SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO, RADY, EUROPEJSKIEGO KOMITETU EKONOMICZNO-SPOŁECZNEGO I KOMITETU REGIONÓW

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO, RADY, EUROPEJSKIEGO KOMITETU EKONOMICZNO-SPOŁECZNEGO I KOMITETU REGIONÓW"

Transkrypt

1 KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia COM(2013) 33 final SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO, RADY, EUROPEJSKIEGO KOMITETU EKONOMICZNO-SPOŁECZNEGO I KOMITETU REGIONÓW dotyczące profilu i zadań pozostałych członków personelu pociągu (Tekst mający znaczenie dla EOG) PL PL

2 SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO, RADY, EUROPEJSKIEGO KOMITETU EKONOMICZNO-SPOŁECZNEGO I KOMITETU REGIONÓW dotyczące profilu i zadań pozostałych członków personelu pociągu (Tekst mający znaczenie dla EOG) 1. WPROWADZENIE Dyrektywa 2007/59/WE 1 w sprawie przyznawania uprawnień maszynistom prowadzącym lokomotywy i pociągi w obrębie systemu kolejowego Wspólnoty ustanawia minimalne wymagania, jakie muszą spełniać kandydaci, aby otrzymać licencję maszynisty lub ujednolicone świadectwo uzupełniające. Podstawowym celem tej dyrektywy było ułatwienie prowadzenia pociągów przez maszynistów w innych państwach członkowskich oraz ułatwienie przepływu maszynistów między państwami członkowskimi oraz między przedsiębiorstwami kolejowymi; a także, w szerszym ujęciu, uznawanie licencji i ujednoliconego świadectwa uzupełniającego przez wszystkie podmioty sektora kolejowego. Od chwili wejścia w życie dyrektywy 2007/59/WE Komisja przyjęła już dodatkowe akty prawne zgodnie z przepisami dyrektywy. Decyzją z dnia 29 października 2009 r. 2 Komisja przyjęła podstawowe parametry rejestrów licencji maszynistów i świadectw uzupełniających, zgodnie z art. 22 ust. 4 dyrektywy 2007/59/WE. Dnia 3 grudnia 2009 r., zgodnie z wymogiem określonym w art. 4 ust. 4 dyrektywy 2007/59/WE, Komisja przyjęła rozporządzenie Komisji 36/ w sprawie wspólnotowych wzorów licencji maszynisty, świadectw uzupełniających, uwierzytelnionych odpisów świadectw uzupełniających oraz wniosków o wydanie licencji maszynisty. Komisja przyjęła również decyzję z dnia 22 listopada 2011 r. 4 w sprawie kryteriów uznawania ośrodków szkoleniowych prowadzących szkolenia zawodowe dla maszynistów, kryteriów uznawania egzaminatorów maszynistów, jak również kryteriów organizowania egzaminów zgodnie z dyrektywą 2007/59/WE Parlamentu Europejskiego i Rady, oraz zalecenie 5 z dnia 22 listopada 2011 r. w sprawie procedury uznawania jednostek szkoleniowych i egzaminatorów maszynistów zgodnie z dyrektywą 2007/59/WE Parlamentu Europejskiego i Rady. Chociaż dyrektywa 2007/59/WE nie obejmuje pozostałych członków personelu pociągu wykonujących zadania istotne dla bezpieczeństwa, jej art. 28 stanowi, że Komisja przedstawi sprawozdania oraz, jeżeli będzie to stosowne, przedstawi propozycje legislacyjne w sprawie systemu certyfikacji dla pozostałych członków personelu na podstawie sprawozdania Dz.U. L 315 z Dz.U. L 8 z Dz.U. L 13 z Dz.U. L 314 z Dz.U. L 314 z PL 2 PL

3 przygotowanego przez ERA. Agencja określa profil i zadania pozostałych członków personelu, którzy wykonują zadania istotne z punktu widzenia bezpieczeństwa i których kwalifikacje zawodowe przyczyniają się w związku z tym do bezpieczeństwa ruchu kolejowego; powyższy profil i zadania powinny być uregulowane na poziomie Unii Europejskiej poprzez system licencji lub świadectw, który może być podobny do systemu ustanowionego w niniejszej dyrektywie. Uzasadnieniem tego wniosku było zwiększenie swobody przepływu pracowników oraz bezpieczeństwa kolei w Unii Europejskiej; w tym celu szczególną uwagę należy zwrócić na pozostałych członków załogi wykonujących zadania istotne z punktu widzenia bezpieczeństwa na pokładzie lokomotyw i pociągów. Minimalne wymagania dotyczące stanu zdrowia i kwalifikacji zawodowych zostały już określone w TSI Ruch kolejowy. Ponieważ jednak specyfikacja ta jest wdrażana poprzez krajowe plany wdrażania i do pewnego stopnia dotyczy tylko usług transgranicznych, występuje brak pewności prawa dotyczący konsekwencji zatwierdzania takich pracowników w procesie certyfikacji bezpieczeństwa przedsiębiorstw kolejowych, a także ich mobilności między różnymi przedsiębiorstwami kolejowymi. Dlatego zwrócono się do Agencji o przygotowanie sprawozdania dotyczącego certyfikacji pozostałych członków personelu wykonujących zadania istotne z punktu widzenia bezpieczeństwa. W niniejszym komunikacie uwzględniono sprawozdanie 6 przygotowane przez Europejską Agencję Kolejową (ERA) po konsultacjach z zainteresowanymi stronami, które zostało przekazane Komisji w 2010 r. Przed przyjęciem niniejszego komunikatu służby Komisji omówiły wnioski ze sprawozdania ERA z partnerami społecznymi w kontekście sektorowego Komitetu Dialogu Społecznego. Niniejszy komunikat dotyczy pozostałych członków personelu pociągów pasażerskich. Wspólne zadania dotyczące przewozu towarów są związane raczej z przygotowaniem pociągu towarowego niż z jego przejazdem. Przygotowanie pociągu nie zawsze wymaga obecności personelu pociągu. 2. RAMY PRAWNE Mające zastosowanie ramy legislacyjne to przede wszystkim: dyrektywa 2004/49/WE w sprawie bezpieczeństwa kolei, ustanawiająca wspólne podejście do bezpieczeństwa. Dyrektywa ta ustanawia system certyfikacji przedsiębiorstw kolejowych, który obejmuje, w ramach systemu zarządzania bezpieczeństwem, odpowiedzialność za określanie i przeprowadzanie szkoleń personelu; dyrektywa 2008/57/WE w sprawie interoperacyjności kolei, ustanawiająca ramy prawne służące do określania wymogów dla elementów systemu kolei w formie technicznych specyfikacji interoperacyjności (TSI). Takie TSI obejmują również wymagania dla personelu biorącego udział w eksploatacji i utrzymaniu systemu kolei, mające postać minimalnych kwalifikacji zawodowych oraz wymagań zdrowotnych i dotyczących bezpieczeństwa. 6 Sprawozdanie na temat profilu i zadań pozostałych członków personelu wykonujących zadania istotne z punktu widzenia bezpieczeństwa na podstawie art. 28 dyrektywy 2007/59/WE. Wydział Interoperacyjności nr ref. ERA/REP/ /INT z Niepublikowane. PL 3 PL

4 3. AKTUALNA SYTUACJA DOTYCZĄCA PROFILI ZAWODOWYCH I ZADAŃ POZOSTAŁYCH CZŁONKÓW PERSONELU WYKONUJĄCYCH ZADANIA ISTOTNE Z PUNKTU WIDZENIA BEZPIECZEŃSTWA 3.1. Regulacja zadań w przypadku przewozów pasażerskich W swoim sprawozdaniu ERA zgromadziła dane na temat liczby pozostałych członków personelu przekazane przez szereg przedsiębiorstw kolejowych z 11 państw członkowskich. Poprzez ekstrapolację, liczbę pozostałych członków personelu dla przewozów pasażerskich w Europie, z uwzględnieniem Szwajcarii i Norwegii, szacuje się na ok Prawie wszystkie państwa członkowskie 7 (20 z 22) regulują ten zawód, chociaż w różny sposób i na różnym poziomie szczegółowości. Jednakże, na mocy dyrektywy 2004/49/WE 8 w sprawie bezpieczeństwa kolei wspólnotowych oraz zmieniającej dyrektywę Rady 95/18/WE w sprawie przyznawania licencji przedsiębiorstwom kolejowym, oraz dyrektywę 2001/14/WE w sprawie alokacji zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej i pobierania opłat za użytkowanie infrastruktury kolejowej oraz certyfikację w zakresie bezpieczeństwa (dyrektywa w sprawie bezpieczeństwa kolei) decyzje dotyczące sposobu wykonywania zadań powinny być podejmowane na poziomie przedsiębiorstwa kolejowego. Spośród 20 państw członkowskich 14 reguluje również profile i zadania na szczeblu krajowym. Analiza wszystkich zadań pozostałych członków personelu wykazała, że: 59 zadań zostało zidentyfikowanych jako zadania wykonywane przez pozostałych członków personelu w przewozach pasażerskich, z których 48 to zadania z zakresu bezpieczeństwa eksploatacyjnego, a 11 to typowe zadania komercyjne, jakie muszą być wykonywane w czasie przejazdu pociągu (sprawdzanie biletów, ogłoszenia dla pasażerów itp.); 21 z 48 zadań dotyczących bezpieczeństwa eksploatacyjnego to zadania regulowane w 14 państwach członkowskich, które regulują zadania w zakresie przewozów pasażerskich na szczeblu krajowym. Te 21 zadań z zakresu bezpieczeństwa eksploatacyjnego jest ściśle powiązanych z załącznikiem J do TSI Ruch kolejowy 9, który dotyczy minimalnych wymagań w zakresie kwalifikacji zawodowych dla zadań związanych z towarzyszeniem pociągowi Identyfikacja wzorców profili w przewozach pasażerskich Zidentyfikowano wiele profili zawodowych dla pozostałych członków personelu w zakresie przewozów pasażerskich. Dwa wzorce profili (WP1 i WP2) zostały zidentyfikowane jako wspólne zadania kluczowe dla różnych profili zawodowych z różnych państw członkowskich; zostały one szczegółowo opisane w załączniku. Chociaż większość przypisanych zadań w obu tych wzorcach jest podobna, główna różnica między WP1 a WP2 dotyczy przygotowania pociągu. Podczas gdy WP1 obejmuje prawie wszystkie zadania dotyczące przygotowania pociągu, tylko jedno zadanie z tego zakresu zostało przypisane do WP Dane przekazane przez niektóre państwa członkowskie były niewystarczające, aby je uwzględnić. Uwzględniono dane przekazane przez Norwegię. Dz.U. L 220 z Decyzja Komisji z dnia 11 sierpnia 2006 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie podsystemu Ruch kolejowy transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych (notyfikowana jako dokument nr C(2006) 3593), zmieniona decyzjami 2010/640/UE, 2009/107/WE i 2008/231/WE, Dz.U. L 359 z PL 4 PL

