drogi na gaz Pływające

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "drogi na gaz Pływające"

Transkrypt

1 W Polsce odcięte od stałego lądu, leżące na wyspie, Świnoujście od lat nie może się doczekać stałego połączenia z resztą Polski, a eksploatacja tamtejszych promów miejskich czasami wiąże się z problemami technicznymi lub z finansowaniem. Piotr B. Stareńczak Pływające drogi na gaz Dzięki polskiej firmie, która zdobywa ciekawe kontrakty na budowę promów drogowych, możemy zapoznać się ze sprawnym działaniem podobnych przepraw w kraju bardzo doświadczonym w tym zakresie i bogatym. W Stoczni Północnej SA, należącej do Grupy REMONTOWA, 27 lutego br. odbyło się wodowanie dwustronnego, przelotowego pasażersko-samochodowego promu fiordowego Moldefjord. Statek o stoczniowym numerze budowy B 607/1, stworzony na zamówienie Gdańskiej Stoczni Remontowa SA dla norweskiego armatora Fjord1 MRF AS, jest pierwszym z serii czterech zakontraktowanych dwustronnych promów fiordowych. Fjord1 Nordvestlandske AS powstało 9 maja 2001 roku z połączenia armatorów Fylkesbaatane i Sogn, Fjordane AS i Møre og Romsdal Fylkesbåtar AS, z których ostatni był już wcześniej klientem Remontowej SA. Będą to pierwsze tego typu jednostki o napędzie gazowym (LNG) powstałe w polskich stoczniach. Zamówione są cztery promy gazowe o wartości kontraktowej około 150 mln euro oraz dwa promy o podobnych wymiarach, z napędem dieslowskim. Promy te, przeznaczone m.in. na linię przecinającą Moldefjord, mają być przekazywane w okresie od końca 2009 roku do pierwszej połowy 2011 roku. Według założeń projektowych budowane promy najnowszej generacji z serii zapoczątkowanej przez Moldefjord będą odpowiadać bardzo restrykcyjnym normom ekologicznym. Statki o długości całkowitej 122,70 m i napędzie gazowo-dieslowo-elektrycznym będą mogły zabrać na pokład 390 pasażerów i 125 samochodów osobowych. Gabaryty promów są w obu przypadkach praktycznie identyczne, a pomiędzy obiema seriami są niewielkie różnice wynikające także z tego, że projektowane były przez różne zespoły. Promy dieslowskie są całkowicie polskim projektem, opartym na wcześniejszych doświadczeniach Remontowej, natomiast przy promach gazowych Grupa REMONTOWA korzysta z kooperacji z norweską firmą LMG Marin, która już wcześniej projektowała podobne promy. Fiordy nie stanowią przeszkody Norwegia ma, jak wiadomo, bardzo rozbudowaną linię brzegową. Trudno zliczyć połączenia promowe. W Norwegii eksploatowanych jest obecnie około promów dwustronnych. Praktycznie co roku na rynku pokazują się nowe przetargi owocujące kontraktami na eksploatację połączeń. Realizuje się je przez przesunięcia promów, adaptacje i przebudowy istniejących statków oraz przez nowe budowy. Jest to duży rynek. Wynika to m.in. z faktu, że Norwegia to bogate państwo, a jego kolejne rządy nastawione są bardzo socjalnie. Dba się o lokalne społeczności. Zadaniem rządu, traktowanym bardzo poważnie w Norwegii, jest m.in. umożliwienie transportu, komunikacji, kontaktów, nawet najmniejszym społecznościom zamieszkującym odległe lub trudno 48

2 dostępne obszary, łącznie z małymi wyspami. Co roku odbywają się tam przetargi, na ogół europejskie, czyli zgodne z metodologią i przepisami obowiązującymi w Unii Europejskiej, choć Norwegia do niej nie należy. Armatorów prywatnych i w pełni niezależnych od finansowania publicznego praktycznie tam nie ma. Nawet jeżeli armator jest całkowicie prywatny (a w wielu lokalnych przedsiębiorstwach żeglugowych poważne lub większościowe udziały mają władze samorządowe, komuny gminy czy powiaty lub państwo), to i tak często jego jedyne połączenie żeglugowe eksploatowane jest tylko dzięki istnieniu finansowania ze środków publicznych, gdyż na czysto rynkowych zasadach, w 90% przypadków, nie utrzymałyby się one same. Państwo i władze lokalne przyjmują na siebie obowiązek utrzymania połączeń promowych, tak samo jak to jest z drogami. Promy dwustronne to na ogół po prostu ruchome mosty na drogach krajowych i lokalnych. Jest jednak kilka takich połączeń, które bardzo dobrze dają sobie radę z zarabianiem na własne utrzymanie. Przykładem jest linia Horten Moss w fjordzie Oslo, dla której Grupa REMONTOWA zbudowała kilka lat temu największy dotąd prom dwustronny z polskich stoczni Basto III. Ta linia nie tylko się samofinansuje, ale wręcz przynosi duże dochody. Jest to główna trasa z Oslo do Szwecji. REMONTOWA zbudowała dotychczas i przekazała armatorom do eksploatacji, głównie w Norwegii i Wielkiej Brytanii, już 24 promy krótkiego zasięgu. Remontowa SA przebudowała też (zwiększyła pojemność i zmodernizowała) serię promów armatora Red Funnel utrzymującego połączenie do znanej wyspy Wight (dla konkurencyjnego armatora z tego samego rejonu grupa stoczni z Gdańska zbudowała jedną nową jednostkę). Debata społeczna o kolorze firanek na statku Zamówienia z Wielkiej Brytanii były również zdobywane przez gdańską stocznię w europejskich przetargach, jednak na Wyspach Brytyjskich działa nieco inny model precyzowania przez armatorów założeń projektowych dla ich nowych promów. Wśród klientów brytyjskich Grupy REMONTOWA do najważniejszych należy Szkocja i kontrolowana przez państwo (rząd Szkocji) firma Caledonian MacBrayne CalMac, eksploatująca 31 jednostki. Obsługuje liczne wyspy i wysepki atlantyckiego wybrzeża Szkocji. Organizacja tego transportu jest podobna jak w Norwegii. Rząd ogłasza europejskie, otwarte przetargi na kolejne okresy eksploatacji poszczególnych połączeń, które są subsydiowane. Z kolei operatorzy ogłaszają, również otwarte dla wszystkich i regulowane prawnie przez UE, przetargi na statki, jeśli potrzebują nowych. Przebicie się w gąszczu ostrej konkurencji i zdobycie tych zamówień stanowi poważne wyzwanie. Jednak Remontowej w ostatnich latach udawało się to nieraz. W Szkocji, jeśli chodzi o technikę okrętową, preferowane są rozwiązania bardziej tradycyjne. Warto jednak podkreślić, że myśli się tam o potrzebach klientów linii promowych, o lokalnych społecznościach korzystających z subsydiowanych najczęściej, połączeń. Lokalne społeczności zapraszane są do debaty publicznej. Organizuje się spotkania z władzami i przyszłymi operatorami promów na temat ich kształtu, właściwości eksploatacyjnych, a nawet wyglądu... To bardzo ciekawy proces konsultacji społecznych, a zarazem przykład na swoistą edukację morską i obecność morskich tradycji, żywych w tamtych społecznościach, skoro daje im się głos w dyskusji o tym, jak ma być zaprojektowany statek, który będzie im służył... Promy i polityka Polskie kontrakty na promy dla Szkocji wzbudzały tam duże emocje także w mediach. Wśród polityków miały miejsce interpelacje do parlamentu szkockiego dotyczące kontraktu zdobytego przez Remontową w kontekście braku pomocy rządu szkockiego dla lokalnego przemysłu okrętowego. Doszło nawet do tego, że przedstawiciele kierownictwa gdańskiej stoczni zostali zaproszeni lub wezwani przez premiera Szkocji i składali wyjaśnienia na miejscu. Sytuacja była oczywista. Przetarg wygrała prywatna stocznia, w której nie ma mowy o subsydiach, a rząd Szkocji przeprowadził procedury przetargowe w sposób przejrzysty i absolutnie zgodny z prawem unijnym. Nie było więc problemu z obaleniem populistycznych głosów niechętnych przyznaniu kontraktu zagranicznej, czyli polskiej, firmie. Zresztą, co zabawne, niektórzy Szkoci uderzali w patriotyczny ton ( miejsca pracy dla Szkotów etc.), podczas gdy stocznia szkocka, która straciła kontrakt na rzecz Remontowej, sama zatrudniała kilkudziesięciu Polaków. Stanowiłoby to więc niewielką różnicę statek byłby budowany przez Polaków. Polska stocznia została też zmuszona do publikowania artykułów polemicznych w prasie szkockiej, np. The Herald w Glasgow. Uczestnictwo w międzynarodowym rynku budowy statków to nie tylko biznes, nie tylko technika, ale czasem również polityka i działalność public relations oraz lobbystyczna, zwłaszcza że przetargi państwowe wszędzie na świecie wywołują emocje lokalne. Zawsze znajdzie się jakaś niezadowolona strona. Jednak te kontrakty nie są lekko i uznaniowo oddawane. Zwycięzcy przetargów wyłaniani są zgodnie z przejrzystymi procedurami i ostrymi przepisami Unii Europejskiej. W bardzo pragmatycznych społeczeństwach, np. w Norwegii, nie wywołuje już dużych emocji wygranie przetargu przez zagraniczną firmę. Pionierzy nowej techniki W Norwegii istnieje spore zróżnicowanie w wysokości subsydiów na poszczególne połączenia. Tam może jest nieco mniej szerokich konsultacji społecznych, ale norwescy armatorzy mają bogate tradycje i wiedzą, jak budować statki, by spełniały one ich własne wymogi oraz oczekiwania ich klientów. Armatorzy budują różne typy statków albo bardzo proste, tańsze, albo bardzo skomplikowane. Tam, gdzie są większe fundusze, pojawiają się najnowsze rozwiązania. Ciekawe jest też to, że armatorzy norwescy, o ile już dysponują odpowiednimi środkami, są bardzo otwarci na najnowsze, nawet pionierskie rozwiązania i nowinki techniczne. Mając do dyspozycji spore pieniądze, stosują nowości na potęgę. Tego się nie spotyka praktycznie nigdzie indziej. To Norwedzy jako pierwsi wprowadzali na szerszą skalę wszystkie najnowsze rozwiązania na promach drogowych, m.in. pędniki azymutalne. Teraz tam, gdzie fundusze im to umożliwiają, Norwedzy przechodzą w kierunku zasilania napędów promów paliwem gazowym. Pierwszy taki prom nazywał WWW. INFRASTRUKTURA. ELAMED. PL 49

