Skydive.olsztyn.pl Skrypt skoczka spadochronowego

Transkrypt

1 III. OGÓLNE BEZPIECZEŃSTWO SKOKÓW Po przybyciu na nową strefę zrzutu każdy skoczek pierwsze kroki powinien skierować do Instruktora odpowiedzialnego za organizację skoków lub osoby przez niego wyznaczonej (instruktor, doświadczony skoczek) w celu zapoznania się z Regulaminem Wykonywania Skoków i obowiązującymi zasadami tj. Zapoznanie się z topografią, przeszkodami na lotnisku i w terenie przyległym do niego (zbiorniki wodne, linie wysokiego napięcia, linie kolejowe, lasy, zabudowania, główne drogi, charakterystyczne obiekty komin, kościół, duże budynki itp.) Zapoznanie się ze strefami lądowań studentów, tandemów, doświadczonych skoczków na małych czaszach i lądować w wyznaczonej dla siebie strefie. Zapoznać się z zasadami podchodzenia do lądowania na otwartej czaszy (gdzie jest strefa wyczekiwania, jak budować rundę z lewym czy prawym zakrętem) Zapoznać się z zasadami planowania i kolejności zrzutu skoczków oraz kierunkami najścia samolotu. Stosując powszechnie przyjęte zasady zwiększamy bezpieczeństwo zarówno swoje jak i pozostałych użytkowników przestrzeni, zapobiegając incydentom i wypadkom lotniczym. PORUSZANIE SIĘ PO LOTNISKU W pobliżu startu spadochronowego wyznaczone jest miejsce przebywania osób postronnych oraz biorących udział w czynnościach lotniczych. Do miejsca postoju samolotu wywożącego skoczków poza załogą samolotu podchodzą tylko osoby wpisane na listę załadowczą. Na płytę lotniska wchodzimy po uzyskaniu zgody kierownika skoków, kierującego lotami bądź innej osoby odpowiedzialnej za operacje na lotnisku. Samowolnie bez uzyskania zgody zabrania się przebywania na płycie lotniska Przemieszczając się po sektorze trawiastym omijamy pasy startowe, jeśli musimy już przekroczyć pas, robimy to prostopadle do jego osi, po upewnieniu się czy w tym czasie nie odbywają się operacje startu lub lądowania Po skoku i wylądowaniu na lotnisku wracamy najkrótszą drogą do miejsca startu z uwagą na lądujące i startujące samoloty oraz pozostałych skoczków będących jeszcze w powietrzu Lądując na pasie startowym trawiastym lub betonowym należy jak najszybciej zwinąć spadochron i opuść pas umożliwiając lądowanie samolotu lub szybowca Wjazd pojazdem w pobliże startu spadochronowego, lub na płytę lotniska może nastąpić tylko w uzasadnionych przypadkach za zgodą kierownika skoków, kierującego lotami lub innej osoby odpowiedzialnej za operacje lotnicze. Wszystkie pojazdy pozostawia się na parkingach, wyznaczonych przy budynku Aeroklubu Warmińsko Mazurskiego PAS TRAWIASTY 1

