DIESEL DUAL FUEL rozwiązanie dla czystego i taniego transportu

Transkrypt

1 DIESEL DUAL FUEL rozwiązanie dla czystego i taniego transportu Najnowszy system dual fuel dla silników diesla System podwójnego zasilania diesel + LPG/CNG/LNG z automatyczną kalibracją i korekcją wtrysku gazu

2 Fuel Fusion System dual fuel pozwala na jednoczesne zasilania silnika olej napędowym oraz gazem (LPG, CNG lub LNG) System dla wszystkich pojazdów o silnikach wysokoprężnych, dla najnowszych (Euro 6), jak również dla mniej zaawansowanych, które nie posiadają nowoczesnych systemów kontroli silnika Wbudowana funkcja monitorowanie zużycia paliwa oleju napędowego oraz gazu Alternatywa dla inwestycji w drogie pojazdy napędzane gazem zielnym (tzw. gazowce) Pierwszy system dual fuel z automatyczną kalibracją i korekcją wtrysku gazu Pełna synchronizacja częstotliwości wtrysku gazu w zależności od prędkości obrotowej silnika i liczby cylindrów, co gwarantuje równomierne zasilanie wszystkich cylindrów, lepszą pracę silnika i wzrost wydajności gazu jako paliwa dodatkowego DIESEL 80% LPG 20% CNG 50% DIESEL 50%

3 MOŻLIWOŚCI ZASTOSOWANIA

4 Autobusy miejskie i autokary

5 Transport drogowy

6 Pojazdy komunalne

7 Maszyny rolnicze

8 Generatory prądu

9 Maszyny budowlane, kopalniane, lokomotywy

10 BIOGAZ Oprócz stosowania LPG / CNG / LNG, system może wykorzystywać biogaz wytwarzany w. Biogaz odnosi się do mieszaniny różnych gazów wytworzonych przez rozkład materii organicznej w warunkach beztlenowych. Biogaz może być produkowany z surowców takich jak odpady rolny, obornik, odpady komunalne, ścieki, odpady zielone lub odpady żywnościowych. Biogaz jest odnawialnym źródłem energii, a w wielu przypadkach wykazuje bardzo małą emisję dwutlenku węgla.

11 Schemat działania systemu Zbiornik gazu Sterownik (elektroniczna jednostka sterująca) Włącznik systemu Reduktor Filtr gazu MAP sensor Wtryskiwacze gazu

12 Montaż systemu Zbiornik gazu jest umieszczany bezpośrednio do ramy pojazdu za pomocą dwóch wsporników (tzw. łap). Montaż reduktora reduktora gazu polega na podłączeniu go do układu chłodzenia silnika. Instalacja wtryskiwaczy gazowych wymaga nawiercenia dwóch otworów we wlot powietrza przed turbosprężarką. Montaż czujnika temperatury spalin wymaga nawiercenia jednego otworu w układzie wydechowym. Oprócz wymienionych tutaj procedur, zainstalowanie systemu gazowego nie wymaga żadnej fizycznej ingerencji w silnik lub jego części. Jednak elektroniczne wiązki systemu gazowego są podłączone do elektronicznych połączeń elementów, takich jak pedały, alternator lub magistrale CAN.

13 Funkcje systemu Diagnostyka i konfiguracja Automatyczna kalibracja wtrysku gazu Automatyczna korekcja wtrysku gazu Monitorowanie zużycia oleju napędowego i gazu Monitorowanie wtrysku gazu Ciągły zapis wszystkich parametrów systemu Wbudowany moduł GPS do nagrywania trasy pojazdu

14 Kontrola wydajności systemu Monitorowanie kluczowych parametrów pracy pojazdu i zapisywanie ich w pamięci wewnętrznej systemu Czujnik monitorujący wtryskiwacze gazowe chroniący silnik przed niekontrolowanym wtryskiem gazu Monitorowanie poziomu zużycia oleju napędowego i gazu Zapis trasy i odległości na podstawie informacji z wbudowanego modułu GPS Możliwość podłączenia 2 sond paliwowych bezpośrednio do sterownika systemu w celu monitorowania poziomu paliwa w zbiornikach oleju napędowego Monitorowanie temperatury silnika, reduktora i spalin