3 się Glutra i był zbudowany dla tego samego armatora, który teraz gazowe promy buduje w Polsce. Było to przedsięwzięcie pionierskie, które powiodło się mimo wielu przeszkód. Np. początkowo nie istniały przepisy klasyfikacyjne i inne dotyczące takich statków. Teraz, po nabyciu doświadczeń z Glutry i gdy już istnieją przepisy, czyli łatwiej projektować i budować tego typu statki, armator stał się gotowy do zamówienia dalszych promów gazowych. Przed obecnym kontraktem Grupy REMONTOWA na cztery jednostki istniał dotąd na świecie tylko jeden większy kontrakt na promy napędzane LNG na pięć jednostek, które zbudował Aker (obecnie STX Europe). Remontowa brała udział także w przetargu na tamte jednostki, ale w pewnym momencie specjaliści z Gdańska zrezygnowali. Duży kontrakt (każda jednostka o wartości ok. 50 mln euro) wobec braku doświadczenia (nawet nie polskiej stoczni, ale w ogóle, na świecie u wszelkich dostawców wyposażenia, towarzystw klasyfikacyjnych, administracji morskiej, projektantów) niósł ze sobą spore ryzyko. I Aker tego doświadczył. Nie osiągnął sukcesu finansowego na tym kontrakcie, m.in. dlatego, że posunięto za daleko nagromadzenie nowoczesnych, niesprawdzonych rozwiązań. Zdecydowano się na dużą szybkość 22 węzłów, więc zastosowano bardzo duże moce (pięć silników Bergen Diesel). Promy są bardzo ładne i sprawne, ale stocznia poniosła straty na ich budowie, a co do eksploatacji planowane były na 22 węzły, jednak statki pływają obecnie z prędkością kilkunastu węzłów, gdyż przy dzisiejszych wysokich cenach paliw okazały się nieekonomiczne przy pierwotnie zakładanych osiągach. Obecny kontrakt Remontowej został zawarty już w zupełnie innych, ustabilizowanych warunkach, m.in. przy obecności wykrystalizowanych przepisów dotyczących tego rodzaju jednostek. Europejski lider budowy promów drogowych Na początku, gdy Remontowa oddawała do eksploatacji pierwsze promy przelotowe, próbowały konkurować z nią m.in. stocznie hiszpańskie. Zaistniała, efemerycznie, także konkurencja polska ze strony stoczni Gryfia. Przed wybudowaniem pierwszych promów dwustronnych Remontowej istniała 50 Norweskie promy drogowe w liczbach 1,6 mld W roku finansowym 2008 w budżecie Norwegii (z 24,7 mld NOK przeznaczonych na transport i komunikację oraz pocztę) zarezerwowano prawie 1,6 miliarda koron norweskich (czyli ok. 670 mln zł) na zakup usług promowych na drogach krajowych. Oznacza to wzrost o 5,7% w porównaniu z rokiem Rząd zaproponował jednocześnie podwyższenie zniżkowej opłaty (na strefowych kartach okresowych i kartach wieloprzejazdowych) z 45% do 50%. 450 Tyle dwustronnych promów eksploatowanych jest na norweskich pływających mostach To liczba mostów na drogach publicznych Norwegii pojazdów przewiozły w 2007 roku norweskie promy drogowe pieszych pasażerów skorzystało w 2007 roku z norweskich promów drogowych. Pod tym adresem można znaleźć mapę autostrady nadmorskiej i połączeń promowych w zachodniej Norwegii. Ta strona pomoże w zaplanowaniu podróży drogami Norwegii. Wskaże na witryny operatorów promów drogowych w poszczególnych regionach Norwegii. też do pewnego stopnia konkurencja ze strony Stoczni Północnej (zanim weszła ona do Grupy REMONTOWA). Promy symetryczne (przelotowe, dwustronne) budują też do dzisiaj m.in. stocznie niemieckie, holenderskie i duńskie, ale są to z reguły kontrakty na mniejsze jednostki, a poza tym na ogół tylko na rynki lokalne tych krajów. Jednak z czasem konkurencja międzynarodowa zaczęła wyhamowywać. Obecnie, zwłaszcza jeśli chodzi o większe przedsięwzięcia (większe kilkustatkowe kontrakty i większe bądź bardziej skomplikowane statki), liczą się czasami stocznie koncernu Aker, i przede wszystkim mała prywatna stocznia Fiskerstrand, której klientami są głównie tradycjonalistyczni armatorzy z północy Norwegii, niechętni do podróżowania i długich pobytów służbowych daleko od domu (np. przy nadzorze budowy statków w zagranicznej stoczni), oraz Remontowa SA. Praktycznie wyeliminowana została konkurencja z Hiszpanii. Po jakimś czasie przekonano się, że promy tam zbudowane muszą np. przepłynąć przez Zatokę Biskajską i inne trudne akweny, niezbyt przyjazne promom fiordowym, przystosowanym do żeglugi na wodach osłoniętych. Trzeba było np. zaślepiać okna na czas oceanicznego przelotu przy dostawie tych promów do Norwegii lub w konstrukcji promów przewidywać wzmocnienia na morską podróż, niewykorzystywane później w czasie całego życia promu (co zwiększało znacznie koszty). Stocznie hiszpańskie nie radziły sobie też z jakością oraz terminowością i w końcu generalnie wycofały się z tego rynku. Lokalizacja Remontowej jest atutem polskiej stoczni również ze względu na to, że spośród potencjalnie liczących się w budowie takich statków stoczni poza Norwegią jest jedyną, z której przejście promu śródlądowego jest w zasadzie bezproblemowe. Z kolei konkurent ze Szkocji stocznia Ferguson postawiona została w stan upadłości.

4 fot. Piotr B. Stareńczak Prom Moldefjord w czasie wodowania i w chwilę po zwodowaniu w Stoczni Północnej SA, należącej do Grupy REMONTOWA Dlaczego LNG? Dlaczego LNG na statkach? Zadecydowały oczywiście względy ekonomicznie i związane z ochroną środowiska. Emisje CO 2 w przypadku statków napędzanych LNG są znacznie mniejsze niż przy tradycyjnym napędzie spalinowym, a emisje tlenków azotu i siarki są na gazowych statkach wręcz znikome prawie żadne w porównaniu z napędem dieslowskim. Remontowa SA jest jedną z kilku pierwszych w świecie stoczni budujących statki z napędem LNG. Płynny gaz ziemny będzie w niedalekiej przyszłości używany coraz powszechniej jako paliwo w napędzie statków. Odpowiednie instalacje nie są tanie, więc pionierem w zastosowaniu ich jest z oczywistych względów takie bogate państwo jak Norwegia. Ceny tej technologii będą jednak spadać wraz z jej upowszechnianiem się. Norwegia na razie zdaje się budować całą flotę gazowych promów. To jest kosztowne, ale to państwo na to stać. Oprócz promów powstały już i są eksploatowane przez norweskich armatorów innego typu statki z takim napędem, m.in. okręt Kystvaktu (norweskiej straży wybrzeża) i zaopatrzeniowce offshore (statki do obsługi platform wiertniczych). Największym problemem jest organizacja bunkrowania promów z napędem LNG. Dotychczas, przy małej ilości takich jednostek będących w eksploatacji, tankowanie paliwa odbywało się z cystern samochodowych z pokładu promu. Na większa skalę nie jest to jednak dobre rozwiązanie. Konieczne było czasochłonne wentylowanie cystern, w których nie mogły pozostawać opary/resztki gazu. W tym procesie m 3 gazu ziemnego puszczano w atmosferę. Norwegia buduje zatem lądowo- -morski system dystrybucji oraz sieć stacji bunkrowych LNG. Z kolei do ich zaopatrywania wprzęgnięty zostanie m.in. mały gazowiec LNG/LPG budowany właśnie w Remontowej na zlecenie armatora holenderskiego pod norweski czarter długookresowy. Bezpieczny LNG W powszechnym pojęciu LNG jest bardzo wybuchowy. Okazuje się, że tak nie jest, co wykazały liczne badania. Sam gaz jest niewybuchowy i trudno palny. Dopiero w mieszaninie z powietrzem (tlenem), i to w bardzo wąskim zakresie stężenia, staje się potencjalnie wybuchowy. Niebezpieczeństwa związane z gazowcami LNG są często drastycznie wyolbrzymiane najczęściej przez lokalne grupy ekologów i krzykliwych aktywistów NIMBY (Not In My Backyard, czyli nie na moim podwórku ) i BANANA (Build Absolutely Nothing Anywhere Near Anything, czyli nie buduj absolutnie niczego w pobliżu czegokolwiek ), znane dotąd m.in. z histerycznych protestów przeciwko budowie dużych importowych terminali LNG w Stanach Zjednoczonych). Statki te należą do najbezpieczniejszych w porównaniu z innymi typami jednostek pływających. W Norwegii system będzie na pewno rozbudowywany i wiele wskazuje WWW. INFRASTRUKTURA. ELAMED. PL 51