2 REJON LĄDOWANIA SKOCZKÓW Skydive.olsztyn.pl Na większości stref spadochronowych rejon lądowania skoczków podzielono na sektory uwzględniając doświadczenie skoczka i rozmiar czaszy na której skacze. Taki podział pozwala wszystkim użytkownikom będącym w powietrzu spokojnie i bezpiecznie wykonać swoje lądowanie jednocześnie zapobiega spotkaniu się kilku skoczków w jednym punkcie. Doświadczony skoczek lądujący w strefie zarezerwowanej dla małych, szybkich czasz ma zminimalizowane ryzyko spotkania na swojej ścieżce lądowania, wolniejszego szkolnego spadochronu i zderzenia się nisko nad ziemią. Mniej doświadczeni studenci maja największy obszar z dala od przeszkód (budynki, samoloty, las) co w razie błędnej oceny wysokości i odległości pozwoli uniknąć zderzenia z przeszkodami. Średnio zaawansowani ŚK doskonalą swoje umiejętności lądowania w ograniczonym terenie, mając większy margines bezpieczeństwa w postaci większego sektora niż doświadczeni skoczkowie. Jednocześnie nie przeszkadzają studentom którzy na początku kariery spadochronowej potrzebują troszkę więcej miejsca. STUDENT strefa lądowania uczniów skoczków L strefa lądowania skoczków z Świadectwem Kwalifikacji P strefa lądowania tandemów, kamerzystów oraz doświadczonych skoczków na małych spadochronach. Zakaz przelatywania nad tą strefą dla pozostałych skoczków poniżej 400 m. R strefa z ograniczeniami nie przelatywać poniżej 100 m nad pasem asfaltowym i 200 m nad budynkami. 2

3 ZBLIŻANIE SIĘ DO STATKÓW POWIETRZNYCH Do samolotu podchodzimy zawsze z tyłu od usterzenia pionowego, z przodu znajduje się śmigło które może stwarzać zagrożenie. STREFA ZAKAZANA Wejście do samolotu AN 2 z L Wejście do samolotu AN 2 z P Do śmigłowca podchodzimy z boku, z tyłu znajduje się śmigiełko ogonowe które stwarza zagrożenie. Z przodu jak na załączonym rysunku również jest strefa niebezpieczna gdyż w niektórych typach śmigłowca łopaty wirnika przy lądowaniu pod wiatr mogąą obniżyć się nawet do 1 m nad ziemią co stwarza zagrożenie. 3

4 ZNAKI I SYGNAŁY STOSOWANE PODCZAS SKOKÓW Na lotnisku w czasie wykonywania skoków wykłada się znaki, które w razie awarii radiostacji naziemnej lub w statku powietrznym umożliwiają przekazanie informacji dla użytkowników przestrzeni nad lotniskowej, zwiększając bezpieczeństwo podczas zrzutu skoczków. Krzyż i litera T w odległości 10 m Na lotnisku odbywają się loty połączone z wyrzutem skoczków W nocy wykłada się znaki świetlne Dwa krzyże w odległości 10 m Zabrania się lądować oraz zabrania się zrzucać skoczków Uwaga: statek z którego zrzuca się skoczków musi przejść na drugi krąg i wykonać ponowny nalot do zrzutu. W nocy wykłada się znaki świetlne 4

5 Dwa krzyże i prostokąt wszystkie znaki oddzielone od siebie w 10 m Nakaz lądowania ze skoczkiem lub skoczkami na pokładzie W nocy wykłada się znaki świetlne Strzała Strzała wyłożona wyłożona lądowisku na lądowisku wyznacza wyznacza kierunek lądowania kierunek skoczków. lądowania Bez skoczków. względu Bez względu na wskazania na rękawa rękawa wszystkich skoczków skoczków obowiązuje jeden obowiązuje kierunek lądowania jeden kierunek. lądowania. Wyjątek Wyjątek stanowić stanowić mogą mogą tylko tylko skoki skoki swoop swoop po po uprzednim uzgodnieniu z kierownikiem z skoków skoków 5

