Sprawozdanie grupy wysokiego szczeblads. rozwoju jednolitegoeuropejskiego obszaru transportu
|
|
- Dagmara Karczewska
- 6 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Sprawozdanie grupy wysokiego szczeblads. rozwoju jednolitegoeuropejskiego obszaru transportu czerwiec 2012 r. pod przewodnictwem prof. B.T. Baylissa STRESZCZENIE ZALECEN Grupie wysokiego szczebla zlecono zbadanie zakresu, w którym osiągnięto niezbędne warunki ramowe pełnego otwarcia i integracji rynku UE oraz w razie potrzeby ustalenie, jakie pozostające jeszcze przeszkody należy usunąć. Grupa wysokiego szczebla jest zdania, że utworzenie jednolitego europejskiego obszaru transportu przyniesie państwom członkowskim znaczące korzyści w zakresie efektywności rynkowej, a zatem przyczyni się do rozwoju gospodarczego. Wzmocnienie takiego wzrostu gospodarczego poprzez zwiększoną wydajność w łańcuchu logistycznym uznaje się za zasadniczy czynnik zarówno w odniesieniu do zaspokojenia bieżących potrzeb Unii w kontekście obecnego spowolnienia gospodarczego, jak też odnośnie do stałych i długofalowych potrzeb Unii związanych z jej rozwojem gospodarczym i konkurencyjnością w konfrontacji z szybko rosnącą konkurencją światową. Na podstawie 88 zgłoszeń pisemnych, wymiany opinii i dialogu z 70 organizacjami przewoźników, a także w oparciu o 21 studiów przypadków z ośmiu państw członkowskich oraz dogłębną analizę literatury grupa wysokiego szczebla zidentyfikowała i zbadała cztery przeszkody utrudniające tworzenie jednolitego europejskiego obszaru transportu, a mianowicie: brak wystarczającej liczby kierowców; egzekwowanie prawa; kabotaż; brak innowacji i stosowania dobrych praktyk. W sprawozdaniu zalecono stopniowe i ciągłe otwieranie rynku przewozów drogowych z zachowaniem odpowiednich środków regulacji. Grupę poproszono w szczególności o wzięcie pod uwagę poglądów i zastrzeżeń różnych podmiotów i jej propozycja zmierza do osiągnięcia możliwej do zaakceptowania równowagi między różnymi stanowiskami i obawami w taki sposób i w takim zakresie, by możliwy był stały postęp w otwieraniu rynku i ostateczne osiągnięcie jednolitego 1
2 europejskiego obszaru transportu. Propozycja dotyczy systemu, który jest w pełni elastyczny w odniesieniu do tempa zmian i dzięki temu umożliwia ewentualne przyspieszenie procesu, w zależności od okoliczności w danym momencie. Poniżej przedstawiono streszczenie zaleceń w odniesieniu do czterech wymienionych wyżej obszarów problemowych. Brak wystarczającej liczby kierowców Mimo że braku kierowców nie postrzega się w bieżącej sytuacji gospodarczej jako ostrego zagrożenia, można się spodziewać, iż stanie się poważnym problemem w przyszłości, gdy powróci wzrost gospodarczy, a stosunkowo duża liczba kierowców przejdzie na emeryturę. Zmiana w wizerunku sektora jest niezbędna w celu przyciągnięcia nowych pracowników. W ostatnich latach wizerunek sektora podlegał znaczącym zmianom. Mimo że w przeszłości praca kierowcy była uznawana za atrakcyjną, pozwalającą na samodzielne zarządzanie czasem pracy i wiążącą się z wyjazdami zagranicznymi, zarówno oczekiwania, jak i rzeczywistość sektora uległy zmianie. Młodsze pokolenia mają inne oczekiwania wobec swojej kariery zawodowej, które obejmują styl życia umożliwiający osiągnięcie lepszej równowagi między życiem prywatnym i zawodowym oraz zapewniający regularne powroty do domu. Dzięki powszechnej dostępności podróży zagranicznych zawód kierowcy utracił w oczach młodszego pokolenia część swojej atrakcyjności. Rynek transportu drogowego opiera się na wysoko kwalifikowanych i dyspozycyjnych pracownikach. W ciągu minionych kilku lat zasoby 15 starych państw członkowskich uległy zwiększeniu o kierowców z 12 nowych państw członkowskich, ale nie można spodziewać się, że taki ciągły wzrost stanie się odpowiedzią na przyszłe ożywienie gospodarcze w związku z prawdopodobnym niedoborem kierowców w 12 nowych państwach członkowskich. Mimo obecnie wysokiej stopy bezrobocia, zwłaszcza wśród młodszych pracowników, samego wzrostu wynagrodzeń nie uważa się za czynnik wystarczający, by przyciągnąć odpowiednią liczbę kandydatów do zawodu. Jest on postrzegany jako zawód niskokwalifikowany i nisko opłacany, a także wykonywany w mało atrakcyjnych warunkach. Zdaniem grupy wysokiego szczebla należy: - poprawić wizerunek zawodu, aby stał się atrakcyjniejszy dla szerszego kręgu pracowników. Należy podnieść poziom świadomości, że prowadzenie samochodów ciężarowych jest zawodem, zwłaszcza wśród potencjalnych kierowców kobiet, które ostatnio z powodzeniem pojawiły się w sektorze miejskich przewozów pasażerskich; - należy wspierać rozwój zawodowy za pośrednictwem takich środków jak ułatwianie dostępu do szkoleń zawodowych oraz ułatwianie wewnętrznego awansu na stanowiska biurowe i kierownicze; - należy ułatwić dostęp do zawodu kierowcy. Obecne koszty zdobycia kwalifikacji są znaczącą barierą i musi pojawić się odpowiednie wsparcie, zarówno ze strony sektora transportowego, jak i organów publicznych, w postaci dofinansowania i możliwości szkolenia chętnych do zdobycia zawodu kierowcy. 2
