odcinek nr III w kilometrze odc. 540 km odc. 550 km w m. Szczurowa PROJEKT WYKONAWCZY branża drogowa CZĘŚĆ OPISOWO - RYSUNKOWA

Transkrypt

1 PROJEKT WYKONAWCZY branża drogowa CZĘŚĆ OPISOWO - RYSUNKOWA Przebudowa DW 964 na odcinku w kilometrze odc. 540 km odc. 550 km w m. Szczurowa - odcinek nr III I. CZĘŚĆ OPISOWA Spis treści: 1. Wstęp Przedmiot i zakres opracowania Podstawa opracowania Materiały wyjściowe Podstawowe przepisy i normatywy Opis zamierzenia budowlanego Podstawowe parametry techniczne drogi Ukształtowanie sytuacyjne Jezdnia drogi wojewódzkiej i dróg podporządkowanych Pobocza dróg podporządkowanych Chodniki i przejścia dla pieszych Zjazdy indywidualne i publiczne Skrzyżowania z drogami publicznymi Ukształtowanie wysokościowe Niweleta drogi wojewódzkiej i dróg publicznych Skrzyżowania Zjazdy indywidualne i publiczne Przekroje typowe Wyposażenie techniczne dróg Odwodnienie Przystanki autobusowe Infrastruktura techniczna Prace rozbiórkowe MBI-Małopolskie Biuro Inwestycyjne 2

2 8.1. Rozbiórka elementów drogowych Ochrona punktów geodezyjnych Konstrukcje nawierzchni Pozostałe rozwiązania konstrukcyjne nawierzchni II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Spis rysunków: Lp. Nazwa rysunku Nr rys. Nr str. 1 Orientacja Plan sytuacyjny Przekroje typowe Profil podłużny Przekroje poprzeczne Szczegół remontu zjazdu indywidualnego/publicznego Zestawienie wpustów deszczowych 7 25 MBI-Małopolskie Biuro Inwestycyjne 3

3 1. Wstęp 1.1. Przedmiot i zakres opracowania Przedmiotem opracowania jest dokumentacja projektowa projekt wykonawczy przebudowy drogi wojewódzkiej nr 964 na odcinku 540 km do 550 km w miejscowości Szczurowa w ramach inwestycji Likwidacja skutków powodzi w zakresie drogi wojewódzkiej DW 964 na obszarze Gminy Szczurowa. Zakres opracowania obejmuje część drogową - kompletny projekt wykonawczy, w którego skład wchodzi część opisowa oraz rysunkowa. Łączna długość odcinka drogi DW964 objętego opracowaniem wynosi : metrów Podstawa opracowania Dokumentacja projektowa przebudowy drogi wojewódzkiej nr 964 sporządzona została na zlecenie Zarządu Województwa Małopolskiego reprezentowanego przez Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie, Kraków, ul. Głowackiego 56, będącego Inwestorem zadania. Bezpośrednią podstawę opracowania dokumentacji projektowej stanowi umowa zawarta przez Inwestora z Generalnym Wykonawcą inwestycji tj. firmą POLDIM S.A. ul. Jana Kochanowskiego 37a, Tarnów Materiały wyjściowe Do sporządzenia niniejszej dokumentacji wykorzystano następujące materiały: Mapa sytuacyjno wysokościowa wraz z ewidencją gruntów w skali 1:500 Opis przedmiotu zamówienia - Program Funkcjonalno Użytkowy wraz z załącznikami Inwentaryzacja fotograficzna drogi oraz obiektów inżynierskich wykonana przez MBI- Małopolskie Biuro Inwestycyjne w listopadzie, październiku 2011r oraz w marcu2012. Projekt wykonawczy część konstrukcyjno-obliczeniowa opracowany przez MBI- Małopolskie Biuro Inwestycyjne w styczniu 2012 r Podstawowe przepisy i normatywy Przy sporządzaniu niniejszej dokumentacji oparto się o następujące dokumenty: Ustawa Prawo budowlane (Dz. U. z 2006r. Nr 156, poz wraz z późniejszymi zmianami); Ustawa o drogach publicznych (Dz. U. Nr 203, poz i 2086 z dn r. wraz z późniejszymi zmianami); Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakimi powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430); MBI-Małopolskie Biuro Inwestycyjne 4

