Projektowane linie średnicowe w Łodzi jako element systemu KDP oraz kolei konwencjonalnych prezentacja ustaleń studium wykonalności

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Projektowane linie średnicowe w Łodzi jako element systemu KDP oraz kolei konwencjonalnych prezentacja ustaleń studium wykonalności"

Transkrypt

1 Projektowane linie średnicowe w Łodzi jako element systemu KDP oraz kolei konwencjonalnych prezentacja ustaleń studium wykonalności Warszawa / Łódź, grudzień

2 1. Rozwój koncepcji kolei średnicowej z tunelem w Łodzi Łódzki węzeł dziś: konsekwencja niedokończonych inwestycji, podział historyczny Łódzkiego węzła kolejowego w skutek XIX-wiecznej strategii Cesarstwa Rosyjskiego dwie nie do końca zintegrowane elementy sieci (niepołączone stacje kolejowe), największy relikt po okresie XIX wiecznych rozbiorów, Rozwój koncepcji: po I wojnie pojawiły się pierwsze projekty restrukturyzacji, po II wojnie powrócono do koncepcji a projekt został wykonany w 1968 r. tunel o promieniu łuku 400 m wzdłuż ulic Zielonej i Narutowicza, z przystankiem pomiędzy Piotrkowską a Kościuszki, 2002 r. Powrót do koncepcji w związku z projektem budowy linii dużych prędkości w Polsce w układzie Warszawa Łódź Poznań/Wrocław projekt brał pod uwagę realia ekonomiczne, 2010 r. Analiza warunków budowy kolejowego tunelu średnicowego pod centrum Łodzi na zlecenie Zarządu Dróg i Transportu w Łodzi wykonane prze SITK r. Studium wykonalności tunelu średnicowego w Łodzi, zamawiający Miasto Łódź, PKP Polskie Linie Kolejowe, EC1 Miasto Kultury, wykonawca SENER, 2

3 2. Rozwój koncepcji tunelu średnicowego oraz tunelu KDP w Łodzi główne determinanty Zgodność z głównymi celami określonymi w OPZ. Włączenie aglomeracji łódzkiej w istniejącą sieć kolei konwencjonalnych i KDP w sposób zapewniający ujawnienie się w pełni jej znaczenia jako istotnego węzła sieciowego. Zgodność z celami funkcjonalnymi KDP. Możliwość zaspokojenia potrzeb transportowych miasta i aglomeracji. Uwzględnienie uwarunkowań istniejącej więźby ruchu. Uwzględnienie uwarunkowań związanych z istniejącym i planowanym zagospodarowaniem i uzbrojeniem infrastrukturalnym terenu. 3

4 2. Rozwój koncepcji tunelu średnicowego oraz tunelu KDP w Łodzi główne determinanty c.d. Zachowanie i jak najmniejsza ingerencja w obiekty i obszary stanowiące dziedzictwo kulturowe lub przedstawiające istotne wartości środowiskowe. Zgodność z aktualnymi ustaleniami planistycznymi i urbanistycznymi (np. aktualnym Studium uwarunkowań przestrzennych miasta). Zgodność z propozycjami zawartymi we wcześniejszych opracowaniach. Możliwość uzyskania parametrów techniczno eksploatacyjnych określonych w TSI i normatywach krajowych. Możliwość eksploatacji na trasach kolei konwencjonalnych taboru obecnie użytkowanego. Zapewnienie odpowiednich warunków bezpieczeństwa dla tego typu obiektów t. zn. długich tuneli kolejowych. Optymalizacja wysokości nakładów inwestycyjnych i kosztów eksploatacji. Spójność ze Studium Wykonalności budowy KDP t.zw. Y. 4

5 3. Rozwój koncepcji tunelu średnicowego oraz tunelu KDP w Łodzi główne fazy Warianty 1 3 zgodnie z OPZ rozwinięcie wcześniejszych rozwiązań m.in. Analiza warunków budowy kolejowego tunelu średnicowego pod centrum Łodzi CNTK / SITK. Parametry geometryczne określone w TSI. Wariant 4 to propozycja wykonawcy, w której zaproponowane rozwiązania najmniej odbiegały od parametrów określonych w Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r. Warianty 5 13 nowe rozwiązania wynikające z uwag i sugestii jednostek zainteresowanych oraz własnych analiz Wykonawcy. Wariant 14 rekomendowany przez Wykonawcę do dalszych analiz. Wariant 14 uściślenia analiz technicznych i analizy środowiskowe. 5

6 4. Warianty przyjęte do finalnego porównania W wyniku analiz własnych, zapisów OPZ i analiz uwzględniających uwagi zgłaszane w trakcie procedowania przez jednostki zainteresowane, do końcowego porównania przyjęto trzy warianty: 4.1. Wariant "0" - wariant odniesienia W wariancie odniesienia projekt budowy systemu tuneli dla kolei konwencjonalnej i KDP nie zostanie zrealizowany. Wszystkie kolejowe połączenia dalekobieżne, które mają być realizowane przez KDP obsługiwane będą jak dotychczas przez koleje konwencjonalne. Równocześnie połączenia regionalne kolei konwencjonalnej realizowane będą tak jak dotychczas, na istniejącej sieci kolejowej z uwzględnieniem koniecznych to utrzymania na nie zmiennym poziomie remontów i modernizacji. Wariant ten realizuje postulat ponoszenia minimalnych kosztów i zapewnienie minimalnego poziomu utrzymania w celu umożliwienia pracy systemu bez pogorszenia poziomu usług przez cały okres analizy bez przyjmowania żadnego scenariusza inwestycyjnego Warianty inwestycyjne Warianty inwestycyjne wiążą się z budową systemu tuneli kolejowych przeznaczonych do ruchu koleją konwencjonalną oraz KDP, z uwzględnieniem lub nie, przystanków pośrednich na linii kolei konwencjonalnej. W wariantach inwestycyjnych zakłada się przeprowadzenie przez centrum Łodzi całego ruchu na linii dużych prędkości Warszawa Wrocław, Warszawa Poznań. Dworcem głównym w Łodzi stanie się całkowicie przebudowany dworzec Łódź Fabryczna, obsługujący wszystkie pociągi dalekobieżne przyjeżdżające do Łódź. 6

7 4. Warianty przyjęte do finalnego porównania c.d Wariant I (Wariant 14 - rekomendowany) Trasa Kolei Dużych Prędkości (KDP) Oś 24 Trasa KDP-S-A ( południowa ), jest to opcja wariantu południowego poprowadzona na styku z południowo - wschodnim obrzeżem hali Arena. Jej włączenie w rejonie zachodniej części aglomeracji jest zbieżne z ustaleniami Studium Wykonalności budowy KDP w Polsce (t.zw. Y ) realizowanego przez firmę IDOM. Punkt styku obu opracowań został uzgodniony przez Wykonawców, przy akceptacji Konsultanta. Trasy kolei konwencjonalnych Oś 21 / 22 (kierunek północny stacja Żabieniec) i 17 / 18 (kierunek południowy stacja Łódź Kaliska) REG A. Przedstawiony wariant REG-A tras kolei konwencjonalnych poprowadzony jest po wyjściu z północnej części głowicy rozjazdowej projektowanej stacji Łódź Fabryczna pod centrum miasta w kierunku północno zachodnim, w rejon ulic Ogrodowej / Karskiego / Drewnowskiej. W tym rejonie została zlokalizowana stacja pośrednia. Za nią następuje odchylenie w kierunku zachodnim. Tu następuje rozgałęzienie tuneli mające na celu umożliwienie kierunkowych i bezkolizyjnych włączeń do linii nr 15 Bednary Łódź Kaliska. Ma to miejsce na odcinku prostym szlaku Łódź Żabieniec Łódź Kaliska. Uzyskane parametry geometryczne umożliwiają kursowanie większości typów taboru konwencjonalnego eksploatowanego obecnie na sieci PKP. Podkreśla się, że w większości przypadków tabor ten musi ulec modernizacji, szczególnie w związku z wymaganiami formalnymi w stosunku do taboru dopuszczonego do kursowania w długich tunelach (wystarcza jednak niższy poziom bezpieczeństwa pożarowego poziom A). 7

8 4. Warianty przyjęte do finalnego porównania c.d Wariant II (bez stacji na linii konwencjonalnej) Trasa Kolei Dużych Prędkości (KDP) Oś 14 Trasa KDP-N ( północna ), przebiega w początkowym swym biegu przez silnie zurbanizowane centrum miasta, z dominująca zabudową mieszkalną, następnie przebiega w osi ul. Srebrzyńskiej i na południe od osiedla Teofilów. Trasa ta jest spójna z jednym z wariantów podejścia trasy KDP od strony zachodniej do Łodzi, określonych w realizowanym obecnie Studium Wykonalności budowy KDP (t.zw. Y ). Dla uzyskania pełnej spójności propozycji obu SW, od wysokości osiedla Cyganka, trasa ta powinna dalej przebiegać w kierunku południowo zachodnim aż do granic miasta. Wspomniany wariant trasy KDP w ramach SW Y, nie został zaakceptowany dla dalszych analiz. Trasy kolei konwencjonalnych Oś 21 / 22 (kierunek północny stacja Żabieniec) i 17/18 (kierunek południowy stacja Łódź Kaliska) REG A. Przebieg tej trasy jest identyczny z przyjętym dla wariantu rekomendowanego. Różni się od niego jedynie funkcjami obiektu określonego w wariancie rekomendowanym jako stacja pośrednia Ogrodowa. W omawianym tu wariancie, nie będzie pełnił dla ruchu kolejowego żadnych funkcji handlowych (np. odprawa pasażerów). Jego funkcje będą się ograniczały do funkcji technicznych w sytuacjach awaryjnych (np. udział w prowadzeniu ruchu pociągów w przypadku zamknięcia jednotorowego na którymś z odcinków) oraz miejsca bezpiecznego w rozumieniu TSI (szczególnie w zakresie aspektu Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych ) w sytuacjach nadzwyczajnych. 8

9 5. Syntetyczne porównanie wybranych wariantów parametry techniczne Parametr 3.1. Wariant "0" - wariant odniesienia Łączna przybliżona długość trasy linii kolei konwencjonalnych / 3.2. Warianty inwestycyjne Wariant I (Wariant 14 - rekomendowany) Trasa Kolei Dużych Prędkości (KDP) Trasy kolei konwencjonalnych Dopuszczalne pochylenie miarodajne ustalone dla projektu Wariant II (bez stacji na linii konwencjonalnej) Trasa Kolei Dużych Prędkości (KDP) Trasy kolei konwencjonalnych Tu wstawić tabele porównawcze. Wariant I (rekomendowany) REG-A Oś 21/22 (kierunek północny stacja Żabieniec) i 17/18 KDP S-A Oś 24 Wariant II REG-A Oś 21/22 (kierunek północny stacja Żabieniec) i 17/18 KDP - N Oś 14 KDP Łączna przybliżona długość tuneli kolei konwencjonalnych / KDP [m] Liczba podziemnych stacji kolejowych Maksymalne rzeczywiste pochylenie podłużne [ ] Maksymalne pochylenie miarodajne [ ] Dopuszczalne pochylenie miarodajne (zgodnie z normatywami krajowymi) [ ] [ ] % dopuszczalnego pochylenie miarodajnego (zgodnie z normatywami krajowymi) [ ] , ,5 70% dopuszczalnego pochylenia miarodajnego przyjętego dla projektu [ ] 14 24, ,5 Maksymalna wartość załomów profilu podłużnego [ ] Minimalny promień łuku poziomego [m] Minimalny promień łuku pionowego [m] Prędkość maksymalna, z jaką będą mogły poruszać się pociągi w tunelach [km/h]

10 6. Syntetyczne porównanie wariantów zalety i wady Porównanie proponowanych tras KDP Parametr Wariant 14 tunel KDP S-A (południowy) zgodny z osią 24 Wariant 14 tunel KDP-N (północny) zgodny z osią 13 / 14 Przebieg zgodny z ustaleniami uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Łodzi przyjętymi Uchwała nr XCIX/1826/10 w dn. 27 października 2010 r. Zalety Przebieg znacznej części trasy w korytarzu usytuowanym w terenie niezabudowanym lub o niskiej intensywności zabudowy i uzbrojenia. W szczególności przebieg na znacznym odcinku w pasie ulic Karolewskiej i Bratysławskiej oraz linii 14 aż do zachodniej granicy miasta. Przebieg trasy na znacznym odcinku w korytarzu już obecnie zajętym na cele transportowe (wspomniane ulice oraz korytarz linii kolejowej nr 14 Łódź Kaliska Tuplice. Najmniejsza długość tuneli w porównaniu do innych proponowanych rozwiązań wariantów południowych Uniknięcie skrzyżowań z trasami tuneli konwencjonalnych Przejście na południową stronę istniejącej linii nr 14 co niesie za sobą zmniejszenie kolizji z planowanymi i istniejącymi budowlami. Przebieg znacznej części trasy w korytarzu usytuowanym w terenie niezabudowanym lub o niskiej intensywności zabudowy i uzbrojenia. Stosunkowo prosta trasa do zachodniej granicy miasta Możliwość połączenia z zachodnim odcinkiem projektowanej trasy KDP t.zw. Y zarówno dla wariantu południowego jak i północnego. Minimalizacja i stopnia trudności kolizji z drogami kołowymi. Dosyć dogodna lokalizacja skrzyżowania w rejonie granicy miasta z linią kolejową nr 14 i projektowaną drogą szybkiego ruchu nr S14. 10

11 6. Syntetyczne porównanie wariantów zalety i wady c.d. Porównanie proponowanych tras KDP c.d. Parametr Wariant 14 tunel KDP S-A (południowy) zgodny z osią 24 Wariant 14 tunel KDP-N (północny) zgodny z osią 13 / 14 Zalety Dogodna możliwość budowy technicznego połączenia przedwęzłowego kolejowej linii konwencjonalnej nr 14 z trasą KDP, w rejonie stacji Lublinek (szczególnie ważne dla zapewnienia odpowiedniej elastyczności i niezawodności całości projektowanego układu KDP t.zw. Y ). Stosunkowo mała potencjalna kolizyjność z urbanizacją podmiejską. Stosunkowo niskie prawdopodobieństwo generowania konfliktów społecznych. Brak możliwości istotnego oddziaływania na obszary i obiekty przyrodnicze objęte ochroną relatywnie duża odległość kilku kilometrów. 11

12 Potencjalne trudności STUDIUM WYKONALNOŚCI 6. Syntetyczne porównanie wariantów zalety i wady c.d. Porównanie proponowanych tras KDP c.d. Parametr Wariant 14 tunel KDP S-A (południowy) zgodny z osią 24 Wariant 14 tunel KDP-N (północny) zgodny z osią 13 / 14 W przypadku lokalizacji komory startowej TBM w rejonie obecnej pętli tramwajowej u zbiegu ul. Bratysławskiej i Al. Waltera Janki występuje kolizja ze masztem (konstrukcją wsporczą) linii napowietrznej WN 110 kv. Pewne trudności przy ewentualnej lokalizacji potencjalnego przystanku KDP w pobliżu lotniska im. Wł. Reymonta. Konieczność dwukrotnego krzyżowania z istniejącą linią kolejową nr 14. W przypadku budowy metodą odkrywkową w ciągu ul. Karolewskiej / Bratysławskiej, wystąpią utrudnienia w obsłudze komunikacją tramwajową prowadzoną w ciągu ulic Karolewska / Bratysławska / Wyszyńskiego do pętli Wyszyńskiego. Wymagałoby to zapewnienia odpowiedniej komunikacji zastępczej (autobusowej lub ułożenia fragmentu tymczasowej trasy tramwajowej np. w ciągu ul. Bandurskiego i Al. Wyszyńskiego). Dla wyboru optymalnego rozwiązania powinny zostać przeprowadzone dodatkowe analizy techniczno-ekonomiczne. Kolizje z ciekami skanalizowanych rzek i z kanalizacją głęboką (kolektor ściekowy) przebiegający w osi Al. Włókniarzy / Al. Jana Pawła II. Kolizje z ciekami wodnymi, kanalizacją i innymi elementami liniowej infrastruktury miejskiej w ciągu ul. Karolewskiej i Bratysławskiej. Potencjalna kolizja, po przekroczeniu granic miasta Łodzi, z silnie zurbanizowanym terenem Aleksandrowa Łódzkiego oraz obszarami zabudowy rekreacyjnej utrudnienia techniczne oraz znaczne konflikty społeczne. Brak korelacji z dotychczasowymi opracowaniami i dokumentacja zrealizowaną dla projektu budowy ul. Wojska Polskiego. W związku z licznymi potencjalnymi kolizjami z ciągami ulicznymi może się wiązać z koniecznością znacznego wydłużenia tunelu lub budową znacznej liczby odpowiednich skrzyżowań różno poziomowych. Poprowadzenie trasy w korytarzu do tej pory publicznie nie przewidywanym dla trasy kolejowej będzie generować szereg konfliktów społecznych. Stosunkowo mała odległość (od kilkuset metrów do 1,5 km) od cennych przyrodniczo obszarów i obiektów objętych ochroną prawną (rezerwat przyrody Polesie Konstantynowskie oraz użytki ekologiczne: Majerowskie Błota i Majerowskie Pole, a także pomniki przyrody (drzewa). Potencjalne kolizje z ciekami skanalizowanych rzek i z kanalizacją głęboką (kolektor ściekowy) przebiegający w osi Al. Włókniarzy. Kolizja trasy z koncepcją projektu drogi ekspresowej S14 tuż przy zachodniej granicy terytorialnej miasta Łódź. 12

13 6. Syntetyczne porównanie wariantów zalety i wady c.d. Porównanie proponowanych tras kolei konwencjonalnych Parametr Wariant ze stacją pośrednią Ogrodowa Wariant bez stacji pośredniej (pozostaje strefa bezpieczna) Zalety Bezpośrednie połączenie najbardziej ruchotwórczych ośrodków aglomeracji łódzkiej mających znaczenie regionalne i ponadregionalne stacje Łódź Widzew, Łódź Fabryczna, rejon centrum Manufaktura i osiedla Koziny, rejon Łódzkiej Atlas Areny i stadionu ŁKS oraz ewentualnie w przyszłości rejon lotniska im. Wł. Reymonta. Eliminacja kolizji ze skanalizowanymi rzekami i kolektorem w osi Al. Włókniarzy. Brak potrzeby bezpośredniej ingerencji w istniejące układy torowo peronowe stacji Łódź Kaliska. Nie stwarza żadnych istotnych ograniczeń w przypadku przyszłej przebudowy i modernizacji stacji Łódź Kaliska. Ograniczenie do minimum koniecznych skrzyżowań podziemnych tras tuneli. Uzyskane parametry geometryczne umożliwiają kursowanie większości typów taboru konwencjonalnego eksploatowanego obecnie na sieci PKP. Podkreśla się, że w większości przypadków tabor ten musi ulec modernizacji, szczególnie w związku z wymaganiami formalnymi w stosunku do taboru dopuszczonego do kursowania w długich tunelach (wystarcza jednak niższy poziom bezpieczeństwa pożarowego poziom A). Uzyskane parametry geometryczne umożliwiają kursowanie większości typów taboru konwencjonalnego eksploatowanego obecnie na sieci PKP. Podkreśla się, że w większości przypadków tabor ten musi ulec modernizacji, szczególnie w związku z wymaganiami formalnymi w stosunku do taboru dopuszczonego do kursowania w długich tunelach (wystarcza jednak niższy poziom bezpieczeństwa pożarowego poziom A). Możliwość budowy części tuneli metodą odkrywkową. Bezpośrednie połączenie najbardziej ruchotwórczych ośrodków aglomeracji łódzkiej mających znaczenie regionalne i ponadregionalne stacje Łódź Widzew, Łódź Fabryczna, rejon centrum Manufaktura i osiedla Koziny, rejon Łódzkiej Atlas Areny i stadionu ŁKS oraz ewentualnie w przyszłości rejon lotniska im. Wł. Reymonta. Eliminacja kolizji ze skanalizowanymi rzekami i kolektorem w osi Al. Włókniarzy. Brak potrzeby bezpośredniej ingerencji w istniejące układy torowo peronowe stacji Łódź Kaliska. Nie stwarza żadnych istotnych ograniczeń w przypadku przyszłej przebudowy i modernizacji stacji Łódź Kaliska. Ograniczenie do minimum koniecznych skrzyżowań podziemnych tras tuneli. Możliwość budowy części tuneli metodą odkrywkową. 13

14 6. Syntetyczne porównanie wariantów zalety i wady c.d. Porównanie proponowanych tras kolei konwencjonalnych c.d. Parametr Wariant ze stacją pośrednią Ogrodowa Wariant bez stacji pośredniej (pozostaje strefa bezpieczna) Zalety Uniknięcie kolizji wzdłużnej ze skanalizowaną rzeką w osi ulicy Drewnowskiej co wystąpiło w części innych wariantów. W związku z budową stacji pośrednie Ogrodowa stworzenie dogodnych warunków obsługi handlowej przewozów pasażerskich w sektorze przewozów regionalnych i aglomeracyjnych. Uzyskanie dużych zdolności przepustowych nawet przy użytkowaniu urządzeń srk tylko warstwy podstawowej. Uzyskanie dodatkowej retencji ruchu, szczególnie pociągów regionalnych i aglomeracyjnych. Generacja istotnej części przewozów pasażerskich obsługiwanych na stacji Ogrodowa oraz przejecie dzięki niej ruchu pasażerskiego z innych środków transportu (głównie z transportu drogowego indywidualnego i zbiorowego). Dla okresu docelowego (rok 2040) wynosi to w przybliżeniu: Uniknięcie kolizji wzdłużnej ze skanalizowaną rzeką w osi ulicy Drewnowskiej co wystąpiło w części innych wariantów. ruch generowany ok pasażerów dziennie, ruch przejęty z innych środków transportu ok pasażerów dziennie. 14

15 Potencjalne trudności STUDIUM WYKONALNOŚCI 6. Syntetyczne porównanie wariantów zalety i wady c.d. Porównanie proponowanych tras kolei konwencjonalnych c.d. Parametr Wariant ze stacją pośrednią Ogrodowa Wariant bez stacji pośredniej (pozostaje strefa bezpieczna) Stosunkowo duże pochylenie podłużne i bardzo duże załomy profilu podłużnego. Są one spowodowane koniecznością uzyskania odpowiednich odległości pionowych w rejonie różno poziomowych skrzyżowań tuneli. Trasowanie jest bardzo sztywne, co ogranicza możliwość istotnych zmian w przebiegu tuneli na dalszych etapach opracowywania dokumentacji. Konieczność likwidacji części ogródków działkowych w pobliżu linii nr 15 Bednary Łódź Kaliska. Stosunkowo duże pochylenie podłużne i bardzo duże załomy profilu podłużnego. Są one spowodowane koniecznością uzyskania odpowiednich odległości pionowych w rejonie różno poziomowych skrzyżowań tuneli. Trasowanie jest bardzo sztywne, co ogranicza możliwość istotnych zmian w przebiegu tuneli na dalszych etapach opracowywania dokumentacji. Konieczność likwidacji części ogródków działkowych w pobliżu linii nr 15 Bednary Łódź Kaliska. W istotny sposób mniejsze potoki pasażerskie w ruchu regionalnym i aglomeracyjnym obsługiwane transportem kolejowym a tym samym mniejsze wykorzystanie zrealizowanego potencjału. W okresie docelowym, bez stacji Ogrodowa, transport kolejowy nie pozyska ok pasażerów dziennie. 15

16 7. Proponowane technologie realizacji Projekt zakłada wykorzystanie trzech rodzajów systemów konstrukcyjnych do budowy tuneli: Tarcze TBM (Tunnel Boring Machine) Tarcza TBM jest to nowoczesna maszyna służąca do drążenia i budowy tuneli. Preferowane jest użycie tarczy typu EPB (Earth Pressure Balance), która posiada najlepsze parametry techniczne w odniesieniu do warunków gruntowych panujących w Łodzi. Tarcza jest montowana w komorze startowej i demontowana w komorze demontażowej. Przykład tarczy urabiającej typu TBM EPB (za: Studium wykonalności) 16

17 7. Proponowane technologie realizacji c.d. Schematyczna budowa tarczy TBM Planuje się wykorzystanie tej samej tarczy do budowy dwutorowych tuneli kolei konwencjonalnych oraz KDP. Pozwoli to na znaczne oszczędności w przewidywanych nakładach finansowych. Determinuje jednak pewne wydłużenie przewidywanego czasu budowy całości tras objętych projektem. 17

18 7. Proponowane technologie realizacji c.d. Przekrój tunelu dwutorowego wykonanego tarczą zmechanizowaną 18

19 7. Proponowane technologie realizacji c.d. Ściany szczelinowe Część tras będzie wykonywana w ścianach szczelinowych metodą odkrywkową. W tej technologii będą realizowane komory startowe i komora demontażowa jak również odcinki wyjściowe i o niewielkim zagłębieniu. Przewiduje się również budowę tą metodą odcinków tuneli jednotorowych. Takie rozwiązanie pozwoli na uniknięcie zakupu dodatkowej tarczy, o innych gabarytach. Ściany szczelinowe są to betonowe lub żelbetowe konstrukcje, formowane w szczelinie wgłębionej w gruncie przy pomocy specjalistycznych maszyn. Zwykle stateczność ścian szczeliny zapewnia zawiesina bentonitowa, Niekiedy jest to roztwór polimerowy lub zawiesina twardniejąca. Po osiągnięciu projektowanej głębokości szczeliny, zawiesinę bentonitową zastępuje się mieszanką betonową podawaną przez contractory. W przypadku ścian żelbetowych, przed zabetonowaniem, do szczeliny wypełnionej bentonitem opuszcza się przy pomocy dźwigu kosz zbrojeniowy. Zastosowanie zawiesin iłowych i tiksotropowych umożliwia wykonywanie prac ziemnych w tzw. wykopach wąsko liniowych. Wykopy te charakteryzuje niewielka szerokość w stosunku do długości i głębokości. Szczeliny wykonuje się segmentami o różnych wymiarach od 3m do 7m długości i od 0,6m do 1,2 m grubości do głębokości nawet 40 m za pomocą specjalnych głębiarek i koparek. Metoda wykorzystująca ściany szczelinowe oferuje wiele różnych systemów oraz rozwiązań technologicznych proponowanych przez rożne firmy zajmujące się wykonawstwem. 19

20 7. Proponowane technologie realizacji c.d. Schemat formowania ścian szczelinowych 20

21 7. Proponowane technologie realizacji c.d. Przekrój tunelu dwutorowego wykonanego w ścianach szczelinowych 21

22 7. Proponowane technologie realizacji c.d. Przekrój tunelu dwutorowego wykonanego w ścianach szczelinowych z odwzorowaniem zastosowania taboru piętrowego 22

