ZAŁĄCZNIK NR 22 13WE INSTRUKCJA POSTĘPOWANIA W PRZYPADKU WYSTĄPIENIA STANÓW AWARYJNYCH DOKUMENTACJA TECHNICZNO-RUCHOWA (WYDANIE V)

Transkrypt

1 ZAŁĄCZNIK NR 22 DOKUMENTACJA TECHNICZNO-RUCHOWA 13WE INSTRUKCJA POSTĘPOWANIA W PRZYPADKU WYSTĄPIENIA STANÓW AWARYJNYCH (WYDANIE V)

2 INSTRUKCJA POSTĘPOWANIA W PRZYPADKU WYSTĄPIENIA STANÓW AWARYJNYCH ELEKTRYCZNY ZESPÓŁ TRAKCYJNY TYPU 13 WE BYDGOSZCZ 2006 WYDANIE V

3 1 Brak moŝliwości napełnienia powietrzem przewodu głównego 1.Nieprawidłowo załączony pulpit. 2.Uszkodzony obwód elektryczny. 3.Uszkodzony obwód pneumatyczny. 1.Zgodnie z załącznikiem nr 1 sprawdzić wszystkie dźwignie na pulpicie. 2.Sprawdzić w szafie SE przekaźniki: KR-36, KR-38, powinny być załączone, KR-46 powinien być wyłączony. 2 Brak moŝliwości napełnienia powietrzem przewodu zasilającego 3 Pracują tylko niektóre wózki podczas hamowania hamulcem zespolonym pomimo zadania pozycji hamowania lub luzowania np. BP, R lub J 1.Brak pracy dwóch spręŝarek pneumatycznych. 2.Uszkodzony obwód elektryczny. 3.Uszkodzony obwód pneumatyczny. 4.Brak napięcia 3x400VAC. 1.Uszkodzony obwód elektryczny. 2.Uszkodzony obwód pneumatyczny. 3.Uszkodzony główny zawór SW-4. 1.Sprawdzić na ekranie maszynisty poprawność działania przetwornic zgodnie z załącznikiem nr 2, JeŜeli pracują poprawnie sprawdzić bezpieczniki FA56 w szafie elektrycznej SN. 2.NaleŜy sprawdzić czy wszystkie zawory ręczne od hamulca są ustawione w prawidłowej pozycji. JeŜeli sprawdzono wszystkie ustawienia i w dalszym ciągu nie ma moŝliwości napełnienia przewodu zasilającego. NALEśY POJAZD HOLOWAĆ WG PKT 21. JeŜeli pojazd hamuje tylko dwoma wózkami albo tylko trzema naleŝy wyłączyć zawór SW-4 na członie, na którym jest awaria oraz wyluzować cięgłem uszkodzony zawór. Jazda awaryjna powinna odbywać się z uŝyciem hamulca pomocniczego. Przed jazdą naleŝy napełnić przewód główny i zasilający. W przeciwnym wypadku wystąpi jazda zabroniona! Strona 2

4 4 Brak hamowania wszystkich wózków lub pracują tylko niektóre wózki podczas hamowania hamulcem dodatkowym jazda awaryjna 5 Brak moŝliwości wyluzowania pojazdu 1.Uszkodzony obwód elektryczny. 2.Uszkodzony obwód pneumatyczny. 1.Nieprawidłowo ustawione dźwignie na pulpitach maszynisty. 2.Uszkodzony obwód elektryczny. 3.Uszkodzony obwód pneumatyczny. W przypadku uszkodzenia hamulca dodatkowego nie będzie moŝna wyluzować uszkodzonego członu. W takim przypadku naleŝy wyłączyć hamulec dodatkowy w szafie pneumatycznej oraz odciąć powietrze od układu sterowania pneumatycznego ręcznie przez zawór. Lokalizacja przełącznika oraz zaworu zgodnie z załącznikiem nr 3. Nie moŝna tylko elektrycznie wyłączyć hamulca dodatkowego. Wyłączenie bezpiecznika FA8 spowoduje zahamowanie pojazdu i brak moŝliwości jego wyluzowania nawet przez hamulec zespolony. 1.Zgodnie z załącznikiem nr 1 sprawdzić wszystkie dŝwignie na pulpicie. 2.Sprawdzić w szafie SE przekaźniki: KR-36, KR-38 powinny być załączone, KR-46 powinien być wyłączony. JeŜeli ustawienia na pulpicie członu nadrzędnego i członu podrzędnego są prawidłowe, a ponadto przekaźniki KR-36, KR- 38, KR-46 są w prawidłowym stanie naleŝy wyłączyć zawory SW-4 na dwóch członach wyluzować pojazd za pomocą cięgieł zaworów, jeŝeli pojazd dalej jest w stanie zahamowanym naleŝy wyłączyć hamulec dodatkowy (bezpośredni) na dwóch członach jak w pkt. 4. POJAZD HOLOWAĆ WG PKT 21. Strona 3