4 Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia r. w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych (Dz.U ); Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63, poz. 735); Niniejszy projekt wykonany został zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz wiedzą inżynierską. 2. Opis zamierzenia budowlanego Przebudowa drogi polegać będzie przede wszystkim na naprawie i wzmocnieniu istniejącej konstrukcji nawierzchni wraz z robotami towarzyszącymi dotyczącymi innych urządzeń drogowych znajdujących się w obszarze opracowania. Niniejsze opracowanie ma na celu również poprawę bezpieczeństwa zarówno kołowego jak i pieszego która jest realizowana poprzez korektę geometrii skrzyżowań, lokalizacji przystanków autobusowych, przejść dla pieszych oraz korektę niwelety chodników. Zamierzenie budowlane objęte niniejszą dokumentacją projektową polega na: wykonaniu robot rozbiórkowych i przygotowawczych; przebudowie nawierzchni jezdni drogi wraz z regulacją krawędzi jezdni i wzmocnieniem; przebudowie nawierzchni poboczy dróg podporządkowanych wraz z regulacją krawędzi i wzmocnieniem; przebudowie chodników obustronnych na całej długości; remoncie skrzyżowań DW964 z drogą gminną i powiatową w zakresie korekty wyłukowań oraz dowiązania wysokościowego (w pasie drogowym w zakresie wlotów); remoncie nawierzchni zatoki autobusowej w km remoncie nawierzchni zjazdów indywidualnych i publicznych ; dostosowanie wysokościowe wpustów deszczowych ; wykonaniu robót wykończeniowych i porządkowych 3. Podstawowe parametry techniczne drogi Wartości parametrów techniczno-ekonomicznych niezbędnych do wykonania przedmiotowej dokumentacji projektowej przyjęto zgodnie z materiałami wyjściowymi wyszczególnionymi w punkcie 1.3 oraz przepisami prawnymi w punkcie 1.4. Droga wojewódzka nr 964: Klasa drogi: G, 1x2 Prędkość projektowa: MBI-Małopolskie Biuro Inwestycyjne 5

5 Vp = 50 km/h (teren zabudowany) Prędkość miarodajna: Vm = 70 km/h (teren zabudowany) Klasa nośności konstrukcji nawierzchni: 115 kn/oś Kategoria obciążenia ruchem: KR4 Szerokość zasadniczego pasa ruchu z krawężnikiem: 4.10 m Szerokość chodnika m Uwaga: Nie wszystkie parametry poszczególnych elementów geometrycznych trasy oraz niwelety drogi wojewódzkiej jak i dróg publicznych krzyżujących się z drogą wojewódzką na przedmiotowym odcinku są zgodne z wartościami wymaganymi przez Dz. U. Nr 43 z dnia 14 maja 1999 roku poz. 430, dla przyjętej klasy technicznej drogi. Doprowadzenie drogi do wartości normatywnych wykraczałoby poza zakres przedmiotowego zlecenia (projektu przebudowy) realizowanego na podstawie zgłoszenia robót budowlanych. 4. Ukształtowanie sytuacyjne 4.1. Jezdnia drogi wojewódzkiej i dróg podporządkowanych Początek i koniec opracowania wyznaczone zostały zgodnie z zapisami Programu Funkcjonalno Użytkowego. Początek opracowania w odc. 540 km znajduje się w miejscu zakończenia przebudowy poprzedniego odcinka i został dowiązany do stanu istniejącego. Koniec opracowania w odc. 550 km sytuacyjnie i wysokościowo również został dowiązany do stanu istniejącego. W granicach opracowania wykonana zostanie przebudowa nawierzchni wraz z wzmocnieniem oraz regulacją krawędzi jezdni do wartości określonych w Programie Funkcjonalno Użytkowym. Projektowane roboty wykonywane będą w granicach istniejącego pasa drogowego. Przebudowywana droga wojewódzka nr 964 w stanie istniejącym posiada przekrój uliczny jednojezdniowy o dwóch pasach ruchu w przeciwnych kierunkach. Szerokość zasadniczych pasów ruchu nie ulega zmianie i zgodnie z parametrami podanymi w punkcie 3 wynosi 4.10 m przy krawężniku. Dla drógi gminnej publicznej oraz dla drogi powiatowej wymagana szerokość jezdni zostaje zapewniona w obrębie remontowanego wlotu, na dalszym odcinku występuje dowiązanie do stanu istniejącego. Dla w.w. dróg projektuje się korektę promieni wyokrąglających. Geometria pozioma drogi wojewódzkiej nr 964 na przebudowywanym odcinku składa się z odcinków prostych oraz siedmiu łuków poziomych wraz z krzywymi przejściowymi w postaci klotoid. W celu jak najlepszego dopasowania do stanu istniejącego na odcinkach prostych wprowadzono załom osi niewymagający wyłukowań o kącie rozwarcia < 3. Wpisane łuki poziome odcinkowo wymagają korekty wysokościowej krawędzi (korekta wysokości krawężników i pow. chodników). Remont dróg publicznych gminnej oraz powiatowej realizowany będzie jedynie MBI-Małopolskie Biuro Inwestycyjne 6

6 w zakresie wlotów skrzyżowań. Szerokość jezdni dróg podporządkowanych na końcu zakresu prac zostanie dowiązana do szerokości stanu istniejącego Pobocza dróg podporządkowanych W ramach inwestycji zaprojektowano prace budowlane w obrębie poboczy drogowych drogi powiatowej K1305 polegające na ścięciu zawyżonych, uzupełnieniu zaniżonych oraz utwardzeniu poboczy. Szerokość poboczy drogi powiatowej przyjęto zgodnie z Dz. U. Nr 43 poz. 430 i wynoszą one min. 1,00m. Pochylenie poprzeczne ulepszonego pobocza przyjęto jako 8% w celu polepszenia odprowadzenia wód opadowych z korpusu drogi Chodniki i przejścia dla pieszych Wzdłuż przebudowywanej drogi wojewódzkiej na całej długości zaprojektowano przebudowę chodników związaną z korektą wysokościową krawędzi jezdni a przez to istniejących krawężników 20x30. Szerokości chodników wynoszą od m do 2.50 m. Odsłonięcie krawężnika wynosi 12cm (krawężnik ten obniżono w miejscach przebudowywanych zjazdów do 4cm oraz przejść dla pieszych do 2cm). Dla przebudowanych chodników zastosowano pochylenie poprzeczne 2.0%. Nawierzchnia wszystkich chodników wykonana będzie z kostki betonowej uzyskanej z istniejącego chodnika (materiał z odzysku). W ramach inwestycji w celu poprawienia bezpieczeństwa ruchu pieszych oraz polepszenia i ułatwienia komunikacji pieszej poza remontem istniejących chodników zaprojektowano przejście dla pieszych odc. 540 km umożliwiające bezpieczną komunikujące między przystankami autobusowymi Zjazdy indywidualne i publiczne W przedmiotowym opracowaniu zaprojektowano remont w zakresie pasa drogowego wszystkich istniejących zjazdów indywidualnych oraz publicznych, a także dojść do posesji. W ramach remontu zjazdów zostanie wykonane dostosowanie wysokościowo - sytuacyjne do przebudowywanej drogi wojewódzkiej. Dla zjazdów zlokalizowanych w ciągu chodników zaprojektowano obniżenie krawężnika na długości odpowiadającej przejazdowi przez chodnik ze skosem 1:1 (zjazdy indywidualne) lub wyokrągleniu przecięcia krawędzi nawierzchni zjazdu i drogi łukiem kołowym o promieniu R min =5.00m (zjazdy publiczne). Szerokości wszystkich zjazdów dostosowano do stanu istniejącego i wymagań przepisów technicznych i wynoszą minimum 5.00m, w tym cześć jezdna minimum 3.50m zjazdy publiczne oraz minimum 4.50m, w tym część jezdna 3.0m przy zjazdach indywidualnych. Długość zjazdów wynika bezpośrednio z konieczności wysokościowego dowiązania do istniejącego terenu. MBI-Małopolskie Biuro Inwestycyjne 7

