Motorowy mechanizm napędu typu BUL Poradnik techniczny

Transkrypt

1 Motorowy mechanizm napędu typu BUL Poradnik techniczny 1ZSE pl, Wersja 3,

2 Niniejszy poradnik techniczny został przygotowany z myślą o umożliwieniu producentom transformatorów oraz ich projektantom i inżynierom dostępu do wszystkich informacji technicznych niezbędnych w procesie wyboru odpowiedniego przełącznika zaczepów pod obciążeniem i motorowego mechanizmu napędu. Z poradnika należy korzystać łącznie z Poradnikiem wyboru oraz Poradnikami konstrukcyjnymi, pozwalając na dokonanie optymalnego wyboru. Informacje techniczne dotyczące przełączników zaczepów pod obciążeniem i motorowych mechanizmów napędu produkowanych przez firmę ABB zostały podzielone i przedstawione w osobnych dokumentach, po jednym dokumencie dla każdego typu. Informacje podane w niniejszym dokumencie mają charakter ogólny i nie obejmują wszystkich możliwych zastosowań. Odnośnie dowolnego nie omówionego konkretnego zastosowania należy kontaktować się bezpośrednio z firmą ABB lub jej autoryzowanym przedstawicielem. Firma ABB nie udziela żadnej gwarancji ani zapewnienia, ani nie przyjmuje odpowiedzialności za dokładność informacji zawartych w niniejszym dokumencie ani za wykorzystanie tych informacji. Wszystkie informacje podane w niniejszym dokumencie mogą ulec zmianie bez powiadomienia.

3 Spis treści Informacje ogólne 4 Zastosowania 4 Projekt 4 Szafka 4 Wersja tropikalna 4 Testy typu 4 Temperatura otoczenia 6 Podłączenie motorowego mechanizmu napędu do przełączników zaczepów 6 Tabliczka znamionowa 7 Rozmieszczenie elementów mechanicznych 8 Rozmieszczenie elementów napędowych 8 Korba ręczna 8 Wałek jednoobrotowy 8 Wskaźnik położenia 8 Ograniczniki mechaniczne 8 Ograniczniki elektryczne 8 Hamulec 8 Znacznik wskaźnika 9 Licznik operacji 9 Kontakty utrzymujące, blokujące i pomocnicze 9 Przełączniki wielopozycyjne 9 Nadajnik położenia, potencjometr 9 Kontakt kontynuacji 9 Kontakty pomocnicze 9 Osprzęt mechanizmu napędowego 10 Zasada działania 14 Podnoszenie (RAISE) za pomocą lokalnego przełącznika 14 Opuszczanie (LOWER) za pomocą lokalnego przełącznika 14 Położenia przejściowe 14 Zdalne sterowanie 14 Praca skokowa 14 Ochrona przejścia 14 Rozkład czasowy kontaktów 14 Schemat obwodu 15 Schemat rozkładu czasowego kontaktów 16 Wersja standardowa 17 Sterowanie 17 Ochrona 17 Wskazanie 17 Okablowanie 17 Konserwacja 17 Opcje projektowe 17 Przełączniki wielopozycyjne 17 Dane techniczne 18 Wymiary 19

