PLANY ROZWOJU SIECI TRAMWAJOWEJ W GDAŃSKU
|
|
- Sebastian Sowa
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 PLANY ROZWOJU SIECI TRAMWAJOWEJ W GDAŃSKU 1. Wstęp Sieć tramwajowa w Gdańsku istnieje od 1873 roku i w miarę możliwości jest systematycznie rozbudowywana i remontowana. Obszar miasta zamieszkuje zgodnie z danymi GUS w sumie osób[gus 2010], które poruszają się transportem indywidualnym i zbiorowym. Odnotowywany ciągły wzrost liczby ludności i powstawanie nowych osiedli w Gdańsku niejako wymuszają konieczność rozwoju infrastruktury transportowej. Deficyt przepustowości dróg i ograniczenia terenu na obszarach już zurbanizowanych (np.piecki- Migowo) sprawiają, iż jedynym rozwiązaniem problemu sprawnego przemieszczania się jest integracja różnych środków transportu (węzły przesiadkowe) oraz przede wszystkim rozwój systemu transportu szynowego. Plany w związku z rozwojem sieci tramwajowej w Gdańsku, dotyczą terenów południowych i zachodnich Gdańska, ponieważ te obszary obsługiwane są tylko przez autobusy bądź transport indywidualny. 2. Struktura funkcjonalno- przestrzenna dzielnic południowych i zachodnich Dzielnice południowe (Chełm, Południe, Jasień, Szadółki, Zakoniczyn, Łostowice) charakteryzują się nową zabudową mieszkaniową z elementami usługowymi oraz strukturą rekreacyjną (9% tereny niezabudowane, wolne przestrzenie, 6,3%- lasy). Na 1000 mieszkańców przypada tutaj jedynie 164 miejsca pracy, a więc obszar ten staje się sypialnią Gdańska. Dzielnica Piecki- Migowo (zachodnia część Gdańska) stanowi osiedle mieszkaniowe wielorodzinne, deweloperzy wciąż dobudowują tutaj nowe obiekty ( w latach oddano do użytku 3293 nowe mieszkania). W pobliżu znajduje się CH Morena, Gdański Park Naukowo- Technologiczny, Dom Kultury, XX LO, dawna strzelnica i magazyny oraz obiekty handlowo- usługowe. Ogółem w 2006 roku odnotowano miejsc pracy. Na obszarze tym brakuje miejsca na rozbudowę układu drogowego, dlatego rozwiązaniem problemu kongestii ma być budowa linii tramwajowej oraz Pomorska kolej Metropolitarna (PKM).
2 Tabela 1 Dane statystyczne dzielnic Gdańska. [5] Dzielnica [2011r] Powierzchnia [km2] Liczba mieszkańców [tys.] Liczba publicznych szkół Chełm 11, ,704 7 Jasień 11,4833 8,157 1 Piecki- Migowo 4, ,852 8 Siedlce 2, ,359 9 Rysunek 1 Gęstość zaludnienia w poszczególnych dzielnicach Gdańska. [9] Strukturę zagospodarowania dzielnic południowych przestawia poniższy wykres. Widoczna jest wyraźna dominacja zabudowy mieszkaniowej na osiedlu Piecki oraz Chełm. Obszar Zakoniczyna, Łostowic i Jasienia stanowią tereny idealne pod nowe inwestycje
3 Rysunek 2 Struktura zagospodarowania obszarów w rejonach zadań inwestycyjnych wg jednostek urbanistycznych [3] 3. Stan sieci tramwajowej Elektryczna sieć tramwajowa w Gdańsku kształtowała się już od 1896 roku i obecnie jej długość wynosi 52,2km, co po przeliczeniu na powierzchnie miasta nie stanowi dużej gęstości (0,2km/km 2 ). Rozstaw szyn tramwajowych jest normalny, równy 1435 mm, a zasilanie linii prądem stałym o napięciu 600V. Średnicowa prędkość handlowa tramwajów w Gdańsku w zależności od linii wynosi 14-21km/h. Trasy przebiegają w większości wzdłuż głównych arterii miasta (Aleja Zwycięstwa, Aleja Grunwaldzka). Codziennie po sieci kursują tramwaje nr 2,3,4, 6, 8, 11, 12, 14, a od poniedziałku do piątku dodatkowo nr 4,9 oraz w godzinach szczytu nr 7, 10. Sieć tramwajowa obsługuje przede wszystkim północne i wschodnie dzielnice oraz centrum, z czego większość ma przebieg dwutorowy, z wydzielonym torowiskiem w pasie ulicznym. Wyjątek stanowią odcinki jednotorowe w Brzeźnie i na Nowym Porcie. W Gdańsku obecnie znajduje się 9 pętli tramwajowych: Brzeźno Plaża, Chełm Witosa, Jelitkowo, Oliwa, Przeróbka, Siedlce, Stogi Pasanil, Stogi Plaża, Strzyża, Zaspa. Aktualny schemat linii tramwajowych z zaznaczeniem kolejnych przystanków i docelowych pętli widoczny jest na poniższym rysunku.
4 Rysunek 3 Schemat sieci tramwajowej w Gdańsku- stan obecny. [10] 4. Plany rozwoju sieci tramwajowej w Gdańsku Rozwój sieci tramwajowej w Gdańsku ma na celu integrację różnych systemów transportowych (tramwaj, autobus, kolej miejska) na wielu płaszczyznach (infrastruktura, organizacja, bilety). Transport zbiorowy będzie priorytetowo sterowany w ramach systemu TRISTAR, a za pomocą informacji przekazywanych do pasażerów dzięki tablicom zmiennej treści podróżujący będą otrzymywali na bieżąco informacje o ewentualnych opóźnieniach i kursujących liniach. Pozwoli to na bardziej efektywne przemieszczanie i planowanie podróży transportem zbiorowym. Ponadto w planach uwzględniono również aspekt powstania nowych węzłów przesiadkowych, parkingów typu Bike & Ride, Park & Ride. Poniżej na mapie zaznaczono przebieg planowanych, nowych tras tramwajowych na Nową Łódzką, Piecki- Migowo, Polski Hak, węzeł Czerwony Most oraz PKM.
5 Rysunek 4 Plany rozwoju transportu szynowego. [1] Linia tramwajowa Chełm- Nowa Łódzka W ramach III Gdańskiego Projektu Komunikacji Miejskiej zaprojektowana została linia tramwajowa prowadząca od alei Sikorskiego, wzdłuż Alei Vaclava Havala, ul. Nowej Łódzkiej do węzła przy skrzyżowaniu ul. Świętokrzyskiej/ Havla. Połączy dzielnicę Chełm z Łostowicami i Orunią Górną. Na realizowanym odcinku nowej linii powstanie siedem przystanków: Cieszyńskiego, Cebertowicza, Wilanowskiej, Przemyskiej, Płockiej przystanek końcowy przy Świętokrzystkiej, al. Sikorskiego. Linia będzie przebiegała równolegle, pod wschodniej stronie ulicy Nowej Łódzkiej i Witosa, a nie jak wcześniej proponowano pomiędzy jezdniami, po środku pasa drogowego. Rozwiązanie to jest bardziej bezpieczne.