7 Nawierzchnię zjazdów należy odtworzyć z materiału z odzysku. Szczegóły rozwiązania geometrii zjazdów publicznych oraz indywidualnych przedstawia rysunek załączony do opracowania w części rysunkowej Skrzyżowania z drogami publicznymi W ramach inwestycji wykonany zostanie remont skrzyżowań DW964 z drogą gminną publiczną oraz drogą powiatową: droga gminna publiczna w kilometrze odc. 540 km droga powiatowa K1305 w kilometrze odc. 550 km W ramach remontu wyżej wymienionych skrzyżowań zostanie wykonana regulacja promieni wyłukowań oraz dostosowanie wysokościowe tarczy skrzyżowań do projektowanej niwelety drogi wojewódzkiej nr 964. Koniec drogi podporządkowanej dowiązywany jest do stanu istniejącego. 5. Ukształtowanie wysokościowe 5.1. Niweleta drogi wojewódzkiej i dróg publicznych Przebieg wysokościowy przebudowywanej drogi wojewódzkiej nr 964 wynika bezpośrednio ze stanu istniejącego oraz konieczności takiego zaprojektowania nowej nawierzchni, by spełniała ona wymogi nośności, mrozoodporności oraz prawidłowego odwodnienia. Ze względów technologicznych niweleta projektowanej jezdni została wyniesiona w stosunku do stanu istniejącego średnio o około 10-12cm (przy technologii remiksingu na gorąco).jednakże z uwagi na znaczne deformacje istniejącego profilu oraz konieczność zachowania płynności projektowanej niwelety, wyniesienie to miejscowo przyjmuje inne wartości. Początek opracowania w odc. 540 km znajduje się w miejscu zakończenia przebudowy poprzedniego odcinka i został dowiązany do stanu istniejącego. Koniec opracowania również został dowiązany do istniejącego poziomu nawierzchni drogi wojewódzkiej. Droga przebiega przez tereny płaskie, dlatego też posiada odcinki o pochyleniach podłużnych mniejszych od 0.2%. Maksymalne pochylenie niwelety to 0.72%, minimalne wynosi 0.09%. Powstałe na odcinku płaskim załomy projektowanej niwelety wyokrąglono łukami pionowymi lub pozostawiono jeżeli suma spadków nie przekroczyła 0.5%. Dla drogi gminnej publicznej oraz dla drogi powiatowej projektowane pochylenie poprzeczne na wlocie zostało dostosowane do ukształtowania wysokościowego drogi wojewódzkiej, w sposób pozwalający sprawnie odprowadzić wodę z jednoczesnym spełnieniem warunku minimalnego pochylenia ukośnego jezdni równego 0.7%. MBI-Małopolskie Biuro Inwestycyjne 8

8 5.2. Skrzyżowania Ukształtowanie wysokościowe powierzchni jezdni skrzyżowań dostosowano do pochylenia podłużnego oraz poprzecznego jezdni drogi wojewódzkiej w sposób, który zapewni sprawne odprowadzenie wody opadowej (pochylenie ukośne min. 0.7%). Dla skrzyżowań wymagane jest spełnienie warunku na maksymalne dopuszczalne pochylenie podłużne i poprzeczne drogi z pierwszeństwem przejazdu w miejscu występowania skrzyżowania, wynoszące dla drogi klasy G na terenie zabudowy 3.5% oraz 4.0% poza terenem zabudowy. Jednocześnie dla remontowanych wlotów dróg podporządkowanych pochylenie podłużne nie przekracza wartości 1.0% na długości min. 20.0m Zjazdy indywidualne i publiczne Dla przebudowywanych zjazdów zaprojektowano korektę wysokościową w celu dowiązania się do krawężników na drodze wojewódzkiej. Dowiązanie to występuje na odcinku od krawężnika do granicy pasa drogowego lub ogrodzenia. Dla zjazdów zlokalizowanych w ciągu chodników zaprojektowano obniżenie krawężnika do wysokości 4cm. 6. Przekroje typowe Przebudowywana droga wojewódzkiej nr 964 na projektowanym odcinku posiada i będzie posiadała przekrój uliczny. W przekrojach ulicznym zaprojektowano korektę wysokościową krawężnika betonowego 20x30cm z odsłonięciem od poziomu krawędzi jezdni równym 12cm. Na zjazdach oraz przejściach dla pieszych wzdłuż wbudowywanego krawężnika zaprojektowano obniżenie krawężnika odpowiednio do 4cm i 2cm. Na odcinku prostym droga wojewódzka posiada przekrój poprzeczny daszkowy o spadku 2.0%.Na odcinkach łuków poziomych zastosowano przechyłki jednostronne nawierzchni do wewnątrz o wartościach odpowiadających przyjętej prędkości miarodajnej, szczegóły przedstawiono na rysunkach przekrojów typowych w załączniku rysunkowym. Pochylenie poprzeczne chodników wynosi 2.0% i skierowane jest w stronę jezdni. Pochylenia poprzeczne jezdni na początku i końcu zakresu robót należy dostosować do stanu istniejącego wykonując dowiązanie na odcinku przejściowym o długości, która wynika z dodatkowego pochylenia krawędzi jezdni równego 1.6%. MBI-Małopolskie Biuro Inwestycyjne 9

