drogi na gaz Pływające

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "drogi na gaz Pływające"

Transkrypt

1 W Polsce odcięte od stałego lądu, leżące na wyspie, Świnoujście od lat nie może się doczekać stałego połączenia z resztą Polski, a eksploatacja tamtejszych promów miejskich czasami wiąże się z problemami technicznymi lub z finansowaniem. Piotr B. Stareńczak Pływające drogi na gaz Dzięki polskiej firmie, która zdobywa ciekawe kontrakty na budowę promów drogowych, możemy zapoznać się ze sprawnym działaniem podobnych przepraw w kraju bardzo doświadczonym w tym zakresie i bogatym. W Stoczni Północnej SA, należącej do Grupy REMONTOWA, 27 lutego br. odbyło się wodowanie dwustronnego, przelotowego pasażersko-samochodowego promu fiordowego Moldefjord. Statek o stoczniowym numerze budowy B 607/1, stworzony na zamówienie Gdańskiej Stoczni Remontowa SA dla norweskiego armatora Fjord1 MRF AS, jest pierwszym z serii czterech zakontraktowanych dwustronnych promów fiordowych. Fjord1 Nordvestlandske AS powstało 9 maja 2001 roku z połączenia armatorów Fylkesbaatane i Sogn, Fjordane AS i Møre og Romsdal Fylkesbåtar AS, z których ostatni był już wcześniej klientem Remontowej SA. Będą to pierwsze tego typu jednostki o napędzie gazowym (LNG) powstałe w polskich stoczniach. Zamówione są cztery promy gazowe o wartości kontraktowej około 150 mln euro oraz dwa promy o podobnych wymiarach, z napędem dieslowskim. Promy te, przeznaczone m.in. na linię przecinającą Moldefjord, mają być przekazywane w okresie od końca 2009 roku do pierwszej połowy 2011 roku. Według założeń projektowych budowane promy najnowszej generacji z serii zapoczątkowanej przez Moldefjord będą odpowiadać bardzo restrykcyjnym normom ekologicznym. Statki o długości całkowitej 122,70 m i napędzie gazowo-dieslowo-elektrycznym będą mogły zabrać na pokład 390 pasażerów i 125 samochodów osobowych. Gabaryty promów są w obu przypadkach praktycznie identyczne, a pomiędzy obiema seriami są niewielkie różnice wynikające także z tego, że projektowane były przez różne zespoły. Promy dieslowskie są całkowicie polskim projektem, opartym na wcześniejszych doświadczeniach Remontowej, natomiast przy promach gazowych Grupa REMONTOWA korzysta z kooperacji z norweską firmą LMG Marin, która już wcześniej projektowała podobne promy. Fiordy nie stanowią przeszkody Norwegia ma, jak wiadomo, bardzo rozbudowaną linię brzegową. Trudno zliczyć połączenia promowe. W Norwegii eksploatowanych jest obecnie około promów dwustronnych. Praktycznie co roku na rynku pokazują się nowe przetargi owocujące kontraktami na eksploatację połączeń. Realizuje się je przez przesunięcia promów, adaptacje i przebudowy istniejących statków oraz przez nowe budowy. Jest to duży rynek. Wynika to m.in. z faktu, że Norwegia to bogate państwo, a jego kolejne rządy nastawione są bardzo socjalnie. Dba się o lokalne społeczności. Zadaniem rządu, traktowanym bardzo poważnie w Norwegii, jest m.in. umożliwienie transportu, komunikacji, kontaktów, nawet najmniejszym społecznościom zamieszkującym odległe lub trudno 48

2 dostępne obszary, łącznie z małymi wyspami. Co roku odbywają się tam przetargi, na ogół europejskie, czyli zgodne z metodologią i przepisami obowiązującymi w Unii Europejskiej, choć Norwegia do niej nie należy. Armatorów prywatnych i w pełni niezależnych od finansowania publicznego praktycznie tam nie ma. Nawet jeżeli armator jest całkowicie prywatny (a w wielu lokalnych przedsiębiorstwach żeglugowych poważne lub większościowe udziały mają władze samorządowe, komuny gminy czy powiaty lub państwo), to i tak często jego jedyne połączenie żeglugowe eksploatowane jest tylko dzięki istnieniu finansowania ze środków publicznych, gdyż na czysto rynkowych zasadach, w 90% przypadków, nie utrzymałyby się one same. Państwo i władze lokalne przyjmują na siebie obowiązek utrzymania połączeń promowych, tak samo jak to jest z drogami. Promy dwustronne to na ogół po prostu ruchome mosty na drogach krajowych i lokalnych. Jest jednak kilka takich połączeń, które bardzo dobrze dają sobie radę z zarabianiem na własne utrzymanie. Przykładem jest linia Horten Moss w fjordzie Oslo, dla której Grupa REMONTOWA zbudowała kilka lat temu największy dotąd prom dwustronny z polskich stoczni Basto III. Ta linia nie tylko się samofinansuje, ale wręcz przynosi duże dochody. Jest to główna trasa z Oslo do Szwecji. REMONTOWA zbudowała dotychczas i przekazała armatorom do eksploatacji, głównie w Norwegii i Wielkiej Brytanii, już 24 promy krótkiego zasięgu. Remontowa SA przebudowała też (zwiększyła pojemność i zmodernizowała) serię promów armatora Red Funnel utrzymującego połączenie do znanej wyspy Wight (dla konkurencyjnego armatora z tego samego rejonu grupa stoczni z Gdańska zbudowała jedną nową jednostkę). Debata społeczna o kolorze firanek na statku Zamówienia z Wielkiej Brytanii były również zdobywane przez gdańską stocznię w europejskich przetargach, jednak na Wyspach Brytyjskich działa nieco inny model precyzowania przez armatorów założeń projektowych dla ich nowych promów. Wśród klientów brytyjskich Grupy REMONTOWA do najważniejszych należy Szkocja i kontrolowana przez państwo (rząd Szkocji) firma Caledonian MacBrayne CalMac, eksploatująca 31 jednostki. Obsługuje liczne wyspy i wysepki atlantyckiego wybrzeża Szkocji. Organizacja tego transportu jest podobna jak w Norwegii. Rząd ogłasza europejskie, otwarte przetargi na kolejne okresy eksploatacji poszczególnych połączeń, które są subsydiowane. Z kolei operatorzy ogłaszają, również otwarte dla wszystkich i regulowane prawnie przez UE, przetargi na statki, jeśli potrzebują nowych. Przebicie się w gąszczu ostrej konkurencji i zdobycie tych zamówień stanowi poważne wyzwanie. Jednak Remontowej w ostatnich latach udawało się to nieraz. W Szkocji, jeśli chodzi o technikę okrętową, preferowane są rozwiązania bardziej tradycyjne. Warto jednak podkreślić, że myśli się tam o potrzebach klientów linii promowych, o lokalnych społecznościach korzystających z subsydiowanych najczęściej, połączeń. Lokalne społeczności zapraszane są do debaty publicznej. Organizuje się spotkania z władzami i przyszłymi operatorami promów na temat ich kształtu, właściwości eksploatacyjnych, a nawet wyglądu... To bardzo ciekawy proces konsultacji społecznych, a zarazem przykład na swoistą edukację morską i obecność morskich tradycji, żywych w tamtych społecznościach, skoro daje im się głos w dyskusji o tym, jak ma być zaprojektowany statek, który będzie im służył... Promy i polityka Polskie kontrakty na promy dla Szkocji wzbudzały tam duże emocje także w mediach. Wśród polityków miały miejsce interpelacje do parlamentu szkockiego dotyczące kontraktu zdobytego przez Remontową w kontekście braku pomocy rządu szkockiego dla lokalnego przemysłu okrętowego. Doszło nawet do tego, że przedstawiciele kierownictwa gdańskiej stoczni zostali zaproszeni lub wezwani przez premiera Szkocji i składali wyjaśnienia na miejscu. Sytuacja była oczywista. Przetarg wygrała prywatna stocznia, w której nie ma mowy o subsydiach, a rząd Szkocji przeprowadził procedury przetargowe w sposób przejrzysty i absolutnie zgodny z prawem unijnym. Nie było więc problemu z obaleniem populistycznych głosów niechętnych przyznaniu kontraktu zagranicznej, czyli polskiej, firmie. Zresztą, co zabawne, niektórzy Szkoci uderzali w patriotyczny ton ( miejsca pracy dla Szkotów etc.), podczas gdy stocznia szkocka, która straciła kontrakt na rzecz Remontowej, sama zatrudniała kilkudziesięciu Polaków. Stanowiłoby to więc niewielką różnicę statek byłby budowany przez Polaków. Polska stocznia została też zmuszona do publikowania artykułów polemicznych w prasie szkockiej, np. The Herald w Glasgow. Uczestnictwo w międzynarodowym rynku budowy statków to nie tylko biznes, nie tylko technika, ale czasem również polityka i działalność public relations oraz lobbystyczna, zwłaszcza że przetargi państwowe wszędzie na świecie wywołują emocje lokalne. Zawsze znajdzie się jakaś niezadowolona strona. Jednak te kontrakty nie są lekko i uznaniowo oddawane. Zwycięzcy przetargów wyłaniani są zgodnie z przejrzystymi procedurami i ostrymi przepisami Unii Europejskiej. W bardzo pragmatycznych społeczeństwach, np. w Norwegii, nie wywołuje już dużych emocji wygranie przetargu przez zagraniczną firmę. Pionierzy nowej techniki W Norwegii istnieje spore zróżnicowanie w wysokości subsydiów na poszczególne połączenia. Tam może jest nieco mniej szerokich konsultacji społecznych, ale norwescy armatorzy mają bogate tradycje i wiedzą, jak budować statki, by spełniały one ich własne wymogi oraz oczekiwania ich klientów. Armatorzy budują różne typy statków albo bardzo proste, tańsze, albo bardzo skomplikowane. Tam, gdzie są większe fundusze, pojawiają się najnowsze rozwiązania. Ciekawe jest też to, że armatorzy norwescy, o ile już dysponują odpowiednimi środkami, są bardzo otwarci na najnowsze, nawet pionierskie rozwiązania i nowinki techniczne. Mając do dyspozycji spore pieniądze, stosują nowości na potęgę. Tego się nie spotyka praktycznie nigdzie indziej. To Norwedzy jako pierwsi wprowadzali na szerszą skalę wszystkie najnowsze rozwiązania na promach drogowych, m.in. pędniki azymutalne. Teraz tam, gdzie fundusze im to umożliwiają, Norwedzy przechodzą w kierunku zasilania napędów promów paliwem gazowym. Pierwszy taki prom nazywał WWW. INFRASTRUKTURA. ELAMED. PL 49