23 7. Proponowane technologie realizacji c.d. Metody górnicze Na części tras, które nie będą realizowane metodą tarczową, nie będzie możliwe prowadzenie robót metodami odkrywkowymi. Może być to uwarunkowane np. potrzebą zachowania zabudowy powierzchniowej. Na takich odcinkach przewiduje się zastosowanie metod górniczych. Metodami tradycyjnymi górniczymi rozpatrywanymi do wykonania prac są: Metoda Belgijska Zmodyfikowana oraz Nowa Metoda Austriacka (NATM). Metoda górnicza nazywana Metodą Belgijską Zmodyfikowaną jest typową metodą ręcznego wykonywania tunelu, z dzieloną sekcją, która pozwala na wykonanie tunelu w gruntach, nawet przy występowaniu trudnych warunków gruntowych lub stref słabych gruntów. W przypadku trudnych warunków gruntowych, dzięki wykorzystaniu tej metody można łatwiej opanować możliwe problemy, co w konsekwencji pozwala zredukować szkody na powierzchni terenu nad tunelem. Poniżej przedstawiono etapy konstrukcyjne budowy tunelu Metodą Belgijską Zmodyfikowaną : 1) Wykop i podparcie podtrzymujące, którymi się rozpoczyna wykonując wykop oraz podtrzymanie sztolni w górnej części sekcji. Sztolnie następnie, zgodnie z obrysem górnej części projektowanej sekcji, poszerza się w kolejnych etapach sukcesywnie podtrzymując strop. 2) Deskowanie stropu. 3) Betonowanie stropu. 4) Iniekcje kontaktowe między zewnętrzną strona stropu a otaczającym terenem. 5) Wykonanie sztrosy centralnej dolnej polowy sekcji. 6) Wykonanie ścian bocznych etapowo, krótkimi odcinkami. W przypadku, gdy to jest konieczne należy podeprzeć teren po wykopaniu pryzm ziemi. 7) Deskowanie ścian bocznych. 8) Betonowanie ścian bocznych etapowo, krótkimi odcinkami. 9) Sztrosa lub wykop płyty dennej lub spągowej. Betonowanie płyty spągowej lub płyty dennej. 10)Wykonanie nowej iniekcji pomiędzy obudową tunelu a terenem. 11)Sztrosa - ściana boczna 23

24 7. Proponowane technologie realizacji c.d. Metody górnicze c.d. 24

25 7. Proponowane technologie realizacji c.d. Metody górnicze c.d. 25

26 7. Proponowane technologie realizacji c.d. Metody górnicze c.d. Nowa Metoda Austriacka (NATM) opiera się na integracji terenu okalającego wyrobisko z samostatecznym pierścieniem konstrukcyjnym wykonanym na tym wyrobisku w taki sposób, że otaczający grunt stanowi jego integralną część. Metoda ta wykorzystuje rozluźnienie stanu naprężeń masywu gruntowego wokół tunelu, pozwalając na jego deformację aż do osiągnięcia punktu równowagi, w którym obudowa tymczasowa kontroluje tą deformację, poprzez zakotwienie go w terenie. Taki efekt można uzyskać dzięki technikom monitoringu oraz odpowiednim pomiarom. Wykonuje się je, aby w każdej chwili móc kontrolować deformacje, sprawdzając żeby nie były one nadmierne. Pozwala to na wybudowanie tunelu przy minimalnym koszcie i maksymalnym bezpieczeństwie konstrukcji. Współpraca gruntu poprzez swoją deformacje do samostateczności pozwala na wykorzystanie lżejszej obudowy, co przekłada się na mniejszy koszt. 26

27 7. Proponowane technologie realizacji c.d. Przekrój tunelu dwutorowego wykonanego metodą górniczą 27

28 8. Warianty poddane analizie Analiza obszarów oddziaływania stacji Stacja Centrum i Stacja Plac Hallera 28 Warszawa / Łódź v 2011

29 8. Warianty poddane analizie Analiza obszarów oddziaływania stacji Stacja Pośrednia Ogrodowa 29 Warszawa / Łódź v 2011

30 8. Warianty poddane analizie Wariant nr 1 Parametr Wariant 1 Łączna przybliżona długość torów linii srednicowej Łączna przybliżona długość tuneli kolei 9657 konwencjonalnych [m] Liczba podziemnych przystanków osobowych 1 Maksymalne rzeczywiste pochylenie podłużne [ ] 30 Maksymalne pochylenie miarodajne 32 Dopuszczalne pochylenie miarodajne 6 Dopuszczalne pochylenie miarodajne ustalone dla 20 projektu 70% dopuszczalnego pochylenie miarodajnego % dopuszczalnego pochylenia miarodajnego dla projektu Maksymalna wartość załomów profilu podłużnego [ ] Minimalny promień łuku poziomego [m] Minimalny promień łuku pionowego [m] Warszawa / Łódź v 2011

31 8. Warianty poddane analizie Wariant nr 1 Zalety Wady 1) Jeden z dwóch wariantów o najmniejszej łącznej długości tuneli.. 2) Mała liczba rozbiórek i ewentualnych korekt istniejącej infrastruktury w rejonie stacji Łódź Kaliska. 3) Niewielkie ograniczenia dla ewentualnej przyszłej przebudowy i modernizacji stacji Łódź Kaliska.. 1) Bardzo duże pochylenie podłużne. 2) Bardzo duże załomy profilu podłużnego. 3) Bardzo małe promienie łuków poziomych. 4) Parametry profilu podłużnego (szczególnie pochylenie podłużne i załomy profilu) wykraczają poza wartości określone w Rozporządzeniu. 5) Wysokie koszty eksploatacyjne wynikające z szybkiego zużycia nawierzcni spowodowanej parametrami geometrycznymi, w szczególności małymi promieniami łuków. 6) Potencjalne kolizje ze skanalizowanymi ciekami rzecznymi oraz z kolektorem w osi Al.. Włókniarzy. 7) Ograniczenia w możliwości wykorzystania w przyszłośdi wschodniej części układu pasażerskiego stacji Łódź Kaliska dla obsługi ruchu prowadzonego w projektowanych tunelach.. 8) Uwarunkowania techniczno - geometryczne uniemożliwiają budowę przystanku Pl. Hallera. 31 Warszawa / Łódź v 2011

32 8. Warianty poddane analizie Wariant nr 2 Parametr Wariant 2 Łączna przybliżona długość torów linii srednicowej Łączna przybliżona długość tuneli kolei 9974 konwencjonalnych [m] Liczba podziemnych przystanków 2 osobowych Maksymalne rzeczywiste pochylenie 35 podłużne [ ] Maksymalne pochylenie miarodajne 37 Dopuszczalne pochylenie miarodajne 6 Dopuszczalne pochylenie miarodajne ustalone dla projektu 70% dopuszczalnego pochylenie miarodajnego 70% dopuszczalnego pochylenia miarodajnego dla projektu Maksymalna wartość załomów profilu podłużnego [ ] Minimalny promień łuku poziomego [m] Minimalny promień łuku pionowego [m] Warszawa / Łódź v 2011

33 8. Warianty poddane analizie Wariant nr 2 Wady 1) Bardzo duże pochylenie podłużne. 2) Bardzo duże załomy profilu podłużnego. 3) Bardzo małe promienie łuków poziomych. 4) Parametry profilu podłużnego (szczególnie pochylenie podłużne i załomy profilu) wykraczają poza wartości określone w Rozporządzeniu. 5) Wysokie koszty eksploatacyjne wynikające z szybkiego zużycia nawierzcni spowodowanej parametrami geometrycznymi, w szczególności małymi promieniami łuków. 6) Potencjalne kolizje ze skanalizowanymi ciekami rzecznymi oraz z kolektorem w osi Al. Włókniarzy. 7) Ograniczenia w możliwości wykorzystania w przyszłośdi wschodniej części układu pasażerskiego stacji Łódź Kaliska dla obsługi ruchu prowadzonego w projektowanych tunelach.. 8) Duże ingerencje w istniejący układ stacji Łódź Kaliska i koniecznośd przebudowy północnej głowicy rozjazdowej układu pasażerskiego stacji Łódź Kaliska. 9) Drastyczne ograniczenie możliwości wykorzystania w przyszłości nowego wiaduktu nad ul. Bandurskiego. 33 Warszawa / Łódź v 2011

34 8. Warianty poddane analizie Wariant nr 3 Parametr Wariant 3 Łączna przybliżona długość torów linii srednicowej Łączna przybliżona długość tuneli kolei konwencjonalnych [m] Liczba podziemnych przystanków osobowych 2 Maksymalne rzeczywiste pochylenie podłużne [ ] 20 Maksymalne pochylenie miarodajne Dopuszczalne pochylenie miarodajne Dopuszczalne pochylenie miarodajne ustalone dla projektu % dopuszczalnego pochylenie miarodajnego % dopuszczalnego pochylenia miarodajnego dla projektu Maksymalna wartość załomów profilu podłużnego [ ] Minimalny promień łuku poziomego [m] Minimalny promień łuku pionowego [m] Warszawa / Łódź v 2011

35 8. Warianty poddane analizie Wariant nr 3 Zalety 1) Zmniejszenie wartości rzeczywistych pochyleo podłużnych w stosunku do wczesniejszych wariantów. Wady 1) Duże pochylenie podłużne. 2) Bardzo duże załomy profilu podłużnego. 3) Bardzo małe promienie łuków poziomych. 4) Parametry profilu podłużnego (szczególnie pochylenie podłużne i załomy profilu) wykraczają poza wartości określone w Rozporządzeniu. 5) Wysokie koszty eksploatacyjne wynikające z szybkiego zużycia nawierzcni spowodowanej parametrami geometrycznymi, w szczególności małymi promieniami łuków. 6) Potencjalne kolizje ze skanalizowanymi ciekami rzecznymi oraz z kolektorem w osi Al.. Włókniarzy. 7) Ograniczenia w możliwości wykorzystania w przyszłośdi wschodniej części układu pasażerskiego stacji Łódź Kaliska dla obsługi ruchu prowadzonego w projektowanych tunelach.. 8) Bardzo duże ingerencje w istniejący układ stacji Łódź Kaliska i koniecznośd przebudowy północnej głowicy rozjazdowej układu pasażerskiego stacji Łódź Kaliska. Koniecznośd likwidacji znacznej części infrastruktury w części wschodniej stacji Łódź Kaliska (układy torowe, rampy, obiekty kubaturowe). 9) Drastyczne ograniczenie możliwości wykorzystania w przyszłości nowego wiaduktu nad ul. Bandurskiego i wschodniej części obecnego układu stacji Łódź Kaliska. 35 Warszawa / Łódź v 2011

36 8. Warianty poddane analizie Wariant nr 4 Parametr Wariant 4 Łączna przybliżona długość torów linii srednicowej Łączna przybliżona długość tuneli kolei konwencjonalnych [m] Liczba podziemnych przystanków osobowych 3 Maksymalne rzeczywiste pochylenie podłużne [ ] 22 Maksymalne pochylenie miarodajne 24 Dopuszczalne pochylenie miarodajne 6 Dopuszczalne pochylenie miarodajne ustalone dla projektu 20 70% dopuszczalnego pochylenie miarodajnego % dopuszczalnego pochylenia miarodajnego dla projektu 14 Warszawa / Łódź v 2011 Maksymalna wartość załomów profilu podłużnego [ ] Minimalny promień łuku poziomego [m] Minimalny promień łuku pionowego [m]

37 8. Warianty poddane analizie Wariant nr 4 Zalety 1) Zmniejszenie wartości rzeczywistych pochyleo podłużnych w stosunku do wariantów 1 i 2. 2) Bardzo mała liczba rozbiórek i ewentualnych korekt istniejącej infrastruktury w rejonie stacji Łódź Kaliska. 3) Brak ograniczenia dla ewentualnej przyszłej przebudowy i modernizacji stacji Łódź Kaliska.. 4) Pełna elastycznośd możliwości wykorzystania istniejącego układu torowo - peronowego stacji Łódź Kaliska do prowadzenia ruchu pociągów prowadzonych projektowanymi tunelami. 5) Brak ograniczenia dla ewentualnej przyszłej przebudowy i modernizacji stacji Łódź Kaliska.. 6) Możliwośd budowy trzech przystanków osobowych. Wady 7) Eliminacja potencjalnych kolizji ze skanalizowanymi ciekami rzecznymi i z kolektorem w osi Al. Włókniarzy. 1) Duże pochylenie podłużne. 2) Bardzo duże załomy profilu podłużnego. 3) Bardzo małe promienie łuków poziomych. 4) Parametry profilu podłużnego (szczególnie pochylenie podłużne i załomy profilu) wykraczają poza wartości określone w Rozporządzeniu. 5) Wysokie koszty eksploatacyjne wynikające z szybkiego zużycia nawierzcni spowodowanej parametrami geometrycznymi, w szczególności małymi promieniami łuków. 37 Warszawa / Łódź v 2011

38 8. Warianty poddane analizie Wariant nr 5 Parametr Wariant 5 Łączna przybliżona długość torów linii srednicowej Łączna przybliżona długość tuneli kolei 8738 konwencjonalnych [m] Liczba podziemnych przystanków osobowych 2 Maksymalne rzeczywiste pochylenie podłużne [ ] 35 Maksymalne pochylenie miarodajne 37 Dopuszczalne pochylenie miarodajne 6 Dopuszczalne pochylenie miarodajne ustalone dla 20 projektu 70% dopuszczalnego pochylenie miarodajnego % dopuszczalnego pochylenia miarodajnego dla projektu Maksymalna wartość załomów profilu podłużnego [ ] Minimalny promień łuku poziomego [m] Minimalny promień łuku pionowego [m] Warszawa / Łódź v 2011

39 8. Warianty poddane analizie Wariant nr 5 Zalety 1) Wariant o najmniejszej łącznej długości tuneli. Wady 1) Bardzo duże pochylenie podłużne. 2) Bardzo duże załomy profilu podłużnego. 3) Bardzo małe promienie łuków poziomych. 4) Parametry profilu podłużnego (szczególnie pochylenie podłużne i załomy profilu) wykraczają poza wartości określone w Rozporządzeniu. 5) Wysokie koszty eksploatacyjne wynikające z szybkiego zużycia nawierzcni spowodowanej parametrami geometrycznymi, w szczególności małymi promieniami łuków. 6) Potencjalne kolizje ze skanalizowanymi ciekami rzecznymi oraz z kolektorem w osi Al.. Włókniarzy. 7) Ograniczenia w możliwości wykorzystania w przyszłośdi wschodniej części układu pasażerskiego stacji Łódź Kaliska dla obsługi ruchu prowadzonego w projektowanych tunelach.. 8) Bardzo duże ingerencje w istniejący układ stacji Łódź Kaliska i koniecznośd przebudowy północnej głowicy rozjazdowej układu pasażerskiego stacji Łódź Kaliska. Koniecznośd likwidacji znacznej części infrastruktury w części wschodniej stacji Łódź Kaliska (układy torowe, rampy, obiekty kubaturowe). 9) Drastyczne ograniczenie możliwości wykorzystania w przyszłości nowego wiaduktu nad ul. Bandurskiego i wschodniej części obecnego układu stacji Łódź Kaliska. 39 Warszawa / Łódź v 2011