5 W ramach obu tych wzorców profili zidentyfikowano wspólne zadania, które są istotne z punktu widzenia bezpieczeństwa, takie jak: procedura zamykania drzwi, odjazd pociągu i ewakuacja pasażerów w sytuacjach awaryjnych i nadzwyczajnych. Większość przedsiębiorstw kolejowych wdrożyła system certyfikacji dla WP1, ale nie dla WP Podstawowe wymagania i certyfikacja Podstawowe wymagania dotyczące minimalnego wieku, wykształcenia, umiejętności językowych, kontrolnych badań lekarskich, testów psychologicznych i kompetencji zawodowych dla kandydatów na pozostałych członków personelu są już do siebie bardzo zbliżone w całej UE. Te podstawowe wymagania są prawie identyczne dla obu profili i zostały już objęte zakresem TSI Ruch kolejowy, która, jednakże, dotyczy w tej chwili jedynie ruchu transgranicznego. Dziewięć państw członkowskich stosuje wiążące przepisy dla przedsiębiorstw kolejowych w zakresie procedur oceny pozostałych członków personelu. W 13 państwach członkowskich istnieją przepisy krajowe regulujące szkolenia, tak aby utrzymywać wiedzę i umiejętności pracowników przynajmniej na standardowym poziomie i stale utrzymywać poziom kompetencji. W przypadku przewozów pasażerskich przedsiębiorstwa kolejowe z reguły zapewniają własne szkolenia i egzaminy. Kursy szkoleniowe trwają przeciętnie od 4 do 16 tygodni. Przedsiębiorstwa kolejowe opracowały odpowiednie procedury dotyczące przewozów pasażerskich, aby utrzymywać odpowiedni poziom umiejętności personelu. Organizują okresowe lub ustawiczne szkolenia o różnej częstotliwości; w przypadku 12 przedsiębiorstw ustanowiono procedury oceny okresowej przeprowadzanej w różnych odstępach czasu od trzech miesięcy do trzech lat. Krajowe organy ds. bezpieczeństwa mają już możliwość oceny zgodności z minimalnymi wymaganiami podstawowymi dla pozostałych członków personelu poprzez certyfikację systemów zarządzania bezpieczeństwem przedsiębiorstw kolejowych na podstawie pkt e) załącznika III do dyrektywy 2004/49/WE Mobilność pracowników Liczba rocznych zmian zatrudnienia w przedsiębiorstwach może wynosić od 2000 do 4000, zakładając, że pojedynczy członek personelu zmieni pracodawcę 1 do 2 razy w ciągu 35 lat pracy, ponieważ liczba pozostałych członków personelu w Europie wynosi około Liczba ta nie uwzględnia faktu, że pracownicy odchodzą również w celu podjęcia innej pracy w sektorze kolei lub poza nim, bądź też zostają przeniesieni, kiedy nowe przedsiębiorstwo przejmuje personel poprzedniego przedsiębiorstwa w ramach nowej umowy dotyczącej obowiązku świadczenia usługi publicznej. W kilku przedsiębiorstwach kolejowych mobilność pracowników nie występuje, ponieważ stanowią one jedyne lub państwowe przedsiębiorstwa kolejowe. Jednakże, nawet w przedsiębiorstwach, w których występuje rotacja pracowników, stosuje się szkolenia wewnętrzne przy rekrutacji nowych członków personelu pokładowego z innych przedsiębiorstw kolejowych. Takie dodatkowe szkolenia są podyktowane różnicami w taborze kolejowym oraz infrastrukturze. Różne przedsiębiorstwa kolejowe mogą też stosować różne procedury. Mniejsze przedsiębiorstwa mają większe doświadczenia w zakresie mobilności pracowników, ponieważ zatrudniają członków personelu operatorów zasiedziałych. Brakuje jednak dowodów na to, że brak systemu certyfikacji dla pozostałych członków personelu utrudnia mobilność, a Komisja nie otrzymała żadnych skarg z tego tytułu. PL 5 PL

6 3.5. Jednolitość kwalifikacji zawodowych W całej Unii Europejskiej funkcjonuje wiele różnych profili zawodowych. Na tym etapie ujednolicenie tych wszystkich profili nie byłoby właściwe z następujących powodów: z jednej strony, zarówno zadania dotyczące zamykania drzwi, jak i odjazdu pociągu (czynności zakończone) stanowią procedury operacyjne, które mogą się różnić w poszczególnych przedsiębiorstwach ze względu na różne rozwiązania techniczne. Powinny dlatego pozostać na poziomie przedsiębiorstwa i nie powinny być regulowane na szczeblu UE; z drugiej strony, wszystkie pozostałe zadania wspólne są związane z bezpieczeństwem pasażerów. Są one zasadniczo regulowane na szczeblu krajowym i zdefiniowane na szczeblu UE: ochrona pasażerów w sytuacjach awaryjnych i nadzwyczajnych, ewakuacja pasażerów w sytuacjach nadzwyczajnych. Zgodnie z pkt 4.6 TSI Ruch kolejowy i jej załącznikiem J w sprawie minimalnych wymagań dotyczących kwalifikacji zawodowych w odniesieniu do zadań w zakresie towarzyszenia pociągowi cały personel musi posiadać odpowiednią wiedzę, aby prowadzić eksploatację awaryjną, ewakuację pociągu, a także zapewnić bezpieczeństwo pasażerów, musi również posiadać umiejętność praktycznego wykorzystania tej wiedzy. Ponadto, zgodnie z pkt TSI Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych, dotyczącym kompetencji drużyny i pozostałego personelu dotyczących tuneli 10, Cały personel obsługi pociągu powinien posiadać wiedzę dotyczącą właściwego zachowania bezpieczeństwa w tunelach, a w szczególności powinien być w stanie przeprowadzić ewakuację pociągu w tunelu. Powyższe obejmuje wydawanie pasażerom poleceń przejścia do następnego wagonu lub opuszczenia pociągu oraz odprowadzenie ich do bezpiecznego miejsca na zewnątrz pociągu.. Obecną sytuację można poprawić poprzez uszczegółowienie lub rozszerzenie wymagań dla zadań, które zostały już ujęte w TSI Ruch kolejowy, tak aby załącznik J obejmował wszystkie zadania określone we wzorcach profili WP1 i WP2 dla pozostałych członków personelu Uznawanie kwalifikacji zawodowych Uznawanie kwalifikacji zawodowych często nie jest regulowane w przypadku pozostałych członków personelu w przewozach pasażerskich. W rzeczywistości tylko pięć państw członkowskich ma systemy certyfikacji regulowane na mocy wiążących krajowych przepisów dotyczących pociągów pasażerskich. Wszystkie one dotyczą WP1, a w przypadku czterech z nich świadectwa są wydawane przez krajowy organ ds. bezpieczeństwa. W przypadku piątego państwa świadectwo jest wydawane przez przedsiębiorstwo kolejowe. W odniesieniu do przewozów towarowych system certyfikacji stosowany jest w pięciu państwach członkowskich na dziewięć, i we wszystkich z nich świadectwa wydawane są przez krajowy organ ds. bezpieczeństwa lub przez właściwego ministra. Sytuacja ta wydaje się stanowić przeszkodę dla jednolitego europejskiego obszaru kolejowego, ponieważ jedynym warunkiem wstępnym, jakie musi spełnić przedsiębiorstwo kolejowe, aby działać w jednym państwie członkowskim na mocy obowiązujących ram 10 Decyzja Komisji z dnia 20 grudnia 2007 r. dotycząca technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych i transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości (notyfikowana jako dokument nr C(2007) 6450), Dz.U. L 64 z PL 6 PL