6 Rysunek 5 Przebieg planowanej linii tramwajowej Chełm Witosa- Nowa Łódzka [1] W początkowej fazie brano pod uwagę cztery różne warianty, ale wybrany- wariant II przebiega przez tereny najbardziej zurbanizowane. Jednak porównaniu do rozkładu obciążeń na całej sieci nie jest to duże natężenie, ponieważ południowe dzielnice pełnią przede wszystkim funkcję mieszkaniową. Trasa ta ma na celu przejęcie potoku pasażerskiego autobusowego np. z Traktu Świętego Wojciecha (powyżej 4600 pas./godz sz.), co będzie efektywne dopiero po rozbudowie w kierunku zachodnim (wariant a - pętla Jabłoniowa pas./godz.sz.) i połączeniu jej z planowanym węzłem Czerwony Most. Niestety budowa w/w węzłów nie zostanie zrealizowana wcześniej niż za kilkanaście lat, a pasażerowie będą ewentualnie dojeżdżać niepuntualnymi autobusami do pętli Nowa Łódzka. Konieczna jest zatem kontynuacja rozbudowy linii od pętli Jabłoniowa przez Nową Łódzką i Nową Podmiejską aż do Czerwonego Mostu zgodnie z rys. 5 (kolor żółty). Prognoza ruchu dla wariantu IIa przedstawiona jest w poniższej tabeli. Do czasu kompletnej stworzenia węzła Czerwony Most warunki ruchowe praktycznie niewiele się zmienią. Tabela 2 Potoki pasażerskie tramwajowe na nowej linii Chełm- Witosa (połączenie z węzłem Czerwony Most) [1]
7 Zarządu Transportu Miejskiego w Gdańsku przygotował już nowy rozkład autobusów dojeżdżających do pętli Nowa Łódzka. W godzinach szczytu autobusy linii nr 254 będą kursowały co 7,5 min, ale należy doliczyć opóźnienia i zatory drogowe, które z pewnością wydłużą czas podróży. Linia 313 zostanie zawieszona, zaś nr 113 i 156 będą kursowały w godzinach szczytu co 30 min. Dodatkowo 213 i 275 będą funkcjonować w późniejszych godzinach oraz w weekendy. Tramwaje z pętli będą odjeżdżały z częstotliwością co 3 min (tylko w godzinach szczytu). Aby usprawnić ruch do czasu wybudowania Czerwonego Mostu należy stworzyć dodatkową linię, która pomijałaby ul. Małomiejską (zatory), przez ulice lokalne ( np. na południe od Małomiejskiej) dojeżdżała do Oruni Górnej. W przeciwnym wypadku nowa linia tramwajowa nie będzie funkcjonalna i mieszkańcy dalej będą preferować transport indywidualny. Rysunek 6 nowy schemat linii autobusowych w obszarze południowych dzielnic. [10] Jak zaznaczono na rys. 5, na skrzyżowaniu Świętokrzystkiej i Havla postanie węzeł przesiadkowy Nowa Łódzka (Łostowice), na którym zostaną wybudowane parkingi samochodowe w ramach koncepcji Park & Ride, umożliwiające pozostawienie pojazdu i kontynuacje podróży transportem miejskim. Na pętli będzie również specjalny parking dla rowerów (B&R) wspierający politykę rowerową Gdańska, a także punkt obsługi klienta. Na trasie od Witosa do Łódzkiej ma zostać zainstalowany jeden biletomat, oraz wyświetlacze SIP (Systemu Informacji Podróżnych). Innowacyjnym rozwiązaniem jest ruch na pętli zgodny z kierunkiem ruchu wskazówek zegara, aby umożliwić jednoczesny dojazd tramwaju i autobusu na wspólny przystanek i przesiadkę od drzwi do drzwi, co stanowi ułatwienie dla podróżnych- w szczególności dla osób niepełnosprawnych i starszych.
8 Tabela 3 Mocne i słabe strony nowej linii tramwajowej Witosa- Nowa Łódzka. Mocne strony Trasa przebiega równolegle do Nowej Łódzkiej i daje możliwość alternatywnego środka transportu (autobusy) Koncepcja Park & Ride I Bike& Ride na pętli Nowa Łódzka Możliwość przesiadki od drzwi do drzwi na węźle przesiadkowym Nowa Łódzka Nowoczesna infrastruktura: szyny z szerszym rowkiem od standardowego, maty antywibracyjne, wkładki przyszynowe Słabe strony Mało atrakcyjne ekrany akustyczne przy Nowej Łódzkiej Linie autobusowe dojeżdżające do pętli (niewielka częstotliwość w porównaniu do warunków ruchowych- niektóre kursy co 30 min) Mała dostępność do biletomatów na trasie Linia tramwajowa Piecki- Migowo W pierwszym etapie zaplanowano budowę linii od pętli Siedlce do przystanku Pomorskiej Kolei Metropolitarnej Brętowo (rys. 3), na której mają powstać cztery nowe przystanki, których długość wyniesie 35 metrów. Należy zwrócić uwagę, iż w sąsiedztwie skrzyżowania Warneńskiej i Bulońskiej nie ma możliwości budowy pętli do zawracania ze względu na deficyt wolnej przestrzeni. To kosztowne rozwiązanie postanowiono zastąpić bardziej efektywnym, pierwszym trójkątem torowym w Gdańsku. Zaplanowano również wybudowanie wyspy umożliwiającej trójkątowanie pojazdów dwukierunkowych. Drugi etap obejmuje odgałęzienie wzdłuż Bulońskiej wraz z przystankiem Budapesztańska. Dwie linie tramwajowe będą kursować do przystanku Bulońska, skąd zawracanie będzie odbywać się tyłem w kierunku PKM Brętowo by następnie kontynuować ruch przodem w kierunku Siedlec. Trzecia linia będzie zatrzymywać się bezpośrednio na przystanku PKM Brętowo (przystanek nad jezdnią- rys. 9), co zapewnia interoperatywność z Pomorską Koleją Metropolitarną.
9 Ewelina Krysiak Plany rozwoju sieci tramwajowej w Gdańsku Rysunek 7 Przystanek PKM Brętowo. [12] Obszar dzielnicy charakteryzują duże różnice względne wysokości terenu. Odpowiednia lokalizacja przystanków przy uwzględnieniu dobrej dostępności dla podróżnych i możliwości technicznych taboru budzi kontrowersje. Konieczny będzie zakup nowych składów ze względu na ruch dwukierunkowy (najprawdopodobniej będą to: PESA 120Na oraz Bombardiery NGT6, Alstomy NGd99). Rysunek 8 Przebieg linii tramwajowej Siedlce- Piecki- Migowo. [4] Na 3- kilometrowym odcinku będą nadal kursować autobusy zintegrowane z rozkładem tramwajów i PKM. Pojawił się pomysł budowy bus pasów na Migowie, jednak decyzja jeszcze nie zapadła. Na trasie ułożone zostanie torowisko wydzielone, tradycyjnie szyny zostaną ułożone na podkładach strunobetonowych, na podsypce tłuczniowej. W ramach inwestycji zostanie przebudowana pętla Siedlce, która ma stanowić nowoczesny węzeł integracyjny umożliwiający szybką zmianę środka transportu np. z roweru (parking Bike& Ride) lub samochodu (parking typu Park& Ride- ok.40 miejsc) na tramwaj lub autobus. Przesiadka możliwa będzie od drzwi do drzwi (wspólne przystanki). Zabudowa nie pozwala na większy parking
10 Ewelina Krysiak Plany rozwoju sieci tramwajowej w Gdańsku samochodowy, co w konsekwencji mija się z funkcją koncepcji P&R. Perspektywa zapewnienia wystarczającej liczby miejsc parkingowych dla osób dojeżdżających do pętli jest zatem niewielka. Rysunek 9 Węzeł integracyjny Siedlce [13] Tabela 4 Mocne i słabe strony nowej linii tramwajowej Siedlce- Piecki- Migowo. Mocne strony Słabe strony Trójkąt torowy do zawracania- tańsze Możliwość kolizji podczas zawracania rozwiązanie, zajmuje powierzchnię Integracja mniejszą tramwajów (przy braku linii wzdłuż Bulońskiej ) z Pomorską Metropolitarną Koleją Brak bezpośredniego połączenia z Wrzeszczem (konieczna przesiadka na autobus lub PKM) Bezkolizyjność z pojazdami (przystanek Kursy tramwajów tylko co 15min Brętowo nad jezdnią) Szybszy dojazd do centrum Zbyt mało miejsc parkingowych- w godzinach szczytu węzeł Siedlce Nowoczesny tabor do obsługi linii