3 Egzekwowanie przepisów Egzekwowanie przepisów jest od dawna obszarem problemowym strategii dotyczącej transportu drogowego. Różne praktyki w zakresie egzekwowania prawa prowadzą do zaburzeń konkurencji między przedsiębiorstwami przewozowymi, które mogą być różnie traktowane zależnie od kraju, na którego terenie działają. Dyskryminacja może się również pojawić w toku przeprowadzania kontroli. Pomimo że ramy prawne dostępu do rynku przewozów drogowych i działania na nim są określane na poziomie europejskim, egzekwowanie pozostaje w sferze odpowiedzialności państw członkowskich z powodów związanych ze względami kulturowymi i praktycznymi oraz czynnikami historycznymi odnoszącymi się do struktur administracyjnych. Unia Europejska rozpoczęła wprawdzie działania na rzecz wdrożenia harmonizacji w obszarze czasu pracy i czasu jazdy, ale generalnie praktyki te pozostają bardzo zróżnicowane. Egzekwowanie przepisów w drogowym transporcie towarów okazało się wyjątkowym wyzwaniem z uwagi na skomplikowany charakter tego sektora. Jest to sektor usługowy, trudniejszy do kontrolowania niż inne sektory, takie jak produkcyjny, charakteryzuje się też wysoką mobilnością w czasie i przestrzeni. Kabotaż jest z natury rzeczy jeszcze mniej przewidywalny pod względem działania niż przewozy międzynarodowe, gdyż zależy od skorelowania pustych powrotów z lokalnym zapotrzebowaniem oraz informacji łączącej te dwa czynniki. Za szczególnie trudny do wyegzekwowania uważa się dopuszczalny limit trzech operacji kabotażowych następujących po przejazdach międzynarodowych. Zaleca się, by Komisja kontynuowała propagowanie jednolitej interpretacji przepisów w odniesieniu do najpoważniejszych naruszeń oraz sankcji. Pomogłoby to w znacznym stopniu w przełamywaniu praktyk różnicowania, które często bywają postrzegane jako dyskryminujące. Dlatego zdaniem grupy wysokiego szczebla ważne jest, by Komisja rozszerzyła swój cel, którym jest osiągnięcie wspólnych definicji naruszeń i kar w zakresie czasu pracy i jazdy, także na inne obszary regulacji. Ukierunkowanie kontroli pod kątem ryzyka nieprzestrzegania przepisów przez poszczególnych przewoźników w odniesieniu do czasy jazdy i pracy, które mają zostać wprowadzone na mocy dyrektywy 2006/22/WE w sprawie przepisów socjalnych odnoszących się do działalności w transporcie drogowym, powinno objąć także inne obszary regulacji. Wielostronna współpraca, regulowana obecnie przepisami dyrektywy 2006/22/WE, musi zostać rozszerzona w taki sposób, by wyeliminować obawy przewoźników przed dyskryminacją. Sami zaś przewoźnicy muszą uznać, że jeśli chcą działać na rynku przewozów międzynarodowych lub kabotażowym, warunkiem niezbędnym takiej działalności jest wymiana informacji. Wreszcie stworzenie wspólnych systemów odpowiedzialności obejmujących przewoźników i dostawców towarów wzmocni przestrzeganie prawa na każdym etapie logistycznego łańcucha dostaw. Współodpowiedzialność przedsiębiorstw przewozowych i kierowców za naruszenia przepisów w zakresie czasu jazdy jest przykładem możliwości funkcjonowania w praktyce wspólnego systemu odpowiedzialności. 3
4 Kabotaż Wprawdzie otwarcie rynku przewozów kabotażowych jest uważane za jeden ze środków ostatecznej realizacji wizji jednolitego europejskiego obszaru transportu, jednak zdaniem grupy wysokiego szczebla w swoim obecnym kształcie nie może służyć temu celowi. Obecnie podstawą jego powiązania z międzynarodową działalnością transportową jest jego rola jako środka zredukowania liczby pustych powrotów, ale odbywa się to w taki sposób, że zarówno ogranicza jego efektywność zarówno w zakresie redukcji liczby pustych przewozów w stosunku do przewozów międzynarodowych, jak i zmniejsza skuteczność kabotażu jako mechanizmu prowadzącego do otwierania rynków. Dlatego grupa wysokiego szczebla proponuje rozdzielenie tych dwóch celów i dokonanie rozróżnienia między kabotażem powiązanym (tzn. związanym z rynkiem międzynarodowym) i niepowiązanym. Kabotaż powiązany byłby uważany za działalność międzynarodową i jego jedynym celem byłoby ograniczenie liczby pustych przejazdów w ramach tej działalności. W konsekwencji nie będzie podlegał obowiązkowi wstępnej rejestracji ani przepisom dyrektywy 96/71/WE (dotyczącej delegowania pracowników) 1, chociaż grupa wysokiego szczebla przyznaje, że oznaczałoby to potrzebę nowelizacji dyrektywy w celu dostosowania jej zakresu. Działania kabotażowe byłyby ograniczone czasowo do czterech dni od momentu przekroczenia granicy kraju, w którym kabotaż ma zostać przeprowadzony, ale nie istniałyby ograniczenia odnoszące się do liczby operacji kabotażowych wykonywanych w tym okresie. Nie obowiązywałyby również żadne wymogi całkowitego lub częściowego rozładunku pojazdu przed rozpoczęciem operacji kabotażowych, tzn. takie operacje mogłyby się rozpocząć bezpośrednio po przekroczeniu granicy. Grupa uważa, że zapewni to maksymalną elastyczność w odniesieniu do obniżenia liczby pustych przejazdów. Kabotaż niepowiązany mógłby mieć miejsce po operacji w ramach transportu międzynarodowego jako takiej lub po przewozie międzynarodowym połączonym z kabotażem powiązanym, albo też całkowicie niezależnie od tych dwóch typów operacji. Zatem przedsiębiorstwo przewozowe powinno mieć możliwość swobodnego wjazdu pustego pojazdu na terytorium państwa członkowskiego i uczestnictwa w rynku krajowym tego państwa. W odniesieniu do takich operacji i zgodnie z dyrektywą dotyczącą delegowania pracowników, która obejmuje kabotażowe usługi transportowe, najważniejsze przepisy tej dyrektywy muszą być skutecznie stosowane wobec wszystkich operacji kabotażowych, a także bez względu na obecne wymogi tej dyrektywy odnośnie do stosunków umownych między przewoźnikiem i ostatecznym odbiorcą towarów. Innymi słowy: niezależnie od formy umowy, na której podstawie odbywa się przewóz (tzn. przez przewoźnika, podwykonawcę lub inny podmiot), będą obowiązywać najważniejsze warunki dyrektywy dotyczącej delegowania pracowników. Tak jest już na mocy rozporządzenia nr 1214/2011/UE w odniesieniu do zawodowego, transgranicznego transportu drogowego gotówki euro między państwami członkowskimi należącymi do strefy euro 2, chociaż istnieją pewne znaczące różnice między odnośnymi sektorami i ramami 1 Dyrektywa 96/71/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 16 grudnia 1996 r. dotycząca delegowania pracowników w ramach świadczenia usług (Dz.U. L 18 z , s. 1). 2 Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i rady (UE) nr 1214/2011 z dnia 16 listopada 2011 r. w sprawie zawodowego, transgranicznego transportu drogowego gotówki euro między państwami członkowskimi należącymi do strefy euro (Dz.U. L 316 z , s. 1). 4