5 na to, że w ślad za budowanym obecnie przez Stocznię Północną z Grupy REMONTOWA gazowcem pójdą następne, podobne kontrakty na takie jednostki. Decyzje rządowe (dotyczące promocji i upowszechniania użycia tego czystego paliwa, jakim jest LNG) zapadły w Norwegii i konsekwencją tego jest i będzie coraz większe zapotrzebowanie na odpowiednie jednostki pływające, a technikę i technologie zapewniające efektywność i przede wszystkim bezpieczeństwo, już dopracowano, choć nadal będzie ona doskonalona i rozwijana. Promy z napędem LNG są jednostkami bezpiecznymi. Na rynku są obecne i liczą się de facto dwa silniki gazowe produkcji Bergen Diesel (grupa Rolls-Royce) i Mitsubishi. Stocznia z Gdańska stosuje silniki japońskie. Są to jednostki napędowe podobne do dieslowskich, ale przeznaczone do zasilania wyłącznie gazem. Na każdym promie z Gdańska są dwa silniki gazowe i jeden, podobny, tradycyjny. Silniki gazowe i dieslowskie są mocno do siebie zbliżone zbudowane na tym samym bloku, a różnią się tylko rozwiązaniem budowy głowic. Największy problem projektowy to kwestia wybuchowości mieszaniny gazu z powietrzem i zapewnienie bezpieczeństwa przepływu gazu na całej drodze od stacji bunkrowej, przez zbiornik paliwa na statku, aż do silnika. Konieczne jest dobre wentylowanie i zapewnienie bezpieczeństwa nawet w przypadku, gdy jednak dojdzie do wybuchu. Na pierwszych promach gazowych zastosowano dość spektakularne rozwiązanie, polegające na tym, że umieszczono silniki na gaz wysoko, nad pokładem samochodowym, pod sterówką. Energia ewentualnego wybuchu miała być skierowana na rozerwanie, specjalnie do tego zaprojektowanych, bocznych ścian nadbudówki. Nowatorskie rozwiązania Na promach z Gdańska zastosowano nowatorski i ciekawy pomysł: silniki zostały umieszczone w kontenerach, pod pokładem, a więc w tradycyjnym, typowym na statku miejscu na siłownię. Jest ona de facto wnętrzem kontenera, które jest małe. W związku z tym, nawet gdyby zaistniał wyciek gazu przy silniku, 52 Charakterystyka podstawowa promów Moldefjord z napędem na LNG: długość całkowita 122,2 m szerokość 16,2 m zanurzenie 3,5 m wysokość światła skrajni nad pokładem samochodowym 5,0 m szerokość rampy ro-ro 12,0 m ładowność samochodów osobowych 125 PCU ładowność trailerów drogowych (+ 55 samoch. osob.) liczba miejsc pasażerskich 390 załoga 4-5 osób ładunek pokładowy 750 t prędkość eksploatacyjna/maksymalna 11/16 węzłów pędniki azymutalne napędu głównego 2 x 1000 kw pojemność zbiornika na LNG 125 m 3. to ilość, jaka mogłaby się zakumulować wewnątrz kontenera, będzie ograniczona, zmniejszając rozmiary i siłę ewentualnego wybuchu. Wybuch zostałby pochłonięty i ograniczony do przestrzeni kontenera i większego pomieszczenia, w którym ten kontener stoi. Uwzględnienie takiej ewentualności to jednak asekuracja z dużym zapasem. System wentylacji jest tak duży i wydajny, że jak wiadomo z doświadczeń z innych promów nawet jeżeli wyciek gazu zaistnieje, to systemy wentylacyjne są tak skuteczne, iż czułe urządzenia nie są w stanie wykryć wycieku śladowych ilości gazu. Ewentualny wyciek jest po prostu błyskawicznie usuwany, niwelowany przez wentylację. Dlatego opracowano nowe, tzw. predykcyjne metody wykrywania wycieków przez ubytek paliwa nieuzasadniony normalnym spalaniem w silniku. Same przewody z gazem są wentylowane są to rury koncentryczne: w środku płynie gaz otoczony płaszczem wentylacji. Rozwiązanie zastosowane na gdańskich promach jest proste, przejrzyste technicznie, upraszcza konstrukcję całego statku i jego rozplanowanie wewnętrzne. Promy gazowe budowane w polskiej stoczni to jednostki gas-electric czy też diesel-electric z silnikami spalinowymi zasilanymi LNG. Silniki na gaz napędzają generatory, a te zasilają silniki elektryczne pędników azymutalnych. Z dwoma silnikami na LNG i jednym tradycyjnym dieslowskim można płynąć np. na dwóch silnikach gazowych, na jednym gazowym i jednym tradycyjnym lub tylko na dieslowskim. Statek może być bez problemów eksploatowany na jednym silniku. Na statku zastosowano bardzo duże, wystające poza krawędź pokładu, gruszki. Nie jest to dotychczas często spotykane rozwiązanie na promach dwustronnych... Prom jest także bardzo długi i wąski. Po raz pierwszy zastosowano pędniki azymutalne wystające poniżej poziomu stępki, co dawniej było nie do pomyślenia, a co polepsza dopływ wody do pędnika. Ta cecha, podobnie jak wydatne gruszki, mogą utrudniać nieco dokowanie (nawigatorom nieprzyzwyczajonym do takich rozwiązań), ale polepsza własności hydrodynamiczne statku, a pomocą dla sterujących statkiem jest jego znakomita manewrowość. Zwraca uwagę stosunkowo małe zapotrzebowanie na moc. Udało się to osiągnąć, przy współpracy biura projektowego Remontowej z norweskim biurem projektowym oraz z ośrodkiem badań modelowych CTO, dzięki opracowaniu dobrego kształtu części podwodnej kadłuba. Pędniki można wymienić na wodzie bez dokowania promu przez luki i odsłonięte pokrywy w pokładzie statku. To bardzo przydatne udogodnienie. W Norwegii skały są wszędzie łatwo zatem uszkodzić pędnik. Wymiana na nowy (zapasowy czekający w porcie) jest możliwa w ciągu kilku godzin. Summary This article discusses the transport status between islands and the mainland in the region of the Baltic countries. The author compares the infrastructure state in Poland with the transport capabilities in other countries. A very accurate description of leaders and innovative technological solutions. The article has been underpinned with technical and numerical data.

LNG Żeglugowe. Paliwo Przyszłości. Polska Żegluga Morska P.P. (Polsteam), Szczecin, Poland 2013

LNG Żeglugowe. Paliwo Przyszłości. Polska Żegluga Morska P.P. (Polsteam), Szczecin, Poland 2013 LNG Żeglugowe? Paliwo Przyszłości 1.01.2015 wchodzi w życie Dyrektywa Parlamentu Europejskiego oraz nowe przepisy IMO (International Maritime Organization) dotyczące dopuszczalnej zawartości siarki w paliwach

Bardziej szczegółowo

USTAWA o aktywizacji przemysłu okrętowego i przemysłów komplementarnych

USTAWA o aktywizacji przemysłu okrętowego i przemysłów komplementarnych USTAWA o aktywizacji przemysłu okrętowego i przemysłów komplementarnych Polska musi podjąć, zgodne z prawem krajowym i unijnym, działania dotyczące wsparcia przemysłu okrętowego i produkcji komplementarnej,tak

Bardziej szczegółowo

NVG w Świecie i w Polsce

NVG w Świecie i w Polsce Sprzężony Gaz Ziemny do Napędu pojazdów komunikacji masowej NVG w Świecie i w Polsce Dr inż.. Jan Sas Wydział Zarządzania AGH Kraków 12 października 2000 r. 1 CNG LNG LPG NGV (Compressed Natural Gas) gaz

Bardziej szczegółowo

Finansowanie inwestycji wykorzystujących Odnawialnych Źródeł Energii (OZE) przykłady wdrożeń zrealizowanych przy wsparciu WFOŚiGW w Gdańsku

Finansowanie inwestycji wykorzystujących Odnawialnych Źródeł Energii (OZE) przykłady wdrożeń zrealizowanych przy wsparciu WFOŚiGW w Gdańsku Finansowanie inwestycji wykorzystujących Odnawialnych Źródeł Energii (OZE) przykłady wdrożeń zrealizowanych przy wsparciu WFOŚiGW w Gdańsku Modernizacja ogrzewania budowa kotłowni na biomasę dla Zespołu

