Volkswagen. auto-tip. Historia modelu : : : VW Golf VII : Golf IV : : od 2012:

Transkrypt

1 Historia modelu : VW Golf I Rok po debiucie trafił także na rynek amerykański. W 1979 r. gamę uzupełnił kabriolet : VW Golf II W 1990 r. gamę poszerzył Golf Country (prześwit + 6 cm). Produkowano go tylko przez rok : VW Golf III W 1992 r. pod maskę trafił silnik VR6 2.8/174. W 1998 r. kabrio upodobniło się do Golfa IV. Produkowano go do 2003 r : Golf IV Nowością jest w pełni ocynkowane nadwozie z 12-letnią gwarancją na perforację : VW Golf V W 2005 roku na bazie modelu zbudowany został minivan oferowany jako Golf Plus : VW Golf VI Auto jest tak naprawdę zmodernizowanym Golfem V, który sprzedawał się poniżej oczekiwań. od 2012: VW Golf VII Po liftingu w 2016 r. klasyczne zegary zostały zastąpione 12,3-calowym wyświetlaczem. Volkswagen GOLF IV To pod względem kosztów utrzymania jedno z najtańszych aut nie tylko w swojej klasie. Prosta konstrukcja i rewelacyjne zaopatrzenie w tanie części zamienne wciąż nie pozwalają mu odejść na emeryturę. Auto zadebiutowało w roku 1997 i do dziś nie zdążyło się opatrzyć łagodna linia i niezłe proporcje wydają się ponadczasowe. Oceniając karoserię Golfa IV, warto zwrócić uwagę na trzy elementy. Po pierwsze bardzo dobre zabezpieczenie antykorozyjne. Samochód jest cały ocynkowany. Po drugie sztywność konstrukcji elementy nadwozia są łączone techniką laserową. Po trzecie bardzo małe szczeliny montażowe, czyli te pomiędzy poszczególnymi elementami poszycia zewnętrznego. W swoim czasie porównywano jakość montażu Golfa, Toledo i Octavii, czyli bliźniaków korzystających z tej samej płyty podłogowej, i okazało się, że to właśnie Golf może poszczycić się najmniejszymi szczelinami i utrzymywaniem określonej ich szerokości niezależnie od badanych miejsc. Osoba zainteresowana zakupem Golfa ma do wyboru wersję trzydrzwiową, pięciodrzwiową, kombi oraz sedana, który z racji nieco wyższego standardu nazywany jest przez producenta Borą. Co ciekawe producent oferował równolegle Golfa kombi i Borę kombi. Warto zaznaczyć, że na bazie Golfa IV nie zbudowano wersji kabrio. Zamiast niej oferowano po prostu poważnie zmodernizowany kabriolet na bazie Golfa III. Wszystkie Golfy mają dość wysoką jakość tapicerek, i nawet po wielu latach eksploatacji można przywrócić im fabryczną świeżość. Klasą dla siebie jest gatunek materiałów, z których wykonano deskę rozdzielczą. Jest miękka i bardzo precyzyjnie spasowana, tak jak w autach klasy wyższej. Taka jakość jest zresztą tradycją firmy. Z jednej strony chodzi o satysfakcję z posiadania czegoś dobrej jakości, a z drugiej o bezpieczeństwo. W razie wypadku starannie dobrane tworzywa łagodzą skutki uderzeń kolanami, łokciami czy nawet głową, gdy poduszka nie zdoła wychwycić pasażera jadącego bez pasów. Podobny poziom w połowie lat 90. prezentował w zasadzie tylko Opel Astra chodzi tu oczywiście