4 Informacje ogólne Zastosowania Motorowy mechanizm napędu typu BUL jest przeznaczony do pracy na zewnątrz wymienionych poniżej przełączników zaczepów pod obciążeniem i dużych przełączników zaczepów bez obciążenia. Przełącznik zaczepów UBB UCG UCL Projekt Typ połączenia Wszystkie połączenia Punkt gwiazdowy lub jednofazowe Punkt gwiazdowy lub jednofazowe Motorowy mechanizm napędu jest zwykle zamontowany z boku kadzi transformatora i podłączony do przełącznika zaczepów za pomocą wałków napędowych oraz przekładni zębatych stożkowych. Układ wałków został opisany w Poradniku technicznym dla każdego typu przełącznika zaczepów. Mechanizm BUL zawiera cały niezbędny osprzęt do pracy przełącznika zaczepów. Aby spełnić wymogi klienta, można zastosować specjalny osprzęt. Można również dodać systemy pracy równoległej i regulacji napięcia, aby doposażyć motorowy mechanizm napędu i przełącznik zaczepów. Szafka Szafka jest wykonana ze spawanej blachy stalowej, standardowo cynkowanej ogniowo. Na życzenie, może zostać pomalowana białym podkładem lub kompletnym systemem farb, obejmującym podkład i powłokę wierzchnią, odpowiednim do użytku na zewnątrz. Drzwiczki frontowe mają kształt nakładki, aby zapewnić lepszy dostęp do elementów wewnętrznych. Drzwiczki można otwierać na obie strony. Istnieje możliwość założenia kłódki. Drzwiczki są uszczelnione gumową uszczelką, a okienko zostało wklejone. Motorowy mechanizm napędu jest montowany do kadzi transformatora za pomocą czterech śrub lub kołków, M12 lub ½, przez tylną ściankę szafki. Wkręca się je od wewnątrz szafki przez ramę mechanizmu. W spodzie znajduje się otwór kołnierzowy do połączenia kablowego, rozmiar FL 21, patrz strona 19. Przy dostawie otwór jest zakryty 5 mm grubości zaślepką z lekkiego stopu. Szafka posiada dwa otwory wentylacyjne. Filtry chronią przed dostaniem się owadów i pyłu. Aby nie dopuścić do kondensacji wewnątrz szafki, zainstalowano w niej na stałe podłączony 50 W podgrzewacz, który umożliwia sprawną pracę motorowego mechanizmu napędu w temperaturze -40 C. Przy temperaturach poniżej -40 C lub na życzenie klienta można zainstalować dodatkowy podgrzewacz o mocy 100 W, sterowany przez termostat. Można go dodatkowo doposażyć w ręczny wyłącznik. Szczelność szafki poddano testom typu dla stopnia ochrony IP 56 zgodnie z IEC (ochrona przed pyłem i silnymi strumieniami wody). Lampa włącza się automatycznie po otwarciu drzwiczek. Na życzenie, wnętrze szafki może zostać pokryte 3 mm grubości warstwą farby przeciwkondensacyjnej. Wersja tropikalna Motorowy mechanizm napędu można tak wyposażyć, aby spełnić wymogi wilgotnego klimatu tropikalnego i warunków pustynnych. Można zastosować farbę przeciwkondensacyjną wewnątrz szafki i ekrany chroniące przed bezpośrednim promieniowaniem słonecznym. Testy typu Motorowy mechanizm napędu typu BUL spełnia wymogi normy IEC i został poddany testom typu zgodnie z klauzulą 12.

5 Numery położeń poniżej odnoszą się do strony Rys. 1. Motorowy mechanizm napędu, typ BUL L Rys. 2. Motorowy mechanizm napędu, typ BUL L036703

6 Temperatura otoczenia Wymogi dotyczące temperatury otoczenia motorowego mechanizmu napędu przedstawia Rys. 3. Prawidłowy zakres roboczy zawiera się między -40 C i +60 C. Motorowy mechanizm napędu poddano testom typu w temperaturach otoczenia -40 C i +70 C. Motorowy mechanizm napędu należy osłonić ekranami przed promieniowaniem słonecznym. Jeśli temperatura otoczenia przekracza +70 C, należy go specjalnie wyposażyć. Prawidłowy zakres roboczy (zadziała podgrzewacz 50 W). Temperatura w szafce nie powinna przekraczać +75 C. Wymagany dodatkowy podgrzewacz 100 W. Wymagany dodatkowy podgrzewacz 100 W i powłoka przeciwkondensacyjna. Skontaktować się z firmą ABB. Rys. 3. Temperatura otoczenia motorowego mechanizmu napędu. Podłączenie motorowego mechanizmu napędu do przełączników zaczepów Połączenie między przełącznikiem zaczepów i motorowym mechanizmem napędu wykonano za pomocą wałków napędowych oraz przekładni zębatych stożkowych. Ten zewnętrzny układ wałków został opisany w Poradniku technicznym dla każdego przełącznika zaczepów. Motorowy mechanizm napędu posiada wałek wychodzący, który przechodzi przez wodoodporne łożysko w wierzchu szafki. Wałek jest zakończony wielootworową połową sprzęgającą. 6