5 6 Wyłączenie ręczne systemu bezpieczeństwa jazda awaryjna 1.Uszkodzony system bezpieczeństwa CA lub SHP. 2.Uszkodzony obwód pneumatyczny systemu bezpieczeństwa. 3.Uszkodzono jedno z urządzeń bezpieczeństwa. Jazda awaryjna z uszkodzonym system bezpieczeństwa moŝe odbywać się poprzez odcięcie mechanicznie odłącznika SQ43. Zawory upustowe czuwaka CA umieszczone są po prawej stronie obu pulpitów maszynisty Zamknięcie zaworu odłącza elektronikę systemu bezpieczeństwa. Z powodu tego, Ŝe elektrozawór systemu bezpieczeństwa YV89 musi być w normalnej pracy pod napięciem wyłączenie tylko bezpiecznika FA22 systemu bezpieczeństwa nie pozwoli na jazdę awaryjną. 7 Brak moŝliwości podniesienia pantografu członu nadrzędnego 1.Uszkodzona spręŝarka pomocnicza członu nadrzędnego. 2.Uszkodzony czujnik ciśnienia zbiornika pomocniczego. 3.Zbyt niskie napięcie akumulatorów. 4.Uszkodzony pantograf. 5.Uszkodzony ODŁĄCZNIK USZYNIAJĄCY. 6.Niewłaściwe ustawienie przełącznika SA-9 (awaryjne wyłączenie pantografu). Sprawdzić stan zabezpieczenia FA4. NaleŜy opuścić pantografy i ponownie załączyć cały system zasilania w energię elektryczną. W przypadku pojawienia się nieprawidłowego stanu, jazda awaryjna moŝe odbywać się poprzez wyłączenie łącznikiem na pulpicie członu NADRZĘDNEGO pantografu (wyłączenie elektrozaworu YV91) oraz wyłączenie poprzez łączniki w szafie członu NADRZĘDNEGO silników 1 i 2. Jazda awaryjna odbywać się będzie na dwóch silnikach trakcyjnych członu PODRZĘDNEGO. Nie naleŝy wyłączać zabezpieczeń od sterowania falownikami: FA20, FA21. Strona 4

