Opinia. Warszawa, 24 stycznia 2014 r.

Transkrypt

1 Opinia dotycząca zasadności budoy ydzielonego odcinka ylotu drogi ekspresoej S7 od Południoej Obodnicy (połączenie z drogą ojeódzką nr 721) Warszaa, 24 stycznia 2014 r. Zespół Doradcó Gospodarczych TOR Sp. z o.o. Plac Bankoy 2, Warszaa, tel./fax ,.zdgtor.pl

2 Analiza oraz przeproadzenie działań marketingoych zakresie zasadności budoy odcinka ylotu drogi ekspresoej S7 od Południoej Obodnicy Opracoanie pn.: Opinia dotycząca zasadności budoy ydzielonego odcinka ylotu drogi ekspresoej S7 od Południoej Obodnicy (połączenie z drogą ojeódzką nr 721). zostało przygotoane przez ZESPÓŁ DORADCÓW GOSPODARCZYCH TOR Sp. z o.o. Jacek Osiński Jacek.Osinski@zdgtor.pl Kieronik projektu Warszaa, dn. 24 stycznia 2014r. 2

3 Analiza oraz przeproadzenie działań marketingoych zakresie zasadności budoy odcinka ylotu drogi ekspresoej S7 od Południoej Obodnicy Spis treści 1. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA OPINII PRZEDSTAWIENIE I OPIS PRZEBIEGU ANALIZOWANEGO ODCINKA TRASY PROGNOZY RUCHU DLA POŁUDNIOWEGO WYLOTU DROGI S ZAKRES OPRACOWANIA CHARAKTERYSTYKA STANU ISTNIEJĄCEGO POMIARY RUCHU METODYKA ANALIZY ZAŁOŻENIA DO PROGNOZ RUCHU WYNIKI PROGNOZ RUCHU PODSUMOWANIE WYNIKÓW ANALIZ RUCHU PORÓWNANIE KOSZTÓW BUDOWY 1 KM DROGI W PRZELICZENIU NA 1 POJAZD DLA WYBRANYCH PROGNOZOWANYCH ODCINKÓW DRÓG ANALIZA RZĄDOWEGO PLANU PRIORYTETYZACJI PROJEKTÓW ANALIZA POTENCJAŁU ROZWOJOWEGO POŁUDNIOWYCH PRZEDMIEŚĆ AGLOMERACJI WARSZAWSKIEJ WNIOSKI KOŃCOWE SPIS TABEL SPIS RYSUNKÓW SPIS FOTOGRAFII ZAŁĄCZNIK 1 - WYNIKI POMIARÓW RUCHU

4 Analiza oraz przeproadzenie działań marketingoych zakresie zasadności budoy odcinka ylotu drogi ekspresoej S7 od Południoej Obodnicy 1. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA OPINII Celem opracoania jest ykonanie opinii dotyczącej zasadności budoy części odcinka ylotu drogi ekspresoej S7 od Południoej Obodnicy (połączenie z drogą ojeódzką nr 721). 2. PRZEDSTAWIENIE I OPIS PRZEBIEGU ANALIZOWANEGO ODCINKA TRASY Rysunek 1. Przebieg analizoanego odcinka drogi ekspresoej S-7 Źródło: Przebieg analizoanego odcinka ylotu drogi ekspresoej S-7 od południoej obodnicy (połączenie z drogą ojeódzką nr 721 zlokalizoany jest na terenie dzielnicy Ursynó oraz gminy Raszyn i Lesznoola (Rysunek 1). Początkiem tego odcinka drogi jest ęzeł Lotnisko" na Południoej Obodnicy Warszay (S- 2). W miejscoości Zamienie zaprojektoano ęzeł Zamienie" ( km ok ) miejscu skrzyżoania z ul. Karczunkoską. Za miejscoością Noa Wola planoany jest ęzeł Lesznoola" ( km ok ) będący zakończeniem analizoanego odcinka. Węzeł Lesznoola zlokalizoany jest na modernizoanym korytarzu Drogi Wojeódzkiej nr 721, 4

5 Analiza oraz przeproadzenie działań marketingoych zakresie zasadności budoy odcinka ylotu drogi ekspresoej S7 od Południoej Obodnicy która to przebiega od skrzyżoania z Drogą Krajoą nr 7 do skrzyżoania z Drogą Wojeódzką nr 79 (ul. Pułaska). Trasa ta ze zględu na soje przeznaczenie będzie drogą o ograniczonej dostępności i jazdy na nią będą mogły odbyać się tylko za pośrednictem ęzłó. Podstaoe parametry techniczne przyszłej trasy S7: Klasa drogi - S Prędkość projektoa km/godz. nośność - 11,5 t/oś kategoria ruchu - KR6 całkoicie ograniczona dostępność, tylko ęzłach, die jezdnie po da lub po trzy pasy ruchu + pas aaryjny. Węzły drogoe na analizoanym odcinku : ęzeł Lotnisko" ęzeł Zamienie" ęzeł Lesznoola" Urządzenia służące ochronie środoiska: ekrany akustyczne przejścia dla dużych, średnich i małych zierząt oraz przejścia dla płazó ogrodzenia ochronne nasadzenia zieleni dogęszczającej i pasy zieleni izolacyjnej urządzenia podczyszczające ścieki przed odproadzeniem do odbiornikó W obszarze analizy trasa przebiega po terenie nizinnym, sąsiadując z zabudoą o charakterze podmiejskim, częścioo zagrodoą i rolniczą, zagospodaroanie terenu ma przeażającej adze charakter rolniczy. Tereny zabudoane charakteryzują się niską zabudoą o różnorodności funkcji (zabudoa mieszkanioa, usługoa, inna). 3. PROGNOZY RUCHU DLA POŁUDNIOWEGO WYLOTU DROGI S ZAKRES OPRACOWANIA Prognozy ruchu do opracoanie pt. Analiza oraz przeproadzenie działań marketingoych zakresie zasadności budoy odcinka ylotu drogi ekspresoej S-7 od Południoej Obodnicy (połączenie z drogą ojeódzką nr 721) zostały ykonane okresie grudzień 2013 styczeń 2014 przez biuro projektoo-konsultingoe TransEko z Warszay, ul. Loska 9/1A. Odcinek drogi ekspresoej S-7 analizoany opracoaniu przebiega przez teren dzielnicy Ursynó Warszaie oraz gmin Lesznoola i Raszyn (Rysunek 2). 5