5 prawnymi. Takie operacje byłyby ograniczone przede wszystkim czasowo do pięćdziesięciu dni w roku na kierowcę w każdym państwie członkowskim pod warunkiem użycia do nich pojazdów spełniających normę Euro V. W przypadku pojazdów niższej klasy niż Euro V liczba dni uległaby ograniczeniu do trzydziestu. To powiązanie liczby dni z typem pojazdu jest zgodne ze stosowaną przez Międzynarodowe Forum Transportu (MFT) zasadą wielostronnego systemu kwotowego Europejskiej Konferencji Ministrów Transportu (EKMT) wspierania wykorzystywania pojazdów przyjaznych dla środowiska. Ta forma kabotażu byłaby wykonywana bez obowiązku uzyskiwania specjalnych zezwoleń, ale podlegałaby wstępnej rejestracji, a za naruszenia groziłyby surowe kary. Proponowany limit pięćdziesięciu dni mógłby zostać zwiększony zależnie od okoliczności umożliwiając w ten sposób całkowitą elastyczność w odniesieniu do tempa otwierania rynku. Oczekuje się, że z czasem ten kabotaż niepowiązany będzie określany jedynie jako kabotaż 3. Innowacje Potrzebne są działania w wielu obszarach w celu osiągnięcia drogowego przewozu ładunków charakteryzującego się wysoką jakością, zrównoważeniem i oszczędnością energetyczną. Zasadniczym czynnikiem osiągnięcia tych celów mogą być innowacje, mogą one bowiem za pośrednictwem zmiany technologicznej i procesowej doprowadzić do znaczącej poprawy efektywności w sektorze. Tym niemniej informacje uzyskane od podmiotów zaangażowanych w rynek wskazywały, że gotowość do innowacji w sektorze jest ograniczona. Po części jest to postrzegane jako wynik braku dostępnych środków w przedsiębiorstwach, gdzie marże są tradycyjnie niskie, a także pewnego braku świadomości znaczenia innowacji w tym sektorze. W sprawozdaniu poddano pod rozwagę liczne innowacje, które mogłyby znacząco przyczynić się do ogólnego postępu w sektorze. Jednakże te zaproponowane środki, których oddziaływanie mogłoby również korzystnie wpłynąć na zasadnicze przeszkody zidentyfikowane w kontekście przyszłego otwarcia rynku, nie mogą funkcjonować w izolacji. W celu wniesienia wartości dodanej i podniesienia jakości usług oraz efektywności przewozów drogowych niezbędna jest ich właściwa kombinacja. Dlatego grupa wysokiego szczebla zaleca w odniesieniu do zaproponowanych innowacji zastosowanie do ich propagowania dostępnych instrumentów Unii Europejskiej. W szczególności wniosek w sprawie rozporządzenia odnośnie do zaleceń dla transeuropejskiej sieci transportowej 4, które zostało niedawno przyjęte przez Komisję Europejską zawiera w art. 38 odwołanie do projektów, których celem jest ograniczenie zużycia paliwa i redukcja emisji dwutlenku węgla oraz propagowanie efektywnego wykorzystywania zasobów w całym sektorze. Propozycja ta powinna umożliwić odpowiednio ukierunkowane wsparcie finansowe UE dla innowacji w sektorze. 3 Przewoźnicy, którzy chcą przez dłuższy czas prowadzić aktywną działalność na rynku krajowym, korzystają ze swobody działalności gospodarczej. 4 Wniosek dotyczący rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie unijnych wytycznych dotyczących rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej, COM(2011) /0294(COD). 5
PL Zjednoczona w różnorodności PL A8-0206/618
22.3.2019 A8-0206/618 618 Motyw 1 (1) W celu utworzenia bezpiecznego, wydajnego i odpowiedzialnego społecznie sektora transportu drogowego konieczne jest zapewnienie odpowiednich warunków pracy i ochrony
Bardziej szczegółowoPL Zjednoczona w różnorodności PL A8-0206/324
21.3.2019 A8-0206/324 324 Artykuł 2 b (nowy) Artykuł 2b Państwa członkowskie przewidują kary wobec nadawców ładunków, spedytorów, wykonawców i podwykonawców z tytułu nieprzestrzegania art. 2 niniejszej
Bardziej szczegółowoRada Unii Europejskiej Bruksela, 1 czerwca 2017 r. (OR. en) Jeppe TRANHOLM-MIKKELSEN, Sekretarz Generalny Rady Unii Europejskiej
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 1 czerwca 2017 r. (OR. en) Międzyinstytucjonalny numer referencyjny: 2017/0113 (COD) 9669/17 ADD 1 TRANS 213 CODEC 924 IA 99 PISMO PRZEWODNIE Od: Data otrzymania: 1 czerwca
Bardziej szczegółowoPL Zjednoczona w różnorodności PL A8-0206/516
21.3.2019 A8-0206/516 516 Artykuł 1 akapit 1 punkt 9 litera b a (nowa) Dyrektywa 2006/22/WE Załącznik I część B akapit 2 Tekst obowiązujący Jeśli wykryto naruszenie przepisów, Państwo Członkowskie może,
Bardziej szczegółowoPL Zjednoczona w różnorodności PL A8-0206/764
21.3.2019 A8-0206/764 764 Pavel Telička Tytuł 1 Wniosek DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY zmieniająca dyrektywę 2006/22/WE w odniesieniu do wymogów w zakresie egzekwowania prawa oraz ustanawiająca
Bardziej szczegółowoPL Zjednoczona w różnorodności PL A8-0204/175. Poprawka 175 Karima Delli w imieniu Komisji Transportu i Turystyki
22.3.2019 A8-0204/175 175 Artykuł 10 a ustęp 1 a (nowy) 1a. Każde państwo członkowskie zapewnia, aby kontrole przewidziane w art. 2 dyrektywy 2006/22/WE obejmowały w stosownych przypadkach kontrolę przewozów
Bardziej szczegółowoA8-0202/142
18.10.2018 A8-0202/142 142 Georg Mayer Motyw 2 (2) W komunikacie w sprawie europejskiej strategii na rzecz mobilności niskoemisyjnej 14 Komisja zapowiedziała, że zaproponuje przegląd dyrektywy w sprawie
Bardziej szczegółowoKOMUNIKAT KOMISJI DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO. na podstawie art. 294 ust. 6 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej. dotyczący
