Safe Shipping. on the Baltic Sea. s transport spedycja logistyka rybołówstwo turystyka

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Safe Shipping. on the Baltic Sea. s. 17-25. transport spedycja logistyka rybołówstwo turystyka"

Transkrypt

1 transport spedycja logistyka rybołówstwo turystyka Nr 4 (59) Kwiecień (April) 2013 Cena 6 zł (w tym 8% VAT) Nr ISSN Safe Shipping on the Baltic Sea s

2 NIEMIECKIE OKRĘTY ODWIEDZIŁY SZCZECIN Przez kilka dni przy nabrzeżu na Wałach Chrobrego cumowało pięć okrętów niemieckiej marynarki wojennej Elbe, Frettchen, Zobel, Ozelot i Wiesel oraz polski okręt z 8. Flotylli Obrony Wybrzeża ORP Drużno. Przed wejściem do Szczecina, zgodnie z morskim ceremoniałem wojskowym, okręty zostały powitane na stacji pilotów salutem banderowym. Największa jednostka Elbe to okręt-baza służąca do zaopatrywania mniejszych jednostek między innymi w paliwo i prowiant. Statek o długości nieco ponad 100 metrów ma wyporność 3586 ton. Załogę okrętu stanowi 40 marynarzy. Mniejsze jednostki to okręty rakietowe służące przede wszystkim do zwalczania innych jednostek pływających. Okręty wyposażone są między innymi w nowoczesne systemy rakietowe. Jednostki, które odwiedziły nasze miasto, stacjonują w porcie w Warnemunde. fot. Marek Czasnojć fot. Marek Czasnojć

3 Spis treści OD WYDAWCY 4 Uczestnicy Międzynarodowego Kongresu Morskiego 5 W szczecińskim porcie nie ma kryzysu 6 Sudety we flocie PŻM 6 Zapaść w produkcji statków 7 Armatorzy ogłaszają rekordowe straty 8 Będą pływać... na alkoholu 9 O LN G, kontenerach i morskich farmach wiatrowych 10 Za mało o transporcie morskim Dni Otwarte na Akademii Morskiej 12 Dar Młodzieży ambasadorem Gdyni 14 Pomogą w rozwoju regionu 16 Firma Andreas zmienia właściciela 17 Konferencja Safe Shipping on the Baltic Sea 19 HELCOM w trosce o czysty Bałtyk 21 Bałtycki Plan Działania 22 Armatorzy bezpieczni i przyjaźni dla środowiska 24 Bałtyk, morze nieznane 25 Wojenne zrzuty na dnie Bałtyku 26 Rejs jak z koszmaru 27 Tragiczny wypadek na wycieczkowcu 28 Pierwszy terminal w naszej części Europy 29 Historia floty LNG 30 Wydarzenia artystyczne TTSR Statki bez kadetów? 33 Jesteśmy otwarci dla wszystkich marynarzy 34 Dramatyczne przeżycia w pirackiej niewoli 35 Akademia Morska w Szczecinie jedzie do USA 38 Niezwykłe odkrycia na Antarktydzie 39 Statek na doku 40 Lester marynarz i malarz 41 Poczet ludzi morza Lechosław Goździk Szanowni Czytelnicy! Najważniejszym tematem kwietniowego Obserwatora Morskiego jest szczecińska konferencja poświęcona bezpiecznej żegludze na Bałtyku. To już kolejna edycja tego spotkania, na którym prelegenci oraz zaproszeni goście dyskutują o sprawach związanych z bezpiecznym bałtyckim transportem towarów i pasażerów oraz ekologią. Ochrona środowiska Morza Bałtyckiego to sfera, o której bardzo często piszemy na łamach Obserwatora Morskiego. I nic dziwnego. Czekamy bowiem na wejście w życie nowych przepisów proekologicznych, dotyczących stosowania na Bałtyku od stycznia 2015 roku paliwa o niskiej zawartości siarki. Problem w tym, że paliwo to jest droższe o około 60 proc. od obecnie stosowanego w żegludze. Cztery promy PŻM, pływające w barwach Unity Line, będą więc z tytułu nowych regulacji wydawać co roku aż 10 mln dolarów więcej niż obecnie. W podobnej sytuacji znajdą się również i inni armatorzy. Paradoksalnie, nowe przepisy nie będą obowiązywały np. na Morzu Śródziemnym. Grozi nam więc odpływ części środkowoeuropejskich ładunków, pierwotnie dedykowanych na Bałtyk, właśnie na południe Europy. Konferencja Bezpieczna żegluga na Bałtyku, której patronem medialnym jest Obserwator Morski, jest niejako rozgrzewką przed czekającym nas największym wydarzeniem konferencyjnym Pomorza Zachodniego ostatnich lat, a mianowicie, czerwcowym I Międzynarodowym Kongresem Morskim w Szczecinie. Jak zapewniają organizatorzy, wszystko zapięte jest już na ostatni guzik : najważniejsi prelegenci potwierdzili swoją obecność, a tematy ich wystąpień są dostępne na stronie internetowej Kongresu. Spotkanie rzeczywiście zapowiada się bardzo interesująco i z pewnością, przy jego okazji, polska gospodarka morska otrzyma mocny bodziec promocyjny. Jednak czytelnicy Obserwatora Morskiego nie tylko konferencjami żyją. Znajdą więc na łamach wydania kwietniowego pisma wiele innych ciekawych tematów. Studenci Akademii Morskich z pewnością z zainteresowaniem przeczytają artykuł o wstrzymaniu naboru kadetów na statki PŻM. Z kolei dla osób pasjonujących się dramatycznymi wydarzeniami, jakich nie brak na co dzień na morzach i oceanach, przygotowaliśmy m.in. tekst opowiadający o przeżyciach pasażerów jednego z karaibskich wycieczkowców oraz wspomnienia marynarzy uczestników pirackiej niewoli. W kwietniowym Obserwatorze nie zabrakło także lżejszych artykułów m.in. z kręgu kultury morskiej, w tym kolejnej opowieści o ludziach morza niezrównanego gawędziarza Henryka Mąki. Serdecznie zapraszam do lektury. Mirosław Sobczyk Wydawca Obserwatora Morskiego WYDAWCA: Grupa Reklamowa ZAPOL Szczecin, al. Piastów 42 Prezes: Mirosław Sobczyk tel Redakcja: Obserwator Morski Szczecin, al. Piastów 42 tel./fax: Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za treść ogłoszeń i reklam. Nie zwracamy materiałów niezamówionych. Zastrzegamy sobie prawo skrótów, adiustacji tekstów oraz zmiany ich tytułów. Opinie i poglądy zawarte w listach i sygnałach czytelników nie muszą odzwierciedlać stanowiska redakcji. REDAGUJE ZESPÓŁ: Jerzy Bitner (Warszawa), kpt. ż.w. Wiktor Czapp, Marek Czasnojć (foto), Michał Dąbrowski (Gdańsk), Jerzy Drzemczewski (Gdynia, Krzysztof Gogol (red. nacz.), Henryk Mąka (Warszawa), Jacek Pawłowski (foto), Krystyna Pohl, Wojciech Sobecki SEKRETARIAT: tel , , fax , DZIAŁ MARKETINGU I REKLAMY: Krzysztof Olszewski, tel KOREKTA: Krystyna Kaźmierowska SKŁAD KOMPUTEROWY: Daniel Sosnowski DRUK: PPH ZAPOL, Szczecin, al. Piastów 42, FOTO NA OKŁADCE: Marek CZASNOJĆ 3

4 Uczestnicy Międzynarodowego Kongresu Morskiego W czerwcowym I Międzynarodowym Kongresie Morskim w Szczecinie weźmie udział wielu znakomitych prelegentów. Są to osoby, które reprezentują znane europejskie organizacje, są wybitnymi specjalistami z dziedzin, które reprezentują, bądź też wyróżniają się jako świetni menedżerowie. Nie sposób przytoczyć tu wszystkich nazwisk, jednak przybliżymy sylwetki przynajmniej kilku z nich. Maria Dragun-Gertner 4 Profesor dr hab. Maria Dragun- -Gertner. Kierownik Zakładu Prawa Morskiego na Wydziale Prawa i Administracji Uniwersytetu Mikołaja Kopernika w Toruniu. Autorka i współautorka trzech monografii, w tym klasycznej pracy zbiorowej Prawo Morskie pod redakcją prof. dr. hab. J. Łopuskiego. W dorobku posiada ponad 20 artykułów oraz kilkanaście innych publikacji z zakresu prawa morskiego. Wybitna specjalistka od skomplikowanych spraw prawnych, m.in. w grudniu 2011 roku wydała opinię prawną na temat zwyczajów portowych. We wrześniu 2012 roku prof. Maria Dragun-Gertner została powołana przez prezesa Rady Ministrów na przewodniczącą Komisji Kodyfikacyjnej Prawa Morskiego na kolejną, czteroletnią kadencję. W ramach tej Komisji trwają obecnie prace nad nowelizacją polskiego kodeksu morskiego z 2001 r. Wykładu pani prof. Marii Dragun- -Gernter będziemy mogli posłuchać 14 czerwca w bloku Polska gospodarka morska dzisiaj w panelu Prawo morskie w gospodarce morskiej. Markku Mylly. W czerwcu ubiegłego roku został powołany na 5-letnią kadencję na stanowisko dyrektora wykonawczego Europejskiej Agencji Markku Mylly Marc Huybrechts Bezpieczeństwa Morskiego (European Maritime Safety Agency EMSA). Wcześniej pełnił obowiązki dyrektora generalnego i dyrektora zarządzającego Fińskiej Administracji Morskiej. Z ramienia Fińskiej Administracji Morskiej pełnił również wiele funkcji we władzach wykonawczych i strukturach Stowarzyszenia Europejskich Portów Morskich (European Sea Ports Association). EMSA, jako agenda wykonawcza Komisji Europejskiej, została powołana do realizacji polityki unijnej w krajach członkowskich UE w zakresie bezpieczeństwa morskiego, podejmowania działań prewencyjnych w celu eliminowania i ograniczania ryzyka wypadków na morzu oraz eliminowania i przeciwdziałania ryzyku rozlewów olejowych. Ponadto, jednym z zadań EMSA jest wspieranie, pomoc oraz monitoring prawidłowego wdrażania legislacji unijnej w krajach członkowskich UE. Wystąpienie Markku Mylly przewidziane jest na 14 czerwca w bloku Polska gospodarka morska dzisiaj, w panelu Transport morski perspektywy i przyszłe wyzwania. Marc Huybrechts. Przewodniczący Comite de Liaison Europeen des Commissioaires et Auxiliaires de Transport du Marche Commun (CLECAT) z siedzibą w Brukseli. CLECAT reprezentuje interesy ponad firm. Łącznie ponad zatrudnionych w logistyce, spedycji i agencjach celnych. Firmy członkowskie CLECAT odpowiadają za odprawę około 95 proc. wszystkich towarów w Europie, przewozy i przeładunek 65 proc. ładunków przewożonych transportem drogowym, 95 proc. lotniczym oraz 65 proc. morskim. Celem nadrzędnym CLECAT jest dążenie do eliminowania barier w transporcie, opracowywanie i konsultowanie legislacji unijnej w zakresie bezpiecznej i przyjaznej środowisku logistyki i transportu a także ułatwień w transporcie intermodalnym i multimodalnym. Marc Huybrechts swój wykład na temat Inteligentna logistyka z perspektywy przedsiębiorców wygłosi 13 czerwca w bloku Integracja w transporcie morskim, w panelu Inteligentna logistyka: planowanie i zarządzanie przewozami z wykorzystaniem inteligentnych systemów transportowych. Piotr Soyka. Żywa legenda polskiego przemysłu okrętowego. Absolwent Wydziału Okrętowego Politechniki Gdańskiej, związany całe swoje życie z Gdańską Stocznią Remontową. Zaczynał tu jako mistrz, natomiast od 1989 roku dyrektor tego Piotr Soyka zakładu a następnie prezes zarządu. Znakomity fachowiec i twórca sukcesu GSR. Przez 20 lat, podczas których kierował stocznią, przekształcił ją w dużą i nowoczesną grupę, skupiającą ponad dwadzieścia spółek i cieszącą się świetną renomą na arenie krajowej i międzynarodowej. Od 2009 r. pełni funkcję przewodniczącego rady nadzorczej GSR. Przewodniczący Forum Okrętowego organizacji polskich pracodawców branży stoczniowej, członek Europejskiego Stowarzyszenia Przemysłu Stoczniowego AVES. Piotra Soykę będziemy mogli posłuchać 14 czerwca w bloku Polska Gospodarka Morska dzisiaj, w panelu poświęconym przemysłowi stoczniowemu, turystyce i klastrom morskim.

5 W szczecińskim porcie nie ma kryzysu W 2012 roku porty Szczecin- Świnoujście osiągnęły wynik przeładunkowy na poziomie 21 mln 267 tys. ton. W ten sposób utrzymały poziom zbliżony do 2011 roku, określany jako rekordowy. Zaskakująco dobry jest również wynik finansowy: zysk netto wyniósł bowiem 32 mln zł, blisko o 14 mln zł więcej niż w 2011 roku. Wyniki udowadniają tym samym, że kryzys omija porty. Port w ciągu ostatnich trzech lat zanotował największe w historii zyski ze sprzedaży. Przyjrzeliśmy się naszym kosztom i zmniejszając je byliśmy w stanie osiągnąć takie wyniki bez podnoszenia stawek portowych mówi prezes Zarządu ZMPSiŚ Jarosław Siergiej. Jak wynika z podsumowania roku, opłaty portowe to 38,7% wszystkich dochodów spółki, pozostałe przychody pochodzą z dzierżaw, usług operatorskich, sprzedaży mediów i pozostałych zabiegów finansowych firmy. Co z tym węglem? Port to przede wszystkim przeładunki, a w latach porty w Szczecinie i Świnoujściu miały najlepsze wyniki przeładunkowe od roku 1984 powiedział Paweł Adamarek, członek Zarządu ZMPSiŚ SA, dyrektor ds. finansowych. We wszystkich grupach przeładunkowych, z wyjątkiem węgla, zanotowano wzrost. W stosunku do 1984 roku w szczecińskim i świnoujskim porcie zmieniła się struktura przeładunków. Kiedyś był to głównie węgiel i ruda (ok. 70%), drobnica stanowiła 13% obrotu. Obecnie drobnica to 44%, a węgiel zaledwie 20%. Ten trend widoczny jest od dłuższego czasu. Jeszcze w latach 80. węgiel fot. M. Czasnojć był głównym towarem eksportowym Polski, teraz jest mniej atrakcyjny dla innych gospodarek. Za to wzrósł import węgla wysokoenergetycznego lub koksującego mówi Jarosław Siergiej. Na dalszy spadek przeładunku węgla może mieć również wpływ budowany obecnie w Gdańsku największy na Bałtyku terminal węglowy. W związku z tym, port w Świnoujściu czekają poważne zmiany. Do tej pory był to głównie terminal węglowy, a teraz przekształci się w terminal uniwersalny z przeznaczeniem do przeładunku biomasy. 50% zysku na remonty Wyniki finansowe przekładają się na nowe inwestycje oraz rozwój infrastruktury portu. Nakłady inwestycyjne są rekordowe w ostatnich 2 latach. W 2012 roku spółka realizowała m.in. inwestycję związaną z udziałem w największym polskim projekcie energetycznym budowie terminalu LNG w porcie zewnętrznym w Świnoujściu. Do ZMPSiŚ należało stworzenie odpowiednich warunków do obsługi jednostek przewożących LNG na nowym nabrzeżu. Już zbudowana została cała infrastruktura portowa. fot. A. Pasek Wśród pozostałych inwestycji wymienić należy przebudowę infrastruktury drogowej i kolejowej w obu portach, która trwać będzie jeszcze do 2014 roku. Łącznie przebudowanych zostanie 30 km torów i 8 km dróg. W ubiegłym roku rozpoczęto również prace związane z rozbudową infrastruktury portowej w północnej części Półwyspu Ewa rejonie związanym z obsługą towarów zbożowych. Inwestycja dotyczyć będzie budowy Nabrzeża Niemieckiego i modernizacji Nabrzeża Zbożowego, polegającej na wydłużeniu istniejącego nabrzeża w kierunku północnym. Inwestycja ta pozwoli na zwiększenie wydajności przeładunkowej przy elewatorze oraz stworzy komfortowe warunki postoju statków. Jest to ważne szczególnie ze względu na specyfikę towarów rolno- -spożywczych, które w dużej mierze zasilają porty w Szczecinie i Świnoujściu. Jeszcze w tym roku prowadzone będą także prace związane z budową nowego stanowiska promowego na terminalu promowym w Świnoujściu, które będzie mogło obsługiwać promy o długości do 220 m. Gdzie ten kryzys? Zarząd Morskich Portów w Szczecinie i Świnoujściu z optymizmem patrzy w przyszłość i nie ukrywa, że ubiegły rok przyniósł więcej dobrych zmian. Czy jest kryzys? Wystarczy spojrzeć nie tyle na nasze wyniki finansowe, ale na wyniki finansowe spółek portowych. A tam nie ma powodów do niepokoju mówi Jarosław Siergiej. Faktycznie stabilne, przeładunki odzwierciedlają się w wynikach firm portowych, które w większości odnotowały wzrost zysku netto w stosunku do roku ubiegłego. Sytuacja szczecińskich portów wypada również nieźle na tle miast konkurencyjnych, czyli Gdańska i Gdyni, gdzie ten pierwszy odnotował 5-procentowy wzrost, głównie dzięki przeładunkom ropy, drugi natomiast miał nieznaczny spadek przeładunków. Zaplanowane inwestycje, długofalowy plan rozwoju portu z uwzględnieniem pogłębienia toru wodnego do 12,5 m, stanowcze starania o zmniejszenie kosztów użytkowania wieczystego sprawiają, że przyszłość szczecińskich i świnoujskich portów wydaje się być stabilna. Agata Pasek 5