7 Tabliczka znamionowa Tabliczka znamionowa zawiera dane przełącznika zaczepów i motorowego mechanizmu napędu, a znajduje się na jego drzwiczkach frontowych. Rys. 4. Przykładowa tabliczka znamionowa fm_

8 Rozmieszczenie elementów mechanicznych (Patrz Rys. 5 8 i legenda na stronie 10) Rozmieszczenie elementów napędowych Motorowy mechanizm napędu M1 z kołem pasowym 121 napędza w stosunku 4,5:1 koło pasowe 122 na wałku pośrednim 140 za pomocą paska zębatego 101. Na tym wałku znajduje się koło zębate śrubowe 141, które w stosunku 5:1 napędza koło walcowe skośne 142 na wałku wychodzącym 103. Następnie, wałek wychodzący łączy się bezpośrednio z układem wałków przełącznika zaczepów za pomocą wielootworowego połączenia sprzęgającego 143. Wałek wychodzący wykonuje 5 obrotów w cyklu roboczym. Mechanizm jest zamontowany na aluminiowym wsporniku 144. Korba ręczna Mechanizm można obsługiwać ręcznie za pomocą ręcznej korby 104. Zakłada się ją na wałek korbowy 105, który poprzez koło zębate stożkowe 123 w stosunku 3:1 napędza koło zębate stożkowe 124 na wałku wychodzącym. Przy podnoszeniu wymagane są obroty w prawo, a cykl roboczy składa się z 15 obrotów. Ta informacja znajduje się także na naklejce na przezroczystym ekranie ochronnym. Po założeniu ręcznej korby na wałek korbowy, przełącznik blokujący S5 przerywa obwód roboczy silnika, uniemożliwiając pracę elektryczną. Przy obsłudze ręcznej należy ustawić mechanizm w dokładnej pozycji. Jeśli mechanizm pozostanie między dwoma położeniami lub w położeniu przejściowym, kiedy zostanie zasilony elektrycznie, mechanizm rusza bezpośrednio po zdjęciu ręcznej korby. Wałek jednoobrotowy Koło zębate śrubowe 106 na wałku wychodzącym napędza w stosunku 5:1 koło walcowe skośne 102, umieszczone na wałku jednoobrotowym 107. Ten wałek napędza dwa krzyże maltańskie 125 i 126 w stosunku 36:1. Trzpień napędowy 108 górnego krzyża maltańskiego 125 w normalnym położeniu znajduje się w rowku krzyża maltańskiego, natomiast dolne koło maltańskie 126 jest zablokowane przez obwód wałka jednoobrotowego. Wskaźnik położenia Dolny krzyż maltański 126 jest przymocowany do wałka maltańskiego 145, który przez przekładnię zębatą stożkową 109 ze stosunkiem 1:1 obsługuje wałek wskaźnika położenia 146, na którym zamontowano wskazówkę wskaźnika położenia 110. Na wałku wskaźnika położenia zamontowano także wskazówki pokazujące położenie maksymalne i minimalne. Można je ręcznie ustawić w położeniu wyjściowym. Wskaźnik położenia jest widoczny przez okienko w drzwiczkach. Ograniczniki mechaniczne Górny krzyż maltański 125 opiera się na wałku maltańskim i obraca niezależnie od wałka sterowanego przez górny trzpień napędowy 108 na wałku jednoobrotowym. Na krzyżu maltańskim znajdują się dwie śruby 136, które w położeniach krańcowych załączają ogranicznik mechaniczny 113 za pomocą ramienia 147. Jeśli potrzebny jest mniejszy zasięg przełącznika zaczepów, można umieścić dodatkowe śruby między śrubami 136. Po osiągnięciu położenia krańcowego, ogranicznik mechaniczny zostaje wypchnięty, blokując pokrętło 148 pod kołem walcowym skośnym 142, co uniemożliwia dalszy ruch w tym kierunku wałka wychodzącego. Kiedy mechanizm powraca w położenie krańcowe po użyciu ręcznej korby, ogranicznik mechaniczny zostanie z powrotem wciśnięty przez sprężyny, które ponadto utrzymują go na miejscu we wszystkich standardowych zmianach zaczepów. Kołek bezpiecznikowy 114 w kole zębatym stożkowym 123 na wałku korbowym 105 zapobiega przeciążeniu ograniczników podczas użycia ręcznej korby. Ograniczniki elektryczne Na dolnym końcu wałka ramienia 147 zamontowano krzywkę 149. Kiedy mechanizm znajduje się w położeniu krańcowym, krzywka uruchamia przełączniki krańcowe S6 i S7, które przerywają obwód roboczy i dwie fazy zasilania silnika. W związku z tym praca elektryczna za położeniami krańcowymi jest niemożliwa. W razie uszkodzenia przełączników krańcowych, silnik zostanie zatrzymany przez ogranicznik mechaniczny i odłączony, kiedy termiczne zabezpieczenie nadprądowe załączy przełącznik zabezpieczenia silnika Q1 patrz schemat obwodu na stronie 15. Hamulec Na górnym końcu wałka jednoobrotowego 107 znajduje się krzywka tarczowa 128, która uruchamia hamulec 117 na tarczy hamulcowe 118 na wierzchu wałka pośredniego 140. Ten hamulec gwarantuje, że motorowy mechanizm napędu zatrzyma się we właściwym miejscu po każdej zmianie zaczepu. Hamulec można regulować śrubą 150, dociskającą sprężynę 151, która go zaciska.