Bardziej szczegółowo

Kopię tej prezentacji znajdziesz na stronie: http://www.koipsm.ps.pl/public/abram/okrety.pdf

Kopię tej prezentacji znajdziesz na stronie: http://www.koipsm.ps.pl/public/abram/okrety.pdf Kopię tej prezentacji znajdziesz na stronie: http://www.koipsm.ps.pl/public/abram/okrety.pdf Studia stacjonarne pierwszego stopnia Projektowanie i budowa okrętów WTM - OCEANOTECHNIKA zawód: Naval Architect

Bardziej szczegółowo

S T A T E K P A S A Ż E R S K I >S Y L V I A<

S T A T E K P A S A Ż E R S K I >S Y L V I A< S T A T E K P A S A Ż E R S K I >S Y L V I A< Pragniemy przedstawić Państwu najnowszy produkt naszej stoczni, który jest odpowiedźią na rosnące zainteresowanie szerokorozumianą turystyką rzeczną. Jest

Bardziej szczegółowo

Gospodarka morska w Polsce w 2006 r. *

Gospodarka morska w Polsce w 2006 r. * Materiał na konferencję prasową w dniu 25 kwietnia 2007 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY URZĄD STATYSTYCZNY W SZCZECINIE Centrum Statystyki Morskiej Informacja sygnalna Gospodarka morska w Polsce w 2006 r.

Bardziej szczegółowo

LNG. Nowoczesne źródło energii. Liquid Natural Gas - Ekologiczne paliwo na dziś i jutro. Systemy. grzewcze

LNG. Nowoczesne źródło energii. Liquid Natural Gas - Ekologiczne paliwo na dziś i jutro. Systemy. grzewcze LG owoczesne źródło energii Liquid atural - Ekologiczne paliwo na dziś i jutro Systemy B Szanowni Państwo, W obecnych czasach obserwujemy stały wzrost zapotrzebowania na paliwa płynne oraz wzrost ich cen

Bardziej szczegółowo

Niskoemisyjne, alternatywne paliwa w transporcie. Sławomir Nestorowicz Pełnomocnik Dyrektora ds. Paliw Metanowych

Niskoemisyjne, alternatywne paliwa w transporcie. Sławomir Nestorowicz Pełnomocnik Dyrektora ds. Paliw Metanowych Niskoemisyjne, alternatywne paliwa w transporcie Sławomir Nestorowicz Pełnomocnik Dyrektora ds. Paliw Metanowych Ramowe dokumenty dotyczące stosowania niskoemisyjnych, alternatywnych paliw w transporcie

Bardziej szczegółowo

WYTYCZNE PRZY KUPNIE NOWEGO SAMOCHODU

WYTYCZNE PRZY KUPNIE NOWEGO SAMOCHODU Wytyczne wykonano w ramach projektu Doskonalenie poziomu edukacji w samorządach terytorialnych w zakresie zrównoważonego gospodarowania energią i ochrony klimatu Ziemi dzięki wsparciu udzielonemu przez

Bardziej szczegółowo

SPÓŁKA AKCYJNA. źródło ekologicznej energii

SPÓŁKA AKCYJNA. źródło ekologicznej energii SPÓŁKA AKCYJNA źródło ekologicznej energii Spis treści Informacje o Spółce Rynek LPG w Polsce Działalność Spółki Rozlewnia gazu Najwyższa jakość obsługi Debiut giełdowy Struktura akcjonariatu Status Spółki

Bardziej szczegółowo

Główne problemy. Wysokie koszty importu ropy: 1 mld dziennie w 2011 Deficyt w bilansie handlowym: ~ 2.5 % of PKB 7% wydatków gospodarstw domowych

Główne problemy. Wysokie koszty importu ropy: 1 mld dziennie w 2011 Deficyt w bilansie handlowym: ~ 2.5 % of PKB 7% wydatków gospodarstw domowych Pakiet "Czysta Energia dla u" Europejska strategia dotycząca paliw alternatywnych i towarzyszącej im infrastruktury Warszawa, 15 kwietnia 2013 Katarzyna Drabicka, Policy Officer, European Commission, DG

Bardziej szczegółowo

Doradztwo energetyczne. Oszczędności jak na dłoni!

Doradztwo energetyczne. Oszczędności jak na dłoni! 2 doradztwo energetyczne Doradztwo energetyczne. Oszczędności jak na dłoni! EWE nie tylko dostarcza gaz ziemny i promuje ekonomiczne sposoby wykorzystania tego surowca energetycznego, ale również, jako

Bardziej szczegółowo

WODNA PRZYGODA!!! ORGANIZACJA URODZIN DLA DZIECI OD 10 LAT

WODNA PRZYGODA!!! ORGANIZACJA URODZIN DLA DZIECI OD 10 LAT WODNA PRZYGODA!!! ORGANIZACJA URODZIN DLA DZIECI OD 10 LAT Proponujemy wielką, ciekawą i niezapomnianą nadmorską przygodę! Podczas rejsów w specjalnie odwiedzanych miejscach utrzymujemy odpowiednie warunki

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI Dz.U.02.70.650 2003-05-01 zm. Dz.U.03.65.603 1 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI z dnia 10 maja 2002 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy użytkowaniu wózków jezdniowych z napędem silnikowym.

Bardziej szczegółowo

Samochody przyszłości. Czy elektryczne 1?

Samochody przyszłości. Czy elektryczne 1? Samochody przyszłości. Czy elektryczne 1? Autor: Władysław Mielczarski (Energy Newsletters nr 4, 03.02.13) Wbrew rozpowszechnionym przekonaniom jazda samochodem elektrycznym jest znacznie droższa w porównaniu

Bardziej szczegółowo

Prace Morskie i Lądowe

Prace Morskie i Lądowe Prace Morskie i Lądowe AN-ELEC, misja i wizja An-Elec stara się kompleksowo wspierać swoich klientów w projektowaniu, wykonaniu, montażu oraz uruchamianiu i serwisowaniu instalacji elektrycznych na statkach,

Bardziej szczegółowo

Sprężony Gaz Ziemny jako paliwo dla transportu zbiorowego

Sprężony Gaz Ziemny jako paliwo dla transportu zbiorowego Sprężony Gaz Ziemny jako paliwo dla transportu zbiorowego Prezentacja na XXIV spotkanie Forum Energia Efekt Środowisko w NFOŚiGW Warszawa 7.10.2011 BOŚ EKO PROFIT S.A. P. Pitera, T. Staszek Sprężony Gaz

Bardziej szczegółowo

Terminal LNG w Świnoujściu - szansa dla regionu Polskie LNG IX konferencja Energetyka przygraniczna Polski i Niemiec doświadczenia i perspektywy

Terminal LNG w Świnoujściu - szansa dla regionu Polskie LNG IX konferencja Energetyka przygraniczna Polski i Niemiec doświadczenia i perspektywy Terminal LNG w Świnoujściu - szansa dla regionu Polskie LNG IX konferencja Energetyka przygraniczna Polski i Niemiec doświadczenia i perspektywy Sulechów, 16 listopada 2012 1 Terminal LNG w Świnoujściu

Bardziej szczegółowo

Komentarz technik żeglugi śródlądowej 314[02]-01 Czerwiec 2009

Komentarz technik żeglugi śródlądowej 314[02]-01 Czerwiec 2009 Strona 1 z 15 Strona 2 z 15 Strona 3 z 15 W pracy egzaminacyjnej podlegały ocenie następujące elementy wykonane przez zdającego: I. Tytuł pracy egzaminacyjnej. II. Założenia wynikające z treści zadania

Bardziej szczegółowo

Lotnictwo a ochrona klimatu globalnego

Lotnictwo a ochrona klimatu globalnego Lotnictwo a ochrona klimatu globalnego Co mogą zrobić uczestnicy rynku lotniczego? Konferencja Lotnictwo a Ochrona Klimatu Globalnego Warszawa, 6 października 2008 Port Lotniczy im. F. Chopina w Warszawie

Bardziej szczegółowo

Informacja o regatach International Waterbike Regatta 2010 w Szczecinie

Informacja o regatach International Waterbike Regatta 2010 w Szczecinie Informacja o regatach International Waterbike Regatta 2010 w Szczecinie Studenci oceanotechniki z Koła Naukowego AQUATILUS działającego na Wydziale Techniki Morskiej ZUT w Szczecinie po raz trzeci wzięli

Bardziej szczegółowo

Specjalista w chłodnictwie, wentylacji i trójgeneracji Na rynku od 1989 roku.

Specjalista w chłodnictwie, wentylacji i trójgeneracji Na rynku od 1989 roku. Specjalista w chłodnictwie, wentylacji i trójgeneracji Na rynku od 1989 roku. Mikroturbiny gazowe: urządzenia do skojarzonego wytwarzania energii elektrycznej oraz ciepła. Czym jest mikroturbina CAPSTONE?