o grono popularnych, masowo sprzedawanych kompaktów. Gdyby trzeba się było przyczepić do czegoś we wnętrzu, wytknąć wypada śmieszny, nienaturalnie duży znak Volkswagena na kierownicy. Mam nadzieję, że osoby z wadą wzroku, które z ledwością odczytują ten symbol, nie będą siadać za kółkiem. Dyskretne logo w starszych modelach było zdecydowanie bardziej gustowne. W niektórych egzemplarzach kierowcy sygnalizowali trzaski dobywające się z okolic drzwi. Winowajcą są uszczelki drzwiowe wystarczy je nasmarować i problem znika. Z drugiej strony warto zwrócić uwagę na fakt, że system uszczelnienia drzwi jest bardzo skuteczny. Szumy powietrza przy wysokich prędkościach są bardzo ograniczone, a odgłos zamykania drzwi miły dla ucha. Przeglądając internetowe strony dyskusyjne, widać wyraźnie, że Golf bardzo polaryzuje miłośników motoryzacji. Jedni za wszelką cenę starają się udowodnić, że to po prostu zwykły, przereklamowany samochód, który niewart jest swojej ceny. Inni wręcz przeciwnie bronią go w ciemno, bez żadnych sensownych argumentów. W praktyce Golf jest samochodem wartym uwagi, a wysokie ceny egzemplarzy używanych nie są bezpodstawne. Sekretem sukcesu Golfa IV jest połączenie prostoty konstrukcji z wysoką jakością wykonania. Nie oznacza to jednak, że każdemu będzie się Golfem IV jeździło dobrze. Potwierdzeniem tej tezy jest choćby popularność Forda Focusa. Auto to zostało wykonane zdecydowanie taniej, jednak pewne cechy eksploatacyjne (pozycja za kierownicą, zestrojenie zawieszenia czy praca sprzęgła) zjednały mu spore grono miłośników. 44

2 VW Golf IV W przypadku tego modelu warto sięgnąć po wersję po liftingu, która została dopracowana i sprawia mniej problemów serwisowych. Dotyczy to głównie elektroniki, ale nie tylko. Jeśli ktoś przymierza się do zakupu starszego modelu, warto przynajmniej pomijać auta z pierwszego roku produkcji. VW Golf IV: WYBRANE BENZYNOWE WERSJE SILNIKOWE V 1.6 8V V 1.8T 20V 2.0 8V 2.3 V5 pojemność (cm 3 ) moc () 75/ prędkość maks. (km/h) 171/ przysp km/h (s) 13,5/12,7 10,9 9,9 8,5 11,2 8,8 zuż. paliwa (l/100 km) 7,0-8,0 8,0 7,9 8,4 8,0 10,0 VW Golf IV: WYBRANE WERSJE WYSOKOPRĘŻNE 1.9 SDI PD PD PD pojemność (cm 3 ) moc () prędkość maks. (km/h) przysp km/h (s) 17,2 12,6 10,6 10,3 9,6 8,6 zuż. paliwa (l/100 km) 5,1 5,2 5,3 5,4 5,2 5,7 Jedna z bazowych wersji. Deskę rozdzielczą wykonano z miękkiego materiału. Jakość montażu jest jak na klasę kompaktową wyjątkowo wysoka. Topowy model R32. Nie zmieniono tutaj zbyt wiele. Uwagę zwracają sportowa kierownica, łopatki do zmiany biegów i inne tarcze zegarów. 45