9 Znacznik wskaźnika Znacznik wskaźnika znajduje się na końcu ramienia wskaźnika 116, napędzanego przez krzywkę tarczową 128. Znacznik jest widoczny przez szczelinę w przedniej płytce 119. Biała część znacznika jest widoczna po ustawieniu mechanizmu w położeniu. Natomiast podczas zmiany zaczepów widoczna jest część czerwona. Znacznik wskaźnika jest także widoczny przez okienko w drzwiczkach. Licznik operacji Ramię wskaźnika 116 uruchamia także siedmiocyfrowy mechaniczny licznik operacji 120. Licznika nie można zresetować i rejestruje łączną liczbę operacji wykonanych przez motorowy mechanizm napędu. Licznik jest zamontowany na przedniej płytce 119 i widoczny przez okienko w drzwiczkach. Kontakty utrzymujące, blokujące i pomocnicze Na dolnym końcu wałka jednoobrotowego znajduje się kolejna krzywka tarczowa 115, która przez dźwignię 129 obsługuje dwa zestawy kontaktów: S3 i S4. S3 bierze udział w podnoszeniu, a S4 w opuszczaniu. Krzywka tarczowa nie zwalnia dźwigni ani kontaktów przed końcem zmiany zaczepów. Zanim zniknie impuls startowy, kontakt utrzymujący (patrz Rys. 9) odcina zasilanie stycznika K2 lub K3, podtrzymując pracę silnika do zakończenia operacji. Po ewentualnym przerwaniu napięcia zasilającego podczas operacji, ten kontakt także ją zakończy po przywróceniu napięcia. Kontakty blokujące (patrz Rys. 9) otwierają obwód do stycznika dla operacji w przeciwnym kierunku. Zapobiega to przypadkowej zmianie kierunku. Ten kontakt zapobiega także operacji przy nieprawidłowym kierunku obrotów silnika w wyniku złej kolejności faz. Kontakty i (patrz Rys. 9) to kontakty pomocnicze. Można je wykorzystać do sygnału do pomieszczenia kontrolnego lub zdalnego blokowania podczas zmiany zaczepów. Przełączniki wielopozycyjne Dolny koniec wałka maltańskiego 145 jest przez połączenie sprzęgające 111 połączony z wałkiem przełącznika wielopozycyjnego 112. Dlatego przełącznik wielopozycyjny przesuwa się o 1/36 obrotu, 10, na krok zmiany zaczepów. Przełącznik wielopozycyjny 127 składa się z maks. 5 różnych kart obwodów drukowanych 160. Każda karta posiada ramię kontaktu 161. Gniazdo w wałku przełącznika wielopozycyjnego 112 przenosi obroty na pokrętło na ramieniu kontaktowym. Kontakty 162 na ramieniu to nity z litego srebra, a powierzchnie kontaktów 163 na kartach obwodów są powlekane złotem. Przed dostawą testuje się izolację wszystkich kart za pomocą 2 kv do masy. Kontakty na każdej karcie są zabezpieczone przed pyłem przezroczystą pokrywą 164. Nadajnik położenia (S14), potencjometr Standardowo urządzenie kontaktowe jest wyposażone w nadajnik potencjometr o rezystancji 10 omów (0,6 W) między położeniami. Inne rezystancje są dostępne na zamówienie. Można także zamówić odpowiedni wzmacniacz pomiarowy do przyrządu z ruchomą cewką oraz przyrząd do zdalnego wskazywania położenia w pomieszczeniu kontrolnym. Kontakt kontynuacji (S15) Jeśli przełącznik zaczepów ma co najmniej dwa położenia o tym samym napięciu, jest wyposażony w kontakt kontynuacji. Tylko jedno położenie jest w położeniu obsługi, a pozostałe to położenia przejściowe, które są pomijane automatycznie przy obsłudze elektrycznej. Patrz opis pracy na stronie 14. Kontakty pomocnicze Na zamówienie można dostarczyć kontakty pomocnicze, zestyk przełączny przerwowy lub zestyk przełączny bezprzerwowy, a także przełączniki parzysto-nieparzyste do sterowania równoległego.