40 8. Warianty poddane analizie Wariant nr 6 Parametr Wariant 6 Łączna przybliżona długość torów linii srednicowej Łączna przybliżona długość tuneli kolei konwencjonalnych [m] Liczba podziemnych przystanków osobowych 1 Maksymalne rzeczywiste pochylenie podłużne [ ] 30 Maksymalne pochylenie miarodajne 31 Dopuszczalne pochylenie miarodajne 6 Dopuszczalne pochylenie miarodajne ustalone dla projektu 20 70% dopuszczalnego pochylenie miarodajnego % dopuszczalnego pochylenia miarodajnego dla projektu 14 Maksymalna wartość załomów profilu podłużnego [ ] 30 Minimalny promień łuku poziomego [m] 600 Minimalny promień łuku pionowego [m] Warszawa / Łódź v 2011

41 8. Warianty poddane analizie Wariant nr 6 Zalety 1) Ograniczony zakres koniecznych ingerencji w istniejący układ torowy stacji Łódź Kaliska. 2) Niewielki stopieo ograniczeo dla ewentualnej przyszłej modernizacji stacji Łódź Kaliska. 3) Zwiększone promienie łuków poziomych. Wady 1) Bardzo duże pochylenie podłużne. 2) Bardzo duże załomy profilu podłużnego. 4) Parametry profilu podłużnego (szczególnie pochylenie podłużne i załomy profilu) wykraczają poza wartości określone w Rozporządzeniu. 6) Potencjalne kolizje ze skanalizowanymi ciekami rzecznymi oraz z kolektorem w osi Al.. Włókniarzy. 7) Potrzeba większej liczby skrzyżowao tras tuneli niż w Wariancie Warszawa / Łódź v 2011

42 8. Warianty poddane analizie Wariant nr 7 Parametr Wariant 7 Łączna przybliżona długość torów linii srednicowej Łączna przybliżona długość tuneli kolei konwencjonalnych [m] Liczba podziemnych przystanków osobowych 2 Maksymalne rzeczywiste pochylenie podłużne [ ] 25 Maksymalne miarodajne pochylenie Dopuszczalne pochylenie miarodajne 26 Dopuszczalne pochylenie miarodajne ustalone dla 20 projektu 70% dopuszczalnego pochylenie miarodajnego % dopuszczalnego pochylenia miarodajnego dla projektu 14 Maksymalna wartość załomów profilu 20 podłużnego [ ] Minimalny promień łuku poziomego [m] 600 Minimalny promień łuku pionowego [m] Warszawa / Łódź v 2011

43 8. Warianty poddane analizie Wariant nr 7 Zalety 1) Wariant łączący bezpośrednio najbardziej ruchotwórcze ośrodki aglomeracji łódzkiej mające znaczenie regionalne i ponadregionalne stację Łódź Fabryczna, rejon centrum Manufaktura, rejon Łódzkiej Areny i stadionu ŁKS oraz rejon lotniska Łódź Lublinek. 2) Eliminacja kolizji ze skanalizowanymi rzekami. 3) Brak potrzeby bezpośredniej ingerencji w istniejące układy torowo peronowe stacji Łódź Kaliska. 4) Nie stwarza żadnych istotnych ograniczeo w przypadku przyszłej przebudowy i modernizacji stacji Łódź Kaliska. 5) Ograniczenie do minimum koniecznych skrzyżowao podziemnych tras tuneli. 6) Możliwośd dopuszczenia do ruchu typowego taboru klasycznego po jego odpowiedniej modernizacji. Wady 1) Duże pochylenie podłużne. 2) Bardzo duże załomy profilu podłużnego. 3) Bardzo duże pochylenie miarodajne 43 Warszawa / Łódź v 2011

44 8. Warianty poddane analizie Wariant nr 8 Parametr Wariant 8 Łączna przybliżona długość torów linii srednicowej Łączna przybliżona długość tuneli kolei konwencjonalnych [m] Liczba podziemnych przystanków osobowych 1 Maksymalne rzeczywiste pochylenie podłużne [ ] 25 Maksymalne miarodajne pochylenie Dopuszczalne pochylenie miarodajne 26 Dopuszczalne pochylenie miarodajne ustalone dla 20 projektu 70% dopuszczalnego pochylenie miarodajnego % dopuszczalnego pochylenia miarodajnego dla projektu 14 Maksymalna wartość załomów profilu 20 podłużnego [ ] Minimalny promień łuku poziomego [m] 600 Minimalny promień łuku pionowego [m] Warszawa / Łódź v 2011

45 8. Warianty poddane analizie Wariant nr 8 Zalety 1) Ograniczony zakres koniecznych ingerencji w istniejący układ torowy stacji Łódź Kaliska. 2) Niewielki stopieo ograniczeo dla ewentualnej przyszłej modernizacji stacji Łódź Kaliska. 3) Możliwośd dopuszczenia do ruchu typowego taboru klasycznego po jego odpowiedniej modernizacji. Wady 1) Kolizje ze skanalizowanymi rzekami. 2) Bezpośrednia ingerencja w układ torowy stacji Łódź Kaliska koniecznośd likwidacji torów nr 20, 22, 24, 26 i ewentualnie 28 oraz przebudowy północnej głowicy rozjazdowej stacji Łódź Kaliska. 3) Niewielkie ograniczenia w możliwości przyszłej przebudowy stacji Łódź Kaliska. 4) Potrzeba większej liczby skrzyżowao tras tuneli niż w Wariancie 7. 5) Duże pochylenie podłużne. 6) Duże załomy profilu podłużnego. 7) Bardzo duże pochylenie miarodajne 45 Warszawa / Łódź v 2011

46 8. Warianty poddane analizie Wariant nr 9 Parametr Wariant 9 Łączna przybliżona długość torów linii srednicowej Łączna przybliżona długość tuneli kolei konwencjonalnych [m] Liczba podziemnych przystanków osobowych 2 Maksymalne rzeczywiste pochylenie podłużne [ ] 25 Maksymalne pochylenie miarodajne 26 Dopuszczalne pochylenie miarodajne 6 Dopuszczalne pochylenie miarodajne ustalone dla 20 projektu 70% dopuszczalnego pochylenie miarodajnego % dopuszczalnego pochylenia miarodajnego dla projektu Maksymalna wartość załomów profilu podłużnego [ ] Minimalny promień łuku poziomego [m] Minimalny promień łuku pionowego [m] Warszawa / Łódź v 2011

47 8. Warianty poddane analizie Wariant nr 9 Zalety 1) Wariant łączący bezpośrednio najbardziej ruchotwórcze ośrodki aglomeracji łódzkiej mające znaczenie regionalne i ponadregionalne stację Łódź Fabryczna, rejon centrum Manufaktura, rejon Łódzkiej Areny i stadionu ŁKS oraz rejon lotniska Łódź Lublinek. 2) Eliminacja kolizji ze skanalizowanymi rzekami. 3) Brak potrzeby bezpośredniej ingerencji w istniejące układy torowo peronowe stacji Łódź Kaliska. 4) Nie stwarza żadnych istotnych ograniczeo w przypadku przyszłej przebudowy i modernizacji stacji Łódź Kaliska. 5) Ograniczenie do minimum koniecznych skrzyżowao podziemnych tras tuneli. Wady 1) Duże pochylenie podłużne. 2) Duże załomy profilu podłużnego. 3) Bardzo duże pochylenie miarodajne 47 Warszawa / Łódź v 2011

48 8. Warianty poddane analizie Wariant nr 10 Parametr Wariant 10 Łączna przybliżona długość torów linii srednicowej Łączna przybliżona długość tuneli kolei konwencjonalnych [m] Liczba podziemnych przystanków osobowych 1 Maksymalne rzeczywiste pochylenie 25 podłużne [ ] Maksymalne pochylenie miarodajne 26 Dopuszczalne pochylenie miarodajne 6 Dopuszczalne pochylenie miarodajne ustalone dla projektu 70% dopuszczalnego pochylenie miarodajnego 70% dopuszczalnego pochylenia miarodajnego dla projektu Maksymalna wartość załomów profilu podłużnego [ ] Minimalny promień łuku poziomego [m] Minimalny promień łuku pionowego [m] Warszawa / Łódź v 2011

49 8. Warianty poddane analizie Wariant nr 10 Zalety 1) Ograniczony zakres koniecznych ingerencji w istniejący układ torowy stacji Łódź Kaliska. 2) Niewielki stopieo ograniczeo dla ewentualnej przyszłej modernizacji stacji Łódź Kaliska. Wady 1) Kolizje ze skanalizowanymi rzekami. 2) Bezpośrednia ingerencja w układ torowy stacji Łódź Kaliska koniecznośd likwidacji torów nr 20, 22, 24, 26 i ewentualnie 28 oraz przebudowy północnej głowicy rozjazdowej stacji Łódź Kaliska. 3) Niewielkie ograniczenia w możliwości przyszłej przebudowy stacji Łódź Kaliska. 4) Brak przystanku pośredniego pomiedzy stacją Łódź Fabryczna i Łódź Kaliska. 5) Duże pochylenie podłużne. 6) Duże załomy profilu podłużnego. 7) Bardzo duże pochylenie miarodajne 49 Warszawa / Łódź v 2011

50 8. Warianty poddane analizie Wariant nr 11 Parametr Wariant 11 Łączna przybliżona długość torów linii srednicowej Łączna przybliżona długość tuneli kolei konwencjonalnych [m] Liczba podziemnych przystanków osobowych 1 Maksymalne rzeczywiste pochylenie podłużne [ ] 20 Maksymalne pochylenie miarodajne 21 Dopuszczalne pochylenie miarodajne 6 Dopuszczalne pochylenie miarodajne ustalone dla projektu 20 70% dopuszczalnego pochylenie miarodajnego % dopuszczalnego pochylenia miarodajnego dla projektu Maksymalna wartość załomów profilu podłużnego [ ] Minimalny promień łuku poziomego [m] Minimalny promień łuku pionowego [m] Warszawa / Łódź v 2011

51 8. Warianty poddane analizie Wariant nr 11 Zalety 1) Wariant łączący bezpośrednio najbardziej ruchotwórcze ośrodki aglomeracji łódzkiej mające znaczenie regionalne i ponadregionalne stację Łódź Fabryczna, rejon centrum Manufaktura, rejon Łódzkiej Areny i stadionu ŁKS oraz rejon lotniska Łódź Lublinek. 2) Eliminacja kolizji ze skanalizowanymi rzekami. 3) Brak potrzeby bezpośredniej ingerencji w istniejące układy torowo peronowe stacji Łódź Kaliska. 4) Nie stwarza żadnych istotnych ograniczeo w przypadku przyszłej przebudowy i modernizacji stacji Łódź Kaliska. 5) Ograniczenie do minimum koniecznych skrzyżowao podziemnych tras tuneli. Wady 1) Duże pochylenie podłużne. 2) Duże załomy profilu podłużnego. 3) Duże pochylenie miarodajne 51 Warszawa / Łódź v 2011

52 8. Warianty poddane analizie Wariant nr 12 Parametr Wariant 12 Łączna przybliżona długość torów linii srednicowej Łączna przybliżona długość tuneli kolei konwencjonalnych [m] Liczba podziemnych przystanków osobowych 1 Maksymalne rzeczywiste pochylenie podłużne [ ] 20 Maksymalne pochylenie miarodajne 21 Dopuszczalne pochylenie miarodajne 6 Dopuszczalne pochylenie miarodajne ustalone dla 20 projektu 70% dopuszczalnego pochylenie miarodajnego % dopuszczalnego pochylenia miarodajnego dla 14 projektu Maksymalna wartość załomów profilu podłużnego [ ] 20 Minimalny promień łuku poziomego [m] 600 Minimalny promień łuku pionowego [m] Warszawa / Łódź v 2011

53 8. Warianty poddane analizie Wariant nr 12 Zalety 1) Ograniczony zakres koniecznych ingerencji w istniejący układ torowy stacji Łódź Kaliska. 2) Niewielki stopieo ograniczeo dla ewentualnej przyszłej modernizacji stacji Łódź Kaliska. Wady 1) Kolizje ze skanalizowanymi rzekami. 2) Bezpośrednia ingerencja w układ torowy stacji Łódź Kaliska koniecznośd likwidacji torów nr 20, 22, 24, 26 i ewentualnie 28 oraz przebudowy północnej głowicy rozjazdowej stacji Łódź Kaliska. 3) Niewielkie ograniczenia w możliwości przyszłej przebudowy stacji Łódź Kaliska. 4) Brak przystanku pośredniego pomiedzy stacją Łódź Fabryczna i Łódź Kaliska. 5) Duże pochylenie podłużne. 6) Duże załomy profilu podłużnego. 7) Duże pochylenie miarodajne 8) Wariant o największej sumarycznej długości tuneli. 53 Warszawa / Łódź v 2011