7 prawnych, powinno być uzyskanie certyfikatu bezpieczeństwa (część A i część B). Państwa członkowskie mogą jednak stosować własne przepisy krajowe w tym obszarze, jeżeli nie jest on jeszcze objęty zakresem TSI, a ponadto, jak wyjaśniono w pkt 3.3, TSI Ruch kolejowy dotyczy tylko przewozów transgranicznych, jeżeli chodzi o kwalifikacje zawodowe. W tym kontekście rozszerzenie zakresu tej TSI na przewozy krajowe ma istotne znaczenie i ERA powinna otrzymać zadanie przygotowania zalecenia dotyczącego takiego rozszerzenia Potencjalne zalety europejskiego systemu poświadczania kompetencji członków personelu wykonujących zadania istotne z punktu widzenia bezpieczeństwa Artykuł 13 ust. 3 dyrektywy w sprawie bezpieczeństwa kolei (dyrektywy 2004/49/WE) stanowi już, że Podczas rekrutacji nowych maszynistów, personelu pokładowego oraz personelu zajmującego się istotnymi zadaniami w dziedzinie bezpieczeństwa przedsiębiorstwa kolejowe muszą brać pod uwagę wszystkie szkolenia, kwalifikacje i doświadczenie zdobyte wcześniej w innym przedsiębiorstwie kolejowym. W tym celu tacy członkowie personelu będą uprawnieni do uzyskania kopii i wszystkich dokumentów potwierdzających ich szkolenie, kwalifikacje i doświadczenie. W odniesieniu do zadań pozostałych członków personelu wykonujących zadania istotne z punktu widzenia bezpieczeństwa dalsza harmonizacja może stanowić rozwiązanie ułatwiające mobilność pracowników bez negatywnego wpływu na poziom bezpieczeństwa. Docelowo przedsiębiorstwa kolejowe zatrudniające pozostałych członków personelu powinny móc uwzględniać zdobyte wcześniej kompetencje dotyczące zadań istotnych z punktu widzenia bezpieczeństwa i, tym samym, w miarę możliwości ograniczać dodatkowe szkolenia, zmniejszając jednocześnie koszty. Wspólny program na szczeblu europejskim powinien umożliwić osiągnięcie tego celu. Powinien się on koncentrować na zadaniach właściwych dla kolei, takich jak pomoc pasażerom w sytuacjach awaryjnych i nadzwyczajnych. Biorąc pod uwagę otwarcie międzynarodowego rynku przewozów pasażerskich z dniem 1 stycznia 2010 r., logiczne byłoby, aby kompetencje zdobywane przez pozostałych członków personelu w zakresie ochrony i ewakuacji pasażerów w sytuacjach awaryjnych i nadzwyczajnych były jednakowe we wszystkich przedsiębiorstwach w całej Unii Europejskiej. Ułatwi to wspólne zrozumienie i zapewni wartość dodaną w zakresie bezpieczeństwa pasażerów. Może to mieć również pozytywny wpływ na mobilność pracowników. Te wspólne zadania pokrywają się zasadniczo z zadaniami wymienionymi już w pkt 3 załącznika J TSI Ruch kolejowy. Cel ten staje się tym istotniejszy, jeżeli weźmiemy pod uwagę otwarcie krajowego rynku przewozów pasażerskich proponowane w kontekście czwartego pakietu kolejowego. Z drugiej strony, zadania dotyczące procedur i zależne od danego taboru, takie jak zamykanie drzwi, które mogą się różnić w poszczególnych przedsiębiorstwach (z uwagi na różne rozwiązania techniczne), nie powinny być uwzględnione. Członek personelu, który przechodzi do innego przedsiębiorstwa kolejowego, faktycznie musi przejść odpowiednie szkolenie dotyczące procedur obowiązujących w danym przedsiębiorstwie i jego taboru kolejowego. 4. POŚWIADCZANIE ORGANIZOWANYCH PRZEZ PRZEDSIĘBIORSTWA KOLEJOWE SZKOLEŃ Z ZAKRESU RYZYKA I POMOCY DLA PASAŻERÓW W ODNIESIENIU DO OKREŚLONYCH ZADAŃ W celu uznawania kompetencji zdobywanych przez członków personelu w zakresie pomocy pasażerom i zapewnienia ich bezpieczeństwa w sytuacjach awaryjnych lub nadzwyczajnych Komisja zamierza opracować europejski mechanizm poświadczania szkoleń pracowniczych z PL 7 PL

8 zakresu ryzyka i pomocy pasażerom zgodnie ze wszystkimi wymaganiami minimalnymi dla pozostałych członków personelu, jakie zostały określone w TSI Ruch kolejowy. Poświadczanie powinno być obowiązkiem przedsiębiorstw kolejowych zatrudniających lub wynajmujących pracowników i powinno się opierać na dwustopniowym systemie, z wykorzystaniem katalogu wymagań minimalnych określonych na poziomie UE oraz wymagań dodatkowych ustalonych na poziomie przedsiębiorstwa. Szkolenie takie może być również prowadzone przez ośrodek szkoleniowy inny niż przedsiębiorstwo kolejowe, ale samo poświadczenie powinno być udzielane przez przedsiębiorstwo kolejowe na jego własną odpowiedzialność. Proces poświadczania należy opracować w oparciu o cztery najważniejsze zagadnienia: przedsiębiorstwa kolejowe powinny organizować szkolenia dotyczące czynników ryzyka na kolei związanych z bezpieczeństwem pasażerów i pomocą dla pasażerów. Szkolenia te powinny stanowić część systemu zarządzania bezpieczeństwem przedsiębiorstwa kolejowego i powinny się opierać na wymaganiach określonych wyraźnie w TSI Ruch kolejowy; na zakończenie szkolenia przedsiębiorstwo kolejowe powinno wydawać pozostałym członkom personelu poświadczenie odbycia szkolenia w zakresie ryzyka i pomocy pasażerom, określone w systemie zarządzania bezpieczeństwem przedsiębiorstwa. Poświadczenie to powinno obejmować co najmniej wszystkie zharmonizowane umiejętności określone w TSI Ruch kolejowy oraz wymieniać wszelkie dodatkowe umiejętności nabyte w trakcie szkolenia; takie poświadczenia powinny zachowywać ważność w całej Unii Europejskiej i muszą być brane pod uwagę przez przedsiębiorstwa kolejowe przy zatrudnianiu personelu; poświadczenia wydane pracownikom (pozostałym członkom personelu) stanowią ich własność. Pracownicy mogą je wykorzystywać ponownie przy zmianie pracodawcy. Niniejszy system udzielania poświadczeń nie wymaga żadnych dodatkowych szkoleń poza tymi, które są już obecnie wymagane w ramach systemu zarządzania bezpieczeństwem i zostały określone w TSI Ruch kolejowy. Wydawanie poświadczeń powinno się odbywać na poziomie przedsiębiorstw zarówno ze względów administracyjnych, jak i ekonomicznych, tak aby uniknąć dodatkowych kosztów dla przedsiębiorstw kolejowych i nie nakładać kolejnych ważnych obowiązków na krajowe organy ds. bezpieczeństwa. Format i treść poświadczenia mogą do pewnego stopnia opierać się na wymaganiach określonych w rozporządzeniu 36/2010/WE dla świadectw uzupełniających dla maszynistów, dostosowanych do tego konkretnego celu. Podstawa prawna dla takiego poświadczenia znajduje się już w art. 13 ust. 3 dyrektywy w sprawie bezpieczeństwa kolei; w razie konieczności Komisja zaproponuje drobną modyfikację załącznika III, aby doprecyzować to zagadnienie. Ponadto, Komisja złoży wniosek dotyczący aktualizacji TSI Ruch kolejowy w celu określenia zakresu poświadczenia szkolenia i TSI Ruch kolejowy. Na szczeblu przedsiębiorstwa mogą być przewidziane dodatkowe zadania (związane z bezpieczeństwem lub nie) oraz dodatkowe wymagania dotyczące kwalifikacji zawodowych, bez utrudniania mobilności pracowników. PL 8 PL