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 24.10.2016 r. COM(2016) 691 final 2013/0015 (COD) KOMUNIKAT KOMISJI DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO na podstawie art. 294 ust. 6 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej
Bardziej szczegółowoWniosek DECYZJA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 13.5.2019 r. COM(2019) 223 final 2019/0108 (COD) Wniosek DECYZJA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY upoważniająca Włochy do negocjowania i zawarcia ze Szwajcarią porozumienia
Bardziej szczegółowoRada Unii Europejskiej Bruksela, 1 czerwca 2017 r. (OR. en) Jeppe TRANHOLM-MIKKELSEN, Sekretarz Generalny Rady Unii Europejskiej
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 1 czerwca 2017 r. (OR. en) Międzyinstytucjonalny numer referencyjny: 2017/0121 (COD) 9671/17 ADD 1 PISMO PRZEWODNIE Od: Data otrzymania: 1 czerwca 2017 r. Do: Nr dok. Kom.:
Bardziej szczegółowoPL Zjednoczona w różnorodności PL A8-0204/165. Poprawka 165 Karima Delli w imieniu Komisji Transportu i Turystyki
22.3.2019 A8-0204/165 165 Artykuł 2 akapit 1 punkt 1 b (nowy) Artykuł 1 ustęp 2 Tekst obowiązujący 2. W przypadku przewozu z państwa członkowskiego do państwa trzeciego i w odwrotnym kierunku niniejsze
Bardziej szczegółowoWniosek DECYZJA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 13.5.2019 r. COM(2019) 221 final 2019/0107 (COD) Wniosek DECYZJA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY upoważniająca Niemcy do zmiany obowiązującego porozumienia dwustronnego
Bardziej szczegółowoPL Zjednoczona w różnorodności PL A8-0206/205. Poprawka 205 Marita Ulvskog w imieniu Komisji Zatrudnienia i Spraw Socjalnych
21.3.2019 A8-0206/205 205 Artykuł 2 ustęp 2 akapit 2 a (nowy) Państwa członkowskie stosują przepisy dyrektyw 96/71/WE i 2014/67/UE przez cały okres delegowania na ich terytorium kierowców w sektorze transportu
Bardziej szczegółowoPL Zjednoczona w różnorodności PL A8-0206/864
22.3.2019 A8-0206/864 864 Artykuł 2 d (nowy) Artykuł 2d Inteligentne egzekwowanie 1. Z zastrzeżeniem dyrektywy 2014/67/UE oraz z myślą o lepszym egzekwowaniu obowiązków zapisanych w art. 2 niniejszej dyrektywy
Bardziej szczegółowoKOMUNIKAT KOMISJI DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO, RADY I EUROPEJSKIEGO KOMITETU EKONOMICZNO-SPOŁECZNEGO
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 21.8.2014 r. COM(2014) 527 final KOMUNIKAT KOMISJI DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO, RADY I EUROPEJSKIEGO KOMITETU EKONOMICZNO-SPOŁECZNEGO dotyczący strategii UE i planu działania
Bardziej szczegółowoPL Zjednoczona w różnorodności PL A8-0206/834
22.3.2019 A8-0206/834 834 Artykuł 1 akapit 1 punkt 9 litera -a b (nowa) Dyrektywa 2006/22/WE Załącznik I część A punkt 4 Tekst obowiązujący 4) prawidłowe działanie urządzenia rejestrującego (stwierdzenie
Bardziej szczegółowoDOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI STRESZCZENIE OCENY SKUTKÓW. Towarzyszący dokumentowi: Wniosek w sprawie dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady
KOMISJA EUROPEJSKA Strasburg, dnia 8.3.2016 r. SWD(2016) 53 final DOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI STRESZCZENIE OCENY SKUTKÓW Towarzyszący dokumentowi: Wniosek w sprawie dyrektywy Parlamentu Europejskiego
Bardziej szczegółowo14481/17 jp/mf 1 DG G 2B
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 5 grudnia 2017 r. (OR. en) 14481/17 FISC 271 ECOFIN 957 WYNIK PRAC Od: Sekretariat Generalny Rady Data: 5 grudnia 2017 r. Do: Delegacje Dotyczy: Sprawozdanie Komisji dotyczące
Bardziej szczegółowo13286/1/14 REV 1 mik/dj/zm 1 DGE 2 A
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 24 września 2014 r. (OR. en) Międzyinstytucjonalne numery referencyjne: 2013/0029 (COD) 2013/0028 (COD) 13286/1/14 REV 1 TRANS 434 CODEC 1837 SPRAWOZDANIE Od: Do: Sekretariat
Bardziej szczegółowoPL Zjednoczona w różnorodności PL A8-0204/120. Poprawka 120 Karima Delli w imieniu Komisji Transportu i Turystyki
21.3.2019 A8-0204/120 120 Motyw 15 a (nowy) (15a) Zasadnicze znaczenie ma sprawne wprowadzenie nowego inteligentnego tachografu, ponieważ umożliwi on organom odpowiedzialnym za egzekwowanie przepisów przeprowadzającym
Bardziej szczegółowoUZASADNIONA OPINIA PARLAMENTU NARODOWEGO W SPRAWIE POMOCNICZOŚCI
Parlament Europejski 2014-2019 Komisja Prawna 7.6.2016 UZASADNIONA OPINIA PARLAMENTU NARODOWEGO W SPRAWIE POMOCNICZOŚCI Przedmiot: Uzasadniona opinia Zgromadzenia Narodowego Bułgarii w sprawie wniosku
Bardziej szczegółowo*** PROJEKT ZALECENIA
Parlament Europejski 2014-2019 Komisja Ochrony Środowiska Naturalnego, Zdrowia Publicznego i Bezpieczeństwa Żywności 13.11.2017 2017/0193(NLE) *** PROJEKT ZALECENIA w sprawie wniosku dotyczącego decyzji
Bardziej szczegółowoA8-0202/160
17.10.2018 A8-0202/160 160 Artykuł 1 akapit 1 punkt 3 Artykuł 7 ustęp 7 7. Od dnia [data wejścia w życie niniejszej dyrektywy] r. państwa członkowskie nie wprowadzają opłat za korzystanie z infrastruktury
Bardziej szczegółowoPL Zjednoczona w różnorodności PL A8-0206/665. Poprawka 665 Kosma Złotowski, Roberts Zīle w imieniu grupy ECR
22.3.2019 A8-0206/665 665 Artykuł 1 akapit 1 punkt 8 c (nowy) Artykuł 14 8c) art. 14 otrzymuje brzmienie: Artykuł 14 Negocjacje z państwami trzecimi Po wejściu w życie niniejszej dyrektywy Unia podejmie
Bardziej szczegółowoTRANSPORT DROGOWY: MIĘDZYNARODOWY I KABOTAŻOWY
TRANSPORT DROGOWY: MIĘDZYNARODOWY I KABOTAŻOWY Wskutek przyjęcia szeregu europejskich aktów ustawodawczych zarówno międzynarodowy transport drogowy, jak i kabotaż towarów i osób uległy stopniowej liberalizacji.