54 8. Warianty poddane analizie Wariant nr Warszawa / Łódź v 2011

55 W wariancie odniesienia projekt budowy systemu tuneli dla kolei konwencjonalnej i KDP nie zostanie zrealizowany. Wszystkie kolejowe STUDIUM WYKONALNOŚCI Wariant ten realizuje postulat ponoszenia minimalnych kosztów i zapewnienie minimalnego poziomu utrzymania w celu umożliwienia p 9. Wariant 14 rozwiązania rekomendowane W wyniku analiz i przy aktywnej współpracy specjalistów ze strony PKP PLK S.A., innych jednostek związanych z Łodzią oraz firmy IDOM Wykonawcy SW KDP, wypracowano rozwiązania Wariantu 14. Przedstawiono jedno rozwiązanie tras kolei konwencjonalnych i dwa dla KDP (trasa południowa i t.zw. Północna). Dla tras kolei konwencjonalnych przeanalizowano możliwość budowy budowy stacji pośredniej Ogrodowa lub budowę w tym samym miejscu i o zbliżonych gabarytach, obiektu technicznego spełniającego wymagania tzw. obszaru bezpiecznego. Do dalszych prac zarekomendowano wypracowane rozwiązania trasy kolei konwencjonalnych ze stacją Ogrodowa i trasę południową KDP. 55 Warszawa / Łódź v 2011

56 Wariant 14 Nr 15 Bednary linia konwencjonalna PN Nr 16 Zgierz KDP KDP PN linia konwencjonalna PD St. Ogrodowa Stacja Łódź Fabryczna Stacja Łódź Widzew St. Łódź Kaliska KDP PD Nr 540 Olechów Nr 17 Koluszki KDP PD Studium Wyk. Y St. Lublinek Port Lotniczy Nr 25 Dębica Nr 14 Tuplice 56

57 Wariant 14 Nr 15 Bednary linia konwencjonalna PN Bałuty linia konwencjonalna PD Stacja Ogrodowa KDP PN Śródmieście Zielona Stacja Łódź Fabryczna Cyganka Stacja Łódź Kaliska Atlas arena KDP PD KDP PD Studium Wyk. Y Nr 14 Tuplice Polesie Nr 25 Dębica 57

58 9. Wariant rekomendowany prezentacja przebiegu Jako niezależne załączniki zaprezentowano proponowane trasy KDP i kolei konwencjonalnych. 58

59 9. Wariant rekomendowany oddziaływanie na środowisko 9.1. archeologia Znaczna część projektowanych tras będzie wykonywana z wykorzystaniem TBM. Taka technologia praktycznie eliminuje zagrożenie dla stanowisk archeologicznych prace są prowadzone na głębokościach dużo większych niż warstwy interesujące archeologicznie. Część prac będzie prowadzona jednak metodami odkrywkowymi. Dla określenia potencjalnej ingerencji projektowanej inwestycji w rejony, w których można się spodziewać zachowanych stanowisk i obiektów archeologicznych, przeprowadzono odpowiednią kwerendę. W wyniku przeprowadzonych analiz sformułowano kilka uwag i wniosków: 1) Planowana inwestycja praktycznie nie stanowi zagrożenia dla zidentyfikowanych i przypuszczalnych stanowisk archeologicznych. 2) Sugeruje się przeprowadzenie badań sondażowych na odcinkach przewidywanych do realizacji metodami odkrywkowymi. 3) W miejscach objętych już obecnie ochrony konserwatorskiej (rejon obecnego kompleksu Manufaktura), prace powinny być prowadzone pod nadzorem archeologicznym. Teren ten został już obecnie dosyć dokładnie przebadany, przy okazji dotychczasowych inwestycji. Wymieniony teren znajduje się na trasie kolei konwencjonalnych. 4) Dla trasy KDP-S należy się spodziewać potrzeby przeprowadzenia wyprzedzających badań archeologicznych na dwóch zidentyfikowanych stanowiskach (Łódź Łaskowice i Łódź Lublinek). Są one jednak zlokalizowane poza obszarem objętym niniejszym SW. Znajdują się w granicach SW budowy LDP t.zw. Y, realizowanego przez firmę IDOM. 5) Ostateczne określenie potrzebnych działań zapobiegawczych i ochronnych będzie możliwe po opracowaniu projektu budowlanego i zaopiniowaniu go przez Wojewódzki Urząd Konserwacji Zabytków. 59

60 9. Wariant rekomendowany oddziaływanie na środowisko c.d środowisko przyrodnicze powierzchnia ziemi, szata roślinna, zwierzęta i krajobraz Planowane przedsięwzięcie przebiega w sąsiedztwie Parku St. Moniuszki oraz Parku Piłsudskiego. Kolidować będzie ze Skwerem im. Związku Strzeleckiego, w sąsiedztwie którego planowane jest zlokalizowanie szybu startowego do tuneli od strony stacji Łódź Fabryczna. Część tras kolei konwencjonalnych wykonywanych metodą odkrywkową, przebiega przez tereny obecnych ogródków działkowych. W rejonie objętym opracowaniem, w promieniu 1,5 km od terenu przedsięwzięcia związanego z planowaną budową tuneli kolejowych, znajduje się rezerwat przyrody Polesie Konstantynowskie (wg przebiegu wariantu I). Poza wymienionymi wyżej, nie występują żadne inne powierzchniowe formy ochrony przyrody (takie, jak.: rezerwaty przyrody, parki krajobrazowe, obszary chronionego krajobrazu), w tym obszary należące do sieci NATURA Zatem można przyjąć, że opiniowana budowa będzie prowadzona na obszarach nie podlegających bezpośrednio ochronie prawnej, na mocy ustawy o ochronie przyrody. Obecna szata roślinna jest zasilana w wodę opadową oraz spływową. W tej sytuacji projektowana inwestycja nie będzie miała żadnego znaczenia dla procesów wegetacyjnych. Tereny zabudowy staromiejskiej oraz tereny komunikacyjne (kolejowe i drogowe), ze względu na wieloletnie, intensywne użytkowanie, nie są istotnym siedliskiem życia zwierząt w powszechnym rozumieniu. Występują tu różnorodne gatunki zwierząt charakterystyczne dla terenów zurbanizowanych. Tereny zielone (głównie parki miejskie), będące naturalnym siedliskiem tych zwierząt, nie będą zagrożone w wyniku planowanych prac. 60

Restrukturyzacja Łódzkiego Węzła Kolejowego

Restrukturyzacja Łódzkiego Węzła Kolejowego Restrukturyzacja Łódzkiego Węzła Kolejowego Waldemar Węgrzyn Dyrektor Projektu Centrum Kolei Dużych Prędkości. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Warszawa, 30.11.2010 Wstęp Mimo że sieć kolejowa na terenie

Bardziej szczegółowo

I. 1) NAZWA I ADRES: "EC1 Łódź-Miasto Kultury" w Łodzi, ul. Targowa 1/3, Łódź, woj.

I. 1) NAZWA I ADRES: EC1 Łódź-Miasto Kultury w Łodzi, ul. Targowa 1/3, Łódź, woj. Łódź: Wykonanie zamówienia dodatkowego obejmującego prace niezbędne do prawidłowego wykonania zamówienia podstawowego pn. Wykonanie studium wykonalności wraz z opracowaniem wniosków aplikacyjnych o dofinansowanie

Bardziej szczegółowo

Budowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej

Budowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Budowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Usprawnienie transportu kolejowego w aglomeracji poznańskiej poprzez uruchomienie

Bardziej szczegółowo

Czy zamówienie było przedmiotem ogłoszenia w Biuletynie Zamówień Publicznych: tak,

Czy zamówienie było przedmiotem ogłoszenia w Biuletynie Zamówień Publicznych: tak, Ogłoszenie powiązane: Ogłoszenie nr 287992-2011 z dnia 2011-09-14 r. Ogłoszenie o zamiarze zawarcia umowy - Łódź Przedmiotem zamówienia dodatkowego jest wykonanie dodatkowych analiz i prac dla obszarów

Bardziej szczegółowo

Wpływ zakresu modernizacji linii kolejowych na ich zdolność przepustową na przykładzie sieci kolejowej województwa łódzkiego

Wpływ zakresu modernizacji linii kolejowych na ich zdolność przepustową na przykładzie sieci kolejowej województwa łódzkiego Wpływ zakresu modernizacji linii kolejowych na ich zdolność przepustową na przykładzie sieci kolejowej województwa łódzkiego mgr inż. Szymon Klemba Warszawa, 8.12.2015r. SPIS TREŚCI 1 Podstawa rozważań

Bardziej szczegółowo

Nowy przebieg drogi krajowej nr 91 odcinek Trasy Wschodniej od Pl. Daszyńskiego do ul. Grudziądzkiej w Toruniu

Nowy przebieg drogi krajowej nr 91 odcinek Trasy Wschodniej od Pl. Daszyńskiego do ul. Grudziądzkiej w Toruniu Nowy przebieg drogi krajowej nr 91 odcinek Trasy Wschodniej od Pl. Daszyńskiego do ul. Grudziądzkiej w Toruniu PLAN PREZENTACJI WSTĘP CZĘŚĆ I OPRACOWANIE URBANISTYCZNE Wnioski z przeprowadzonych analiz

Bardziej szczegółowo

Łódź, 4 października 2011 r. Dla rozwoju infrastruktury i środowiska

Łódź, 4 października 2011 r. Dla rozwoju infrastruktury i środowiska Łódź, 4 października 2011 r. Dla rozwoju infrastruktury i środowiska Projekty inwestycyjne na terenie regionu łódzkiego Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź na odcinku Warszawa Zachodnia Skierniewice

Bardziej szczegółowo

Konsultacje w sprawie transportu i komunikacji dla Powiatu Pabianickiego

Konsultacje w sprawie transportu i komunikacji dla Powiatu Pabianickiego Konsultacje w sprawie transportu i komunikacji dla Powiatu Pabianickiego Inicjatywy Województwa Łódzkiego związane z rozwojem kolei i infrastruktury na terenie Powiatu Pabianickiego Teresa Woźniak, Dyrektor

Bardziej szczegółowo

PIASKI POŁUDNIE JEDNOSTKA: 33

PIASKI POŁUDNIE JEDNOSTKA: 33 33. PIASKI POŁUDNIE JEDNOSTKA: 33 POWIERZCHNIA: NAZWA: 327.11 ha PIASKI POŁUDNIE KIERUNKI ZMIAN W STRUKTURZE PRZESTRZENNEJ Istniejąca zabudowa mieszkaniowa jednorodzinna do utrzymania i uzupełnienia, z

Bardziej szczegółowo

Engineering, Architecture, Consulting. Nowoczesne koleje w Europie. Perspektywy rozwoju

Engineering, Architecture, Consulting. Nowoczesne koleje w Europie. Perspektywy rozwoju Engineering, Architecture, Consulting Nowoczesne koleje w Europie. Perspektywy rozwoju Idom Rok założenia 1957 Ponad 2500 inżynierów Ponad 10.000 klientów Ponad 50 000 projektów Biura w 16 krajach Projekty

Bardziej szczegółowo

Program budowy kolei dużych prędkości w Polsce lipiec 2011 r.

Program budowy kolei dużych prędkości w Polsce lipiec 2011 r. Program budowy kolei dużych prędkości w Polsce lipiec 2011 r. 2008 Uchwała Rady Ministrów 276/2008 o przyjęciu strategii ponadregionalnej w sprawie budowy i uruchomienia przewozów kolejami dużych prędkości

Bardziej szczegółowo

REALIZACJA INWESTYCJI DROGOWYCH W ZAŁOŻENIACH PROJEKTU PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO. WIELKOPOLSKA 2020+

REALIZACJA INWESTYCJI DROGOWYCH W ZAŁOŻENIACH PROJEKTU PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO. WIELKOPOLSKA 2020+ REALIZACJA INWESTYCJI DROGOWYCH W ZAŁOŻENIACH PROJEKTU PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO. WIELKOPOLSKA 2020+ TOMASZ KUŹNIAR WIELKOPOLSKIE BIURO PLANOWANIA PRZESTRZENNEGO

Bardziej szczegółowo

Centralny Port Komunikacyjny w systemie połączeń kolejami dużych prędkości (KDP) i regionalnych

Centralny Port Komunikacyjny w systemie połączeń kolejami dużych prędkości (KDP) i regionalnych IV Ogólnopolska Konferencja Naukowo-Techniczna Bezpieczeństwo i niezawodność w lotnictwie oraz rozwój lotnictwa w regionach Centralny Port Komunikacyjny w systemie połączeń kolejami dużych prędkości (KDP)

Bardziej szczegółowo

Aktualny stan prac w zakresie budowy sieci Kolei Dużych Prędkości w Polsce,

Aktualny stan prac w zakresie budowy sieci Kolei Dużych Prędkości w Polsce, Aktualny stan prac w zakresie budowy sieci Kolei Dużych Prędkości w Polsce, Marek Pawlik Wiceprezes Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Gdańsk, 13.10.2011 r. www.plk-sa.pl 1/23 KDP zakres i stan prac

Bardziej szczegółowo

Realizacja programu budowy linii dużych prędkości w Polsce

Realizacja programu budowy linii dużych prędkości w Polsce Realizacja programu budowy linii dużych prędkości w Polsce Konrad Gawłowski Z-ca Dyrektora PKP PLK S.A. Centrum Kolei Dużych Prędkości Wrocław, 4-5.10.2011 r. 2008 Uchwała Rady Ministrów 276/2008 o przyjęciu

Bardziej szczegółowo

PRZESTRZENNEGO GMINY HRUBIESZÓW KIERUNKI ROZWOJU PRZESTRZENNEGO - ZMIANA-

PRZESTRZENNEGO GMINY HRUBIESZÓW KIERUNKI ROZWOJU PRZESTRZENNEGO - ZMIANA- Załącznik Nr 1 do uchwały Nr Rady Gminy w Hrubieszowie z dnia.. 2012 r. WÓJT GMINY HRUBIESZÓW STUDIUM UWARUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSPODAROWANA PRZESTRZENNEGO GMINY HRUBIESZÓW KIERUNKI ROZWOJU PRZESTRZENNEGO

Bardziej szczegółowo

KONSULTACJE SPOŁECZNE

KONSULTACJE SPOŁECZNE KONSULTACJE SPOŁECZNE Obwodnica Śródmieścia Szczecina etap VI budowa ulicy od ul. Niemierzyńskiej do ul. Wojska Polskiego z budową węzła Łękno wraz z niezbędnym odcinkiem do ul. Mickiewicza w Szczecinie

Bardziej szczegółowo

Aktualny stan prac w zakresie budowy sieci Kolei Dużych Prędkości w Polsce

Aktualny stan prac w zakresie budowy sieci Kolei Dużych Prędkości w Polsce Aktualny stan prac w zakresie budowy sieci Kolei Dużych Prędkości w Polsce Zbigniew Ciemny Dyrektor PKP PLK S.A. Centrum Kolei Dużych Prędkości Warszawa 15.06.2011 r. 2008 Uchwała Rady Ministrów 276/2008

Bardziej szczegółowo

Program budowy linii dużych prędkości

Program budowy linii dużych prędkości Program budowy linii dużych prędkości zachodnia część województwa łódzkiego Jan Raczyński Dyrektor Centrum Kolei Dużych Prędkości PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Warta, 12.11.2010 Program budowy linii

Bardziej szczegółowo

Przebieg linii LDP - Trasowanie szczegółowe

Przebieg linii LDP - Trasowanie szczegółowe Z prędkości Warszawa- Łódź-Poznań/Wrocław Przebieg linii LDP - Trasowanie szczegółowe Wrocław, 21.06.2011 r. Analizy przebiegu KDP - Trasowanie Etap 1 trasowanie wstępne Etap 2 trasowanie szczegółowe Etap

Bardziej szczegółowo

Zakres programu budowy linii dużych prędkości w Polsce

Zakres programu budowy linii dużych prędkości w Polsce Zakres programu budowy linii dużych prędkości w Polsce Jan Raczyński Agata Pomykała Seminarium Możliwości wykorzystania linii dużych prędkości dla przewozów regionalnych, 13.09.2016 Warszawa Podstawa prawna

Bardziej szczegółowo

Wyjaśnienia i uzupełnienia 07.02.2011 r.