10 Osprzęt mechanizmu napędowego Patrz Rys. 1, 2 i 5 8. E1 E3 K1 K2 K3 M1 Q1 S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S9 S14 S15 Podgrzewacz zapobiegający kondensacji pary Oświetlenie szafki Przekaźnik skokowy Stycznik - podnoszenie Stycznik - opuszczanie Silnik Przełącznik zabezpieczenia silnika Przełącznik wyboru układu sterowania, lokalne-0- zdalne Przełącznik układu sterowania, opuszczanie-0-podnoszenie Kontakt utrzymujący, blokujący i pomocniczy, podnoszenie Kontakt utrzymujący, blokujący i pomocniczy, opuszczanie Przełącznik blokujący, otwarty po założeniu ręcznej korby Przełącznik krańcowy, górne położenie zaczepu Przełącznik krańcowy, dolne położenie zaczepu Przełącznik drzwiczek Nadajnik położenia, potencjometr Kontakt kontynuacji X1-17 Końcówki U1 Wzmacniacz pomiarowy 101 Pasek zębaty 102 Koło walcowe skośne 103 Wałek wychodzący 104 Korba ręczna 105 Wałek korbowy 106 Koło zębate śrubowe 107 Wałek jednoobrotowy 108 Trzpień napędowy krzyża maltańskiego 109 Przekładnia zębata stożkowa 110 Mechaniczny wskaźnik położenia 111 Połączenie sprzęgające 112 Wałek przełącznika wielopozycyjnego 113 Ogranicznik mechaniczny 114 Kołek bezpiecznikowy 115 Krzywka tarczowa do kontaktu utrzymującego 116 Ramię wskaźnika 117 Hamulec 118 Tarcza hamulcowa 119 Przednia płytka 120 Licznik operacji 121 Koło pasowe 122 Koło pasowe 123 Koło zębate stożkowe 124 Przekładnia zębata stożkowa 125 Krzyż maltański, górny 126 Krzyż maltański, dolny 127 Przełączniki wielopozycyjne 128 Krzywka tarczowa 129 Dźwignia do kontaktu utrzymującego 130 Tabliczka znamionowa 131 Zawiasy 132 Szafka motorowego mechanizmu napędowego 133 Drzwiczki 134 Pokrętło 135 Otwór wentylacyjny 136 Śruba do ogranicznika 140 Wałek pośredni 141 Koło zębate śrubowe 142 Koło walcowe skośne 143 Wielootworowa połowa sprzęgająca 144 Wspornik 145 Wałek maltański 146 Wałek wskaźnika położenia 147 Ramię do ogranicznika 148 Pokrętło do ogranicznika mechanicznego 149 Krzywka 150 Śruba do regulacji hamulca 151 Sprężyna do hamulca 160 Karta obwodu drukowanego 161 Ramię kontaktowe 162 Srebrny nit kontaktowy 163 Powlekana złotem powierzchnia kontaktu 164 Przezroczysta pokrywa 10