11 5. Dalsze plany rozwoju sieci tramwajowej w Gdańsku Nowa Wałowa- Polski Hak W związku z rewitalizacją Młodego Miasta zakłada się również budowę linii tramwajowej prowadzącej od węzła przesiadkowego na Polskim Haku przez Nową Wałową do połączenia torowisk na ul. Jana z Kolna. (kolor zielony- rys.4) Największy ruch generowany jest na Dolnym Tarasie (Żabianka)- Centrum, dlatego ul. Jana z Kolna ma umożliwiać w połączeniu z Nową Wałową dojazd do Młodego Miasta. Przebudowa węzła integracyjnego Śródmieście- pętla tramwajowa Czerwony Most Kolejna linia tramwajowa ma być niejako przedłużeniem od węzła Nowa Łódzka do Czerwonego Mostu (rys. 4- kolor żółty). W tym miejscu ma powstać nowa zajezdnia tramwajowa, jako element węzła integracyjnego Śródmieście. Pętla Czerwony Most jest niezbędnym rozwiązaniem odciążającym Trakt Świętego Wojciecha. Zarówno alternatywny wariant budowy dodatkowego węzła przesiadkowego na Oruni Górnej jak i stworzenia nowej linii autobusowej między Podwalem Przedmiejskim (Śródmieście) a pętlą Nowa Łódzka zostały pominięte ze względu na wielkość potoków ruchu. Węzeł będzie przejmował pasażerów z kierunku: ul. Nowa Podmiejska 4850 pas./godz.sz./1 kierunek, ul. Nowej Chmielnej 1190 pas./godz.sz./1 kierunek, Gdańska Śródmieście na SKM 2200 pas./godz.sz./1 kierunek, Pruszcz Gdański na kolei podmiejskiej ok.1100 pas./godz.sz./1 kierunek. Do węzła Czerwony Most będą kursowały wydłużone linie tramwajowe nr 2 i 6 z częstotliwością co 3 min. Rysunek 10 Węzeł "Czerwony Most" [6]
12 Obszar Śródmieścia będzie powiązany z Czerwonym Mostem poprzez ul. Podwale Przedmiejskie, ul. Chmielną i Nową Chmielną. Nowe linie tramwajowe będą doprowadzone również z pętli przy Świętokrzyskiej przez ul. Nową Podmiejską. Hiperwęzeł połączy komunikację autobusową, tramwajową i kolejową. Czerwony Most zastąpi zajezdnię w Nowym Porcie oraz zajezdnię przy al. Hallera. Rysunek 11 Wizualizacja węzła "Czerwony Most" [6] Ponadto na tym ogromnym obszarze znajdować będą się parkingi B&R, K&R, P&R i galeria handlowa. W szczycie w ciągu godziny przez węzeł przechodzić będzie: ok. 60 tramwajów, 10 autobusów. 6. Potoki ruchu pasażerskiego W przypadku zrealizowania wszystkich planów rozwoju transportu szynowego w Gdańsku (łącznie z budową Pomorskiej kolei Metropolitarnej) zgodnie z prognozą ruchu pasażerskiego na trasach tramwajowych w 2030 roku, osiągnięte zostaną potoki wielkości: Piecki- Migowo: do 1000 pas./godz. szczyt. PKM: pas./godz. szczyt. Witosa- Nowa Łódzka: do 1500 pas./godz. szczyt. Nowa Łódzka- Czerwony Most: do ok pas./godz. szczyt. Nowa Wałowa- Polski Hak: do 1200 pas./godz. szczyt. Jabłoniowa- Nowa Łódzka: do 1200 pas./godz. szczyt. Kokoszki: ok. 130 pas/godz. szczyt.
13 Rysunek 12 Potoki ruchu pasażerskiego na trasach tramwajowych w Gdańsku- prognoza na 2030r [1] Wyraźnie widoczna będzie dominacja PKM w przewozach pasażerskich, stąd też należy wywnioskować iż sieć tramwajowa będzie pełniła jedynie funkcje pośrednią, integracyjną. PKM przejmie potoki ruchu, a transport zbiorowy będzie dowoził mieszkańców do przystanków zlokalizowanych. 7. Podsumowanie Plany rozwoju systemu transportu w mieście Gdańsk są dalekosiężne, a perspektywy ich realizacji sięgają lat. Rozwój sieci tramwajowej przyczyni się do lepszej integracji transportu i jego zrównoważonego rozwoju. Władze miasta starają się zarządzać mobilnością mieszkańców poprzez zachęcenie ich do atrakcyjnej infrastruktury oraz taboru transportu zbiorowego. Dostępność transportu szynowego mają zapewnić węzły przesiadkowe, integrujące różne gałęzie transportu. Zanieczyszczenie powietrza, emisja gazów są skutkiem nadmiernego ruchu samochodowego. Należy dążyć do zmiany preferencji podróżujących i zachęcić ich do korzystania z transportu zbiorowego (tramwaj, kolej miejska). W Gdańsku polityka zrównoważonego rozwoju jest wspierana właśnie poprzez rozbudowę sieci tramwajowej na obszarach dzielnic dotychczas nieobsługiwanych przez transport szynowy oraz przez budowę parkingów typu P&R, B&R. SKM czy PKM mają na celu odciążenie głównych ciągów drogowych, zmniejszenie kongestii w godzinach szczytu i skrócenie czasu codziennych podróży (praca- dom).
14 BIBLIOGRAFIA: [1] Biuro Rozwoju Gdańska, Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Gdańska. [2] dr inż. Z. Pawelec, dr inż. J Czuchaj, mgr R. Szuta, Raport oddziaływania na środowisko ul. Nowej Łódzkiej w dzielnicy Gdańsk- Południe. [3] Firma Wyginternational Polska, Gdański Projekt Komunikacji Miejskiej- Rozwój proekologicznego systemu transportu tramwajowego w Gdańsku [4] Gdańskie Inwestycje Komunalne, Gdański Projekt Komunikacji Miejskiej- etap III B [5] Główny Urząd Statystyczny, Liczba mieszkańców miast w 2011 [6] Inwestycje w Gdańsku [ nowa- lodzka- wraz- z- torowiskiem- tramwajowym,i92.html] [7]Naskręt Maciej Czerwony Most, czyli centrum Gdańska za 20 lat [ Most- czyli- centrum- Gdanska- za- 20- lat- n38840.html] [8] Urząd Miasta Gdańsk, Liczba miejsc pracy w rejonach komunikacyjnych an obszarze zadań inwestycyjnych w 2006 roku [9] Urząd Miasta Gdańsk, Gęstość zaludnienia [ [10] Zarząd Transportu Miejskiego, Schemat aktualnych linii tramwajowych [11] [12] sa.pl/glowna/galeria/ [13]
WYZWANIA WSPÓŁCZESNEJ URBANISTYKI
WYZWANIA WSPÓŁCZESNEJ URBANISTYKI W KREACJI MIASTA PRZYJAZNEGO MIESZKAŃCOM Konferencja: Rozwój metropolitalnego układu komunikacyjnego w Gdańsku Gdańsk, 23 marca 2015 r. arch. Marek Piskorski Dyrektor
Bardziej szczegółowoOrganizacja transportu publicznego
Organizacja transportu publicznego Jędrzej Gadziński Instytut Geografii Społeczno-Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej UAM w Poznaniu Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu
Bardziej szczegółowoAnaliza prędkości komunikacyjnej tramwajów w centrum miast w Polsce. Wykonał: Jakub Osek
Analiza prędkości komunikacyjnej tramwajów w centrum miast w Polsce Wykonał: Jakub Osek Wprowadzenie I Luksemburg 662 /1000 II Włochy 625/1000 III Malta 615/1000 VI Polska 571/1000 Zdjęcie ilustrujące
Bardziej szczegółowoMaster Plan dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej. Poznań, 21 kwietnia 2017 r.