Wyjaśnienia i uzupełnienia 07.02.2011 r. Wyjaśnienia i uzupełnienia 07.02.2011 r. str. 1 I. Wyjaśnienia do treści programu funkcjonalno-użytkowego 1. Wykreśla się w pfu zapis ze strony 70 punkt 3.1.1.2 Głowica zachodnia kooczy się ścianką szczelną

Bardziej szczegółowo

Kierunki rozwoju sieci kolejowej w Warszawskim Węźle Kolejowym Master Plan dla transportu kolejowego w aglomeracji warszawskiej

Kierunki rozwoju sieci kolejowej w Warszawskim Węźle Kolejowym Master Plan dla transportu kolejowego w aglomeracji warszawskiej Kierunki rozwoju sieci kolejowej w Warszawskim Węźle Kolejowym Master Plan dla transportu kolejowego w aglomeracji warszawskiej Warszawa, 8.07.2019 r. Geneza dokumentu Duży potencjał wzrostu ruchu w przewozach

Bardziej szczegółowo

III KORYTARZ EUROPEJSKIEGO ROZWOJU VIA - REGIA

III KORYTARZ EUROPEJSKIEGO ROZWOJU VIA - REGIA III KORYTARZ EUROPEJSKIEGO ROZWOJU VIA - REGIA Położenie Podkarpacia i Rzeszowa Położenie i komunikacja Rzeszów położony jest na skrzyżowaniu głównych szlaków komunikacyjnych biegnących z północy na południe

Bardziej szczegółowo

Gmina: Miłosław (m. Miłosław, Kozubiec, Mikuszewo) Gmina: Kołaczkowo (Budziłowo, Wszembórz, Borzykowo)

Gmina: Miłosław (m. Miłosław, Kozubiec, Mikuszewo) Gmina: Kołaczkowo (Budziłowo, Wszembórz, Borzykowo) I.46. Droga nr 441 odc. Miłosław Borzykowo. 46 Droga nr 441 odc. Miłosław Borzykowo Powiat wrzesiński Lokalizacja przedsięwzięcia Gmina: Miłosław (m. Miłosław, Kozubiec, Mikuszewo) Charakterystyka ogólna

Bardziej szczegółowo

ŁUCZANOWICE KOŚCIELNIKI JEDNOSTKA: 61

ŁUCZANOWICE KOŚCIELNIKI JEDNOSTKA: 61 61. ŁUCZANOWICE-KOŚCIELNIKI JEDNOSTKA: 61 POWIERZCHNIA: NAZWA: 2033.14 ha ŁUCZANOWICE KOŚCIELNIKI KIERUNKI ZMIAN W STRUKTURZE PRZESTRZENNEJ Istniejąca zabudowa mieszkaniowa jednorodzinna do utrzymania

Bardziej szczegółowo

Łódź, 20 maja 2013 r.

Łódź, 20 maja 2013 r. Modernizacja linii kolejowej Warszawa Łódź, etap II, Lot B odcinek Łódź Widzew Łódź Fabryczna ze stacją Łódź Fabryczna oraz budową części podziemnej dworca Łódź Fabryczna przeznaczonej dla odprawy i przyjęć

Bardziej szczegółowo

UCHWAŁA NR 610/XLIII/2005 RADY MIASTA CZĘSTOCHOWY z dnia 18 kwietnia 2005 roku

UCHWAŁA NR 610/XLIII/2005 RADY MIASTA CZĘSTOCHOWY z dnia 18 kwietnia 2005 roku UCHWAŁA NR 610/XLIII/2005 RADY MIASTA CZĘSTOCHOWY z dnia 18 kwietnia 2005 roku w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla realizacji gazociągu wysokiego ciśnienia relacji Częstochowa

Bardziej szczegółowo

Opis przedmiotu zamówienia Szczegółowa specyfikacja techniczna

Opis przedmiotu zamówienia Szczegółowa specyfikacja techniczna Załącznik nr 9 do SIWZ Załącznik nr 1 do umowy Opis przedmiotu zamówienia Szczegółowa specyfikacja techniczna 1. Opis przedmiotu zamówienia. Przedmiotem zamówienia jest opracowanie studium rozwoju systemów

Bardziej szczegółowo

Faza: Temat: Biuro projektowe: Vivalo sp. z o.o. ul. J. P. Woronicza 78/ Warszawa

Faza: Temat: Biuro projektowe: Vivalo sp. z o.o. ul. J. P. Woronicza 78/ Warszawa Nazwa projektu: Koncepcja i projekt stałej organizacji ruchu dla budowy chodnika wzdłuż ul. 3 Maja w Zalesiu Dolnym na odcinku od Placu Wolności do drogi wojewódzkiej DW722 Nr tomu: --- Faza: KONCEPCJA

Bardziej szczegółowo

UCHWAŁA NR XVI/77/12 RADY GMINY KAMIENNIK. z dnia 22 maja 2012 r.

UCHWAŁA NR XVI/77/12 RADY GMINY KAMIENNIK. z dnia 22 maja 2012 r. UCHWAŁA NR XVI/77/12 RADY GMINY KAMIENNIK z dnia 22 maja 2012 r. w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego części wsi Szklary, części wsi Cieszanowice Na podstawie art. 18 ust. 2 pkt

Bardziej szczegółowo

DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA ŁÓDZKIEGO

DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA ŁÓDZKIEGO DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA ŁÓDZKIEGO Łódź, dnia 30 czerwca 2017 r. Poz. 3043 UCHWAŁA NR XXXIX/170/17 RADY GMINY ŁOWICZ z dnia 9 czerwca 2017 r. w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania

Bardziej szczegółowo

Inwestycje kolejowe realizowane przez PKP PLK S.A. Łódź, 27 czerwca 2011 r.

Inwestycje kolejowe realizowane przez PKP PLK S.A. Łódź, 27 czerwca 2011 r. Inwestycje kolejowe realizowane przez PKP PLK S.A. Łódź, 27 czerwca 2011 r. Źródła finansowania inwestycji kolejowych w okresie 2007-2013 UE: Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko UE: Regionalny

Bardziej szczegółowo

Modernizacja linii E 65 - Południe na odcinku Grodzisk Mazowiecki Kraków/Katowice Zwardoń/Zebrzydowice granica państwa

Modernizacja linii E 65 - Południe na odcinku Grodzisk Mazowiecki Kraków/Katowice Zwardoń/Zebrzydowice granica państwa Z Modernizacja linii E 65 - Południe na odcinku Grodzisk Mazowiecki Kraków/Katowice Zwardoń/Zebrzydowice granica państwa Andrzej Góźdź Kierownik Kontraktu Kraków, 03 marca 2011 r. Uwarunkowania dla rozwoju

Bardziej szczegółowo

infrastruktury transportowej Kierunki rozwoju na Mazowszu Tomasz Sieradz 20 lutego 2006 r. Warszawa Mazowieckiego Członek Zarządu Województwa

infrastruktury transportowej Kierunki rozwoju na Mazowszu Tomasz Sieradz 20 lutego 2006 r. Warszawa Mazowieckiego Członek Zarządu Województwa Kierunki rozwoju infrastruktury transportowej na Mazowszu Tomasz Sieradz Członek Zarządu Województwa Mazowieckiego 20 lutego 2006 r. Warszawa Mazowsze w kontekście międzynarodowym i krajowym Podstawowym

Bardziej szczegółowo

Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową.

Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową. Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową. SPIS TREŚCI 1. OGÓLNE INFORMACJE O PROJEKCIE 2. TRASA OBJAZDOWA 3. STACJA ŁÓDŹ

Bardziej szczegółowo

III Lubelskie Forum Energetyczne

III Lubelskie Forum Energetyczne III Lubelskie Forum Energetyczne Program zwiększenia udziału linii kablowych do 30% w sieci SN PGE Dystrybucja S.A. w celu ograniczenia przerw w dostawach energii elektrycznej. Michał Wawszczak Kierownik

Bardziej szczegółowo

Projekty PAKIETU KOLEJOWEGO SKM w ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych. Gdańsk, 16.04.2015r.

Projekty PAKIETU KOLEJOWEGO SKM w ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych. Gdańsk, 16.04.2015r. Projekty PAKIETU KOLEJOWEGO SKM w ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych Gdańsk, 16.04.2015r. W ramach PAKIETU Kolejowego ZIT - PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście zgłosiła 3 przedsięwzięcia:

Bardziej szczegółowo

CZAS NA POWIŚLE! Zgoda na szyb startowy

CZAS NA POWIŚLE! Zgoda na szyb startowy Numer 4 24 listopada 2010 r. CZAS NA POWIŚLE! Zgoda na szyb startowy Urząd Dzielnicy Śródmieście, z upoważnienia prezydenta Warszawy, zatwierdził 25 października projekt budowlany i udzielił pozwolenia

Bardziej szczegółowo

Spis treści I. CZĘŚĆ OPISOWA

Spis treści I. CZĘŚĆ OPISOWA Spis treści I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Wstęp...3 1.1. Przedmiot i cel opracowania...3 1.2. Podstawa opracowania...3 1.3. Dane ogólne...3 1.4. Zakres opracowania...4 1.5. Materiały wyjściowe do opracowania projektu...4

Bardziej szczegółowo

Przebieg linii LDP Podsumowanie prac

Przebieg linii LDP Podsumowanie prac Z Studium wykonalności dla budowy linii dużych prędkości Warszawa- Łódź-Poznań/Wrocław Przebieg linii LDP Podsumowanie prac Poznań, 27.03.2013 r. Nazwa projektu: Analiza kierunków rozwoju sieci kolejowej

Bardziej szczegółowo

ZMIANA STUDIUM UWARUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO GMINY REJOWIEC CZĘŚĆ I UWARUNKOWANIA I KIERUNKI

ZMIANA STUDIUM UWARUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO GMINY REJOWIEC CZĘŚĆ I UWARUNKOWANIA I KIERUNKI EDYCJA DO WYŁOŻENIA ZMIANA STUDIUM UWARUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO GMINY REJOWIEC CZĘŚĆ I UWARUNKOWANIA I KIERUNKI ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO GMINY POLITYKI REALIZACJI STUDIUM

Bardziej szczegółowo

Przekrój normalny na prostej i na łuku Linia magistralna jednotorowa i kat. 1: na prostej i w łuku

Przekrój normalny na prostej i na łuku Linia magistralna jednotorowa i kat. 1: na prostej i w łuku 1. Zasady trasowania linii kolejowej A) ryterium najmniejszej odległości jak najmniej łuków B) Możliwie duże łuki poziome C) Możliwie małe pochylenia podłużne D) Unikanie przecięć z innymi drogami i rzekami,

Bardziej szczegółowo

Cel wykonania analizy

Cel wykonania analizy Określenie przebiegu północnego wylotu z Warszawy drogi ekspresowej S7 w kierunku Gdańska na odcinku Czosnów Trasa Armii Krajowej w Warszawie, wraz z materiałami do wniosku o uzyskanie decyzji o środowiskowych

Bardziej szczegółowo

STARY PROKOCIM JEDNOSTKA: 31

STARY PROKOCIM JEDNOSTKA: 31 31. STARY PROKOCIM JEDNOSTKA: 31 POWIERZCHNIA: NAZWA: 327.19 ha STARY PROKOCIM KIERUNKI ZMIAN W STRUKTURZE PRZESTRZENNEJ Istniejąca zabudowa mieszkaniowa jednorodzinna i wielorodzinna do utrzymania, przekształceń

Bardziej szczegółowo

Bieg ulicą Piotrkowską - Sprawdź zmiany w komunikacji miejskiej i organizacji ruchu

Bieg ulicą Piotrkowską - Sprawdź zmiany w komunikacji miejskiej i organizacji ruchu 15-05-19 1/6 zmiany w komunikacji miejskiej i 23.05.2018 14:36 Tomasz Andrzejewski / ZDiT kategoria: Aktualności ZDiT Aktualności - Transport i komunikacja Bieg odbędzie się 26 maja ulicami Śródmieścia.