9 7. Wyposażenie techniczne dróg 7.1. Odwodnienie Woda opadowa na projektowanym odcinku o przekroju ulicznym zbierająca się wzdłuż krawężników poprzez wpusty uliczne i przykanaliki, odprowadzana będzie do istniejącej kanalizacji deszczowej. W związku z wyniesieniem konstrukcji nawierzchni drogi wojewódzkiej zaszła konieczność regulacji pionowej istniejących wpustów deszczowych Przystanki autobusowe W ramach opracowania przewidziano lokalizację jednego przystanku autobusowego oznakowanego za pomocą malowania poziomego oraz znaków pionowych. Przystanek lewostronny w odc. 540 km Natomiast w odc. 540 km po prawej stronie znajduje się istniejąca zatoka autobusowa z peronem przy krawędzi jezdni Infrastruktura techniczna Projektowane prace drogowe nie powodują bezpośredniej kolizji z żadnym z elementów sieci uzbrojenia terenu, jednak w pobliżu podziemnych sieci wszelkie prace należy prowadzić ze szczególną ostrożnością po uprzednim stwierdzeniu dokładnego położenia sieci za pomocą ręcznych przekopów kontrolnych lub urządzeń detekcyjnych. W przypadku wystąpienia nieprzewidzianej kolizji należy niezwłocznie skontaktować się z Jednostką Projektową a w przypadku uszkodzenia Zarządcą Sieci. W przedmiotowym opracowaniu nie przewiduje się przekładek istniejącego uzbrojenia terenu natomiast miejsca zbliżeń do urządzeń obcych zostały zaznaczone na planie sytuacyjnym. 8. Prace rozbiórkowe 8.1. Rozbiórka elementów drogowych W ramach prac budowlanych założono frezowanie warstw bitumicznych na wlotach dróg podporządkowanych i na zatoce autobusowej oraz rozbiórkę nawierzchni istniejących dojść oraz zjazdów. Rozbiórce podlegają niewłaściwie umiejscowione istniejące oznakowanie pionowe (nowe oznakowanie wykonane zostanie na podstawie Projektu docelowej organizacji ruchu stanowiącego oddzielne opracowanie projektowe). Do powtórnego wykorzystania przewiduje się: - destrukt z frezowania do wykonania nawierzchni poboczy drogi powiatowej MBI-Małopolskie Biuro Inwestycyjne 10