Bardziej szczegółowoStan prac nad założeniami Programu Rozwoju Obszarów Wiejskich na lata 2014 2020
Stan prac nad założeniami Programu Rozwoju Obszarów Wiejskich na lata 2014 2020 Ministerstwo Rolnictwa i Rozwoju Wsi Departament Rozwoju Obszarów Wiejskich WARSZAWA 4 kwietnia 2013 r. Prace nad projektem
Bardziej szczegółowoZwiązek pomiędzy dyrektywą 98/34/WE a rozporządzeniem w sprawie wzajemnego uznawania
KOMISJA EUROPEJSKA DYREKCJA GENERALNA DS. PRZEDSIĘBIORSTW I PRZEMYSŁU Wytyczne 1 Bruksela, dnia 1.2.2010 r. - Związek pomiędzy dyrektywą 98/34/WE a rozporządzeniem w sprawie wzajemnego uznawania 1. WPROWADZENIE
Bardziej szczegółowoKOMUNIKAT KOMISJI DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO. na podstawie art. 294 ust. 6 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej. dotyczący
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 11.4.2016 r. COM(2016) 214 final 2012/0011 (COD) KOMUNIKAT KOMISJI DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO na podstawie art. 294 ust. 6 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej
Bardziej szczegółowoCARS 2020 Plan działania na rzecz konkurencyjnego i zrównoważonego przemysłu motoryzacyjnego w Europie
Dyrekcja Generalna Przedsiębiorstwa i przemysł CARS 2020 Plan działania na rzecz konkurencyjnego i zrównoważonego przemysłu motoryzacyjnego w Europie Maciej Szymanski Zawiercie, 12 czerwca 2013 Przemysł
Bardziej szczegółowoPL Zjednoczona w różnorodności PL A8-0206/735. Poprawka 735 Kosma Złotowski, Roberts Zīle w imieniu grupy ECR
22.3.2019 A8-0206/735 735 motyw 10 (10) Komisja w swoim wniosku z dnia 8 marca 2016 r. 17 dotyczącym przeglądu dyrektywy 96/71/WE, stwierdziła, że wdrożenie tej dyrektywy budzi szczególne wątpliwości i
Bardziej szczegółowo14127/16 jp/mo 1 DGG 2B
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 8 listopada 2016 r. (OR. en) 14127/16 WYNIK PRAC Od: Sekretariat Generalny Rady Data: 8 listopada 2016 r. Do: Delegacje Nr poprz. dok.: 13265/16 Dotyczy: FIN 774 FSTR 77
Bardziej szczegółowoOPINIA KOMISJI DYREKTYWY PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 19.7.2011 KOM(2011) 550 wersja ostateczna 2008/0147 (COD) OPINIA KOMISJI na podstawie art. 294 ust. 7 lit. c) Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej, w przedmiocie
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIK KOMUNIKATU KOMISJI DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO, RADY, EUROPEJSKIEGO KOMITETU EKONOMICZNO-SPOŁECZNEGO ORAZ KOMITETU REGIONÓW
KOMISJA EUROPEJSKA Strasburg, dnia 25.10.2016 r. COM(2016) 710 final ANNEX 2 ZAŁĄCZNIK do KOMUNIKATU KOMISJI DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO, RADY, EUROPEJSKIEGO KOMITETU EKONOMICZNO-SPOŁECZNEGO ORAZ KOMITETU
Bardziej szczegółowoDOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI STRESZCZENIE OCENY SKUTKÓW. Towarzyszący dokumentowi: WNIOSEK DOTYCZĄCY ROZPORZĄDZENIA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 13.9.2017 r. SWD(2017) 305 final DOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI STRESZCZENIE OCENY SKUTKÓW Towarzyszący dokumentowi: WNIOSEK DOTYCZĄCY ROZPORZĄDZENIA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO
Bardziej szczegółowoPL Zjednoczona w różnorodności PL A8-0206/125. Poprawka 125 Marita Ulvskog w imieniu Komisji Zatrudnienia i Spraw Socjalnych
21.6.2018 A8-0206/125 125 Artykuł 1 akapit 1 punkt 7 litera c a (nowa) Dyrektywa 2006/22/WE Artykuł 9 ustęp 5 a (nowy) ca) dodaje się ustęp w brzmieniu: 5a. Do 2 stycznia 2020 r. we wszystkich pojazdach
Bardziej szczegółowo6020/17 jw/ds/mk 1 DG D 1 A
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 7 lutego 2017 r. (OR. en) Międzyinstytucjonalny numer referencyjny: 2017/0014 (NLE) 6020/17 SCH-EVAL 52 FRONT 48 COMIX 95 WYNIK PRAC Od: Sekretariat Generalny Rady Data:
Bardziej szczegółowoEUROPEJSKA WSPÓŁPRACA TERYTORIALNA
EUROPEJSKA WSPÓŁPRACA TERYTORIALNA Europejska współpraca terytorialna to instrument polityki spójności służący rozwiązywaniu problemów wykraczających poza granice państw oraz wspólnemu rozwijaniu potencjału
Bardziej szczegółowoDOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI STRESZCZENIE OCENY SKUTKÓW. Towarzyszący dokumentowi: Wniosek dotyczący rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 17.5.2018r. SWD(2018) 188 final DOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI STRESZCZENIE OCENY SKUTKÓW Towarzyszący dokumentowi: Wniosek dotyczący rozporządzenia Parlamentu Europejskiego
Bardziej szczegółowoCzas pracy kierowców i planowanie przewozu drogowego
Czas pracy kierowców i planowanie przewozu drogowego Cele szkolenia Szkolenie ma na celu zaznajomienie uczestników z maksymalnymi dopuszczalnymi okresami czasu prowadzenia pojazdu, minimalnymi wielkościami
Bardziej szczegółowoZalecenie ZALECENIE RADY. w sprawie krajowego programu reform Danii na 2015 r.
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 13.5.2015 r. COM(2015) 255 final Zalecenie ZALECENIE RADY w sprawie krajowego programu reform Danii na 2015 r. oraz zawierające opinię Rady na temat przedstawionego przez
Bardziej szczegółowoKomisji Przemysłu, Badań Naukowych i Energii
PARLAMENT EUROPEJSKI 2009-2014 Komisja Przemysłu, Badań Naukowych i Energii 28.6.2013 2013/0012(COD) PROJEKT OPINII Komisji Przemysłu, Badań Naukowych i Energii dla Komisji Transportu i Turystyki w sprawie
Bardziej szczegółowoTEKSTY PRZYJĘTE Wydanie tymczasowe. Egzekwowanie prawa i szczegółowe zasady dotyczące delegowania kierowców w sektorze transportu drogowego ***I
Parlament Europejski 2014-2019 TEKSTY PRZYJĘTE Wydanie tymczasowe P8_TA-PROV(2019)0339 Egzekwowanie prawa i szczegółowe zasady dotyczące delegowania kierowców w sektorze transportu drogowego ***I Rezolucja
Bardziej szczegółowo10425/19 pas/ap/mk 1 TREE.2.A
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 5 lipca 2019 r. (OR. en) Międzyinstytucjonalny numer referencyjny: 2019/0107(COD) 10425/19 TRANS 387 CODEC 1241 CH 34 NOTA DO PUNKTU I/A Od: Do: Nr dok. Kom.: 9361/19 Dotyczy:
Bardziej szczegółowoRysunek 1. Miejsce SRT w systemie zintegrowanych strategii rozwoju kraju
STRESZCZENIE STRATEGII ROZWOJU TRANSPORTU Miejsce i rola Strategii Rozwoju Transportu Strategia Rozwoju Transportu (SRT) jest średniookresowym dokumentem planistycznym, który zgodnie z ustawą z dnia 6
Bardziej szczegółowoRada Unii Europejskiej Bruksela, 10 maja 2017 r. (OR. en)