9 Uznawanie kompetencji pozostałych członków personelu na szczeblu UE będzie miało wartość dodaną, jeżeli chodzi o bezpieczeństwo pasażerów, oraz może mieć pozytywny wpływ na mobilność pracowników, przy jednoczesnym zmniejszeniu kosztów przedsiębiorstw kolejowych związanych z niepotrzebnymi szkoleniami. Przedstawiciele przedsiębiorstw kolejowych i zarządców infrastruktury (CER i EIM) są zdania, że obecne przepisy zapewniają już wszystkie niezbędne wymagania oraz że system certyfikacji czy licencjonowania pozostałych członków personelu nie wniesie żadnych nowych użytecznych elementów do tych już zdefiniowanych, ale może za to generować wysokie koszty. Z drugiej strony, Europejska Federacja Pracowników Transportu (ETF) domaga się europejskiego systemu certyfikacji personelu pokładowego, w tym licencji wydawanych przez krajowe organy ds. bezpieczeństwa i świadectw uzupełniających wydawanych przez przedsiębiorstwa kolejowe. 5. REGULOWANIE PRZEZ PAŃSTWA CZŁONKOWSKIE ZADAŃ ISTOTNYCH Z PUNKTU WIDZENIA BEZPIECZEŃSTWA WYKONYWANYCH PRZEZ POZOSTAŁYCH CZŁONKÓW PERSONELU Jak wspomniano w ppkt 2.1, większość państw członkowskich określiła wiążące krajowe przepisy regulujące ten zawód na różne sposoby i z różnymi poziomami szczegółowości. Takie wiążące krajowe przepisy, ustanowione przez organy krajowe lub przeniesione z przedsiębiorstwa państwowego na poziom krajowy, muszą być stosowane przez wszystkie przedsiębiorstwa kolejowe prowadzące działalność w takich państwach członkowskich. Zasadniczo, przepisy te nie wydają się w pełni zgodne z prawodawstwem europejskim z trzech powodów: nie są w pełni zgodne z TSI Ruch kolejowy, która określa, jakie wymagania muszą być spełnione, ponieważ niektóre państwa członkowskie określają sposób, w jaki wymagania te muszą być spełnione; regulacje na poziomie krajowym wydają się ograniczać działalność gospodarczą, a w szczególności mobilność pracowników. Ponadto, zasady obowiązujące w danym przedsiębiorstwie (zasady pośrednie), które stały się wiążącymi przepisami krajowymi, zapewniają wyraźną przewagę konkurencyjną dla zasiedziałych przedsiębiorstw kolejowych; w przypadku gdy organy krajowe ustanawiają szczegółowe procedury operacyjne, przejmują tym samym obowiązki, które powinny spoczywać na przedsiębiorstwach kolejowych i zarządcach infrastruktury. Szczegółowa regulacja zadań na poziomie krajowym może ograniczać obowiązki przedsiębiorstw krajowych i tym samym stać w sprzeczności z art. 4 ust. 3 dyrektywy w sprawie bezpieczeństwa kolei. O ile nie dotyczy to szczególnego aspektu sieci, który wymaga określonych przepisów, zasady dotyczące sposobu wykonywania zadań powinny być określane na poziomie przedsiębiorstwa kolejowego, a nie na szczeblu krajowym. Nawet jeżeli dane procedury różnią się w poszczególnych przedsiębiorstwach kolejowych, to istotne pozostaje to, aby dane zadanie zostało wykonane. Tym samym, Komisja zamierza zwrócić się do państw członkowskich z wnioskiem o zmianę tych przepisów krajowych, które powinny być zgodne z TSI Ruch kolejowy. Nastąpi to w kontekście wdrażania dyrektywy w sprawie bezpieczeństwa kolei oraz przeprowadzanej obecnie przez Europejską Agencję Kolejową analizy krajowych przepisów z zakresu bezpieczeństwa. PL 9 PL

10 6. WNIOSEK: DALSZE POSTĘPOWANIE Komisja zwróci się do Europejskiej Agencji Kolejowej o opracowanie niezbędnych przepisów dotyczących poświadczania kompetencji pozostałych członków personelu w zakresie bezpieczeństwa pasażerów. Agencja zidentyfikuje wspólne zadania istotne dla bezpieczeństwa i wykonywane przez pozostałych członków personelu, które nie są związane z budową pojazdu/taborem kolejowym, oraz określi treść poświadczenia szkolenia i zakres załącznika J do TSI Ruch kolejowy. Agencja opracuje wzór szkolenia poświadczającego z zakresu zadań istotnych z punktu widzenia bezpieczeństwa, jakie powinien odbyć pracownik. Do załącznika III do dyrektywy w sprawie bezpieczeństwa kolei zostanie wprowadzona zmiana, na mocy której taki proces poświadczania zostanie włączony do systemu zarządzania bezpieczeństwem przedsiębiorstwa kolejowego. Taki system poświadczania jest tym bardziej potrzebny, biorąc pod uwagę otwarcie krajowego rynku przewozów pasażerskich przewidywane w ramach czwartego pakietu kolejowego. Komisja zwróci się do Europejskiej Agencji Kolejowej, aby w swojej analizie krajowych przepisów z zakresu bezpieczeństwa uwzględniła osobny rozdział na temat wiążących przepisów krajowych dotyczących pozostałych członków personelu i określiła w nim, w jakim stopniu przepisy te wykraczają poza swój zakres. Jeżeli przepisy te okażą się niezgodne z prawodawstwem UE, Komisja może podjąć odpowiednie środki, aby zapewnić ich prawidłowe stosowanie. Pozostali członkowie personelu pociągu stanowią grupę zawodową, która ma istotne znaczenie dla bezpiecznego systemu kolei w odniesieniu do bezpieczeństwa eksploatacyjnego oraz ochrony i bezpieczeństwa pasażerów. Komisja uważa, że jej propozycje zwiększą poziom bezpieczeństwa i poprawią jakość tego ważnego zawodu w sektorze kolei, a także zwiększą mobilność pracowników reprezentujących ten zawód. PL 10 PL

11 ZAŁĄCZNIK Opis najważniejszych zadań w ramach wzorców profili (WP) Ogółem, do WP1 przydzielono 17 zadań regulowanych w co najmniej 50 % z 11 państw członkowskich, w których występuje WP1. Są to następujące zadania: sprawdzenie składu pociągu: Sprawdzić skład pociągu Sprawdzić dokument/dokumentację składu pociągu sprawdziany i kontrole przed odjazdem: Status hamulca/układu hamulcowego Sygnały na pociągu obecne odjazd pociągu na każdej stacji: Zamknięcie drzwi Odjazd pociągu (czynności zakończone) jazda pociągu: Hamulec awaryjny ponowne ustawienie po użyciu i zgłoszenie do maszynisty Komunikacja na pokładzie (w szczególności w zakresie bezpieczeństwa pasażerów) działanie w warunkach awaryjnych: Ochrona pasażerów Odjazd pociągu Zgłaszanie wszelkich zdarzeń nietypowych działanie w sytuacjach kryzysowych: Decyzja o zatrzymaniu pociągu Ochrona pasażerów Ewakuacja pasażerów Odjazd pociągu czynności zakończone Powiadamianie maszynisty/komunikacja z maszynistą Powiadamianie przedsiębiorstwa kolejowego/komunikacja z przedsiębiorstwem kolejowym Do WP2 przydzielono tylko 5 zadań regulowanych w co najmniej 50 % z 6 państw członkowskich, w których występuje WP2. Są to następujące zadania: odjazd pociągu na każdej stacji: Zamknięcie drzwi Odjazd pociągu (czynności zakończone) działanie w warunkach awaryjnych: PL 11 PL

12 Ochrona pasażerów działanie w sytuacjach nadzwyczajnych: Ochrona pasażerów Ewakuacja pasażerów Zadanie przetaczania taboru jest przydzielane w różny sposób w państwach członkowskich i nie zostało uwzględnione w powyższych wzorcach profili. PL 12 PL

KOMISJA EUROPEJSKA DYREKCJA GENERALNA DS. MOBILNOŚCI I TRANSPORTU

KOMISJA EUROPEJSKA DYREKCJA GENERALNA DS. MOBILNOŚCI I TRANSPORTU KOMISJA EUROPEJSKA DYREKCJA GENERALNA DS. MOBILNOŚCI I TRANSPORTU Bruksela, 10 lipca 2018 r. Anuluje i zastępuje zawiadomienie z dnia 27 lutego 2018 r. ZAWIADOMIENIE DLA ZAINTERESOWANYCH STRON WYSTĄPIENIE

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) / z dnia r.

ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) / z dnia r. KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 8.3.2018 r. C(2018) 1392 final ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) / z dnia 8.3.2018 r. ustanawiające wspólne metody oceny bezpieczeństwa w odniesieniu do wymogów dotyczących

Bardziej szczegółowo

KOMITET POJEDNAWCZY PARLAMENTU I RADY. Porozumienie w sprawie trzeciego pakietu kolejowego

KOMITET POJEDNAWCZY PARLAMENTU I RADY. Porozumienie w sprawie trzeciego pakietu kolejowego RADA UNII EUROPEJSKIEJ C/07/49 Bruksela, 22 czerwca 2007 r. 08/07 (Presse 49) (OR. en) KOMITET POJEDNAWCZY PARLAMENTU I RADY Porozumienie w sprawie trzeciego pakietu kolejowego W ramach procedury pojednawczej

Bardziej szczegółowo

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

(Tekst mający znaczenie dla EOG) L 85 I/11 ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY (UE) 2019/494 z dnia 25 marca 2019 r. w sprawie niektórych aspektów bezpieczeństwa lotniczego w odniesieniu do wystąpienia Zjednoczonego Królestwa

Bardziej szczegółowo

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 5.2.2015 L 29/3 ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2015/171 z dnia 4 lutego 2015 r. w sprawie niektórych aspektów procedury wydawania licencji przedsiębiorstwom kolejowym (Tekst mający znaczenie dla

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) / z dnia r.

ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) / z dnia r. KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 16.2.2018 r. C(2018) 860 final ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) / z dnia 16.2.2018 r. ustanawiające wspólne metody oceny bezpieczeństwa w odniesieniu do nadzoru

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) / z dnia r.

ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) / z dnia r. KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 5.4.2019 C(2019) 2615 final ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) / z dnia 5.4.2019 r. zmieniające załącznik VI do dyrektywy 2007/59/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie

Bardziej szczegółowo

Ustawa o zmianie ustawy o transporcie kolejowym stan zaawansowania. Rafał Iwański Ministerstwo Infrastruktury

Ustawa o zmianie ustawy o transporcie kolejowym stan zaawansowania. Rafał Iwański Ministerstwo Infrastruktury Wprowadzenie do polskiego prawa dyrektywy 2008/57/WE w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie Ustawa o zmianie ustawy o transporcie kolejowym stan zaawansowania Rafał Iwański Ministerstwo

Bardziej szczegółowo

KOMUNIKAT KOMISJI DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO. na podstawie art. 294 ust. 6 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej. dotyczący

KOMUNIKAT KOMISJI DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO. na podstawie art. 294 ust. 6 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej. dotyczący KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 24.10.2016 r. COM(2016) 691 final 2013/0015 (COD) KOMUNIKAT KOMISJI DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO na podstawie art. 294 ust. 6 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) / z dnia r.

ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) / z dnia r. KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 12.2.2019 C(2019) 873 final ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) / z dnia 12.2.2019 r. w sprawie wzorów deklaracji WE i certyfikatów dotyczących składników interoperacyjności

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR

ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR L 320/8 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 17.11.2012 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR 1078/2012 z dnia 16 listopada 2012 r. w sprawie wspólnej metody oceny bezpieczeństwa w odniesieniu do monitorowania,

Bardziej szczegółowo

Opracowywanie i przyjmowanie Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności TSI oraz certyfikacja wspólnotowa na bazie tych specyfikacji

Opracowywanie i przyjmowanie Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności TSI oraz certyfikacja wspólnotowa na bazie tych specyfikacji Opracowywanie i przyjmowanie Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności TSI oraz certyfikacja wspólnotowa na bazie tych specyfikacji mgr inż. Wojciech Rzepka Warszawa, 12 13 maja 2008 r. 1 TSI - Techniczna

Bardziej szczegółowo

Propozycja rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie

Propozycja rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie Propozycja rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności oraz procedur oceny zgodności dla Wojciech Rzepka Warszawa,

Bardziej szczegółowo

SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY. Europejski program bezpieczeństwa lotniczego

SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY. Europejski program bezpieczeństwa lotniczego KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 7.12.2015 r. COM(2015) 599 final SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY Europejski program bezpieczeństwa lotniczego PL PL 1. KOMUNIKAT KOMISJI Z 2011

Bardziej szczegółowo

Dokument ten służy wyłącznie do celów dokumentacyjnych i instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego zawartość

Dokument ten służy wyłącznie do celów dokumentacyjnych i instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego zawartość 2007L0059 PL 15.07.2014 001.001 1 Dokument ten służy wyłącznie do celów dokumentacyjnych i instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego zawartość B DYREKTYWA 2007/59/WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO

Bardziej szczegółowo

UNIA EUROPEJSKA PARLAMENT EUROPEJSKI

UNIA EUROPEJSKA PARLAMENT EUROPEJSKI UNIA EUROPEJSKA PARLAMENT EUROPEJSKI RADA Strasburg, 26 października 2016 r. (OR. en) 2013/0297 (COD) LEX 1698 PE-CONS 43/16 STATIS 78 TRANS 382 CODEC 1415 ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY

Bardziej szczegółowo

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

(Tekst mający znaczenie dla EOG) L 150/10 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) 2015/924 z dnia 8 czerwca 2015 r. zmieniające rozporządzenie (UE) nr 321/2013 dotyczące technicznej specyfikacji interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu Tabor

Bardziej szczegółowo

UNIA EUROPEJSKA. PARLAMENT EUROPEJSKI Strasburg, 23 października 2007 r.

UNIA EUROPEJSKA. PARLAMENT EUROPEJSKI Strasburg, 23 października 2007 r. UNIA EUROPEJSKA PARLAMENT EUROPEJSKI Strasburg, 23 października 2007 r. RADA 2004/0048 (COD) C6-0336/2007 LEX 820 PE-CONS 3636/7/07 REV 7 TRANS 238 CODEC 763 DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY 2007/59/WE

Bardziej szczegółowo

Zharmonizowane wymogi Część B. Dokument IV. Składowa opracowania Rekomendacji Agencji zgodnie z postanowieniami art. 15 Dyrektywy 2004/49/WE

Zharmonizowane wymogi Część B. Dokument IV. Składowa opracowania Rekomendacji Agencji zgodnie z postanowieniami art. 15 Dyrektywy 2004/49/WE Zharmonizowane wymogi Część B Dokument IV Celem wykorzystania przez Krajowe Władze Bezpieczeństwa Ruchu przy ocenie zgodności z wymogami certyfikatów bezpieczeństwa Część B wydanych zgodnie z art. 10(2)

Bardziej szczegółowo

Pojazdy dopuszczone w innym państwie członkowskim Unii Europejskiej

Pojazdy dopuszczone w innym państwie członkowskim Unii Europejskiej Źródło: http://www.utk.gov.pl/pl/rynek-wyrobow-kolejowyc/dopuszczenia-do-eksploa/zezwolenia-na-dopuszcze/pojazdy/pojazdy -dopuszczone-w-i/7310,pojazdy-dopuszczone-w-innym-panstwie-czlonkowskim-unii-europejskiej.html

Bardziej szczegółowo

KOMUNIKAT KOMISJI DO RADY I PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO. na temat sprawozdania okresowego dotyczącego wdrożenia dyrektywy w sprawie bezpieczeństwa kolei

KOMUNIKAT KOMISJI DO RADY I PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO. na temat sprawozdania okresowego dotyczącego wdrożenia dyrektywy w sprawie bezpieczeństwa kolei KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 17.12.2014 r. COM(2014) 740 final KOMUNIKAT KOMISJI DO RADY I PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO na temat sprawozdania okresowego dotyczącego wdrożenia dyrektywy w sprawie bezpieczeństwa

Bardziej szczegółowo

Wniosek ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY

Wniosek ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 21.12.2016 r. COM(2016) 818 final 2016/0411 (COD) Wniosek ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY zmieniające rozporządzenie (WE) nr 1008/2008 w sprawie wspólnych

Bardziej szczegółowo

L 314/36 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 29.11.2011

L 314/36 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 29.11.2011 L 314/36 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 29.11.2011 DECYZJA KOMISJI z dnia 22 listopada 2011 r. w sprawie kryteriów uznawania ośrodków szkoleniowych prowadzących szkolenia zawodowe dla maszynistów,

Bardziej szczegółowo

10580/1/15 REV 1 ADD 1 pas/en 1 DPG

10580/1/15 REV 1 ADD 1 pas/en 1 DPG Rada Unii Europejskiej Bruksela, 15 grudnia 2015 r. (OR. en) Międzyinstytucjonalny numer referencyjny: 2013/0016 (COD) 10580/1/15 REV 1 ADD 1 TRANS 231 CODEC 988 PARLNAT 149 UZASADNIENIE RADY Dotyczy:

Bardziej szczegółowo

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej. (Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej. (Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA 9.9.2015 L 235/1 II (Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2015/1501 z dnia 8 września 2015 r. w sprawie ram interoperacyjności na podstawie art. 12

Bardziej szczegółowo

BADANIA NIENISZCZĄCE I ICH ODPOWIEDZIALNOŚĆ ZA BEZPIECZEŃSTWO TRANSPORTU SZYNOWEGO. mgr inŝ. Łukasz Antolik email: lantolik@ikolej.

BADANIA NIENISZCZĄCE I ICH ODPOWIEDZIALNOŚĆ ZA BEZPIECZEŃSTWO TRANSPORTU SZYNOWEGO. mgr inŝ. Łukasz Antolik email: lantolik@ikolej. BADANIA NIENISZCZĄCE I ICH ODPOWIEDZIALNOŚĆ ZA BEZPIECZEŃSTWO TRANSPORTU SZYNOWEGO email: lantolik@ikolej.pl Program prezentacji 1. Wymagania dla personelu badań nieniszczących w sektorze Utrzymanie Ruchu

Bardziej szczegółowo

Wniosek DECYZJA RADY

Wniosek DECYZJA RADY KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 10.3.2016 r. COM(2016) 133 final 2016/0073 (NLE) Wniosek DECYZJA RADY w sprawie stanowiska, jakie ma zostać zajęte w imieniu Unii Europejskiej w Komisji Mieszanej ustanowionej

Bardziej szczegółowo

KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH. Projekt ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR / z dnia [ ] r.

KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH. Projekt ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR / z dnia [ ] r. KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH Bruksela, dnia [ ] r. C Projekt ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR / z dnia [ ] r. zmieniające rozporządzenie Komisji (UE) nr xxxx/2012 ustanawiające wymagania techniczne i procedury

Bardziej szczegółowo

L 75/60 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 22.3.2005

L 75/60 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 22.3.2005 L 75/60 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 22.3.2005 DECYZJA NR 2/2004 KOMITETU DS. TRANSPORTU LĄDOWEGO WSPÓLNOTA/SZWAJCARIA z dnia 22 czerwca 2004 r. zmieniająca załącznik 1 do porozumienia między Wspólnotą

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 18 lutego 2011 r. w sprawie świadectwa maszynisty 2)

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 18 lutego 2011 r. w sprawie świadectwa maszynisty 2) 347 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 18 lutego 2011 r. w sprawie świadectwa maszynisty 2) Na podstawie art. 22b ust. 21 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. z

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) / z dnia r.

ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) / z dnia r. KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 16.5.2019 r. C(2019) 3582 final ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) / z dnia 16.5.2019 r. ustanawiające szczegółowe przepisy dotyczące systemu certyfikacji podmiotów

Bardziej szczegółowo

DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) / z dnia r.

DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) / z dnia r. KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 25.10.2018 C(2018) 6929 final DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) / z dnia 25.10.2018 r. ustanawiająca specyfikacje dotyczące rejestrów pojazdów, o których mowa w art. 47

Bardziej szczegółowo

Uwarunkowania certyfikacyjne ERTMS w Polsce

Uwarunkowania certyfikacyjne ERTMS w Polsce Uwarunkowania certyfikacyjne ERTMS w Polsce Andrzej Toruń KONFERENCJA ERTMS w Krajach Europy Środkowo - Wschodniej Warszawa 27-28 maja 2010 r. Prawo wspólnotowe 46 dyrektyw nowego podejścia legislacyjnego

Bardziej szczegółowo

Determinanty zarządzania przedsiębiorstwami logistycznymi a bezpieczeństwem ich funkcjonowania 3

Determinanty zarządzania przedsiębiorstwami logistycznymi a bezpieczeństwem ich funkcjonowania 3 Zbigniew Łukasik 1, Waldemar Nowakowski 2 Uniwersytet Technologiczno-Humanistyczny im. Kazimierza Pułaskiego w Radomiu Determinanty zarządzania przedsiębiorstwami logistycznymi a bezpieczeństwem ich funkcjonowania

Bardziej szczegółowo

Wniosek DECYZJA RADY

Wniosek DECYZJA RADY KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 25.10.2016 r. COM(2016) 684 final 2016/0341 (NLE) Wniosek DECYZJA RADY ustalająca stanowisko, które ma zostać zajęte w imieniu Unii Europejskiej w odpowiednich komitetach

Bardziej szczegółowo

Wniosek DECYZJA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY

Wniosek DECYZJA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 13.5.2019 r. COM(2019) 221 final 2019/0107 (COD) Wniosek DECYZJA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY upoważniająca Niemcy do zmiany obowiązującego porozumienia dwustronnego

Bardziej szczegółowo

Wniosek DECYZJA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY

Wniosek DECYZJA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 13.5.2019 r. COM(2019) 223 final 2019/0108 (COD) Wniosek DECYZJA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY upoważniająca Włochy do negocjowania i zawarcia ze Szwajcarią porozumienia

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) / z dnia r.

ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) / z dnia r. KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 6.3.2017 r. C(2017) 1426 final ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) / z dnia 6.3.2017 r. zmieniające rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 1207/2011 ustanawiające

Bardziej szczegółowo

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

(Tekst mający znaczenie dla EOG) L 185/6 ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2015/1136 z dnia 13 lipca 2015 r. zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) nr 402/2013 w sprawie wspólnej metody oceny bezpieczeństwa w zakresie wyceny

Bardziej szczegółowo

Wytyczne dotyczące stosowania technicznych specyfikacji interoperacyjności (TSI) Załącznik 2 Ocena zgodności i weryfikacja WE

Wytyczne dotyczące stosowania technicznych specyfikacji interoperacyjności (TSI) Załącznik 2 Ocena zgodności i weryfikacja WE Europejska Agencja Kolejowa Wytyczne dotyczące stosowania technicznych specyfikacji interoperacyjności (TSI) Załącznik 2 Ocena zgodności i weryfikacja WE Zgodnie z mandatem ramowym C(2007)3371 wersja ostateczna

Bardziej szczegółowo

Wniosek ROZPORZĄDZENIE RADY

Wniosek ROZPORZĄDZENIE RADY KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 25.5.2018 COM(2018) 349 final 2018/0181 (CNS) Wniosek ROZPORZĄDZENIE RADY zmieniające rozporządzenie (UE) nr 389/2012 w sprawie współpracy administracyjnej w dziedzinie

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIA. (Tekst mający znaczenie dla EOG)

ROZPORZĄDZENIA. (Tekst mający znaczenie dla EOG) L 129/16 25.5.2018 ROZPORZĄDZENIA ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) 2018/761 z dnia 16 lutego 2018 r. ustanawiające wspólne metody oceny bezpieczeństwa w odniesieniu do nadzoru sprawowanego przez

Bardziej szczegółowo

Wniosek ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY

Wniosek ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 19.12.2018 r. COM(2018) 891 final 2018/0435 (COD) Wniosek ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY zmieniające rozporządzenie Rady (WE) nr 428/2009 poprzez wydanie

Bardziej szczegółowo

ZARZĄDZANIE ZMIANĄ DOŚWIADCZENIA UTK NA PODSTAWIE PRZESYŁANYCH PRZEZ PODMIOTY INFORMACJI O WPROWADZANYCH

ZARZĄDZANIE ZMIANĄ DOŚWIADCZENIA UTK NA PODSTAWIE PRZESYŁANYCH PRZEZ PODMIOTY INFORMACJI O WPROWADZANYCH Urząd Transportu Kolejowego ZARZĄDZANIE ZMIANĄ DOŚWIADCZENIA UTK NA PODSTAWIE PRZESYŁANYCH PRZEZ PODMIOTY Utrzymanie INFORMACJI O WPROWADZANYCH techniczne wagonów ZMIANACH towarowych w kontekście recertyfikacji

Bardziej szczegółowo

Procedura Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem w transporcie kolejowym. procedury Wyciąg z procedury Zarządzanie kompetencjami personelu

Procedura Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem w transporcie kolejowym. procedury Wyciąg z procedury Zarządzanie kompetencjami personelu Wyciąg z Zarządzanie Strona: 1/8 WYCIĄG Z PROCEDURY ZARZĄDZANIE KOMPETENCJAMI PERSONELU ZATWIERDZONEJ W DNIU 04.05.2106 r. Wyciąg z Zarządzanie Strona: 2/8 1. Procedura wydawania świadectw maszynisty.

Bardziej szczegółowo

ZAŁĄCZNIKI ROZPORZĄDZENIA DELEGOWANEGO KOMISJI

ZAŁĄCZNIKI ROZPORZĄDZENIA DELEGOWANEGO KOMISJI KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 16.2.2018 r. C(2018) 860 final ANNEXES 1 to 2 ZAŁĄCZNIKI do ROZPORZĄDZENIA DELEGOWANEGO KOMISJI ustanawiającego wspólne metody oceny bezpieczeństwa w odniesieniu do nadzoru

Bardziej szczegółowo

PROCEDURA P/20 - wydawania świadectwa maszynisty w Spółce Koleje Śląskie Sp. z o.o.

PROCEDURA P/20 - wydawania świadectwa maszynisty w Spółce Koleje Śląskie Sp. z o.o. Przewoźnik Kolejowy Strona 1 z 10 PROCEDURA P/20 - wydawania świadectwa maszynisty w Spółce Koleje Śląskie Sp. z o.o. Niniejszy dokument stanowi własność Kolei Śląskich, a jego rozpowszechnianie, kopiowanie,

Bardziej szczegółowo

(Akty o charakterze nieustawodawczym) DECYZJE

(Akty o charakterze nieustawodawczym) DECYZJE 15.12.2012 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 345/1 II (Akty o charakterze nieustawodawczym) DECYZJE DECYZJA KOMISJI z dnia 14 listopada 2012 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności

Bardziej szczegółowo

PARLAMENT EUROPEJSKI

PARLAMENT EUROPEJSKI PARLAMENT EUROPEJSKI 2004 Dokument z posiedzenia 2009 C6-0310/2006 2004/0048(COD) 27/09/2006 Wspólne stanowisko Wspólne stanowisko przyjęte przez Radę w dniu 14 września 2006 r. w celu przyjęcia dyrektywy

Bardziej szczegółowo

DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY 2014/46/UE

DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY 2014/46/UE 29.4.2014 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 127/129 DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY 2014/46/UE z dnia 3 kwietnia 2014 r. zmieniająca dyrektywę Rady 1999/37/WE w sprawie dokumentów rejestracyjnych

Bardziej szczegółowo

KOMUNIKAT DLA POSŁÓW

KOMUNIKAT DLA POSŁÓW PARLAMENT EUROPEJSKI 2014-2019 Komisja Petycji 27.5.2014 KOMUNIKAT DLA POSŁÓW Przedmiot: Petycja 0194/2013, którą złożył D. G. (Niemcy), w sprawie niejednorodności szkoleń dla koordynatorów ds. bezpieczeństwa

Bardziej szczegółowo

Rada Unii Europejskiej Bruksela, 20 grudnia 2017 r. (OR. en) Jeppe TRANHOLM-MIKKELSEN, Sekretarz Generalny Rady Unii Europejskiej

Rada Unii Europejskiej Bruksela, 20 grudnia 2017 r. (OR. en) Jeppe TRANHOLM-MIKKELSEN, Sekretarz Generalny Rady Unii Europejskiej Rada Unii Europejskiej Bruksela, 20 grudnia 2017 r. (OR. en) Międzyinstytucjonalny numer referencyjny: 2017/0349 (CNS) 15904/17 FISC 365 ECOFIN 1134 WNIOSEK Od: Data otrzymania: 19 grudnia 2017 r. Do:

Bardziej szczegółowo

(2006/C 289 E/03) uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, w szczególności jego art. 71, uwzględniając wniosek Komisji,

(2006/C 289 E/03) uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, w szczególności jego art. 71, uwzględniając wniosek Komisji, C 289E/42 28.11.2006 WSPÓLNE STANOWISKO (WE) NR 21/2006 przyjęte przez Radę w dniu 14 września 2006 r. w celu przyjęcia dyrektywy 2006/ /WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia w sprawie przyznawania

Bardziej szczegółowo

(2) Podstawę prawną do organizowania kursów szkoleniowych w dziedzinie zdrowia roślin stanowi dyrektywa Rady 2000/29/WE ( 4 ).