Bardziej szczegółowo

EUROPEAN UNION EUROPEAN REGIONAL DEVELOPMENT FOUND KLASTER GREEN CARS

EUROPEAN UNION EUROPEAN REGIONAL DEVELOPMENT FOUND KLASTER GREEN CARS EUROPEAN UNION EUROPEAN REGIONAL DEVELOPMENT FOUND KLASTER GREEN CARS RYNEK SAMOCHODÓW ELEKTRYCZNYCH W POLSCE Konieczność poszanowania dóbr limitowanych w transporcie - obserwujemy ciągły przyrost emisji

Bardziej szczegółowo

ŹRÓDŁA NAPĘDU W MIEJSKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ -KIERUNKI INNOWACYJNOŚCI BARTŁOMIEJ WALCZAK

ŹRÓDŁA NAPĘDU W MIEJSKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ -KIERUNKI INNOWACYJNOŚCI BARTŁOMIEJ WALCZAK ŹRÓDŁA NAPĘDU W MIEJSKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ -KIERUNKI INNOWACYJNOŚCI BARTŁOMIEJ WALCZAK Solaris Bus & Coach Kierunek rozwoju komunikacji miejskiej Wymagania prawne Przepisy lokalne pojazdy elektryczne

Bardziej szczegółowo

Przykładowe rozwiązania doprowadzenia powietrza do kotła i odprowadzenia spalin:

Przykładowe rozwiązania doprowadzenia powietrza do kotła i odprowadzenia spalin: Czym różni się kocioł kondensacyjny od tradycyjnego? Zarówno kotły tradycyjne (niekondensacyjne) jak i kondensacyjne są urządzeniami, które ogrzewają budynek oraz ciepłą wodę użytkową. Podobnie jak tradycyjne,

Bardziej szczegółowo

Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r.

Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Warszawa, 5.08.2015 r. Opracowanie sygnalne Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r. Układ i długość śródlądowych dróg wodnych w Polsce od lat utrzymuje się na zbliżonym

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 15 lipca 2011 r.

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 15 lipca 2011 r. Dziennik Ustaw Nr 156 9254 Poz. 932 932 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 15 lipca 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych dozoru technicznego w zakresie projektowania,

Bardziej szczegółowo

Fundacja Green Fuel Skuteczne wdrażanie paliw metanowych w Polsce

Fundacja Green Fuel Skuteczne wdrażanie paliw metanowych w Polsce Fot. Rajd Blue Corridor 2013 Hansa w Polsce Fundacja Green Fuel Skuteczne wdrażanie paliw metanowych w Polsce Materiał opracowany przez ekspertów Portalu cng.auto.pl Korzyści wynikające z zastosowania

Bardziej szczegółowo

www.leopardcatamarans.pl

www.leopardcatamarans.pl www.leopardcatamarans.pl PRZEDSTAWIAMY Najnowszy katamaran motorowy Po wpłynięciu na rynek katamaranów motorowych i wyprodukowaniu dwóch jednostek tego typu, które odniosły ogromny sukces, Leopard Catamarans

Bardziej szczegółowo

TRANSPORT. FASTER THAN YOU EXPECT.

TRANSPORT. FASTER THAN YOU EXPECT. TRANSPORT. FASTER THAN YOU EXPECT. o firmie MARATHON to zespół specjalistów w logistyce zaangażowanych w każde zlecenie. Dla nas nie ma rzeczy niemożliwych jesteśmy elastyczni, solidni i rzetelni, dzięki

Bardziej szczegółowo

TRANSPORT. FASTER THAN YOU EXPECT.

TRANSPORT. FASTER THAN YOU EXPECT. TRANSPORT. FASTER THAN YOU EXPECT. O FIRMIE MARATHON to zespół specjalistów w logistyce zaangażowanych w każde zlecenie. Dla nas nie ma rzeczy niemożliwych jesteśmy elastyczni, solidni i rzetelni, dzięki

Bardziej szczegółowo

Program Bałtyk 2015-2020

Program Bałtyk 2015-2020 Program Bałtyk 2015-2020 Realizowany w ramach Inicjatywy Odpowiedzialny Transport 2014-2020 Szanowni Państwo, Serdecznie zapraszamy do przystąpienia do Programu Bałtyk. Program stanowi platformę wymiany

Bardziej szczegółowo

NAJWAŻNIEJSZE JEST NIEWIDOCZNE...

NAJWAŻNIEJSZE JEST NIEWIDOCZNE... NAJWAŻNIEJSZE JEST NIEWIDOCZNE......TAK JAK 170 TYS. KM NASZYCH GAZOCIĄGÓW. 2 MIEJSCE NA RYNKU GAZU DZIAŁALNOŚĆ PSG MIEJSCE NA RYNKU GAZU DZIAŁALNOŚĆ PSG Jesteśmy nowoczesnym przedsiębiorstwem o bogatych

Bardziej szczegółowo

Potencjał usługowo-produkcyjny

Potencjał usługowo-produkcyjny Budowa konstrukcji offshore CRIST S.A. Potencjał usługowo-produkcyjny CRIST S.A. ul. Swojska 12, Gdańsk 80-867, tel.: (+48 58) 769 33 00, fax: (+48 58) 769 33 01, e-mail: crist@crist.com.pl W profilu produkcyjnym

Bardziej szczegółowo

ELEKTROMOBILNOŚĆ WPROWADZENIE. Michał Kaczmarczyk, GLOBEnergia Zakopane, 26.06.2014

ELEKTROMOBILNOŚĆ WPROWADZENIE. Michał Kaczmarczyk, GLOBEnergia Zakopane, 26.06.2014 ELEKTROMOBILNOŚĆ WPROWADZENIE Michał Kaczmarczyk, GLOBEnergia Zakopane, 26.06.2014 DLACZEGO POTRZEBNA JEST DYSKUSJA? wyczerpywanie się stosowanych dotychczas źródeł energii problem ekologiczny (efekt cieplarniany)

Bardziej szczegółowo

Bezpieczeństwo infrastruktury przesyłowej GAZ-SYSTEM S.A. system, który łączy

Bezpieczeństwo infrastruktury przesyłowej GAZ-SYSTEM S.A. system, który łączy Bezpieczeństwo infrastruktury przesyłowej GAZ-SYSTEM S.A. Akty prawne Operator Gazociągów Przesyłowych GAZ-SYSTEM S.A. w oparciu o niżej wymienione akty prawne dba o bezpieczną eksploatację użytkowanej

Bardziej szczegółowo

Zachodniopomorskie wita 2015-10-05 10:35:56

Zachodniopomorskie wita 2015-10-05 10:35:56 Zachodniopomorskie wita 2015-10-05 10:35:56 2 Zachodniopomorskie leży w północno-zachodniej Polsce, na wybrzeżu Morza Bałtyckiego. Stolicą województwa jest Szczecin. Granica morska w Zachodniopomorskiem

Bardziej szczegółowo

Projekt. U S T A W A z dnia. o zmianie ustawy o podatku tonażowym oraz niektórych innych ustaw 1)

Projekt. U S T A W A z dnia. o zmianie ustawy o podatku tonażowym oraz niektórych innych ustaw 1) Projekt U S T A W A z dnia o zmianie ustawy o podatku tonażowym oraz niektórych innych ustaw 1) Art. 1. W ustawie z dnia 24 sierpnia 2006 r. o podatku tonażowym (Dz. U. Nr 183, poz. 1353 oraz z 2008 r.

Bardziej szczegółowo

ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE. Ewa Kaczmarek Kinga Jędrzejewska Katarzyna Balcer

ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE. Ewa Kaczmarek Kinga Jędrzejewska Katarzyna Balcer ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE Ewa Kaczmarek Kinga Jędrzejewska Katarzyna Balcer ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE Co to jest łączność? Rodzaje łączności. Co to jest transport? Rodzaje transportu. Wady i zalety

Bardziej szczegółowo

Kontrole kotłów, instalacji grzewczych oraz klimatyzacji.

Kontrole kotłów, instalacji grzewczych oraz klimatyzacji. Kontrole kotłów, instalacji grzewczych oraz klimatyzacji. Dyrektywa 2002/91/WE Parlamentu Europejskiego w sprawie charakterystyki energetycznej budynków ustaliła wymagania w zakresie certyfikacji energetycznej,

Bardziej szczegółowo

Znaczenie klientów w rozwoju polskich autostrad. Warszawa - Konferencja

Znaczenie klientów w rozwoju polskich autostrad. Warszawa - Konferencja Znaczenie klientów w rozwoju polskich autostrad W sercu rozwoju Europejskie doświadczenia Brak bezpośrednich liderów. ZróŜnicowana i odizolowana grupa. Agenda mniej istotna. Wpływ na miliony ludzi. UŜytkownicy

Bardziej szczegółowo

Ekologiczny napęd żaglowo słoneczny o sztywnych żaglopłatach, wspomagany agregatem prądotwórczym.

Ekologiczny napęd żaglowo słoneczny o sztywnych żaglopłatach, wspomagany agregatem prądotwórczym. Ekologiczny napęd żaglowo słoneczny o sztywnych żaglopłatach, wspomagany agregatem prądotwórczym. Poniżej zaproponowano perspektywiczny, zgłoszony do Urzędu Patentowego ekologiczny napęd żaglowo słoneczny

Bardziej szczegółowo

- 5 - Załącznik nr 2. Miejsce/

- 5 - Załącznik nr 2. Miejsce/ Załącznik nr 2 Załącznik nr 2-5 - WZÓR WYKAZU ZAWIERAJĄCEGO INFORMACJE O ILOŚCI I RODZAJACH GAZÓW LUB PYŁÓW WPROWADZANYCH DO POWIETRZA, DANE, NA PODSTAWIE KTÓRYCH OKREŚLONO TE ILOŚCI, ORAZ INFORMACJE O

Bardziej szczegółowo

HISTORIA STOCZNI GDAŃSKIEJ

HISTORIA STOCZNI GDAŃSKIEJ HISTORIA STOCZNI GDAŃSKIEJ Prof. dr hab. inż. Bolesław Mazurkiewicz Gdańsk, 29 lipca 2013 r. STOCZNIE GDAŃSKIE w XIX i XX WIEKU Stocznia Klawittera od 1827 do 1931 od 14.06.1945 Stocznia Nr 5 Stocznia

Bardziej szczegółowo

Perspektywy dla przemysłu okrętowego wynikające z rozwoju Ŝeglugi morskiej bliskiego zasięgu

Perspektywy dla przemysłu okrętowego wynikające z rozwoju Ŝeglugi morskiej bliskiego zasięgu Perspektywy dla przemysłu okrętowego wynikające z rozwoju Ŝeglugi morskiej bliskiego zasięgu mgr inŝ. Anna Jędrzejewska Centrum Techniki Okrętowej S.A. Gdańsk, 28.11.2006 Sytuacja w sektorze transportowym

Bardziej szczegółowo

mgr inż. Aleksander Demczuk

mgr inż. Aleksander Demczuk ZAGROŻENIE WYBUCHEM mgr inż. Aleksander Demczuk mł. bryg. w stanie spocz. Czy tylko po??? ZAPEWNENIE BEZPIECZEŃSTWA POKÓJ KRYZYS WOJNA REAGOWANIE PRZYGOTOWANIE zdarzenie - miejscowe zagrożenie - katastrofa

Bardziej szczegółowo

Ankieta dotycząca usług transportowych

Ankieta dotycząca usług transportowych Ankieta dotycząca usług transportowych Część 1: Analiza sytuacji bieżącej 1.1. Doświadczenia własne oraz kontakty Proszę podać projekty realizowane przez agencję poszanowania energii, które w mniejszym

Bardziej szczegółowo

Podstawowe informacje o projekcie. Cel budowy gazociągu i Tłoczni gazu

Podstawowe informacje o projekcie. Cel budowy gazociągu i Tłoczni gazu Tłocznia gazu w Goleniowie. Fot. Bartosz Lewandowski, GAZ-SYSTEM S.A. Podstawowe informacje o projekcie Gazociąg Świnoujście Szczecin połączy terminal LNG w Świnoujściu z krajową siecią gazociągów poprzez

Bardziej szczegółowo

GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013

GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013 dr Elżbieta Marszałek Wiceprezes Ligii Morskiej i Rzecznej Wyższa Szkoła Bankowa w Poznaniu Wydz. Ekonomiczny w Szczecinie GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013 Artykuł oparty jest o materiały statystyczne, opracowane

Bardziej szczegółowo

Nowoczesna Administracja Samorządowa Samorządowe Centrum Usług Wspólnych

Nowoczesna Administracja Samorządowa Samorządowe Centrum Usług Wspólnych 3 października 2012 Nowoczesna Administracja Samorządowa Samorządowe Centrum Usług Wspólnych Anna Wójt Dlaczego CUW jest ważnym zagadnieniem wartym debaty w Polsce? CUW pozwala na efektywne osiągnięcie

Bardziej szczegółowo

Nowoczesne technologie w klimatyzacji i wentylacji z zastosowaniem gazowych pomp ciepła GHP. dr inż. Tomasz Wałek

Nowoczesne technologie w klimatyzacji i wentylacji z zastosowaniem gazowych pomp ciepła GHP. dr inż. Tomasz Wałek Nowoczesne technologie w klimatyzacji i wentylacji z zastosowaniem gazowych pomp ciepła GHP dr inż. Tomasz Wałek Nowoczesne budownictwo - skuteczna izolacja cieplna budynków - duże zyski ciepła od nasłonecznienia

Bardziej szczegółowo

- stosunek kosztów eksploatacji (Coraz droższe paliwa kopalne/ coraz tańsze pompy ciepła)

- stosunek kosztów eksploatacji (Coraz droższe paliwa kopalne/ coraz tańsze pompy ciepła) Czy pod względem ekonomicznym uzasadnione jest stosowanie w systemach grzewczych w Polsce sprężarkowej pompy ciepła w systemie monowalentnym czy biwalentnym? Andrzej Domian, Michał Zakrzewski Pompy ciepła,

Bardziej szczegółowo

C40 UrbanLife. Warszawa. Zapotrzebowanie na środki transportu o niskiej emisji CO 2. 9 maja 2011 r. Leszek Drogosz Stanisław Jedliński

C40 UrbanLife. Warszawa. Zapotrzebowanie na środki transportu o niskiej emisji CO 2. 9 maja 2011 r. Leszek Drogosz Stanisław Jedliński C40 UrbanLife Warszawa Zapotrzebowanie na środki transportu o niskiej emisji CO 2 9 maja 2011 r. Leszek Drogosz Stanisław Jedliński Porozumienie Burmistrzów inicjatywa pod patronatem Komisji Europejskiej

Bardziej szczegółowo

Transport z przyszłością!

Transport z przyszłością! TimoCom Soft- und Hardware GmbH Transport z przyszłością! TimoCom Transport mit Zukunft! 1 Firma Nazwa: TimoCom Soft- und Hardware GmbH Założona: 01. kwiecień 1997 Siedziba główna: Dusseldorf (Niemcy)

Bardziej szczegółowo

Outsourcing usług logistycznych komu się to opłaca?

Outsourcing usług logistycznych komu się to opłaca? Outsourcing usług logistycznych komu się to opłaca? Jeśli jest coś, czego nie potrafimy zrobić wydajniej, taniej i lepiej niż konkurenci, nie ma sensu, żebyśmy to robili i powinniśmy zatrudnić do wykonania

Bardziej szczegółowo

Planowanie Gospodarki Niskoemisyjnej proekologiczne rozwiązania w transporcie. Marcin Cholewa Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN

Planowanie Gospodarki Niskoemisyjnej proekologiczne rozwiązania w transporcie. Marcin Cholewa Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN Planowanie Gospodarki Niskoemisyjnej proekologiczne rozwiązania w transporcie Marcin Cholewa Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN Praca naukowa finansowana ze środków NCBiR w ramach

Bardziej szczegółowo

Rewitalizacja terenów stoczniowych w Gdyni projekt Bałtycki Port Nowych Technologii

Rewitalizacja terenów stoczniowych w Gdyni projekt Bałtycki Port Nowych Technologii Rewitalizacja terenów stoczniowych w Gdyni projekt Bałtycki Port Nowych Technologii BPNT założenia projektu Bałtycki Port Nowych Technologii innowacyjny projekt biznesowy Pomorskiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej

Bardziej szczegółowo

ŹRÓDŁA NAPĘDU W MIEJSKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ -KIERUNKI INNOWACYJNOŚCI

ŹRÓDŁA NAPĘDU W MIEJSKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ -KIERUNKI INNOWACYJNOŚCI ŹRÓDŁA NAPĘDU W MIEJSKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ -KIERUNKI INNOWACYJNOŚCI Zbiorowy transport miejski = alternatywa dla transportu indywidualnego Warszawa, Trasa Łazienkowska, analiza ruchu w godzinach

Bardziej szczegółowo

Ciepło z lokalnych źródeł gazowych

Ciepło z lokalnych źródeł gazowych Ciepło z lokalnych źródeł gazowych Ciepło z lokalnych źródeł gazowych Kotłownie gazowe to alternatywne rozwiązanie dla Klientów, którzy nie mają możliwości przyłączenia się do miejskiej sieci ciepłowniczej.