3 WERSJE VW Golfa VW Golf IV hatchback 3d Dł./szer./wys.: 415/174/144 cm, rozst. osi: 251 cm. Pojemność bagażnika: l. VW Golf IV Układ hamulcowy Kupując części do napraw układu hamulcowego VW Golfa IV, zawsze bierz stare części do porównania. Wszystkie Golfy IV mają układ ABS, który w opcji mógł być rozbudowany o inne układy wspomagające trakcję. Każdy, kto kupuje tarcze hamulcowe do Golfa IV, musi mieć świadomość, że w trakcie produkcji wprowadzano szereg zmian w geometrii tarcz i klocków, dlatego podczas dobierania najlepiej mieć ze sobą oryginalny element. Do samej wersji 1.4 mamy aż 6 różnych wzorów tarcz hamulcowych. Bardzo pomocna jest znajomość kodu z numeru silnika. Najpopularniejszy wzrór tarczy hamulcowej przedniej ma średnicę 280 mm, grubość 22 mm i pięć otworów na śruby mocujące koło. HAMULCE PRZEDNIE: VW Golf IV hatchback 5d Dł./szer./wys.: 415/174/144 cm, rozst. osi: 251 cm. Pojemność bagażnika: l. VW Golf IV kombi Uważaj na czujnik ABS oraz na to, by nie zagiąć osłony tarczy (może ocierać). HAMULCE TYLNE: Jednostronne zużycie tarczy świadczy zwykle o zapieczeniu zacisku hamulcowego. W ofercie AD Polska występuje pełna gama zacisków tylnych. Zachęcamy do wymiany, która jest pewniejszym rozwiązaniem niż regeneracja. Typowym problemem starszych egzemplarzy jest zapieczona dźwigienka hamulca pomocniczego. Podczas każdego przeglądu warto ją przesmarować. Dł./szer./wys.: 440/174/147 cm, rozst. osi: 251 cm. Pojemność bagażnika: l. VW Bora VW Golf IV: AMORTYZATORY Spory wybór w zależności od wersji silnika, ale nie tylko. Liczy się także typ zawieszenia (normalny, na złe drogi itp.). AMORTYZATOR PRZEDNI: KYB KYB KYB KYB AMORTYZATOR TYLNY: KYB KYB KYB KYB Dł./szer./wys.: 438/174/145 cm, rozst. osi: 251 cm. Pojemność bagażnika: l. VW Bora kombi Dł./szer./wys.: 440/174/147 cm, rozst. osi: 251 cm. Pojemność bagażnika: l. 46 Kolumny McPherson nie kryją niespodzianek. Podczas montażu uważajmy jednak, by nie zagiąć listwy określającej położenie kolumny względem zwrotnicy. Wymianę tylnych amortyzatorów ułatwia sprawdzony system mocowania za pośrednictwem wspornika przykręcanego od wnętrza nadkola.

4 VW GOLF IV: elementy układu hamulcowego TEXTAR Wersja Moc [/kw] LATA Kod silnika klocki przód tarcze przód klocki tył tarcze tył V 75/ AXP, BCA, APE, AHW, AKQ TX / BJH, AVU, BFQ TX FSI 110/ BAD TX / AGN, BAF 1.8 T 150/ AGU, ARZ, AWD, AQA, AUM / BER, AZJ, APK, AZG, AQY 1.9 SDI 68/ AQM, AGP 90/ AGR, ALH 101/ ATD, AXR 110/ AHF, ASV TX TX TX * TX TX TX TX TX TX TX TX TX TX TX TX TX TX * TX TX TX *Z uwagi na dużą liczbę wersji szczegóły należy sprawdzić w katalogu elektronicznym. VW GOLF IV: paski wielorowkowe i zestawy rozrządu GATES Wersja Moc [/kw] LATA V 75/ Kod silnika AXP, BCA, APE, AHW, AKQ pasek wielorowkowy 6PK1078 (bez klim.) 6PK1548 (z klim.) napinacz paska wiel. T38214 (bez klim.) T38282 (z klim.) Zestaw rozrządu z pompą KP15565XS-1 KP25565XS-1 KP25565XS / BJH, AVU, BFQ T38148 KP15489XS FSI 110/ BAD 6PK1078 (bez klim.) 6PK1540 (z klim.) T38214 (bez klim.) T38282 KP25565XS / AGN, BAF T38148 KP15491XS KP25491XS 1.8 T 150/ AGU, ARZ, AWD, AQA, AUM T38148 KP15491XS KP25491XS / BER, AZJ, APK, AZG, AQY T38148 KP15489XS SDI 68/ AQM, AGP 6PK905 (bez klim.) 6PK1660 (z klim.) T38387 KP25559XS-3 KP15559XS-1 KP25559XS-3 KP15559XS-1 90/ AGR, ALH 6PK905 (bez klim.) 6PK1660 (z klim.) T38192 KP15559XS-1 101/ ATD, AXR T38307 KP15569XS-1 KP25569XS-1 KP55569XS-1 110/ AHF, ASV 6PK905 (bez klim.) 6PK1660 (z klim.) T38192 KP15559XS-1 47