(2) Podstawę prawną do organizowania kursów szkoleniowych w dziedzinie zdrowia roślin stanowi dyrektywa Rady 2000/29/WE ( 4 ). 29.3.2019 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej C 117/3 DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI z dnia 26 marca 2019 r. w sprawie finansowania programu Lepsze szkolenia na rzecz bezpieczniejszej żywności oraz przyjęcia

Bardziej szczegółowo

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 139 I. Legislacja. Akty o charakterze nieustawodawczym. Rocznik maja Wydanie polskie.

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 139 I. Legislacja. Akty o charakterze nieustawodawczym. Rocznik maja Wydanie polskie. Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 139 I Wydanie polskie Legislacja Rocznik 62 27 maja 2019 Spis treści II Akty o charakterze nieustawodawczym ROZPORZĄDZENIA Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2019/772

Bardziej szczegółowo

WYTYCZNE DLA POSIADACZY W ZAKRESIE DEKLARACJI ECM

WYTYCZNE DLA POSIADACZY W ZAKRESIE DEKLARACJI ECM WYTYCZNE DLA POSIADACZY W ZAKRESIE DEKLARACJI ECM 1/9 Spis treści 1 Definicje...3 2 Zakres dokumentu... 3 3 Podstawa Deklaracji posiadacza dotyczącej podmiotu odpowiedzialnego za utrzymanie ECM)...4 4

Bardziej szczegółowo

Wniosek ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY

Wniosek ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 19.12.2018 COM(2018) 894 final 2018/0434 (COD) Wniosek ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY w sprawie niektórych aspektów bezpieczeństwa lotniczego w odniesieniu

Bardziej szczegółowo

SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY

SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 30.3.2015 r. COM(2015) 138 final SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY z wykonania uprawnień przekazanych Komisji na podstawie dyrektywy 2001/83/WE

Bardziej szczegółowo

Wniosek DYREKTYWA RADY

Wniosek DYREKTYWA RADY KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 14.12.2015 r. COM(2015) 646 final 2015/0296 (CNS) Wniosek DYREKTYWA RADY zmieniająca dyrektywę 2006/112/WE w sprawie wspólnego systemu podatku od wartości dodanej w zakresie

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) / z dnia r.

ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) / z dnia r. KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 16.5.2019 r. C(2019) 3561 final ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) / z dnia 16.5.2019 r. zmieniające rozporządzenia Komisji (UE) nr 321/2013, nr 1299/2014, nr 1301/2014,

Bardziej szczegółowo

DECYZJA NR 2/2016 KOMITETU DS. TRANSPORTU LĄDOWEGO WSPÓLNOTA/SZWAJCARIA

DECYZJA NR 2/2016 KOMITETU DS. TRANSPORTU LĄDOWEGO WSPÓLNOTA/SZWAJCARIA L 186/38 9.7.2016 DECYZJA NR 2/2016 KOMITETU DS. TRANSPORTU LĄDOWEGO WSPÓLNOTA/SZWAJCARIA z dnia 10 czerwca 2016 r. zmieniająca załącznik 1 do Umowy między Wspólnotą Europejską a Konfederacją Szwajcarską

Bardziej szczegółowo

KONFERENCJA RBF. Warszawa, 28 luty 2012 r.

KONFERENCJA RBF. Warszawa, 28 luty 2012 r. Informacja o istotnych zmianach regulacji prawnych w zakresie certyfikacji i dopuszczeń do eksploatacji wynikających z nowelizacji ustawy o transporcie kolejowym KONFERENCJA RBF Warszawa, 28 luty 2012

Bardziej szczegółowo

RADA UNII EUROPEJSKIEJ. Bruksela, 12 stycznia 2011 r. (12.01) (OR. en) 5156/11 TRANS 3

RADA UNII EUROPEJSKIEJ. Bruksela, 12 stycznia 2011 r. (12.01) (OR. en) 5156/11 TRANS 3 RADA UNII EUROPEJSKIEJ Bruksela, 12 stycznia 2011 r. (12.01) (OR. en) 5156/11 TRANS 3 PISMO PRZEWODNIE Od: Komisja Europejska Data otrzymania: 7 stycznia 2011 r. Do: Sekretariat Generalny Rady Unii Europejskiej

Bardziej szczegółowo

10579/1/15 REV 1 ADD 1 pas/kal 1 DPG

10579/1/15 REV 1 ADD 1 pas/kal 1 DPG Rada Unii Europejskiej Bruksela, 15 grudnia 2015 r. (OR. en) Międzyinstytucjonalny numer referencyjny: 2013/0015 (COD) 10579/1/15 REV 1 ADD 1 TRANS 230 CODEC 987 PARLNAT 148 UZASADNIENIE RADY Dotyczy:

Bardziej szczegółowo

DYREKTYWA KOMISJI 2011/18/UE

DYREKTYWA KOMISJI 2011/18/UE 2.3.2011 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 57/21 DYREKTYWY DYREKTYWA KOMISJI 2011/18/UE z dnia 1 marca 2011 r. zmieniająca załączniki II, V i VI do dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE

Bardziej szczegółowo

DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI

DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI C 171/2 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 18.5.2018 DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI z dnia 17 maja 2018 r. w sprawie finansowania programu prac na rok 2018 dotyczącego szkoleń w zakresie bezpieczeństwa

Bardziej szczegółowo

UNIA EUROPEJSKA PARLAMENT EUROPEJSKI

UNIA EUROPEJSKA PARLAMENT EUROPEJSKI UNIA EUROPEJSKA PARLAMENT EUROPEJSKI RADA Bruksela, 14 marca 2014 r. (OR. en) 2012/0184 (COD) 2012/0185 (COD) 2012/0186 (COD) PE-CONS 11/14 TRANS 18 CODEC 113 AKTY USTAWODAWCZE I INNE INSTRUMENTY Dotyczy:

Bardziej szczegółowo

Wniosek ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY

Wniosek ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 30.1.2019 r. COM(2019) 53 final 2019/0019 (COD) Wniosek ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY w sprawie ustanowienia środków awaryjnych w dziedzinie koordynacji

Bardziej szczegółowo

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 77/6 20.3.2018 ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2018/456 z dnia 19 marca 2018 r. w sprawie etapów procedury konsultacji w celu ustalenia statusu nowej żywności zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2015/2283

Bardziej szczegółowo

Wniosek DECYZJA RADY

Wniosek DECYZJA RADY KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 27.10.2014 r. COM(2014) 678 final 2014/0313 (NLE) Wniosek DECYZJA RADY ustalająca stanowisko, jakie ma zająć Unia w ramach Komitetu Administracyjnego Europejskiej Komisji

Bardziej szczegółowo

Wniosek dotyczący. ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (WE) nr.../ z dnia [ ]

Wniosek dotyczący. ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (WE) nr.../ z dnia [ ] Wniosek dotyczący ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (WE) nr.../ z dnia [ ] zmieniające rozporządzenie Komisji (WE) nr 2042/2003 w sprawie nieprzerwanej zdatności do lotu statków powietrznych oraz wyrobów lotniczych,

Bardziej szczegółowo

POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI

POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI AKREDYTACJA DO CELÓW NOTYFIKACJI W ODNIESIENIU DO DYREKTYWY PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY 2008/57/WE W SPRAWIE INTEROPERACYJNOŚCI SYSTEMU KOLEI WE WSPÓLNOCIE Wydanie 1 Warszawa,

Bardziej szczegółowo

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 13.2.2019 L 42/9 ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2019/250 z dnia 12 lutego 2019 r. w sprawie wzorów deklaracji WE i certyfikatów dotyczących składników interoperacyjności i podsystemów kolei w oparciu

Bardziej szczegółowo

ZAŁĄCZNIKI ROZPORZĄDZENIA WYKONAWCZEGO KOMISJI

ZAŁĄCZNIKI ROZPORZĄDZENIA WYKONAWCZEGO KOMISJI KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 4.4.2018 r. C(2018) 1866 final ANNEES 1 to 3 ZAŁĄCZNIKI do ROZPORZĄDZENIA WYKONAWCZEGO KOMISJI ustanawiającego uzgodnienia praktyczne na potrzeby procesu udzielania zezwoleń

Bardziej szczegółowo

Wniosek. ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (WE) nr.../... z dnia [ ]

Wniosek. ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (WE) nr.../... z dnia [ ] Wniosek ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (WE) nr.../... z dnia [ ] w sprawie rozporządzenia Komisji zmieniającego rozporządzenie Komisji (WE) nr 1702/2003 ustanawiające zasady wykonawcze dla certyfikacji statków

Bardziej szczegółowo

KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH. Projekt ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR / z dnia [ ] r.

KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH. Projekt ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR / z dnia [ ] r. KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH Bruksela, dnia [ ] r. C Projekt ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR / z dnia [ ] r. zmieniające rozporządzenie Komisji (WE) nr 2042/2003 w sprawie nieprzerwanej zdatności do lotu

Bardziej szczegółowo

KURS NA LICENCJĘ MASZYNISTY

KURS NA LICENCJĘ MASZYNISTY szkolenia@ottima-plus.com.pl www.ottima-plus.com.pl. Szanowni Państwo, Mamy przyjemność zaprosić Państwa do współpracy w zakresie: KURS NA LICENCJĘ MASZYNISTY Szkolenie prowadzone zgodnie z Rozporządzeniem

Bardziej szczegółowo

Dokument ten służy wyłącznie do celów dokumentacyjnych i instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego zawartość

Dokument ten służy wyłącznie do celów dokumentacyjnych i instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego zawartość 2004L0049 PL 30.07.2014 003.002 1 Dokument ten służy wyłącznie do celów dokumentacyjnych i instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego zawartość B DYREKTYWA 2004/49/WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO

Bardziej szczegółowo

Wniosek ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY

Wniosek ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 19.12.2017 r. COM(2017) 769 final 2017/0347 (COD) Wniosek ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY uchylające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE)

Bardziej szczegółowo

Wniosek DECYZJA RADY

Wniosek DECYZJA RADY KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 21.10.2016 r. COM(2016) 669 final 2016/0330 (NLE) Wniosek DECYZJA RADY w sprawie podpisania, w imieniu Unii Europejskiej, Porozumienia w formie wymiany listów między Unią

Bardziej szczegółowo

PARLAMENT EUROPEJSKI 2009-2014. Komisji Wolności Obywatelskich, Sprawiedliwości i Spraw Wewnętrznych

PARLAMENT EUROPEJSKI 2009-2014. Komisji Wolności Obywatelskich, Sprawiedliwości i Spraw Wewnętrznych PARLAMENT EUROPEJSKI 2009-2014 Komisja Wolności Obywatelskich, Sprawiedliwości i Spraw Wewnętrznych 21.11.2013 2013/0165(COD) PROJEKT OPINII Komisji Wolności Obywatelskich, Sprawiedliwości i Spraw Wewnętrznych

Bardziej szczegółowo

***I STANOWISKO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO

***I STANOWISKO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO PARLAMENT EUROPEJSKI 2009-2014 Ujednolicony dokument legislacyjny 11.12.2012 EP-PE_TC1-COD(2012)0049 ***I STANOWISKO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO przyjęte w pierwszym czytaniu w dniu 11 grudnia 2012 r. w celu

Bardziej szczegółowo

Zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu strukturalnego. Interoperacyjność.

Zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu strukturalnego. Interoperacyjność. Zezwolenia na dopuszczenie do podsystemu strukturalnego. Interoperacyjność. www.plk-sa.pl Warszawa, marzec 2014 r. Geneza wdrożenia interoperacyjności w Europie Traktat ustanawiający Europejską Wspólnotę

Bardziej szczegółowo

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

(Tekst mający znaczenie dla EOG) L 92/12 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 3.4.2008 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (WE) NR 304/2008 z dnia 2 kwietnia 2008 r. ustanawiające, na mocy rozporządzenia (WE) nr 842/2006 Parlamentu Europejskiego i

Bardziej szczegółowo

KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH. Projekt ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR / z dnia [ ] r.

KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH. Projekt ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR / z dnia [ ] r. KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH Bruksela, dnia [ ] r. C Projekt ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR / z dnia [ ] r. zmieniające rozporządzenie Komisji (UE) nr 1178/2011 ustanawiające wymagania techniczne i procedury

Bardziej szczegółowo

A8-0202/142

A8-0202/142 18.10.2018 A8-0202/142 142 Georg Mayer Motyw 2 (2) W komunikacie w sprawie europejskiej strategii na rzecz mobilności niskoemisyjnej 14 Komisja zapowiedziała, że zaproponuje przegląd dyrektywy w sprawie

Bardziej szczegółowo

Wniosek DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY

Wniosek DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 20.12.2017 COM(2017) 792 final 2017/0350 (COD) Wniosek DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY zmieniająca dyrektywę (UE) 2016/97 w odniesieniu do daty rozpoczęcia stosowania

Bardziej szczegółowo

KOMISJA DECYZJA KOMISJI. z dnia 11 sierpnia 2006 r. (notyfikowana jako dokument nr C(2006) 3593) (Tekst mający znaczenie dla EOG) (2006/920/WE)

KOMISJA DECYZJA KOMISJI. z dnia 11 sierpnia 2006 r. (notyfikowana jako dokument nr C(2006) 3593) (Tekst mający znaczenie dla EOG) (2006/920/WE) 18.12.2006 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 359/1 II (Akty, których publikacja nie jest obowiązkowa) KOMISJA DECYZJA KOMISJI z dnia 11 sierpnia 2006 r. w sprawie specyfikacji technicznej dla interoperacyjności

Bardziej szczegółowo

Certyfikacja podsystemów: droga kolejowa, sterowanie, zasilanie

Certyfikacja podsystemów: droga kolejowa, sterowanie, zasilanie Certyfikacja podsystemów: droga kolejowa, sterowanie, zasilanie w świetle zapisów dyrektywy 2008/57/WE i decyzji wprowadzających spec. TSI oraz decyzji KE z 9 XI 2010 o procedurach oceny zgodności i zalecenia

Bardziej szczegółowo

LICENCJA MASZYNISTY z egzaminem

LICENCJA MASZYNISTY z egzaminem CENTRUM KSZTAŁCENIA USTAWICZNEGO OTTIMA plus zaprasza na kurs: LICENCJA MASZYNISTY z egzaminem PREZENTACJA OŚRODKA CENTRUM KSZTAŁCENIA USTAWICZNEGO OTTIMA PLUS TO SAMODZIELNA JEDNOSTKA ORGANIZACYJNA, DOSTARCZAJĄCA

Bardziej szczegółowo

DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) / z dnia r.

DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) / z dnia r. KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 11.10.2018 C(2018) 6549 final DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) / z dnia 11.10.2018 r. ustanawiająca wspólny format krajowych programów ograniczania zanieczyszczenia powietrza

Bardziej szczegółowo

Techniczne Specyfikacje Interoperacyjności techniczna podstawa liberalizacji rynku przewozów kolejowych

Techniczne Specyfikacje Interoperacyjności techniczna podstawa liberalizacji rynku przewozów kolejowych Techniczne Specyfikacje Interoperacyjności techniczna podstawa liberalizacji rynku przewozów kolejowych Andrzej Harassek szef sektora instalacji stałych Zespół Interoperacyjności Interoperacyjność Dziś

Bardziej szczegółowo

(Tekst mający znaczenie dla EOG) (2012/757/UE) (Dz.U. L 345 z , s. 1)

(Tekst mający znaczenie dla EOG) (2012/757/UE) (Dz.U. L 345 z , s. 1) 02012D0757 PL 01.07.2015 001.004 1 Dokument ten służy wyłącznie do celów informacyjnych i nie ma mocy prawnej. Unijne instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego treść. Autentyczne wersje odpowiednich

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) / z dnia r.

ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) / z dnia r. KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 19.12.2018 r. C(2018) 9122 final ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) / z dnia 19.12.2018 r. zmieniające rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2015/2205, rozporządzenie

Bardziej szczegółowo

Dokument z posiedzenia B7-0204/2010 PROJEKT REZOLUCJI. złożony w odpowiedzi na pytanie wymagające odpowiedzi ustnej B7 0204/2010

Dokument z posiedzenia B7-0204/2010 PROJEKT REZOLUCJI. złożony w odpowiedzi na pytanie wymagające odpowiedzi ustnej B7 0204/2010 PARLAMENT EUROPEJSKI 2009-2014 Dokument z posiedzenia 29.3.2010 B7-0204/2010 PROJEKT REZOLUCJI złożony w odpowiedzi na pytanie wymagające odpowiedzi ustnej B7 0204/2010 zgodnie z art. 115 ust. 5 Regulaminu

Bardziej szczegółowo

Wniosek DECYZJA RADY

Wniosek DECYZJA RADY KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 30.11.2017 r. COM(2017) 709 final 2017/0315 (NLE) Wniosek DECYZJA RADY w sprawie stanowiska, jakie należy przyjąć w imieniu Unii Europejskiej we Wspólnym Komitecie EOG,

Bardziej szczegółowo

(Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA

(Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA 30.6.2015 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 165/1 II (Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) 2015/995 z dnia 8 czerwca 2015 r. zmieniające decyzję 2012/757/UE

Bardziej szczegółowo

Wniosek ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY

Wniosek ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 10.4.2013 COM(2013) 193 final 2013/0104 (COD) Wniosek ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY zmieniające rozporządzenie (WE) nr 450/2008 ustanawiające wspólnotowy

Bardziej szczegółowo

Wniosek DECYZJA RADY

Wniosek DECYZJA RADY KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 24.2.2015 r. COM(2014) 720 final 2014/0342 (NLE) Wniosek DECYZJA RADY uchylająca decyzję Rady 77/706/EWG w sprawie ustanowienia celu wspólnotowego dla zmniejszenia zużycia

Bardziej szczegółowo