6 8 Brak moŝliwości podniesienia pantografu członu podrzędnego 1.Brak pracy w systemie wielokrotnym. 2.Uszkodzona spręŝarka pomocnicza. 3.Uszkodzony czujnik ciśnienia zbiornika pomocniczego SP7. 4.Nieprawidłowe ustawienie łącznika sterowania wielokrotnego. 5.Zbyt niskie napięcie akumulatorów. 6.Uszkodzony pantograf. 7.Uszkodzony ODŁĄCZNIK USZYNIAJĄCY. 8.Niewłaściwe ustawienie przełącznika SA-9 (awaryjne wyłączenie pantografu). Sprawdzić stan zabezpieczenia FA4. NaleŜy opuścić pantografy i ponownie załączyć cały system zasilania w energię elektryczną. W przypadku pojawienia się nieprawidłowego stanu jazda awaryjna moŝe odbywać się poprzez wyłączenie łącznikiem na pulpicie członu PODRZĘDNEGO pantografu (wyłączenie elektrozaworu YV91) oraz wyłączenie poprzez łączniki w szafie członu PODRZĘDNEGO silników 1 i 2 Jazda awaryjna odbywać się będzie na dwóch silnikach trakcyjnych członu NADRZĘDNEGO. Nie naleŝy wyłączać zabezpieczeń od sterowania falownikami: FA20, FA21. 9 Brak moŝliwości załączenia wyłącznika szybkiego członu nadrzędnego 10 Brak moŝliwości załączenia wyłącznika szybkiego członu podrzędnego 1.Brak informacji o napięciu trakcyjnym dla systemu sterowania. 2.Uszkodzony obwód elektryczny. 3.Brak sygnału zadanego do startu. 4.Uszkodzony wyłącznik szybki. 1.Brak informacji o napięciu trakcyjnym dla systemu sterowania. 2.Uszkodzony obwód elektryczny. 3.Brak sygnału zadanego do startu. 4.Uszkodzony wyłącznik szybki. 5.Brak komunikacji w systemie pracy wielokrotnej. Zgodnie z procedurą maszynista powinien powtórzyć czynności uruchomienia pojazdu. W przypadku pojawienie się nieprawidłowego stanu sprawdzić połoŝenie zabezpieczenia FA17 w szafie SE członu NADRZĘDNEGO. Jazda awaryjna w takim przypadku moŝe odbywać się za pomocą pantografu członu PODRZĘDNEGO według pkt. 7. Zgodnie z procedurą maszynista powinien powtórzyć czynności uruchomienia pojazdu. W przypadku pojawienie się nieprawidłowego stanu sprawdzić połoŝenie zabezpieczenia FA17 w szafie SE członu PODRZĘDNEGO. Jazda awaryjna w takim przypadku moŝe odbywać się za pomocą pantografu członu NADRZĘDNEGO według pkt. 8. Strona 5

7 11 Usterka sterowania wielokrotnego jazda awaryjna 1.Usterka komunikacji systemu sterowania. 2.Usterka połączeń elektrycznych pomiędzy członami A - D. 3.Nieprawidłowo załączony łącznik sterowania wielokrotnego. Jazda awaryjna moŝe w takim przypadku odbywać się za pomocą pantografu członu NADRZĘDNEGO według pkt Brak moŝliwości załączenia szaf elektrycznych 13 Brak moŝliwości ruszenia pojazdem JAZDA ZABRONIONA 1.Uszkodzony obwód elektryczny. 2.Uszkodzony stycznik główny KM1 w szafie elektrycznej. 3.Zbyt niskie napięcie baterii akumulatorów pojazdu. 1.Podłączona wtyczka zasilania zewnętrznego. 2.Brak ciśnienia w przewodzie głównym. 3.Zaciągnięty hamulec postojowy. 4.Występuje ciśnienie w cylindrach hamulcowych. 5.Brak potwierdzonego kierunku jazdy. 6.Otwarte drzwi. 7.Awaria układu napędowego nadrzędnego. 8.Awaria układu napędowego na członie podrzędnym. 9.Uszkodzona przetwornica wyłącza napęd. 10.Pojazd zablokowany od zewnątrz. 11.Usterka komunikacji CAN. 1.Sprawdzić stan zabezpieczeń FA1, FA2,FA3 oraz czy prawidłowo załączony jest łącznik sterowania wielokrotnego, jeŝeli są prawidłowo załączone naleŝy pojazd holować wg pkt. 21 Pojazd jest elektrycznie niesprawny. NaleŜy sprawdzić wszystkie moŝliwe przypadki 11 moŝliwości. Nie moŝna odbyć jazdy awaryjnej blokując któryś z sygnałów gdyŝ zagraŝa to bezpieczeństwu obsługi. W przypadku, kiedy okaŝe się, Ŝe zgłaszana jest awaria układu napędowego naleŝy wyłączyć silniki trakcyjne na panelu szafy SE. 14 Uszkodzony silnik lub falownik 1.Uszkodzony jeden z silników napędowych. 2.Uszkodzony jeden z falowników. NaleŜy na członie gdzie zgłaszana jest awaria wyłączyć w szafie sterowniczej uszkodzony silnik trakcyjny poprzez ustawienie odpowiednio łącznika SILNIK TRAKCYJNY w pozycję 0. Strona 6