Master Plan dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Poznań, 21 kwietnia 2017 r. Koncepcja budowy funkcjonalnych węzłów przesiadkowych PKM w kierunku zwiększenia ich dostępności oraz oferowania usług komplementarnych
Bardziej szczegółowoZmiany organizacji ruchu w dniu meczu Hiszpania - Irlandia
Zmiany organizacji ruchu w dniu meczu Hiszpania - Irlandia Policjanci informują mieszkańców Gdańska oraz osoby przyjezdne o obowiązujących w dniu dzisiejszym zmianach organizacji ruchu na niektórych ulicach
Bardziej szczegółowoGdański Projekt Komunikacji Miejskiej
Gdański Projekt Komunikacji Miejskiej Z/2.22/I/1.6/26/05 www.gdansk.pl/eu.php Gdański Projekt Komunikacji Miejskiej, został stworzony, by sprostać wymaganiom obywateli miasta. Jego celem jest wzmocnienie
Bardziej szczegółowoKraków, 4 grudnia 2015 r.
TRANSPORT, KOMUNIKACJA, PARKINGI Polityka transportowa Uchwała Nr XVIII/225/07 Rady Miasta Krakowa z dnia 4 lipca 2007 r. w sprawie przyjęcia Polityki Transportowej dla Miasta Krakowa na lata 2007 2015.
Bardziej szczegółowoInformacja prasowa. z dnia 10 sierpnia 2011 r.
Informacja prasowa z dnia 10 sierpnia 2011 r. dotyczy: możliwości rozwoju i funkcjonowania podsystemu tramwajowego w ramach planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego w Gorzowie Wlkp.
Bardziej szczegółowoZNACZENIE TRANSPORTU SZYNOWEGO W OBSŁUDZE OBIEKTÓW GENERUJĄCYCH DUŻY RUCH NA PRZYKŁADZIE STADIONU PGE ARENA GDAŃSK
ZNACZENIE TRANSPORTU SZYNOWEGO W OBSŁUDZE OBIEKTÓW GENERUJĄCYCH DUŻY RUCH NA PRZYKŁADZIE STADIONU PGE ARENA GDAŃSK Estera Górecka Politechnika Gdańska, Koło Naukowe Inżynierii Drogowej i Kolejowej KoDiK
Bardziej szczegółowoBudowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej
Budowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Usprawnienie transportu kolejowego w aglomeracji poznańskiej poprzez uruchomienie
Bardziej szczegółowoP1 Poznańska Kolej Metropolitalna (PKM). Integracja systemu transportu publicznego wokół transportu szynowego w MOF Poznania. 14 grudnia 2015 r.
STOWARZYSZENIE METROPOLIA POZNAŃ P1 Poznańska Kolej Metropolitalna (PKM). Integracja systemu transportu publicznego wokół transportu szynowego w MOF Poznania. 14 grudnia 2015 r. Finansowanie: 108 mln EUR
Bardziej szczegółowoRozwój publicznego transportu zbiorowego w Wielkopolsce poprzez zakup spalinowego taboru kolejowego
Rozwój publicznego transportu zbiorowego w Wielkopolsce poprzez zakup spalinowego taboru kolejowego Zakup nowoczesnego taboru to kolejny krok Organizatora Przewozów i Przewoźnika w zaspokojeniu wzrastających
Bardziej szczegółowoKonsultacje społeczne w ramach prac koncepcyjnych dla zadania: MODERNIZACJA TRASY TRAMWAJOWEJ UL. KÓRNICKA OS. LECHA RONDO ŻEGRZE
Konsultacje społeczne w ramach prac koncepcyjnych dla zadania: MODERNIZACJA TRASY TRAMWAJOWEJ UL. KÓRNICKA OS. LECHA RONDO ŻEGRZE Zakres przestrzenny projektu 2 Cele przedmiotu zamówienia Prace mają na
Bardziej szczegółowoANALIZA PRZEBIEGU TRASY GDAŃSK POŁUDNIE-WRZESZCZ I OBSŁUGI TRANSPORTOWEJ KAMPUSU POLITECHNIKI GDAŃSKIEJ
ANALIZA PRZEBIEGU TRASY GDAŃSK POŁUDNIE-WRZESZCZ I OBSŁUGI TRANSPORTOWEJ KAMPUSU POLITECHNIKI GDAŃSKIEJ dr hab. inż. Kazimierz Jamroz, prof. PG dr inż. arch. Romanika Okraszewska mgr inż. Krystian Birr
Bardziej szczegółowoTramwaj do Wilanowa. Tramwaj do Wilanowa Tamas Dombi, ZTM 1
Tramwaj do Wilanowa Tramwaj do Wilanowa Tamas Dombi, ZTM 1 Plan prezentacji 1. Obsługa Wilanowa komunikacją miejską stan obecny 2. Tramwaj do Wilanowa zarys inwestycji 3. Podsumowanie Tramwaj do Wilanowa
Bardziej szczegółowoTransport publiczny w miejskich obszarach funkcjonalnych
Zarządzanie miejskimi obszarami funkcjonalnymi Transport publiczny w miejskich obszarach funkcjonalnych dr hab. inż. Andrzej Szarata, prof. PK aszarata@pk.edu.pl Kraków, 8 września 2016 r. Rozwój obszarów
Bardziej szczegółowoAkcja transportowa na mecz UEFA EURO 2012 GRECJA ROSJA 16 czerwca 2012 r. Zespół ds. Przewozów w czasie EURO
Akcja transportowa na mecz UEFA EURO 2012 GRECJA ROSJA 16 czerwca 2012 r. Zespół ds. Przewozów w czasie EURO DODATKOWY TRANSPORT W DNIU MECZU GRECJA - ROSJA AUTOBUSY TRAMWAJE METRO KOLEJ dodatkowe linie
Bardziej szczegółowoProjekty komunikacyjne w Gdańsku Inwestycje zrealizowane i planowane do realizacji
Projekty komunikacyjne w Gdańsku Inwestycje zrealizowane i planowane do realizacji Rozwój metropolitalnego układu komunikacyjnego na przykładzie Miasta Gdańska Konferencja 23 marzec 2015 r. Najważniejsze
Bardziej szczegółowoPolskie miasta inwestują w transport publiczny Informacja prasowa, 3 sierpnia 2017 r.
Polskie miasta inwestują w transport publiczny Informacja prasowa, 3 sierpnia 2017 r. 7 miast zainwestuje 1,5 mld zł m.in. w nowe tramwaje i torowiska, autobusy oraz trolejbusy. Z kolei Zielona Góra doczeka
Bardziej szczegółowoUchwała Nr Rady Dzielnicy Białołęka m. st. Warszawy z dnia 19 marca 2012 roku
Uchwała Nr Rady Na podstawie art. 11 ust. 2 pkt 7 ustawy z dnia 15 marca 2002 roku o ustroju miasta stołecznego Warszawy (Dz. U. Nr 41, poz. 361 z późn. zm. 1 ), Rada Dzielnicy Białołęka uchwala, co następuje.
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 8.2 do Regulaminu konkursu
Załącznik nr 8.2 do Regulaminu konkursu KARTA OCENY MERYTORYCZNEJ PROJEKTU ZGŁOSZONEGO DO DOFINANSOWANIA W RAMACH RPO WP W ZAKRESIE ANALIZY FINANSOWEJ I EKONOMICZNEJ OŚ priorytetowa: Działanie/poddziałanie:
Bardziej szczegółowoKomunikacja miejska na prawobrzeżu po uruchomieniu pętli Turkusowa
Komunikacja miejska na prawobrzeżu po uruchomieniu pętli Turkusowa Stan obecny Linie tramwajowe Obecnie komunikację pomiędzy prawo a lewobrzeżem Szczecina obsługuje zarówno komunikacja autobusowa jak i
Bardziej szczegółowoPlac Armii Krajowej 1 70-456 Szczecin
Gmina Miasto Szczecin Plac Armii Krajowej 1 70-456 Szczecin Budowa torowiska do pętli tramwajowej Mierzyn (przy CH STER) Zachodnia część miasta Szczecina na osiedlu Gumieńce ZAKRES PRZESTRZENNY PROJEKTU
Bardziej szczegółowoIntegracja transportu publicznego w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Gdańsk, września 2018 r.