5 VW GOLF IV zawieszenie Volkswagen Golf IV dzieli rozwiązania m.in. z Audi A3 I, Skodą Octavią I, Seatem Leonem I i VW New Beetle. Podwozie VW Golfa IV należy do najprostszych i najtrwalszych w swojej klasie. VW Golf IV: zawieszenie przednie Z przodu producent postawił na sprawdzony i tani w eksploatacji układ McPherson. W wahaczach możemy wymienić zarówno sworznie, jak i silentbloki. Praktyczna uwaga: odkręcając śruby sworznia, należy najpierw popuścić każdą z nich, a dopiero potem odkręcić całkiem. W przeciwnym wypadku podczas odkręcania ostatniej śruby zacznie obkręcać się łącznik, który blokuje wszystkie trzy nakrętki. Nakrętki spina specjalny łącznik, który ułatwia odkręcanie. VW Golf IV: zawieszenie tylne Tylne zawieszenie (z wyjątkiem wersji 4Motion) to prosta belka zespolona, która w zasadzie nie wymaga żadnej obsługi serwisowej jest bardzo wytrzymała. Jedyna rzecz, która się zużywa, to tuleje belki, ale są tak masywne, że proces ten trwa latami. Amortyzatory zamocowano oddzielnie od sprężyn, dzięki czemu po pierwsze kosztują mniej niż całe kolumny (wystarczy porównać ceny z cenami amortyzatorów do Focusa czy starszych modeli Toyoty Corolli), a po drugie takie rozwiązanie zwiększa objętość bagażnika. W modelach 4x4 mamy bardziej zaawansowany i kosztowny układ niezależnych wahaczy. W najstarszych egzemplarzach trzeba wymienić tuleje tylnej belki. W wersji 4Motion zawieszenie tylne jest niezależne i oczywiście znacznie droższe w serwisowaniu. Na szczęście jest dość trwałe. VW GOLF IV: łożyska koła OPTIMAL Golf IV / Golf IV Variant 08/97 Łożysko lewy przód Golf IV 4Motion / Golf IV Variant 4Motion (bez R32) 07/98 Łożysko lewy przód Golf IV Convertible 06/98 06/02 Łożysko lewy przód Golf IV / Golf IV Variant 08/97 Łożysko prawy przód Golf IV 4Motion / Golf IV Variant 4motion 07/98 Łożysko prawy przód Golf IV Convertible 06/98 06/02 Łożysko prawy przód Golf IV / Golf IV Variant 07/98 Piasta 04-P159 Golf IV 4Motion / Golf IV Variant 4Motion 07/98 Piasta 04-P159 Golf IV Cabriolet 06/98 06/02 Piasta 04-P109 Golf IV 4Motion / Golf IV Variant 4Motion 07/98 Piasta 04-P159 Golf IV / Golf IV Variant 07/98 Piasta 04-P225 48

6 VW Golf IV elementy zawieszenia SWAG Wahacz lewy przedni Wahacz Prawy przedni SWORZEŃ WAHACZA Prawy przedni SWORZEŃ WAHACZA LEWY przedni SW Wahacz zawieszenia z silentblokami i sworzniem oraz i nakrętką zabezpieczającą na dole. Wersja bez sworznia: SW (L=P) SW Wahacz zawieszenia z silentblokami i sworzniem oraz i nakrętką zabezpieczającą na dole. Wersja bez sworznia: SW (L=P) SW Sworzeń wahacza ze śrubami i nakrętkami. Wersja bez