15 Przykład rezultatów funkcjonowania systemu W pamięci wewnętrznej sterownika zapisywane są dane potrzebne do przedstawienia efektów jego działania. Po podłączeniu do komputera, dostępne są do pobrania na dysk twardy dane dotyczące m.in. zużycia paliwa lub analizy trasy, diagnozowania błędów: Dane zużycia paliwa są pobierane bezpośrednio z CAN pojazdu. Zużycie gazu jest obliczane na podstawie parametrów pracy wtryskiwaczy gazowych. Zużycie paliwa podsumowywane w danym okresie pozwala na sprawdzenie zużycia obliczonego od tankowania. Trasa oraz przebyty dystans jest nagrywany dzięki wbudowanemu modułowi GPS, który sprawia, że system niezależnie od komputera i czujników pokładowych pokazuje rzeczywistą trasę pojazdu. Status pracy systemu, prędkość obrotowa silnika, stan zapłonu, temperatura reduktora gazu, napięcie zasilania, temperatura silnika i spalin itp. umożliwa weryfikację operacji podwójnego systemu paliwowego oraz wykazanie możliwych przyczyn w przypadku słabych wyników.

16 EKOLOGIA Innowacyjne rozwiązanie dla lepszej jakości powietrza w miastach

17 Rozwiązanie w walce ze smogiem W wielu miastach Polski smog pojawia się w dwóch porach roku: Zimą powodowany w głównej mierze przez stare piece i niskiej jakości paliwa grzewcze; najbardziej odczuwalny i widoczny Latem powodowany głównie przez transport; występujący w upalne dni Powietrze w Poznaniu podczas smogu

18 Główne źródła smogu Transport jest źródłem emisji przede wszystkim cząstek stałych odpowiedzialnych za istnienie smogu. Brak filtrów DPF, zły stan pojazdów i bardzo duże zagęszczenie powodują, że ich emisja jest bardzo duża. Wyprowadzenie z miast samochodów osobowych nie rozwiązuje całkowicie problemu, ponieważ samochody komunalne oraz autobusy nadal poruszają się po mieście. Główne źródła emisji pyłu i benzo[a]pirenu 4% 2% niska emisja 10% przemysł 11% samochody 55% energetyka 18% rolnictwo inne Źródło: Instytut Ekonomii Środowiska

19 Ekologia Wykorzystując technologię dual fuel w polskich miastach można by znacząco obniżyć emisję cząstek stałych i innych szkodliwych związków, które są źródłem smogu. Nasze rozwiązanie jest tańszą alternatywną niż zakup nowych pojazdów CNG lub LNG i przekształcenia istniejących flot pojazdów w bardziej ekologiczne

20 Ekologiczne rozwiązanie dla silników diesla System Fuel Fusion system obniża emisję szkodliwych substancji w spalinach pojazdów Redukcja emisji została potwierdzona w badaniach przeprowadzonych przez Instytut Transportu Samochodowego w Warszawie i Politechnikę Poznańską

21 Raport z badań emisyjnych Instytut Transportu Samochodowego Celem pracy było przeprowadzenie badań emisji zanieczyszczeń układu wydechowego, maksymalnej mocy netto na kołach oraz sprawdzenie poprawności funkcjonowania układu OBD w samochodach Peugeot 508 GT oraz Peugeot Boxer 3.0 HDI wyposażonych w sniliki o zapłonie samoczynnym napędzanych olejem napędowym lub mieszaniną oleju napędowego i gazu płynnego propan-butan (dual fuel). Pojazdy przedstawione do badań były wyposażone w instalację przystosowującą silniki do zasilania mieszaniną oleju napędowego i gazu LPG Solaris Diesel produkcji firmy PHU CAR GAZ.