6 Police wciąż na plusie Dobrze radzą sobie w kryzysowym czasie Zakłady Chemiczne Police. Spółka osiągnęła w 2012 roku 115 mln zysku, a chociaż jest to o ponad 200 mln zł mniej niż w rekordowym 2011 roku, wynik ten świadczy o tym, że sytuacja finansowa polickiego zakładu jest stabilna. Sudety we flocie PŻM 25 marca w japońskiej stoczni Tsuneishi odbyła się uroczystość chrztu oraz przekazania Polskiej Żegludze Morskiej statku m/v Sudety. Statek należy do grupy tonażowej masowców, określanej jako kamsarmax (największy, jaki może wpłynąć do portu Kamsar w Gwinei). Jego długość wynosi 229 m, szerokość 32 m, a zanurzenie 14,4 m. Jednorazowo może przewieźć 82 tysiące ton ładunku (węgla, rudy żelaza, zboża itd.). Kamsarmaksy ze stoczni Tsuneishi są światowym bestsellerem. Do tej pory armatorzy z całego świata zamówili ich już ponad 200. Ich popularność wiąże się przede wszystkim z wysoką jakością wykonania oraz rozwiązaniami technologicznymi, które o około 4 procent obniżają zużycie paliwa (m.in. specjalny profil dziobu i rufy, zwiększający opływowość), a także redukują emisję CO 2. Z kolei poziom bezpieczeństwa zwiększa specjalna budowa mostka kapitańskiego z dużymi oknami, ułatwiającymi obserwację. Matką chrzestną m/v Sudety została Wioletta Szczepańska ze szczecińskiego hotelu Radisson BLU, natomiast kapitanem jednostki w jej dziewiczym rejsie jest kpt. ż.w. Mirosław Wamka. M/v Sudety jest drugim z serii kamsarmaksów zakontraktowanych przez PŻM w Tsuneishi. Pierwszym był m/v Karpaty, który został odebrany w styczniu bieżącego roku Kolejne z serii to Beskidy (planowany odbiór 10 sierpnia br.) oraz Tatry (planowany odbiór 5 października br.). Trudno porównywać wyniki finansowe lat 2011 i 2012 ponieważ ten pierwszy był dla Zakładów Chemicznych wyjątkowo dobry, głównie dzięki wysokiej sprzedaży bieli tytanowej. W ubiegłym roku zapotrzebowanie na ten produkt było już mniejsze. Miniony rok był bardzo wymagający. Jednak dzięki podjętym działaniom udało się zminimalizować negatywne skutki spowolnienia gospodarczego i wypracować optymalny poziom wyników i rentowności powiedział Krzysztof Jałosiński, prezes zarządu Z.Ch. Police S.A. i jednocześnie wiceprezes Grupy Azoty. I rzeczywiście. Pomimo niższego zysku, spółka zanotowała w ubiegłym roku wzrost przychodów o prawie 3 miliardy zł (wzrost ośmioprocentowy), spadło też zadłużenie zakładu. Wpływ na to miał wzrost cen na prawie wszystkie wyroby oferowane przez Z.Ch. Police oraz wzrost sprzedaży amoniaku. Z czynników, które w 2012 roku negatywnie oddziaływały na pracę zakładu były, m.in. czasowe ograniczenia dostaw gazu w pierwszym kwartale. 6 Zapaść w produkcji statków Kolejny kraj wycofuje się z budowy masowców i tankowców. Kilkanaście lat po tym, jak produkcja tego rodzaju jednostek przestała się opłacać w Europie, obecnie z ich budowy wycofują się także stocznie japońskie. Decyzję dotyczącą ograniczenia takiej produkcji ogłosił ostatnio jeden z najlepszych w branży okrętowej Kraju Kwitnącej Wiśni koncern Tsuneishi. Koncern Tsuneishi w stoczni w Todotsu bo właśnie ten zakład ma być zamknięty dysponuje pochylnią o długości 380 m oraz 59 m szerokości. Powstają tutaj masowce oraz tankowce. Silna waluta japońska oraz brak możliwości konkurowania ze stoczniami z kontynentu azjatyckiego sprawiają, że zarząd Tsuneishi zastanawia się nad przeniesieniem produkcji tych statków do swoich zakładów w Cebu na Filipinach oraz Zhoushan w Chinach. Wcześniej podobną decyzję o zamknięciu swojego kluczowego zakładu produkcyjnego w Kobe podjął koncern Mitsubishi. Jak uważają analitycy z banku Det Norske Bank (DNB), światowego lidera w finansowaniu inwestycji okrętowych, z powodu obecnego głębokiego kryzysu na rynku żeglugowym, cena masowców spadła do historycznych minimów. Właściwie nie ma w tej chwili miejsca na świecie, gdzie przy aktualnie proponowanych cenach produkcja masowców byłaby opłacalna. Nawet Chińczycy, dysponujący tanią stalą i wciąż stosunkowo tanią siłą roboczą, przebranżawiają swoje stocznie z produkcji na remonty. Obecnie modnym i wciąż opłacalnym w budowie statkiem dla wielu światowych stoczni jest konstrukcja typu off-shore (statki do obsługi platform wiertniczych i morskich elektrowni wiatrowych). Nic zatem dziwnego, że zamawiają je nawet ci armatorzy, którzy do tej pory nieobecni byli na tym rynku. W ubiegłym roku liczba jednostek typu off-shore zamówionych na całym świecie była czterokrotnie większa niż liczba zamówień na wszędobylskie kontenerowce. Dotychczasowi liderzy tej branży ostrzegają jednak, że jeśli trend ten będzie kontynuowany, za dwa lata na rynku off-shore będziemy mieli do czynienia z podobną sytuacją, z jaką mamy obecnie na rynku masowców (ogromna nadpodaż). Aktualnie dla największych masowców typu cape-size rynek dyktuje ceny na poziomie 46 mln USD natomiast dla panamaksów 26 mln USD. Analitycy z DNB uważają, że aby najbardziej konkurencyjne stocznie mogły wyjść na zero, statki te powinni kosztować przynajmniej proc. więcej. (KG)

7 Armatorzy ogłaszają rekordowe straty W marcu pierwsze światowe firmy żeglugowe rozpoczęły publikację wyników finansowych za 2012 rok. Ogólnie rzecz biorąc, dla armatorów masowców i tankowców wyniki te są bardzo złe, natomiast w sektorze kontenerowców obraz jest dość zróżnicowany. Rekordową stratą w wysokości 1,9 miliarda dolarów zakończył ubiegły rok drugi pod względem wielkości armator japoński Mitsui OSK Lines (MOL). Firma ta zarządza flotą 170 masowców, z czego 110 to szczególne ofiary obecnego kryzysu, a więc statki typu cape-size (pow. 100 tys. DWT), natomiast 48 jednostek to panamaksy (60-80 tys. DWT), które także notują od wielu miesięcy bardzo słabe wyniki. Obok masowców, MOL posiada 80 tankowców o różnej wielkości. W reakcji na bardzo słabe wyniki zarząd firmy podjął decyzję o drastycznej redukcji swojej floty: do marca 2014 roku chce się pozbyć aż 70 swoich statków, w tym 50 masowców oraz 20 tankowców. Ogromne straty poniósł w 2012 roku największy koreański armator i operator masowców STX Pan Ocean. Firma, posiadająca 60 własnych masowców oraz czarterująca kolejne 242 od innych armatorów, straciła w ubiegłym roku 418 mln dolarów. Armator znalazł się na głębokim minusie, pomimo faktu, iż zarządzana przez niego flota jest nowoczesna i ma średnią wieku 5,7 lat, a statki takie w pierwszej kolejności wybierane są przez dostawców ładunków. Głównym jednak powodem fatalnych wyników finansowych są nietrafione umowy czarterowe, w których STX zgodził się płacić właścicielom czarterowanych statków stawki znacznie przekraczające bieżące wskazania rynkowe rok był także bardzo zły dla właścicieli tankowców. Firma Frontline, należąca do znanego norweskiego magnata żeglugowego Johna Fredriksena straciła, w nim 82,8 mln dolarów. Odpowiedzią armatora na te straty są zamierzenia sprzedaży dużej grupy najstarszych statków. Na sporym minusie za 2012 jest również duński Maersk Tankers, należący do Grupy AP Moller-Maersk. Kompania dysponująca flotą 116 własnych tankowców oraz zarządzająca dodatkowo 46 zbiornikowcami czarterowanymi, zanotowała w ubiegłym roku stratę w wysokości 312 mln dolarów. Za główną przyczynę potężnego deficytu zarząd firmy uznał bardzo niskie stawki frachtowe spowodowane dużą nadpodażą tonażu. Dla kontrastu inna część Grupy AP Moller-Maersk Maersk Line, zajmująca się eksploatacją kontenerowców, zarobiła w 2012 na czysto 461 mln dolarów. Maersk Line dysponująca łącznym tonażem o pojemności 2,6 mln teu (kontenerów 20-stopowych) przyznaje, że lepsze od oczekiwań wyniki finansowe uzyskała dzięki konsekwentnemu programowi oszczędnościowemu oraz elastycznemu dostosowaniu tonażu do potrzeb rynku. Duński armator, przy spadku zainteresowania na przewozy, nie wahał się przed redukcją części personelu (w biurach w Kopenhadze), zawieszeniem niektórych połączeń czy trwałym wyłączaniem statków z eksploatacji. Ograniczył też konsumpcję paliwa na swoich statkach o 11 proc. Zupełnie inny obraz stanu rynku przewozów kontenerowych wyłania się z wyników finansowych innego giganta tego sektora firmy APL, należącej do Grupy Neptun Orient Lines (NOL) z Singapuru. APL, zarządzający flotą 150 kontenerowców, zanotował za ubiegły rok stratę w wysokości 279 mln dolarów i to pomimo faktu, że on również podobnie jak Maersk dostosował swoją flotę do gorszej podaży towarów, obniżając w 2012 swój potencjał przewozowy o 8 proc. oraz obniżył o 10 proc. konsumpcję paliwa na swoich statkach. Pomimo znacznych strat wykazywanych przez większość armatorów w działalności za ubiegły rok, sytuacja taka dla dużych kompanii żeglugowych jest do wytrzymania, pod warunkiem przygotowania odpowiedniej ilości środków we wcześniejszym okresie hossy i rozsądnym sposobie inwestowania w nowy tonaż. W innej sytuacji są natomiast małe firmy, dysponujące jednym lub kilkoma statkami, kupowanymi w dużej części z kredytów bankowych. Zazwy- Kolejny gigant w Gdyni W połowie marca przy nabrzeżach Morskiego Terminalu Masowego Gdynia zacumował masowiec typu cape-size m/v Mona Pegasus. Z nośnością ponad 172 tys. ton statek ten jest jednym z największych w historii, jakie zawinęły z ładunkiem do gdańskiego portu. Przypomnijmy, że ubiegłoroczny rekord wielkości należał do innego giganta m/v Linda Fortune o nośności 180 tys. ton. Mona Pegasus pływa pod banderą panamską. Zbudowany został w 2000 roku w japońskiej stoczni Nkk Tsu Works. Ma 289 metrów długości i 45 metrów szerokości. Maksymalne (letnie) zanurzenie statku wynosi ponad 14 metrów, natomiast do Gdyni z niepełnym ładunkiem wszedł z zanurzeniem 12,9 m. Armatorem Mona Pegasus jest japoński armator Toyo Sangyo Co. Ltd. Masowiec przywiózł do Gdyni 102 tysiące ton australijskiego węgla. Dzięki wysokiej wydajności urządzeń przeładunkowych MTMG, które sięgają 22,5 tys. ton na dobę, postój statku w polskim porcie nie był długi. Z Gdyni Mona Pegasus popłynął do norweskiego Narwiku. Morski Terminal Masowy w Gdyni jest nowoczesnym terminalem mogącym obsługiwać różnorodne ładunki masowe. W basenie II, przy nabrzeżu holenderskim, mogą być obsługiwane statki o zanurzeniu do 13 metrów. cd. na str. 8 7

8 Porty spodziewają się wzrostów Jak podają analitycy rynku z Hackett Associates oraz Institute of Shipping Economics and Logistics w swoim raporcie, w tym roku największe europejskie porty zanotują 1,8-procentowy wzrost przeładun- dok. ze str. 7 czaj nie są one w stanie wygenerować w lepszych czasach takiej ilości wolnych środków, które wystarczyłyby na bieżące utrzymanie statków, spłatę rat kredytowych oraz odłożenie pieniędzy na gorsze czasy. Potwierdzeniem jest to, co obserwujemy obecnie u armatorów za naszą zachodnią granicą. Niemiecka żegluga opiera się na dwóch filarach: dużych firmach takich jak Hapag-Lloyd czy Oldendorff, oraz na całej masie drobnych kompanii żeglugowych, które kupują swoje statki (głównie małe kontenerowce) w ramach tzw. Funduszy KG, finansując je zazwyczaj w 30 proc. ze środków drobnych ciułaczy oraz 70 proc. z kredytów bankowych. System ten doskonale sprawdzał się w latach , dając przeciętnym niemieckim obywatelom solidne i stałe zyski w wysokości 6-8 proc. rocznie. Kiedy jednak pod koniec 2008 roku wybuchł kryzys, Fundusze KG znalazły się w ogromnych tarapatach. Ciułacze tracili ulokowane tu pieniądze, a banki zaczęły domagać się zwrotu pożyczonych środków. Jak ocenia Niemiecki Związek Armatorów, z 2000 statków, zakupionych w ramach Funduszy KG, niewypłacalność wobec banków orzeczono już w stosunku do 200 jednostek. Proces bankructwa małych niemieckich armatorów nasilił się, zwłaszcza w okresie ostatnich sześciu miesięcy, kiedy to zlicytowano 100 statków. Z ostatnich ofiar, które ogłosiły swoją niewypłacalność wobec banków w marcu br., są trzy kontenerowce Vega Dolomit, Vega Spinell oraz Vega Sonja, wszystkie o pojemności 706 teu, zbudowane w latach i należące do armatora Vega Reederei oraz masowiec typu cape-size (170 tys. DWT) King Robert, należący do armatora Konig. Przysłowiowy nóż w plecy wbiły niemieckim małym armatorom ich własne banki (m.n. potężny Commerzbank), które pomimo długoletnich tradycji działania w branży morskiej całkowicie zablokowały pożyczki dla sektora żeglugowego i obecnie pozbywają się długów. Co ciekawe, większość armatorów finansujących statki z Funduszy KG ma swoją siedzibę w portowych dzielnicach Hamburga. Podobnie zresztą jak oddziały banków, które obecnie nasyłają na nich komorników. Krzysztof Gogol ku kontenerów, w porównaniu z 0,8 proc. spadkiem, z jakim mieliśmy do czynienia w ubiegłym roku. Jednak z powodu gorszych wyników portów Morza Śródziemnego, cały europejski kontynent zanotuje w 2013 roku spadek o 3,2 proc. przeładunków. Autorzy raportu podkreślają, że w bieżącym roku strefa euro pozostanie w recesji i będzie zmierzać do dalszej stagnacji, z bardzo wysokim bezrobociem, które jest skutkiem znaczących cięć w wydatkach poszczególnych rządów. Dlatego też spodziewanie się znaczącego wzrostu wymiany handlowej w portach północnoeuropejskich jest niczym więcej jak tylko iluzją. Z pełnych danych, według stanu na 1 stycznia 2013 r., największym europejskim portem importującym towary skonteneryzowane był Rotterdam, z 13-procentowyn udziałem w rynku, natomiast Hamburg z 11-procentowym udziałem był na drugim miejscu. Jeśli chodzi o porty wysyłające najwięcej kontenerów, liderem był znów Rotterdam, z 15-procentowym udziałem w rynku. Na drugim miejscu ex aequo były Hamburg i Antwerpia, z 13 proc. udziałem w rynku. 8 Będą pływać... na alkoholu Armatorzy, których statki stale pływają w tzw. strefie ECA (Emission Control Area) obejmującej kanał La Manche, Morze Północne oraz Bałtyk, odliczają miesiące do wejścia w życie nowych przepisów odnośnie konieczności używania na wymienionych akwenach paliw niskosiarkowych. Nowe regulacje wejdą w życie 1 stycznia 2015 roku, a paliwa o wymaganej zawartości siarki 0,1 proc. są o około 60 proc. droższe od obecnie stosowanych. Ci właściciele statków (głównie promów i uprawiających żeglugę bliskiego zasięgu), którzy nic nie zrobią, aby przygotować się do tej daty, będą po prostu więcej płacić za paliwo. Inni już dziś zastanawiają się, co zrobić, żeby droższego paliwa nie kupować. Najprostszym sposobem uniknięcia zakupu drogich paliw jest montaż na jednostkach pływających tzw. scrubberów (płuczek), a więc urządzeń, które montowane na przewodach kominowych, wypłukują związki siarki ze spalin. Jeśli armator zdecyduje się na to rozwiązanie, fot. Tina będzie stosował tradycyjne, tańsze paliwo, jednak przedtem wyłoży ze swojej kasy 5-7 mln dolarów, bo tyle wraz z montażem kosztuje jeden wysoko wydajny scrubber dla pochłaniających dużo energii promów. Firmy, które dopiero zastanawiają się nad budową statków, coraz bardziej skłaniają się do wyboru zupełnie nowego paliwa stosowanego w żegludze, a więc gazu naturalnego (LNG). Takie rozwiązanie wybrał np. fiński armator promowy Viking Line, budując pierwszy na świecie duży prom pasażerski o nazwie Viking Grace napędzany gazem. Inny sposób na uniknięcie zakupów drogiego paliwa niskosiarkowego ma szwedzka Stena Line armator promowy obecny również na polskim rynku. Otóż Szwedzi w ramach projektu Spireth testują właśnie alkohol metylowy (metanol) jako paliwo dla swoich promów. Metanol, otrzymywany przy produkcji pulpy drzewnej i papieru, jest tani i łatwo dostępny. Nie wymaga również tak jak LNG specjalnych zbiorników, ponieważ można go przechowywać w stanie ciekłym w ciśnieniu atmosferycznym. Jeśli Stenie powiodą się eksperymenty z silnikami, to już w przyszłym roku pierwszy prom armatora wyruszy na trasę, używając jako paliwa alkoholu metylowego. Będzie to Stena Germanica pływająca między Göteborgiem w Szwecji a Kiel w Niemczech. (KG)

9 Transport Week 2013 O LNG, kontenerach i morskich farmach wiatrowych W marcu, w gdańskiej Filharmonii Bałtyckiej, odbyła się kolejna, trzecia już edycja konferencji Transport Week. Przez trzy dni intensywnych dyskusji panelowych przemawiało 53 prelegentów, a tematyka wystąpień koncentrowała się przede wszystkim na najnowszych trendach dotyczących paliw żeglugowych, rozmawiano również o sukcesie gdańskiego terminalu kontenerowego DCT i perspektywach sektora przeładunków kontenerów w kolejnych latach, sporo poświęcono także uwagi integracji łańcucha logistycznego i potencjału tzw. połączeń intermodalnych. Podczas pierwszego dnia dyskutowano głównie o możliwościach zastosowania LNG w żegludze, w kontekście nowych regulacji proekologicznych. Bogdan Ołdakowski, sekretarz generalny Baltic Ports Organisation, przypomniał, że od 2015 roku na Bałtyku będą obowiązywały przepisy dotyczące stosowania paliw o niskiej zawartości siarki. Paliwa te są o około 60% droższe od tradycyjnie używanych. W związku z tym, iż regulacje te nie będą obowiązywały akwenów Morza Śródziemnego, ładunki z centralnej Europy, zamiast na Bałtyk, mogą skierować się właśnie na południe naszego kontynentu. Z kolei Per Jansson z Danii ostrzegł, że nowe przepisy, zamiast przyczynić się do poprawy czystości powietrza, mogą mieć przeciwny skutek, ponieważ ładunki, zamiast drogą morską, będą transportowane lądem. W poszukiwaniu możliwości obejścia przepisów o konieczności stosowania żeglugowych paliw niskosiarkowych armatorzy zastanawiają się nad nowoczesnymi rozwiązaniami, tj. zastosowania na statkach napędu LNG. Tutaj jednak poważną przeszkodą jest brak infrastruktury w poszczególnych portach, ponieważ jak na razie tylko pojedyncze ośrodki realizują inwestycje związane z budową portowych stacji bunkrowania LNG. O bolączkach tych mówił m.in. Joakim Lundman ze Szwecji. fot. IOZE.PL Drugi dzień zdominowała dyskusja na temat stanu obecnego oraz przyszłych perspektyw europejskiego oraz polskiego rynku przeładunku kontenerów. O tendencjach w tym zakresie w obszarze portów skandynawskich i bałtyckich mówił Steve Wray z Ocean Shipping Consultants. Z kolei znany ekonomista prof. Witold Orłowski w swoim wystąpieniu mówił o ogromnym sukcesie gdańskiego terminalu DCT, jeśli chodzi o bałtycki rynek przeładunku kontenerów. Prof. Orłowski podkreślił, że polskie porty osiągnęły już dostateczny poziom nowoczesności, który pozwala im z łatwością konkurować z najsilniejszymi dotychczasowymi hubami przeładunkowymi Europy. Obecnie należy więc stawiać przede wszystkim na rozwój infrastruktury i lepsze skomunikowanie portów z resztą kraju. Mocnym akcentem wystąpienia przedstawiciela firmy Maersk Kar- fot. M. Czasnojć stena Kildahla była deklaracja, że Gdańsk znajdzie się na trasie najnowszych supergigantów duńskiej firmy kontenerowców o pojemności 18 tysięcy teu. Na te prawdziwe cuda współczesnej inżynierii okrętowej z niecierpliwością czeka cały świat żeglugowy. W Gdańsku pierwszy z tych statków ma się pojawić w sierpniu tego roku. Trzeci dzień konferencji Transport Week koncentrował się na dwóch kwestiach: połączeń intermodalnych w łańcuchu dostaw ładunków oraz energii pozyskiwanej z farm wiatrowych znajdujących się na przybrzeżnym szelfie (off-shore). Jeśli chodzi o transport intermodalny, Gert-Jan Nieuwenhuizen podkre- ślił, iż jest to skomplikowany system, w którym ładunki przewożone są w różnym środowisku, a więc zarówno morskim jak i lądowym. Najważniejsza kwestia to, aby poszczególne elementy tego łańcucha transportowego tak zgrać ze sobą, aby ładunek od dostawy aż do klienta przewożony był maksymalnie szybko. Możliwości transportu intermodalnego będzie można wykorzystać w sposób szczególnie aktywny, jeśli powstanie korytarz transportowy Bałtyk Adriatyk. O tym i o rozwoju portu w Trieście mówił na gdańskiej konferencji Marco Zollia z Trieste Marine Terminal. W ostatnim panelu, poświęconym energii uzyskiwanej z morskich farm wiatrowych, uczestnicy konferencji skupili się na wyzwaniach związanych z rozwojem tego sektora. Z jednej strony, jesteśmy świadkami powstawania kolejnych farm, w czym przodują zwłaszcza Brytyjczycy, Skandynawowie oraz Niemcy, z drugiej zaś każda taka inwestycja spotyka się z dużym oporem wpływowych organizacji ekologicznych. Elektrownie stawiane na szelfie morskim mają jednak ogromny potencjał rozwojowy, który powoli dostrzegany jest także i w Polsce. (KG) 9

10 Transport week - komentarz Za mało o transporcie morskim... W marcu bieżącego roku po raz pierwszy nowa lokomotywa z bydgoskiej Pesy, Gama 111 Ed Marathon, poprowadziła skład pasażerski. Inauguracyjny przejazd odbył się na trasie Warszaw-Kraków. Gama poprowadziła pociąg TLK Norwid. O konferencji Transport Week z żeglugowcem Ireneuszem Kuligowskim rozmawia Michał Dąbrowski Co Panu dało to spotkanie? Osobiście byłem szczerze zdziwiony, że na tej konferencji w europejskim mieście portowym, i pod patronatem administracji morskiej Polski, tak mało było mowy o transporcie morskim. Czego Panu zabrakło w tematach stricte morskich? Ze strony administratorów portów polskich zabrakło mi przede wszystkim perspektywicznego spojrzenia na obsługę statków, zawijających na Bałtyk, a tym samym do portów polskich. Tylko same przepisy dotyczące paliwa do statków w bardzo niedługim czasie spowodują odpłynięcie od nas dużej ilości ładunków. Zaostrzone przepisy unijne, zmniejszające zawartość siarki w paliwie okrętowym z 1 proc. do 0,1 proc. spowodują bowiem wzrost kosztów eksploatacyjnych statków wchodzących do cieśnin duńskich i dalej na Bałtyk, a tym samym wzrost ceny frachtu. Dlatego też ładunki będą kierowanie do portów np. Morza Śródziemnego a stamtąd trans- 10 portem kołowym pojadą do krajów Europy Północnej. Dlaczego porty Morza Śródziemnego mogą przyjmować statki o większym zasiarczeniu paliwa, a porty bałtyckie nie? Jest to związane z naszą reprezentacją jako banderą w gremiach decyzyjnych, np. w IMO czy w rozmowach z ekologami. Kiedyś byliśmy jako kraj morską potęgą. Po likwidacji PLO najpierw odpadło z tej morskiej rodziny Trójmiasto. Szczecin nam się ostał na morskiej mapie świata, ale choć PŻM posiada niezłą flotę, to na Bałtyku statków tych też de facto nie ma. Na konferencjach, ustalających przepisy międzynarodowe, głos decyzyjny mają kraje, w których znajduje się zarejestrowany tonaż, a nie miejsca gdzie jest siedziba zarządzającego flotą. A ponieważ floty narodowe krajów nadbałtyckich są praktycznie w zaniku, to główne zdanie należało do ekologów, i to oni narzucili nowe parametry spalin dla Bałtyku. Ireneusz Kuligowski, absolwent Wyższej Szkoły Morskiej w Gdyni i Instytutu Technologii Morskich w Vancouver, dyplom morski: starszy mechanik. Dyrektor w niemieckiej firmie shippingowej B. Schulte. Obecnie prezes i dyrektor wykonawczy norweskiej firmy Greek Menagement w Gdyni, zarządzającej ponad 30 statkami. Ale my przecież ciągle rozbudowujemy nasze porty, od Świnoujścia i Szczecina, aż po nowoczesne głębokowodne terminale kontenerowe w Gdańsku. Chcąc aby do nas zawijały nadal statki, trzeba dostosowywać się do bieżących trendów. Jednym z nich jest wzrastające zainteresowanie armatorów paliwem LNG, więc nasze porty muszą być przygotowanie do obsługi statków napędzanych gazem, tymczasem jakoś nie widzę, aby w ogóle o tym u nas myślano. W przeciwieństwie do innych krajów Morza Bałtyckiego. Ile mamy czasu na nowe wdrożenia? Według mnie nie mamy go już wcale, bowiem realizacja zadań, o których mówimy, wiąże się z dużymi nakładami finansowymi i praktycznym wdrożeniem nowych technologii. Czy takie konferencje, jak gdańska Transport Week mają więc sens? Mają, pod warunkiem, że są to spotkania ludzi, którzy nie przyjechali w celach marketingowych, czyli po to, by chwalić się tym, co już zrobili i co mają do zaoferowania, tylko bardziej zastanawiają się nad tym, co nas czeka w transporcie i z jaką perspektywą musimy się liczyć w najbliższej przyszłości. Gama poprowadziła także skład EIC Chrobry kursujący na trasie Warszawa-Szczecin, jednak do stolicy Pomorza Zachodniego supernowoczesna lokomotywa nie dojechała. Prowadziła Chrobrego z Poznania do Warszawy i w drodze powrotnej z Warszawy do Poznania. W Poznaniu została zmieniona na tradycyjny elektrowóz i ten doprowadził pociąg do stacji Szczecin-Główny. Taka sytuacja związana jest z dostosowaniem możliwości eksploatacyjnych taboru do możliwości eksploatacyjnych linii. W przypadku pociągu Chrobry na trasie Warszawa Szczecin skład prowadzą W Szwecji i w Niemczech opracowywana jest wstępna koncepcja budowy podmorskiego tunelu pod Bałtykiem, który umożliwiłby bezpośrednie połączenie kolejowe Berlina i Sztokholmu. Długość tunelu wynosiłaby około 100 km, a koszt jego budowy szacowany jest na kwotę około 12 mld euro. Jeśli inwestycja zostałaby zrealizowana, byłby to najdłuższy tunel podmorski na świecie, dwukrotnie dłuższy od utrzymującego palmę pierwszeństwa podmorskiego tunelu łączącego japońskie wyspy Honsiu i Hokkaido. Koncepcją budowy połączenia kolejowego między stolicami Nie-

11 Gama nie dojedzie do Szczecina... dwie lokomotywy o różnych parametrach technicznych. Odcinek Warszawa Poznań dostosowany jest miejscami do prędkości 160 km/h, natomiast trasa Poznań Szczecin już nie. Z tego powodu na trasie Warszawa Szczecin w Poznaniu następuje zmiana lokomotywy Tę mogącą jechać 160 km/h zastępuje inna, przystosowana do prędkości 140 km/h. Gama przystosowana jest do prędkości 160 km/h, dlatego dojechała tylko do Poznania- mówi Beata Czemerajda z Biura Prasowego PKP Intercity. Gama prowadziła wcześniej 26 pociągów towarowych należących do grupy Lotos Kolej. W sumie lokomotywa przejechała kilometrów, głównie na linii nr 131 Gdańsk Olszynka Zduńska Wola Karsznice- Gdańsk Olszynka. Gama Marathon powstaje w fabryce bydgoskiej Pesy. Po raz pierwszy pojazd został zaprezentowany na targach Innotrans w Berlinie. Lokomotywę elektryczną wyposażono dodatkowo w silnik spalinowy, co umożliwia pokonywanie niezelektryfikowanych odcinków tras. Jest to także ważne przy pracy manewrowej, np. w bazach magazynowych lub w portach, gdzie często nie ma elektrycznej sieci trakcyjnej. Gama może poruszać się z maksymalną prędkością 190 km/h, prędkość eksploatacyjna wynosi 140 km/h w ruchu towarowym i 190 km/h w ruchu pasażerskim. Wersja testowana przez PKP Intercity może osiągać maksymalną prędkość 160 km/h. Leon Domański Z Goleniowa do Stavanger 15 marca br. węgierski przewoźnik lotniczy Wizz Air zainaugurował połączenie z lotniska Goleniów do norweskiego Stavanger. Pierwszym rejsem z Norwegii do Szczecina przyleciało 157 pasażerów, pół godziny później do Stavanger odleciało 98 podróżnych. Lot z Goleniowa do Stavanger trwa około dwóch godzin, linię obsługuje airbus 320A. Ceny biletów zaczynają się od 55 zł. Do końca marca samoloty do Stavanger będą latać w poniedziałki i piątki, od kwietnia połączenia realizowane będą we wtorki i soboty. Władze lotniska szacują, że dzięki połączeniu z Norwegią liczba pasażerów wzrośnie o 60 tys. i w bieżącym roku uda się przekroczyć pułap 420 tys. obsłużonych pasażerów. Byłby to rekordowy wynik. (WS) Kolejowy tunel pod Bałtykiem? miec i Szwecji zainteresowani są także Norwegowie, którzy proponują rozszerzenie projektu i budowę tunelu jako część transeuropejskiej kolei dużych prędkości łączącej Oslo, Göeteborg, Sztokholm, Kopenhagę, Pragę, Berlin, Monachium i Wenecję. (WS) 11

12 Dni Otwarte na Akademii Morskiej Jeszcze rok temu nikt nie był pewny kto jest jego właścicielem, a kto tylko operatorem. Jednak w maju 2012, po 30 latach sąd warszawski orzekł, że jedynym prawowitym właśnawigacyjno-manewrowy z mostkiem kapitańskim, czy też symulator siłowni okrętowych umożliwiający wirtualną obsługę maszyny statku. Szczecińska Akademia Morska oferuje studia, które gwarantują znalezienie ciekawej i wciąż dobrze płatnej pracy. Marcowe Dni Otwarte dla wielu młodych osób były pierwszym kontaktem z tą uczelnią, a po tym, co zobaczyli z pewnością doszli do przekonania, że warto podjąć tu naukę. fot. Marek CzasnojĆ W jeden z marcowych weekendów hol oraz sale szczecińskiej Akademii Morskiej wypełniły się gośćmi. Morska uczelnia organizowała Dni Otwarte. Wszyscy chętni mogli obejrzeć nowoczesne laboratoria i pracownie naukowe. Mogli również dowiedzieć się, jak studiuje się na AMS oraz jak zostać jej studentem. I to właśnie przyszli potencjalni studenci byli głównymi gośćmi Dni Otwartych. Nie zabrakło jednak także i ciekawskich, którzy chcieli na własne oczy obejrzeć nowoczesny symulator Dar Młodzieży ambasadorem Gdyni marca była jeszcze zima. Był niezły mróz, a nasza duma narodowa Dar Młodzieży rozpoczynał swój nowy sezon szkolno-nawigacyjny. cicielem fregaty jest Akademia Morska w Gdyni. Jest to pierwsza taka własność, bowiem zarówno Lwów jak i Dar Pomorza były własnością państwa polskiego. Ale były to inne czasy i działały inne przepisy. Tak więc przed wyjściem Daru Młodzieży w nowy, w blisko dziewięciomiesięczny okres szkoleniowy, podpisano umowę o ambasadorstwie. Ma ona polegać na wzajemnej promocji w kontaktach z partnerami krajowymi i zagranicznymi podczas rejsów, organizowaniu przez miasto Gdynia różnego rodzaju konferencji i seminariów w różnych miastach i krajach. Na pokładzie Daru Młodzieży, który zawsze jest udostępniany do zwiedzania, będą rozkładane wystawy i materiały promujące miasto. Prezydent Gdyni Wojciech Szczurek wręczył rektorowi Akademii Morskiej prof. Piotrowi Jęrzejowiczowi także flagę miasta, która będzie wciągana w portach pod reję na fokmaszcie. Należy dodać, że także Szczecin ma doskonałe związki z Darem Młodzieży, a podczas częstych pobytów przy Wałach Chrobrego jest on miejscem wielu spotkań władz miasta z organizacjami żeglarskimi i nie tylko. Należy dodać, że i w tym roku w terminie 3-6 sierpnia gdyński statek przypłynie do Szczecina na zlot żaglowców. Michał Dąbrowski