3 się Glutra i był zbudowany dla tego samego armatora, który teraz gazowe promy buduje w Polsce. Było to przedsięwzięcie pionierskie, które powiodło się mimo wielu przeszkód. Np. początkowo nie istniały przepisy klasyfikacyjne i inne dotyczące takich statków. Teraz, po nabyciu doświadczeń z Glutry i gdy już istnieją przepisy, czyli łatwiej projektować i budować tego typu statki, armator stał się gotowy do zamówienia dalszych promów gazowych. Przed obecnym kontraktem Grupy REMONTOWA na cztery jednostki istniał dotąd na świecie tylko jeden większy kontrakt na promy napędzane LNG na pięć jednostek, które zbudował Aker (obecnie STX Europe). Remontowa brała udział także w przetargu na tamte jednostki, ale w pewnym momencie specjaliści z Gdańska zrezygnowali. Duży kontrakt (każda jednostka o wartości ok. 50 mln euro) wobec braku doświadczenia (nawet nie polskiej stoczni, ale w ogóle, na świecie u wszelkich dostawców wyposażenia, towarzystw klasyfikacyjnych, administracji morskiej, projektantów) niósł ze sobą spore ryzyko. I Aker tego doświadczył. Nie osiągnął sukcesu finansowego na tym kontrakcie, m.in. dlatego, że posunięto za daleko nagromadzenie nowoczesnych, niesprawdzonych rozwiązań. Zdecydowano się na dużą szybkość 22 węzłów, więc zastosowano bardzo duże moce (pięć silników Bergen Diesel). Promy są bardzo ładne i sprawne, ale stocznia poniosła straty na ich budowie, a co do eksploatacji planowane były na 22 węzły, jednak statki pływają obecnie z prędkością kilkunastu węzłów, gdyż przy dzisiejszych wysokich cenach paliw okazały się nieekonomiczne przy pierwotnie zakładanych osiągach. Obecny kontrakt Remontowej został zawarty już w zupełnie innych, ustabilizowanych warunkach, m.in. przy obecności wykrystalizowanych przepisów dotyczących tego rodzaju jednostek. Europejski lider budowy promów drogowych Na początku, gdy Remontowa oddawała do eksploatacji pierwsze promy przelotowe, próbowały konkurować z nią m.in. stocznie hiszpańskie. Zaistniała, efemerycznie, także konkurencja polska ze strony stoczni Gryfia. Przed wybudowaniem pierwszych promów dwustronnych Remontowej istniała 50 Norweskie promy drogowe w liczbach 1,6 mld W roku finansowym 2008 w budżecie Norwegii (z 24,7 mld NOK przeznaczonych na transport i komunikację oraz pocztę) zarezerwowano prawie 1,6 miliarda koron norweskich (czyli ok. 670 mln zł) na zakup usług promowych na drogach krajowych. Oznacza to wzrost o 5,7% w porównaniu z rokiem Rząd zaproponował jednocześnie podwyższenie zniżkowej opłaty (na strefowych kartach okresowych i kartach wieloprzejazdowych) z 45% do 50%. 450 Tyle dwustronnych promów eksploatowanych jest na norweskich pływających mostach To liczba mostów na drogach publicznych Norwegii pojazdów przewiozły w 2007 roku norweskie promy drogowe pieszych pasażerów skorzystało w 2007 roku z norweskich promów drogowych. Pod tym adresem można znaleźć mapę autostrady nadmorskiej i połączeń promowych w zachodniej Norwegii. Ta strona pomoże w zaplanowaniu podróży drogami Norwegii. Wskaże na witryny operatorów promów drogowych w poszczególnych regionach Norwegii. też do pewnego stopnia konkurencja ze strony Stoczni Północnej (zanim weszła ona do Grupy REMONTOWA). Promy symetryczne (przelotowe, dwustronne) budują też do dzisiaj m.in. stocznie niemieckie, holenderskie i duńskie, ale są to z reguły kontrakty na mniejsze jednostki, a poza tym na ogół tylko na rynki lokalne tych krajów. Jednak z czasem konkurencja międzynarodowa zaczęła wyhamowywać. Obecnie, zwłaszcza jeśli chodzi o większe przedsięwzięcia (większe kilkustatkowe kontrakty i większe bądź bardziej skomplikowane statki), liczą się czasami stocznie koncernu Aker, i przede wszystkim mała prywatna stocznia Fiskerstrand, której klientami są głównie tradycjonalistyczni armatorzy z północy Norwegii, niechętni do podróżowania i długich pobytów służbowych daleko od domu (np. przy nadzorze budowy statków w zagranicznej stoczni), oraz Remontowa SA. Praktycznie wyeliminowana została konkurencja z Hiszpanii. Po jakimś czasie przekonano się, że promy tam zbudowane muszą np. przepłynąć przez Zatokę Biskajską i inne trudne akweny, niezbyt przyjazne promom fiordowym, przystosowanym do żeglugi na wodach osłoniętych. Trzeba było np. zaślepiać okna na czas oceanicznego przelotu przy dostawie tych promów do Norwegii lub w konstrukcji promów przewidywać wzmocnienia na morską podróż, niewykorzystywane później w czasie całego życia promu (co zwiększało znacznie koszty). Stocznie hiszpańskie nie radziły sobie też z jakością oraz terminowością i w końcu generalnie wycofały się z tego rynku. Lokalizacja Remontowej jest atutem polskiej stoczni również ze względu na to, że spośród potencjalnie liczących się w budowie takich statków stoczni poza Norwegią jest jedyną, z której przejście promu śródlądowego jest w zasadzie bezproblemowe. Z kolei konkurent ze Szkocji stocznia Ferguson postawiona została w stan upadłości.

4 fot. Piotr B. Stareńczak Prom Moldefjord w czasie wodowania i w chwilę po zwodowaniu w Stoczni Północnej SA, należącej do Grupy REMONTOWA Dlaczego LNG? Dlaczego LNG na statkach? Zadecydowały oczywiście względy ekonomicznie i związane z ochroną środowiska. Emisje CO 2 w przypadku statków napędzanych LNG są znacznie mniejsze niż przy tradycyjnym napędzie spalinowym, a emisje tlenków azotu i siarki są na gazowych statkach wręcz znikome prawie żadne w porównaniu z napędem dieslowskim. Remontowa SA jest jedną z kilku pierwszych w świecie stoczni budujących statki z napędem LNG. Płynny gaz ziemny będzie w niedalekiej przyszłości używany coraz powszechniej jako paliwo w napędzie statków. Odpowiednie instalacje nie są tanie, więc pionierem w zastosowaniu ich jest z oczywistych względów takie bogate państwo jak Norwegia. Ceny tej technologii będą jednak spadać wraz z jej upowszechnianiem się. Norwegia na razie zdaje się budować całą flotę gazowych promów. To jest kosztowne, ale to państwo na to stać. Oprócz promów powstały już i są eksploatowane przez norweskich armatorów innego typu statki z takim napędem, m.in. okręt Kystvaktu (norweskiej straży wybrzeża) i zaopatrzeniowce offshore (statki do obsługi platform wiertniczych). Największym problemem jest organizacja bunkrowania promów z napędem LNG. Dotychczas, przy małej ilości takich jednostek będących w eksploatacji, tankowanie paliwa odbywało się z cystern samochodowych z pokładu promu. Na większa skalę nie jest to jednak dobre rozwiązanie. Konieczne było czasochłonne wentylowanie cystern, w których nie mogły pozostawać opary/resztki gazu. W tym procesie m 3 gazu ziemnego puszczano w atmosferę. Norwegia buduje zatem lądowo- -morski system dystrybucji oraz sieć stacji bunkrowych LNG. Z kolei do ich zaopatrywania wprzęgnięty zostanie m.in. mały gazowiec LNG/LPG budowany właśnie w Remontowej na zlecenie armatora holenderskiego pod norweski czarter długookresowy. Bezpieczny LNG W powszechnym pojęciu LNG jest bardzo wybuchowy. Okazuje się, że tak nie jest, co wykazały liczne badania. Sam gaz jest niewybuchowy i trudno palny. Dopiero w mieszaninie z powietrzem (tlenem), i to w bardzo wąskim zakresie stężenia, staje się potencjalnie wybuchowy. Niebezpieczeństwa związane z gazowcami LNG są często drastycznie wyolbrzymiane najczęściej przez lokalne grupy ekologów i krzykliwych aktywistów NIMBY (Not In My Backyard, czyli nie na moim podwórku ) i BANANA (Build Absolutely Nothing Anywhere Near Anything, czyli nie buduj absolutnie niczego w pobliżu czegokolwiek ), znane dotąd m.in. z histerycznych protestów przeciwko budowie dużych importowych terminali LNG w Stanach Zjednoczonych). Statki te należą do najbezpieczniejszych w porównaniu z innymi typami jednostek pływających. W Norwegii system będzie na pewno rozbudowywany i wiele wskazuje WWW. INFRASTRUKTURA. ELAMED. PL 51