śrub i nakrętek: SW SW Sworzeń wahacza ze śrubami i nakrętkami. Wersja bez śrub i nakrętek: SW SILENTBLOK WAHACZA MAŁY SILENTBLOK WAHACZA DUŻY Silentblock tylnej belki zawieszenia TULEJA ŁĄCZNIKA STABILIZATORA SW (L=P) SW (L=P) SW Komplet ze śrubami, nakrętkami i smarem oś tylna z obu stron. SW (L=P) Średnica wewnętrzna: 10 mm Średnica zewnętrzna: 29 mm GUMA STABILIZATORA RÓŻNE WERSJE ŁĄCZNIK stabilizatora oś PRZEDNIA obie strony ŁĄCZNIK STABILIZATORA tył ŁĄCZNIK stabilizatora oś PRZEDNIA obie strony Średnica wewnętrzna: 18 mm SW Średnica wewnętrzna: 21 mm SW Stara wersja, z tkaniną Średnica wewnętrzna: 21 mm SW SW Długość: 105,5 mm Materiał: tworzywo sztuczne SW Długość: 105 mm Materiał: tworzywo sztuczne SW Długość: 105 mm Materiał: metal KOŃCÓWKA DRĄŻKA KIEROWNICZEGO KOŃCÓWKA DRĄŻKA KIEROWNICZEGO Drążek Kierowniczy bez końcówki z nakrętką Drążek Kierowniczy bez końcówki z nakrętką SW Oś przednia z prawej Gwint wewnętrzny: M14 x 1,5 Gwint zewnętrzny: M12 x 1,5 rozmiar klucza (metryczne): 19 mm SW Oś przednia z lewej Gwint wewnętrzny: M14 x 1,5 Gwint zewnętrzny: M12 x 1,5 rozmiar klucza (metryczne): 19 mm SW Oś przednia z obu stron Długość: 362 mm Gwint zewnętrzny: M16 x 1,5 Gwint zewnętrzny: M14 x 1,5 SW Oś przednia z obu stron Długość: 321 mm Gwint zewnętrzny: M14 x 1,5 Gwint zewnętrzny: M16 x 1,5 49

7 VW Golf IV - POPULARNE SILNIKI 1.6 8V 2.8 V6 Typowe usterki Popularny silnik starej daty, wyjątkowo wytrzymały, tani w serwisowaniu, naprawy są proste. Ma pasek rozrządu. 2.0 CDTI Silnik z dwudziestozaworową głowicą. Ma pasek rozrządu przenoszący napęd na jeden wałek rozrządu i krótki łańcuch łączący wałki rozrządu. 2.0 CDTI Przepływomierz w większości starszych, wysokoprężnych egzemplarzy nadaje się do wymiany. Jego zużycie powoduje spadek osiągów silnika i co jest akurat pozytywne minimalnie redukuje zużycie paliwa. Użytkownicy nie dostrzegają problemu, ponieważ zużycie następuje bardzo powoli. Wycieki oleju z turbiny; jeśli auto ma ponad km, turbina ma prawo nadawać się do wymiany lub naprawy. Bardzo trwała konstrukcja. Moc zaledwie 68, ale brak turbosprężarki i niewyżyłowanie czynią go wyjątkowo żywotnym. Pasek rozrządu. VW Golf IV i LPG Jeśli ktoś planuje montaż instalacji LPG, polecamy wersje 1.6 8V albo 2.0 8V. Mają trwałe głowice, które na dodatek są tanie w naprawach. Odradzamy natomiast przeróbki wersji 20-zaworowych (1.8 oraz 1.8T). Po przeróbce spisują się wprawdzie znakomicie, ale kiedy dojdzie do Bardzo trwała konstrukcja w wersji 90 (bez zmiennej geometrii kierownic powietrza turbiny) i 110 ze zmienną geometrią. Pasek rozrządu. nadpalenia gniazd zaworowych, koszty napraw są bardzo wysokie. Czasem głowicy nie opłaca się nawet regenerować. Zużycie nastawnika pompy wtryskowej w dieslach. Objawem jest falowanie obrotów na biegu jałowym. Naprawa polega zwykle na demontażu i oczyszczeniu wnętrza nastawnika Zużycie pompki