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 10 maja 2017 r. (OR. en) 8964/17 NOTA DO PUNKTU I/A Od: Do: Sekretariat Generalny Rady Komitet Stałych Przedstawicieli / Rada ENV 422 FIN 290 FSTR 40 REGIO 56 AGRI 255
Bardziej szczegółowoDOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI STRESZCZENIE OCENY SKUTKÓW. Towarzyszący dokumentowi: Wniosek dotyczący rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady
KOMISJA EUROPEJSKA Strasburg, dnia 13.3.2018r. SWD(2018) 69 final DOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI STRESZCZENIE OCENY SKUTKÓW Towarzyszący dokumentowi: Wniosek dotyczący rozporządzenia Parlamentu Europejskiego
Bardziej szczegółowoCzas pracy kierowców i planowanie przewozu drogowego z elementami ADR
Czas pracy kierowców i planowanie przewozu drogowego z elementami ADR Cele szkolenia Szkolenie ma na celu zaznajomienie uczestników z maksymalnymi dopuszczalnymi okresami czasu prowadzenia pojazdu, minimalnymi
Bardziej szczegółowoPL Zjednoczona w różnorodności PL A8-0206/218
21.3.2019 A8-0206/218 218 Motyw 12 (12) Takie wyważone kryteria powinny być oparte na koncepcji wystarczająco silnego powiązania kierowcy z terytorium przyjmującego państwa członkowskiego. W związku z
Bardziej szczegółowoPOLSKO NIEMIECKA WSPÓŁPRACA TRANSPORTOWA
POLSKO NIEMIECKA WSPÓŁPRACA TRANSPORTOWA Berlin, 11 kwietnia 2016r. POLSKA NIEMCY WSPÓŁPRACA GOSPODARCZA 22% 27% Wymiana handlowa w 2015r. Niemcy są najważniejszym partnerem handlowym Polski, W ciągu ostatnich
Bardziej szczegółowoPL Zjednoczona w różnorodności PL A8-0206/286
22.3.2019 A8-0206/286 286 Artykuł 1 akapit 1 punkt 8 d (nowy) Dyrektywa 2006/22/WE Artykuł 15 a (nowy) Tekst proponowany przez Komisję (8d) dodaje się art. 15a w brzmieniu: Artykuł 15a Wykonywanie przekazanych
Bardziej szczegółowoStawki podatku od wartości dodanej stosowane do książek, gazet i czasopism. Wniosek dotyczący dyrektywy (COM(2016)0758 C8-0529/ /0374(CNS))
29.5.2017 A8-0189/ 001-013 POPRAWKI 001-013 Poprawkę złożyła Komisja Gospodarcza i Monetarna Sprawozdanie Tom Vandenkendelaere Stawki podatku od wartości dodanej stosowane do książek, gazet i czasopism
Bardziej szczegółowoTEKSTY PRZYJĘTE. Stawki podatku od wartości dodanej stosowane do książek, gazet i czasopism *
Parlament Europejski 2014-2019 TEKSTY PRZYJĘTE P8_TA(2017)0233 Stawki podatku od wartości dodanej stosowane do książek, gazet i czasopism * Rezolucja ustawodawcza Parlamentu Europejskiego z dnia 1 czerwca
Bardziej szczegółowoWyzwania Energetyki 2012 CEF
Wyzwania Energetyki 2012 CEF Janusz Piechociński Luty 2012 Nowe narzędzie CEF Dnia 29 czerwca 2011 r. Komisja Europejska przyjęła wniosek dotyczący kolejnych wieloletnich ram finansowych obejmujących lata
Bardziej szczegółowoSTANOWISKO RZĄDU. Data przyjęcia stanowiska przez Komitet do Spraw Europejskich 20 grudnia 2012 r. 4 lutego 2013 r.
STANOWISKO RZĄDU I. METRYKA DOKUMENTU Tytuł KOMUNIKAT KOMISJI DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO, RADY, EUROPEJSKIEGO KOMITETU EKONOMICZNO-SPOŁECZNEGO I KOMITETU REGIONÓW: Plan działania w dziedzinie e-zdrowia
Bardziej szczegółowoPOPRAWKI Poprawki złożyła Komisja Rynku Wewnętrznego i Ochrony Konsumentów
8.3.2019 A8-0342/ 001-006 POPRAWKI 001-006 Poprawki złożyła Komisja Rynku Wewnętrznego i Ochrony Konsumentów Sprawozdanie Jasenko Selimovic A8-0342/2018 Przedłużenie przejściowego okresu wykorzystywania
Bardziej szczegółowo10432/19 pas/ap/ur 1 TREE.2.A
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 5 lipca 2019 r. (OR. en) Międzyinstytucjonalny numer referencyjny: 2019/0108(COD) 10432/19 TRANS 388 CODEC 1242 CH 35 NOTA DO PUNKTU I/A Od: Do: Nr dok. Kom.: 9362/19 Dotyczy:
Bardziej szczegółowoWniosek DECYZJA RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 25.10.2016 r. COM(2016) 684 final 2016/0341 (NLE) Wniosek DECYZJA RADY ustalająca stanowisko, które ma zostać zajęte w imieniu Unii Europejskiej w odpowiednich komitetach
Bardziej szczegółowoWniosek DECYZJA RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 16.9.2014 r. COM(2014) 574 final 2014/0264 (NLE) Wniosek DECYZJA RADY ustalająca stanowisko, które ma zostać zajęte w imieniu Unii Europejskiej w ramach Komitetu ds. Zamówień
Bardziej szczegółowoprzyjęta 12 marca 2019 r. Tekst przyjęty 1
Opinia 7/2019 w sprawie projektu wykazu sporządzonego przez właściwy islandzki organ nadzorczy dotyczącego rodzajów operacji przetwarzania podlegających wymogowi dokonania oceny skutków dla ochrony danych
Bardziej szczegółowoOpinia 4/2018. w sprawie projektu wykazu sporządzonego przez właściwy czeski organ nadzorczy. dotyczącego
Opinia 4/2018 w sprawie projektu wykazu sporządzonego przez właściwy czeski organ nadzorczy dotyczącego rodzajów operacji przetwarzania podlegających wymogowi dokonania oceny skutków dla ochrony danych
Bardziej szczegółowoWykład 07 Rynek usług transportowych dr Adam Salomon
Wykład 07 Rynek usług transportowych dr Adam Salomon Katedra Transportu i Logistyki Wydział Nawigacyjny Akademia Morska w Gdyni Rynek usług transportowych Rynek usług transportowych = całokształt stosunków
Bardziej szczegółowoPARLAMENT EUROPEJSKI
PARLAMENT EUROPEJSKI 2004 2009 Komisja Rynku Wewnętrznego i Ochrony Konsumentów 15.02.2008 DOKUMENT ROBOCZY w sprawie sprawozdania z własnej inicjatywy dotyczącego niektórych aspektów ubezpieczeń komunikacyjnych
Bardziej szczegółowoWytyczne w sprawie przedłużenia okresu naprawczego w wyjątkowych niekorzystnych sytuacjach
EIOPA-BoS-15/108 PL Wytyczne w sprawie przedłużenia okresu naprawczego w wyjątkowych niekorzystnych sytuacjach EIOPA Westhafen Tower, Westhafenplatz 1-60327 Frankfurt Germany - Tel. + 49 69-951119-20;
Bardziej szczegółowoPL Zjednoczona w różnorodności PL A8-0204/127. Poprawka 127 Karima Delli w imieniu Komisji Transportu i Turystyki
21.3.2019 A8-0204/127 127 Artykuł 1 akapit 1 punkt 3 litera a Artykuł 5 ustęp 1 litera a a) posiadać lokal, w którym przechowuje dokumenty dotyczące głównej działalności przedsiębiorstwa, w szczególności:
Bardziej szczegółowoRada Unii Europejskiej Bruksela, 1 lutego 2016 r. (OR. en) Jeppe TRANHOLM-MIKKELSEN, Sekretarz Generalny Rady Unii Europejskiej
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 1 lutego 2016 r. (OR. en) Międzyinstytucjonalny numer referencyjny: 2016/0014 (COD) 5712/16 ADD 4 ENT 20 MI 45 CODEC 103 WNIOSEK Od: Data otrzymania: 28 stycznia 2016 r.