13 Zmiany na stanowiskach co nowego w branży morskiej? Wieloletni menedżer PKP CAR- GO Daniel Ryczek został prezesem spółki CARGOSPED, która wchodzi w skład Grupy PKP CARGO Logistics. Na tym stanowisku zastąpił Bogusława Neya zarządzającego Spółką od czterech lat. Nowy szef Cargosped jest zawodowo związany z grupą PKP od 2001 roku. To były członek zarządu, który odpowiadał w spółce za współpracę międzynarodową i nadzorował działalność firmy w zakresie przewozów intermodalnych. Ma 37 lat. Z wykształcenia jest prawnikiem absolwentem Uniwersytetu Marii Curie-Skłodowskiej w Lublinie. Ukończył również Podyplomowe Nowy prezes CARGOSPED Studia Menedżerskie w Szkole Głównej Handlowej w Warszawie oraz studia podyplomowe na Wydziale Transportu Politechniki Warszawskiej. W 2005 r. ukończył program ETCR Europejskiego Centrum Szkoleniowego dla Kolei w College of Europe w Brugii. W 2007 r. był oddelegowany do odbycia stażu we Wspólnocie Kolei Europejskich (CER) w Brukseli. Od maja 2008 r. do lipca 2012 r. był członkiem zarządu PKP Cargo, najpierw ds. międzynarodowych, a następnie ds. strategii (odpowiadał m.in. za rozwój przewozów międzynarodowych, w szczególności w ramach segmentów intermodal i automotive, za nadzór właścicielski i przygotowanie dokumentacyjne spółki do procesu prywatyzacji). Do marca 2013 r. był dyrektorem zarządzającym i prokurentem w PKP Cargo odpowiadał za rozwój biznesu zagranicznego oraz przewozy intermodalne. Jest nowy dyrektor Żeglugi Świnoujskiej 61-letni Jerzy Barczak został nowym dyrektorem Żeglugi Świnoujskiej. Poprzedni dyrektor Leszek Paprzycki odszedł na emeryturę. łowe wykonanie zadań na tym stanowisku. Kandydat wykazał się dużą znajomością zasad funkcjonowania ŻŚ. Posiada wiedzę i doświadczenie w zakresie kierowania tak specyficznym zakładem pracy. Zaprezentował się Do konkurs na dyrektora ŻŚ zgłosiło się siedmiu kandydatów. Do dalszego etapu dopuszczono sześciu: czterech ze Świnoujścia, jeden ze Szczecina i jeden z Ostaszewa (woj. pomorskie). O wyborze Jerzego Barczaka ostatecznie zdecydowała rozmowa kwalifikacyjna, podczas której oceniono predyspozycje i umiejętności gwarantujące prawidjako osoba kreatywna i komunikatywna mówi Robert Karelus, rzecznik prezydenta. Jerzy Barczak jest absolwentem Wydziału Inżynieryjno-Ekonomicznego Transportu Politechniki Szczecińskiej. Ukończył także studia podyplomowe o kierunku administracja morska w Wyższej Szkole Morskiej. W Żegludze Świnoujskiej pracuje od 1991 roku. Zaczynał na stanowisku dyspozytora. Od 1993 roku jest kierownikiem działu eksploatacji. Uważam, że komisja dobrze wybrała mówi odchodzący dyrektor Leszek Paprzycki. Znam Jurka doskonale, bardzo dobrze mi się z nim współpracowało. Zastępował mnie na stanowisku podczas moich nieobecności i świetnie sobie radził. Zna tę robotę, zna ludzi, ma dobry kontakt ze związkowcami. Jestem pewny, że sobie świetnie poradzi. Nowy dyrektor mówi, że nie będzie robił rewolucji w żegludze. Zapowiada jednak drobne zmiany. Już dziś mogę zapewnić mieszkańców i naszych gości, że na pewno w sezonie letnim będą, tak jak co roku, w razie konieczności, kursowały dodatkowe promy na obu przeprawach dodaje Jerzy Barczak. Przybędzie doków remontowych w regionie? O takiej możliwości mówił w Szczecinie Wojciech Dąbrowski, prezes Agencji Rozwoju Przemysłu. ARP jest właścicielem stoczni remontowych w regionie zachodniopomorskim: szczecińskiej Gryfii i świnoujskiej MSR. Właścicielem obydwu jest fundusz Mars, należący do ARP. Od sierpnia ubiegłego roku prezesem w jednej i drugiej spółce jest Lesław Hnat. Objęliśmy stocznie w sytuacji totalnego kryzysu w tej branży mówił Wojciech Dąbrowski. Tylko podmioty silne, zwarte są w stanie utrzymać się na rynku, stąd decyzje o gruntownych zmianach w funkcjonowaniu stoczni. Więcej doków remontowych Według prezesa ARP, konsolidacja Gryfii i Morskiej Stoczni Remontowej ma sprawić, że doki remontówek nie będą stały puste. Po połączeniu obydwu spółek powstanie silniejsze przedsiębiorstwo, któremu łatwiej będzie zdobywać klientów i decydować o miejscu ulokowania kontraktów. Wojciech Dąbrowski zaznaczył, że nad koncepcją połączenia stoczni pracują zespoły robocze, w których skład wchodzi duża reprezentacja pracowników. Dyskutowaliśmy z prezesem stoczni na temat możliwości inwestycyjnych dodał prezes ARP. Jeśli uda się skutecznie przeprowadzić proces konsolidacji, jeśli te procesy połączeniowe się sprawdzą, to z dużym prawdopodobieństwem podjęta będzie ze strony ARP decyzja o zwiększeniu potencjału dokowego stoczni. (ek) 13

14 Pomogą w rozwoju regionu Mariny żeglarskie i porty jachtowe to miejsca, które podnoszą atrakcyjność turystyczną regionu i sprawiają, że pasjonaci sportów wodnych co sezon odwiedzają je, przynosząc zysk dla całej gminy. Dlatego, jeśli środowisko na to pozwala, z myślą o żeglarzach powstają obiekty, które mają sprostać ich wymaganiom, ale nie zawsze funkcjonują poza sezonem. Sportom wodnym, a konkretnie warunkom, w jakim przyszło polskim sportowcom je uprawiać, poświęcona była jedna z prezentacji ubiegłorocznej konferencji Waterfront, która odbyła się w Szczecinie. Przedstawiciel Aren Architects Michał Szymankiewicz przedstawił najlepsze i najgorsze inwestycje wodne w Polsce i wskazał, jakie proste rozwiązania mogą sprawić, że mariny, przystanie i centra sportowe będą przyjazne zarówno dla turystów, sportowców, jak i mieszkańców danego regionu. Idealna marina to taka, która łączy funkcje rekreacyjne ze sporto- 14 Chociaż mamy dopiero początek wiosny, wielu z nas już teraz planuje wakacyjny wypoczynek. Często związany jest on ze sportami wodnymi. Infrastruktura sportów wodnych w Polsce jeszcze wciąż znacznie odbiega od wzorców światowych. Sytuacja jednak ulega poprawie i, jak mówią przedstawiciele samorządów, wpływa to pozytywnie na rozwój całego regionu, szczególnie pod względem turystycznym. wymi. Nie wystarczy, żeby przystań nastawiona była na uprawianie sportów wodnych, musi posiadać zaplecze gastronomiczne i handlowe w ten sposób będzie w stanie funkcjonować cały rok mówił Szymankiewicz. Nie da się ukryć, że nawet najbardziej imponujące inwestycje muszą w końcu utrzymywać się same, a sezonowość sportów, pod które obiekty są budowane, to uniemożliwia. Przykładem niemalże wzorowym ma być budowana marina w Warszawie, która będzie obiektem sportowo- -hotelowym. Oprócz siłowni, placów dla łodzi regatowych, motorowych, żaglowych, będzie posiadała budynek reprezentacyjny z restauracją, salami wykładowymi, apartamentami dla trenerów i sponsorów oraz spory plac i promenadę. Już dziś obiekt reklamuje się jako idealne miejsce na organizację zarówno regat, zawodów sportowych, jak i wesel czy konferencji. Inny przykład to marina w Rybniku, która posiada obiekty hotelowe i nabrzeże dostosowane pod imprezy. Miejsce funkcjonuje cały rok dzięki możliwości postawienia namiotów na dużym placu przy nabrzeżu. Obiekt słynie z organizacji imprez i festiwali. Przedstawiciel Aren Architects zauważył, że planując budowę obiektu wodnego nie należy inwestować w duży, kosztowny projekt, jeśli będzie on wybudowany jedynie z myślą o jednej imprezie. Taki błąd popełnili np. Grecy i Brazylijczycy, budując wielkie przystanie na światowe zawody regatowe. Bez analizy rynku i odpowiedniej promocji obiekty pozostają nieużywane. Wśród polskich inwestycji plusy zbierają m.in. mariny w Giżycku i Sopocie oraz Ośrodek Żeglarski w Lublinie, choć tu wciąż brakuje dodatkowych ofert handlowych dla turystów. Na świecie pochwały zbierają m.in. mariny w Kilonii i Sydney, które są uważane za jedne z najpiękniejszych, ale i najbardziej funkcjonalnych przystani. Na uwagę zasługuje również projekt Zachodniopomorskiego Szlaku Żeglarskiego, obejmujący budowę infrastruktury sieci portów i przystani jachtowych w otoczeniu Zalewu Szczecińskiego w Szczecinie oraz na wybrzeżu Bałtyku. Trasa Szlaku leży na głównej drodze wodnej prowadzącej ze stolicy Niemiec Berlina poprzez Bałtyk do Skandynawii, na której powstanie lub zostanie odremontowanych dziewięć obiektów. Projekt ma być ukończony w 2013 roku. Agata Pasek fot. Marek Czasnojć

15 Wzorem lat ubiegłych Urząd Marszałkowski Województwa Zachodniopomorskiego organizuje w 2013 roku kolejne edycje prestiżowych konkursów dla zachodniopomorskich przedsiębiorców: Konkursu Gospodarczego Marszałka Województwa Zachodniopomorskiego oraz Konkursu Animator Regionalnej Przedsiębiorczości. Rusza Konkurs Gospodarczy Marszałka Województwa Zachodniopomorskiego oraz Konkurs Animator Regionalnej Przedsiębiorczości Konkurs Gospodarczy to funkcjonujące i znane od wielu lat przedsięwzięcie o charakterze regionalnym, mające na celu wyróżnienie najlepszych firm, produktów, usług i inwestycji. Jest jednym z najstarszych, nieprzerwanie trwających konkursów w naszym regionie. Swoimi korzeniami sięga Konkursu Gospodarczego O laur Złotej Rybki, prowadzonego przez Gazetę Wyborczą, oddział w Szczecinie, od 1992 r. W roku 1999 konkurs został przejęty przez samorząd województwa zachodniopomorskiego i od tej pory nieprzerwanie jest wydarzeniem podsumowującym najważniejsze inicjatywy o charakterze gospodarczym w regionie. Dzięki temu przedsięwzięciu promowana i wspierana jest działalność gospodarcza, innowacyjność, transfer technologii, a także najprężniej rozwijające się firmy, instytucje oraz osoby, które szczególnie przysłużyły się rozwojowi gospodarki regionu. Pragnąc docenić dokonania różnych podmiotów oraz inicjatywy podejmowane na terenie naszego regionu, marszałek województwa zwraca się do władz lokalnych oraz instytucji samorządu gospodarczego z propozycją zgłaszania kandydatur w ramach obu konkursów. Intencją Zarządu Województwa jest, aby Konkurs Gospodarczy Marszałka Województwa Zachodniopomorskiego stał się swego rodzaju podsumowaniem imprez gospodarczych w naszym regionie. Corocznie w wymienionych konkursach startuje kilkadziesiąt firm, organizacji, podmiotów i przedsięwzięć z naszego regionu. W ramach Konkursu Gospodarczego zostają przyznane nagrody w pięciu kategoriach: Firma Roku, Produkt Roku, Usługa Roku, Inwestycja Roku oraz Społeczna Odpowiedzialność Przedsiębiorstw. Ta ostatnia kategoria, wprowadzona w 2012 r. (ang. corporate social responsibility, CSR) to odpowiedzialność organizacji za wpływ jej decyzji i działań na społeczeństwo i środowisko, poprzez przejrzyste i etyczne zachowania, które przyczyniają się do zrównoważonego rozwoju. Włączenie tej kategorii do konkursu ma na celu zwiększenie świadomości i kompetencji zachodniopomorskich przedsiębiorców, pracowników i konsumentów w zakresie ww. idei. Organem decydującym o wyborze laureatów jest Kapituła Konkursu, składająca się ze znanych osobistości życia gospodarczo-medialnego regionu, której przewodniczy marszałek województwa zachodniopomorskiego. W Konkursie Animatora Regionalnej Przedsiębiorczości marszałek województwa osobiście wybiera spośród zgłoszonych kandydatur osoby i instytucje, które w sposób szczególny wykazują się aktywnością we wspieraniu zachodniopomorskiej przedsiębiorczości. Kandydatury zgłaszać mogą jednostki samorządu terytorialnego, organizacje reprezentujące przedsiębiorców oraz inne instytucje otoczenia biznesu, organizacje pozarządowe, a także firmy w swoim własnym imieniu. Termin zgłaszania kandydatur do Konkursu Gospodarczego Marszałka Województwa Zachodniopomorskiego 2013 oraz Konkursu Animator Regionalnej Przedsiębiorczości upływa 31 maja 2013 r. Uroczyste podsumowanie i wręczenie nagród, w postaci tradycyjnej Gali Konkursu Gospodarczego Marszałka Województwa Zachodniopomorskiego, odbędzie się pod koniec 2013 r. Zapraszamy do zapoznania się z regulaminami powyższych konkursów oraz do zgłaszania kandydatur laureatów lokalnych konkursów, podmiotów i osób, które, Państwa zdaniem, zasługują na wyróżnienie na szczeblu województwa. Materiały i informacje o konkursach dostępne są na stronie internetowej Urzędu Marszałkowskiego Województwa Zachodniopomorskiego: Wydział Turystyki, Gospodarki i Promocji oraz wzp.pl (zakładka: Konkursy i Przetargi, menu: Konkursy) oraz w Biurze Gospodarki, Wydziału Turystyki, Gospodarki i Promocji Urzędu Marszałkowskiego w Szczecinie, plac Hołdu Pruskiego 8, pokój 9, tel , a także w Biurze Zamiejscowym Urzędu Marszałkowskiego Województwa Zachodniopomorskiego w Koszalinie, ul. Gen. Władysława Andersa 34, w Koszalinie. Przypomnijmy jak prezentuje się zestawienie zwycięzców w Konkursie Gospodarczym Marszałka Województwa Zachodniopomorskiego oraz w Konkursie Animator Regionalnej Przedsiębiorczości w 2012 roku: ROK 2012 Laureaci Konkursu Gospodarczego Marszałka Województwa Zachodniopomorskiego FIRMA ROKU Zakład Mechaniczny METALTECH Mirosławiec PRODUKT ROKU Montaż próbników SAFE PICO w warunkach cleanroom radiometer Sp. z o.o. - Oddział w Stargardzie Szczecińskim USŁUGA ROKU Ogrody tematyczne Hortulus w Dobrzycy - Turystyka i Ekologia PPHU Hortulus, IwonaBigońska - Dobrzyca INWESTYCJA ROKU Stadion Sportowy w Kołobrzegu SPOŁECZNA ODPOWIEDZIALNOŚĆ BIZNESU Przedsiębiorstwo Budowlane CALBUD sp. z o.o. Szczecin Laureaci Konkursu ANIMATOR REGIONALNEJ PRZEDSIĘBIORCZOŚCI Dariusz Więcaszek Prezes Północnej Izby Gospodarczej Andrzej Lebdowicz Wiceprezes Północnej Izby Gospodarczej Andrzej Martuś Wiceprezes Północnej Izby Gospodarczej Północna Izba Gospodarcza w Szczecinie 15