STOWARZYSZENIE METROPOLIA POZNAŃ Integracja transportu publicznego w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Gdańsk, 26-27 września 2018 r. Miejski Obszar Funkcjonalny Poznania Liczba ludności 1 035 715
Bardziej szczegółowoParkingi strategiczne Parkuj i Jedź (Park & Ride) II etap Inwestycji
Parkingi strategiczne Parkuj i Jedź (Park & Ride) II etap Inwestycji Cele projektu Zmniejszenie wielkości ruchu samochodowego w centrum miasta, Rozładowanie ruchu na trasach dojazdowych do centrum, Zmniejszenie
Bardziej szczegółowoWARSZAWA TRANSPORT. Polityka Transportowa Warszawy. Seminarium Jakość powietrza a ochrona klimatu synergia działań 09 czerwca 2015 r.
Polityka Transportowa Warszawy Seminarium Jakość powietrza a ochrona klimatu synergia działań 09 czerwca 2015 r. WARSZAWA TRANSPORT Tadeusz Bartosiński Biuro Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy
Bardziej szczegółowoKONCEPCJA ZINTEGROWANEGO TRANSPORTU PUBLICZNEGO W OPARCIU O LINIE POZNAŃSKIEGO WĘZŁA KOLEJOWEGO
KONCEPCJA ZINTEGROWANEGO TRANSPORTU PUBLICZNEGO W OPARCIU O LINIE POZNAŃSKIEGO WĘZŁA KOLEJOWEGO URZĄD MARSZAŁKOWSKI WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO 21.04.2017 r. OPRACOWANIE KONCEPCJI W ramach projektu Master
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIK NR 4 WZÓR ANKIETY MONITORINGOWEJ DLA PLANU ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI MIEJSKIEJ DLA MIEJSKIEGO OBSZARU FUNKCJONALNEGO POZNANIA NA LATA
ZAŁĄCZNIK NR 4 WZÓR ANKIETY MONITORINGOWEJ DLA PLANU ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI MIEJSKIEJ DLA MIEJSKIEGO OBSZARU FUNKCJONALNEGO POZNANIA NA LATA 2016-2025 POZNAŃ, GRUDZIEŃ 2016 1 Nazwa Beneficjenta 1.1
Bardziej szczegółowoIntegracja miejskiej komunikacji autobusowej z tramwajową
Integracja miejskiej komunikacji autobusowej z tramwajową Dobrze zorganizowana komunikacja zbiorowa może przejąć znaczny potok pasażerski i skutecznie konkurować z samochodami prywatnymi. Jednymi z czynników
Bardziej szczegółowoKształtowanie mobilności miejskiej w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym. Gdańsk, września 2018
Kształtowanie mobilności miejskiej w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym Gdańsk, 26-27 września 2018 Zaludnienie Ziemi Rok 1800 Rok 2018 Rok 2050 Populacja 1 mld Populacja 7,5 mld Populacja 10 mld Kierunek
Bardziej szczegółowoSzczecińska Kolej Metropolitalna jako oś transportu publicznego w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym. Krystian Pietrzak Maciej Sochanowski
Szczecińska Kolej Metropolitalna jako oś transportu publicznego w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym Krystian Pietrzak Maciej Sochanowski Charakterystyka linii kolejowych na terenie województwa zachodniopomorskiego
Bardziej szczegółowoANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 26 PKP Międzylesie DO ROKU.
Analiza organizacji i funkcjonowania węzłów przesiadkowych na obszarze m. st. Warszawy ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY Węzeł nr 26 PKP Międzylesie
Bardziej szczegółowoDo czego służą kompleksowe badania ruchu?
WARSZAWSKIE BADANIE RUCHU 2015 - Do czego służą kompleksowe badania ruchu? Kompleksowe badania ruchu są niezbędnym elementem prowadzenia racjonalnej polityki transportowej w miastach. Umożliwiają one podejmowanie
Bardziej szczegółowoTransport publiczny. Dr inż. Marcin Kiciński. Projektowanie transportu na poziomie regionalnym oraz małych i średnich miast
Politechnika Poznańska Wydział Maszyn Roboczych i Transportu Transport publiczny Projektowanie transportu na poziomie regionalnym oraz małych i średnich miast Dr inż. Marcin Kiciński Marcin.Kicinski@put.poznan.pl
Bardziej szczegółowoZMIANY W TRASACH PRZEJAZDU I ROZKŁADACH JAZDY LINII AUTOBUSOWYCH. WYDZIAŁ GOSPODARKI KOMUNALNEJ Toruń, 21 sierpnia 2019 r.
ZMIANY W TRASACH PRZEJAZDU I ROZKŁADACH JAZDY LINII AUTOBUSOWYCH WYDZIAŁ GOSPODARKI KOMUNALNEJ Toruń, 21 sierpnia 2019 r. Cel zmian zwiększenie oferty przewozowej ze względu na zwiększoną liczbę uczniów
Bardziej szczegółowoStanowisko nr Rady Dzielnicy Białołęka m. st. Warszawy z dnia 3 marca 2014 roku
Stanowisko nr Na podstawie art. 11 ust. 2 pkt 7 ustawy z dnia 15 marca 2002 r. o ustroju m.st. Warszawy (Dz. U. nr 41, poz.361 z późn. zm.) uchwala się co następuje: 1 1. Rada Dzielnicy Białołęka m. st.
Bardziej szczegółowoOrganizacja transportu publicznego w aglomeracji warszawskiej stan istniejący i kierunki rozwoju
Organizacja transportu publicznego w stan istniejący i kierunki rozwoju Plan transportowy w ustawie o publicznym transporcie zbiorowym Warszawa 25 listopada 2009 Leszek Ruta Dyrektor Zarządu Transportu
Bardziej szczegółowoPOLITYKA TRANSPORTOWA MIASTA KRAKOWA W KONTEKŚCIE KRAKOWSKIEGO OBSZARU MTEROPOLITALNEGO
POLITYKA TRANSPORTOWA MIASTA KRAKOWA W KONTEKŚCIE KRAKOWSKIEGO OBSZARU MTEROPOLITALNEGO Wizja rozwoju Krakowa KRAKÓW MIASTEM OBYWATELSKIM, ZAPEWNIAJĄCYM WYSOKĄ JAKOŚĆ ŻYCIA MIESZKAŃCÓW I ZRÓWNOWAŻONY ROZWÓJ-EUROPEJSKĄ
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR 42/2042/18 ZARZĄDU WOJEWÓDZTWA KUJAWSKO-POMORSKIEGO z dnia 30 października 2018 r.
UCHWAŁA NR 42/2042/18 ZARZĄDU WOJEWÓDZTWA KUJAWSKO-POMORSKIEGO z dnia 30 października 2018 r. zmieniająca uchwałę w sprawie zaopiniowania przez Instytucję Zarządzającą RPO WK-P zaktualizowanej Strategii
Bardziej szczegółowoSKM i PKM w Trójmieście
SKM i PKM w Trójmieście Powstanie SKM Podczas odbudowygdańskaigdynize zniszczeńwojennych, podjęto decyzję o stworzeniu linii kolei miejskiej. Do Polski dostarczono z Niemiec elektryczne wagonyberlińskiej
Bardziej szczegółowoMODEL ZRÓWNOWAŻONEGO TRANSPORTU ZBIOROWEGO W ŁODZI 2020+
MODEL ZRÓWNOWAŻONEGO TRANSPORTU ZBIOROWEGO W ŁODZI 2020+ MATERIAŁ DO KONSULTACJI SPOŁECZNYCH GŁÓWNE CELE I REKOMENDACJE DLA KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ W ŁODZI LEPSZA SIATKA POŁĄCZEŃ WYSOKA CZĘSTOTLIWOŚĆ SZYBSZE
Bardziej szczegółowoKonsultacje z mieszkańcami i interesariuszami PLAN ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI MIEJSKIEJ DLA WROCŁAWIA
Konsultacje z mieszkańcami i interesariuszami PLAN ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI MIEJSKIEJ DLA WROCŁAWIA Konsultacje z mieszkańcami, 15.05.2018 Prezentacja oraz Q&A dot. Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej
Bardziej szczegółowoSTRATEGICZNY PROGRAM TRANSPORTOWY
STRATEGICZNY PROGRAM TRANSPORTOWY DZIELNICY POŁUDNIE W MIEŚCIE GDAŃSKU NA LATA 2014-2020 Konferencja: Rozwój metropolitalnego układu komunikacyjnego w Gdańsku Gdańsk, 23 marca 2015 r. Tomasz Budziszewski
Bardziej szczegółowoO CO CHODZI DĄBROWIANOM?