8 Nie naleŝy wyłączać zabezpieczeń od sterowania falownikami FA20, FA21, które sterują wyłączone silniki trakcyjne. Dopuszcza się jazdę awaryjną z napędem sprawnym w 50%. 15 Brak potwierdzenia kierunku Zanika kierunek jazdy 16 Brak ładowania baterii z przetwornicy głównej jazda awaryjna 1.Uszkodzony układ napędowy. 2.Brak sygnałów sterowania. 3.ObniŜenie napięcia w sieci poniŝej 380V. Układ sterowania w celu ochrony urządzeń elektronicznych wyłączy napęd. 4.Niezałączony wyłącznik szybki. 1.Uszkodzona przetwornica główna. 2.Uszkodzony układ sterowania obwodów 3x400V AC. 3.Uszkodzony układ pomiarowy prądu ładowania baterii. 4.Uszkodzone połączenia elektryczne pomiędzy przetwornicą główną i baterią. NaleŜy opuścić pantografy i ponownie załączyć cały system zasilania w energię. JeŜeli układ sterowania dalej nie posiada potwierdzenia kierunku naleŝy sprawdzić w diagnostyce, który z falowników nie wysyła kierunku jazdy wtedy naleŝy taki uszkodzony falownik odłączyć za pomocą łącznika SILNIK TRAKCYJNY w pozycję 0 na panelu sterowania w szafie SE. Następnie kontynuować jazdę awaryjną na sprawnych silnikach trakcyjnych. Nie naleŝy wyłączać zabezpieczeń od sterowania falownikami FA20, FA21. Pojazd moŝe zjechać awaryjnie wyłącznie na członie, który jest sprawny. W przypadku uszkodzenia przetwornicy głównej napęd uszkodzonego członu będzie automatycznie wyłączony ze względu na chłodzenie falowników. NaleŜy wyłączyć cały człon jak w przypadku awarii pantografu. NaleŜy na członie gdzie sygnalizowana jest awaria wyłączyć w szafie sterowniczej silniki trakcyjne Strona 7

9 poprzez ustawienie odpowiednio łączników SILNIK TRAKCYJNY w pozycję 0. Nie naleŝy wyłączać zabezpieczeń od sterowania falownikami, które sterują wyłączone silniki trakcyjne. Układ będzie sprawnie pracował aŝ do momentu, gdy na członie uszkodzonym bez ładowania baterii napięcie nie spadnie poniŝej 16,8VDC. PoniŜej tego napięcia szafa sterownicza, szafa hamulcowa moŝe zostać automatycznie wyłączona i pojazd zostanie zahamowany nagle. 17 Brak wskazywanej prędkości przez system sterowania 18 Brak wskazywanej prędkości przez rejestrator 1.Uszkodzony układ pomiaru prędkości czujnik prędkości. 2.Uszkodzony obwód elektryczny pomiaru prędkości. 1.Uszkodzony układ pomiaru prędkości czujnik prędkości. 2.Uszkodzony obwód elektryczny pomiaru prędkości. 3.Uszkodzony kanał pomiarowy rejestratora. 4.Uszkodzony wyświetlacz. Jazda awaryjna w tym przypadku moŝe odbywać się poprzez ustawienie w szafie elektrycznej SE na członie uszkodzonych czujników łącznika poprzez wyłączenie ochrony przeciwpoślizgowej w pozycję 1. JAZDA Z OGRANICZONA PRĘDKOŚCIĄ. Z punktu widzenia producenta jazda awaryjna moŝe odbywać się jak jazda normalna układ sterowania jest sprawny, układy antypoślizgowe są sprawne. Maszynista musi obserwować prędkości na ekranie maszynisty. Jednak nie jest to dokładnie prędkość rejestrowana. Prędkość będzie rejestrowana z czujnika GPS. Strona 8