22 Raport z badań emisyjnych Instytut Transportu Samochodowego [%] 140 Wyniki badań emisji na pojeździe Peugeot Boxer 3.0 HDI cykl miejski cykl drogowy tylko diesel = CO NOx NOx + THC PM PN cykl miejski ,56 21,4 70,56 cykl drogowy 10,34 85,89 85,91 7,05 89,08 tylko diesel = Wykres pokazuje wyniki emisji spalin otrzymanych z pojazdu Peugeot Boxer 3.0 HDI. Wyniki otrzymano podczas testów w cyklu miejskim i drogowym podczas pracy pojazdu na zasilaniu diesel + gaz, które porównano z wynikami otrzymanymi podczas pracy tylko na oleju napędowym w cyklu miejskim i drogowym przy takich samych warunkach [diesel = 100].

23 Raport z badań emisyjnych Instytut Transportu Samochodowego Emisja CO NO X NO X + THC PM PN Cykl miejski 508,7 310,2 313,2 2, E+11 Cykl drogowy 5,8 268,7 270,5 1, E+10 Emisja CO NO X NO X + THC PM PN Cykl miejski 535,9 310,2 387,0 0, E+11 Cykl drogowy Wyniki badań emisji na pojeździe Peugeot Boxer 3.0 HDI Emisja zanieczyszczeń z układu wydechowego [mg/km #/cm 3 ] w teście typu I regulaminu 83 EKG ONZ, seria poprawek 6 przy zasilaniu olejem napędowym. 0,6 230,8 232,4 0, E+10 Emisja zanieczyszczeń z układu wydechowego [mg/km #/cm 3 ] w teście typu I regulaminu 83 EKG ONZ, seria poprawek 6 przy zasilaniu mieszaniną oleju napędowego i gazu LPG

24 Raport z badań emisyjnych Instytut Transportu Samochodowego [%] 120 Wyniki badań emisji na pojeździe Peugeot 508 GT cykl miejski cykl drogowy tylko diesel = CO NOx NOx + THC PM PN cykl miejski 105,47 100,17 104,71 71,95 64,75 cykl drogowy ,38 97,21 93,24 57,48 tylko diesel = Wykres pokazuje wyniki emisji spalin otrzymanych z pojazdu Peugeot Boxer 3.0 HDI. Wyniki otrzymano podczas testów w cyklu miejskim i drogowym podczas pracy pojazdu na zasilaniu diesel + gaz, które porównano z wynikami otrzymanymi podczas pracy tylko na oleju napędowym w cyklu miejskim i drogowym przy takich samych warunkach [diesel = 100].

25 Raport z badań emisyjnych Instytut Transportu Samochodowego Emisja CO NO X NO X + THC PM PN Cykl miejski 190,1 227,2 279,9 1, E+10 Cykl drogowy 0 190,8 201,1 0, E+09 Emisja CO NO X NO X + THC PM PN Cykl miejski 200,5 227,6 293,1 1, E+10 Cykl drogowy Wyniki badań emisji na pojeździe Peugeot 508 GT Emisja zanieczyszczeń z układu wydechowego [mg/km #/cm 3 ] w teście typu I regulaminu 83 EKG ONZ, seria poprawek 6 przy zasilaniu olejem napędowym. 0,5 183,9 195,5 0, E+09 Emisja zanieczyszczeń z układu wydechowego [mg/km #/cm 3 ] w teście typu I regulaminu 83 EKG ONZ, seria poprawek 6 przy zasilaniu mieszaniną oleju napędowego i gazu LPG

26 Raport z badań emisyjnych Instytut Transportu Samochodowego [%] cykl miejski Boxer cykl drogowy Boxer cykl miejski 508 GT cykl drogowy 508 GT tylko diesel = CO NOx NOx + THC PM PN Wykres przedstawia wyniki emisji otrzymane z pojazdów Peugot Boxer 3.0 HDI and Peugeot 508 GT. Redukcja emisji jest proporcjonalna do wielkości silnika i ilości zużywanego paliwa. Im większa pojemność silnika, tym większa procentowa redukcja emisji szkodliwych substancji. Silniki, które spełniają wysokie normy Euro 5 i Euro 6 dotyczące emisji spalin mogą osiągnąć jeszcze lepsze wyniki korzystając z technologii dual fuel.