11 = Kierunek obrotów przy podnoszeniu Rys. 5. Motorowy mechanizm napędu, typ BUL. 11

12 Rys. 6. Rys

13 K2 K3 Rys

14 Zasada działania Schemat obwodu zasilania AC, patrz Rys. 9. Zasilanie silnika, obwodów sterowania i podgrzewacza jest podłączone do ich odpowiednich złączek zaciskowych, zgodnie z instrukcją na schemacie. Podnoszenie (RAISE) za pomocą lokalnego przełącznika Po ustawieniu przełącznika S1 w położenie Local, można obsługiwać mechanizm przez przełącznik układu sterowania S2. W przypadku podnoszenia, procedura przebiega następująco: Stycznik silnika K2 zostaje zasilony, zamyka fazy silnika, silnik uruchamia się i napędza mechanizm w kierunku podnoszenia. Po ok. 0,2 sekundy zostaje zwolniony hamulec, a po ok. 0,4 sekundy kontakt utrzymujący S3: zamyka się i przejmuje zasilanie stycznika K2 po zwolnieniu przełącznika układu sterowania S2. Przełączanie w przełączniku zaczepów pod obciążeniem następuje po 3 sekundach. Mechanizm napędowy obraca się do chwili zakończenia cyklu, co trwa ok. 5 sekund. Ok. 0,2 sekundy przed końcem cyklu zostaje zwolniony kontakt utrzymujący S3, stycznik K2 opada i zasilanie silnika zostaje przerwane. W tym samym czasie zostaje załączony hamulec i mechanizm zatrzyma się w nowym położeniu. Opuszczanie (LOWER) za pomocą lokalnego przełącznika Uzyskuje się podobny cykl, lecz w kierunku opuszczania, kiedy przełącznik układu sterowania S2 jest ustawiony w położeniu opuszczania i zostaje załączony stycznik K3. Połączenie S15 z kontaktami pomocniczymi na K2 oznacza, że napęd w razie awarii zasilania układu sterowania w położeniu przejściowym, zawsze przechodzi w dolne standardowe położenie obsługi po przywróceniu napięcia. Zdalne sterowanie Przełącznik wyboru układu sterowania S1 ustawia się w położeniu Remote. Następnie z końcówki w szafce motorowego mechanizmu napędu dociera zasilanie układu sterowania do przycisków zdalnego sterowania lub przekaźnik regulacji. Doprowadzone obwody układu sterowania dla impulsów podnoszenia i opuszczania należy podłączyć do innych końcówek, jak pokazano na schemacie. Praca lokalna nie jest możliwa, kiedy przełącznik S1 znajduje się w położeniu Remote, a praca zdalna nie jest możliwa, kiedy znajduje się w położeniu Local. Praca skokowa Podłączony przekaźnik skokowy (K1) gwarantuje, że tylko jedna operacja zmiany zaczepów jest możliwa przy każdym użyciu przełącznika podnoszenia/ opuszczania. Ochrona przejścia Przekaźnik (K6) zatrzymuje motorowy mechanizm napędu w razie awarii obwodu układu sterowania skokowego, która spowodowałaby jego przejście. Przekaźnik zasila cewkę wyzwalającą w przełączniku zabezpieczenia silnika (Q1). Rozkład czasowy kontaktów Schemat rozkładu czasowego kontaktów (Rys. 10) przedstawia kolejność kontaktów przy jednej zmianie położenia zaczepów dla kierunków podnoszenia i opuszczania. Położenia przejściowe Tak zwane położenie przejściowe to położenie, w którym musi się znaleźć przełącznik zaczepów bez wpływu na stosunek transformatora. Te położenia są pomijane automatycznie. Kontakt kontynuacji S15 łączy kontakty utrzymujące S3:33-34 i S4:33-34 przez kontakty pomocnicze na styczniku podnoszenia K2 przy położeniach przejściowych. W ten sposób, stycznik K2 podnoszenia lub K3 opuszczania, są ciągle zasilane, a silnik automatycznie wykona kolejną operację. 14