Bardziej szczegółowoWniosek ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 10.9.2013 COM(2013) 621 final 2013/0303 (COD) C7-0265/13 Wniosek ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY zmieniające Rozporządzenie Rady (WE) nr 718/1999 w sprawie
Bardziej szczegółowoPL Zjednoczona w różnorodności PL A8-0205/80. Poprawka. Marita Ulvskog w imieniu Komisji Zatrudnienia i Spraw Socjalnych
22.6.2018 A8-0205/80 80 Motyw 1 a (nowy) (1a) Stworzenie Europejskiego Urzędu ds. Pracy może odegrać istotną rolę w egzekwowaniu przepisów ustanowionych w niniejszym rozporządzeniu, w szczególności dzięki
Bardziej szczegółowoUZASADNIONA OPINIA PARLAMENTU NARODOWEGO W SPRAWIE POMOCNICZOŚCI
Parlament Europejski 204-209 Komisja Prawna 2.6.206 UZASADNIONA OPINIA PARLAMENTU NARODOWEGO W SPRAWIE POMOCNICZOŚCI Przedmiot: Uzasadniona opinia Sejmu Republiki Łotewskiej w sprawie wniosku dotyczącego
Bardziej szczegółowoOCHRONA INNOWACYJNOŚCI ZA POMOCĄ TAJEMNIC PRZEDSIĘBIORSTWA I PATENTÓW: UWARUNKOWANIA DLA FIRM Z UNII EUROPEJSKIEJ
OCHRONA INNOWACYJNOŚCI ZA POMOCĄ TAJEMNIC PRZEDSIĘBIORSTWA I PATENTÓW: UWARUNKOWANIA DLA FIRM Z UNII EUROPEJSKIEJ STRESZCZENIE Lipiec 2017 r. OCHRONA INNOWACYJNOŚCI ZA POMOCĄ TAJEMNIC PRZEDSIĘBIORSTWA
Bardziej szczegółowo"Harmonizacja szkoleń instruktorów do okresowego szkolenia kierowców samochodów ciężarowych"
Konferencja DRIVEN "Działania na rzecz europejskiej harmonizacji kierowców zawodowych ciężarówek w szkoleniach okresowych Gdynia 2012 "Harmonizacja szkoleń instruktorów do okresowego szkolenia kierowców
Bardziej szczegółowoKOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH. Wniosek DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH Bruksela, dnia 15.10.2008 KOM(2008) 650 wersja ostateczna 2008/0195 (COD) C6-0354/08 Wniosek DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY zmieniająca dyrektywę 2002/15/WE w sprawie
Bardziej szczegółowoWniosek OPINIA RADY. w sprawie programu partnerstwa gospodarczego przedłożonego przez Maltę
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 15.11.2013 r. COM(2013) 909 final 2013/0399 (NLE) Wniosek OPINIA RADY w sprawie programu partnerstwa gospodarczego przedłożonego przez Maltę PL PL 2013/0399 (NLE) Wniosek
Bardziej szczegółowo(Tekst mający znaczenie dla EOG)
L 87/224 ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) 2017/582 z dnia 29 czerwca 2016 r. uzupełniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 600/2014 w odniesieniu do regulacyjnych standardów
Bardziej szczegółowoProgram HORYZONT 2020 w dziedzinie transportu
Program HORYZONT 2020 w dziedzinie transportu Rafał Rowiński, Przedstawicielstwo Komisji Europejskiej w Polsce Inwestycje w badania i rozwój są jednym ze sposobów wyjścia z kryzysu gospodarczego. Średni
Bardziej szczegółowoIle regulacji, w sektorze pasażerskiego. publicznego? Prezes Zarządu Veolia Transport Polska
Ile regulacji, ile konkurencji w sektorze pasażerskiego drogowego transportu publicznego? Tomasz Rochowicz Prezes Zarządu Veolia Transport Polska Gdańsk, ń 29 marca 2010 RYNEK PASAŻERSKICH PRZEWOZÓW DROGOWYCH
Bardziej szczegółowoEBA/GL/2015/ Wytyczne
EBA/GL/2015/04 07.08.2015 Wytyczne dotyczące konkretnych okoliczności, w przypadku których można mówić o poważnym zagrożeniu dla stabilności finansowej, oraz elementów dotyczących skuteczności instrumentu
Bardziej szczegółowo***I PROJEKT SPRAWOZDANIA
PARLAMENT EUROPEJSKI 2009-2014 Komisja Ochrony Środowiska Naturalnego, Zdrowia Publicznego i Bezpieczeństwa Żywności 23.11.2012 2012/0202(COD) ***I PROJEKT SPRAWOZDANIA w sprawie wniosku dotyczącego decyzji
Bardziej szczegółowoJesienna prognoza gospodarcza na 2014 r.: powolne ożywienie i bardzo niska inflacja
Komisja Europejska - Komunikat prasowy Jesienna prognoza gospodarcza na 2014 r.: powolne ożywienie i bardzo niska inflacja Bruksela, 04 listopad 2014 Zgodnie z prognozą gospodarczą Komisji Europejskiej
Bardziej szczegółowo15648/17 dh/mo/mf 1 DGD 1C
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 12 grudnia 2017 r. (OR. en) 15648/17 WYNIK PRAC Od: Sekretariat Generalny Rady Data: 11 grudnia 2017 r. Do: Delegacje Nr poprz. dok.: 14755/17 Dotyczy: CT 160 ENFOPOL 614
Bardziej szczegółowoKOMUNIKAT KOMISJI DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO. na podstawie art. 294 ust. 6 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej. dotyczący
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 12.1.2015 r. COM(2015) 7 final 2013/0105 (COD) KOMUNIKAT KOMISJI DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO na podstawie art. 294 ust. 6 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej dotyczący
Bardziej szczegółowoDOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI STRESZCZENIE OCENY SKUTKÓW. Towarzyszący dokumentowi: Wniosek dotyczący dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 21.12.2017r. SWD(2017) 479 final DOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI STRESZCZENIE OCENY SKUTKÓW Towarzyszący dokumentowi: Wniosek dotyczący dyrektywy Parlamentu Europejskiego
Bardziej szczegółowoWSTĘP PRZEPISY SOCJALNE W EUROPEJSKIM TRANSPORCIE DROGOWYM
WSTĘP PRZEPISY SOCJALNE W EUROPEJSKIM TRANSPORCIE DROGOWYM RYS HISTORYCZNY Rozporządzenie Rady (EWG) Nr 3820/85 z dnia 20 grudnia 1985 r. - w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących
Bardziej szczegółowoprzyjęta 4 grudnia 2018 r. Tekst przyjęty