5 na to, że w ślad za budowanym obecnie przez Stocznię Północną z Grupy REMONTOWA gazowcem pójdą następne, podobne kontrakty na takie jednostki. Decyzje rządowe (dotyczące promocji i upowszechniania użycia tego czystego paliwa, jakim jest LNG) zapadły w Norwegii i konsekwencją tego jest i będzie coraz większe zapotrzebowanie na odpowiednie jednostki pływające, a technikę i technologie zapewniające efektywność i przede wszystkim bezpieczeństwo, już dopracowano, choć nadal będzie ona doskonalona i rozwijana. Promy z napędem LNG są jednostkami bezpiecznymi. Na rynku są obecne i liczą się de facto dwa silniki gazowe produkcji Bergen Diesel (grupa Rolls-Royce) i Mitsubishi. Stocznia z Gdańska stosuje silniki japońskie. Są to jednostki napędowe podobne do dieslowskich, ale przeznaczone do zasilania wyłącznie gazem. Na każdym promie z Gdańska są dwa silniki gazowe i jeden, podobny, tradycyjny. Silniki gazowe i dieslowskie są mocno do siebie zbliżone zbudowane na tym samym bloku, a różnią się tylko rozwiązaniem budowy głowic. Największy problem projektowy to kwestia wybuchowości mieszaniny gazu z powietrzem i zapewnienie bezpieczeństwa przepływu gazu na całej drodze od stacji bunkrowej, przez zbiornik paliwa na statku, aż do silnika. Konieczne jest dobre wentylowanie i zapewnienie bezpieczeństwa nawet w przypadku, gdy jednak dojdzie do wybuchu. Na pierwszych promach gazowych zastosowano dość spektakularne rozwiązanie, polegające na tym, że umieszczono silniki na gaz wysoko, nad pokładem samochodowym, pod sterówką. Energia ewentualnego wybuchu miała być skierowana na rozerwanie, specjalnie do tego zaprojektowanych, bocznych ścian nadbudówki. Nowatorskie rozwiązania Na promach z Gdańska zastosowano nowatorski i ciekawy pomysł: silniki zostały umieszczone w kontenerach, pod pokładem, a więc w tradycyjnym, typowym na statku miejscu na siłownię. Jest ona de facto wnętrzem kontenera, które jest małe. W związku z tym, nawet gdyby zaistniał wyciek gazu przy silniku, 52 Charakterystyka podstawowa promów Moldefjord z napędem na LNG: długość całkowita 122,2 m szerokość 16,2 m zanurzenie 3,5 m wysokość światła skrajni nad pokładem samochodowym 5,0 m szerokość rampy ro-ro 12,0 m ładowność samochodów osobowych 125 PCU ładowność trailerów drogowych (+ 55 samoch. osob.) liczba miejsc pasażerskich 390 załoga 4-5 osób ładunek pokładowy 750 t prędkość eksploatacyjna/maksymalna 11/16 węzłów pędniki azymutalne napędu głównego 2 x 1000 kw pojemność zbiornika na LNG 125 m 3. to ilość, jaka mogłaby się zakumulować wewnątrz kontenera, będzie ograniczona, zmniejszając rozmiary i siłę ewentualnego wybuchu. Wybuch zostałby pochłonięty i ograniczony do przestrzeni kontenera i większego pomieszczenia, w którym ten kontener stoi. Uwzględnienie takiej ewentualności to jednak asekuracja z dużym zapasem. System wentylacji jest tak duży i wydajny, że jak wiadomo z doświadczeń z innych promów nawet jeżeli wyciek gazu zaistnieje, to systemy wentylacyjne są tak skuteczne, iż czułe urządzenia nie są w stanie wykryć wycieku śladowych ilości gazu. Ewentualny wyciek jest po prostu błyskawicznie usuwany, niwelowany przez wentylację. Dlatego opracowano nowe, tzw. predykcyjne metody wykrywania wycieków przez ubytek paliwa nieuzasadniony normalnym spalaniem w silniku. Same przewody z gazem są wentylowane są to rury koncentryczne: w środku płynie gaz otoczony płaszczem wentylacji. Rozwiązanie zastosowane na gdańskich promach jest proste, przejrzyste technicznie, upraszcza konstrukcję całego statku i jego rozplanowanie wewnętrzne. Promy gazowe budowane w polskiej stoczni to jednostki gas-electric czy też diesel-electric z silnikami spalinowymi zasilanymi LNG. Silniki na gaz napędzają generatory, a te zasilają silniki elektryczne pędników azymutalnych. Z dwoma silnikami na LNG i jednym tradycyjnym dieslowskim można płynąć np. na dwóch silnikach gazowych, na jednym gazowym i jednym tradycyjnym lub tylko na dieslowskim. Statek może być bez problemów eksploatowany na jednym silniku. Na statku zastosowano bardzo duże, wystające poza krawędź pokładu, gruszki. Nie jest to dotychczas często spotykane rozwiązanie na promach dwustronnych... Prom jest także bardzo długi i wąski. Po raz pierwszy zastosowano pędniki azymutalne wystające poniżej poziomu stępki, co dawniej było nie do pomyślenia, a co polepsza dopływ wody do pędnika. Ta cecha, podobnie jak wydatne gruszki, mogą utrudniać nieco dokowanie (nawigatorom nieprzyzwyczajonym do takich rozwiązań), ale polepsza własności hydrodynamiczne statku, a pomocą dla sterujących statkiem jest jego znakomita manewrowość. Zwraca uwagę stosunkowo małe zapotrzebowanie na moc. Udało się to osiągnąć, przy współpracy biura projektowego Remontowej z norweskim biurem projektowym oraz z ośrodkiem badań modelowych CTO, dzięki opracowaniu dobrego kształtu części podwodnej kadłuba. Pędniki można wymienić na wodzie bez dokowania promu przez luki i odsłonięte pokrywy w pokładzie statku. To bardzo przydatne udogodnienie. W Norwegii skały są wszędzie łatwo zatem uszkodzić pędnik. Wymiana na nowy (zapasowy czekający w porcie) jest możliwa w ciągu kilku godzin. Summary This article discusses the transport status between islands and the mainland in the region of the Baltic countries. The author compares the infrastructure state in Poland with the transport capabilities in other countries. A very accurate description of leaders and innovative technological solutions. The article has been underpinned with technical and numerical data.

LNG Żeglugowe. Paliwo Przyszłości. Polska Żegluga Morska P.P. (Polsteam), Szczecin, Poland 2013

LNG Żeglugowe. Paliwo Przyszłości. Polska Żegluga Morska P.P. (Polsteam), Szczecin, Poland 2013 LNG Żeglugowe? Paliwo Przyszłości 1.01.2015 wchodzi w życie Dyrektywa Parlamentu Europejskiego oraz nowe przepisy IMO (International Maritime Organization) dotyczące dopuszczalnej zawartości siarki w paliwach

Bardziej szczegółowo

MIĘDZYNARODOWA KONWENCJA O ZAPOBIEGANIU ZANIECZYSZCZANIU MORZA PRZEZ STATKI, 1973 WRAZ Z PROTOKOŁAMI 1978 I 1997

MIĘDZYNARODOWA KONWENCJA O ZAPOBIEGANIU ZANIECZYSZCZANIU MORZA PRZEZ STATKI, 1973 WRAZ Z PROTOKOŁAMI 1978 I 1997 MIĘDZYNARODOWA KONWENCJA O ZAPOBIEGANIU ZANIECZYSZCZANIU MORZA PRZEZ STATKI, 1973 WRAZ Z PROTOKOŁAMI 1978 I 1997 Zmiany do Konwencji MARPOL 1973/78/97 opracowane w oparciu o rezolucje IMO, uchwalone w

Bardziej szczegółowo

Gaz CNG w komunikacji miejskiej oraz jako alternatywa dla firm komunalnych. Warszawa, 12 grudnia 2016 r.