15 Schemat obwodu Schemat przedstawia mechanizm w położeniu środkowym. Rys

16 Schemat rozkładu czasowego kontaktów Rys. 10. S3 Kontakt utrzymujący, blokujący i pomocniczy, podnoszenie S4 Kontakt utrzymujący, blokujący i pomocniczy, opuszczanie S15 Kontakt kontynuacji S14 S6 S7 Nadajnik położenia, potencjometr Przełącznik krańcowy, górne położenie zaczepu Przełącznik krańcowy, dolne położenie zaczepu 16

17 Wersja standardowa Sterowanie Przełącznik wyboru układu sterowania, lokalne-0-zdalne. Przełącznik układu sterowania, podnoszenie-0-opuszczanie. Korba ręczna do obsługi ręcznej. Ochrona Przełącznik zabezpieczenia silnika z termicznym wyzwalaczem przeciążeniowym i magnetycznym wyzwalaczem przetężeniowym. Przełączniki krańcowe w obwodach układu sterowania i silnika. Ograniczniki mechaniczne. Kontakt blokujący w obwodzie układu sterowania, aby uniemożliwić obsługę elektryczną podczas obsługi ręcznej. Kontakty blokujące w obwodach układu sterowania podnoszeniem i opuszczaniem, aby uniemożliwić pracę w złym kierunku obrotów (przy złej kolejności faz). Styczniki silnika są blokowane elektrycznie. Ochrona przed przejściem w razie awarii obwodu układu sterowania skokowego. Przycisk zatrzymania awaryjnego. Wskazanie Mechaniczny wskaźnik położenia Wskazówki wskazujące położenie maks. i min. Czerwony znacznik wskazuje postęp przełącznika zaczepów. Licznik operacji. (Cztery powyższe pozycje są widoczne przez okienko w drzwiczkach szafki). Nadajnik położenia, potencjometr, do zdalnego wskazania położenia. Okablowanie Okablowanie wykonano z szarego przewodu linkowego w izolacji PCW. Typ i datę podano w Danych technicznych. Każdy kabel jest oznaczony cyframi odpowiadającymi numerom zacisków. Wszystkie połączenia zewnętrzne są wykonane z żywicy termoutwardzalnej. Typ i datę podano w Danych technicznych. Zabezpieczenie przeciwzwarciowe (bezpieczniki) zasilania układu sterowania i podgrzewacza, jeśli wymagany, należy zainstalować w szafce sterowania lub w innej oddzielnej szafce. Silnik nie wymaga bezpieczników, ponieważ jego przełącznik zabezpieczenia posiada magnetyczny wyzwalacz przetężeniowy. Konserwacja Wszystkie łożyska w motorowym mechanizmie napędu typu BUL posiadają gumowe uszczelki i są trwale nasmarowane, a niektóre koła zębate i elementy ruchome wykonano z materiału samosmarującego. W okresie eksploatacji motorowego mechanizmu napędu w normalnych warunkach roboczych nie jest wymagane smarowanie. Motorowy mechanizm napędu należy sprawdzać raz w roku. Prawidłową procedurę inspekcji i konserwacji przedstawiono w odpowiedniej Instrukcji konserwacji. Opcje projektowe Informacje o gotowych opcjach projektowych podano w Poradniku wyboru i formularzach Danych zamówieniowych. W sprawie innych opcji, niż wymienione w Poradniku wyboru i formularzach Danych zamówieniowych należy kontaktować się z firmą ABB. Przełączniki wielopozycyjne Maksymalnie można umieścić 5 rzędów kontaktów, w tym jeden kontakt kontynuacji, kiedy występują położenia przejściowe. Przełączniki stopniowe do sterowania równoległego Nadajnik położenia Kontakt pomocniczy Zestyk przełączny przerwowy Kontakt pomocniczy Zestyk przełączny bezprzerwowy Typ 1 Typ 2 Liczba rzędów kontaktów Uwaga: Przełącznik główny do sterowania równoległego to kontakt pomocniczy typu zestyk przełączny przerwowy. 17