Bardziej szczegółowo

Wykład Zarządzanie projektami Zajęcia 8 Zarządzanie interesariuszami. dr Stanisław Gasik s.gasik@vistula.edu.pl

Wykład Zarządzanie projektami Zajęcia 8 Zarządzanie interesariuszami. dr Stanisław Gasik s.gasik@vistula.edu.pl Wykład Zarządzanie projektami Zajęcia 8 Zarządzanie interesariuszami dr Stanisław Gasik s.gasik@vistula.edu.pl www.sybena.pl/uv/2014-wyklad-eko-zp-9-pl/wyklad8.pdf Środowisko realizacji projektu Inni Interesariusze

Bardziej szczegółowo

Informacja prasowa. Hydrauliczny układ Start-Stop (HSS) dla maszyn budowlanych PI 090020

Informacja prasowa. Hydrauliczny układ Start-Stop (HSS) dla maszyn budowlanych PI 090020 Hydrauliczny układ Start-Stop (HSS) dla maszyn budowlanych PI 090020 Głównym celem zastosowania automatycznego hydraulicznego układu Start -Stop w maszynach budowlanych było zmniejszenie zużycia paliwa

Bardziej szczegółowo

STUDIUM TECHNICZNO EKONOMICZNO ŚRODOWISKOWE BUDOWY DROGI EKSPRESOWEJ S6 LĘBORK CHWASZCZYNO (GDYNIA WIELKI KACK)

STUDIUM TECHNICZNO EKONOMICZNO ŚRODOWISKOWE BUDOWY DROGI EKSPRESOWEJ S6 LĘBORK CHWASZCZYNO (GDYNIA WIELKI KACK) STUDIUM TECHNICZNO EKONOMICZNO ŚRODOWISKOWE BUDOWY DROGI EKSPRESOWEJ S6 LĘBORK CHWASZCZYNO (GDYNIA WIELKI KACK) Projektowany odcinek drogi S6 na tle docelowej sieci autostrad i dróg ekspresowych A autostrada,

Bardziej szczegółowo

Dolna Odra na styku morza i rzeki

Dolna Odra na styku morza i rzeki Vortrag (5) DIE SEEHÄFEN SZCZECIN-SWINOUJSCIE ALS BINDEGLIED ZWISCHEN OSTSEE UND ODER-REGION Grazyna Myczkowska, Szczecin Dolna Odra na styku morza i rzeki 43 ODRA JAKO GŁÓWNA OŚ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO

Bardziej szczegółowo

Sprawowanie opieki medycznej nad chorym - szkolenie pełne - szkolenie uaktualniające

Sprawowanie opieki medycznej nad chorym - szkolenie pełne - szkolenie uaktualniające Temat sprawy: Ośrodki szkoleniowe uznane i nadzorowane przez Dyrektora Urzędu Morskiego w Szczecinie 1. Ośrodek Szkoleniowy Ratownictwa Morskiego Akademii Morskiej w Szczecinie ul. Ludowa 7/8 71-700 Szczecin

Bardziej szczegółowo

Kształtowanie układu komunikacyjnego stosowane rozwiązania. Artur Zając Dział Analiz Układu Komunikacyjnego ZTM

Kształtowanie układu komunikacyjnego stosowane rozwiązania. Artur Zając Dział Analiz Układu Komunikacyjnego ZTM Kształtowanie układu komunikacyjnego stosowane rozwiązania Artur Zając Dział Analiz Układu Komunikacyjnego ZTM Efektywne planowanie transportu. 2 Taryfa powodzenie lub porażka umożliwia realizowanie podróży

Bardziej szczegółowo

PROGRAM WDROŻENIA PALIW ALETERNATYWNYCH w MZK SŁUPSKS

PROGRAM WDROŻENIA PALIW ALETERNATYWNYCH w MZK SŁUPSKS PROGRAM WDROŻENIA PALIW ALETERNATYWNYCH w MZK SŁUPSKS WYKORZYSTYWANE PALIWA Olej Napędowy 39 pojazdów CNG 10 pojazdów ETANOL ED-95 7 pojazdów Motoryzacja a środowisko naturalne Negatywny wpływ na środowisko

Bardziej szczegółowo

Big Float. Koparka gąsienicowo-pontonowa. Podwozie pontonowe. Transport i aplikacje. REMU Big Float 800. REMU Big Float 1400. REMU Big Float 2200

Big Float. Koparka gąsienicowo-pontonowa. Podwozie pontonowe. Transport i aplikacje. REMU Big Float 800. REMU Big Float 1400. REMU Big Float 2200 Big Float Koparka gąsienicowo-pontonowa Podwozie pontonowe Transport i aplikacje REMU Big Float 800 REMU Big Float 1400 REMU Big Float 2200 Praca na otwartej wodzie Dane techniczne Polish 2 Podwozie pontonowe

Bardziej szczegółowo

Rozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015

Rozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015 Rozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015 Fot. Kacper Kowalski / ZMPG SA Port Gdańsk Największy polski port morski Ponad

Bardziej szczegółowo

Sytuacja stoczni produkcyjnych w Polsce Gdańsk, 18.04.2011r.

Sytuacja stoczni produkcyjnych w Polsce Gdańsk, 18.04.2011r. Sytuacja stoczni produkcyjnych w Polsce Gdańsk, 18.04.2011r. Przemysł okrętowy w Polsce Stocznie produkcyjne: Stocznia Gdańsk Stocznia Północna Crist Stocznia Wisła Stocznia Marynarki Wojennej Maritim

Bardziej szczegółowo

Współpraca pomiędzy Krajową Agencją Poszanowania Energii S.A. a Urzędem m.st. Warszawy w ramach projektów UE: E-Street i STAR BUS

Współpraca pomiędzy Krajową Agencją Poszanowania Energii S.A. a Urzędem m.st. Warszawy w ramach projektów UE: E-Street i STAR BUS Współpraca pomiędzy Krajową Agencją Poszanowania Energii S.A. a Urzędem m.st. Warszawy w ramach projektów UE: E-Street i STAR BUS Współpraca w okresie 04.2006-06.2008 Projekt Unii Europejskiej EIE-05-157

Bardziej szczegółowo

Urządzenia hakowe Możliwość montażu urządzeń hakowych przystosowanych do transportu kontenerów KP4.

Urządzenia hakowe Możliwość montażu urządzeń hakowych przystosowanych do transportu kontenerów KP4. samochody komunalne Iveco, jako lider w produkcji pojazdów użytkowych, posiada w swojej ofercie podwozia skierowane dla firm zajmujących się usługami utrzymania porządku. Jesteśmy w stanie sprostać coraz

Bardziej szczegółowo

Największy samolot transportowy

Największy samolot transportowy Największy samolot transportowy Czy wiesz, że Największym samolotem służącym do przewozu ładunków jest rosyjski An-225 Mrija ładownia o rozmiarach 43,3x6,4x4,4 m może pomieścić 80 samochodów osobowych

Bardziej szczegółowo

W Y T Y C Z N E. Do weryfikacji z uprawnień zawodowych morskich i śródlądowych na stopnie motorowodne. Opracowano w oparciu o :

W Y T Y C Z N E. Do weryfikacji z uprawnień zawodowych morskich i śródlądowych na stopnie motorowodne. Opracowano w oparciu o : W Y T Y C Z N E Do weryfikacji z uprawnień zawodowych morskich i śródlądowych na stopnie motorowodne. Opracowano w oparciu o : 1. Rozporządzenie Ministra Sportu i Turystyki z dnia 9 kwietnia 2013 r. w

Bardziej szczegółowo

Wspólne Polityki wykład 13, semestr 2 Polityki JRE. Dr Katarzyna Śledziewska. Katedra Makroekonomii i Teorii Handlu Zagranicznego

Wspólne Polityki wykład 13, semestr 2 Polityki JRE. Dr Katarzyna Śledziewska. Katedra Makroekonomii i Teorii Handlu Zagranicznego Wspólne Polityki wykład 13, semestr 2 Polityki JRE. Wspólne polityki w sferze transportu i przemysłu Dr Katarzyna Śledziewska Katedra Makroekonomii i Teorii Handlu Zagranicznego Cele polityki transportowej

Bardziej szczegółowo

Ile regulacji, w sektorze pasażerskiego. publicznego? Prezes Zarządu Veolia Transport Polska

Ile regulacji, w sektorze pasażerskiego. publicznego? Prezes Zarządu Veolia Transport Polska Ile regulacji, ile konkurencji w sektorze pasażerskiego drogowego transportu publicznego? Tomasz Rochowicz Prezes Zarządu Veolia Transport Polska Gdańsk, ń 29 marca 2010 RYNEK PASAŻERSKICH PRZEWOZÓW DROGOWYCH

Bardziej szczegółowo

II Międzynarodowa Konferencja POWER RING Bezpieczeństwo Europejskiego Rynku Energetycznego. Terminal LNG

II Międzynarodowa Konferencja POWER RING Bezpieczeństwo Europejskiego Rynku Energetycznego. Terminal LNG II Międzynarodowa Konferencja POWER RING Bezpieczeństwo Europejskiego Rynku Energetycznego Terminal LNG Tadeusz Zwierzyński - Wiceprezes Zarządu PGNiG Warszawa, 1 grudnia 2006 roku Agenda 1. Co to jest

Bardziej szczegółowo

Wojciech Grządzielski, Adam Jaśkowski, Grzegorz Wielgus

Wojciech Grządzielski, Adam Jaśkowski, Grzegorz Wielgus SIEĆ DYSTRYBUCYJNA OGNIWEM STRATEGICZNEJ ROZBUDOWY SYSTEMU GAZOWEGO ZWIĘKSZAJĄCEGO BEZPIECZEŃSTWO DOSTAW GAZU ZIEMNEGO ORAZ STOPIEŃ DOSTĘPU SPOŁECZEŃSTWA DO SIECI Wojciech Grządzielski, Adam Jaśkowski,

Bardziej szczegółowo

dr inż. Piotr Danielski wiceprezes DB ENERGY Przewodniczący zespołu ds. Efektywności energetycznej Forum Odbiorców Energii Elektrycznej i Gazu

dr inż. Piotr Danielski wiceprezes DB ENERGY Przewodniczący zespołu ds. Efektywności energetycznej Forum Odbiorców Energii Elektrycznej i Gazu Energetyka przemysłowa, a bezpieczeństwo energetyczne dr inż. Piotr Danielski wiceprezes DB ENERGY Przewodniczący zespołu ds. Efektywności energetycznej Forum Odbiorców Energii Elektrycznej i Gazu WPROWADZENIE

