PROJEKT OZNAKOWANIA DOCELOWEGO

Transkrypt

1 N I P : II N W E S TOR K O N II N --P R AC O W N II A P R O JE K TOWA K o n i n u l. O k ó l n a 6 T e l / f a x. ( ) b i u r i n w e s t o r - k o n i n. p l w w w. i n w e s t o r - k o n i n. p l PROJEKT OZNAKOWANIA DOCELOWEGO NAZWA OBIEKTU BUDOWLANE- GO ADRES OBIEKTU BUDOWLANEGO JEDNOSTKA EWIDENCYJNA, OB- RĘB I NUMER DZIAŁEK EWIDEN- CYJNYCH NAZWA INWESTORA ADRES INWESTORA PRZEBUDOWA ULICY HALLERA MIEJSCOWOŚĆ ŚRODA WIELKOPOLSKA, ULICA HA- LERA WOJEWÓDZTWO WIELKOPOLSKIE JEDNOSTKA EWID. ŚRODA WLKP, OBRĘB ŚRODA WLKP, DZ. EWID. NR 831/1, 831/2, 1514/1, 1628/1, 1395, 1419/2, 1482/4, 1514/2, 1521, 1513, 1581/3, 1585/2, 1575/3, 1547/2, 1514/3 URZĄD MIEJSKI W ŚRODZIE WIELKOPOLSKIEJ UL. DASZYŃSKIEGO 5, ŚRODA WIELKOPOLSKA IMIONA I NAZWISKA PROJEKTAN- TÓW/SPECJALNOŚĆ I NUMER POSIA- DANYCH UPRAWNIEŃ BUDOWLANYCH BRANŻA DROGOWA ARTUR MARCIN SZYMCZAK Specjalność drogowa WKP/0065/PWOD/05 DATA OPRACOWANIA I PODPIS PROJEKTANT STANISŁAW WAJRAK Specjalność drogowa GT 8346/II/13/77 SPRAWDZAJĄCY Zgodnie z art.20 ust.4 Prawo Budowlane (Dz. U z 2010r. Nr 243, poz ) oświadczam, że projekt budowlany został wykonany zgodnie z obowiązującymi przepisami, normami oraz zasadami wiedzy technicznej. SPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU BUDOWLANEGO Część formalno-prawna Opis techniczny Część rysunkowa Zestawienie znaków WYKAZ ZAŁĄCZONYCH UZGODNIEŃ, POZWOLEŃ, OPINII Uzgodnienie z Policją w Środzie Wlkp Uzgodnienie w PZD Zatwierdzenie projektu

2 KARTY OPINII I USTALEŃ FORMALNO PRAWNYCH Komenda Powiatowa Policji w Środzie Wlkp. Sekcja Ruchu Drogowego - opiniuje przedłożony projekt organizacji ruchu: z następującymi uwagami, bez uwag pieczątka ogólna data podpis i pieczątka

3 KARTY OPINII I USTALEŃ FORMALNO PRAWNYCH Zarząd Dróg Powiatowych w Środzie Wlkp. - opiniuje przedłożony projekt organizacji ruchu: z następującymi uwagami, bez uwag pieczątka ogólna data podpis i pieczątka

4 KARTY OPINII I USTALEŃ FORMALNO PRAWNYCH ZATWIERDZAJĄCY: Starostwo Powiatowe w Środzie Wlkp. - zatwierdzam przedłożony projekt organizacji ruchu: z następującymi uwagami, bez uwag pieczątka ogólna data podpis i pieczątka

5 O P I S T E C H N I C Z N Y do projektu zagospodarowania terenu przebudowy ulicy Hallera w Środzie Wielkopolskiej 1. Inwestor zadania budowlanego Nazwa: Adres : Urząd Miejski w Środzie Wielkopolskiej Środa Wielkopolska 2. Lokalizacja obiektu (zadania) objętego projektem 2.1. Obiekt przebudowa ulic Hallera w Środzie Wielkopolskiej 2.2. Działki 831/1, 831/2, 1514/1, 1628/1, 1395, 1419/2, 1482/4, 1514/2, 1521, 1513, 1581/3, 1585,2, 1575/3, 1547/2, 1514/ Miejscowość Środa Wielkopolska 2.4. Województwo Wielkopolskie 2.5. Ul. Hallera 3. Podstawy opracowania projektu 3.1. proponowane dane do projektowania zatwierdzone przez Inwestora 3.2. mapy sytuacyjno wysokościowe w skali 1: 500 nieaktualizowane dostarczone i przekaze do zastosowania przez Inwestora 3.3. wytyczne projektowania ulic 3.4. Rozporządzenie nr 430 Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi Publiczne i ich usytuowanie. Dz.U.Nr 43 z dnia 14maja 1999r obowiązujące normy PN, przepisy techniczne rozeznanie przeprowadzone w wykonawczych przedsiębiorstwach specjalistycznych odnośnie możliwości wykonania robót wg. przyjętej do projektu technologii 4. Przedmiot inwestycji 4.1. Przedmiotem inwestycji jest przebudowa ulicy Hallera w Środzie Wielkopolskiej od skrzyżowania z ruchem okrężnym na połączeniu ulic Kosynierów, Kilińskiego, Kórnicka do ulicy Kochanowskiego. Opracowanie zawiera branżę drogą. W celu prawidłowego wykonania należy opracować na podstawie niniejszej dokumentacji projekty branżowe dotyczące odwodnienia w postaci kanalizacji deszczowej oraz projektów likwidacji kolizji elektroenergatycznych, teletechnicznych, miejskiego ogrzewania oraz wodno-kanalizacyjnego. 5. Informacja o stanie istniejącym Przedmiotowa ulica Hallera jest o nawierzchni s elementów betonowych drobnowymiarowych sześciokątnych TRYLINKA. Ulica w przekroju poprzecznym oraz podłużnym posiada liczne nierówności i zagłębienia wywołane brakiem stosownego odwodnienia.