16 Firma Andreas zmienia właściciela Wszystko wskazuje na to, że działająca od 1992 roku na terenie szczecińskiego portu spółka Andreas wkrótce zmieni właściciela. Znana i ceniona szczecińska firma oferuje swoim klientom szeroki zakres usług przeładunkowych towarów rolno-spożywczych, przede wszystkim zbóż, kukurydzy, soi, różnego rodzaju komponentów paszowych oraz pasz. Podejmując decyzję o sprzedaży firmy, otrzymaliśmy kilkanaście ofert z całej Europy. Po wstępnej weryfikacji do dalszych rozmów wybraliśmy pięciu oferentów. Najlepsza okazała się propozycja firmy HaGe Kiel, nie tylko ze względów cenowych, ale także dlatego, że firma zamierza kontynuować działalność, którą rozpoczęliśmy ponad 20 lat temu. W umowie mamy zapewnienie, że działalność przeładunkowa będzie kontynuowana, a w miarę możliwości nawet rozwijana przez nowego właściciela mówi prezes spółki Andreas Piotr Andreas. Po zakończeniu procesu sprzedaży prezesem firmy zostanie przedstawiciel Ha Ge Kiel, ale dotychczasowi członkowie zarządu i pracownicy nadal będą pracować w spółce. Decyzja o sprzedaży spółki była dla nas bardzo trudna, bo nie jest łatwo rozstać się z czymś, co stworzyliśmy praktycznie od podstaw i co przez ponad dwadzieścia lat stanowiło ważną część naszego życia, ale życie pisze czasem zupełnie nieoczekiwane scenariusze. Doszliśmy do wniosku, że wobec braku jakiejkolwiek pomocy ze strony Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. dla naszej spółki nie mamy szans na dalszy rozwój, a trwanie w tym co osiągnęliśmy nigdy nie było naszym celem. Mamy nadzieję, że nowy właściciel, przy dużym wsparciu kapitałowym przede wszystkim niemieckiego systemu bankowego, będzie rozwijał spółkę i osiągał sukcesy na rynku mówi Piotr Andreas. Zmiana właściciela w żaden sposób nie wpłynie na relacje z klientami. Nie zmienia się także nazwa spółki, która w dalszym ciągu będzie prowadzić działalność pod nazwą Andreas. Wojciech Sobecki Firma posiada elewator SNOP mogący pomieścić 6-8 tys. ton surowca, magazyn płaskiego składowania o pojemności 14 tys. ton oraz stalowe silosy o łącznej pojemności 18 tys. ton. Miesięczny wolumen przeładunków osiąga wartość tys. ton. W ostatnim czasie spółka przeznaczyła na inwestycje infrastrukturalne ponad 5 mln zł. Jeśli negocjacje zakończą się pomyślnie, nowym właścicielem Andreasa zostanie, specjalizująca się w obrocie portowym towarami rolno- -spożywczymi, niemiecka firma HaGe Kiel. Ceniona i znana na rynku europejskim niemiecka firma posiada elewatory i magazyny zbożowe przede wszystkim w Niemczech i jest kontrahentem wielu znaczących firm działających w branży obrotu towarami rolno-spożywczymi. 16

17 Konferencja Safe Shipping on the Baltic Sea 18 kwietnia w szczecińskim hotelu Radisson BLU odbędzie się kolejna edycja konferencji Bezpieczna Żegluga na Bałtyku (Safe Shipping on the Baltic Sea). Spotkania poświęcone kwestiom bałtyckiej żeglugi na stałe wpisały się już w kalendarz najważniejszych imprez branży morskiej. W każdej z konferencji występują interesujący goście reprezentujący kraje nadbałtyckie. Głównym organizatorem jest Polski Rejestr Statków (PRS),natomiast posiedzenia odbywają się przemiennie w Gdańsku oraz Szczecinie. Motywem przewodnim konferencji, wielokrotnie powtarzanym podczas obrad przez uczestników, jest stwierdzenie o specyfice żeglugi na Morzu Bałtyckim. Bałtyk jest bowiem w skali globalnej małym i zamkniętym akwenem, którego wody w niewielkim stopniu mieszają się z oceanem. Ma to swoje poważne konsekwencje. Jest to morze bardzo wrażliwe na wszelkie zanieczyszczenia, a z drugiej strony nad jego brzegami mieszkają dziesiątki milionów ludzi, prowadzona jest intensywna działalność przemysłowa oraz rolnicza. Bałtyk jest także bardzo zatłoczonym akwenem, gdzie przecinają się liczne szlaki żeglugowe zarówno w układzie równoleżnikowym, jak i południkowym. O tych właśnie problemach najczęściej dyskutują uczestnicy konferencji. fot. M. Czasnojć Tegoroczna tematyka wystąpień prelegentów wykracza również poza podstawowy trzon dyskusji, związanej z bezpieczeństwem żeglugi na Bałtyku. Posłuchać więc będziemy mogli m.in. na temat polityki bezpieczeństwa na morzu Unii Europejskiej czy zagrożeń związanych z ruchem statków na Bałtyku. Prelegenci przygotowali także wystąpienia na temat najnowszych bałtyckich projektów LNG czy roli mediów w podnoszeniu bezpieczeństwa żeglugi. Tę ostatnią kwestię będzie omawiać dziennikarz z czołowego tygodnika żeglugowego Fairplay. Sympozjum organizowane jest pod auspicjami podsekretarz stanu w Ministerstwie Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej Anny Wypych- -Namiotko. Przewidziane jest także wystąpienie prezesa Związku Armatorów Polskich Pawła Szynkaruka. Conference Safe Shipping on the Baltic Sea On 18 April at the Radisson BLU Hotel in Szczecin another edition of the conference Safe Shipping on the Baltic Sea will hold. Meetings where the issues of safe navigation on the Baltic Sea are discussed have become the part of the most important events in the calendar of the marine industry. Interesting guests representing the Baltic countries are present in each of these conferences. The main organizer is the Polish Register of Shipping (PRS) and the meetings are held alternately in Gdańsk and Szczecin. fot. M. Czasnojć The main theme of the conference, repeated several times during the session by the participants, is a statement about the specifics of shipping in the Baltic Sea. The Baltic is in fact on a global scale a small, enclosed sea, which waters mix very slowly with the ocean. This has serious consequences. The Baltic Sea is very sensitive to any pollution and on the other hand tens of millions of people live in the countries surrunding it. It is also area known for the intensive industrial and agricultural activities. The Baltic is very crowded sea, crossed by numerous waterways, both in the latitudinal and meridianal directions. These problems are discussed by the participants of each conference Safe Shipping on the Baltic Sea. This year s themes of the speeches go well beyond the basic core of the discussion related to the safety of navigation in the Baltic Sea. So we will be able to listen to such subjects as maritime safety policy of the European Union, and the risks associated with the movement of ships in the Baltic Sea. The other topics concern the latest Baltic LNG projects and the role of the media in enhancing the safety of shipping. The latter issue will be discussed by the journalist of the leading weekly shipping magazine Fairplay. Symposium is organized under the auspices of the Undersecretary of State in the Ministry of Transport, Construction and Maritime Economy Anna Wypych-Namiotko. The President of the Polish Shipowners Association Paweł Szynkaruk will also by present with the speech. 17

18 HELCOM for the clean Baltic Sea 18 For decades, the Baltic Sea has remained one of the most polluted sea in the world. Although, in recent years the state of the sea has significantly improved, but we are still far away from the ideal, or at least from a decent global average. We can see this often during the summer vacation, when allegedly clean Baltic beaches are suddenly closed due to excessive concentrations of organic compounds (cause) and the invasion of blue-green algae (effect). It can be said that the Baltic Sea is a kind of bad luck. On the one hand, replacement of the waters with the North Sea and the Atlantic is progressing very slowly due to the Danish Straits, on the other hand nine industrialized countries are over its banks, representing more than 80 million inhabitants. Baltic is poisoned mainly by industry and agriculture. Thousands of tons of pollutants generated in the production of food, chemical and metallurgy gets to its waters every year. The agriculture with its chemicalization makes a huge amount of inorganic substances, such as nitrogen and phosphorus. These substances flow into the rivers and later to the Baltic Sea. The sea water is also mixed with gases produced by industry and transport. Accumulation of these pollutants has led to the situation, that Baltic Sea has changed its character, from oligotrophic (transparent waters) to a state of high eutrophy (dimmed waters). Baltic had also no luck with decisions of politicians. After World War II, tens of thousand tons of chemical weapons were sunk here, including sarin, mustard gas and other deadly toxins. These kind of actions were made in solidarity by the both sides of the Iron Curtain, the British and the Russians. At the end of the 60s of XX century the people started to belief that the continued poisoning of the Baltic Sea, not limited by any legal barriers, will cause irreparable changes to its waters. Therefore, on 22 March 1974 in Helsinki, first joint Convention on the Protection of the Marine Environment of the Baltic Sea was signed. The document was signed by the representatives of the seven countries bordering the Baltic Sea. Helsinki Convention entered into force on 3 May To oversee its implementation a special body known as the Helsinki Commission or HELCOM was set up. After the political transformation of European countries in the years , on 9 April 1992 in Helsinki, the amended Convention on the Protection of the Marine Environment of the Baltic Sea was adopted. This time it was signed by nine countries bordering the Baltic Sea : Denmark, Estonia, Finland, Lithuania, Latvia, Germany, Poland, Russia, Sweden and the European Union separately. After ratification (Poland and Russia ratified it in 1999), fot. M. Czasnojć the Convention entered into force on 17 January The depositary (the state that stores the original contract) of the Convention is Finland, and the Office of the Commission (HELCOM) called Secretariat is located in Helsinki. The President of the Commision is elected every two years from the states/parties of the Convention (according to the English alphabetical order). The regulations of the Helsinki Convention are carried out by HELCOM, through five main operating groups: HELCOM MONAS (a group for monitoring and evaluation), HELCOM HABITAT (a group for the protection of nature and biodiversity), HELCOM LAND (a group for land-based pollution), HELCOM MARITIME (a group for shipping) and HELCOM RESPONSE (group for responding to oil spills). The Helsinki Commission consists of representatives from all the Baltic Sea countries and the European Commission, and the Chairman of the Delegation (HOD), which represents each country, is the intermediary body between the working groups and the Commission. Since 2008, the Chief Inspector of Environmental Protection is the Polish Chairman of the Delegation. The national authority responsible for collaborating with HELCOM, which acts as the Secretariat for the Baltic Sea is also in the office of the Polish Chief Inspector of Environmental Protection. The implementation of the project called Baltic Sea Action Plan is the most important task of HELCOM now. This document was signed at the ministerial meeting of the Baltic States in November 2007 in Krakow. Baltic Sea Action Plan is to dramatically reduce pollution of the Baltic and restore the good ecological status of this sea by 2021.

19 HELCOM w trosce o czysty Bałtyk oraz HELCOM RESPONSE (grupa ds. reagowania na rozlewy olejowe). W skład Komisji Helsińskiej wchodzą reprezentanci wszystkich państw nadbałtyckich oraz Komisji Europejskiej, natomiast organem pośredniczącym między grupami roboczymi a Komisją jest Przewodniczący Delegacji (HOD), reprezentujący dany kraj. Od 2008 polskim Przewodniczącym Delegacji jest urzędujący Główny Inspektor Ochrony Środowiska. W strukturach Przez dziesiątki lat Bałtyk pozostawał jednym z najbardziej zanieczyszczonym morzem na świecie. Chociaż w ostatnich latach stan akwenu znacznie się poprawił, jednak do ideału, czy przynajmniej przyzwoitej przeciętnej globalnej, jeszcze nam daleko. Możemy się o tym często przekonać chociażby podczas letniego wypoczynku, gdy nagle decyzją administracyjną, np. z powodu nadmiernego stężenia związków organicznych (przyczyna) i inwazji sinic (skutek), zamykane są czyste na pozór bałtyckie plaże. Można powiedzieć, że Morze Bałtyckie ma swoistego pecha. Z jednej strony, z powodu cieśnin duńskich wymiana jego wód z Morzem Północnym i Atlantykiem postępuje bardzo powoli, z drugiej zaś, nad jego brzegami znajduje się 9 wysoko uprzemysłowionych krajów, skupiających ponad 80 milionów mieszkańców. Bałtyk zatruwany jest głównie przez przemysł oraz rolnictwo. Do jego wód co roku dostają się tysiące ton zanieczyszczeń powstających w produkcji spożywczej, chemicznej czy metalurgicznej. Chemizacja rolnictwa powoduje, iż do Bałtyku trafiają też fot. M. Czasnojć fot. M. Czasnojć ogromne ilości wypłukiwane z gleby do rzek substancji nieorganiczne, takie jak związki azotu czy fosforu. Z wodą morską mieszają się również spaliny powstające w przemyśle oraz transporcie. Nawarstwienie się tych zjawisk spowodowało, że od połowy XX w. Morze Bałtyckie zmieniło swój charakter, z oligotroficznego (o przejrzystych wodach) w mocno zeutrofizowane (zmącone). Bałtyk nie miał też szczęścia do decyzji politycznych. To właśnie tutaj po drugiej wojnie światowej zatopiono dziesiątki tysięcy ton broni chemicznej, m.in. sarinu, iperytu (gazu musztardowego) i innych śmiertelnie trujących substancji. Robiły to solidarnie obie strony Żelaznej Kurtyny: zarówno Anglicy, jak i Rosjanie. Pod koniec lat 60. XX w. zaczęło narastać przekonanie, iż dalsze zatruwanie Bałtyku, nie ograniczane jakimikolwiek barierami prawnymi, spowoduje bezpowrotną przemianę tego akwenu w pozbawiony organizmów ściek. Dlatego też w 22 marca 1974 roku w Helsinkach podpisano pierwszą wspólną Konwencję o ochronie środowiska morskiego obszaru Morza Bałtyckiego. Pod dokumentem swoje podpisy złożyli wówczas przedstawiciele siedmiu państw nadbałtyckich. Konwencja Helsińska jak ją nazwano weszła w życie 3 maja 1980 roku, a do nadzorowania jej realizacji powołano specjalny organ zwany Komisją Helsińską, w skrócie HELCOM. Po przekształceniach politycznych państw europejskich z lat , 9 kwietnia 1992 r. w Helsinkach przyjęto znowelizowaną Konwencję o ochronie środowiska morskiego obszaru Morza Bałtyckiego, którą tym razem podpisało 9 państw nadbałtyckich: Dania, Estonia, Finlandia, Litwa, Łotwa, Niemcy, Polska, Rosja, Szwecja oraz oddzielnie Unia Europejska. Po ratyfikacji (Polska wraz z Rosją ratyfikowały ją najpóźniej, bo w 1999 r.) Konwencja weszła w życie 17 stycznia 2000 r. Depozytariuszem (państwo przechowujące oryginał umowy) uczyniono Finlandię, natomiast Biuro Komisji (HELCOM), zwane Sekretariatem, mieści się w Helsinkach. Prezes Komisji wybierany jest co dwa lata z kręgu poszczególnych państw, stron Konwencji (zgodnie z angielskim porządkiem alfabetycznym). Zapisy Konwencji Helsińskiej realizowane są w ramach HELCOM, poprzez pięć głównych grup roboczych: HELCOM MONAS (grupa ds. monitoringu i ocen), HELCOM HABITAT (grupa ds. ochrony przyrody i różnorodności), HELCOM LAND (grupa ds. zanieczyszczeń lądowych), HELCOM MARITIME (grupa ds. działalności na morzu) GIOŚ umiejscowiony jest też krajowy organ, odpowiedzialny za współpracę w HELCOM, który działa pod nazwą Sekretariat ds. Morza Bałtyckiego. Najważniejszym obecnie zadaniem HELCOM, obok przestrzegania postanowień Konwencji Helsińskiej, jest realizacja przedsięwzięcia zwanego Bałtyckim Planem Działania. Dokument ten podpisano podczas narady ministerialnej państw nadbałtyckich 15 listopada 2007 roku w Krakowie. Jak zaznaczyli sygnatariusze programu, ma on funkcjonować na zasadzie rekomendacji, czyli moralnych oraz częściowo prawnych zobowiązań poszczególnych krajów HELCOM. Bałtycki Plan Działania ma na celu zdecydowane ograniczenie zanieczyszczeń Bałtyku oraz przywrócenie jego dobrego stanu ekologicznego do 2021 roku. (KG) 19