O CO CHODZI DĄBROWIANOM? nowe centrum miasta przestrzenie publiczne transport społeczeństwo obywatelskie Wpływ projektu,fabryka Pełna Życia na przemianę Dąbrowy Górniczej DĄBROWA GÓRNICZA WSTĘP DO MIASTA
Bardziej szczegółowoPRIORYTETY W TRANSPORCIE ZBIOROWYM
PRIORYTETY W TRANSPORCIE ZBIOROWYM dr inż. Andrzej Brzeziński Instytut Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej Prezentacja na posiedzeniu Rady Warszawskiego Transportu Publicznego Warszawa, 16 maja 2018
Bardziej szczegółowoKoncepcje kolei miejskich dla Wrocławia w latach Zuzanna Polak
Koncepcje kolei miejskich dla Wrocławia w latach 2005-2010 Zuzanna Polak Plan prezentacji Monorail ZSTS i WKA SUiKZPW WKA Plan Generalny Rozwoju Transportu we Wrocławiu Wrocławska Kolej Metropolitalna
Bardziej szczegółowoWspółpraca miast i gmin Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego w zakresie integracji transportu publicznego
Współpraca miast i gmin Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego w zakresie integracji transportu publicznego Szczecin, październik 2013 Gmina Miasto Szczecin Województwo Zachodniopomorskie Powiat Policki
Bardziej szczegółowoProjekty współfinansowane ze środków europejskich. LUBLIN, luty 2012 r.
Projekty współfinansowane ze środków europejskich LUBLIN, luty 2012 r. Linie komunikacji miejskiej w Lublinie Linie trolejbusowe: 10 linii, w tym: 8 regularnych linii trolejbusowych 1 linia zjazdowa 1
Bardziej szczegółowoPoznańska Kolej Metropolitalna geneza, założenia, zrealizowane działania przygotowawcze, plany na przyszłość i dylematy rozwojowe
Poznańska Kolej Metropolitalna geneza, założenia, zrealizowane działania przygotowawcze, plany na przyszłość i dylematy rozwojowe Stowarzyszenie Metropolia Poznań Linie kolejowe w obszarze aglomeracji
Bardziej szczegółowoPriorytety w ruchu tramwajowym. Zarząd Transportu Miejskiego
Priorytety w ruchu tramwajowym Zarząd Transportu Miejskiego Agenda Stołeczna sieć transportu zbiorowego Priorytet szersza perspektywa Wirtualne oszczędności Dalsze zamierzenia ZTM 2 Stołeczna sieć transportu
Bardziej szczegółowoMULTIMODALNE MODELE RUCHU STAN ISTNIEJĄCY I WARIANTOWE MODELE PROGNOSTYCZNE
KONSORCJUM: PPU INKOM SC Katowice RUBIKA Tomasz DZIEDZIC Gdańsk MULTIMODALNE MODELE RUCHU STAN ISTNIEJĄCY I WARIANTOWE MODELE PROGNOSTYCZNE mgr inż. Jan GREGOROWICZ 1 CEL OPRACOWANIA: 1. ZWALORYZOWANIE
Bardziej szczegółowoSieć drogowo-uliczna Krakowa
II. TRANSPORT II-1 II.1. System transportowy Transport i komunikacja w Krakowie tworzą wieloelementowy system złożony z sieci drogowo-ulicznej wraz z parkingami, komunikacji zbiorowej tramwajowej i autobusowej,
Bardziej szczegółowomgr inż. Łukasz Szymański Biuro Projektowo-Konsultingowe TransEko mgr inż. Paweł Włodarek Politechnika Warszawska
mgr inż. Łukasz Szymański Biuro Projektowo-Konsultingowe TransEko mgr inż. Paweł Włodarek Politechnika Warszawska PLAN PREZENTACJI Przykład lotnisk (Warszawa, Kraków, Lublin) Pomiary ruchu napełnienia
Bardziej szczegółowoRozwój transportu kolejowego w Województwie Pomorskim
Rozwój transportu kolejowego w Województwie Pomorskim Ryszard Świlski Członek Zarządu Województwa Pomorskiego Kraków, 12 czerwca 2012 r. Zadania Samorządu Województwa Pomorskiego Organizowanie kolejowych
Bardziej szczegółowoKONSULTACJE SPOŁECZNE W SPRAWIE ZMIAN W FUNKCJONOWANIU WYBRANYCH LINII AUTOBUSOWYCH. Zarząd Dróg i Transportu w Łodzi MPK Łódź Sp. z o.o.
KONSULTACJE SPOŁECZNE W SPRAWIE ZMIAN W FUNKCJONOWANIU WYBRANYCH LINII AUTOBUSOWYCH Łódź, 21 września 2011 r. Zarząd Dróg i Transportu w Łodzi MPK Łódź Sp. z o.o. Cele zmian 1) Wzmocnienie obsługi komunikacyjnej
Bardziej szczegółowoPolityka transportowa NOF Propozycja
Opracowanie Polityki transportowej nadmorskiego obszaru funkcjonalnego obejmującego Gminę Miasto Kołobrzeg, Polityka transportowa NOF Propozycja Opracowanie Polityki transportowej nadmorskiego obszaru
Bardziej szczegółowoKONSULTACJE SPOŁECZNE
KONSULTACJE SPOŁECZNE Obwodnica Śródmieścia Szczecina etap VI budowa ulicy od ul. Niemierzyńskiej do ul. Wojska Polskiego z budową węzła Łękno wraz z niezbędnym odcinkiem do ul. Mickiewicza w Szczecinie
Bardziej szczegółowoNOWE STUDIUM POLITYKA ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI
NOWE STUDIUM POLITYKA ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI ZAŁOŻENIA NOWEJ POLITYKI PRZESTRZENNEJ m zamieszkiwanie g gospodarka zieleń bez i usługi granic z zieleń bez granic w rzeki woda p przestrzenie publiczne
Bardziej szczegółowoPlan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Gminy Miejskiej Mielec
Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Gminy Miejskiej Mielec Mielec, 18.07.2014 r. Podstawy prawne Ustawa z dnia 16 grudnia 2010r. o publicznym transporcie zbiorowym (Dz.U.
Bardziej szczegółowoRozwój metropolitalnego układu transportowego
Rozwój metropolitalnego układu transportowego Wnioski z analiz diagnostycznych do Strategii Transportu i Mobilności Lech Michalski Politechnika Gdańska Horyzont 2020 Plany transportowe (Gdańsk, Gdynia,
Bardziej szczegółowoMaster Plan dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej
Stowarzyszenie Metropolia Poznań Linie kolejowe w obszarze aglomeracji poznańskiej. Kaczmarek T., Bul R. : Diagnoza społecznego zapotrzebowania na usługi transportowe Poznańskiej Kolei Metropolitalnej.
