 mm, skok tłoka: 102 mm, objętość skokowa: 1802 ccm zasilanie: gaźnik Zenith 30 VEI stopień sprężania: 6,0:1 moc maksymalna: 38 KM przy 3500 obr./min instalacja zapłonowa: o napięciu 12 V, prądnica Scintilla W, rozdzielacz zapłonu Scintilla lub Bosch układ smarowania: ciśnieniowy skrzynia przekładniowa: czterostopniowa, manualna, biegi 3. i 4. synchronizowane, mechanizm sterowania umieszczony w podłodze, napęd z silnika przekazywany wałem umieszczonym wewnątrz centralnej rury nośnej napęd: kół tylnych, mechanizm różnicowy w zespole osi tylnej, przełożenie przekładni głównej 5,57 nadwozie: szkielet