odpowiedzialnej za wytwarzanie podciśnienia w serwie układu hamulcowego w wersjach wysokoprężnych. Awarie tylnej wycieraczki. Koroduje cały mechanizm. VW GOLF IV: Świece zapłonowe i Żarowe DENSO MODEL MOC KOD SILNIKA UWAGI LATA V 55 AKQ; APE /75/ FSI 81 BAD AGN AAM 1.8 T 110 AGU AEH; AFT; AKL; AKS;APF; AVU; AWB;BAH; BFQ; BJH 1.9 SDI 50 AGP; AQM 66/81 74/85/96/110 74/96/110 AFN; AGR; AHF; AHU; ALE; ALH; ASV AJM; ARL; ASZ; ATD;AUY; AXR ARL; ASZ; ATD; AXR APK; AQY Ch:>1J Ch: 1J > 05/99-05/99-06/05 01/02-08/97-06/05 06/98-06/02 08/97-08/97-08/97-05/06 05/00-05/00-07/98- Pełna lista referencji w katalogu internetowym DENSO. ŚWIECA ZAPŁONOWA/ ŻAROWA W16ETR-S PK20PR-P8 DG-005 DG-005 DG-005 DG-109 LPG IW16TT Amortyzatory i łożyska piast mają przeciętną trwałość. Zatarte tuleje wycieraczek. Czasem dochodzi nawet do tego, że pali się uzwojenie silnika wycieraczek. Uszkodzony czujnik położenia pedału hamulca. Objawem jest to, że przestają działać światła stopu. Wymiana jest banalnie prosta, ale trzeba pamiętać, że nowy czujnik zaczyna działać dopiero po zamontowaniu i zwolnieniu blokady. Podłączanie na sucho do wiązki nie powoduje włączania świateł. UWAGA! W silnikach Diesla oraz 110 warto skrócić okres między wymianami paska rozrządu z 90 do 60 tys. km. Uwaga! Paski rozrządu mają różną grubość w zależności od tego, czy współpracują z rolkami metalowymi, czy plastikowymi! Nie wolno ich mylić! 50

8 VW GOLF IV: Wymiana filtrów KABINOWEGO I POWIETRZA Wymiana filtra kabinowego 2 Kaseta filtra powietrza 1 4 Filtr znajduje się pod maską, w okolicy podszybia (po lewej stronie samochodu, czyli przed fotelem pasażera). 1. Zdejmij uszczelkę (wystarczy odchylić jej fragment). 2. Odkręć cztery wkręty mocujące osłonę filtra kabinowego. 3. Zdejmij odkręconą osłonę filtra. 4. Wypnij filtr z gniazda razem z ramką i wyjmij go. 5. Wyjmij filtr z ramki i zastąp nowym. 6. Powtórny montaż należy przeprowadzić w odwrotnej kolejności, z zachowaniem dużej precyzji. W przeciwnym wypadku do filtra może dostawać się woda. Przy okazji wymiany filtra powietrza upewnij się, że górna pokrywa kasety dokładnie przylega do uszczelki, a wszystkie elementy łączące (wkręty i sprężynki) są sprawne. W przeciwnym wypadku do układu dolotowego dostają się zanieczyszczenia. Należy na to zwracać uwagę szczególnie w starszych, powypadkowych egzemplarzach z silnikiem wysokoprężnym. VW Golf IV: filtry oleju, paliwa, powietrza i kabinowe FRAM Silnik MOC Filtry oleju Filtry paliwa Filtry powietrza Filtry przeciwpyłkowe V 75 PH8993 G5870 CA5898 CF5663, CFA8893, CFA V V 1.8 T GTI 1.8 T GTI V6 3.2 R PH8993 G5870 CA5898 lub CA9015 CF5663, CFA8893, CFA8869 CH9463AECO G5870 CA5827 lub CA9424 CF5663, CFA8893, CFA8869 CH9463AECO G5870 CA5827 lub CA9424 CF5663, CFA8893, CFA8869 CH9463AECO G5870 CA5827 lub CA9424 CF5663, CFA8893, CFA8869 CH9463AECO G5870 CA5827 lub CA9424 CF5663, CFA8893, CFA SDI SDI