Bardziej szczegółowoSZCZECIŃSKI SZYBKI TRAMWAJ
Szczecin SZCZECIŃSKI SZYBKI TRAMWAJ Co warto wiedzieć o nowym połączeniu tramwajowym pomiędzy Mostem Długim a pętlą przy ul. Turkusowej? Nowa trasa tramwajowa to połączenie dwóch realizowanych przez Gminę
Bardziej szczegółowoJacek Oskarbski Michał Miszewski Joanna Durlik Sebastian Maciołek. Gdynia
ITS w praktyce Zintegrowany System Zarządzania Ruchem TRISTAR Model ruchu i jego zastosowanie we wdrażaniu innowacyjnych rozwiązań w zakresie inżynierii ruchu pierwszy kontrapas autobusowy w Polsce Gdynia
Bardziej szczegółowoROLA SYSTEMU Park & Ride w WARSZAWIE
ROLA SYSTEMU Park & Ride w WARSZAWIE LESZEK CISŁO BIURO DROGOWNICTWA I KOMUNIKACJI URZĘDU M.ST. WARSZAWY 17 MARCA 2011 KORZYŚCI SYSTEMU oszczędności czasu i pieniędzy użytkowników systemu, zwiększenie
Bardziej szczegółowoKoncepcje rozwoju sieci tramwajowej w Krakowie
Marian Kurowski, Andrzej Rudnicki Politechnika Krakowska Katedra Systemów Komunikacyjnych Koncepcje rozwoju sieci tramwajowej w Krakowie v Stan sieci tramwajowej v Warianty rozwoju sieci Zawartość referatu:
Bardziej szczegółowoKONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2006
KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2006 MIEJSKI TRANSPORT SZYNOWY 5 grudnia 2006, Politechnika Warszawska STAN OBECNY I PERSPEKTYWY DLA KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ WARUNKI RUCHU TRAMWAJÓW NA
Bardziej szczegółowoPrezentacja rozwiązań projektowych dla przedsięwzięcia inwestycyjnego p.n. Pomorska Kolej Metropolitalna Etap 1 rewitalizacja Kolei Kokoszkowskiej
Prezentacja rozwiązań projektowych dla przedsięwzięcia inwestycyjnego p.n. Pomorska Kolej Metropolitalna Etap 1 rewitalizacja Kolei Kokoszkowskiej Londyn, Docklands Thems Park TRASA PRZEBIEGU PKM W WOJEWÓDZTWIE
Bardziej szczegółowoProgram Pomorskiej Kolei Metropolitalnej
Program Pomorskiej Kolei Metropolitalnej Projekt Pomorskiej Kolei Metropolitalnej Etap I - w liczbach Długość nowych torów Czas realizacji projektu Planowany termin oddania do użytku całości trasy
Bardziej szczegółowoANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 7 Dworzec Wschodni DO ROKU.
Analiza organizacji i funkcjonowania węzłów przesiadkowych na obszarze m. st. Warszawy ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY Węzeł nr 7 Dworzec Wschodni
Bardziej szczegółowoBiałystok jako węzeł drogowy. Znaczenie inwestycji transportowych w planach rozwojowych miasta
Białystok jako węzeł drogowy Znaczenie inwestycji transportowych w planach rozwojowych miasta 1 PLANOWANY PRZEBIEG SZLAKÓW TRANZYTOWYCH OBWODNICE MIASTA BIAŁYSTOK - UKŁAD DOCELOWY Kuźnica Warszawa BIAŁYSTOK
Bardziej szczegółowoRaport z procesu konsultacyjnego
Raport z procesu konsultacyjnego Przebieg procesu konsultacyjnego Konsultacje społeczne Wyniki ankiety Postulaty, uwagi, wnioski Podsumowanie Przebieg procesu konsultacyjnego Przeprowadzenie procesu konsultacji
Bardziej szczegółowoW DRODZE DO NOWOCZESNEGO TRANSPORTU MIEJSKIEGO
autobusów oraz budowę i przebudowę infrastruktury transportowej wraz z działaniami promocyjnymi Wągrowiec, 2016 autobusów oraz budowę i przebudowę infrastruktury transportowej wraz z działaniami promocyjnymi
Bardziej szczegółowo30.06.2014. 30 czerwca 2014
TRASA KOMUNIKACYJNA tzw. NOWA POLITECHNICZNA spotkanie informacyjne z Radą Dzielnicy Wrzeszcz Górny i Radnymi Miasta Gdańska 3 czerwca 214 PLAN PREZENTACJI 1. UWARUNKOWANIA PRZESTRZENNO URBANISTYCZNE PLANOWANEJ
Bardziej szczegółowointegracyjnym w obszarze stacji kolejowej Bydgoszcz Wschód w Bydgoszczy
Projekt: Szybka Kolej Metropolitalna w bydgosko-toru toruńskim obszarze metropolitalnym BiT - City oraz integracja systemów w transportu miejskiego Nr projektu POIiŚ 7.3-18 Projekt: Budowa linii tramwajowej
Bardziej szczegółowoPOMYSŁ NA PLAC RAPACKIEGO
POMYSŁ NA PLAC RAPACKIEGO Koncepcje przebudowy placu Rapackiego wykonane na zlecenie Miejskiego Zarządu Dróg w Toruniu Centrum Sztuki Współczesnej Znaki Czasu 1 marca2013 r. W ramach opracowanych materiałów
Bardziej szczegółowoKatowice Ligocka. Oferta inwestycyjna
Oferta inwestycyjna Katowice Ligocka Strona 1 1 O Katowicach Dziesiąte miasto w kraju pod względem ludności, 314 500 mieszkańców. Katowice leżą w centrum największej aglomeracji w Polsce 2,8 mln ludzi.
Bardziej szczegółowoETAP I REWITALIZACJA KOLEI KOKOSZKOWSKIEJ
ETAP I REWITALIZACJA KOLEI KOKOSZKOWSKIEJ GŁÓWNY CEL PROJEKTU PODNIESIENIE POZIOMU SPÓJNOŚCI SPOŁECZNEJ I GOSPODARCZEJ WOJEWÓDZTWA POMORSKIEGO POPRZEZ WDROŻENIE ZINTEGROWANEGO Z UKŁADEM KOMUNIKACYJNYM
Bardziej szczegółowoPrzebudowa ciągu komunikacyjnego jako koło zamachowe rewitalizacji obszarowej, na przykładzie Al. Piłsudskiego w Markach
Przebudowa ciągu komunikacyjnego jako koło zamachowe rewitalizacji obszarowej, na przykładzie Al. Piłsudskiego w Markach 1 Rewitalizacja obszarowa jako szansa na zmianę sposobu zagospodarowania ciągów
Bardziej szczegółowoWraz z opracowaniem modelu ruchu. czerwiec 2016
Wraz z opracowaniem modelu ruchu czerwiec 2016 Ogólne informacje o projekcie 2 Zamawiający: Miasto Stołeczne Warszawa Wykonawca: konsorcjum, w skład którego weszli: PBS Sp. z o.o. (Lider) oraz Politechnika
Bardziej szczegółowoC40 UrbanLife. Warszawa. Zapotrzebowanie na środki transportu o niskiej emisji CO 2. 9 maja 2011 r. Leszek Drogosz Stanisław Jedliński
C40 UrbanLife Warszawa Zapotrzebowanie na środki transportu o niskiej emisji CO 2 9 maja 2011 r. Leszek Drogosz Stanisław Jedliński Porozumienie Burmistrzów inicjatywa pod patronatem Komisji Europejskiej
Bardziej szczegółowoKOLEJ METROPOLITALNA W STRATEGII ROZWOJU POZNAŃSKIEJ. dr inż. Jeremi Rychlewski
KOLEJ METROPOLITALNA W STRATEGII ROZWOJU AGLOMERACJI POZNAŃSKIEJ dr inż. Jeremi Rychlewski KOLEJ METROPOLITALNA Strategia aglomeracji w Centrum Badań Metropolitalnych UAM wielokryterialne planowanie przestrzenne,
Bardziej szczegółowoModernizacja linii kolejowej Warszawa Włochy Grodzisk Mazowiecki konferencja prasowa