6 ZASADY ZACHOWANIA NA POKŁADZIE STATKU POWIETRZNEGO WYWOŻĄCEGO SKOCZKÓW Czynności podczas lotu samolotem Skoczek po zajęciu miejsca w samolocie nie może zmieniać go bez zgody osoby odpowiedzialnej za zrzut (wyrzucający lub instruktor) Zadanie wyznaczone na ziemi, można zmieniać na pokładzie samolotu tylko na wyraźne polecenie kierownika skoków Siadając na wyznaczonym miejscu nie wiercimy się zachowując się spokojnie. W czasie startu samolotu kaski mamy założone na głowie i zapięte. Jeśli samolot wyposażony jest w pasy bezpieczeństwa, to na czas startu do wysokości 300 m zapinamy je. Sprawdzamy wizualnie sprzęt, zarówno swój jak i pozostałych skoczków, o wszelkich nieprawidłowościach informujemy instruktora lub wyrzucającego Na wysokości m skoczek odpowiedzialny za wyrzut podpina liny desantowe ( w samolocie JAK 12 i PZL 104 liny podpina się przed startem) Samowolne przepinanie lin desantowych jest ZABRONIONE W momencie osiągnięcia ustalonej wysokości i punktu zrzutu pilot samolotu (jeśli zrzut odbywa się na GPS i w samolocie jest sygnalizacja świetlna) podaje sygnał do rozpoczęcia zrzutu (np. zielona lampka) rolą wyrzucającego jest kontrola wyskoku uczniów skoczków i zachowanie bezpiecznej separacji pomiędzy nimi. Gdy za określenie punktu zrzutu odpowiada całkowicie wyrzucający (brak GPS w samolocie) to on podaje komendę do rozpoczęcia zrzutu kontrolując najście samolotu na punkt zrzutu wzrokowo. Podczas skoków na linę wyrzucający podaje komendę pierwszemu skoczkowi do zajęcia pozycji w drzwiach jeśli uczeń skoczek jest gotowy pada komenda skok. Jest to sygnał dla ucznia, że może wykonać swój skok. W odpowiednich odstępach czasowych wszyscy skoczkowie opuszczają pokład samolotu otrzymując te same komendy. Sugerowane postępowanie w przypadku awarii samolotu; m pozostajemy na pokładzie statku powietrznego m wykonujemy skok z natychmiastowym otwarciem spadochronu zapasowego (w przypadku skoku na linę decyduje wyrzucający czy skaczemy i lina otwiera główny, czy odpinamy linę i uczeń skoczek sam otwiera zapas) m wykonujemy skok z natychmiastowym otwarciem spadochronu głównego 6

7 ZAPOZNANIE Z PRZESZKODAMI W REJONIE LĄDOWANIA SKOCZKÓW W rejonie lądowania jednym z zagrożeń przed twardym lądowaniem i doznaniem kontuzji przez mało doświadczonych skoczków jest TERMIKA zjawisko polegające na oderwaniu od nagrzanych powierzchni bąbli ciepłego powietrza, które nie są widoczne a informują o sobie dopiero jak już wlecimy w nie na czaszy spadochronu. Chcąc uniknąć zagrożeń ze strony termiki nie należy przelatywać poniżej 100 m nad pasem asfaltowym i 200 m nad budynkami. Kolejnym zagrożeniem jest lądowanie blisko przeszkód (ściana lasu, budynki itp.) od strony zawietrznej szczególnie przy silnym wietrze (powyżej 6 m/s). Naraża skoczka na działanie rotorów i duszenia które mogąą być przyczyną spadnięcia czaszy i twardego lądowania a w następstwie poważnego urazu. Dlatego miejscem lądowania studentów jest środek lotniska 7

8 Skydive.olsztyn.pl TOPOGRAFIA LOTNISKA OLSZTYN DAJTKI N 360 E 90 W 270 S 180 Lotnisko AWM od strony północnej N, wschodniej E i zachodniej W graniczy graniczy z lasem oraz jeziorem Ukiel, natomiast południowa części ęści z ulic ulicą Sielską i osiedlem Dajtki za osiedlem po stronie wschodnie znajduje się jezioro Kortowskie Przy ulicy Sielskiej po stronie południowo wschodniej lotniska przeciągnięta przeci ęta jest linia wysokiego napięcia zaznaczona kolorem żółtym m Na Osiedlu Dajtki duże zagęszczenie ęszczenie linii energetycznych przeciąganych przeci ganych prostopadle nad ulicami. Kolorem czarnym zaznaczona jest trakcja kolejowa gdzie nad nią biegnie linia wysokiego napięcia napi Białym kolorem zaznaczone alternatywne miejsca lądowania 8