Gaz CNG w komunikacji miejskiej oraz jako alternatywa dla firm komunalnych. Warszawa, 12 grudnia 2016 r. Gaz CNG w komunikacji miejskiej oraz jako alternatywa dla firm komunalnych Warszawa, 12 grudnia 2016 r. Wprowadzenie Oferta PGNiG Obrót Detaliczny Sp. z o.o. Segment Możliwości rynkowe Samochody ciężarowe

Bardziej szczegółowo

USTAWA o aktywizacji przemysłu okrętowego i przemysłów komplementarnych

USTAWA o aktywizacji przemysłu okrętowego i przemysłów komplementarnych USTAWA o aktywizacji przemysłu okrętowego i przemysłów komplementarnych Polska musi podjąć, zgodne z prawem krajowym i unijnym, działania dotyczące wsparcia przemysłu okrętowego i produkcji komplementarnej,tak

Bardziej szczegółowo

Technologie LNG w przemyśle stoczniowym oraz doświadczenia polskich firm w tym zakresie

Technologie LNG w przemyśle stoczniowym oraz doświadczenia polskich firm w tym zakresie Technologie LNG w przemyśle stoczniowym oraz doświadczenia polskich firm w tym zakresie Piotr Dowżenko GoLNG Polska! 18 października 2016 Uniwersytet Gdański at least for the next 20 years, NG will be

Bardziej szczegółowo

NVG w Świecie i w Polsce

NVG w Świecie i w Polsce Sprzężony Gaz Ziemny do Napędu pojazdów komunikacji masowej NVG w Świecie i w Polsce Dr inż.. Jan Sas Wydział Zarządzania AGH Kraków 12 października 2000 r. 1 CNG LNG LPG NGV (Compressed Natural Gas) gaz

Bardziej szczegółowo

Finansowanie inwestycji wykorzystujących Odnawialnych Źródeł Energii (OZE) przykłady wdrożeń zrealizowanych przy wsparciu WFOŚiGW w Gdańsku

Finansowanie inwestycji wykorzystujących Odnawialnych Źródeł Energii (OZE) przykłady wdrożeń zrealizowanych przy wsparciu WFOŚiGW w Gdańsku Finansowanie inwestycji wykorzystujących Odnawialnych Źródeł Energii (OZE) przykłady wdrożeń zrealizowanych przy wsparciu WFOŚiGW w Gdańsku Modernizacja ogrzewania budowa kotłowni na biomasę dla Zespołu

Bardziej szczegółowo

Kopię tej prezentacji znajdziesz na stronie: http://www.koipsm.ps.pl/public/abram/okrety.pdf

Kopię tej prezentacji znajdziesz na stronie: http://www.koipsm.ps.pl/public/abram/okrety.pdf Kopię tej prezentacji znajdziesz na stronie: http://www.koipsm.ps.pl/public/abram/okrety.pdf Studia stacjonarne pierwszego stopnia Projektowanie i budowa okrętów WTM - OCEANOTECHNIKA zawód: Naval Architect

Bardziej szczegółowo

Autobusy zasilane skroplonym gazem ziemnym - LNG

Autobusy zasilane skroplonym gazem ziemnym - LNG Autobusy zasilane skroplonym gazem ziemnym - LNG Marzec 2013 1 Solbus to polska firma rodzinna Statuetki Gazeli Biznesu Fabryka Autobusów Solbus jest polską, rodzinną firmą produkującą nowoczesne autobusy,

Bardziej szczegółowo

Gospodarka morska w Polsce w 2006 r. *

Gospodarka morska w Polsce w 2006 r. * Materiał na konferencję prasową w dniu 25 kwietnia 2007 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY URZĄD STATYSTYCZNY W SZCZECINIE Centrum Statystyki Morskiej Informacja sygnalna Gospodarka morska w Polsce w 2006 r.

Bardziej szczegółowo

Czy ostatnia zmiana dyrektywy siarkowej przyczyni się do redukcji SO 2 na morzach?

Czy ostatnia zmiana dyrektywy siarkowej przyczyni się do redukcji SO 2 na morzach? Czy ostatnia zmiana dyrektywy siarkowej przyczyni się do redukcji SO 2 na morzach? Daniel Chojnacki Counsel Szczecin, 9 czerwca 2016 r. Agenda Wpływ dwutlenku siarki na środowisko czy regulacje są potrzebne?

Bardziej szczegółowo

S T A T E K P A S A Ż E R S K I >S Y L V I A<

S T A T E K P A S A Ż E R S K I >S Y L V I A< S T A T E K P A S A Ż E R S K I >S Y L V I A< Pragniemy przedstawić Państwu najnowszy produkt naszej stoczni, który jest odpowiedźią na rosnące zainteresowanie szerokorozumianą turystyką rzeczną. Jest

Bardziej szczegółowo

LNG. Nowoczesne źródło energii. Liquid Natural Gas - Ekologiczne paliwo na dziś i jutro. Systemy. grzewcze

LNG. Nowoczesne źródło energii. Liquid Natural Gas - Ekologiczne paliwo na dziś i jutro. Systemy. grzewcze LG owoczesne źródło energii Liquid atural - Ekologiczne paliwo na dziś i jutro Systemy B Szanowni Państwo, W obecnych czasach obserwujemy stały wzrost zapotrzebowania na paliwa płynne oraz wzrost ich cen

Bardziej szczegółowo

Gospodarka morska w Polsce 2009 roku

Gospodarka morska w Polsce 2009 roku Tekst opublikowany w internecie pod adresem: http://www.egospodarka.pl/52652,gospodarkamorska-w-polsce-2009,1,39,1.html (2011-02-02) 07.05.2010, 12:50 Gospodarka morska w Polsce 2009 roku Morska i przybrzeżna

Bardziej szczegółowo

Niskoemisyjne, alternatywne paliwa w transporcie. Sławomir Nestorowicz Pełnomocnik Dyrektora ds. Paliw Metanowych

Niskoemisyjne, alternatywne paliwa w transporcie. Sławomir Nestorowicz Pełnomocnik Dyrektora ds. Paliw Metanowych Niskoemisyjne, alternatywne paliwa w transporcie Sławomir Nestorowicz Pełnomocnik Dyrektora ds. Paliw Metanowych Ramowe dokumenty dotyczące stosowania niskoemisyjnych, alternatywnych paliw w transporcie

Bardziej szczegółowo

MAN Truck & Bus Ekologicznie i ekonomicznie w przyszłość. MAN EURO VI: hybryda

MAN Truck & Bus Ekologicznie i ekonomicznie w przyszłość. MAN EURO VI: hybryda MAN Truck & Bus Ekologicznie i ekonomicznie w przyszłość MAN EURO VI: hybryda < 1 > Autobusy MAN Kompetencja, wiedza, doświadczenie < 2 > MAN w Polsce Od 21 lat na polskim rynku Ponad 14 500 wyprodukowanych

Bardziej szczegółowo

Politechnika Gdańska

Politechnika Gdańska Pierwsza w Polsce pasaŝerska jednostka pływająca z zasilaniem solarnym 1. Wstęp 2. ZałoŜenia projektu 3. Prace projektowe 4. Budowa i wyposaŝenie 5. Testy 6. Eksploatacja 7. Wnioski 8. Prace zrealizowane

Bardziej szczegółowo

Prace Morskie i Lądowe

Prace Morskie i Lądowe Prace Morskie i Lądowe AN-ELEC, misja i wizja An-Elec stara się kompleksowo wspierać swoich klientów w projektowaniu, wykonaniu, montażu oraz uruchamianiu i serwisowaniu instalacji elektrycznych na statkach,

Bardziej szczegółowo

W SPRAWIE POWOŁANIA KOMPETENCJI I OPŁAT TERENOWEJ KOMISJI INSPEKCYJNEJ (TKI) WE WROCLAWIU

W SPRAWIE POWOŁANIA KOMPETENCJI I OPŁAT TERENOWEJ KOMISJI INSPEKCYJNEJ (TKI) WE WROCLAWIU INFORMACJA W SPRAWIE POWOŁANIA KOMPETENCJI I OPŁAT TERENOWEJ KOMISJI INSPEKCYJNEJ (TKI) WE WROCLAWIU Adresy i numery telefonów do TKI Adres siedziby ul. Kleczkowska 52 50-227 Wrocław html Strona internetowa

Bardziej szczegółowo

Terminal LNG w Świnoujściu - szansa dla regionu Polskie LNG IX konferencja Energetyka przygraniczna Polski i Niemiec doświadczenia i perspektywy

Terminal LNG w Świnoujściu - szansa dla regionu Polskie LNG IX konferencja Energetyka przygraniczna Polski i Niemiec doświadczenia i perspektywy Terminal LNG w Świnoujściu - szansa dla regionu Polskie LNG IX konferencja Energetyka przygraniczna Polski i Niemiec doświadczenia i perspektywy Sulechów, 16 listopada 2012 1 Terminal LNG w Świnoujściu

Bardziej szczegółowo

EKOLOGICZNE PROMY NA BAŁTYKU EKSTRAWAGANCJA CZY NIEUCHRONNOŚĆ?

EKOLOGICZNE PROMY NA BAŁTYKU EKSTRAWAGANCJA CZY NIEUCHRONNOŚĆ? NEXUS Consultants Sp. z o.o. Hryniewickiego 8A, 81-340 Gdynia T.: +48 58 66 18 300, F.: +48 58 50 05 303 nexus@nexus.pl www.nexus.pl EKOLOGICZNE PROMY NA BAŁTYKU EKSTRAWAGANCJA CZY NIEUCHRONNOŚĆ? Gdynia,

Bardziej szczegółowo

Samochody przyszłości. Czy elektryczne 1?