20 20 Baltic Sea Action Plan is an ambitious program of the Helsinki Commission - HELCOM recommended for implementation for the countries signatories of the Helsinki Convention. The plan is to restore the good ecological status of the Baltic marine environment by 2021, with the solidary introduction of rules by all of the Baltic countries. These rules mean the ecological activities within four main areas. The actions relate to, first, the prevention of eutrophication i.e. the excessive fertilization mainly by phosphorus and nitrogen, which leads to a too intense growth of algae and consequently to the formation of so-called anaerobic zones. Second, to prevent the discharge of hazardous substances, including carcinogens and toxic dioxins. Thirdly, to provide environmentally friendly maritime transport. Fourthly, the protection of biodiversity of organisms living in the Baltic Sea. The authors of the project insist that the eutrophication of waters is a phenomenon that particularly contributes to the deterioration of the Baltic Sea. It is a process of enrichment of water with the harmful substances, mainly from agricultural, industrial and municipal waste. An excess of nitrogen, potassium, phosphorus and sodium permanently alter the chemical composition of seawater and is the reason for the excessive growth of algae. Water is also becoming more turbid, it is less of oxygen, and even deserts oxygen are formed in some layers. This has an impact on the lives of marine organisms, and is the reason of decline in fish populations. Development of anaerobic organisms create mud and form the coastal areas in place of the sea. In the fight against eutrophication first we should identify the major polluters. These are the sources, which we call Hot spots. In the past especially a lot of them were on Polish territory. A negative example was Szczecin, which has a nearly half a million population, yet by 2010 the city hadn t its own sewage treatment plant. With investments worth 47 Euros, this fot. M. Czasnojć fot. M. Czasnojć Baltic Sea Action Plan situation has changed. Similar projects completed in recent years are also in other cities of the Baltic basin. The agriculture, which uses large amounts of chemical and natural fertilizers largely contributes to the eutrophication of the Baltic but to control this source of pollution is very difficult. The second element of the Baltic Sea Action Plan is the struggle to reduce discharges to the waters of the Baltic Sea basin of hazardous substances such as dioxins, PCBs (biphenyl derivatives), TBT (tributyltin) and heavy metals. These pollutants come mainly from the discharge of municipal and industrial wastewater, and after getting to sea water are easily absorbed, among others, by fish. Through the consumption of fish, these substances eventually transferred to humans. HELCOM wants to stop completely all toxic discharges into the Baltic Sea by 2020 with the main aim to achieve the concentration of toxic substances in marine organisms similar to the natural level. The third pillar of the Baltic Sea Action Plan is environmentally friendly maritime transport in the Baltic Sea. A lot has been done in this area in recent years thanks to the European Union and the International Maritime Organization (IMO). The shipowners will therefore be required in the near future to adopt a number of environmentally friendly solutions that will have a tangible impact on the quality of the natural environment. Currently, provisions on the use of fuels with low sulfur content are the most widely disscused in the shipping industry. They will come into force in two years and will have consequences, both positive (reducing harmful emissions) and negative (increase of operating costs of vessels, the ability of transfering cargo from the Baltic Sea to the Mediterranean Sea etc.). There are other important regulations, such as those that limit the nitrogen dioxide emissions by the ships, or that ones that require to mount the ballast water treatment systems on the vessels. The last element of the Baltic Sea Action Plan is the desire to preserve biodiversity, understood as a stable ecosystem that guarantees the safety of the development of all animal and plant species in the Baltic Sea. Preservation of biodiversity is possible to achieve due to the implementation of the first three pillars of the Baltic Sea Action Plan, as well as the resonable use of marine resources by humans. So the point is that - on the one hand - we must protect the flora and fauna of the poisoning, on the other hand - we have to use wisely what the sea offers us preventing the overfishing or disrupting the natural food chain of Baltic organisms. (KG)

LNG Żeglugowe. Paliwo Przyszłości. Polska Żegluga Morska P.P. (Polsteam), Szczecin, Poland 2013

LNG Żeglugowe. Paliwo Przyszłości. Polska Żegluga Morska P.P. (Polsteam), Szczecin, Poland 2013 LNG Żeglugowe? Paliwo Przyszłości 1.01.2015 wchodzi w życie Dyrektywa Parlamentu Europejskiego oraz nowe przepisy IMO (International Maritime Organization) dotyczące dopuszczalnej zawartości siarki w paliwach

Bardziej szczegółowo

GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013

GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013 dr Elżbieta Marszałek Wiceprezes Ligii Morskiej i Rzecznej Wyższa Szkoła Bankowa w Poznaniu Wydz. Ekonomiczny w Szczecinie GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013 Artykuł oparty jest o materiały statystyczne, opracowane

Bardziej szczegółowo

12,5m DLA SZCZECINA. Inicjatywy na rzecz rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu SZCZECIN. Paweł Adamarek Członek Zarządu

12,5m DLA SZCZECINA. Inicjatywy na rzecz rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu SZCZECIN. Paweł Adamarek Członek Zarządu 12,5m DLA SZCZECINA Inicjatywy na rzecz rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu Paweł Adamarek Członek Zarządu Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA SZCZECIN Zarząd Morskich Portów Szczecin

Bardziej szczegółowo

Maciej Matczak. Polskie porty morskie w 2015 roku Podsumowanie i perspektywy na przyszłość

Maciej Matczak. Polskie porty morskie w 2015 roku Podsumowanie i perspektywy na przyszłość Maciej Matczak Polskie porty morskie w 2015 roku Podsumowanie i perspektywy na przyszłość Marzec 2016 Polskie porty morskie w 2015 roku. Podsumowanie i perspektywy na przyszłość Port Monitor to cykliczne

Bardziej szczegółowo

28.04 powołanie przez Radę Nadzorczą ZMPG-a S.A. Zarządu Spółki VI kadencji.

28.04 powołanie przez Radę Nadzorczą ZMPG-a S.A. Zarządu Spółki VI kadencji. Wydarzenia 2014 27.01 podpisanie umowy nabycia od Stoczni Marynarki Wojennej S.A. części Nabrzeża Gościnnego, niezbędnej dla realizacji inwestycji pn.,,pogłębienie toru podejściowego i akwenów wewnętrznych

Bardziej szczegółowo

Obsługa inwestorów w zakresie Odnawialnych Źródeł Energii w Szczecinie

Obsługa inwestorów w zakresie Odnawialnych Źródeł Energii w Szczecinie Obsługa inwestorów w zakresie Odnawialnych Źródeł Energii w Szczecinie Marek Kubik p.o. Dyrektor Wydziału Obsługi Inwestorów i Biznesu Urząd Miasta Szczecin Szczecin, dnia 09.10.2014 r. Stolica Euroregionu

Bardziej szczegółowo

GOSPODARKA MORSKA STAN OBECNY, OCZEKIWANIA, POTRZEBY

GOSPODARKA MORSKA STAN OBECNY, OCZEKIWANIA, POTRZEBY GOSPODARKA MORSKA STAN OBECNY, OCZEKIWANIA, POTRZEBY dr inż. kpt.ż.w. Jerzy Hajduk prof.ndzw. AM Akademia Morska w Szczecinie 1 PLAN PREZENTACJI Wprowadzenie Ogólne założenia polityki morskiej UE Strategia

Bardziej szczegółowo

Podsumowanie roku 2010, perspektywy na rok 2011.

Podsumowanie roku 2010, perspektywy na rok 2011. Podsumowanie roku 2010, perspektywy na rok 2011. Program prezentacji I. PRZEŁADUNKI II. FINANSE III. INWESTYCJE I. PRZEŁADUNKI Przeładunki ogółem w Porcie Gdynia w latach 1990 2010 (tys. ton) 18 000 17

Bardziej szczegółowo

Rozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015

Rozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015 Rozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015 Fot. Kacper Kowalski / ZMPG SA Port Gdańsk Największy polski port morski Ponad

Bardziej szczegółowo

Inwestycja w przyszłość Podsumowanie zmian w Grupie PKP w latach 2012-2015

Inwestycja w przyszłość Podsumowanie zmian w Grupie PKP w latach 2012-2015 www.pwc.com Inwestycja w przyszłość Podsumowanie zmian w Grupie PKP w latach 2012-2015 kwiecień 2015 Prasa o Grupie PKP: sytuacja wyjściowa w 2011 roku * Źródła (od góry): Polska Dziennik Bałtycki, Głos

Bardziej szczegółowo

Urząd Transportu Kolejowego. Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego

Urząd Transportu Kolejowego. Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego Urząd Transportu Kolejowego Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego dr Jakub Majewski Wiceprezes ds. Regulacji Rynku Kolejowego Warszawa, 27 listopada 2013 r. Agenda Wielkość i dynamika przewozów

Bardziej szczegółowo

Transport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 03. dr Adam Salomon

Transport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 03. dr Adam Salomon gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 03 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU RO-RO dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Segmenty rynku ro-ro Rynek ro-ro (roll on/roll

Bardziej szczegółowo

Gospodarka morska w Polsce w 2006 r. *

Gospodarka morska w Polsce w 2006 r. * Materiał na konferencję prasową w dniu 25 kwietnia 2007 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY URZĄD STATYSTYCZNY W SZCZECINIE Centrum Statystyki Morskiej Informacja sygnalna Gospodarka morska w Polsce w 2006 r.

Bardziej szczegółowo

LATIS LOGISTICS - WITAMY!

LATIS LOGISTICS - WITAMY! LATIS LOGISTICS - WITAMY! Jesteśmy firmą oferującą kompleksowe rozwiązania logistyczne w transporcie ładunków. Realizujemy przewóz towarów od drzwi do drzwi w oparciu o transport morski, lotniczy, drogowy

Bardziej szczegółowo

Program Bałtyk 2015-2020

Program Bałtyk 2015-2020 Program Bałtyk 2015-2020 Realizowany w ramach Inicjatywy Odpowiedzialny Transport 2014-2020 Szanowni Państwo, Serdecznie zapraszamy do przystąpienia do Programu Bałtyk. Program stanowi platformę wymiany

Bardziej szczegółowo

Zachodniopomorskie wita 2015-10-05 10:35:56

Zachodniopomorskie wita 2015-10-05 10:35:56 Zachodniopomorskie wita 2015-10-05 10:35:56 2 Zachodniopomorskie leży w północno-zachodniej Polsce, na wybrzeżu Morza Bałtyckiego. Stolicą województwa jest Szczecin. Granica morska w Zachodniopomorskiem

Bardziej szczegółowo

Kiedy pytają nas o Szczecin..

Kiedy pytają nas o Szczecin.. Kiedy pytają nas o Szczecin.. W pierwszej kolejności mówimy o niezwykłych walorach naturalnych i położeniu miasta. Piotr Krzystek Prezydent Miasta Szczecin grudzień 2013 Co z tego wynika? Tworząc Nasze

Bardziej szczegółowo

Budowa kanału żeglugowego szansą dla rozwoju Elbląga

Budowa kanału żeglugowego szansą dla rozwoju Elbląga Budowa kanału żeglugowego szansą dla rozwoju Elbląga Witold Wróblewski Prezydent Miasta Elbląg Konferencja Budowa kanału żeglugowego Nowy Świat przez Mierzeję Wiślaną Elbląg, 7 kwietnia 2016 r. Elbląg

Bardziej szczegółowo

POLSKIE PORTY MORSKIE W 2007 PODSUMOWANIE I PERSPEKTYWY NA PRZYSZŁOŚĆ

POLSKIE PORTY MORSKIE W 2007 PODSUMOWANIE I PERSPEKTYWY NA PRZYSZŁOŚĆ POLSKIE PORTY MORSKIE W 2007 PODSUMOWANIE I PERSPEKTYWY NA PRZYSZŁOŚĆ 1. Wyniki działalności polskich portów morskich w 2007 roku 1.1. Całkowite obroty przeładunkowe (2000 2007) W 2007 roku polskie porty

Bardziej szczegółowo

ZESPÓŁ PORTOWY SZCZECIN - ŚWINOUJŚCIE -ATRAKCYJNYM MIEJSCEM DLA CHIŃSKICH INWESTYCJI

ZESPÓŁ PORTOWY SZCZECIN - ŚWINOUJŚCIE -ATRAKCYJNYM MIEJSCEM DLA CHIŃSKICH INWESTYCJI ZESPÓŁ PORTOWY SZCZECIN - ŚWINOUJŚCIE -ATRAKCYJNYM MIEJSCEM DLA CHIŃSKICH INWESTYCJI Pekin 25.07.2012 Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA Szczecin i Świnoujście (PL) Porty dla Chin Porty Szczecin-Świnoujście

Bardziej szczegółowo

OFERT PRZYBYWA, ALE NIE DLA WSZYSTKICH

OFERT PRZYBYWA, ALE NIE DLA WSZYSTKICH Warszawa, 18 kwietnia 2011 r. OFERT PRZYBYWA, ALE NIE DLA WSZYSTKICH Raport Pracuj.pl Rynek Pracy Specjalistów w I kwartale 2011 roku Przybywa ofert pracy. W I kwartale 2011 ogłoszeń w serwisie Pracuj.pl

Bardziej szczegółowo

Prezentacja DCT Gdańsk

Prezentacja DCT Gdańsk Prezentacja DCT Gdańsk 2 Profil Firmy Kluczowe informacje o działalności firmy Specyfikacja terminalu: Powierzchnia terminalu: 49 ha Długość nabrzeża: 650m Głębokość wody przy nabrzeżu do 16,5m 6 suwnic

Bardziej szczegółowo

Warunki rozwoju przewozów kolejowych

Warunki rozwoju przewozów kolejowych Warunki rozwoju przewozów kolejowych Andrzej Massel Podsekretarz Stanu Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej Warszawa, kwiecień 2012 r. Kilka wielkości Przewozy towarowe koleją ponad

Bardziej szczegółowo

Co oferujemy? Pożyczki przeznaczone na finansowanie zadań realizowanych przez duże przedsiębiorstwa w ramach programów restrukturyzacyjnych

Co oferujemy? Pożyczki przeznaczone na finansowanie zadań realizowanych przez duże przedsiębiorstwa w ramach programów restrukturyzacyjnych WSPARCIE FINANSOWE Co oferujemy? Pożyczki, poręczenia i gwarancje udzielane średnim i dużym przedsiębiorcom, które mają służyć finansowaniu realizowanych kontraktów i zamówień, poprawie efektywności prowadzonej

Bardziej szczegółowo

PORT GDAŃSKI EKSPLOATACJA SPÓŁKA AKCYJNA

PORT GDAŃSKI EKSPLOATACJA SPÓŁKA AKCYJNA TEASER INWESTYCYJNY PORT GDAŃSKI EKSPLOATACJA SPÓŁKA AKCYJNA Przygotowany przez Zarząd Morskiego Portu Gdańsk Spółka Akcyjna GDAŃSK - MARZEC 2014 1 Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA będący właścicielem

Bardziej szczegółowo

Grupa PEKAES zwiększa zyski i przychody

Grupa PEKAES zwiększa zyski i przychody Grupa PEKAES zwiększa zyski i przychody Wyniki Grupy PEKAES po 3Q2011 r. Warszawa, 9 listopada 2011 r. Podsumowanie 3Q2011 Grupa zwiększa rentowność biznesu w 3Q 2011 r. wzrosła zarówno rentowność netto

Bardziej szczegółowo

Polski rynek hotelowy w 2013 r. ciężka konkurencja na rynku

Polski rynek hotelowy w 2013 r. ciężka konkurencja na rynku Polski rynek hotelowy w 2013 r. ciężka konkurencja na rynku Rok 2012 rynek w rozkwicie Liczba hoteli w Polsce szybko rośnie z każdym rokiem. Według danych GUS w 2012 r. było w Polsce 2014 hoteli, wobec

Bardziej szczegółowo

Międzynarodowe Targi Górnictwa, Przemysłu Energetycznego i Hutniczego KATOWICE 2015. Konferencja: WĘGIEL TANIA ENERGIA I MIEJSCA PRACY.