6 Analiza oraz przeproadzenie działań marketingoych zakresie zasadności budoy odcinka ylotu drogi ekspresoej S7 od Południoej Obodnicy Rysunek 2. Obszar analizoany ziązku z prognozami ruchu Źródło:.openstreetmap.org, opracoanie łasne W ramach opracoania ykonano: inentaryzację istniejących danych o ruchu drogoym, uzupełniające pomiary ruchu zakresie niezbędnym do kalibracji modelu ruchu, głónie rejonie DW 721, aktualizację Krajoego Modelu Ruchu i Warszaskiego Modelu Ruchu rejonie analizy polegającą na uzupełnieniu modeli sieci drogoej, uszczegółoieniu podziału na rejony komunikacyjne i aktualizacji macierzy podróży stanie istniejącym. rozkład ruchu na sieć drogoą (obciążenie ruchem) stanie istniejącym, godzinie szczytu. prognozy ruchu, tym: sformułoano założenia metodyczne do ykonania prognoz ruchu, przygotoano modele sieci drogoej dla dóch ariantó prognoz ruchu, opracoano macierze ruchu prognozoanego, przygotoano rozkłady ruchu prognozoanego na sieć drogoą (2 arianty), analizę ynikó zakresie: natężeń ruchu prognozoanego (mapy z natężeniami ruchu), struktury ruchu prognozoanego ybranych ęzłach, kluczoych z punktu idzenia celu opracoania (kartogramy ruchu), rozkładu przestrzennego ruchu 6

7 Analiza oraz przeproadzenie działań marketingoych zakresie zasadności budoy odcinka ylotu drogi ekspresoej S7 od Południoej Obodnicy płyu modernizacji S-7 na funkcjonoanie drogi DW721, arunkó ruchu na analizoanych odcinkach sieci drogoej (prędkości ruchu), prac przeozoych (pojazdokilometry/osobogodziny) sieci drogoej. Prognozy i analizy ruchu ykonano dla dóch ariantó sieci drogoej: Wariant 1 Prognozy dla roku 2017 przy założeniu funkcjonoania noego odcinka drogi ekspresoej S-7 do ęzła z DW 721, noego odcinka DW 721 kierunku DK 7 i obodnicy Góry Kalarii. Wariant 2 Prognozy dla roku 2019 dla sieci drogoej jak ariancie 1, otoczeniu obszaru analizy uzupełnionej o Południoą Obodnicę Warszay (POW), Wschodnią Obodnicę Warszay (WOW) i drogi ekspresoej S17 do Garolina CHARAKTERYSTYKA STANU ISTNIEJĄCEGO Dostępne dane o ruchu drogoym Podstaoe dane o ruchu drogoym na sieci dróg krajoych i ojeódzkich pochodzą z Generalnego Pomiaru Ruchu Wyniki dot. analizoanego obszaru przedstaiono na Rysunek 3 oraz Tabela 1. Rysunek 3. Natężenia ruchu na sieci dróg krajoych i ojeódzkich 2010 r. na podstaie GPRR (ruchu średniodoboy SDR) Źródło: GDDKiA 7

8 Analiza oraz przeproadzenie działań marketingoych zakresie zasadności budoy odcinka ylotu drogi ekspresoej S7 od Południoej Obodnicy Tabela 1. Natężenia ruchu na sieci dróg krajoych i ojeódzkich 2010 roku Nr drogi Odcinek SDR Samochody osoboe Samochody dostacze Samochody ciężaroe Samochody ciężaroe z naczepami i przyczepami Janki-Magdalenka (DK7) Magdalenka-Tarczyn (DK7) Warszaa-Mysiadło (DK79) Nadarzyn- Sękocin Las (DW721) Sękocin Las- Piaseczno (DW721) Źródło: GDDKiA, opracoanie łasne Najiększy udział samochodó osoboych ruchu doboym odnotoano na DK79 na odcinku z Warszay do Mysiadła (ul. Pułaska). Wynosił on 90%. Z kolei najiększy udział samochodó toaroych odnotoano na DW721 na odcinku Nadarzyn - Sękocin Las. Wynosił on 25%. Na pozostałych odcinkach udział samochodó ciężaroych był na poziomie 19-20%. Najiększy udział samochodó ciężaroych (samochody ciężaroe i samochody ciężaroe z naczepą/przyczepą) odnotoano na DW721 na odcinku Nadarzyn- Sękocin Las, na poziomie 15%. Najmniejszy na DK79 na odcinku od Warszay do Mysiadła (ul. Pułaska), na poziomie 3%. W pozostałych przekrojach udział ruchu samochodó ciężaroych ynosił ok 8-9% Charakterystyka obszaru W obszarze analizy zaiera się planoany korytarz noego przebiegu drogi ekspresoej S-7 (od ęzła z POW do ęzła Lesznoola) przebiegający przez dzielnicę Ursynó oraz gminy Raszyn i Lesznoolę oraz modernizoany ( znacznej części o noym przebiegu) korytarz DW721 od skrzyżoania z DK7 (istniejący przebieg) do skrzyżoania z DW79 (ul. Pułaska). Obecnie DW721 ma przekrój jednoprzestrzenny, po jednym pasie ruchu każdą stronę. Poza terenem zabudoanym posiada pobocze nieutardzone natomiast na przejściach przez obszar zabudoany posiada obustronne bądź jednostronne chodniki/ciągi pieszo-roeroe. W obszarze analizy zagospodaroanie terenu ma charakter rolniczy. Tereny zabudoane charakteryzują się niską zabudoą o różnorodności funkcji (zabudoa mieszkanioa, usługoa, inna) POMIARY RUCHU Pomiary natężenia ruchu W ramach opracoania ykonano pomiary natężeń ruchu drogoego trzech ytypoanych przekrojach punktach pomiaroych (Rysunek 4) : 8

9 Analiza oraz przeproadzenie działań marketingoych zakresie zasadności budoy odcinka ylotu drogi ekspresoej S7 od Południoej Obodnicy na skrzyżoaniu DW721 i DK7(istniejący przebieg) podziale na strukturę rodzajoą i kierunkoą ykonano 24h pomiar ruchu kołoego, na skrzyżoaniu DW721 z ul. Pokorną podziale na strukturę rodzajoą i kierunkoą ykonano 3h (7:00-10:00) pomiar ruchu kołoego, na granicy Warszay ciągu DK79 (ul. Pułaska) podziale na strukturę rodzajoą ykonano 3h (7:00-10:00) pomiar ruchu kołoego. Pomiary ykonano z ykorzystaniem automatycznej stacji rejestrującej ruch firmy SCOUT firmy MioVision (Fotografia 1). Pomiary ykonano ciągu dóch dni roboczych: r. (torek) i r. (środa) interałach 15 minutoych. Strukturę rodzajoą pojazdó odnotoano podziale na następujące typy: samochody osoboe, samochody dostacze, samochody ciężaroe, samochody ciężaroe z przyczepą/naczepą, autobusy i autokary. Rysunek 4. Lokalizacja skrzyżoań na których ykonano pomiary ruchu źródło:.openstreetmap.org, opracoanie łasne 9

10 Analiza oraz przeproadzenie działań marketingoych zakresie zasadności budoy odcinka ylotu drogi ekspresoej S7 od Południoej Obodnicy Fotografia 1. Urządzenie pomiaroe SCOUT firmy MioVision. źródło: MioVision Fotografia 2. Obraz z kamery pomiaroej na skrzyżoaniu DK7 i DW721 źródło: opracoanie łasne Fotografia 3. Obraz z kamery pomiaroej na skrzyżoaniu ul. Postępu i DW721 10

11 Analiza oraz przeproadzenie działań marketingoych zakresie zasadności budoy odcinka ylotu drogi ekspresoej S7 od Południoej Obodnicy źródło: opracoanie łasne Fotografia 4. Obraz z kamery pomiaroej na granicy Warszay, DK79 (ul. Pułaska) źródło: opracoanie łasne Szczegółoe yniki pomiaró ruchu przedstaiono Załączniku Pomiary natężenia ruchu 24-godzinny pomiar ruchu ykonany na skrzyżoaniu DK7 i DW 721 pozolił na yznaczenie godzin ruchu szczytoego. Szczyt poranny zidentyfikoano godzinach 7:00-10:00, natomiast szczyt popołudnioy godzinach 14:00-18:00. 11

12 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Analiza oraz przeproadzenie działań marketingoych zakresie zasadności budoy odcinka ylotu drogi ekspresoej S7 od Południoej Obodnicy Rysunek 5. Wyniki 24-godzinnego pomiaru ruchu na skrzyżoaniu DK7 i DW721. Suma natężeń ruchu na szystkich lotach skrzyżoania/suma natężeń ruchu na lotach DK7/suma natężeń ruchu na lotach DW Natężenie ruchu kołoego dobie [poj./h] SZCZYT PORANNY SZCZYT POPOŁUDNIOWY suma DK7 DW721 źródło: opracoanie łasne W yniku pomiaró zauażono, że szczyt popołudnioy jest znacznie dłuższy i iększy z punktu idzenia bezzględnych natężeń ruchu średnio o ok 11% ( każdej godzinie) stosunku do szczytu porannego. Szczyt poranny (7:00-10:00) stanoi dobie 18% całego ruchu a szczyt popołudnioy 27% (14:00-18:00). Szczyt poranny charakteryzuje się mniejszym udziałem pojazdó osoboych ruchu. Rano stanoią one 79% ruchu, a po południu 82%. W skali doby samochody osoboe stanoią 80% ruchu, a pojazdy dostacze i ciężaroe zależności od odcinka 20-30%. Pozostałe grupy pojazdó mają śladoy udział ruchu. Najiększy udział samochodó osoboych odnotoano na DK7. W dobie ok. 80%, godzinach szczytu porannego 81%, godzinach szczytu popołudnioego 84%. Na DW721 udział pojazdó osoboych dobie i godzinach szczytu porannego jest na poziomie 72%, a szczycie popołudnioym ok. 77%. Udział pojazdó dostaczych na DK7 i DW 721 jest na poziomie 10%. Udział samochodó ciężaroych i ciężaroych z przyczepą jest zróżnicoany dobie. Najniższy odnotoano szczycie popołudnioym, przy czym yższy na drodze ojeódzkiej niż na krajoej. Na DW721 udział ruchu ciężaroego ruchu doboym jest na poziomie 17% ( szczycie porannym 18%, szczycie popołudnioym 13%). Na DK7 udział ruchu ciężaroego ruchu doboym jest na poziomie 9% ( szczycie porannym 7%, szczycie popołudnioym 6%). 12

13 Analiza oraz przeproadzenie działań marketingoych zakresie zasadności budoy odcinka ylotu drogi ekspresoej S7 od Południoej Obodnicy Tabela 2. Udział poszczególnych grup pojazdó na DK7 ( dobie/ szczycie porannym i szczycie popołudnioym) Udział ruchu autobusy samochody ciężaroe samochody dostacze samochody osoboe Doboym 1% 9% 10% 80% szczycie porannym 1% 7% 11% 81% szczycie popołudnioym 1% 6% 9% 84% Rysunek 6. Udział poszczególnych grup pojazdó na DK7 ( dobie/ szczycie porannym i szczycie popołudnioym) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 80% 81% 84% 10% 11% 9% 9% 1% 7% 1% 6% 1% 24h szczyt poranny szczyt popołudnioy autobus s. ciężaroy s. dostaczy s. osoboy źródło: opracoanie łasne Tabela 3. Udział poszczególnych grup pojazdó na DW721 ( dobie/ szczycie porannym i szczycie popołudnioym) Udział ruchu autobusy samochody ciężaroe samochody dostacze samochody osoboe doboym 0% 17% 10% 72% szczycie porannym 0% 18% 10% 72% szczycie popołudnioym 0% 17% 10% 72% 13

14 Analiza oraz przeproadzenie działań marketingoych zakresie zasadności budoy odcinka ylotu drogi ekspresoej S7 od Południoej Obodnicy Rysunek 7. Udział poszczególnych grup pojazdó na DW721 ( dobie/ szczycie porannym i szczycie popołudnioym) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 72% 72% 77% 10% 10% 10% 17% 18% 13% 0% 0% 0% 24h szczyt poranny szczyt popołudnioy autobus s. ciężaroy s. dostaczy s. osoboy źródło: opracoanie łasne Najmniejszy udział pojazdó ciężaroych i dostaczych godzinach szczytu porannego zidentyfikoano na DK79 (ul. Pułaska) na granicy Warszay, samochody dostacze 6%, samochodu ciężaroe 5%. 1 1 W tym punkcie ykonyano pomiary godzinach szczytu porannego (7:00-10:00). 14

15 Analiza oraz przeproadzenie działań marketingoych zakresie zasadności budoy odcinka ylotu drogi ekspresoej S7 od Południoej Obodnicy Rysunek 8. Wyniki pomiaró ruchu dla godziny szczytu porannego (7:00-8:00) źródło: opracoanie łasne 15

16 Analiza oraz przeproadzenie działań marketingoych zakresie zasadności budoy odcinka ylotu drogi ekspresoej S7 od Południoej Obodnicy 3.4. METODYKA ANALIZY Do ykonania prognoz ruchu ykorzystano Krajoy Model Ruchu opracoany na potrzeby Generalnej Dyrekcji Dróg Krajoych i Autostrad (Politechnika Warszaska 2008 r.) oraz Warszaski Model Ruchu, zbudoany i skalibroany na podstaie Warszaskich Badań Ruchu 2005 z późniejszymi zmianami. Oba modele zaktualizoano z ykorzystaniem badań ruchu proadzonych kolejnych latach (m.in. GPR 2010) oraz ykonanych niniejszym opracoaniu. Zastosoano metodę hierarchicznego połączenia obu modeli. Model krajoy posłużył do odzoroania ruchu tranzytoego i źródłoo-doceloego stosunku do obszaru analizy (dalekiego zasięgu) i model arszaski do odzoroania ruchu lokalnego. Odzoroanie to umożliiło postaci modelu numerycznego odtorzenie stanu istniejącego (natężenia ruchu, zachoania komunikacyjnych użytkonikó dróg, struktura przestrzenna podróży, motyacje podróży), będącego podstaą budoania modeli prognostycznych, uzględniających założenia dotyczące planoanych zmian sieci drogoej, harmonogramy tych zmian oraz skaźniki zrostu liczby podróży. W pierszej fazie, ykorzystano model arszaski i ze zględu na jego specyfikę (opracoany dla godzin szczytoych) macierze podróży dla poszczególnych kategorii użytkonikó obliczono dla godziny szczytu porannego. Zastosoano klasyczną metodę modeloania podróży obejmującą 4 etapy: Etap I podział zadań przeozoych. Etap II - obliczenie generacji podróży rejonach komunikacyjnych, podziale na motyacje podróży (dom-praca, praca-dom, dom-nauka, nauka-dom, dom inne cele, inne cele dom, podróże nie ziązane z domem) i środki podróżoania. Etap III - przygotoanie macierzy rozkładu przestrzennego podróży pomiędzy rejonami, podziale jak yżej, liczonego modelem graitacyjnym. Etap IV - obciążenie modelu sieci drogoo-ulicznej macierzami podróży i określanie ielkości natężeń ruchu na odcinkach i punktach ęzłoych sieci. Na tej podstaie obliczono macierze podróży enętrznych dla obszaru analizy z uzględnieniem trzech kategorii pojazdó (samochody osoboe, dostacze, ciężaroe). Do obliczenia macierzy podróży ykorzystano model graitacyjny. W modelu tym podróże generoane poszczególnych rejonach obszaru analizy są rozproadzane pomiędzy szystkie rejony doceloe, z uzględnieniem ich atrakcyjności, która jest yrażona liczbą podróży kończonych ( danym rejonie) oraz oddaleniem od rejonu źródłoego. Do rozkładu podróży na sieć drogoo-uliczną ykorzystano funkcje opisujące różne typy dróg i zależności pomiędzy ielkością potoku ruchu a prędkością przejazdu. Rozkład macierzy podróży na sieci ykonano iteracyjną metodą "equlibrium assignment" połączeniu z przyrostoym nakładaniem ruchu na sieć. W drugiej fazie z Krajoego Modelu Ruchu, odpoiednio dla modeli dla lat 2013, 2017 i 2019, odczytano ielkość ruchu tranzytoego oraz źródłoo-doceloego stosunku do obszaru metropolitarnego Warszay. 16

17 Analiza oraz przeproadzenie działań marketingoych zakresie zasadności budoy odcinka ylotu drogi ekspresoej S7 od Południoej Obodnicy Kalibracja modelu ruchu Weryfikację popraności modelu ykonano na podstaie metodyki yznaczania statystycznego skaźnika GEH na odcinkach sieci drogoej. Metodyka ta jest rekomendoana przez administrację drogoą Wielkiej Brytanii i opisana oficjalnym podręczniku do projektoania dróg i mostó (The Design Manual for Roads & Bridges, Highays Agency) a także przez GDDKiA. Wskaźnik GEH jest formą rozkładu chi-kadrat, który jest rozkładem zmiennej losoej. Wskaźnik dla poszczególnych odcinkó GEH liczony jest g. następującego zoru: gdzie: E natężenie ruchu na odcinku modelu [poj./godz.], V natężenie ruchu na odcinku z pomiaró ruchu [poj./godz.]. Uznaje się, że model jest dobrze skalibroany, gdy skaźnik GEH jest mniejszy niż 5 na co najmniej 85% procentach łącznej liczby analizoanych odcinkó. Wyniki kalibracji modelu ruchu przedstaiono Tabela 4. Tabela 4. Wyniki kalibracji modelu ruchu, rok 2013, dzień poszedni, godzina 7:00-8:00 l.p. ulica odcinek pomiar model GEH Model /Pomiar Model - Pomiar 1 DK 7 Janki - Sękocin ,42 4% 46 2 DK 7 Sękocin - Janki ,08 18% DW 721 Nadarzyn - Sękocin ,52-24% DW 721 Sękocin - Nadarzyn ,40-2% -7 5 DK 7 Łazy - Sękocin ,55 10% DK 7 Sękocin - Łazy ,90 3% 29 7 DW DW 721 Lesznoola - Sękocin ,44 12% 51 Sękocin - Lesznoola ,22-18% Postępu Krasickiego ,77-34%

18 Analiza oraz przeproadzenie działań marketingoych zakresie zasadności budoy odcinka ylotu drogi ekspresoej S7 od Południoej Obodnicy l.p. ulica odcinek pomiar model GEH DW721 Model /Pomiar Model - Pomiar 10 Postępu 11 DW DW 721 DW721 - Krasickiego ,46 11% 57 Lesznoola - Postępu ,08 19% 97 Postępu - Lesznoola ,77-11% Postępu Orężna - DW ,65-18% Postępu DW721 - Orężna ,88-13% DW DW Pułaska 18 Pułaska Stara Iiczna - Postępu ,26 1% 6 Postępu - Stara Iiczna ,96 8% 12 Geodetó - Kuropaty ,82 2% 39 Kuropaty - Geodetó ,89-2% -35 źródło: opracoanie łasne Wskaźnik GEH <5.0 uzyskano na 95% analizoanych odcinkó, co śiadczy o ysokim stopniu kalibracji modelu i zgodności z natężeń ruchu ynikającymi z pomiaró. 18

19 Rysunek 9. Rozkład ruchu modelu dla stanu istniejącego. Godzina szczytu porannego Podkład źródło:.openstreetmap.org 19

20 Analiza oraz przeproadzenie działań marketingoych zakresie zasadności budoy odcinka ylotu drogi ekspresoej S7 od Południoej Obodnicy 3.5. ZAŁOŻENIA DO PROGNOZ RUCHU Rozój sieci W prognozach ruchu uzględniono przyszły rozój podstaoej sieci drogoej Polski oraz planoane staki opłat za korzystanie z dróg. W pracy ykorzystano scenariusz rozoju sieci dróg szybkiego ruchu (DSR) oraz planoane staki opłat zgodny z pismem Departamentu Przygotoania Inestycji z dnia r. W roku 2017 aglomeracji Warszaskiej założono funkcjonoanie: Południoej Obodnicy Warszay do ęzła Pułaska Drogi ekspresoej Salomea-Wolica Drogi ekspresoej S-7 Węzeł Lesznoola POW (ęzeł Południe) Noego przebiegu DW721 Sękocin S-7 (ęzeł Lesznoola) Obodnicy Góry Kalarii W roku 2019 dodatkoo założono funkcjonoanie: Południoej Obodnicy Warszay do ęzła Lubelska Wschodniej Obodnicy Warszay (Węzeł Marki Węzeł Lubelska) Drogi ekspresoej S-17 (Węzeł Lubelska Garolin) Rozój sieci drogoej aglomeracji arszaskiej przyjęto zgodnie z Rysunek 10. Zakładany rozój sieci drogoej - rok 2017 i Rysunek 11. Zakładany rozój sieci drogoej - rok

21 Analiza oraz przeproadzenie działań marketingoych zakresie zasadności budoy odcinka ylotu drogi ekspresoej S7 od Południoej Obodnicy Rysunek 10. Zakładany rozój sieci drogoej - rok 2017 źródło: opracoanie łasne Rysunek 11. Zakładany rozój sieci drogoej - rok 2019 źródło: opracoanie łasne 21

22 Analiza oraz przeproadzenie działań marketingoych zakresie zasadności budoy odcinka ylotu drogi ekspresoej S7 od Południoej Obodnicy W prognozoaniu ykorzystano system komputeroy VISUM PTV i numeryczny model sieci drogoej, odzoroujący rzeczyisty układ drogoo-uliczny postaci odcinkó i punktó ęzłoych, z przypisanymi parametrami ruchoymi oraz spółrzędnymi lokalizującymi te elementy terenie ( tym podstaoe klasy ulic: autostrady A, ekspresoe S, ulice głóne ruchu przyspieszonego GP, ulice głóne G, ulice zbiorcze Z, ulice lokalne L) oraz z rozróżnieniem parametró przekroju poprzecznego ulic (liczba jezdni, pasó ruchu) Dane demograficzne, skaźniki zrostu ruchu W otoczeniu Warszay przyrost ruchu lokalnego iąże się bezpośrednio ze zmianami zagospodaroania przestrzennego i tym samym zmianami potencjałó generujących ruchu ziązanych z liczbami mieszkańcó i miejsc pracy. Według ostatnich prognoz demograficznych dla Warszay ( Aktualne i spodzieane tendencje demograficzne rozoju obszaru metropolitalnego Warszay P. Śleszyński) na potrzeby prognoz ruchu przyjmuje się, że doceloa liczba mieszkańcó Warszay osiągnie poziom ok tys. mieszkańcó. Zgodnie z założeniami przyjmoanymi prognozoaniu ruchu z ykorzystaniem Warszaskiego Modelu Ruchu przyrost liczby mieszkańcó strefy zenętrznej tym dla obszaró leżących korytarzu DW721 szacuje się na ok. 15%. Do analiz ruchu przyjęto że roku 2017 liczba ludności granicach administracyjnych Warszay będzie na poziomie tys. mieszkańcó, uzględniając szacoany przez urząd miasta udział mieszkańcó mieszkających stolicy tymczasoo (praconicy firm, studenci itp.). Przyjęto, że liczba mieszkańcó strefy zenętrznej zrośnie o 2,5% stosunku do stanu istniejącego. W przypadku analiz ykonyanych dla roku 2019 przyjęto ielkość miasta na poziomie: tys. mieszkańcó i zrost liczby mieszkańcó strefy zenętrznej o 3,9% stosunku do stanu istniejącego. W Krajoym Modelu Ruchu, który był ykorzystany do prognozoania ruchu zenętrznego zrost ruchu iązany jest ze zrostem PKB oraz ze zmianą rozkładu ruchu ynikającą z rozoju układu dróg krajoych tym dróg szybkiego ruchu. Wzrost PKB do roku 2017 i 2019 oraz rozój dróg krajoych i DSR przyjęto zgodnie z aktualnie oboiązującymi ytycznymi zamieszczonymi na stronach internetoych GDDKiA. Obliczenie ruchu tranzytoego oraz dojazdoego do Warszay godzinach szczytu ykonano za pomocą skaźnikó udziału godzin szczytu dobie oszacoanych na podstaie pomiaró okolicach Warszay ykonanych 2012 i 2013 roku. Wyniki pomiaró i obliczone skaźniki przedstaiono tabelach poniżej. Tymi samymi skaźnikami przeliczono yniki rozkładu ruchu na sieć drogoą godzinie szczytu na ruch doboy. 22

23 Tabela 5. Wyniki pomiaró natężeń ruchu samochodó osoboych na drogach rejonie analizy i skaźniki udziału godziny szczytu dobie Numer drogi Miejscoość Odcinek Data pomiaru Samochody osoboe 24h Samochody osoboe 7:00-8:00 Udział godziny szczytu porannego A2. Tłuste Wiskitki - Grodzisk Maz ,0% 92 Bramki Wiskitki - Grodzisk Maz ,0% S8 Krze Duże Wiskitki - Grodzisk Maz ,6% 7 Sękocin Łazy - Sękocin 7 Sękocin Sękocin - Janki 721 Sękocin Nadarzyn - Sękocin 721 Sękocin Sękocin - Magdalenka ,1% ,9% ,1% ,0% Suma: ,2% 23

24 Tabela 6. Wyniki pomiaró natężeń ruchu samochodó dostaczych na drogach rejonie analizy i skaźniki udziału godziny szczytu dobie Numer drogi Miejscoość Odcinek Data pomiaru Samochody dostacze 24h Samochody osoboe 7:00-8:00 udział godziny szczytu porannego A2. Tłuste Wiskitki - Grodzisk Maz ,8% 92 Bramki Wiskitki - Grodzisk Maz ,2% S8 Krze Duże Wiskitki - Grodzisk Maz ,6% 7 Sękocin Łazy - Sękocin 7 Sękocin Sękocin - Janki 721 Sękocin Nadarzyn - Sękocin 721 Sękocin Sękocin - Magdalenka ,4% ,8% ,0% ,7% Suma: ,7% Tabela 7. Wyniki pomiaró natężeń samochodó ciężaroych na drogach rejonie analizy i skaźniki udziału godziny szczytu dobie Numer Miejscoość Odcinek Data Samochody Samochody udział godziny 24

25 drogi pomiaru ciężaroe ciężaroe 7:00-8:00 szczytu porannego A2. Tłuste Wiskitki - Grodzisk Maz ,5% 92 Bramki Wiskitki - Grodzisk Maz ,6% S8 Krze Duże Wiskitki - Grodzisk Maz ,4% 7 Sękocin Łazy - Sękocin 7 Sękocin Sękocin - Janki 721 Sękocin Nadarzyn - Sękocin 721 Sękocin Sękocin - Magdalenka ,2% ,3% ,2% ,7% Suma: ,0% 25

26 Rysunek 12. Rozkład ruchu doboego modelu dla stanu istniejącego (SDR) Podkład źródło:.openstreetmap.org 26

27 Analiza oraz przeproadzenie działań marketingoych zakresie zasadności budoy odcinka ylotu drogi ekspresoej S7 od Południoej Obodnicy 3.6. WYNIKI PROGNOZ RUCHU Prognozy ruchu ykonano dla dóch horyzontó czasoych i dóch ariantó: Wariant 1 Prognozy dla roku 2017 przy założeniu funkcjonoania noego odcinka drogi ekspresoej S-7 do ęzła z DW 721, noego odcinka DW 721 kierunku DK 7 i obodnicy Góry Kalarii. Wariant 2 Prognozy dla roku 2019 dla sieci drogoej jak ariancie 1, otoczeniu obszaru analizy uzupełnionej o Południoą Obodnicę Warszay (POW), Wschodnią Obodnicę Warszay (WOW) i drogi ekspresoejs17 do Garolina Prognozy ruchu doboego Prognozy ruchu przedstaiono na rysunkach: Rysunek 13. Prognoza ruchu dla ariantu W0, bez inestycji - ruch doboy rok 2017 Rysunek 14. Prognoza ruchu dla ariantu W0, bez inestycji - ruch doboy samochody ciężaroe rok 2017 Rysunek 15. Prognoza ruchu dla ariantu W1 - ruch doboy rok 2017 Rysunek 16. Prognoza ruchu dla ariantu W0, bez inestycji - ruch doboy samochody ciężaroe rok 2017 Rysunek 17. Różnica artości natężeń ruchu na odcinkach dróg pomiędzy ariantem W0 i W1 - ruch doboy rok 2017 Rysunek 18. Prognoza ruchu dla ariantu W0, bez inestycji - ruch doboy rok 2019 Rysunek 19. Prognoza ruchu dla ariantu W0, bez inestycji - ruch doboy samochody ciężaroe rok 2019 Rysunek 20. Prognoza ruchu dla ariantu W2 - ruch doboy rok 2019 Rysunek 21. Prognoza ruchu dla ariantu W1, bez inestycji - ruch doboy samochody ciężaroe rok 2019 Rysunek 22. Różnica artości natężeń ruchu na odcinkach dróg pomiędzy ariantem W0 i W2 - ruch doboy rok 2019 Zestaienie artości prognozoanych natężeń ruchu doboego przedstaiono Tabela 8. Tabela 8. Zestaienie prognozoanego natężenia ruchu doboego Ruch doboy [SDR] Droga Odcinek W0 W1 W0 W2 DK7 Sękocin - Janki Salomea-Wolica DW 721 Sękocin

28 Analiza oraz przeproadzenie działań marketingoych zakresie zasadności budoy odcinka ylotu drogi ekspresoej S7 od Południoej Obodnicy Ruch doboy [SDR] Droga Odcinek Lesznoola W0 W1 W0 W2 Pułaska granica Warszay Pułaska na południe od POW POW S-7-Pułaska POW al. Krakoska S S-7 POW - Lotnisko S-7 na południe od POW źródło: opracoanie łasne 28

29 Rysunek 13. Prognoza ruchu dla ariantu W0, bez inestycji - ruch doboy rok 2017 Podkład źródło:.openstreetmap.org 29

30 Rysunek 14. Prognoza ruchu dla ariantu W0, bez inestycji - ruch doboy samochody ciężaroe rok 2017 Podkład źródło:.openstreetmap.org 30

31 Rysunek 15. Prognoza ruchu dla ariantu W1 - ruch doboy rok 2017 Podkład źródło:.openstreetmap.org) 31

32 Rysunek 16. Prognoza ruchu dla ariantu W0, bez inestycji - ruch doboy samochody ciężaroe rok 2017 Podkład źródło:.openstreetmap.org 32

33 Rysunek 17. Różnica artości natężeń ruchu na odcinkach dróg pomiędzy ariantem W0 i W1 - ruch doboy rok 2017 Podkład źródło:.openstreetmap.org 33

34 Rysunek 18. Prognoza ruchu dla ariantu W0, bez inestycji - ruch doboy rok 2019 Podkład źródło:.openstreetmap.org 34

35 Rysunek 19. Prognoza ruchu dla ariantu W0, bez inestycji - ruch doboy samochody ciężaroe rok 2019 Podkład źródło:.openstreetmap.org 35

36 Rysunek 20. Prognoza ruchu dla ariantu W2 - ruch doboy rok 2019 Podkład źródło:.openstreetmap.org 36

37 Rysunek 21. Prognoza ruchu dla ariantu W1, bez inestycji - ruch doboy samochody ciężaroe rok 2019 Podkład źródło:.openstreetmap.org 37

38 Rysunek 22. Różnica artości natężeń ruchu na odcinkach dróg pomiędzy ariantem W0 i W2 - ruch doboy rok 2019 Podkład źródło:.openstreetmap.org 38

39 Analiza oraz przeproadzenie działań marketingoych zakresie zasadności budoy odcinka ylotu drogi ekspresoej S7 od Południoej Obodnicy Prognozy ruchu szczytoego Prognozy ruchu szczytoego i analizę arunkó ruchu ykonano dla godziny szczytu porannego aglomeracji arszaskiej (7:00-8:00). Prognozy ruchu przedstaiono na rysunkach: Rysunek 23. Prognoza ruchu dla ariantu W0, bez inestycji szczyt poranny rok 2017 Rysunek 24. Prognoza arunkó ruchu prędkości ariancie W0 szczyt poranny rok 2017 Rysunek 25. Struktura przestrzenna podróży korzystających z trasy Salomea Wolica ariancie W0 godzina szczytu porannego rok 2017 Rysunek 26. Prognoza ruchu dla ariantu W1 szczyt poranny rok 2017 Rysunek 27. Różnica artości natężeń ruchu na odcinkach dróg pomiędzy ariantem W0 i W1 godzina szczytu porannego rok 2017 Rysunek 28. Kartogramy ruchu ęzłach trasy S-7 godzina szczytu porannego rok 2017 Rysunek 29. Struktura przestrzenna podróży korzystających z trasy S-7 godzina szczytu porannego rok 2017 Rysunek 30. Struktura przestrzenna podróży korzystających z trasy Salomea Wolica ariancie W1 godzina szczytu porannego rok 2017 Rysunek 31. Prognoza arunkó ruchu prędkości ariancie W1 szczyt poranny rok 2017 Rysunek 32. Prognoza ruchu dla ariantu W0 szczyt poranny rok 2019 Rysunek 33. Struktura przestrzenna podróży korzystających z trasy Salomea Wolica ariancie W0 godzina szczytu porannego rok 2019 Rysunek 34. Prognoza arunkó ruchu prędkości ariancie W0 szczyt poranny rok 2019 Rysunek 35. Prognoza ruchu dla ariantu W2 szczyt poranny rok 2019 Rysunek 36. Różnica artości natężeń ruchu na odcinkach dróg pomiędzy ariantem W0 i W2 godzina szczytu porannego rok 2019 Rysunek 37. Kartogramy ruchu ęzłach trasy S-7 godzina szczytu porannego rok 2019 Rysunek 38. Struktura przestrzenna podróży korzystających z trasy S-7 godzina szczytu porannego rok 2019 Rysunek 39. Struktura przestrzenna podróży korzystających z trasy Salomea Wolica ariancie W2 godzina szczytu porannego rok 2019 Rysunek 40. Prognoza arunkó ruchu prędkości ariancie W2 szczyt poranny rok