Opinia 25/2018 w sprawie projektu wykazu sporządzonego przez właściwy chorwacki organ nadzorczy dotyczącego rodzajów operacji przetwarzania podlegających wymogowi dokonania oceny skutków dla ochrony danych
Bardziej szczegółowoPrawne i praktyczne aspekty czasu pracy kierowców z elementami ADR
Prawne i praktyczne aspekty czasu pracy kierowców z elementami ADR Opis Transport drogowy jest dziedziną dynamiczną. Dynamika ta niesie za sobą każdego dnia nowe wyzwania. dla firm z branży. Niezwykle
Bardziej szczegółowoWiosenna prognoza na lata : w kierunku powolnego ożywienia gospodarczego
KOMISJA EUROPEJSKA KOMUNIKAT PRASOWY Wiosenna prognoza na lata 2012-13: w kierunku powolnego ożywienia gospodarczego Bruksela 11 maja 2012 r. W związku ze spadkiem produkcji odnotowanym pod koniec 2011
Bardziej szczegółowoWspólne Polityki wykład 13, semestr 2 Polityki JRE. Dr Katarzyna Śledziewska. Katedra Makroekonomii i Teorii Handlu Zagranicznego
Wspólne Polityki wykład 13, semestr 2 Polityki JRE. Wspólne polityki w sferze transportu i przemysłu Dr Katarzyna Śledziewska Katedra Makroekonomii i Teorii Handlu Zagranicznego Cele polityki transportowej
Bardziej szczegółowo8944/17 dj/mi/gt 1 DG G 3 C
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 12 maja 2017 r. (OR. en) 8944/17 COMPET 305 IND 103 NOTA Od: Do: Sekretariat Generalny Rady Komitet Stałych Przedstawicieli Nr poprz. dok.: 8630/17 COMPET 278 IND 96 Dotyczy:
Bardziej szczegółowo9383/18 ADD 1 hod/pas/gt 1 DRI
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 15 czerwca 2018 r. (OR. en) Międzyinstytucjonalny numer referencyjny: 2016/0070 (COD) 9383/18 ADD 1 NOTA DO PUNKTU I/A Od: Do: Dotyczy: Sekretariat Generalny Rady Komitet
Bardziej szczegółowoSprawozdanie nt. planu działań KE w zakresie energii do roku 2050: bezpieczny, konkurencyjny i niskoemisyjny sektor energetyczny
Bruksela, dnia 16 grudnia 2011 r. Sprawozdanie nr 111/2011 Sprawozdanie nt. planu działań KE w zakresie energii do roku 2050: bezpieczny, konkurencyjny i niskoemisyjny sektor energetyczny Bruksela, dnia
Bardziej szczegółowoINFORMACJA O REALIZACJI ZADAŃ Z ZAKRESU AUDYTU WEWNĘTRZNEGO W ROKU 2016
AW/AS/1/2017 INFORMACJA O REALIZACJI ZADAŃ Z ZAKRESU AUDYTU WEWNĘTRZNEGO W ROKU 2016 1. Audyt realizowano w Komunikacyjnym Związku Komunalnym Górnośląskiego Okręgu Komunalnego w Katowicach ADRES: ul. Barbary
Bardziej szczegółowoRada Unii Europejskiej Bruksela, 1 czerwca 2017 r. (OR. en) Jeppe TRANHOLM-MIKKELSEN, Sekretarz Generalny Rady Unii Europejskiej
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 1 czerwca 2017 r. (OR. en) Międzyinstytucjonalny numer referencyjny: 2017/0114 (COD) 9672/17 ADD 2 PISMO PRZEWODNIE Od: Data otrzymania: 1 czerwca 2017 r. Do: Nr dok. Kom.:
Bardziej szczegółowoKomisji Przemysłu, Badań Naukowych i Energii. dla Komisji Ochrony Środowiska Naturalnego, Zdrowia Publicznego i Bezpieczeństwa Żywności
PARLAMENT EUROPEJSKI 2009-2014 Komisja Przemysłu, Badań Naukowych i Energii 29.11.2011 2011/0156(COD) PROJEKT OPINII Komisji Przemysłu, Badań Naukowych i Energii dla Komisji Ochrony Środowiska Naturalnego,
Bardziej szczegółowoRegionalny Program Operacyjny Województwa Kujawsko-Pomorskiego. Mój region w Europie
Regionalny Program Operacyjny Województwa Kujawsko-Pomorskiego Harmonogram konkursów 2013 Działanie 4.3 Rozwój komercyjnych e-usług. Nabór wniosków 27.05.2013 7.06.2013 Celem działania jest zwiększenie
Bardziej szczegółowoREGULAMIN PRZEPROWADZANIA DIALOGU TECHNICZNEGO
Dialog techniczny jest istotnym narzędziem na etapie przygotowania postępowania, pozwalającym zamawiającemu na rozpoznanie rynku, w szczególności możliwości, jakie uczestnicy tego rynku oferują, a w konsekwencji
Bardziej szczegółowoPrzyszłość programów Interreg i EIS po 2020 roku. Warszawa, 28 czerwca 2018 r.
Przyszłość programów Interreg i EIS po 2020 roku Warszawa, 28 czerwca 2018 r. Środki finansowe na Interreg 2021-2027 2014-2020 8,9 mld EUR (2,75% na PS): Transgraniczny 74,05% Transnarodowy - 20,36% Międzyregionalny
Bardziej szczegółowoABC PRZEWOŹNIKA PAKIET MOBILNOŚCI SKUTKI DLA TRANSPORTU
Szanowni Klienci, po raz kolejny oddajemy w Wasze ręce przewodnik ABC Przewoźnika. W tym wydaniu chcemy poruszyć temat niezwykle istotny dla całej branży transportowej. Jakie konsekwencje niesie za sobą
Bardziej szczegółowoprzyjęta 4 grudnia 2018 r. Tekst przyjęty
Opinia 24/2018 w sprawie projektu wykazu sporządzonego przez właściwy duński organ nadzorczy dotyczącego rodzajów operacji przetwarzania podlegających wymogowi dokonania oceny skutków dla ochrony danych
Bardziej szczegółowoWydział Programowania Rozwoju i Funduszy Europejskich Urząd Marszałkowski Województwa Śląskiego. Katowice, 2 grudzień 2004
KSZTAŁTOWANIE I REALIZACJA POLITYKI ENERGETYCZNEJ NA POZIOMIE WOJEWÓDZTWA STAN OBECNY, PRIORYTETY NA PRZYSZŁOŚĆ W KONTEKŚCIE PROWADZONEJ AKTUALIZACJI STRATEGII ROZWOJU WOJEWÓDZTWA. Wydział Programowania
Bardziej szczegółowo9271/17 mkk/pas/mf 1 DGG 3 A
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 19 maja 2017 r. (OR. en) Międzyinstytucjonalny numer referencyjny: 2016/0014 (COD) 9271/17 ENT 128 MI 425 CODEC 830 NOTA Od: Do: Prezydencja Rada Nr poprz. dok.: 8646/17
Bardziej szczegółowoPL Zjednoczona w różnorodności PL A8-0205/162
21.3.2019 A8-0205/162 162 Motyw 5 a (nowy) (5a) Przewóz towarów różni się zasadniczo od przewozu osób. Kierowcy autokarów pozostają w bliskim kontakcie z pasażerami i powinni móc robić przerwy w bardziej
Bardziej szczegółowo