Moje miasta Moja kolej Modernizacja linii kolejowej Warszawa Włochy Grodzisk Mazowiecki konferencja prasowa Warszawa, 30 maja 2017 roku Zakres prac 21,6 km sieci trakcyjnej 22 km linii kolejowej (43 km
Bardziej szczegółowoC40 UrbanLife Warszawa. 9 maja 2011 Mieczysław Reksnis
C40 UrbanLife Warszawa 9 maja 2011 Mieczysław Reksnis STRATEGIA ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO WARSZAWY DO 2015 ROKU I NA LATA KOLEJNE w tym ZRÓWNOWAŻONY PLAN ROZWOJU TRANSPORTU PUBLICZNEGO
Bardziej szczegółowoPRZEBUDOWA UL. WOJSKA POLSKIEGO NA ODCINKU OD PĘTLI MAGNUSZEWSKA DO WĘZŁA KOMUNIKACYJNEGO WOJSKA POLSKIEGO SZARYCH SZEREGÓW BEŁZY
INWESTOR: Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej Siedziba w Bydgoszczy. ul. Toruńska 174a 85844 Bydgoszcz WYKONAWCA: Voessing Polska Sp z o.o. ul. Grobla 17/5 61859 Poznań NAZWA ZADANIA: PRZEBUDOWA
Bardziej szczegółowoBudowa przedłużenia ul. Olszewskiego w Kielcach w kierunku skrzyżowania ulic: Zagnańskiej z Witosa
Budowa przedłużenia ul. Olszewskiego w Kielcach w kierunku skrzyżowania ulic: Zagnańskiej z Witosa 2 A. CZĘŚĆ TECHNICZNA SPIS TREŚCI I. CZĘŚĆ OPISOWA. 1. Opis zamierzenia inwestycyjnego... 4 1.1 Lokalizacja
Bardziej szczegółowoWęzły przesiadkowe jako integracja transportu zbiorowego. Komisja Transportu Związku Miast Polskich
Węzły przesiadkowe jako integracja transportu zbiorowego Komisja Transportu Związku Miast Polskich Łódzkie węzły przesiadkowe Trasa W-Z centra przesiadkowe: Przystanek Piotrkowska - Centrum Przystanek
Bardziej szczegółowoMetoda rozwiązywania problemów transportu w metropolii portowej przy użyciu pakietu do. EMME/2 [Emme 3]
Metoda rozwiązywania problemów transportu w metropolii portowej przy użyciu pakietu do modelowania systemów transportowych EMME/2 [Emme 3] Autorzy: mgr inż. Jan T. Kosiedowski mgr inż. Tadeusz Mendel Gdańsk
Bardziej szczegółowoŁÓDZKI TRAMWAJ REGIONALNY ZGIERZ ŁÓDŹ -PABIANICE
ŁÓDZKI TRAMWAJ REGIONALNY ZGIERZ ŁÓDŹ -PABIANICE Zadanie I, Etap I - Łódź Projekt ŁTR to nawiązanie do ponad stuletniej tradycji komunikacji tramwajowej w aglomeracji łódzkiej. (plany z 1912 r.) ŁÓDZKI
Bardziej szczegółowoPropozycje zmian w komunikacji miejskiej - publiczne wyłożenie projektu
Propozycje zmian w komunikacji miejskiej - publiczne wyłożenie projektu Od 1 maja 2014 roku miasto chce wdrożyć zaproponowane przez mieszkańców Torunia zmiany w komunikacji miejskiej na liniach autobusowych.
Bardziej szczegółowoDOMINIK JAŚKOWIEC RADNY MIASTA KRAKOWA pl. Wszystkich Świętych 3/ Kraków
DOMINIK JAŚKOWIEC RADNY MIASTA KRAKOWA pl. Wszystkich Świętych 3/4 31-004 Kraków dominikjaskowiec@interia.pl, www.jaskowiec.eu Kraków, dn. 19 sierpnia 2013 r. Dotyczy: Zgłoszenia uwag do projektu zmiany
Bardziej szczegółowoRaport z badań popytu w komunikacji miejskiej w Elblągu w 2015
Zarząd Komunikacji Miejskiej w Elblągu Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością ul. Browarna 9 82-3 Elbląg tel. 55-23-79- fax. 55-23-79-1 www.zkm.elblag.com.pl e-mail: zkm@elblag.com.pl komunikacja szybka
Bardziej szczegółowoPROPOZYCJE ZMIAN W ORGANIZACJI LINII AUTOBUSOWYCH WPROWADZONEJ PO ODDANIU DO RUCHU MOSTU gen. Elżbiety Zawackiej
PROPOZYCJE ZMIAN W ORGANIZACJI LINII AUTOBUSOWYCH WPROWADZONEJ PO ODDANIU DO RUCHU MOSTU gen. Elżbiety Zawackiej WYDZIAŁ GOSPODARKI KOMUNALNEJ Toruń, 3 kwietnia 2014 r. Założenia do trasowania nowych i
Bardziej szczegółowoWYBRANE BRYTYJSKIE PRZYKŁADY BRT. SŁAWOMIR MONKIEWICZ / MARIAN KURLANDA Mott MacDonald Polska
WYBRANE BRYTYJSKIE PRZYKŁADY BRT SŁAWOMIR MONKIEWICZ / MARIAN KURLANDA Mott MacDonald Polska Co to jest BRT? BRT Bus Rapid Transit (szybki transport autobusowy) Nazwa stosowana do różnych systemów transportu
Bardziej szczegółowoANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 30 PKP Włochy DO ROKU. Wykonawca:
Analiza organizacji i funkcjonowania węzłów przesiadkowych na obszarze m. st. Warszawy ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY Węzeł nr 30 DO ROKU Wykonawca:
Bardziej szczegółowoTransport jako obszar współpracy międzyregionalnej
Gospodarka niskoemisyjna, środowisko i efektywne zarządzanie zasobami Transport jako obszar współpracy międzyregionalnej Dr hab. inż. Andrzej Szarata, prof. PK aszarata@pk.edu.pl Kraków, 2 czerwca 2015
Bardziej szczegółowoKONCEPCJA PRZEBIEGU DRUGIEGO ETAPU SZCZECIŃSKIEGO SZYBKIEGO TRAMWAJU (SST) STUDIUM KORYTARZOWE
KONCEPCJA PRZEBIEGU DRUGIEGO ETAPU SZCZECIŃSKIEGO SZYBKIEGO TRAMWAJU (SST) Układ prezentacji: Wstęp Opis wariantów przyjętych do analiz korytarzowych Analiza dostępności przystanków, potoków pasażerskich,
Bardziej szczegółowoStrategia zrównoważonego rozwoju systemu transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne w tym
Strategia zrównoważonego rozwoju systemu transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne w tym Zrównoważony Plan Rozwoju Transportu Publicznego Warszawy dokumentprzyjęty przez Radę miasta stołecznego
Bardziej szczegółowoRys. 1 Powody korzystania z systemu P+R w aglomeracji Warszawskiej w latach 2010-2011 z wykorzystaniem linii kolejowych
THE Głos Regionów Korzystanie z systemu Park and Ride 1. Wstęp Korzystanie z systemów typu Parkuj i jedź (P+R) cieszy się rosnącą popularnością wśród użytkowników systemu transportowego. Podróżowanie z
Bardziej szczegółowoNOWA GALERIA HANDLOWA W CENTRUM PRUSZCZA GDAŃSKIEGO
NOWA GALERIA HANDLOWA W CENTRUM PRUSZCZA GDAŃSKIEGO 4000m 2 POWIERZCHNI HANDLOWEJ Mamy przyjemność zaoferować Państwu powierzchnię komercyjną w obiekcie typu convenience, którego lokalizacja znajduję się
Bardziej szczegółowoZNACZENIE PROJEKTU POMORSKIEJ KOLEI METROPOLITALNEJ DLA TRANSPORTU W WOJEWÓDZTWIE POMORSKIM
ZNACZENIE PROJEKTU POMORSKIEJ KOLEI METROPOLITALNEJ DLA TRANSPORTU W WOJEWÓDZTWIE POMORSKIM Piotr Jurewicz 1 1 Politechnika Gdańska, Koło Naukowe Inżynierii Drogowej i Kolejowej KoDiK Pomorska Kolej Metropolitalna
Bardziej szczegółowo