27 Raport z badań emisyjnych Politechnika Poznańska Badania emisji CO 2 przeprowadzono na odcinku pomiarowym, którego długość wyniosła 56 km. Obiektem badawczym był ciągnik siodłowy Scania R450 wraz z naczepą. Pojazd spełniał normę Euro 6. W pojeździe zastosowany jest zaawansowany układ oczyszczania gazów wylotowych

28 Raport z badań emisyjnych Politechnika Poznańska Pojazd był wyposażony w instalację gazu LPG Solaris Diesel. Do pomiarów zużycia paliwa i emisji CO 2 wykorzystano mobilny przyrząd. Przyrząd dzięki wyposażeniu w GPS umożliwiał komunikację z systemem diagnostycznym pojazdu.

29 Raport z badań emisyjnych Politechnika Poznańska [g/km] tylko diesel diesel + LPG CO2 921,46 879,48 Wykres prezentuje wyniki badań emisji CO 2 na pojeździe Scania R450 Euro 6 podczas użytkowania systemu podwójnego zasilania oraz podczas jazdy na samym Redukcja emisji CO 2 wynosi 4,59%.

30 ROZWIĄZANIE DLA MIEJSKIEGO TRANSPORTU

31 Rozwiązanie dla miejskiego transportu Jeden dorosły słoń afrykański to waga emitowanego CO 2 w ciągu roku przez autobus, która mogłaby by być zredukowana podczas stosowania systemu podwójnego zasilania* Pomimo rygorystycznych standardów emisji autobusów o normie EURO 5, nasz system pomaga w redukcji CO 2 o dodatkowe 5,6% W przypadku pojazdów spełniających normy od EURO 1 do EURO 4 redukcja jest jeszcze większa *Założenia: autobus; zużycie paliwa 50 l diesla; mieszanka dual fuel 36,5 l diesla + 17,6l LPG; km na rok; waga słonia kg; norma emisji pojazdu EURO 5

32 Redukcja emisji 1 autobusu w okresie roku Paliwo diesel diesel mieszanka LPG jednostki Zużycie paliwa (1 autobus) Emisja CO 2 (1 autobus) 50,0 36,5 17,6 [l/100 km] 129,3 94,4 27,7 [kg/100 km] SUMA 129,3 122,1 [kg/100 km] SUMA/km 1,29 1,22 [kg/1 km] Redukcja emisji 5,6 [%] Na km [kg] Różnica 7.181,52 [kg] Założenia: km na rok, standard EURO 5

33 Redukcja emisji 100 autobusów Paliwo diesel diesel mieszanka LPG jednostki Zużycie paliwa (1 autobus) Emisja CO 2 (flota 100 autobusów) 50,0 36,5 17,6 [l/100 km] , , ,4 [kg/100 km] SUMA , ,9 [kg/100 km] SUMA/km 129,28 122,10 [kg/1 km] Redukcja emisji 5,6 [%] Na km [kg] Różnica [kg] Tabela przedstawia kalkulację redukcji emisji CO2 dla floty 100 autobusów. Założono, że 1 autobus spala 50l / 100km. Autobusy z normą emisji EURO 5.

34 DOŚWIADCZENIE

35 Firma DUAL FUEL SYSTEMS SP. Z O.O. Ponad 20 lat doświadczenia na rynku autogazu Producent systemów wtrysku gazu dla silników diesla Solaris Diesel i Fuel Fusion Zespół doświadczonych specjalistów w projektowaniu innowacyjnych rozwiązań dla bardziej efektywnego użycia alternatywnych paliw

36 Doświadczenie System Fuel Fusion jest rezultatem wielu lat doświadczenia z technologią dual fuel Wybraliśmy najlepsze funkcje naszego poprzedniego systemu Solaris Diesel, dodaliśmy naszą wiedzę, wyniki badań i doświadczenie zbierane z całego świata, aby zaprojektować nowy sterownik dual fuel. Najlepsze rozwiązania zostały zrealizowane w niewielki, uniwersalny sterownik dual fuel pod nazwą Fual Fusion

37 Referencje

38 Partnerzy

39 Kontakt DUAL FUEL SYSTEMS sp. z o.o. Pokrzywno 5 / Poznań Telefon: sales@dualfuel.eu WWW: