Gmina Miejska Biała Podlaska ul. Marszałka Józefa Piłsudskiego Biała Podlaska INSTRUKCJA OPERACYJNA LĄDOWISKA BIAŁA PODLASKA EPBP

Transkrypt

1 Gmina Miejska Biała Podlaska ul. Marszałka Józefa Piłsudskiego Biała Podlaska Egzemplarz nr INSTRUKCJA OPERACYJNA LĄDOWISKA BIAŁA PODLASKA EPBP Położenie lądowiska: Gmina Miejska Biała Podlaska Powiat Biała Podlaska Województwo lubelskie 24 czerwca 2016, Biała Podlaska Zmiana Nr 4 Wydanie: 24 czerwca 2016 Strona 1 z 14

2 WYKAZ UŻYTKOWNIKÓW INSTRUKCJI Numer egz. Nazwa użytkownika 1. Gmina Miejska Biała Podlaska 2. Ośrodek Szkolenia Lotniczego BB-Aero 3. Aeroklub Polskich Linii Lotniczych LOT 4. Urząd Lotnictwa Cywilnego 5. Polska Agencja Żeglugi Powietrznej Zmiana Nr 3 Wydanie: 20 luty 2017 Strona 2 z 14

3 ZMIANY I UZUPEŁNIENIA STRONA ZMIANA DATA PODPIS 1 4/ czerwca / luty / luty / luty / luty / czerwca / luty / luty / luty / luty / luty / luty / luty / luty 2017 Każda wprowadzona zmiana lub uzupełnienie powinny być wprowadzone do i zaopiniowane w PAŻP. Zmianę należy zaznaczyć w stopce z podaniem numeru i daty zmiany. Za aktualizację instrukcji odpowiedzialny jest Zarządzającym Lądowiskiem. Zmiana Nr 6 Wydanie: 20 luty 2017 Strona 3 z 14

4 OBOWIĄZUJĄCA LISTA KONTROLNA STRON STRONA DATA czerwca luty luty luty luty czerwca luty luty luty luty luty luty luty luty 2017 Zmiana Nr 6 Wydanie: 20 luty 2017 Strona 4 z 14

5 SPIS TREŚCI CZEŚĆ ADMINISTRACYJNA DANE OPERACYJNO TECHNICZNE Współrzędne geograficzne punktu odniesienie lądowiska wg WGS Odległość lądowiska do najbliższego miejscowości 1.3. Informacje dotyczące powierzchni terenu lądowiska 1.4. Częstotliwość, sygnał radiowy 1.5. Wzniesienie punktu odniesienia lądowiska nad poziom morza 1.6. Opis przeznaczenia lądowiska 1.7. Określenie warunków korzystania z lądowiska 2. CHARAKTERYSTYKA LĄDOWISKA Wymiary drogi startowej / pola wzlotów 2.2. Główny kierunek startu / lądowania 2.3. Oznaczenie drogi startowej / pola wzlotów 2.4. Opis rodzaju nawierzchni lądowiska pasa startowego / pola wzlotów 2.5. Obsługa techniczna statków powietrznych 2.6. Ogrodzenie 2.7. Oznaczenie strefy przyziemienia 2.8. Droga dojazdowa 2.9. Przestrzeń powietrzna Charakterystyka przedpola Procedury wykonywania lotów z lądowiska oraz informacje o ograniczeniach lokalnych 3. SYTUACJE SZCZEGÓLNE Pola awaryjnych lądowań 3.2. Zasady wznowienia orientacji 3.3. Lotniska (lądowiska) zapasowe 3.4. Ograniczenia lokalne 4. WSKAŹNIK KIERUNKU WIATRU POMOCE RADIONAWIGACYJNE POMOC MEDYCZNA POSTERUNEK POLICJI STRAŻ POŻARNA INFORMACJE ADMINISTRACYJNE Zgłaszający lądowisko 9.2. Użytkownik lądowiska 9.3. Użytkownicy lądowiska bazujący na stałe 10. ŁĄCZNOŚĆ Z AMC / ATS OSŁONA METEOROLOGICZNA Zmiana Nr 5 Wydanie: 20 luty 2017 Strona 5 z 14

6 ZAŁĄCZNIKI: Załącznik nr 1: plan lądowiska w postaci mapy w skali nie większej niż 1: 5000 określający: - główne elementy infrastruktury lądowiska; - urządzenia i wyposażenie lądowiska, w szczególności wskaźnik kierunku wiatru; - granice lądowiska. Załącznik nr 2: plan ratowniczy lądowiska zawierający w szczególności: - podstawowe dane o lądowisku, w tym dane techniczne lądowiska; - ogólną informację o statkach powietrznych najczęściej wykonujących starty i lądowania z lądowiska; - instrukcje alarmowania jednostek przewidzianych do udziału w działaniu ratowniczym, zakres czynności podejmowanych przez zgłaszającego lądowisko w przypadku zdarzenia lotniczego do momentu przybycia jednostek przewidzianych do udziału w działaniu ratowniczym; - opis zabezpieczenia ratowniczego i gaśniczego w trakcie wykonywania startów, lądowań, postoju oraz tankowania statków powietrznych; - opis terenu lądowiska, kierunków podejścia i wznoszenia, pól lądowań awaryjnych, usytuowania szpitali oraz innych mających znaczenie elementów dla skutecznego przeprowadzenia działań ratowniczych, w promieniu 1 km dla lądowiska dla śmigłowców lub 3 km, dla lądowiska dla statków powietrznych innych niż śmigłowce, od punktu odniesienia lądowiska, opisanych na mapie w skali 1: lub większej; - informacje o terminie aktualizacji planu ratowniczego lądowiska, dokonywanej nie rzadziej niż raz w roku. Załącznik nr 3: oświadczenia wraz z dokument poświadczającym tytuł prawny do nieruchomości. Załącznik nr 4: podłużne oraz poprzeczne profile pól wznoszenia podejścia w skali pionowej 1:1000 i poziomej 1:5000 odpowiednie do przeznaczenia lądowiska: 1:6, 1:2 (śmigłowce), 1:20, 1:5 (samoloty i szybowce) z naniesionymi obiektami wysokościowymi. Załącznik nr 5: schemat, szkic bądź mapa przedstawiająca elementy lądowiska. Załącznik nr 6: pozytywna opinia właściwej miejscowo gminy (wójta, burmistrza, prezydenta miasta) w zakresie: - zgodności z ustaleniami polityki przestrzennej gminy, określonymi w studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy; - zgodności z miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego w przypadku, gdy obowiązuje on na terenie, na którym jest planowane lądowiska; - możliwości wykorzystania terenu na cele lądowiska. Załącznik nr 7: mapa obszaru lądowiska w skali 1: lub większej, z oznaczoną granicą lądowiska oraz wskazującą istniejące przeszkody lotnicze w promieniu 3000 m od punktu odniesienia lądowiska. Załącznik nr 8: strefa TRA 30 nad lądowiskiem Biała Podlaska. Zmiana Nr 2 Wydanie: 24 czerwca 2016 Strona 6 z 14

7 1. DANE OPERACYJNO TECHNICZNE 1.1. Współrzędne geograficzne punktu odniesienia lądowiska (ARP) według WGS-84: - szerokość geograficzna: 52 o N; - długość geograficzna: 023 o E; - punkt odniesienia: środek DS-1; - deklinacja magnetyczna: 6 E (2017) Odległość lądowiska od najbliższej miejscowości: Lądowisko jest położone w południowo wschodniej części miasta Biała Podlaska. Punkt ARP jest w odległości 2,2 km w kierunku 175 o GEO od dobrze widocznego budynku dworca kolejowego przy rozbudowanym torowisku w południowej części miasta Biała Podlaska Informacje dotyczące powierzchni terenu lądowiska: Lądowisko jest położone w terenie równinnym. Oznaczenie RWY Wymiary RWY [m] Kierunek GEO/MAG Rodzaj nawierzchni 07R/25L (DS-1) 2260 / / 246 Sztuczna (beton/asfalt) sekcja betonowa 07R/25L (DS-2) 900 / / 246 Naturalna (trawa) sekcja trawiasta 07L/25R (DS-3) 510 / / 246 Naturalna (trawa) sekcja trawiasta 1.4. Częstotliwość, sygnał radiowy radiostacji korespondencyjnej lądowiska: Wykorzystywana częstotliwość: 118,150 MHz. Sygnał identyfikacyjny: BIAŁA PODLASKA RADIO Wzniesienie punktu odniesienia lądowiska (ARP) nad poziom morza: 148 m (485 ft) AMSL Opis przeznaczenia lądowiska: Lądowisko przeznaczone jest do operacji startów i lądowań, wykonywanych zgodnie z przepisami dla lotów z widocznością VFR w dzień dla statków powietrznych o maksymalnej masie startowej MTOW do 5700 kg. Wykorzystywane jest przez: samoloty, śmigłowce, wiatrakowce, motoszybowce, szybowce, lotnie, motolotnie, ultralekkie statki powietrzne, paralotnie, balony. Mogą być wykonywane skoki spadochronowe Określenie warunków korzystania z lądowiska: Lądowisko całoroczne, czynne w dzień od wschodu do zachodu słońca. Obowiązkowy kontakt z Zarządzającym w przypadku przylotów z wyprzedzeniem 24 H. Telefon kontaktowy: Starty i lądowania statków powietrznych mają się odbywać z jak najmniejszą uciążliwością dla środowiska. Miejsce celowo pozostawione puste Zmiana Nr 6 Wydanie: 20 luty 2017 Strona 7 z 14

8 NSTRUKCJA OPERACYJNA LĄDOWISKA BIAŁA PODLASKA 2. CHARAKTERYSTYKA LĄDOWISKA 2.1. Wymiary drogi startowej / pasa startowego / główny użytkownik: Droga startowa DS-1 o nawierzchni sztucznej betonowo - asfaltowej 2260 m x 30 m. Ogólnie dostępna. Pas drogi startowej PDS-1 o nawierzchni naturalnej (trawa) 2260 m x 220 m. Ośrodek Szkolenia Lotniczego BB-Aero. Droga startowa DS-2 o nawierzchni naturalnej (trawa) 900 m x 150 m. Ośrodek Szkolenia Lotniczego BB-Aero. Droga startowa DS-3 o nawierzchni naturalnej (trawa) 510 m x 110 m. Aeroklub Polskich Linii Lotniczych LOT Główny kierunek startu / lądowania: główny kierunek startu / lądowania: 066 o GEO; pomocniczy kierunek startu / lądowania: 246 GEO Oznaczenie drogi startowej: DS-1 ze względu na nawierzchnię (betonowo - asfaltową) wyraźnie odróżnia się na tle pozostałego terenu. Posiada namalowane znaki tożsamości. Współrzędne geograficzne progów DS1 (WGS 84): GEO East North GEO East North PDS-1 krawędź pasa oznaczona od strony południowej za pomocą białych płacht o wym. 1 m x 1 m, w odstępach, co 100 m. Od strony północnej granicę stanowi południowa krawędź DS-1. Początek i koniec tak jak DS-1. DS-2 krawędź drogi oznaczona od strony południowej za pomocą białych płacht o wym. 1 m x 1 m, w odstępach, co 100 m. Od strony północnej granicę stanowi południowa krawędź szerokiego betonowo - asfaltowego pasa. Zachodni koniec pokrywa się z wschodnim progiem DS-1 a wschodni z zachodnią krawędzią asfaltowo-betonowej prostopadłej drogi łączącej szeroki pas ze strzelnicą. Nie posiada namalowanych znaków tożsamości ponieważ droga startowa nie jest o nawierzchni sztucznej. DS-3 - krawędź drogi oznaczona od strony północnej i południowej za pomocą białych płacht o wym. 1 m x 1 m, w odstępach, co 100 m. Koniec i początek ograniczony prostopadłymi betonowo - asfaltowymi drogami kołowania do / z szerokiego betonowo - asfaltowego pasa TWY-4, TWY-5. Nie posiada namalowanych znaków tożsamości ponieważ droga startowa nie jest o nawierzchni sztucznej Rodzaj nawierzchni pasa startowego / drogi startowej: DS-1 sztuczna (betonowo asfaltowa); PDS-1; DS-2 i DS-3 naturalna (trawa) Obsługa techniczna statków powietrznych: Możliwość hangarowania: NIE. Prowadzenia prac naprawczych: TAK (wyłącznie przez operatora danego statku powietrznego z użyciem własnych środków). Tankowanie: TAK (we własnym zakresie i wyłącznie własnych statków powietrznych). Kotwiczenie statków: TAK: a) na płaszczyźnie postojowej o nawierzchni betonowej PP-1 (nośność: 5700 kg; wymiary: 150 m x 40 m) Zmiana Nr 5 Wydanie: 20 luty 2017 Strona 8 z 14

9 b) na płaszczyźnie postojowej o nawierzchni trawiastej PP-2 (nośność: 5700 kg; wymiary: 35 m x 30 m). Brak możliwości dokołowania. Ręcznie przemieszczamy statki powietrzne z PP Ogrodzenie: Ogrodzenie częściowe, teren wyposażony w tablice ostrzegawcze Oznaczenie strefy przyziemienia: Podczas wykonywania operacji lotniczych na wybranej drodze startowej DS-2, DS-3 wykładana jest litera T lub Strzała (nie dotyczy DS-1) Droga dojazdowa: Na lądowisko prowadzi asfaltowa droga dojazdowa do ul. Łomaskiej 96 a. Dalej wjazd na lądowisko drogą o nawierzchni betonowej i asfaltowej Przestrzeń powietrzna: Nad lądowiskiem Biała Podlaska wydzielona jest strefa TRA 30: EP TRA N E N E N E N E N E FL145 GND 118,150 MHz Zgodnie z AUP Przestrzeń niesklasyfikowana. Loty/skoki spadochronowe Biała Podlaska Strefa TRA 30 podlega procedurze zamawiania i aktywacji przez organizatora lotów zgodnie z AIP VFR ENR 2.7 pkt 4 oraz pkt W przypadku braku aktywacji strefy TRA 30, loty nad lądowiskiem odbywają się zgodnie z zasadami dla lotów wykonywanych w przestrzeni klasy G, w której służbę informacji powietrznej pełni FIS Warszawa - częstotliwość 119,450 MHz znak wywoławczy WARSZAWA INFORMACJA. Szczegółowe informacje na temat aktywności poszczególnych tras i elementów przestrzeni powietrznej, tj. rzeczywistego czasu ich wykorzystania lub rezygnacji z wykonywania lotów w danym dniu są dostępne w AMC Polska. Aktualne zobrazowanie graficzne w przestrzeni powietrznej jest dostępne na stronie AMC Polska ( lub w bieżącym AUP Charakterystyka przedpola: - Droga startowa DS-1 Na kierunku podejścia do lądowania 066 o GEO przedpole stanowi równa płaszczyzna o nawierzchni trawiastej, długości ok. 320 m i szerokości ok. 260 m. W odległości ok. 650 m od zachodniego progu DS-1 wyrasta kompleks leśny o wysokości drzew m. Nie stanowi on przeszkody lotniczej i nie stwarza zagrożenia dla operacji lotniczych. Na kierunku podejścia do lądowania 246 o GEO przedpole stanowi cała DS-2. - Droga startowa DS-2 Na kierunku podejścia do lądowania 066 o GEO przedpole stanowi cały PDS-1. Na kierunku podejścia do lądowania 246 o GEO przedpole stanowi równa płaszczyzna o nawierzchni trawiastej o długości ok m i szerokości ok. 240 m. W odległości ok m od wschodniego progu DS-2 znajdują się zabudowania i drzewa o wys m. Nie stanowią one przeszkody lotniczej i nie stwarzają zagrożenia dla operacji lotniczych. Zmiana Nr 3 Wydanie: 20 luty 2017 Strona 9 z 14

10 - Droga startowa DS-3 Na kierunku podejścia do lądowania 066 o GEO przedpole stanowi równa płaszczyzna o nawierzchni trawiastej długości ok m i szerokości ok. 540 m. W odległości ok m od zachodniego progu DS-3 wyrasta kompleks leśny o wysokości drzew m. Nie stanowi on przeszkody lotniczej i nie stwarza zagrożenia dla operacji lotniczych. Na kierunku podejścia do lądowania 246 o GEO przedpole stanowi równa płaszczyzna o nawierzchni trawiastej o długości ok m i szerokości ok. 650 m. W odległości ok 1700 m od wschodniego progu DS-3 znajdują się drzewa o wys m. Nie stanowią one przeszkody lotniczej i nie stwarzają zagrożenia dla operacji lotniczych. - Opis istniejących przeszkód lotniczych: W promieniu 3 kilometrów od ARP nie ma przeszkód lotniczych. - Obiekty charakterystyczne: Lp. Rodzaj obiektu Wysokość [m] n.p.m. Wysokość [m] n.p.t. Oznakowanie obiektu Dzienne Nocne Kierunek GEO od ARP [ o ] Odległość ARP [m] 1 Zadrzewienie, budynki Brak Brak o Linia energetyczna Brak Nocne 050 o Las Brak Brak 246 o Procedury wykonywania lotów z lądowiska oraz informacje o ograniczeniach lokalnych dotyczących ich wykonywania: a) podczas wykorzystywania PDS-1 lub / i DS-2 do lotów szybowcowych (aktywowana strefa TRA 30) warunkiem korzystania z DS-1 jest posiadanie dwustronnej łączności z kierującym loty szybowcowe; b) występuje zakaz wykonywania operacji startów/lądowania w konfiguracji trzech dróg startowych jednocześnie. W przypadku wykonywania operacji lotniczych starty/lądowania w konfiguracji dwóch dróg startowych jednocześnie istnieje obowiązek: - ustanowienia jednego nadzorującego loty z obydwu dróg startowych, - ustanowienia niekolidujących kierunków kręgów w przypadku będącego dodatkowo w użyciu DS-3, - używania w korespondencji radiowej np. 06 LEFT/25 RIGHT (celem określenia miejsca startu/lądowania, c) brak możliwości wykonywania lotów szybowcowych z wykorzystaniem wyciągarki, z DS- 2 i DS 3 równocześnie; d) podczas wykorzystania DS-1 kołowanie z DS-1 odbywa się po jednej z trzech betonowo - asfaltowych dróg kołowania: TWY-1, TWY-2 i TWY-3 o szerokości 12 m dostępnych od strony północnej i łączących DS-1 z szerokim pasem betonowo asfaltowym. Droga kołowania TWY-3 łączy się z szerokim pasem naprzeciw budynku portu do którego prowadzi prostopadła betonowo - asfaltowa droga kołowania TWY-5 o szerokości 12 m, którą kołuje się na płytę postojową PP-1 lub PP-2 w przypadku nieczynnej DS-3 lub będącego w użyciu 25R (DS-3) dopiero po uzyskaniu zgody od kierującego lotami z DS-3. Z pozostałych dwóch dróg kołowania: TWY-1 i TWY-2 kołuje się w prawo południową krawędzią szerokiego pasa do wysokości budynku portu i później przecinając prostopadle Zmiana Nr 3 Wydanie: 20 luty 2017 Strona 10 z 14

11 szeroki pas kołujemy TWY-5 na PP-1 lub PP-2 w przypadku nieczynnej DS-3 lub będącego w użyciu 25R (DS-3) dopiero po uzyskaniu zgody od kierującego lotami z DS-3. W przypadku będącej w użyciu 07L (DS-3) kołowanie do PP-1 lub PP-2 odbywa się TWY-4 dopiero po uzyskaniu zgody od kierującego lotami z DS-3; e) podczas kołowania z PP-1 lub PP-2 do DS-1 używamy drogi kołowania TWY-5, która znajduje się naprzeciw budynku portu w przypadku nieczynnej DS-3 lub będącego w użyciu 25R (DS-3) dopiero po uzyskaniu zgody od kierującego lotami z DS-3. Przecinamy prostopadle szeroki pas asfaltowo betonowy i możemy ukośną drogą kołowania TWY-3 dojechać do progu 246 o GEO DS-1. W przypadku będącej w użyciu 07L (DS-3) kołowanie z PP-1 lub PP-2 odbywa się TWY-4 dopiero po uzyskaniu zgody od kierującego lotami z DS-3. Po przecięciu szerokiego pasa kołujemy w prawo jego południowym skrajem do TWY-1 i zajmujemy DS-1. f) kierunki i wysokości kręgów: Dla będącej w użyciu DS-1 krąg południowy, nie niżej niż 300 m AGL. Dla będącej w użyciu DS-2 krąg południowy, nie niżej niż 300 m AGL. Dla będącej w użyciu DS-3 krąg południowy a w przypadku będących w użyciu DS-1 lub DS-2 krąg północny, nie niżej niż 300 m AGL. g) przebieg planowanych tras dolotowych / odlotowych z / do lądowiska: Nazwa Lokalizacja N E Skrzyżowanie drogi z torami kolejowymi PAPA w m. Porosiuki KILO Budynki Domu Pomocy Społecznej w m. Kozula Skrzyżowanie drogi z torami kolejowymi OSCAR w m. Ogrodniki DELTA Kościół w m. Dubów Trasy dolotowe po osiągnięciu punktów Papa, Kilo, Oscar lub Delta obrać kurs w kierunku lądowiska, omijając zwartą zabudowę miasta, następnie wejść w krąg nadlotniskowy. Trasy odlotowe analogicznie według wyznaczonych tras dolotowych. Po startach na poszczególnych kierunkach, po wyjściu z kręgu nadlotniskowego należy się kierować na wyznaczone punkty Papa, Kilo, Oscar lub Delta, a następnie kontynuować lot. h) ograniczenia lokalne dotyczące wykonywania lotów na lądowisku: Minimalna wysokość lotów nad miastem Biała Podlaska wynosi 500 m AMSL. Lądowisko położone jest w odległości 25 km od granicy Rzeczypospolitej Polskiej, wzdłuż której wyznaczono Strefę Identyfikacji Obrony Powietrznej ADIZ sięgającą 15 km w głąb RP. Loty w ADIZ mogą odbywać się po wcześniejszym złożeniu planu lotu zawierającego informację o zamiarze wykonywania lotu w strefie ADIZ i nawiązaniu bezpośrednio po starcie łączności z właściwym terytorialnie organem ATS. i) strefa lotów akrobacyjnych: Zarządzający nie wyznaczył strefy lotów akrobacyjnych. Doraźnie może je utworzyć organizator lotów. j) ruch pojazdów i pieszych na terenie lądowiska: Zabroniony jest ruch pojazdów i pieszych na terenie lądowiska za wyjątkiem pojazdów i osób biorących udział w operacjach lotniczych po uzgodnieniu z osobą kierującą, nadzorującą loty. Zmiana Nr 3 Wydanie: 20 luty 2017 Strona 11 z 14

12 3. SYTUACJE SZCZEGÓLNE 3.1. Pola awaryjnych lądowań: Na lądowisku Biała Podlaska wyznaczono trawiaste pole do lądowań awaryjnych o kształcie wieloboku z wymiarami: ok. 800 x 400 x 750 x 150 m, które znajduje się po wschodniej stronie lądowiska na północ od końcowej części, szerokiego betonowo - asfaltowego pasa, który również w całości może służyć do lądowań awaryjnych. Środek pola awaryjnych lądowań znajduje się ok. 2,5 km w kierunku 059 o GEO od punktu ARP (środek drogi startowej DS-1) Zasady wznowienia orientacji: W przypadku wykonywania lotu na północ od toru kolejowego Siedlce Terespol, przyjąć kierunek południowy, dolecieć do toru, wykonując lot wzdłuż toru wznowić orientację w oparciu o rozpoznane miejscowości i obiekty, wykonać dolot do lądowiska. W przypadku wykonywania lotu na południe od toru kolejowego Siedlce Terespol, przyjąć kierunek północny, dolecieć do toru, wykonując lot wzdłuż toru wznowić orientację w oparciu o rozpoznane miejscowości i obiekty, wykonać dolot do lądowiska. W przypadku utraty orientacji geograficznej należy ustawić parametry statku powietrznego dla maksymalnej długotrwałości lotu, zanotować czas i stan paliwa, nawiązać kontakt z FIS Warszawa na częstotliwości 119,450 MHz - znak wywoławczy: WARSZAWA INFORMACJA lub FIS Olsztyn na częstotliwości 118,775 MHz - znak wywoławczy: OLSZTYN INFORMACJA i poprosić o asystę nawigacyjną do jednego z lotnisk zapasowych. W przypadku konieczności lądowania na lotnisku kontrolowanym Lublin przed wejściem w CTR EPLB należy nawiązać łączność z Lublin TWR na częstotliwości 136,425 MHz - znak wywoławczy Lublin Wieża i stosować się do poleceń służby kontroli ruchu lotniczego Lotniska (lądowiska) zapasowe: Nazwa lotniska / lądowiska zapasowego Częstotliwość i nazwa radiostacji APP (zbliżanie, częstotliwość) KDG [ o ] (kąt drogi geograficzny) Odległość do lotniska / lądowiska zapasowego [NM] EPDE DĘBLIN MHz WIEŻA 128,250 MHz EPMM MIŃSK MAZOWIECKI MHz WIEŻA 136,250 MHz EPLB LUBLIN MHz WIEŻA Brak ,4 EPLR Radawiec k / Lublina MHz RADAWIEC RADIO - tylko podczas lotów Aeroklubu Lubelskiego po uzgodnieniu z wyprzedzeniem 24 H z Zarządzającym Brak ,8 EPCD Depułtycze Królewskie MHz DEPUŁTYCZE RADIO - tylko podczas lotów OSL PWSZ w Chełmie po uzgodnieniu z wyprzedzeniem 24 H z Zarządzającym Brak ,8 Zmiana Nr 3 Wydanie: 20 luty 2017 Strona 12 z 14

13 3.4. Ograniczenia lokalne: W rejonie lądowiska (w odniesieniu do ARP) znajdują się: - strefa TSA 04D (GND - FL245) 2,4 km na południowy zachód; - strefa TSA 04E (A035 - FL245 w okresie od do a w okresie od do A065 FL245) nad lądowiskiem; - strefa TSA 04F (A035 - FL245 w okresie od do a w okresie od do A065 FL245) 5 km na południe; - strefa TRA 117 (GND 4300 ft) 10,6 km na północny wschód, która również zawiera się w strefie ADIZ BIAŁORUŚ (GND UNL); - strefa TRA 118 (GND 4300 ft) 11,8 km na północny wschód (południowy wschód od TRA 117), która również zawiera się w strefie ADIZ BIAŁORUŚ (GND UNL). 4. WSKAŹNIK KIERUNKU WIATRU Wskaźnik kierunku wiatru umieszczony jest w północnej części lądowiska w połowie odległości między budynkiem portu a szerokim pasem asfaltowo betonowym na wysokości: 4,5 m (miejsce oznaczone w zał. Nr 1 i 5). 5. POMOCE RADIONAWIGACYJNE Lądowisko nie posiada własnych środków radionawigacyjnych. ARP lądowiska Biała Podlaska wyznaczony jest w oparciu o współrzędne radiolatarni: Najbliższa radiolatarnia Częstotliwość (MHz) QDN ( o ) QDR ( o ) Dystans (NM) SIE SIEDLCE DVOR/DME ,0 6. POMOC MEDYCZNA Wojewódzka Stacja Pogotowania Ratunkowego i Transportu Sanitarnego ul. Warszawska 20, Biała Podlaska, tel. 999 lub POSTERUNEK POLICJI Komenda Miejska Policji Pl. Wojska Polskiego 23, Biała Podlaska, tel. 997 lub STRAŻ POŻARNA Komenda Miejska Państwowej Straży Pożarnej ul. Sidorska 93, Biała Podlaska, tel. 998 lub INFORMACJE ADMINISTRACYJNE 9.1. Właściciel terenu pod lądowisko: Gmina Miejska Biała Podlaska ul. Marszałka Józefa Piłsudskiego 3, Biała Podlaska, tel lub , fax , lotnisko@bialapodlaska.pl Zmiana Nr 3 Wydanie: 20 luty 2017 Strona 13 z 14

14 9.2. Zarządzający lądowiskiem: Gmina Miejska Biała Podlaska (adres i kontakt jak powyżej w punkcie 9.1) Użytkownik / użytkownicy lądowiska bazujący na stale na lądowisku: Kierownik lądowiska: tel , lotnisko@bialapodlaska.pl Adres lądowiska: ul. Łomaska 96 a, Biała Podlaska. Adres do korespondencji: Gmina Miejska Biała Podlaska ul. Marszałka Józefa Piłsudskiego 3, Biała Podlaska. Ośrodek Szkolenia Szybowcowego BB AERO, tel , r.kata@bb-aero.pl Aeroklub Polskich Linii Lotniczych LOT, tel , t.maj76@wp.pl 10. ŁĄCZNOŚĆ Z AMC / ATS: AMC POLSKA (Zespół ASM-2), tel , fax: AMC POLSKA (Zespół ASM-3), tel (do 57 35), fax: Lądowisko znajduje się w sektorze FIS WARSZAWA. Częstotliwość 119,450 MHz, znak wywoławczy: WARSZAWA INFORMACJA. 11. OSŁONA METEOROLOGICZNA: Centralne Biuro Prognoz Lotniczych Meteorologiczne Biuro Nadzoru w Warszawie tel ; lub , fax: Informacje meteorologiczne (m.in. METAR, TAF, SIGNIFICANT do 700 hpa, GAMET) dostępne poprzez zakładka Awiacja. Dane radarowe dostępne z telefonów komórkowych poprzez podanie adresu zakładek: lub Miejsce celowo pozostawione puste Zmiana Nr 3 Wydanie: 20 luty 2017 Strona 14 z 14

15 Załącznik nr 2 Plan ratowniczy Lądowiska Biała Podlaska EPBP Biała Podlaska, 20 Luty /7

16 PLAN RATOWNICZY LĄDOWISKA BIAŁA PODLASKA Podstawowe dane o lądowisku Położenie lądowiska Gmina Miejska Biała Podlaska Powiat Biała Podlaska Województwo lubelskie Zarządzający lądowiskiem Gmina Miejska Biała Podlaska ul. Marszałka Józefa Piłsudskiego 3, Biała Podlaska, tel lub , fax , lotnisko@bialapodlaska.pl Adres lądowiska ul. Łomaska 96 a, Biała Podlaska Adres do korespondencji Gmina Miejska Biała Podlaska ul. Marszałka Józefa Piłsudskiego 3, Biała Podlaska, tel lub , fax , lotnisko@bialapodlaska.pl Osoba odpowiedzialna tel Dane techniczne lądowiska Współrzędne geograficzne punktu odniesienia lądowiska (ARP) według WGS-84: - szerokość geograficzna: 52 o N; - długość geograficzna: 023 o E; - punkt odniesienia: środek DS-1. - deklinacja magnetyczna: 6 E (2017). Odległość lądowiska od najbliższej miejscowości: Punkt ARP jest w odległości 2,2 km w kierunku 175 o GEO od dobrze widocznego budynku dworca kolejowego przy rozbudowanym torowisku w południowej części miasta Biała Podlaska. Informacje dotyczące powierzchni terenu lądowiska: Lądowisko jest położone w terenie równinnym. Droga startowa DS-1 o nawierzchni sztucznej betonowo asfaltowej. Pas drogi startowej PDS-1; Droga startowa DS-2 i DS-3 o nawierzchni trawiastej. Wzniesienia lądowiska: 148 m (485 ft) AMSL. Przeznaczenie lądowiska: Lądowisko przeznaczone jest do operacji startów i lądowań, wykonywanych zgodnie z przepisami dla lotów z widocznością VFR w dzień dla statków powietrznych o maksymalnej masie startowej MTOW do 5700 kg. Wykorzystywane jest przez: samoloty, śmigłowce, wiatrakowce, motoszybowce, szybowce, lotnie, motolotnie, ultralekkie statki powietrzne, paralotnie, balony. Mogą być wykonywane skoki spadochronowe. Warunki korzystania z lądowiska: Lądowisko całoroczne, czynne w dzień od wschodu do zachodu słońca. Obowiązkowy kontakt z Zarządzającym w przypadku przylotów z wyprzedzeniem 24 H. Telefon kontaktowy: /7

17 PLAN RATOWNICZY LĄDOWISKA BIAŁA PODLASKA Ogólna informacja o statkach powietrznych najczęściej wykonujących starty i lądowania na lądowisku Parametry techniczne oraz wyposażenie lądowiska pozwalają na wykorzystanie dróg startowych do startów i lądowań statków powietrznych o maksymalnej masie startowej MTOW do 5700 kg. Na PDS-1, DS-2 oraz DS-3 mogą odbywać się starty i lądowania: samolotów mających dopuszczenie do lotów na lotniskach o nawierzchni trawiastej, szybowców, motoszybowców, ultralekkich statków powietrznych, paralotni i balonów oraz skoki spadochronowe. Ogólna charakterystyka statków powietrznych mogących wykonywać starty i lądowania na lądowisku Biała Podlaska Lp. Typ statku powietrznego Długość, Masa Liczba Liczba Liczba szerokość całkowita (kg) załogi pasażerów wyjść 1 Samoloty 10 x Motoszybowce, szybowce 10 x Ultralekkie statki powietrzne 10 x Balony Śmigłowce 10 x Instrukcje alarmowania jednostek przewidzianych do udziału w działaniach ratowniczych W trakcie lotów za bezpieczeństwo ratowniczo gaśnicze odpowiada ich organizator. W razie pożaru statku powietrznego, albo innego pożaru na obszarze lądowiska lub w sąsiedztwie, powiadamia on telefonicznie jednostkę ratowniczo gaśniczą PSP. Do momentu przybycia jednostki ratowniczo gaśniczej, organizuje i nadzoruje działania ratownicze. W przypadku ofiar pożaru lub innych zdarzeń w trakcie lotów lub na obszarze lądowiska, organizator lotów albo inny członek personelu lotniskowego alarmuje Pogotowie Ratunkowe. Do czasu przybycia ratowników personel lotniska w miarę posiadanych możliwości udziela pomocy poszkodowanym. W takim samym trybie alarmowana jest Policja i Państwowa Straż Pożarna. Każdorazowo przed lotami ich organizator informuje personel o sposobie alarmowania jednostek ratowniczych. Plan alarmowania jednostek ratowniczych Lp Służba ratownicza Komenda Miejska Państwowej Straży Pożarnej Stacja Pogotowania Ratunkowego Komenda Miejska Policji Nr telefonu alarmowego 998 lub lub lub Środki techniczne Samochód ratowniczo gaśniczy. Samochód ratownictwa technicznego Pojazd ratownictwa medycznego Radiowóz policyjny Czas dojazdu do lądowiska 15 min. 15 min. 15 min 3/7 PLAN RATOWNICZY LĄDOWISKA BIAŁA PODLASKA

18 Zakres czynności podejmowanych przez zgłaszającego lądowisko w przypadku zdarzenia lotniczego do momentu przybycia jednostek przewidzianych do udziału w działaniu ratowniczym Za bezpieczeństwo ratowniczo gaśnicze odpowiada organizator lotów na lądowisku. W razie zaistnienia pożaru statku powietrznego, innego pożaru na obszarze lądowiska i w jego sąsiedztwie, organizator lotów powiadamia jednostkę ratowniczo gaśniczą PSP, tel. 998 lub i do momentu przybycia jednostki ratowniczo gaśniczej PSP organizuje i nadzoruje działania ratownicze. W przypadku wystąpienia ofiar pożaru lub innych zdarzeń w trakcie lotów lub na obszarze lądowiska, organizator lotów inny członek personelu lotniskowego alarmuje Pogotowie Ratunkowe, tel. 999 lub Do czasu przybycia ratowników personel w miarę posiadanych możliwości udziela pomocy poszkodowanym. Opis zabezpieczenia ratowniczego i gaśniczego w trakcie wykonywania startów, lądowań, postoju oraz tankowania statków powietrznych W wyznaczonym miejscu postoju statków powietrznych, zarządzający lądowiskiem może oddać do dyspozycji użytkownikom danych statków powietrznych dwie gaśnice proszkowe o wadze 25 kg. Możliwe jest tankowanie własnych statków powietrznych przy użyciu własnego sprzętu przez użytkowników danych statków powietrznych. Za bezpieczeństwo pożarowe odpowiada osoba / osoby tankujące, wykorzystując dostępny sprzęt ppoż. Podjęcie działań ratowniczych, alarmowanie i kierowanie akcją ratowniczą do czasu przybycia jednostek ratowniczych mieści się w zakresie obowiązków osoby organizującej loty. W budynku portu lotniczego znajduje się przenośna apteczka z niezbędnymi środkami medycznymi oraz instrukcja udzielania pierwszej pomocy medycznej. Lądowisko wyposażone jest w następujący sprzęt ratowniczy: - dwie gaśnicze proszkowe 25 kg, - topór gaśniczy, nieklinujący, - nożyce do prętów 20 mm, - łom, - przecinak - młot 2 kg, - szpadel, łopata, - bosak podręczny dł. 3 m, - drabinka wysuwana, - koc gaśniczy szt. 4, - linka ratownicza dł. 30 m, - klin do blokowania kół 2 szt., - piła łańcuchowa do drewna, - latarka, - zestaw pierwszej pomocy medycznej. W trakcie wykonywania operacji lotniczych, organizator lotów zapewnia obserwację terenu lądowiska przez wyznaczony personel. W przypadku zagrożenia wejściem osób postronnym na lądowisko, wyznaczony personel nie dopuszcza do tego. 4/7

19 PLAN RATOWNICZY LĄDOWISKA BIAŁA PODLASKA Opis terenu lądowisko, kierunków podejścia i wznoszenia, pól lądowań awaryjnych, usytuowania szpitali oraz innych mających znaczenie elementów dla skutecznego przeprowadzenia działań ratowniczych, w promieniu 3 km od punktu odniesienia lądowiska, opisanych na mapie w skali 1: Wymiary: Droga startowa DS-1 o nawierzchni sztucznej betonowo - asfaltowej 2260 m x 30 m. Pas drogi startowej PDS-1 o nawierzchni naturalnej (trawa) 2260 m x 220 m. Droga startowa DS-2 o nawierzchni naturalnej (trawa) 900 m x 150 m. Droga startowa DS-3 o nawierzchni naturalnej (trawa) 510 m x 110 m. Główny kierunek startu / lądowania: - główny kierunek startu / lądowania: 066 o GEO; - pomocniczy kierunek startu / lądowania: 246 GEO. Oznaczenia pasa startowego (pola wzlotów): DS-1 ze względu na nawierzchnię (betonowo - asfaltową) wyraźnie odróżnia się na tle pozostałego terenu. Brak innych oznaczeń. PDS-1 krawędź pasa oznaczona od strony południowej za pomocą białych płacht o wym. 1 m x 1 m, w odstępach, co 100 m. Od strony północnej granicę stanowi południowa krawędź DS-1. Początek i koniec tak jak DS-1. DS-2 krawędź drogi oznaczona od strony południowej za pomocą białych płacht o wym. 1 m x 1 m, w odstępach, co 100 m. Od strony północnej granicę stanowi południowa krawędź szerokiego betonowo - asfaltowego pasa. Zachodni koniec pokrywa się z wschodnim progiem DS-1 a wschodni z zachodnią krawędzią asfaltowo-betonowej prostopadłej drogi łączącej szeroki pas ze strzelnicą. DS-3 - krawędź drogi oznaczona od strony północnej i południowej za pomocą białych płacht o wym. 1 m x 1 m, w odstępach, co 100 m. Od strony południowej granicę stanowi północna krawędź szerokiego betonowo - asfaltowego pasa. Koniec i początek ograniczony prostopadłymi betonowo asfaltowymi drogami kołowania do / z szerokiego betonowo - asfaltowego pasa RWY-4, RWY-5. Rodzaj nawierzchni pasa startowego / drogi startowej: DS-1 sztuczna (betonowo asfaltowa); PDS-1; DS-2 i DS-3 naturalna (trawa). Obsługa statków powietrznych: Możliwość hangarowania: NIE. Prowadzenia prac naprawczych: TAK (wyłącznie przez operatora danego statku powietrznego z użyciem własnych środków). Tankowanie: TAK (we własnym zakresie i wyłącznie własnych statków powietrznych). Kotwiczenie statków: TAK (na płaszczyźnie postojowej o nawierzchni betonowej PP-1 lub na części trawiastej przed budynkiem portu PP-2). Ogrodzenie: Ogrodzenie częściowe, teren wyposażony w tablice ostrzegawcze. Droga dojazdowa: Na lądowisko prowadzi asfaltowa droga dojazdowa do ul. Łomaskiej 96 a. Dalej wjazd na lądowisko drogą o nawierzchni betonowej i asfaltowej. 5/7

20 PLAN RATOWNICZY LĄDOWISKA BIAŁA PODLASKA Charakterystyka przedpola: Droga startowa DS-1 - na kierunku podejścia do lądowania 066 o GEO przedpole stanowi równa płaszczyzna o nawierzchni trawiastej, długości ok. 320 m i szerokości ok. 260 m. W odległości ok. 650 m od zachodniego progu DS-1 wyrasta kompleks leśny o wysokości drzew m. Nie stanowi on przeszkody lotniczej i nie stwarza zagrożenia dla operacji lotniczych. Na kierunku podejścia do lądowania 246 o GEO przedpole stanowi cała DS-2. Droga startowa DS-2 - na kierunku podejścia do lądowania 066 o GEO przedpole stanowi cały PDS-1. Na kierunku podejścia do lądowania 246 o GEO przedpole stanowi równa płaszczyzna o nawierzchni trawiastej o długości ok m i szerokości ok. 240 m. W odległości ok m od wschodniego progu DS-2 znajdują się zabudowania i drzewa o wys m. Nie stanowią one przeszkody lotniczej i nie stwarzają zagrożenia dla operacji lotniczych. Droga startowa DS-3 - na kierunku podejścia do lądowania 066 o GEO przedpole stanowi równa płaszczyzna o nawierzchni trawiastej długości ok m i szerokości ok. 540 m. W odległości ok m od zachodniego progu DS-3 wyrasta kompleks leśny o wysokości drzew m. Nie stanowi on przeszkody lotniczej i nie stwarza zagrożenia dla operacji lotniczych. Na kierunku podejścia do lądowania 246 o GEO przedpole stanowi równa płaszczyzna o nawierzchni trawiastej o długości ok m i szerokości ok. 650 m. W odległości ok m od wschodniego progu DS-3 znajdują się drzewa o wys m. Nie stanowią one przeszkody lotniczej i nie stwarzają zagrożenia dla operacji lotniczych. Termin aktualizacji planu ratowniczego lądowiska Plan został wprowadzony 10 kwietnia 2014 r. Aktualizacja dokonania w dniu 10 czerwca 2014 r. Następna aktualizacja nastąpiła 22 czerwca 2015 r. Następna aktualizacja nastąpiła 15 września 2015 r. Kolejna aktualizacja nastąpiła 10 grudnia 2016 r. Kolejna aktualizacja nie później, niż w ciągu roku, tj. do dn. 24 czerwca 2017 r. Następna aktualizacja nie później niż 20 luty 2018 r.