10 19 Brak wyświetlanych na wyświetlaczu maszynisty niektórych wartości mierzonych 1.Złe ustawienia łącznika sterowania (SV1) lub kluczyka stacyjki (SA3) na pulpicie pojazdu podrzędnego. 2.Wyłączone bezpieczniki samoczynne od sytemu sterowania FA1, FA2. 3.Uszkodzony jeden z czujników. Sprawdzić połoŝenie kluczyka stacyjki i włącznika sterowania. Sprawdzić czy nie jest skrajnie ściemniony lub rozjaśniony wyświetlacz. Sprawdzić załączenie bezpieczników od sytemu sterowania FA1, FA2. Sprawdzić sygnalizację diagnostyczną wyświetlacza (świecące diody w górnej części wyświetlacza). PROWADZIĆ POJAZD ZE SZCZEGÓLNĄ OSTROśNOŚCIĄ. 20 Brak moŝliwości włączenia lub wyłączenia hamulca postojowego 21 Holowanie pojazdu w stanie nieczynnym (rozładowane akumulatory) wymagane jest zasilanie przewodu głównego pojazdu spręŝonym powietrzem 1.Złe ustawienia łącznika sterowania (SV1) oraz stacyjki (SA3) na pulpicie pojazdu nadrzędnego i na pulpicie pojazdu podrzędnego. 2.Wyłączone bezpieczniki od systemu sterowania hamulcem postojowym. 3.Zbyt niskie ciśnienie w przewodzie zasilającym (powinno być >0,5Mpa). 1.Uszkodzone baterie akumulatorów. 2.Niesprawne elektrozawory fizycznie. 1.Sprawdzić ustawienie kluczyków i łączników sterowania na pulpitach. 2.Bezpiecznik FA8 w szafie elektrycznej SE powinien być załączony. 3.JeŜeli powyŝsze ustawienia są prawidłowe hamulec postojowy jest niesprawny. 4.W celu kontynuowania dalszej jazdy naleŝy hamulec wyluzować ręcznie za pomocą cięgieł. -połączyć pojazd z jednostką holującą przewodem głównym i zasilającym; -otworzyć kurki na PG i PZ (w pobliŝu czoła pojazdu, pod laminatem); od strony holowanej; -zamknąć kurki odcinające szaf pneumatycznych pod podłogą pojazdu, w pobliŝu szafy; -zamknąć kurki odcinające zaworów upustowych CA i RS w kabinach, pod oknem po prawej stronie zawór bezpieczeństwa w Strona 9

11 szafach pneumatycznych; -wyłączyć układ hamulca dodatkowego wg załącznika nr Uszkodzenie, duŝe rozszczelnienie poduszki powietrznej 1.Uszkodzenie mechaniczne. -zamknąć kurki odcinające w pobliŝu wózków pod podwoziem (pojedyncza poduszka uszkodzona); -zamknąć kurek w szafie pneumatycznej (wiele poduszek uszkodzonych). JAZDA AWARYJNA ZACHOWAĆ ODPOWIEDNIĄ PRĘDKOŚĆ DO 40 KM/H. 23 Ponowne zahamowanie wcześniej wyluzowanego pojazdu hamulcem postojowym brak spręŝonego powietrza 1.Brak spręŝonego powietrza. W sytuacji, gdy ciśnienie powietrza w przewodzie zasilającym jest mniejsze niŝ 0,6 MPa nie ma moŝliwości ponownego zahamowania ręcznie wyluzowanego pojazdu hamulcem postojowym. 24 Zwarcie w obwodach sterowania na jednym z członów pojazdu (zadziałanie bezpiecznika FA1 lub FA2, FA-3) 1.Złe połączenia elektryczne w obwodzie sterowania. 2.Uszkodzony bezpiecznik obwodów sterowania. 3.Uszkdzone jedno z urządzeń podłączonych pod układ. Sprawdzić czy załączając ponownie zabezpieczenia FA1, FA2 i FA3 usterka nadal występuje. W przypadku wystąpienia usterki na członie podrzędnym naleŝy na tym członie: -wyłączyć szafę elektryczną; -zamknąć zawór upustowy CA; -zamknąć zawór szafy pneumatycznej SH; -wyłączyć hamulec dodatkowy wg pkt. 4; -wyluzować hamulec postojowy. 25 Nieprawidłowo działający system 1.Uszkodzone czujniki prędkości. Prawidłowo funkcjonujący układ Strona 10