Samochody przyszłości. Czy elektryczne 1? Samochody przyszłości. Czy elektryczne 1? Autor: Władysław Mielczarski (Energy Newsletters nr 4, 03.02.13) Wbrew rozpowszechnionym przekonaniom jazda samochodem elektrycznym jest znacznie droższa w porównaniu

Bardziej szczegółowo

WYTYCZNE PRZY KUPNIE NOWEGO SAMOCHODU

WYTYCZNE PRZY KUPNIE NOWEGO SAMOCHODU Wytyczne wykonano w ramach projektu Doskonalenie poziomu edukacji w samorządach terytorialnych w zakresie zrównoważonego gospodarowania energią i ochrony klimatu Ziemi dzięki wsparciu udzielonemu przez

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI Dz.U.02.70.650 2003-05-01 zm. Dz.U.03.65.603 1 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI z dnia 10 maja 2002 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy użytkowaniu wózków jezdniowych z napędem silnikowym.

Bardziej szczegółowo

Główne problemy. Wysokie koszty importu ropy: 1 mld dziennie w 2011 Deficyt w bilansie handlowym: ~ 2.5 % of PKB 7% wydatków gospodarstw domowych

Główne problemy. Wysokie koszty importu ropy: 1 mld dziennie w 2011 Deficyt w bilansie handlowym: ~ 2.5 % of PKB 7% wydatków gospodarstw domowych Pakiet "Czysta Energia dla u" Europejska strategia dotycząca paliw alternatywnych i towarzyszącej im infrastruktury Warszawa, 15 kwietnia 2013 Katarzyna Drabicka, Policy Officer, European Commission, DG

Bardziej szczegółowo

Doradztwo energetyczne. Oszczędności jak na dłoni!

Doradztwo energetyczne. Oszczędności jak na dłoni! 2 doradztwo energetyczne Doradztwo energetyczne. Oszczędności jak na dłoni! EWE nie tylko dostarcza gaz ziemny i promuje ekonomiczne sposoby wykorzystania tego surowca energetycznego, ale również, jako

Bardziej szczegółowo

SPÓŁKA AKCYJNA. źródło ekologicznej energii

SPÓŁKA AKCYJNA. źródło ekologicznej energii SPÓŁKA AKCYJNA źródło ekologicznej energii Spis treści Informacje o Spółce Rynek LPG w Polsce Działalność Spółki Rozlewnia gazu Najwyższa jakość obsługi Debiut giełdowy Struktura akcjonariatu Status Spółki

Bardziej szczegółowo

Energetyka odnawialna w procesie inwestycyjnym budowy zakładu. Znaczenie energii odnawialnej dla bilansu energetycznego

Energetyka odnawialna w procesie inwestycyjnym budowy zakładu. Znaczenie energii odnawialnej dla bilansu energetycznego Energetyka odnawialna w procesie inwestycyjnym budowy zakładu Znaczenie energii odnawialnej dla bilansu energetycznego Znaczenie energii odnawialnej dla bilansu energetycznego Wzrost zapotrzebowania na

Bardziej szczegółowo

Jan P. Michalski. Podstawy teorii projektowania okrętów

Jan P. Michalski. Podstawy teorii projektowania okrętów Jan P. Michalski Podstawy teorii projektowania okrętów Gdańsk 2013 PRZEWODNICZĄCY KOMITETU REDAKCYJNEGO WYDAWNICTWA POLITECHNIKI GDAŃSKIEJ Janusz T. Cieśliński RECENZENT Maciej Pawłowski PROJEKT OKŁADKI

Bardziej szczegółowo

Lotnictwo a ochrona klimatu globalnego

Lotnictwo a ochrona klimatu globalnego Lotnictwo a ochrona klimatu globalnego Co mogą zrobić uczestnicy rynku lotniczego? Konferencja Lotnictwo a Ochrona Klimatu Globalnego Warszawa, 6 października 2008 Port Lotniczy im. F. Chopina w Warszawie

Bardziej szczegółowo

WODNA PRZYGODA!!! ORGANIZACJA URODZIN DLA DZIECI OD 10 LAT

WODNA PRZYGODA!!! ORGANIZACJA URODZIN DLA DZIECI OD 10 LAT WODNA PRZYGODA!!! ORGANIZACJA URODZIN DLA DZIECI OD 10 LAT Proponujemy wielką, ciekawą i niezapomnianą nadmorską przygodę! Podczas rejsów w specjalnie odwiedzanych miejscach utrzymujemy odpowiednie warunki

Bardziej szczegółowo

EUROPEAN UNION EUROPEAN REGIONAL DEVELOPMENT FOUND KLASTER GREEN CARS

EUROPEAN UNION EUROPEAN REGIONAL DEVELOPMENT FOUND KLASTER GREEN CARS EUROPEAN UNION EUROPEAN REGIONAL DEVELOPMENT FOUND KLASTER GREEN CARS RYNEK SAMOCHODÓW ELEKTRYCZNYCH W POLSCE Konieczność poszanowania dóbr limitowanych w transporcie - obserwujemy ciągły przyrost emisji

Bardziej szczegółowo

Sprężony Gaz Ziemny jako paliwo dla transportu zbiorowego

Sprężony Gaz Ziemny jako paliwo dla transportu zbiorowego Sprężony Gaz Ziemny jako paliwo dla transportu zbiorowego Prezentacja na XXIV spotkanie Forum Energia Efekt Środowisko w NFOŚiGW Warszawa 7.10.2011 BOŚ EKO PROFIT S.A. P. Pitera, T. Staszek Sprężony Gaz

Bardziej szczegółowo

Komentarz technik żeglugi śródlądowej 314[02]-01 Czerwiec 2009

Komentarz technik żeglugi śródlądowej 314[02]-01 Czerwiec 2009 Strona 1 z 15 Strona 2 z 15 Strona 3 z 15 W pracy egzaminacyjnej podlegały ocenie następujące elementy wykonane przez zdającego: I. Tytuł pracy egzaminacyjnej. II. Założenia wynikające z treści zadania

Bardziej szczegółowo

Bezpieczeństwo infrastruktury przesyłowej GAZ-SYSTEM S.A. system, który łączy

Bezpieczeństwo infrastruktury przesyłowej GAZ-SYSTEM S.A. system, który łączy Bezpieczeństwo infrastruktury przesyłowej GAZ-SYSTEM S.A. Akty prawne Operator Gazociągów Przesyłowych GAZ-SYSTEM S.A. w oparciu o niżej wymienione akty prawne dba o bezpieczną eksploatację użytkowanej

Bardziej szczegółowo

Gospodarka morska w Polsce w latach

Gospodarka morska w Polsce w latach Urząd Statystyczny w Szczecinie Centrum Statystyki Morskiej Materiały na konferencję prasową w dniu 26 września 28 r.; http://www.stat.gov.pl Gospodarka morska w Polsce w latach 1996-27 Podstawowe informacje

Bardziej szczegółowo

Transport i logistyka. Ćwiczenia 4 - Transport morski - zajęcia zdalne

Transport i logistyka. Ćwiczenia 4 - Transport morski - zajęcia zdalne Transport i logistyka Ćwiczenia 4 - Transport morski - zajęcia zdalne Plan zajęć transport morski; podstawowe dane; praca pisemna krótka charakterystyka transportu morskiego w UE; Transport morski podstawowe

Bardziej szczegółowo

Specjalista w chłodnictwie, wentylacji i trójgeneracji Na rynku od 1989 roku.

Specjalista w chłodnictwie, wentylacji i trójgeneracji Na rynku od 1989 roku. Specjalista w chłodnictwie, wentylacji i trójgeneracji Na rynku od 1989 roku. Mikroturbiny gazowe: urządzenia do skojarzonego wytwarzania energii elektrycznej oraz ciepła. Czym jest mikroturbina CAPSTONE?

Bardziej szczegółowo

ODDZIAŁ ZAKŁAD GAZOWNICZY W WARSZAWIE

ODDZIAŁ ZAKŁAD GAZOWNICZY W WARSZAWIE ODDZIAŁ ZAKŁAD GAZOWNICZY W WARSZAWIE Tarczyn, 07.07.2017 r. Artur Ślarzyński Zastępca Dyrektora Oddziału ds. Wsparcia Operacyjnego Mariusz Konieczny Zastępca Dyrektora Oddziału ds. Technicznych 1 Struktura

Bardziej szczegółowo

Potencjalne oszczędności w budowie dróg ekspresowych na przykładach

Potencjalne oszczędności w budowie dróg ekspresowych na przykładach Stowarzyszenie Polski Kongres Drogowy Potencjalne oszczędności w budowie dróg ekspresowych na przykładach Tadeusz Suwara Transprojekt-Warszawa Sp. z o.o. Gdzie należy szukać oszczędności? W formułowaniu

Bardziej szczegółowo

NAJWAŻNIEJSZE JEST NIEWIDOCZNE...