10 - elementy brukarskie zjazdów (krawężniki, kostki brukowe, obrzeża), jeśli ich stan wskazuje na możliwość ponownego użycia; 9. Ochrona punktów geodezyjnych Wszystkie punkty geodezyjne znajdujące się na terenie przedmiotowej inwestycji podlegają ochronie prawnej wynikającej z zapisów Ustawy z dnia 17 maja 1989r. Prawo Geodezyjne i Kartograficzne oraz rozporządzenia ministra Rozwoju Regionalnego i Budownictwa z dnia 24 stycznia 2001r. w sprawie ochrony znaków geodezyjnych, grawimetrycznych i magnetycznych. Podczas wykonywania robót budowlanych punkty te należy chronić a przypadku konieczności ich likwidacji lub przesunięcia należy skontaktować się z odpowiednią jednostką samorządu terytorialnego. 10. Konstrukcje nawierzchni Pełny projekt konstrukcji wzmocnienia nawierzchni drogi wojewódzkiej 964 na rozpatrywanym odcinku stanowi odrębne opracowanie Projekt Wykonawczy część Konstrukcyjno Obliczeniowa. Po przeprowadzeniu obliczeń mechanistyczno empirycznych dla wyodrębnionych odcinków jednorodnych oraz po uwzględnieniu wykonanych sond geotechnicznych i wizualnej oceny stanu nawierzchni, zaprojektowano następujące konstrukcje przebudowywanej nawierzchni drogi wojewódzkiej nr 964: ODCINEK NR III - odc. 540 km odc. 550 km dł. 1000m Remiksing istniejących warstw bitumicznych (na gr. 8cm) z doziarnieniem 2 cm Geosyntetyk o szer. 1.0m w śladzie prawego koła na obu pasach ruchu (wytrzymałość na rozciąganie >70kN/m i wydłużenie przy zerwaniu wzdłuż pasma <3%) Warstwa wiążąca AC 16W 6 cm Warstwa ścieralna AC 11S 4 cm Uwagi: 1. Ze względu na lokalnie występujące nierówności istniejącej nawierzchni oraz w obrębie łuków poziomych z korektą wartości przechyłki, należy w celu wyrównania pogrubić warstwę doziarnienia (zwiększenie grubości doziarnienia w zakresie 0-8cm). MBI-Małopolskie Biuro Inwestycyjne 11

11 10.1. Pozostałe rozwiązania konstrukcyjne nawierzchni Konstrukcja przebudowywanej nawierzchni poboczy drogowych dróg podporządkownaych Warstwa ścieralna destrukt asfaltowy 0/25 lub kruszywo łamane 0/ cm Istniejąca konstrukcja po profilowaniu i ściągnięciu humusu (średnia głębokość 10cm) Konstrukcja remontowanej nawierzchni zjazdów indywidualnych i publicznych. a) Konstrukcja zjazdów w obrębie chodników Warstwa ścieralna kostka betonowa wibroprasowana szara (jak stan istniejący) - 8cm Podsypka cementowo piaskowa 1:4 3cm Podbudowa zasadnicza kruszywo łamane 0/31.5 stabilizowane mechanicznie ulepszone 3% dodatkiem cementu 15 cm Uwaga: Kolorystykę przebudowywanych chodników należy odtworzyć lub dopasować do istniejącej nawierzchni chodnika. Konstrukcja remontowanych skrzyżowań z drogą gminną i powiatową. Istniejąca konstrukcja po frezowaniu profilującym Warstwa wiążąca - AC 16W 6cm Warstwa ścieralna - AC 11S 4cm Konstrukcja remontowanej zatoki autobusowej w km Istniejąca konstrukcja po frezowaniu profilującym Warstwa wiążąca - AC 16W 6cm Warstwa ścieralna - AC 11S 4cm Konstrukcja chodników i peronów przystankowych. Grunt nasypowy niewysadzinowy o wskaźniku różnoziarnistości U>5 Podbudowa zasadnicza kruszywo naturalne 0/31.5 stabilizowane mechanicznie 15cm Podsypka piaskowa 3 cm Warstwa ścieralna kostka betonowa koloru szarego/czerwonego - 8cm W przypadku przebudowy chodnika lewostronnego ze względu na dobry stan krawężników, obrzeży oraz płyt betonowych zakłada się ich ponowne wykorzystanie. Kraków, kwiecień 2012r. Sporządził: MBI-Małopolskie Biuro Inwestycyjne 12

12 CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1 Orientacja Plan sytuacyjny 3 Przekroje typowe Profil podłużny Przekroje poprzeczne 6 Szczegół remontu zjazdu indywidualnego/publicznego 7 Zestawienie wpustów deszczowych MBI-Małopolskie Biuro Inwestycyjne 13