Bardziej szczegółowo

Kierunki i dobre praktyki wykorzystania biogazu

Kierunki i dobre praktyki wykorzystania biogazu Kierunki i dobre praktyki wykorzystania biogazu Paulina Łyko Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisław Staszica w Krakowie Wydział Górnictwa i Geoinżynierii Katedra Inżynierii Środowiska i Przeróbki Surowców

Bardziej szczegółowo

Czyszczenie silnika benzynowego w samochodzie marki Fiat Punto 1.2

Czyszczenie silnika benzynowego w samochodzie marki Fiat Punto 1.2 Jet Clean Tronic jest urządzeniem do czyszczenia wszystkich układów wtryskowych silników Diesla, a także silników benzynowych. Osady, które gromadzą się na elementach układów wtryskowych, a także w komorze

Bardziej szczegółowo

24.06.2015. Sprawozdanie z przedsięwzięcia "Budowa ekologicznego pojazdu zasilanego ogniwem paliwowym." WFOŚ/D/201/54/2015

24.06.2015. Sprawozdanie z przedsięwzięcia Budowa ekologicznego pojazdu zasilanego ogniwem paliwowym. WFOŚ/D/201/54/2015 24.06.2015 Sprawozdanie z przedsięwzięcia "Budowa ekologicznego pojazdu zasilanego ogniwem paliwowym." WFOŚ/D/201/54/2015 1. Opis ogólny Wszystkie osoby mające możliwość obejrzenia pojazdu zostały poinformowane

Bardziej szczegółowo

Zostały zrealizowane wszystkie zaplanowane w harmonogramie rzeczowofinansowym

Zostały zrealizowane wszystkie zaplanowane w harmonogramie rzeczowofinansowym Informacja nt. realizacji Projektu PL0100 Wzrost efektywności działalności Inspekcji Ochrony Środowiska, na podstawie doświadczeń norweskich w II kwartale roku 2008. w okresie kwiecień czerwiec 2008r.

Bardziej szczegółowo

Warszawa, dnia 31 grudnia 2012 r. Poz. 1540

Warszawa, dnia 31 grudnia 2012 r. Poz. 1540 Warszawa, dnia 31 grudnia 2012 r. Poz. 1540 USTAWA z dnia 7 grudnia 2012 r. o zmianie ustawy o podatku tonażowym oraz niektórych innych ustaw 1) Art. 1. W ustawie z dnia 24 sierpnia 2006 r. o podatku tonażowym

Bardziej szczegółowo

Paliwa Metanowe wtransporcie Miejskim. www.pkmtychy.pl

Paliwa Metanowe wtransporcie Miejskim. www.pkmtychy.pl Paliwa Metanowe wtransporcie Miejskim FIRMAZ55-letnią tradycją. MISJA FIRMY Budowanie wizerunku Spółki jako lidera, którego priorytetami są: zadowolenie klientów, tj. pasażerów iorganizatorów komunikacji;

Bardziej szczegółowo

ZIELONA STRONA MAGENTY - Green Technology w PTC. Warszawa, 14.09.2011

ZIELONA STRONA MAGENTY - Green Technology w PTC. Warszawa, 14.09.2011 ZIELONA STRONA MAGENTY - Green Technology w PTC Warszawa, 14.09.2011 1 Strategia Grupy Deutsche Telekom Inteligentne zarządzanie zużyciem energii 30,000 MWh mniej w roku 2011 tylko w Niemczech Ograniczanie

Bardziej szczegółowo

I FORUM INNOWACJI TRANSPORTOWYCH - dobre praktyki na rzecz zrównoważonego rozwoju

I FORUM INNOWACJI TRANSPORTOWYCH - dobre praktyki na rzecz zrównoważonego rozwoju Konferencja współfinansowana ze środków Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna I FORUM INNOWACJI TRANSPORTOWYCH - dobre praktyki na rzecz zrównoważonego rozwoju Badania i innowacje

Bardziej szczegółowo

Wykaz zawierający informacje o ilości i rodzajach gazów lub pyłów wprowadzanych do powietrza oraz dane, na podstawie których określono te ilości.

Wykaz zawierający informacje o ilości i rodzajach gazów lub pyłów wprowadzanych do powietrza oraz dane, na podstawie których określono te ilości. Załącznik nr 2 WZÓR Wykaz zawierający informacje o ilości i rodzajach gazów lub pyłów wprowadzanych do powietrza oraz dane, na podstawie których określono te ilości. Nazwa: REGON: WPROWADZANIE GAZÓW LUB

Bardziej szczegółowo

INFORMACJA O DOTYCHCZASOWEJ I NOWEJ TREŚCI STATUTU W ZAKRESIE PRZEDMIOTU DZIAŁALNOŚCI SPÓŁKI ORAZ KAPITAŁU WARUNKOWEGO

INFORMACJA O DOTYCHCZASOWEJ I NOWEJ TREŚCI STATUTU W ZAKRESIE PRZEDMIOTU DZIAŁALNOŚCI SPÓŁKI ORAZ KAPITAŁU WARUNKOWEGO INFORMACJA O DOTYCHCZASOWEJ I NOWEJ TREŚCI STATUTU W ZAKRESIE PRZEDMIOTU DZIAŁALNOŚCI SPÓŁKI ORAZ KAPITAŁU WARUNKOWEGO 1. Zamiana treści Statutu Spółki w związku z rozszerzeniem przedmiotu działalności:

Bardziej szczegółowo

o zmianie ustawy o podatku tonażowym oraz niektórych innych ustaw.

o zmianie ustawy o podatku tonażowym oraz niektórych innych ustaw. SENAT RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ VIII KADENCJA Warszawa, dnia 21 listopada 2012 r. Druk nr 244 MARSZAŁEK SEJMU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Pan Bogdan BORUSEWICZ MARSZAŁEK SENATU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ

Bardziej szczegółowo

Autobusy zasilane skroplonym metanem kopalnianym. Maj 2013

Autobusy zasilane skroplonym metanem kopalnianym. Maj 2013 Autobusy zasilane skroplonym metanem kopalnianym Maj 2013 1 Solbus to polska firma rodzinna Statuetki Gazeli Biznesu Fabryka Autobusów Solbus jest polską, rodzinną firmą produkującą nowoczesne autobusy,

Bardziej szczegółowo

Mobilna Energia Chłodnicza i Elektryczna w Przemyśle Spożywczym

Mobilna Energia Chłodnicza i Elektryczna w Przemyśle Spożywczym Mobilna Energia Chłodnicza i Elektryczna w Przemyśle Spożywczym Utrzymanie Ruchu w Przemyśle Spożywczym V Konferencja Naukowo-Techniczna 18-19 marca 2013 r. Światowy lider wynajmu generatorów i urządzeń

Bardziej szczegółowo

SPRAWOZDANIE KOMISJI DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY

SPRAWOZDANIE KOMISJI DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY PL PL PL KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 12.1.2010 KOM(2009)713 wersja ostateczna SPRAWOZDANIE KOMISJI DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY Monitorowanie emisji CO 2 z nowych samochodów osobowych w UE:

Bardziej szczegółowo

Obsługa wózków jezdniowych

Obsługa wózków jezdniowych Obsługa wózków jezdniowych Ramowy program szkolenia Blok programowy A B C D E F G zagadnienia Minimalna liczba godzin dla poszczególnych rodzajów wózków jezdniowych Naładownych, ciągnikowych, unoszących

Bardziej szczegółowo

List intencyjny o strategicznym partnerstwie między AC SA. a Politechniką Białostocką

List intencyjny o strategicznym partnerstwie między AC SA. a Politechniką Białostocką Informacja prasowa Białystok, 1 grudnia 2012 List intencyjny o strategicznym partnerstwie między AC SA a Politechniką Białostocką W dniu 30.11.2012 r. w siedzibie Politechniki Białostockiej doszło do podpisania

Bardziej szczegółowo

Bałtyckie Centrum Badawczo-Wdrożeniowe Gospodarki Morskiej i jego rola we wzmacnianiu innowacyjności Pomorza Zachodniego.

Bałtyckie Centrum Badawczo-Wdrożeniowe Gospodarki Morskiej i jego rola we wzmacnianiu innowacyjności Pomorza Zachodniego. Bałtyckie Centrum Badawczo-Wdrożeniowe Gospodarki Morskiej i jego rola we wzmacnianiu innowacyjności Pomorza Zachodniego. KONCEPCJA STRUKTURY ORGANIZACYJNEJ CENTRUM Zakład b-r górnictwa morskiego Prowadzenie

Bardziej szczegółowo

SPÓŁKA AKCYJNA. źródło ekologicznej energii

SPÓŁKA AKCYJNA. źródło ekologicznej energii SPÓŁKA AKCYJNA źródło ekologicznej energii Spis treści Informacje o Spółce Rynek LPG w Polsce Działalność Spółki Debiut giełdowy Struktura akcjonariatu Status Spółki publicznej Własna rozlewnia gazu Najwyższa

Bardziej szczegółowo

Elektryczne zespoły trakcyjne

Elektryczne zespoły trakcyjne Elektryczne zespoły trakcyjne Naszą misją jest spełnianie obecnych i przyszłych oczekiwań krajowych i zagranicznych właścicieli taboru szynowego poprzez budowę, unowocześnianie oraz naprawę taboru, przy

Bardziej szczegółowo