18 Dane techniczne Element Wersja standardowa Wersje alternatywne Wersje specjalne za dodatkową opłatą Napięcie silnika, 3-fazowe / V, 50 Hz 208/360 V, 60 Hz Prąd Moc znamionowa Prędkość Napięcie do obwodu układu sterowania Napięcie do podgrzewacza Przełączniki wielopozycyjne Mechaniczny wskaźnik położenia Złączki zaciskowe w BUL Liczba dostarczonych końcówek Liczba możliwych do umieszczenia końcówek (zależnie od wybranych opcji) 1,4/0,8 A 0,18 kw 1370 obr/min / V, 60 Hz / V, 60 Hz 220 V, 50 Hz 240 V, 50 Hz, 220 V, 60 Hz 120 V, 208 V, 240 V, 60 Hz 120 V, 1-fazowe, 60 Hz 240 V, 1-fazowe, 60 Hz Opcjonalne 110 V, 220 V DC Opcjonalne V 110, V Opcjonalne 0,15 A, 230 V AC 0,15 A, 220 V DC L/R = 40 ms położenie najniższe oznaczone 1 28-Phönix UK 5N 41 A, 800 V AC wg IEC położenie środkowe oznaczone N pole przekroju poprzecznego: 0,5-4 mm 2 Okablowanie Typ H07V2-K, 1,5 mm kw., 750 V, 90 C Napięcie testowe na obwodach układu sterowania Podgrzewacz zapobiegający kondensacji pary Podgrzewacz dodatkowy Przybl. czas pracy Długość impulsu startowego Liczba obrotów na operację wychodzącego wałka napędowego korby ręcznej Maks. moment obrotowy na wałku wychodzącym Typ H05V2-K, 0,75 mm kw., 500 V, 90 C 2 kv (50 Hz, 1 min) 50 W 5 s > 0,5 s 5 15 Maks. liczba położeń 35 Stopień ochrony szafki 30 Nm Opcjonalne Phönix UK 5N Weidmüller SAK 4/35 PA 92 - Phönix URTK/S Ben 92 - Phönix URTK/S 68 - Phönix OTTA 6 Opcjonalne IP 56 wg IEC (ochrona przed pyłem/ silnymi strumieniami wody) 100 W sterowany przez termostat lub higrostat 18

19 Wymiary Waga Motorowy mechanizm napędu typu BUL: 75 kg 19

20 ABB AB Components Adres: Lyviksvägen 10 Adres pocztowy: SE Ludvika, SZWECJA Tel Faks ZSE pl, Wersja 3,