Bardziej szczegółowo

Węzły przesiadkowe jako integracja transportu zbiorowego. Komisja Transportu Związku Miast Polskich

Węzły przesiadkowe jako integracja transportu zbiorowego. Komisja Transportu Związku Miast Polskich Węzły przesiadkowe jako integracja transportu zbiorowego Komisja Transportu Związku Miast Polskich Łódzkie węzły przesiadkowe Trasa W-Z centra przesiadkowe: Przystanek Piotrkowska - Centrum Przystanek

Bardziej szczegółowo

UCHWAŁA NR.. RADY GMINY PIEKOSZÓW z dnia..

UCHWAŁA NR.. RADY GMINY PIEKOSZÓW z dnia.. UCHWAŁA NR.. RADY GMINY PIEKOSZÓW z dnia.. PROJEKT 20150831 w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego trasy linii elektroenergetycznej 220 kv Radkowice - Kielce Piaski na obszarze Gminy

Bardziej szczegółowo

10. OLSZA JEDNOSTKA: 10

10. OLSZA JEDNOSTKA: 10 10. OLSZA JEDNOSTKA: 10 POWIERZCHNIA: NAZWA: 139.39 ha OLSZA KIERUNKI ZMIAN W STRUKTURZE PRZESTRZENNEJ Istniejąca zabudowa mieszkaniowa osiedla Oficerskiego do utrzymania i uzupełnienia, z możliwością

Bardziej szczegółowo

PKP S.A. Łódzkie Forum Regionalne Transportu Publicznego. Wybrane zagadnienia związane z siecią linii kolejowych dużych prędkości w Polsce

PKP S.A. Łódzkie Forum Regionalne Transportu Publicznego. Wybrane zagadnienia związane z siecią linii kolejowych dużych prędkości w Polsce PKP S.A. Łódzkie Forum Regionalne Transportu Publicznego Wybrane zagadnienia związane z siecią linii kolejowych dużych prędkości w Polsce Marian Łukasiak Dyrektor Biura Strategii i Rozwoju PKP S.A. Łódź,

Bardziej szczegółowo

SZCZEGÓŁOWE REZULTATY UMOWY

SZCZEGÓŁOWE REZULTATY UMOWY DANE KONTRAKTU Zamawiający: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Wykonawca: Konsorcjum firm Pöyry Infra GmbH, Pöyry Infra Sp. z o.o., DB International GmbH Cel umowy: pozyskanie przez Zamawiającego dokumentacji

Bardziej szczegółowo

METRO WYTYCZNE PROJEKTOWANIA WYKONAŁA: KATARZYNA KOZERA

METRO WYTYCZNE PROJEKTOWANIA WYKONAŁA: KATARZYNA KOZERA METRO WYTYCZNE PROJEKTOWANIA WYKONAŁA: KATARZYNA KOZERA Wikipedia METRO kolej przeznaczona do transportu pasażerów, o zdolności przepustowej umożliwiającej obsługę ruchu o dużym nasileniu oraz charakteryzująca

Bardziej szczegółowo

Master Plan dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej. Poznań, 21 kwietnia 2017 r.

Master Plan dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej. Poznań, 21 kwietnia 2017 r. Master Plan dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Poznań, 21 kwietnia 2017 r. Koncepcja budowy funkcjonalnych węzłów przesiadkowych PKM w kierunku zwiększenia ich dostępności oraz oferowania usług komplementarnych

Bardziej szczegółowo

DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA ŁÓDZKIEGO

DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA ŁÓDZKIEGO DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA ŁÓDZKIEGO Łódź, dnia 25 sierpnia 2017 r. Poz. 3735 UCHWAŁA NR XXV/177/2017 RADY GMINY RADOMSKO z dnia 4 sierpnia 2017 r. w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego

Bardziej szczegółowo

Centralny Port Komunikacyjny w systemie transportu kolejowego

Centralny Port Komunikacyjny w systemie transportu kolejowego Centralny Port Komunikacyjny w systemie transportu kolejowego Warszawa, 21 marca 2018 Agata POMYKAŁA a.pomykala@infotransport.pl Plan prezentacji Podział międzygałęziowy w obsłudze lotnisk Sieć kolejowa

Bardziej szczegółowo

OPRACOWYWANIE KONCEPCJI PROGRAMOWEJ DLA PRZEDSIĘWZIĘCIA PN: BUDOWA POŁUDNIOWEJ OBWODNICY BIAŁEJ RAWSKIEJ

OPRACOWYWANIE KONCEPCJI PROGRAMOWEJ DLA PRZEDSIĘWZIĘCIA PN: BUDOWA POŁUDNIOWEJ OBWODNICY BIAŁEJ RAWSKIEJ OPRACOWYWANIE KONCEPCJI PROGRAMOWEJ DLA PRZEDSIĘWZIĘCIA PN: BUDOWA POŁUDNIOWEJ OBWODNICY BIAŁEJ RAWSKIEJ w ramach zadania pn.: Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 725 na odcinku Rawa Mazowiecka granica województwa

Bardziej szczegółowo

POMYSŁ NA PLAC RAPACKIEGO

POMYSŁ NA PLAC RAPACKIEGO POMYSŁ NA PLAC RAPACKIEGO Koncepcje przebudowy placu Rapackiego wykonane na zlecenie Miejskiego Zarządu Dróg w Toruniu Centrum Sztuki Współczesnej Znaki Czasu 1 marca2013 r. W ramach opracowanych materiałów

Bardziej szczegółowo

KOLEJ DUŻYCH PRĘDKOŚCI RZECZ ZWYKŁA CZY NIEZWYKŁA?

KOLEJ DUŻYCH PRĘDKOŚCI RZECZ ZWYKŁA CZY NIEZWYKŁA? KOLEJ DUŻYCH PRĘDKOŚCI RZECZ ZWYKŁA CZY NIEZWYKŁA? Dr hab. Jan Anuszczyk, prof. PŁ KOLEJ DUŻYCH PRĘDKOŚCI (KDP) Kolej Dużych Prędkości (KDP) - to system kolejowego transportu publicznego pozwalającego

Bardziej szczegółowo

Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową.

Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową. Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową. SPIS TREŚCI 1. OGÓLNE INFORMACJE O PROJEKCIE 2. TRASA OBJAZDOWA - INFORMACJE 3.

Bardziej szczegółowo

Wrocław, dnia 15 września 2016 r. Poz UCHWAŁA NR XXXI/259/2016 RADY GMINY ŚWIDNICA. z dnia 7 września 2016 r.

Wrocław, dnia 15 września 2016 r. Poz UCHWAŁA NR XXXI/259/2016 RADY GMINY ŚWIDNICA. z dnia 7 września 2016 r. DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA DOLNOŚLĄSKIEGO Wrocław, dnia 15 września 2016 r. Poz. 4226 UCHWAŁA NR XXXI/259/2016 RADY GMINY ŚWIDNICA z dnia 7 września 2016 r. w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania

Bardziej szczegółowo

UCHWAŁA NR XXXVI/255/09 RADY MIEJSKIEJ W BOLKOWIE Z DNIA 28 SIERPNIA 2009 R.

UCHWAŁA NR XXXVI/255/09 RADY MIEJSKIEJ W BOLKOWIE Z DNIA 28 SIERPNIA 2009 R. UCHWAŁA NR XXXVI/255/09 RADY MIEJSKIEJ W BOLKOWIE Z DNIA 28 SIERPNIA 2009 R. w sprawie uchwalenia zmiany miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego gminy Bolków dla terenu położonego w obrębie Wierzchosławice

Bardziej szczegółowo

Zakres i harmonogram Studium Wykonalności linii Warszawa Łódź Poznań/Wrocław

Zakres i harmonogram Studium Wykonalności linii Warszawa Łódź Poznań/Wrocław Zakres i harmonogram Studium Wykonalności linii Warszawa Łódź Poznań/Wrocław Marek Kubera, Dyrektor Projektu w PKP Polskie Linie kolejowe S.A. Centrum Kolei Dużych Prędkości Warszawa, 4 marca 2011 1 r.

Bardziej szczegółowo

Program budowy linii dużych prędkości w Polsce

Program budowy linii dużych prędkości w Polsce Program budowy linii dużych prędkości w Polsce Poznań, 11.06.2010 r. Budowa nowych linii kolejowych o wysokich parametrach technicznych (prędkość maksymalna powyżej 300 km/h) jest dominującą tendencją

Bardziej szczegółowo

Rewitalizacja i odbudowa częściowo nieczynnej linii kolejowej nr 182 Tarnowskie Góry Zawiercie. Poręba, dn. 15 luty 2017 r.

Rewitalizacja i odbudowa częściowo nieczynnej linii kolejowej nr 182 Tarnowskie Góry Zawiercie. Poręba, dn. 15 luty 2017 r. Rewitalizacja i odbudowa częściowo nieczynnej linii kolejowej nr 182 Tarnowskie Góry Zawiercie Poręba, dn. 15 luty 2017 r. Konsultacje społeczne LK 182 Tarnowskie Góry - Zawiercie Plan spotkania Omówienie

Bardziej szczegółowo

TRANSPORT SZYNOWY. Zbigniew Komar. Wrocławskie Forum Mobilności 17 października 2015

TRANSPORT SZYNOWY. Zbigniew Komar. Wrocławskie Forum Mobilności 17 października 2015 TRANSPORT SZYNOWY Zbigniew Komar Założenia Rola i uwarunkowania połączeń kolejowych (3 istotne postulaty) System tramwajowy (3 kluczowe problemy planistyczne) Założenia bazowe O b o w i ą z u j e a k t

Bardziej szczegółowo

WPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 2

WPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 2 WPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 2 WERSJA 2005 ZAKRES WYKŁADU: 1. GEOMETRIA DROGI 2. ULICE 3. SKRZYŻOWANIA 4. DROGI RUCHU SZYBKIEGO 5. WĘZŁY DROGOWE Wprowadzenie do Budownictwa Komunikacyjnego,

Bardziej szczegółowo

W MIEJSCOWYM PLANIE ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO OBSZARU DOLINA RUDAWY MAŁE BŁONIA

W MIEJSCOWYM PLANIE ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO OBSZARU DOLINA RUDAWY MAŁE BŁONIA Załącznik Nr 4 do Uchwały Nr... Rady Miasta Krakowa z dnia... ROZSTRZYGNIĘCIE O SPOSOBIE REALIZACJI INWESTYCJI Z ZAKRESU INFRASTRUKTURY TECHNICZNEJ NALEŻĄCYCH DO ZADAŃ WŁASNYCH GMINY ORAZ ZASADACH ICH

Bardziej szczegółowo

( Transport ), działanie 3.1 Infrastruktura drogowa. Finansowanie projektu.

( Transport ), działanie 3.1 Infrastruktura drogowa. Finansowanie projektu. Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Dolnośląskiego na lata 2007-2013, priorytet

Bardziej szczegółowo

Ćwiczenie projektowe nr 3 z przedmiotu Skrzyżowania i węzły drogowe. Projekt węzła drogowego typu WA. Spis treści

Ćwiczenie projektowe nr 3 z przedmiotu Skrzyżowania i węzły drogowe. Projekt węzła drogowego typu WA. Spis treści - 1 - Spis treści 1. OPIS TECHNICZNY str. 2 1.1. Przedmiot opracowania str. 2 1.2. Podstawa opracowania str. 2 1.3. Lokalizacja projektowanego skrzyżowania str. 2 1.4. Parametry techniczne krzyżujących

Bardziej szczegółowo

UCHWAŁA NR XXXI/367/09 RADY GMINY DŁUGOŁĘKA

UCHWAŁA NR XXXI/367/09 RADY GMINY DŁUGOŁĘKA UCHWAŁA NR XXXI/367/09 RADY GMINY DŁUGOŁĘKA w sprawie uchwalenia zmiany miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego terenów wsi Kiełczówek w Gminie Długołęka, w części dotyczącej fragmentu działki

Bardziej szczegółowo

NIERUCHOMOŚĆ NA SPRZEDAŻ

NIERUCHOMOŚĆ NA SPRZEDAŻ - Wrocław ul. Małachowskiego 11 grunt zabudowany budynkiem magazynowo usługowym NIERUCHOMOŚĆ NA SPRZEDAŻ Kliknij i zlokalizuj na mapie Cena: 2 859 000,00 zł Powierzchnia gruntu: 0, 2804 ha Powierzchnia

Bardziej szczegółowo

7. Przejazd Szczecin Sławociesze km 193,298

7. Przejazd Szczecin Sławociesze km 193,298 7. Przejazd Szczecin Sławociesze km 193,298 CZĘŚĆ OPISOWA SPIS TREŚCI 1. Przedmiot i zakres opracowania... 2 2. Podstawa opracowania... 2 3. Lokalizacja opracowania... 2 4. Opis stanu niejącego...

Bardziej szczegółowo

Spis treści. Część opisowa. Część rysunkowa. Opis techniczny. Orientacja. Plan sytuacyjny skala 1:500. Przekroje konstrukcyjne skala 1:50

Spis treści. Część opisowa. Część rysunkowa. Opis techniczny. Orientacja. Plan sytuacyjny skala 1:500. Przekroje konstrukcyjne skala 1:50 Spis treści Część opisowa. Opis techniczny Część rysunkowa. Orientacja Plan sytuacyjny skala 1:500 Przekroje konstrukcyjne skala 1:50 2 1. PODSTAWA OPRACOWANIA. Mapa zasadnicza w skali 1:500 OPIS TECHNICZNY

Bardziej szczegółowo

Wrocław, dnia 8 kwietnia 2013 r. Poz UCHWAŁA NR XXXIV/245/13 RADY MIEJSKIEJ W NOWOGRODŹCU. z dnia 21 lutego 2013 r.