6 Ulica posidała przekrój drogowy o dwóch jezdniach po dwa pasy o łącznej szerokości 6,0-6,5 m. Jeden pas przeznaczony był/wykorzystywany jako pas postojowy. Jezdnie oddzielone są pasem dzielącym o szerokości około 4,9-5,0 m. Wzdłuż ulicy występują jednostronne lub obustronne chodniki o nawierzchni a elementów betonowych drobnowymiarowych w postaci kostki betonowej brukowej lub płytek chodnikowych. Jezdnia obramowana jest krawężnikiem 15x30x100 natomiast chodnik obrzeżem betonowym 6x20x100. W pasie drogowym zlokalizowaną są następujące urządzenia obce: - kanalizacja deszczowa - kanalizacja sanitarna - wodociąg - instalacja teletechniczna - oświetlenie uliczne - instalacja elektroinstalacyjna Wszystkie kolizje stanowią odrębne opracowania. 6. Projektowane zagospodarowanie terenu Projekt przebudowy ulicy Hallera obejmuje: - Poszerzenie istniejącej nawierzchni jezdni - Wykonanie skrzyżowań MAŁE RONDA - Wykonanie miejsc postojowych - Wykonanie ścieżek rowerowych - Wykonanie chodników obustronnych W projekcie wskazano lokalizację wpustów ulicznych wraz z oznaczeniem jej wysokości. Projektowana ulica przebiega w terenie zabudowanym. Projektowana ulica posiadać będzie następujące parametry: - przekrój poprzeczny dwujezdniowy, jednopasowy, uliczny wraz z obustronnym pasem przeznaczonym do postoju pojazdów - parametry jezdni zmienna od 3,25 do 4,0 m długość m = 615 m Kategoria drogi L Kategoria ruchu KR3 - szerokość chodników indywidualnych min 2,0 m zintegrowanych ze ścieżką rowerową 2,5 m - szerokość ścieżki rowerowej zlokalizowana przy krawędzi jezdni/miejsc postojowych 2,0 m Na skrzyżowaniu projektowanej ulicy z ulicą Paderewskiego, Staszica oraz Poselskie z Prądzyńskiego przewiduje przebudować istniejące skrzyżowania zwykłe na skanalizowane o ruchu okrężnym. Przewiduje się wykonać MAŁE RONDA o wyspie środkowej o promieniu R=3,0 m oraz promieniu zewnętrznym ronda w zależności od lokalizacji (zgodnej z częścią rysunkową) R=11,0-11,50 m.

7 7. Organizacja ruchu Organizację ruchu oprócz poniższej formy opisowej opracowano również w formie rysunkowej. - Projektowana stała organizacja ruchu przedstawiona na planie sytuacyjnym w skali 1:500 (rys.2-4) została opracowana w oparciu o: Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz.U. z 2005r. Nr108, poz. 908, z późn.zm.) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz.U. Nr177, poz 1729) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. (Dz.U. z 2003 r. Nr220, poz.2181) Zastosowano następujące znaki i urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego: - znaki drogowe pionowe - znaki drogowe poziome Znaki drogowe pionowe to znaki drogowe w postaci tarcz lub tablic z napisami lub symbolami. Znaki drogowe naniesiono na planie sytuacyjnym pokazując miejsce ustawienia, symbol znaku i jego numer. Wielkość znaków drogowych: - średnie Sposób umieszczania znaków - wg rysunku. Odległość znaków od jezdni - 0,5-2,00m od krawędzi jezdni. Odległość znaku od jezdni mierzy się w poziomie od krawędzi jezdni do najbliższego skrajnego punktu tarczy znaku (koła, kwadratu, prostokąta) lub tablicy. Wysokość umieszczenia znaków min.2,20m od powierzchni jezdni lub chodnika do dolnej krawędzi znaku. Wszystkie znaki wykonać jako odblaskowe - typ 2. Projektowane znaki zamocowano na słupkach stalowych ocynkowanych - Φ60mm dla jednej tarczy - Φ70mm dla dwóch tarcz Oznakowanie poziome wykonać jako chemoutwardzalne.

8 UWAGA: 1. Przy umieszczaniu w terenie słupków do znaków drogowych pionowych oraz urządzeń zabezpieczających zwrócić uwagę na istniejące uzbrojenie terenu. Roboty ziemne wykonywać przy zachowaniu szczególnej ostrożności. 2. Jednostka realizująca organizację ruchu zawiadamia organ zarządzający ruchem, właściwy zarząd drogi oraz właściwego komendanta Policji o terminie jej wprowadzenia, co najmniej na 7 dni przed dniem rozpoczęcia prac. 3. Przewidywany termin wprowadzenia projektowanej organizacji ruchu r.