Międzynarodowe Targi Górnictwa, Przemysłu Energetycznego i Hutniczego KATOWICE 2015. Konferencja: WĘGIEL TANIA ENERGIA I MIEJSCA PRACY. Międzynarodowe Targi Górnictwa, Przemysłu Energetycznego i Hutniczego KATOWICE 2015 Konferencja: WĘGIEL TANIA ENERGIA I MIEJSCA PRACY Wprowadzenie Janusz Olszowski Górnicza Izba Przemysłowo-Handlowa Produkcja

Bardziej szczegółowo

Zachowania indeksów branżowych GPW czerwiec październik 2013, część 1

Zachowania indeksów branżowych GPW czerwiec październik 2013, część 1 Zachowania indeksów branżowych GPW czerwiec październik 2013, część 1 WIG Budownictwo oraz WIG Inaczej Warszawski Indeks Giełdowy. W jego skład wchodzą wszystkie spółki z Głównego Rynku Giełdy Papierów

Bardziej szczegółowo

ZA III KWARTAŁ 2011 ROKU

ZA III KWARTAŁ 2011 ROKU jednostkowy ZA III KWARTAŁ 2011 R. z siedzibą w Gdyni SPIS TREŚCI: LIST ZARZĄDU DO AKCJONARIUSZY... 3 I. WYBRANE JEDNOSTKOWE DANE FINANSOWE ZAWIERAJĄCE PODSTAWOWE POZYCJE BILANSU I RACHUNKU ZYSKÓW I STRAT

Bardziej szczegółowo

Transport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 05. dr Adam Salomon

Transport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 05. dr Adam Salomon gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 05 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU ŁADUNKÓW MASOWYCH CIEKŁYCH dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Wolumen ładunków masowych

Bardziej szczegółowo

GRYFIA BIZNES PARK OD IDEI DO RZECZYWISTOŚCI. MS TFI Shipyards & Offshore Group

GRYFIA BIZNES PARK OD IDEI DO RZECZYWISTOŚCI. MS TFI Shipyards & Offshore Group GRYFIA BIZNES PARK OD IDEI DO RZECZYWISTOŚCI MS TFI Shipyards & Offshore Group MS TFI Shipyards & Offshore Group MS Towarzystwo Funduszy Inwestycyjnych zarządza grupą trzech stoczni remontowych: Stocznią

Bardziej szczegółowo

List intencyjny o strategicznym partnerstwie między AC SA. a Politechniką Białostocką

List intencyjny o strategicznym partnerstwie między AC SA. a Politechniką Białostocką Informacja prasowa Białystok, 1 grudnia 2012 List intencyjny o strategicznym partnerstwie między AC SA a Politechniką Białostocką W dniu 30.11.2012 r. w siedzibie Politechniki Białostockiej doszło do podpisania

Bardziej szczegółowo

Wzrost adaptacyjności mikro, małych i średnich przedsiębiorstw poprzez zarządzanie strategiczne

Wzrost adaptacyjności mikro, małych i średnich przedsiębiorstw poprzez zarządzanie strategiczne POLSKI ZWIĄZEK PRYWATNYCH PRACODAWCÓW TURYSTYKI LEWIATAN I INSTYTUT TURYSTYKI W KRAKOWIE SP. Z O. O. ZAPRASZAJĄ PRZEDSIĘBIORCÓW I ICH PRACOWNIKÓW DO UDZIAŁU W PROJEKCIE Wzrost adaptacyjności mikro, małych

Bardziej szczegółowo

Polska motoryzacja przyspiesza 2015-06-02 16:20:30

Polska motoryzacja przyspiesza 2015-06-02 16:20:30 Polska motoryzacja przyspiesza 2015-06-02 16:20:30 2 Liczba wyprodukowanych samochodów w 2015 r. przekroczy 600 tys. wobec ok. 580 tys. w 2014 roku - ocenił dla PAP Jakub Faryś, prezes Polskiego Związku

Bardziej szczegółowo

Program naprawczy SLD dla kolei. Zespół SLD monitorujący Ministerstwo Infrastruktury Warszawa 7.01.2011

Program naprawczy SLD dla kolei. Zespół SLD monitorujący Ministerstwo Infrastruktury Warszawa 7.01.2011 Program naprawczy SLD dla kolei Zespół SLD monitorujący Ministerstwo Infrastruktury Warszawa 7.01.2011 Deutsche Bahn Grupa PKP SA przewozy pasażerskie przewozy towarowe pas 1,9 mld 281,5 mln paskm 76,7

Bardziej szczegółowo

Kondycja polskiego sektora bankowego w drugiej połowie 2012 roku. Podsumowanie wyników polskich banków za I półrocze

Kondycja polskiego sektora bankowego w drugiej połowie 2012 roku. Podsumowanie wyników polskich banków za I półrocze Kondycja polskiego sektora bankowego w drugiej połowie 2012 roku. Podsumowanie wyników polskich banków za I półrocze Polskie banki osiągnęły w I półroczu łączny zysk netto na poziomie 8,04 mld zł, po wzroście

Bardziej szczegółowo

Główne problemy. Wysokie koszty importu ropy: 1 mld dziennie w 2011 Deficyt w bilansie handlowym: ~ 2.5 % of PKB 7% wydatków gospodarstw domowych

Główne problemy. Wysokie koszty importu ropy: 1 mld dziennie w 2011 Deficyt w bilansie handlowym: ~ 2.5 % of PKB 7% wydatków gospodarstw domowych Pakiet "Czysta Energia dla u" Europejska strategia dotycząca paliw alternatywnych i towarzyszącej im infrastruktury Warszawa, 15 kwietnia 2013 Katarzyna Drabicka, Policy Officer, European Commission, DG

Bardziej szczegółowo

POLSKIE PORTY MORSKIE W ROKU 2008

POLSKIE PORTY MORSKIE W ROKU 2008 POLSKIE PORTY MORSKIE W ROKU 2008 PODSUMOWANIE I PERSPEKTYWY NA PRZYSZŁOŚĆ 1. Wyniki działalności polskich portów morskich w 2008 roku 1.1. Obroty całkowite największych polskich portów 2008 był kolejnym

Bardziej szczegółowo

Zmiany w Grupie PKP w latach 2012 2015

Zmiany w Grupie PKP w latach 2012 2015 Zmiany w Grupie PKP w latach 2012 2015 Warszawa, maj 2015 SPIS TREŚCI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 GRUPA PKP W LICZBACH STRUKTURA I OTOCZENIE STRUKTURA RYNKU KOLEJOWEGO W POLSCE INWESTYCJE GRUPY PKP INFRASTRUKTURA

Bardziej szczegółowo

Jak napędzamy zrównoważony rozwój? Czerwiec 2010

Jak napędzamy zrównoważony rozwój? Czerwiec 2010 Jak napędzamy zrównoważony rozwój? Czerwiec 2010 W zakresie polityki energetycznej Dania przykłada ogromną wagę do wspierania efektywności energetycznej na różnych etapach, począwszy od produkcji po konsumpcję,

Bardziej szczegółowo

Terminal LNG w Świnoujściu - szansa dla regionu Polskie LNG IX konferencja Energetyka przygraniczna Polski i Niemiec doświadczenia i perspektywy

Terminal LNG w Świnoujściu - szansa dla regionu Polskie LNG IX konferencja Energetyka przygraniczna Polski i Niemiec doświadczenia i perspektywy Terminal LNG w Świnoujściu - szansa dla regionu Polskie LNG IX konferencja Energetyka przygraniczna Polski i Niemiec doświadczenia i perspektywy Sulechów, 16 listopada 2012 1 Terminal LNG w Świnoujściu

Bardziej szczegółowo

MINOX S.A. RAPORT MIESIĘCZNY GRUDZIEŃ

MINOX S.A. RAPORT MIESIĘCZNY GRUDZIEŃ MINOX S.A. RAPORT MIESIĘCZNY GRUDZIEŃ 2012 r. Zarząd Spółki z siedzibą w Warszawie, działając w oparciu o pkt. 16 Załącznika Nr 1 do Uchwały Nr 293/2010 Zarządu Giełdy Papierów Wartościowych w Warszawie

Bardziej szczegółowo

Prezentacja DCT Gdańsk

Prezentacja DCT Gdańsk Prezentacja DCT Gdańsk 2 Profil Firmy Kluczowe informacje o działalności firmy Specyfikacja terminalu: Powierzchnia terminalu: 49 ha Długość nabrzeża: 650m Głębokość wody przy nabrzeżu od 13,5m do 16,5m

Bardziej szczegółowo

Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics:

Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics: Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics: - transport drogowy kontenerowy - transport drogowy plandekowy (FTL / LTL) - transport intermodalny - logistyka (w tym: kontraktowa i magazynowa) - spedycja

Bardziej szczegółowo

TRANSPORT. FASTER THAN YOU EXPECT.

TRANSPORT. FASTER THAN YOU EXPECT. TRANSPORT. FASTER THAN YOU EXPECT. o firmie MARATHON to zespół specjalistów w logistyce zaangażowanych w każde zlecenie. Dla nas nie ma rzeczy niemożliwych jesteśmy elastyczni, solidni i rzetelni, dzięki

Bardziej szczegółowo

TRANSPORT. FASTER THAN YOU EXPECT.

TRANSPORT. FASTER THAN YOU EXPECT. TRANSPORT. FASTER THAN YOU EXPECT. O FIRMIE MARATHON to zespół specjalistów w logistyce zaangażowanych w każde zlecenie. Dla nas nie ma rzeczy niemożliwych jesteśmy elastyczni, solidni i rzetelni, dzięki

Bardziej szczegółowo

Paostwo Samorząd Biznes współpraca na rzecz gospodarki morskiej

Paostwo Samorząd Biznes współpraca na rzecz gospodarki morskiej Paostwo Samorząd Biznes współpraca na rzecz gospodarki morskiej Szukajmy tego co nas łączy Piotr Krzystek Prezydent Miasta Szczecin Czerwiec, 2014 Ostatnie 25 lat w Szczecinie Lata 90` - brak świadomości

Bardziej szczegółowo

Zakład Polityki Transportowej, Metod Matematycznych i Finansów

Zakład Polityki Transportowej, Metod Matematycznych i Finansów ZAKRESY TEMATYCZNE PRAC DYPLOMOWYCH INŻYNIERSKICH I MAGISTERSKICH DLA STUDENTÓW STUDIÓW STACJONARNYCH I NIESTACJONARNYCH I i II STOPNIA rok akademicki 2015/2016 prof. dr hab. Janusz Soboń Zakład Polityki

Bardziej szczegółowo

monitor Raport: polskie porty morskie w pierwszym półroczu 2014 roku Wyniki działalności oraz ważne wydarzenia Maciej Matczak Monika Rozmarynowska

monitor Raport: polskie porty morskie w pierwszym półroczu 2014 roku Wyniki działalności oraz ważne wydarzenia Maciej Matczak Monika Rozmarynowska Ra: polskie y morskie w pierwszym półroczu 2014 roku Wyniki działalności oraz ważne wydarzenia Maciej Matczak Monika Rozmarynowska Gdynia, wrzesień 2014 Wyniki działalności ów morskich w u, Gdyni oraz

Bardziej szczegółowo

STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO 2020 (z perspektywą do 2030 roku) Warszawa, dnia 14 kwietnia 2011 r.

STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO 2020 (z perspektywą do 2030 roku) Warszawa, dnia 14 kwietnia 2011 r. STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO 2020 (z perspektywą do 2030 roku) Warszawa, dnia 14 kwietnia 2011 r. AGENDA MIEJSCE STRATEGII ROZWOJU TRANSPORTU (SRT) W SYSTEMIE ZINTEGROWANYCH STRATEGII ROZWOJU KRAJU

Bardziej szczegółowo

Regionalny system transportowy w województwie pomorskim

Regionalny system transportowy w województwie pomorskim Regionalny system transportowy w województwie pomorskim doświadczenia i perspektywy MIECZYSŁAW STRUK Wicemarszałek Województwa Pomorskiego Konferencja pt. Sektorowy Program Operacyjny Transport 2004-2006

Bardziej szczegółowo

woj. małopolskie www.karpiel.info.pl email: biuro@karpiel.info.pl karpiel@karpiel.info.pl

woj. małopolskie www.karpiel.info.pl email: biuro@karpiel.info.pl karpiel@karpiel.info.pl Siedziba: Kąty 146 32-862 Porąbka Iwkowska woj. małopolskie Karpiel sp. z o.o. BRZESKI TERMINAL KONTENEROWY MIĘDZYNARODOWY TRANSPORT KONTENEROWY tel. fax: + 48 14 684 50 50 + 48 14 684 50 30 + 48 14 684

Bardziej szczegółowo

Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics:

Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics: Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics: > transport drogowy kontenerowy > transport drogowy plandekowy (FTL / LTL) > transport intermodalny > logistyka (w tym: kontraktowa i magazynowa) > spedycja

Bardziej szczegółowo

Izba Gospodarcza Regionu Płockiego

Izba Gospodarcza Regionu Płockiego Izba Gospodarcza Regionu Płockiego perspektywa Biznesu KRZYSZTOF IZMAJŁOWICZ P R E Z E S I Z B Y G O S P O D A R C Z E J R E G I O N U P Ł O C K I E G O Kim jesteśmy Izba Gospodarcza Regionu Płockiego,

Bardziej szczegółowo

Wstęp do polityki UE dot. infrastruktury transportowej i jej rewizji

Wstęp do polityki UE dot. infrastruktury transportowej i jej rewizji Wstęp do polityki UE dot. infrastruktury transportowej i jej rewizji 28 lutego 2012 1 Podstawa prawna Traktat o Unii Europejskiej (Dz.U. z 2004 r., Nr. 90, poz. 864/30) Art. 3 cel UE to wspieranie spójności

Bardziej szczegółowo

Transport wyniki działalności w 2010 r.

Transport wyniki działalności w 2010 r. Materiał na konferencję prasową w dniu 30 sierpnia 2011 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Departament Handlu i Usług Notatka informacyjna WYNIKI BADAŃ GUS W sierpniu br. ukazała się kolejna edycja publikacji

Bardziej szczegółowo

Raport o sytuacji mikro i małych firm w roku 2013. Wrocław, 9 kwietnia 2014

Raport o sytuacji mikro i małych firm w roku 2013. Wrocław, 9 kwietnia 2014 Raport o sytuacji mikro i małych firm w roku 2013 Wrocław, 9 kwietnia 2014 Już po raz czwarty Bank Pekao przedstawia raport o sytuacji mikro i małych firm 7 tysięcy wywiadów z właścicielami firm, Badania

Bardziej szczegółowo

URZĄD STATYSTYCZNY W SZCZECINIE

URZĄD STATYSTYCZNY W SZCZECINIE URZĄD STATYSTYCZNY W SZCZECINIE Opracowania sygnalne Szczecin, styczeń 2010 r. DZIAŁALNOŚĆ INNOWACYJNA PRZEDSIĘBIORSTW W LATACH 2006-2008 W WOJEWÓDZTWIE ZACHODNIOPOMORSKIM Wyniki badania działalności innowacyjnej

Bardziej szczegółowo

3. Międzynarodowy Kongres Morski już w czerwcu w Szczecinie 2015-05-13 15:32:12

3. Międzynarodowy Kongres Morski już w czerwcu w Szczecinie 2015-05-13 15:32:12 3. Międzynarodowy Kongres Morski już w czerwcu w Szczecinie 2015-05-13 15:32:12 2 W dniach 10-12 czerwca 2015 roku Szczecin przekształci się w europejskie centrum gospodarki morskiej. Odbędzie się 3. edycja

Bardziej szczegółowo

podsumowanie konferencji pierwsze tak duże wydarzenie poświęcone morskiej energetyce wiatrowej na polskich obszarach morskich

podsumowanie konferencji pierwsze tak duże wydarzenie poświęcone morskiej energetyce wiatrowej na polskich obszarach morskich podsumowanie konferencji pierwsze tak duże wydarzenie poświęcone morskiej energetyce wiatrowej na polskich obszarach morskich organizatorzy zaangażowanie lokalnych instytucji konferencja została zorganizowana

Bardziej szczegółowo

Co kupić, a co sprzedać 2015-06-15 15:22:58

Co kupić, a co sprzedać 2015-06-15 15:22:58 Co kupić, a co sprzedać 2015-06-15 15:22:58 2 Najważniejszym partnerem eksportowym Litwy w 2014 r. była Rosja, ale najwięcej produktów pochodzenia litewskiego wyeksportowano do Niemiec. Według wstępnych

Bardziej szczegółowo

Ekologiczny transport. Dla rozwoju infrastruktury i środowiska

Ekologiczny transport. Dla rozwoju infrastruktury i środowiska Ekologiczny transport POIiŚ 7.2 4.1 Projekt poprawy dostępu kolejowego do Portu Gdańsk (most + dwutorowa linia kolejowa) Faza I jest współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności

Bardziej szczegółowo

KOMUNIKAT PRASOWY. VISTAL GDYNIA S.A. PO TRZECH KWARTAŁACH 2014: DOBRE WYNIKI FINANSOWE i OBIECUJĄCE PERSPEKTYWY ROZWOJU SPÓŁKI

KOMUNIKAT PRASOWY. VISTAL GDYNIA S.A. PO TRZECH KWARTAŁACH 2014: DOBRE WYNIKI FINANSOWE i OBIECUJĄCE PERSPEKTYWY ROZWOJU SPÓŁKI KOMUNIKAT PRASOWY 17 listopada 2014 VISTAL GDYNIA S.A. PO TRZECH KWARTAŁACH 2014: DOBRE WYNIKI FINANSOWE i OBIECUJĄCE PERSPEKTYWY ROZWOJU SPÓŁKI Grupa Vistal, wiodący producent wielkogabarytowych, specjalistycznych

Bardziej szczegółowo

Gdańsk to miasto wyjątkowe ze względu na swoją ponad 1000-letnią historię, hanzeatycką tradycję i niezwykłą architekturę.