Wrocław, dnia 8 kwietnia 2013 r. Poz UCHWAŁA NR XXXIV/245/13 RADY MIEJSKIEJ W NOWOGRODŹCU. z dnia 21 lutego 2013 r. DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA DOLNOŚLĄSKIEGO Wrocław, dnia 8 kwietnia 2013 r. Poz. 2365 UCHWAŁA NR XXXIV/245/13 RADY MIEJSKIEJ W NOWOGRODŹCU w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego

Bardziej szczegółowo

Linia dużej prędkości Warszawa Łódź Wrocław/Poznań wyniki studium wykonalności

Linia dużej prędkości Warszawa Łódź Wrocław/Poznań wyniki studium wykonalności Linia dużej prędkości Warszawa Łódź Wrocław/Poznań wyniki studium wykonalności Piotr Malepszak, PKP PLK S.A. Gdańsk, TRAKO, wrzesień 2013 r. Umowa na Studium Wykonalności 16 września 2010 r. w Warszawie

Bardziej szczegółowo

STACJA ŁÓDŹ WIDZEW ROZPOCZĘCIE PRAC

STACJA ŁÓDŹ WIDZEW ROZPOCZĘCIE PRAC STACJA ŁÓDŹ WIDZEW ROZPOCZĘCIE PRAC Łódź, 12 września 2013 POIiŚ 7.1-24.2 Modernizacja linii kolejowej Warszawa Łódź, etap II, Lot B odcinek Łódź Widzew Łódź Fabryczna ze stacją Łódź Fabryczna oraz budową

Bardziej szczegółowo

STUDIUM UWARUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO GMINY DRAWSKO POMORSKIE

STUDIUM UWARUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO GMINY DRAWSKO POMORSKIE BURMISTRZ MIASTA I GMINY W DRAWSKU POMORSKIM STUDIUM UWARUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO GMINY DRAWSKO POMORSKIE -CZĘŚĆ OPISOWA- ZAŁĄCZNIK NR 2 DO UCHWAŁY NR VIII/59/2003 RADY MIEJSKIEJ

Bardziej szczegółowo

27 Droga nr 263 Kłodawa Dąbie odc. od skrzyżowania z drogą krajową 92 do drogi wojewódzkiej nr 473

27 Droga nr 263 Kłodawa Dąbie odc. od skrzyżowania z drogą krajową 92 do drogi wojewódzkiej nr 473 I.27. Droga nr 263 Kłodawa Dąbie odc. od skrzyżowania z drogą krajową 92 do drogi wojewódzkiej nr 473. 27 Droga nr 263 Kłodawa Dąbie odc. od skrzyżowania z drogą krajową 92 do drogi wojewódzkiej nr 473

Bardziej szczegółowo

LINIE TRAMWAJOWE. Budowa linii tramwajowej KST, etap II B (ul. Lipska - ul. Wielicka)

LINIE TRAMWAJOWE. Budowa linii tramwajowej KST, etap II B (ul. Lipska - ul. Wielicka) S - 1 LINIE TRAMWAJOWE S-1.2 Budowa linii tramwajowej KST, etap II B (ul. Lipska - ul. Wielicka) Budowa linii tramwajowej na odcinku ul. Lipska - ul. Wielicka o długości ok. 1,4 km (podwójnego toru), w

Bardziej szczegółowo

MIEJSCOWY PLAN ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO BIELSKA-BIAŁEJ W ZAKRESIE USŁUG HANDLU I USŁUG ZWIĄZANYCH Z OBSŁUGĄ PODRÓŻNYCH

MIEJSCOWY PLAN ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO BIELSKA-BIAŁEJ W ZAKRESIE USŁUG HANDLU I USŁUG ZWIĄZANYCH Z OBSŁUGĄ PODRÓŻNYCH ZARZĄD MIASTA BIELSKO-BIAŁA MIEJSCOWY PLAN ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO BIELSKA-BIAŁEJ W ZAKRESIE USŁUG HANDLU I USŁUG ZWIĄZANYCH Z OBSŁUGĄ PODRÓŻNYCH ZMIENIAJĄCY MIEJSCOWY PLAN OGÓLNY ZAGOSPODAROWANIA

Bardziej szczegółowo

Łódzki Węzeł Multimodalny MAJ 2012

Łódzki Węzeł Multimodalny MAJ 2012 Łódzki Węzeł Multimodalny MAJ 2012 Łódź Trzecie co do wielkości miasto w Polsce 740 tys. mieszkańców Aglomeracja 1,3 mln mieszkańców Region 2,6 mln mieszkańców Centrum Akademickie: 24 uczelnie wyższe 120

Bardziej szczegółowo

Informacja prasowa. z dnia 10 sierpnia 2011 r.

Informacja prasowa. z dnia 10 sierpnia 2011 r. Informacja prasowa z dnia 10 sierpnia 2011 r. dotyczy: możliwości rozwoju i funkcjonowania podsystemu tramwajowego w ramach planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego w Gorzowie Wlkp.

Bardziej szczegółowo

Szczecin, 29 września 2015 r.

Szczecin, 29 września 2015 r. KONSULTACJE SPOŁECZNE CZĘŚĆ DRUGA Obwodnica Śródmieścia Szczecina etap VI budowa ulicy od ul. Niemierzyńskiej do ul. Wojska Polskiego z budową węzła Łękno wraz z niezbędnym odcinkiem do ul. Mickiewicza

Bardziej szczegółowo

KONCEPCJA ZASTĘPCZEJ KOMUNIKACJIRUCHU

KONCEPCJA ZASTĘPCZEJ KOMUNIKACJIRUCHU ZAKŁAD BUDOWLANY KLIER 54-030 Wrocław ul.. Przemyska 16 a Tel. 071/71-64-349 Tel. kom. 0602/10 36 27 Umowa nr TXZ/EEDT/268/240/2016 KONCEPCJA ZASTĘPCZEJ KOMUNIKACJIRUCHU DLA WYMIANY DWÓCH ROZJAZDÓW DWUTOROWYCH

Bardziej szczegółowo

NIE dla estakady na skrzyżowaniu Marszałków

NIE dla estakady na skrzyżowaniu Marszałków NIE dla estakady na skrzyżowaniu Marszałków NIE dla estakady na skrzyżowaniu Marszałków 1 2 Prezentacja estakady Dlaczego NIE? 3 Propozycje dla dzielnic Łódź, 20.04.2015 r. Widok na estakadę od zachodu.

Bardziej szczegółowo

TOM II. szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych. z wychylnym pudłem) TOM II SKRAJNIA BUDOWLANA LINII KOLEJOWYCH

TOM II. szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych. z wychylnym pudłem) TOM II SKRAJNIA BUDOWLANA LINII KOLEJOWYCH szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości V max 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem) SKRAJNIA BUDOWLANA LINII

Bardziej szczegółowo

Stanowisko polskich ekologicznych organizacji pozarządowych w debacie nt. przyszłości polityki TEN-T w Europie. Wojciech Szymalski

Stanowisko polskich ekologicznych organizacji pozarządowych w debacie nt. przyszłości polityki TEN-T w Europie. Wojciech Szymalski Stanowisko polskich ekologicznych organizacji pozarządowych w debacie nt. przyszłości polityki TEN-T w Europie Wojciech Szymalski Instytut na rzecz Ekorozwoju, Zielone Mazowsze dla PKE Okręg Mazowiecki

Bardziej szczegółowo

UCHWAŁA NR 611/XLIII/2005 RADY MIASTA CZĘSTOCHOWY z dnia 18 kwietnia 2005 roku

UCHWAŁA NR 611/XLIII/2005 RADY MIASTA CZĘSTOCHOWY z dnia 18 kwietnia 2005 roku UCHWAŁA NR 611/XLIII/2005 RADY MIASTA CZĘSTOCHOWY z dnia 18 kwietnia 2005 roku w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla realizacji gazociągów wysokiego ciśnienia DN 200. Na podstawie

Bardziej szczegółowo

Usprawnienie powiązań komunikacyjnych w regionie poprzez rozwój ekologicznego transportu szynowego BiT City II

Usprawnienie powiązań komunikacyjnych w regionie poprzez rozwój ekologicznego transportu szynowego BiT City II Inwestor: Gmina Miasta Toruń Usprawnienie powiązań komunikacyjnych w regionie poprzez rozwój ekologicznego transportu szynowego BiT City II Wykonawca: PROGREG Sp. z o.o. ul. Dekarzy 7C 30-414 Kraków PLAN

Bardziej szczegółowo

KONSULTACJE SPOŁECZNE W SPRAWIE ZMIAN W FUNKCJONOWANIU WYBRANYCH LINII AUTOBUSOWYCH. Zarząd Dróg i Transportu w Łodzi MPK Łódź Sp. z o.o.

KONSULTACJE SPOŁECZNE W SPRAWIE ZMIAN W FUNKCJONOWANIU WYBRANYCH LINII AUTOBUSOWYCH. Zarząd Dróg i Transportu w Łodzi MPK Łódź Sp. z o.o. KONSULTACJE SPOŁECZNE W SPRAWIE ZMIAN W FUNKCJONOWANIU WYBRANYCH LINII AUTOBUSOWYCH Łódź, 21 września 2011 r. Zarząd Dróg i Transportu w Łodzi MPK Łódź Sp. z o.o. Cele zmian 1) Wzmocnienie obsługi komunikacyjnej

Bardziej szczegółowo

MIEJSCOWY PLAN ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO Nr 2/97 TERENU MODERNIZACJI DROGI KRAJOWEJ NR 4 W ŁAŃCUCIE

MIEJSCOWY PLAN ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO Nr 2/97 TERENU MODERNIZACJI DROGI KRAJOWEJ NR 4 W ŁAŃCUCIE MIEJSCOWY PLAN ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO Nr 2/97 TERENU MODERNIZACJI DROGI KRAJOWEJ NR 4 W ŁAŃCUCIE projekt planu był wyłożony do publicznego wglądu w lokalu Urzędu Miasta w Łańcucie w dniach od

Bardziej szczegółowo

Społeczny projekt. Tomasz Bużałek, Łódź, 29.01.2015. układu komunikacji zbiorowej dla Łodzi

Społeczny projekt. Tomasz Bużałek, Łódź, 29.01.2015. układu komunikacji zbiorowej dla Łodzi Społeczny projekt Tomasz Bużałek, Łódź, 29.01.2015 układu komunikacji zbiorowej dla Łodzi Podstawowe problemy Niskie prędkości podróży zwłaszcza drzwi w drzwi Niekomfortowe przesiadki Wewnętrzna konkurencja

Bardziej szczegółowo

KONSULTACJE SPOŁECZNE

KONSULTACJE SPOŁECZNE KONSULTACJE SPOŁECZNE BUDOWA DROGI ŁĄCZĄCEJ DROGĘ WOJEWÓDZKĄ NR 260 Z DROGĄ KRAJOWĄ NR 15 W GNIEŹNIE OPIS WARIANTÓW INWESTYCYJNYCH POZNAŃ, MARZEC 2017 SPIS TREŚCI 1. Podstawowe informacje... 4 1.1. Przedmiot

Bardziej szczegółowo

KONSULTACJE SPOŁECZNE PROJEKTU:

KONSULTACJE SPOŁECZNE PROJEKTU: KONSULTACJE SPOŁECZNE PROJEKTU: Opracowanie koncepcji dla budowy nowego przebiegu DW nr 724 na odcinku od granicy m. st. Warszawy i m. Konstancin-Jeziorna do nowego przebiegu DK79 na terenie gm. Góra Kalwaria

Bardziej szczegółowo

Aktualny stan prac w zakresie budowy sieci Kolei DuŜych Prędkości w Polsce, zamierzenia w zakresie połączeń z siecią zachodnioeuropejską

Aktualny stan prac w zakresie budowy sieci Kolei DuŜych Prędkości w Polsce, zamierzenia w zakresie połączeń z siecią zachodnioeuropejską Aktualny stan prac w zakresie budowy sieci Kolei DuŜych Prędkości w Polsce, zamierzenia w zakresie połączeń z siecią zachodnioeuropejską Poznań, 25.05. 2011 r. 2008 Uchwała Rady Ministrów 276/2008 o przyjęciu

Bardziej szczegółowo

Stan istniejący. Cel zadania inwestycyjnego. Parametry techniczne planowanej drogi:

Stan istniejący. Cel zadania inwestycyjnego. Parametry techniczne planowanej drogi: Stan istniejący Zielona Góra posiada obwodnice po trzech stronach miasta. Kierunki tranzytowe północ-południe obsługuje droga ekspresowa S3 oraz droga krajowa nr 27, natomiast ruch na kierunkach wschód-zachód

Bardziej szczegółowo

ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA

ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA - Opis techniczny - Plan orientacyjny - Plan sytuacyjny (warianty 1-3) - Przekrój konstrukcyjny OPIS TECHNICZNY 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest wykonanie wielowariantowej

Bardziej szczegółowo

Koncepcje rozwoju sieci tramwajowej w Krakowie

Koncepcje rozwoju sieci tramwajowej w Krakowie Marian Kurowski, Andrzej Rudnicki Politechnika Krakowska Katedra Systemów Komunikacyjnych Koncepcje rozwoju sieci tramwajowej w Krakowie v Stan sieci tramwajowej v Warianty rozwoju sieci Zawartość referatu:

Bardziej szczegółowo

MIASTO ŁÓDŹ ZARZĄD DRÓG I TRANSPORTU

MIASTO ŁÓDŹ ZARZĄD DRÓG I TRANSPORTU MIASTO ŁÓDŹ ZARZĄD DRÓG I TRANSPORTU AKTUALIZACJA STUDIUM SYSTEMU TRANSPORTOWEGO DLA MIASTA ŁODZI ETAP II CZĘŚĆ 5 Wielowariantowa koncepcja rozwoju systemu transportowego na rok 2025 Wykonawca: Biuro Planowania

Bardziej szczegółowo