NAJWAŻNIEJSZE JEST NIEWIDOCZNE... NAJWAŻNIEJSZE JEST NIEWIDOCZNE......TAK JAK 170 TYS. KM NASZYCH GAZOCIĄGÓW. 2 MIEJSCE NA RYNKU GAZU DZIAŁALNOŚĆ PSG MIEJSCE NA RYNKU GAZU DZIAŁALNOŚĆ PSG Jesteśmy nowoczesnym przedsiębiorstwem o bogatych

Bardziej szczegółowo

Bezpieczeństwo dostaw gazu

Bezpieczeństwo dostaw gazu HES II Bezpieczeństwo dostaw gazu Marek Foltynowicz Listopad 2006 1 Bezpieczeństwo energetyczne Bezpieczeństwo energetyczne stan gospodarki umożliwiający pokrycie bieżącego i perspektywicznego zapotrzebowania

Bardziej szczegółowo

ELEKTROMOBILNOŚĆ WPROWADZENIE. Michał Kaczmarczyk, GLOBEnergia Zakopane, 26.06.2014

ELEKTROMOBILNOŚĆ WPROWADZENIE. Michał Kaczmarczyk, GLOBEnergia Zakopane, 26.06.2014 ELEKTROMOBILNOŚĆ WPROWADZENIE Michał Kaczmarczyk, GLOBEnergia Zakopane, 26.06.2014 DLACZEGO POTRZEBNA JEST DYSKUSJA? wyczerpywanie się stosowanych dotychczas źródeł energii problem ekologiczny (efekt cieplarniany)

Bardziej szczegółowo

Informacja o regatach International Waterbike Regatta 2010 w Szczecinie

Informacja o regatach International Waterbike Regatta 2010 w Szczecinie Informacja o regatach International Waterbike Regatta 2010 w Szczecinie Studenci oceanotechniki z Koła Naukowego AQUATILUS działającego na Wydziale Techniki Morskiej ZUT w Szczecinie po raz trzeci wzięli

Bardziej szczegółowo

Przykładowe rozwiązania doprowadzenia powietrza do kotła i odprowadzenia spalin:

Przykładowe rozwiązania doprowadzenia powietrza do kotła i odprowadzenia spalin: Czym różni się kocioł kondensacyjny od tradycyjnego? Zarówno kotły tradycyjne (niekondensacyjne) jak i kondensacyjne są urządzeniami, które ogrzewają budynek oraz ciepłą wodę użytkową. Podobnie jak tradycyjne,

Bardziej szczegółowo

Spełnienie wymagań EURO4 i EURO5 przez autobusy na ON i CNG analiza porównawcza, na przykładzie wybranej floty pojazdów

Spełnienie wymagań EURO4 i EURO5 przez autobusy na ON i CNG analiza porównawcza, na przykładzie wybranej floty pojazdów Spełnienie wymagań EURO4 i EURO5 przez autobusy na ON i CNG analiza porównawcza, na przykładzie wybranej floty pojazdów Ryszard Michałowski PGNiG SA, Dolnośląski Oddział Obrotu Gazem Harmonogram napędu

Bardziej szczegółowo

Kontrole kotłów, instalacji grzewczych oraz klimatyzacji.

Kontrole kotłów, instalacji grzewczych oraz klimatyzacji. Kontrole kotłów, instalacji grzewczych oraz klimatyzacji. Dyrektywa 2002/91/WE Parlamentu Europejskiego w sprawie charakterystyki energetycznej budynków ustaliła wymagania w zakresie certyfikacji energetycznej,

Bardziej szczegółowo

Stanowisko polskich ekologicznych organizacji pozarządowych w debacie nt. przyszłości polityki TEN-T w Europie. Wojciech Szymalski

Stanowisko polskich ekologicznych organizacji pozarządowych w debacie nt. przyszłości polityki TEN-T w Europie. Wojciech Szymalski Stanowisko polskich ekologicznych organizacji pozarządowych w debacie nt. przyszłości polityki TEN-T w Europie Wojciech Szymalski Instytut na rzecz Ekorozwoju, Zielone Mazowsze dla PKE Okręg Mazowiecki

Bardziej szczegółowo

ZASTOSOWANIE METANU W POJAZDACH KOMUNALNYCH

ZASTOSOWANIE METANU W POJAZDACH KOMUNALNYCH ZASTOSOWANIE METANU W POJAZDACH KOMUNALNYCH Paweł Wojna PGK w Śremie Sp. z o. o. p.wojna@pgk.srem.pl Powojenna historia firmy 16.07.1952r. do Rejestru Przedsiębiorstw Państwowych wpisano Miejskie Przedsiębiorstwo

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 5 listopada 2010 r. w sprawie świadectw zdolności żeglugowej

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 5 listopada 2010 r. w sprawie świadectw zdolności żeglugowej 1424 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 5 listopada 2010 r. w sprawie świadectw zdolności żeglugowej Na podstawie art. 34l ust. 2 ustawy z dnia 21 grudnia 2000 r. o żegludze śródlądowej (Dz.

Bardziej szczegółowo

ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE. Ewa Kaczmarek Kinga Jędrzejewska Katarzyna Balcer

ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE. Ewa Kaczmarek Kinga Jędrzejewska Katarzyna Balcer ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE Ewa Kaczmarek Kinga Jędrzejewska Katarzyna Balcer ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE Co to jest łączność? Rodzaje łączności. Co to jest transport? Rodzaje transportu. Wady i zalety

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 15 lipca 2011 r.

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 15 lipca 2011 r. Dziennik Ustaw Nr 156 9254 Poz. 932 932 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 15 lipca 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych dozoru technicznego w zakresie projektowania,

Bardziej szczegółowo

Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r.

Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Warszawa, 5.08.2015 r. Opracowanie sygnalne Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r. Układ i długość śródlądowych dróg wodnych w Polsce od lat utrzymuje się na zbliżonym

Bardziej szczegółowo

Zrównoważona mobilność miejska w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym

Zrównoważona mobilność miejska w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym Zrównoważona mobilność miejska w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym Stowarzyszenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego 2005-2016 15.04.2005 9 JST 04.09.2009 13 JST 2014 15 JST członkowie SOM (wg

Bardziej szczegółowo

Transport z przyszłością!

Transport z przyszłością! TimoCom Soft- und Hardware GmbH Transport z przyszłością! TimoCom Transport mit Zukunft! 1 Firma Nazwa: TimoCom Soft- und Hardware GmbH Założona: 01. kwiecień 1997 Siedziba główna: Dusseldorf (Niemcy)

Bardziej szczegółowo

mgr inż. Aleksander Demczuk

mgr inż. Aleksander Demczuk ZAGROŻENIE WYBUCHEM mgr inż. Aleksander Demczuk mł. bryg. w stanie spocz. Czy tylko po??? ZAPEWNENIE BEZPIECZEŃSTWA POKÓJ KRYZYS WOJNA REAGOWANIE PRZYGOTOWANIE zdarzenie - miejscowe zagrożenie - katastrofa

Bardziej szczegółowo

skoemisyjne, alternatywne paliwa w transporcie

skoemisyjne, alternatywne paliwa w transporcie ir Nestorowicz koemisyjne, alternatywne paliwa w transporcie Ramowe dokumenty dotyczące stosowania niskoemisyjnych, ternatywnych paliw w transporcie omunikat Komisji do Parlamentu Europejskiego, Rady,

Bardziej szczegółowo

Porty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie

Porty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie Porty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie Porty Szczecin-Świnoujście - Lokalizacja w europejskim systemie transportowym Strategiczna lokalizacja Najkrótsza droga ze Skandynawii do

Bardziej szczegółowo

Ankieta dotycząca usług transportowych

Ankieta dotycząca usług transportowych Ankieta dotycząca usług transportowych Część 1: Analiza sytuacji bieżącej 1.1. Doświadczenia własne oraz kontakty Proszę podać projekty realizowane przez agencję poszanowania energii, które w mniejszym

Bardziej szczegółowo

LOG Global Edition jak wykorzystać potencjał firmy.

LOG Global Edition jak wykorzystać potencjał firmy. LOG Global Edition jak wykorzystać potencjał firmy. 27 kwietnia br. w Warszawie odbyła się premiera LOG Global Edition, produktu polskiej firmy LOG Systems. Zaprezentowane oprogramowanie znacznie ułatwi

Bardziej szczegółowo

ŹRÓDŁA NAPĘDU W MIEJSKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ -KIERUNKI INNOWACYJNOŚCI BARTŁOMIEJ WALCZAK

ŹRÓDŁA NAPĘDU W MIEJSKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ -KIERUNKI INNOWACYJNOŚCI BARTŁOMIEJ WALCZAK ŹRÓDŁA NAPĘDU W MIEJSKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ -KIERUNKI INNOWACYJNOŚCI BARTŁOMIEJ WALCZAK Solaris Bus & Coach Kierunek rozwoju komunikacji miejskiej Wymagania prawne Przepisy lokalne pojazdy elektryczne

Bardziej szczegółowo

Rozwój prac projektowych przemysłowego systemu wydobywania konkrecji z dna Oceanu Spokojnego poprzez realizację projektów badawczo-rozwojowych

Rozwój prac projektowych przemysłowego systemu wydobywania konkrecji z dna Oceanu Spokojnego poprzez realizację projektów badawczo-rozwojowych Rozwój prac projektowych przemysłowego systemu wydobywania konkrecji z dna Oceanu Spokojnego poprzez realizację projektów badawczo-rozwojowych prof. dr hab. inż. Tadeusz Szelangiewicz przygotowanie prezentacji:

Bardziej szczegółowo

PŁYWAJĄCA STACJA DEMAGNETYZACYJNA

PŁYWAJĄCA STACJA DEMAGNETYZACYJNA WSTĘP Remontowa Marine Design & Consulting (RMDC) pracuje nad nowymi projektami okrętów wojennych oraz okrętami wsparcia technicznego. Biorąc pod uwagę nowe wyzwania i wynikające z nich potrzeby Marynarki

Bardziej szczegółowo

Zachodniopomorskie wita 2015-10-05 10:35:56

Zachodniopomorskie wita 2015-10-05 10:35:56 Zachodniopomorskie wita 2015-10-05 10:35:56 2 Zachodniopomorskie leży w północno-zachodniej Polsce, na wybrzeżu Morza Bałtyckiego. Stolicą województwa jest Szczecin. Granica morska w Zachodniopomorskiem

Bardziej szczegółowo

Potencjał usługowo-produkcyjny

Potencjał usługowo-produkcyjny Budowa konstrukcji offshore CRIST S.A. Potencjał usługowo-produkcyjny CRIST S.A. ul. Swojska 12, Gdańsk 80-867, tel.: (+48 58) 769 33 00, fax: (+48 58) 769 33 01, e-mail: crist@crist.com.pl W profilu produkcyjnym

Bardziej szczegółowo

Nowoczesne technologie w klimatyzacji i wentylacji z zastosowaniem gazowych pomp ciepła GHP. dr inż. Tomasz Wałek

Nowoczesne technologie w klimatyzacji i wentylacji z zastosowaniem gazowych pomp ciepła GHP. dr inż. Tomasz Wałek Nowoczesne technologie w klimatyzacji i wentylacji z zastosowaniem gazowych pomp ciepła GHP dr inż. Tomasz Wałek Nowoczesne budownictwo - skuteczna izolacja cieplna budynków - duże zyski ciepła od nasłonecznienia

Bardziej szczegółowo

Dz.U poz USTAWA. z dnia 7 grudnia 2012 r. o zmianie ustawy o podatku tonażowym oraz niektórych innych ustaw 1)

Dz.U poz USTAWA. z dnia 7 grudnia 2012 r. o zmianie ustawy o podatku tonażowym oraz niektórych innych ustaw 1) Kancelaria Sejmu s. 1/6 Dz.U. 2012 poz. 1540 USTAWA z dnia 7 grudnia 2012 r. o zmianie ustawy o podatku tonażowym oraz niektórych innych ustaw 1) Art. 1. W ustawie z dnia 24 sierpnia 2006 r. o podatku

Bardziej szczegółowo

- 5 - Załącznik nr 2. Miejsce/

- 5 - Załącznik nr 2. Miejsce/ Załącznik nr 2 Załącznik nr 2-5 - WZÓR WYKAZU ZAWIERAJĄCEGO INFORMACJE O ILOŚCI I RODZAJACH GAZÓW LUB PYŁÓW WPROWADZANYCH DO POWIETRZA, DANE, NA PODSTAWIE KTÓRYCH OKREŚLONO TE ILOŚCI, ORAZ INFORMACJE O

Bardziej szczegółowo

Użyteczność publiczna/infrastruktura komunalna. Aktualizacja "Planu Gospodarki Niskoemisyjnej dla gminy Lędziny"

Użyteczność publiczna/infrastruktura komunalna. Aktualizacja Planu Gospodarki Niskoemisyjnej dla gminy Lędziny LED Użyteczność publiczna/infrastruktura komunalna Aktualizacja "Planu Gospodarki Niskoemisyjnej dla gminy Lędziny" oraz Założeń do planu zaopatrzenia w ciepło, energię elektryczną i paliwa gazowe dla

Bardziej szczegółowo

Projekt. U S T A W A z dnia. o zmianie ustawy o podatku tonażowym oraz niektórych innych ustaw 1)

Projekt. U S T A W A z dnia. o zmianie ustawy o podatku tonażowym oraz niektórych innych ustaw 1) Projekt U S T A W A z dnia o zmianie ustawy o podatku tonażowym oraz niektórych innych ustaw 1) Art. 1. W ustawie z dnia 24 sierpnia 2006 r. o podatku tonażowym (Dz. U. Nr 183, poz. 1353 oraz z 2008 r.

Bardziej szczegółowo

Ekologiczny napęd żaglowo słoneczny o sztywnych żaglopłatach, wspomagany agregatem prądotwórczym.

Ekologiczny napęd żaglowo słoneczny o sztywnych żaglopłatach, wspomagany agregatem prądotwórczym. Ekologiczny napęd żaglowo słoneczny o sztywnych żaglopłatach, wspomagany agregatem prądotwórczym. Poniżej zaproponowano perspektywiczny, zgłoszony do Urzędu Patentowego ekologiczny napęd żaglowo słoneczny

Bardziej szczegółowo

Fundacja Green Fuel Skuteczne wdrażanie paliw metanowych w Polsce

Fundacja Green Fuel Skuteczne wdrażanie paliw metanowych w Polsce Fot. Rajd Blue Corridor 2013 Hansa w Polsce Fundacja Green Fuel Skuteczne wdrażanie paliw metanowych w Polsce Materiał opracowany przez ekspertów Portalu cng.auto.pl Korzyści wynikające z zastosowania

Bardziej szczegółowo

Komenda Główna Straży Granicznej

Komenda Główna Straży Granicznej Komenda Główna Straży Granicznej Źródło: http://www.strazgraniczna.pl/pl/straz-graniczna/fundusze-pomocowe/fundusz-granic-zewnetrz/2568,fgz123143-d oposazenie-jednostek-strazy-granicznej-w-srodki-transportu.html

Bardziej szczegółowo

Outsourcing usług logistycznych komu się to opłaca?

Outsourcing usług logistycznych komu się to opłaca? Outsourcing usług logistycznych komu się to opłaca? Jeśli jest coś, czego nie potrafimy zrobić wydajniej, taniej i lepiej niż konkurenci, nie ma sensu, żebyśmy to robili i powinniśmy zatrudnić do wykonania

Bardziej szczegółowo

Znaczenie klientów w rozwoju polskich autostrad. Warszawa - Konferencja

Znaczenie klientów w rozwoju polskich autostrad. Warszawa - Konferencja Znaczenie klientów w rozwoju polskich autostrad W sercu rozwoju Europejskie doświadczenia Brak bezpośrednich liderów. ZróŜnicowana i odizolowana grupa. Agenda mniej istotna. Wpływ na miliony ludzi. UŜytkownicy

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA SPORTU 1) z dnia r.

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA SPORTU 1) z dnia r. projekt 03.02.06 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA SPORTU 1) z dnia... 2006 r. w sprawie zakresu oraz warunków przeprowadzenia przeglądów technicznych statków używanych na wodach śródlądowych do uprawiania sportu

Bardziej szczegółowo

TRANSPORT. FASTER THAN YOU EXPECT.

TRANSPORT. FASTER THAN YOU EXPECT. TRANSPORT. FASTER THAN YOU EXPECT. o firmie MARATHON to zespół specjalistów w logistyce zaangażowanych w każde zlecenie. Dla nas nie ma rzeczy niemożliwych jesteśmy elastyczni, solidni i rzetelni, dzięki

Bardziej szczegółowo

TRANSPORT. FASTER THAN YOU EXPECT.

TRANSPORT. FASTER THAN YOU EXPECT. TRANSPORT. FASTER THAN YOU EXPECT. O FIRMIE MARATHON to zespół specjalistów w logistyce zaangażowanych w każde zlecenie. Dla nas nie ma rzeczy niemożliwych jesteśmy elastyczni, solidni i rzetelni, dzięki

Bardziej szczegółowo

Urządzenia hakowe Możliwość montażu urządzeń hakowych przystosowanych do transportu kontenerów KP4.

Urządzenia hakowe Możliwość montażu urządzeń hakowych przystosowanych do transportu kontenerów KP4. samochody komunalne Iveco, jako lider w produkcji pojazdów użytkowych, posiada w swojej ofercie podwozia skierowane dla firm zajmujących się usługami utrzymania porządku. Jesteśmy w stanie sprostać coraz

Bardziej szczegółowo

HISTORIA STOCZNI GDAŃSKIEJ

HISTORIA STOCZNI GDAŃSKIEJ HISTORIA STOCZNI GDAŃSKIEJ Prof. dr hab. inż. Bolesław Mazurkiewicz Gdańsk, 29 lipca 2013 r. STOCZNIE GDAŃSKIE w XIX i XX WIEKU Stocznia Klawittera od 1827 do 1931 od 14.06.1945 Stocznia Nr 5 Stocznia

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia.. r.

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia.. r. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia.. r. w sprawie wykazów obszarów morza, po których pływają promy pasażerskie typu ro-ro 2) (Dz. U. z 2012 r., poz....)