Gdańsk to miasto wyjątkowe ze względu na swoją ponad 1000-letnią historię, hanzeatycką tradycję i niezwykłą architekturę. Johann Carl Schultz (1801-1873), Długie Pobrzeże w Gdańsku, 1837 Gdańsk to miasto wyjątkowe ze względu na swoją ponad 1000-letnią historię, hanzeatycką tradycję i niezwykłą architekturę. AKCJONARIUSZE

Bardziej szczegółowo

Funkcjonowanie i rozwój Portu Morskiego w Elblągu w aspekcie współpracy transgranicznej z Obwodem Kaliningradzkim

Funkcjonowanie i rozwój Portu Morskiego w Elblągu w aspekcie współpracy transgranicznej z Obwodem Kaliningradzkim Funkcjonowanie i rozwój Portu Morskiego w Elblągu w aspekcie współpracy transgranicznej z Obwodem Kaliningradzkim Arkadiusz Zgliński Zarząd Portu Morskiego Elbląg POŁOŻENIE PORTU I KIERUNKI TRANSPORTU

Bardziej szczegółowo

prof. ZUT dr hab. Czesława Christowa

prof. ZUT dr hab. Czesława Christowa prof. ZUT dr hab. Czesława Christowa ZACHODNIOPOMORSKI UNIWERSYTET TECHNOLOGICZNY W SZCZECINIE UDZIAŁ W WYBRANYCH PROJEKTACH B+R 1. Portowe centra logistyczne jako stymulanty rozwoju portów, miast portowych

Bardziej szczegółowo

Biuletyn Inwestorski. Nr 1/2011. Październik

Biuletyn Inwestorski. Nr 1/2011. Październik Biuletyn Inwestorski Nr 1/2011 Październik Komentarz Prezesa Zarządu Szanowni Państwo, Od początku 2011 r. wyniki spółek przetwórstwa spożywczego pozostają pod presją wysokich cen surowców, co zdecydowanie

Bardziej szczegółowo

Liczba transakcji lokalami mieszkalnymi w latach 2006-2008

Liczba transakcji lokalami mieszkalnymi w latach 2006-2008 ZAKOPANE RYNEK MIESZKAŃ Miasto Zakopane słynące z turystyki wysokogórskiej jest wciąż w centrum zainteresowania inwestorów zarówno indywidualnych jak i developerów, firm i spółek handlowych, budujących

Bardziej szczegółowo

KOMUNIKAT PRASOWY VISTAL GDYNIA S.A.: REALIZACJA PROGNOZ FINANSOWYCH NA 2013 ROK I ISTOTNY WZROST RENTOWNOŚCI

KOMUNIKAT PRASOWY VISTAL GDYNIA S.A.: REALIZACJA PROGNOZ FINANSOWYCH NA 2013 ROK I ISTOTNY WZROST RENTOWNOŚCI KOMUNIKAT PRASOWY 24 marca 2014 VISTAL GDYNIA S.A.: REALIZACJA PROGNOZ FINANSOWYCH NA 2013 ROK I ISTOTNY WZROST RENTOWNOŚCI Grupa Vistal, wiodący producent wielkogabarytowych, specjalistycznych konstrukcji

Bardziej szczegółowo

ELEKTROMOBILNOŚĆ WPROWADZENIE. Michał Kaczmarczyk, GLOBEnergia Zakopane, 26.06.2014

ELEKTROMOBILNOŚĆ WPROWADZENIE. Michał Kaczmarczyk, GLOBEnergia Zakopane, 26.06.2014 ELEKTROMOBILNOŚĆ WPROWADZENIE Michał Kaczmarczyk, GLOBEnergia Zakopane, 26.06.2014 DLACZEGO POTRZEBNA JEST DYSKUSJA? wyczerpywanie się stosowanych dotychczas źródeł energii problem ekologiczny (efekt cieplarniany)

Bardziej szczegółowo

WODNA PRZYGODA!!! ORGANIZACJA URODZIN DLA DZIECI OD 10 LAT

WODNA PRZYGODA!!! ORGANIZACJA URODZIN DLA DZIECI OD 10 LAT WODNA PRZYGODA!!! ORGANIZACJA URODZIN DLA DZIECI OD 10 LAT Proponujemy wielką, ciekawą i niezapomnianą nadmorską przygodę! Podczas rejsów w specjalnie odwiedzanych miejscach utrzymujemy odpowiednie warunki

Bardziej szczegółowo

Dojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09

Dojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09 Dojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09 2 W układzie międzynarodowym region zachodniopomorski ma ważne tranzytowe znaczenie. Krzyżują się tu połączenia międzynarodowe w układzie: północ - południe,

Bardziej szczegółowo

Twój niezawodny operator logistyczny

Twój niezawodny operator logistyczny Twój niezawodny operator logistyczny K im jesteśmy? Firma Omida Logistics oferuje sprawdzone rozwiązania z zakresu logistyki oraz spedycji krajowej i międzynarodowej. Nasza centrala mieści się w Sopocie.

Bardziej szczegółowo

Co kupić a co sprzedać 2015-06-26 13:34:29

Co kupić a co sprzedać 2015-06-26 13:34:29 Co kupić a co sprzedać 2015-06-26 13:34:29 2 Eksport jest siłą napędową niemieckiej gospodarki. Niemcy są także znaczącym importerem surowców, głównie energetycznych, ale i wysoko przetworzonych wyrobów

Bardziej szczegółowo

RAPORT GRAPHIC S.A. ZA II KWARTAŁ 2013 ROKU

RAPORT GRAPHIC S.A. ZA II KWARTAŁ 2013 ROKU RAPORT GRAPHIC S.A. ZA II KWARTAŁ 2013 ROKU (okres od 01.04.2013 do 30.06.2013 r.) KATOWICE, 14 sierpnia 2013 r. 2 Graphic S.A. SPIS TREŚCI: 1. INFORMACJE O SPÓŁCE........ 3 Władze Spółki. Struktura akcjonariatu.......

Bardziej szczegółowo

Specyfika szczecińskiego rynku pracy

Specyfika szczecińskiego rynku pracy Szczecin_2009 Rekrutacja Specyfika szczecińskiego rynku pracy Wg. Marty Pzrzytarskiej, Menedżera szczecińskiego oddziału Randstad w 2008 roku największe zapotrzebowanie na pracowników widoczne było w

Bardziej szczegółowo

Transport i mobilność miejska wyzwania dla miast

Transport i mobilność miejska wyzwania dla miast Transport i mobilność miejska wyzwania dla miast dr Aneta Pluta-Zaremba Konferencja Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej (ang. SUMP) kluczem do pozyskiwania środków europejskich Płock, 11 czerwca 2015

Bardziej szczegółowo

Debiut na rynku NewConnect. Kupiec S.A. Nazwa projektu Nazwa firmy Nazwisko prelegenta

Debiut na rynku NewConnect. Kupiec S.A. Nazwa projektu Nazwa firmy Nazwisko prelegenta Debiut na rynku NewConnect Kupiec S.A. Nazwa projektu Nazwa firmy Nazwisko prelegenta Historia spółki 2002 Rozpoczęcie działalności przez spółkę Kupiec Spółka Jawna zajmującą się przewozami polskiego eksportu

Bardziej szczegółowo

Raport 29 stycznia 2013. Nie każde mieszkanie kupimy taniej niż rok temu

Raport 29 stycznia 2013. Nie każde mieszkanie kupimy taniej niż rok temu Raport 29 stycznia 2013 Nie każde mieszkanie kupimy taniej niż rok temu Od początku 2012 roku ceny mieszkań w większości dużych polskich miast wyraźnie spadły. Najwięcej, bo aż ponad 10 procent ceny zaoszczędzili

Bardziej szczegółowo

ROZWÓJ POTENCJAŁU GOSPODARCZEGO POWIATU ŚWIDNICKIEGO POPRZEZ UTWORZENIE INKUBATORA LOTNICZEGO

ROZWÓJ POTENCJAŁU GOSPODARCZEGO POWIATU ŚWIDNICKIEGO POPRZEZ UTWORZENIE INKUBATORA LOTNICZEGO ROZWÓJ POTENCJAŁU GOSPODARCZEGO POWIATU ŚWIDNICKIEGO POPRZEZ UTWORZENIE INKUBATORA LOTNICZEGO projekt realizowany przez Powiat Świdnicki w Świdniku w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa

Bardziej szczegółowo

Lublin, 8-9 października 2012

Lublin, 8-9 października 2012 IV FORUM LOGISTYKI POLSKI WSCHODNIEJ 2012 organizator główny konferencji: LOGNET Solutions Sp. z o.o. miejsce: LUBLIN ( Targi Lublin SA/ Port Lotniczy Lublin / Hotel Europa) termin: 8 9 października 2012

Bardziej szczegółowo

Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r.

Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Warszawa, 5.08.2015 r. Opracowanie sygnalne Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r. Układ i długość śródlądowych dróg wodnych w Polsce od lat utrzymuje się na zbliżonym

Bardziej szczegółowo

Raport upadłości polskich firm D&B Poland / II kwartał 2011 roku

Raport upadłości polskich firm D&B Poland / II kwartał 2011 roku Raport upadłości polskich firm D&B Poland / II kwartał roku W pierwszych sześciu miesiącach roku sądy gospodarcze ogłosiły upadłość 307 polskich przedsiębiorstw. Tym samym blisko 12 tys. Polaków straciło

Bardziej szczegółowo

4. SPRAWOZDANIE JEDNOSTEK ORGANIZACYJNYCH PODLEGŁYCH PROREKTOROWI DS. MORSKICH

4. SPRAWOZDANIE JEDNOSTEK ORGANIZACYJNYCH PODLEGŁYCH PROREKTOROWI DS. MORSKICH 4. SPRAWOZDANIE JEDNOSTEK ORGANIZACYJNYCH PODLEGŁYCH PROREKTOROWI DS. MORSKICH 4.1. PRAKTYKI STUDENCKIE A - Praktyki morskie 1. Praktyki morskie na statkach szkolnych Zgodnie z planem rejsów zatwierdzonym

Bardziej szczegółowo

WYSYŁKA Z WYZWANIEM, czyli... obrabiarka-gigant w drodze do Japonii

WYSYŁKA Z WYZWANIEM, czyli... obrabiarka-gigant w drodze do Japonii - Wysyłka obrabiarki do klienta jest sporym wyzwaniem. Do każdej trzeba podejść indywidualnie, a zwykle wiele czynników składa się na wybór sposobu pakowania i transportu twierdzi Henryk Baron z Fabryki

Bardziej szczegółowo

RAPORT MIESIĘCZNY. za miesiąc luty 2015. 13 marca 2015

RAPORT MIESIĘCZNY. za miesiąc luty 2015. 13 marca 2015 za miesiąc luty 2015 3 13 marca 2015 RAPORT MIESIĘCZNY ZA LUTY 2015 Zarząd Spółki LOYD S.A. z siedzibą w Warszawie działając w oparciu o postanowienia Załącznika Nr 1 do Uchwały Nr 795/2008 Zarządu Giełdy

Bardziej szczegółowo

Raport o sytuacji mikro i małych firm poprawa nastrojów polskich przedsiębiorców. Szczecin, 16 kwietnia 2015

Raport o sytuacji mikro i małych firm poprawa nastrojów polskich przedsiębiorców. Szczecin, 16 kwietnia 2015 Raport o sytuacji mikro i małych firm poprawa nastrojów polskich przedsiębiorców Szczecin, 16 kwietnia 2015 Piąty raport Banku Pekao SA o sytuacji mikro i małych firm innowacje tematem specjalnym 6 910

Bardziej szczegółowo

ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE. Ewa Kaczmarek Kinga Jędrzejewska Katarzyna Balcer

ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE. Ewa Kaczmarek Kinga Jędrzejewska Katarzyna Balcer ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE Ewa Kaczmarek Kinga Jędrzejewska Katarzyna Balcer ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE Co to jest łączność? Rodzaje łączności. Co to jest transport? Rodzaje transportu. Wady i zalety

Bardziej szczegółowo

Podstawowe informacje o spółce PKO BP

Podstawowe informacje o spółce PKO BP Podstawowe informacje o spółce PKO BP PKO BANK POLSKI S.A. jeden z najstarszych banków w Polsce. W opinii wielu pokoleń Polaków uważany jest za bezpieczną i silną instytucję finansową. Większościowym akcjonariuszem

Bardziej szczegółowo

Francuski sektor łodzi rekreacyjnych 2015-09-07 14:17:04

Francuski sektor łodzi rekreacyjnych 2015-09-07 14:17:04 Francuski sektor łodzi rekreacyjnych 2015-09-07 14:17:04 2 Branża łodzi rekreacyjnych stanowi mocną stronę francuskiego handlu zagranicznego. Od roku 2011 sektor ten osiąga regularne nadwyżki, zwłaszcza

Bardziej szczegółowo

BVT S.A. Prezentacja Spółki Debiut na rynku NewConnect 29.09.2015 R., WARSZAWA GIEŁDA PAPIERÓW WARTOŚCIOWYCH W WARSZAWIE

BVT S.A. Prezentacja Spółki Debiut na rynku NewConnect 29.09.2015 R., WARSZAWA GIEŁDA PAPIERÓW WARTOŚCIOWYCH W WARSZAWIE BVT S.A. Prezentacja Spółki Debiut na rynku NewConnect 29.09.2015 R., WARSZAWA GIEŁDA PAPIERÓW WARTOŚCIOWYCH W WARSZAWIE Profil działalności Zakup oraz windykacja pakietów wierzytelności masowych, Obrót

Bardziej szczegółowo

KOMUNIKAT PRASOWY LW BOGDANKA S.A. PO I KWARTALE 2014 ROKU: WZROST WYDOBYCIA I SOLIDNE WYNIKI FINANSOWE POMIMO TRUDNYCH WARUNKÓW RYNKOWYCH

KOMUNIKAT PRASOWY LW BOGDANKA S.A. PO I KWARTALE 2014 ROKU: WZROST WYDOBYCIA I SOLIDNE WYNIKI FINANSOWE POMIMO TRUDNYCH WARUNKÓW RYNKOWYCH Bogdanka, 8 maja 2014 roku KOMUNIKAT PRASOWY LW BOGDANKA S.A. PO I KWARTALE 2014 ROKU: WZROST WYDOBYCIA I SOLIDNE WYNIKI FINANSOWE POMIMO TRUDNYCH WARUNKÓW RYNKOWYCH Grupa Kapitałowa Lubelskiego Węgla

Bardziej szczegółowo

INFORMACJA PRASOWA. 3 listopada 2010

INFORMACJA PRASOWA. 3 listopada 2010 INFORMACJA PRASOWA 3 listopada 2010 Jeden bilet dla dwóch stolic Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie oraz Związek Komunikacyjny Berlin- Brandenburgia (VBB) chcą wprowadzić wspólny bilet, który będzie

Bardziej szczegółowo

PRASÓWKA MEDIA O PRZEWOZACH REGIONALNYCH

PRASÓWKA MEDIA O PRZEWOZACH REGIONALNYCH 102 78 PRASÓWKA MEDIA O PRZEWOZACH REGIONALNYCH Autor: wnp.pl (PS) 26-03-2014 14:41 Kolejne zmiany w zarządzie Przewozów Regionalnych Rada Nadzorcza spółki Przewozy Regionalne powoła Dariusza Liszewskiego

Bardziej szczegółowo

Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU

Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU ŚRODKI UNIJNE PRZEZNACZONE NA GAŁĘZIE TRANSPORTU W RAMACH PO IiŚ Gałęzie

Bardziej szczegółowo

Spółka prowadzi działalność na terenie całej Europy, w czym niezmiernie pomagają dwa biura operacyjne: we Francji oraz w Holandii.

Spółka prowadzi działalność na terenie całej Europy, w czym niezmiernie pomagają dwa biura operacyjne: we Francji oraz w Holandii. Profil firmy Trans Polonia S.A. jest wyspecjalizowanym operatorem logistycznym świadczącym usługi z zakresu transportu oraz kompleksowej organizacji logistyki ciekłych ładunków chemicznych, Spółka prowadzi

Bardziej szczegółowo

ZASOBY ROZWOJOWE POLSKI POŁUDNIOWEJ METROPOLIE I KAPITAŁ LUDZKI

ZASOBY ROZWOJOWE POLSKI POŁUDNIOWEJ METROPOLIE I KAPITAŁ LUDZKI ZASOBY ROZWOJOWE POLSKI POŁUDNIOWEJ METROPOLIE I KAPITAŁ LUDZKI 2012-04-24 Jacek Woźniak Pełnomocnik Zarządu WM ds. planowania strategicznego WYZWANIA ORAZ SILNE STRONY MIAST KRAKÓW KATOWICE Źródło: Raport

Bardziej szczegółowo

8 Konferencja Express, Logistics & Sypply Chain Conclave w Bombaju

8 Konferencja Express, Logistics & Sypply Chain Conclave w Bombaju 8 Konferencja Express, Logistics & Sypply Chain Conclave w Bombaju W dniach 24 25 września 2014 roku w Bombaju odbyła się największa konferencja logistyczna w Indiach, a nawet w całej Azji 8th Express

Bardziej szczegółowo

Warsztaty PRZEDSIĘBIORCY SZKOŁY ZAWODOWE POMORZA PROBLEMY REKOMENDACJE ROZWIĄZAŃ KIERUNKI DZIAŁAŃ

Warsztaty PRZEDSIĘBIORCY SZKOŁY ZAWODOWE POMORZA PROBLEMY REKOMENDACJE ROZWIĄZAŃ KIERUNKI DZIAŁAŃ Warsztaty PRZEDSIĘBIORCY SZKOŁY ZAWODOWE POMORZA PROBLEMY REKOMENDACJE ROZWIĄZAŃ KIERUNKI DZIAŁAŃ 10 stycznia 2011 - Państwowe Szkoły Budownictwa - Gdańsk ul. Grunwaldzka 238 Patronat: Mieczysław Struk

Bardziej szczegółowo