12 przeciwpoślizgowy 2.Uszkodzone elektrozawory od systemu przeciwpoślizgowego. 3.Nieprawidłowo ustawiony tryb pracy przeciwpoślizgu. 4.Uszkodzony bezpiecznik systemu przeciwpoślizgowego. 5. Zawieszona praca sterownika przeciwpoślizgowego. przeciwpoślizgowy powinien na wyświetlaczu systemu wskazywać liczba 99. JeŜeli system jest niesprawny naleŝy wyłączyć bezpiecznik systemu przeciwpoślizgowego FA25. Jazda powinna odbywać się z łagodnym ruszanie pojazdu stopniowe zadawanie mocy co 2%, oraz łagodne hamowanie. Prędkość nie powinna przekraczać 40km/h w przypadku normalnych warunków (suche tory) w przypadku złych warunków przyczepności, prędkość nie powinna przekraczać 30km/h. 26 Nieprawidłowo działający system przeciwpoŝarowy 1.Uszkodzony jeden z czujników dymowych. NaleŜy przycisk RESET w szafie SE wcisnąć na około 10 sekund. JeŜeli sytuacja się powtórzy (działa sygnał dźwiękowy na pulpicie) po upływie 2 minut sygnał dźwiękowy wyłączy się samoczynnie Maszynista powinien zjechać awaryjnie ze wzmoŝoną obserwacją przedziału pasaŝerskiego za pomocą monitoringu. Strona 11

13 27 Brak sterowania pracą drzwi nie otwierają się lub nie zamykają się 1.Uszkodzony obwód sterowania. 2.Brak sygnałów sterujących. 3.Uszkodzony łącznik drzwi SV6. 4.Blokada drzwi przez sygnał 5km/h. 5.Wyłączone bezpieczniki obwodów drzwi. 6.Zadany procent mocy z zadajnika jazdy. 7.Źle ustawiony łącznik pulpitu sterowania. 1.NaleŜy sprawdzić bezpieczniki FA19, FA15, FA115 w szafie SE. 2.NaleŜy sprawdzić ustawienia łączników na pulpicie zgodnie z załącznikiem nr 1. 3.Jazda awaryjna powinna odbywać się bez pasaŝerów. 4.Drzwi moŝna otworzyć awaryjnie za pomocą rączki mechanicznej po prawej stronie drzwi. 28 Brak sterowania pracą drzwi nie otwierają się lub nie zamykają się pojedyncze drzwi 29 Sygnalizacja zaniku napięciapojawienie się ikony na wyświetlaczu 1.Uszkodzony sterownik drzwi. 2.Uszkodzona jedna z fotokomórek. 3.Zablokowane mechanicznie. 4.Rozregulowane mocowanie mechanicznie drzwi. 1.Zanik napięcia trakcji. 2.ObniŜenie napięcia trakcyjnego poniŝej 380V DC. 3.Zadziałanie przekaźnika ciśnieniowego odbieraka prądu (zbyt niskie ciśnienie przewodu zasilającego odbierak). 4.Zanik sygnału sterującego pracą odbieraka. Uszkodzone drzwi naleŝy wyłączyć poprzez klucz konduktorski tzw. kwadrat. Jazda awaryjna będzie się odbywać z pozostałymi drzwiami w normalnym trybie. Sprawdzić stan napięcia trakcyjnego na wyświetlaczu maszynisty. NaleŜy opuścić pantografy i ponownie załączyć cały system zasilania w energię. Strona 12

14 Załącznik nr 1 Strona 13

15 Załącznik nr 2 Naciśnięciem przycisku przełączamy się na ekran roboczy nr. 4. Pomimo wyŝej podanych informacji opisanych w oddziale powyŝej są w części środkowej pokazywane następujące informacje: Uf1,2,3 napięcie fazy przetwronicy głównej. If1,2,3 prąd fazy przetwronicy głównej. Upin wejściowe napięcie przetwronicy głównej. U600 napięcie wewnętrzne przetwronicy głównej. Ipin wejściowy prąd przetwronicy głównej. Strona 14

16 Załącznik nr 3 Strona 15

17 Załącznik nr 4 Strona 16