Bardziej szczegółowo

Wykład Zarządzanie projektami Zajęcia 8 Zarządzanie interesariuszami. dr Stanisław Gasik s.gasik@vistula.edu.pl

Wykład Zarządzanie projektami Zajęcia 8 Zarządzanie interesariuszami. dr Stanisław Gasik s.gasik@vistula.edu.pl Wykład Zarządzanie projektami Zajęcia 8 Zarządzanie interesariuszami dr Stanisław Gasik s.gasik@vistula.edu.pl www.sybena.pl/uv/2014-wyklad-eko-zp-9-pl/wyklad8.pdf Środowisko realizacji projektu Inni Interesariusze

Bardziej szczegółowo

Perspektywy dla przemysłu okrętowego wynikające z rozwoju Ŝeglugi morskiej bliskiego zasięgu

Perspektywy dla przemysłu okrętowego wynikające z rozwoju Ŝeglugi morskiej bliskiego zasięgu Perspektywy dla przemysłu okrętowego wynikające z rozwoju Ŝeglugi morskiej bliskiego zasięgu mgr inŝ. Anna Jędrzejewska Centrum Techniki Okrętowej S.A. Gdańsk, 28.11.2006 Sytuacja w sektorze transportowym

Bardziej szczegółowo

Największy samolot transportowy

Największy samolot transportowy Największy samolot transportowy Czy wiesz, że Największym samolotem służącym do przewozu ładunków jest rosyjski An-225 Mrija ładownia o rozmiarach 43,3x6,4x4,4 m może pomieścić 80 samochodów osobowych

Bardziej szczegółowo

www.leopardcatamarans.pl

www.leopardcatamarans.pl www.leopardcatamarans.pl PRZEDSTAWIAMY Najnowszy katamaran motorowy Po wpłynięciu na rynek katamaranów motorowych i wyprodukowaniu dwóch jednostek tego typu, które odniosły ogromny sukces, Leopard Catamarans

Bardziej szczegółowo

II Międzynarodowa Konferencja POWER RING Bezpieczeństwo Europejskiego Rynku Energetycznego. Terminal LNG

II Międzynarodowa Konferencja POWER RING Bezpieczeństwo Europejskiego Rynku Energetycznego. Terminal LNG II Międzynarodowa Konferencja POWER RING Bezpieczeństwo Europejskiego Rynku Energetycznego Terminal LNG Tadeusz Zwierzyński - Wiceprezes Zarządu PGNiG Warszawa, 1 grudnia 2006 roku Agenda 1. Co to jest

Bardziej szczegółowo

Czym różni się kocioł kondensacyjny od tradycyjnego?

Czym różni się kocioł kondensacyjny od tradycyjnego? Czym różni się kocioł kondensacyjny od tradycyjnego? Zarówno kotły tradycyjne (niekondensacyjne) jak i kondensacyjne są urządzeniami, które ogrzewają budynek oraz ciepłą wodę użytkową. Podobnie jak tradycyjne,

Bardziej szczegółowo

GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013

GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013 dr Elżbieta Marszałek Wiceprezes Ligii Morskiej i Rzecznej Wyższa Szkoła Bankowa w Poznaniu Wydz. Ekonomiczny w Szczecinie GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013 Artykuł oparty jest o materiały statystyczne, opracowane

Bardziej szczegółowo

dr inż. Piotr Danielski wiceprezes DB ENERGY Przewodniczący zespołu ds. Efektywności energetycznej Forum Odbiorców Energii Elektrycznej i Gazu

dr inż. Piotr Danielski wiceprezes DB ENERGY Przewodniczący zespołu ds. Efektywności energetycznej Forum Odbiorców Energii Elektrycznej i Gazu Energetyka przemysłowa, a bezpieczeństwo energetyczne dr inż. Piotr Danielski wiceprezes DB ENERGY Przewodniczący zespołu ds. Efektywności energetycznej Forum Odbiorców Energii Elektrycznej i Gazu WPROWADZENIE

Bardziej szczegółowo

Podstawowe informacje o projekcie. Cel budowy gazociągu i Tłoczni gazu

Podstawowe informacje o projekcie. Cel budowy gazociągu i Tłoczni gazu Tłocznia gazu w Goleniowie. Fot. Bartosz Lewandowski, GAZ-SYSTEM S.A. Podstawowe informacje o projekcie Gazociąg Świnoujście Szczecin połączy terminal LNG w Świnoujściu z krajową siecią gazociągów poprzez

Bardziej szczegółowo

MASZYNA KOMATSU POD KONTROLĄ

MASZYNA KOMATSU POD KONTROLĄ BEZPRZEWODOWY SYSTEM MONITORUJĄCY KOMTRAX MASZYNA KOMATSU POD KONTROLĄ Koparek, ładowarek czy spycharek Komatsu nie trzeba nikomu przedstawiać. Podróżując po Polsce spotykamy je często na placach budowy,

Bardziej szczegółowo

C40 UrbanLife. Warszawa. Zapotrzebowanie na środki transportu o niskiej emisji CO 2. 9 maja 2011 r. Leszek Drogosz Stanisław Jedliński

C40 UrbanLife. Warszawa. Zapotrzebowanie na środki transportu o niskiej emisji CO 2. 9 maja 2011 r. Leszek Drogosz Stanisław Jedliński C40 UrbanLife Warszawa Zapotrzebowanie na środki transportu o niskiej emisji CO 2 9 maja 2011 r. Leszek Drogosz Stanisław Jedliński Porozumienie Burmistrzów inicjatywa pod patronatem Komisji Europejskiej

Bardziej szczegółowo

Planowanie Gospodarki Niskoemisyjnej proekologiczne rozwiązania w transporcie. Marcin Cholewa Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN

Planowanie Gospodarki Niskoemisyjnej proekologiczne rozwiązania w transporcie. Marcin Cholewa Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN Planowanie Gospodarki Niskoemisyjnej proekologiczne rozwiązania w transporcie Marcin Cholewa Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN Praca naukowa finansowana ze środków NCBiR w ramach

Bardziej szczegółowo

Kierunki i dobre praktyki wykorzystania biogazu

Kierunki i dobre praktyki wykorzystania biogazu Kierunki i dobre praktyki wykorzystania biogazu Paulina Łyko Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisław Staszica w Krakowie Wydział Górnictwa i Geoinżynierii Katedra Inżynierii Środowiska i Przeróbki Surowców

Bardziej szczegółowo

STUDIUM TECHNICZNO EKONOMICZNO ŚRODOWISKOWE BUDOWY DROGI EKSPRESOWEJ S6 LĘBORK CHWASZCZYNO (GDYNIA WIELKI KACK)

STUDIUM TECHNICZNO EKONOMICZNO ŚRODOWISKOWE BUDOWY DROGI EKSPRESOWEJ S6 LĘBORK CHWASZCZYNO (GDYNIA WIELKI KACK) STUDIUM TECHNICZNO EKONOMICZNO ŚRODOWISKOWE BUDOWY DROGI EKSPRESOWEJ S6 LĘBORK CHWASZCZYNO (GDYNIA WIELKI KACK) Projektowany odcinek drogi S6 na tle docelowej sieci autostrad i dróg ekspresowych A autostrada,

Bardziej szczegółowo

Rewitalizacja terenów stoczniowych w Gdyni projekt Bałtycki Port Nowych Technologii

Rewitalizacja terenów stoczniowych w Gdyni projekt Bałtycki Port Nowych Technologii Rewitalizacja terenów stoczniowych w Gdyni projekt Bałtycki Port Nowych Technologii BPNT założenia projektu Bałtycki Port Nowych Technologii innowacyjny projekt biznesowy Pomorskiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej

Bardziej szczegółowo

Program Bałtyk 2015-2020

Program Bałtyk 2015-2020 Program Bałtyk 2015-2020 Realizowany w ramach Inicjatywy Odpowiedzialny Transport 2014-2020 Szanowni Państwo, Serdecznie zapraszamy do przystąpienia do Programu Bałtyk. Program stanowi platformę wymiany

Bardziej szczegółowo

Wojciech Grządzielski, Adam Jaśkowski, Grzegorz Wielgus

Wojciech Grządzielski, Adam Jaśkowski, Grzegorz Wielgus SIEĆ DYSTRYBUCYJNA OGNIWEM STRATEGICZNEJ ROZBUDOWY SYSTEMU GAZOWEGO ZWIĘKSZAJĄCEGO BEZPIECZEŃSTWO DOSTAW GAZU ZIEMNEGO ORAZ STOPIEŃ DOSTĘPU SPOŁECZEŃSTWA DO SIECI Wojciech Grządzielski, Adam Jaśkowski,

Bardziej szczegółowo

- stosunek kosztów eksploatacji (Coraz droższe paliwa kopalne/ coraz tańsze pompy ciepła)

- stosunek kosztów eksploatacji (Coraz droższe paliwa kopalne/ coraz tańsze pompy ciepła) Czy pod względem ekonomicznym uzasadnione jest stosowanie w systemach grzewczych w Polsce sprężarkowej pompy ciepła w systemie monowalentnym czy biwalentnym? Andrzej Domian, Michał Zakrzewski Pompy ciepła,

Bardziej szczegółowo

24.06.2015. Sprawozdanie z przedsięwzięcia "Budowa ekologicznego pojazdu zasilanego ogniwem paliwowym." WFOŚ/D/201/54/2015

24.06.2015. Sprawozdanie z przedsięwzięcia Budowa ekologicznego pojazdu zasilanego ogniwem paliwowym. WFOŚ/D/201/54/2015 24.06.2015 Sprawozdanie z przedsięwzięcia "Budowa ekologicznego pojazdu zasilanego ogniwem paliwowym." WFOŚ/D/201/54/2015 1. Opis ogólny Wszystkie osoby mające możliwość obejrzenia pojazdu zostały poinformowane

Bardziej szczegółowo