40 Rysunek 23. Prognoza ruchu dla ariantu W0, bez inestycji szczyt poranny rok 2017 Podkład źródło:.openstreetmap.org 40

41 Rysunek 24. Prognoza arunkó ruchu prędkości ariancie W0 szczyt poranny rok 2017 Podkład źródło:.openstreetmap.org, opracoanie łasne 41

42 Rysunek 25. Struktura przestrzenna podróży korzystających z trasy Salomea Wolica ariancie W0 godzina szczytu porannego rok

43 Rysunek 26. Prognoza ruchu dla ariantu W1 szczyt poranny rok 2017 (Podkład źródło:.openstreetmap.org) 43

44 Rysunek 27. Różnica artości natężeń ruchu na odcinkach dróg pomiędzy ariantem W0 i W1 godzina szczytu porannego rok 2017 Podkład źródło:.openstreetmap.org 44

45 Rysunek 28. Kartogramy ruchu ęzłach trasy S-7 godzina szczytu porannego rok 2017 Podkład źródło:.openstreetmap.org 45

46 Rysunek 29. Struktura przestrzenna podróży korzystających z trasy S-7 godzina szczytu porannego rok

47 Rysunek 30. Struktura przestrzenna podróży korzystających z trasy Salomea Wolica ariancie W1 godzina szczytu porannego rok

48 Rysunek 31. Prognoza arunkó ruchu prędkości ariancie W1 szczyt poranny rok 2017 Podkład źródło:.openstreetmap.org 48

49 Rysunek 32. Prognoza ruchu dla ariantu W0 szczyt poranny rok 2019 Podkład źródło:.openstreetmap.org 49

50 Rysunek 33. Struktura przestrzenna podróży korzystających z trasy Salomea Wolica ariancie W0 godzina szczytu porannego rok

51 Rysunek 34. Prognoza arunkó ruchu prędkości ariancie W0 szczyt poranny rok 2019 Podkład źródło:.openstreetmap.org 51

52 Rysunek 35. Prognoza ruchu dla ariantu W2 szczyt poranny rok 2019 Podkład źródło:.openstreetmap.org 52

53 Rysunek 36. Różnica artości natężeń ruchu na odcinkach dróg pomiędzy ariantem W0 i W2 godzina szczytu porannego rok 2019 Podkład źródło:.openstreetmap.org 53

54 Rysunek 37. Kartogramy ruchu ęzłach trasy S-7 godzina szczytu porannego rok 2019 Podkład źródło:.openstreetmap.org 54

55 Rysunek 38. Struktura przestrzenna podróży korzystających z trasy S-7 godzina szczytu porannego rok

56 Rysunek 39. Struktura przestrzenna podróży korzystających z trasy Salomea Wolica ariancie W2 godzina szczytu porannego rok

57 Rysunek 40. Prognoza arunkó ruchu prędkości ariancie W2 szczyt poranny rok 2019 Podkład źródło:.openstreetmap.org 57

58 Analiza oraz przeproadzenie działań marketingoych zakresie zasadności budoy odcinka ylotu drogi ekspresoej S7 od Południoej Obodnicy Prognoza pracy przeozoej Wartości prognozoanej pracy przeozoej ykonyanej sieci drogoej przedstaiono tabelach poniżej. Tabela 9. Zestaienie doboych prac przeozoych poszczególnych ariantach analizy Doboa praca przeozoa Pojazdogodziny Pojazdokilometry Rok 2017 Wariant W0 Rok 2017 Wariant W Różnica W1- W Rok 2019 Wariant W0 Rok 2019 Wariant W Różnica W2-W Tabela 10. Zestaienie rocznych prac przeozoych poszczególnych ariantach analizy Roczna praca przeozoa Pojazdogodziny Pojazdokilometry Rok 2017 Wariant W Rok 2017 Wariant W Różnica W1- W Rok 2019 Wariant W Rok 2019 Wariant W Różnica W2-W

59 Analiza oraz przeproadzenie działań marketingoych zakresie zasadności budoy odcinka ylotu drogi ekspresoej S7 od Południoej Obodnicy 3.7. PODSUMOWANIE WYNIKÓW ANALIZ RUCHU Na podstaie ynikó prognoz ruchu stierdzono, że: 1. Obciążenie noej trasy S-7 na południe od POW będzie na poziomie 60 tys. pojazdó na dobę roku 2017 i 72 tys. pojazdó na dobę roku Prognozoane natężenie ruchu należy uznać za bardzo ysokie. 2. Na istniejącym odcinku trasy S-7 od POW do ul. Marynarskiej prognozuje się natężenia ruchu na poziomie ok. 58 tys. pojazdó na dobę roku 2017 (zrost natężenia o 32% stosunku do ariantu bez przedłużenia S-7) i 76 tys. pojazdó na dobę roku 2019 (zrost natężenia o 21% stosunku do ariantu bez przedłużenia S-7). Przedłużenie trasy S-7 popraia zatem efektyność odcinka istniejącego. 3. Brak przedłużenia trasy S-7 (brak odcinka do ęzła z DW721) będzie oznaczać niekorzystne (z uagi na prognozoane duże obciążenie ruchem) ziększenie obciążenia trasy Salomea-Wolica, zależności od odcinka o 29% - 33%. W roku 2017 prognozuje się SDR na poziomie 120 tys. pojazdó ariancie W0 i 93 tys. pojazdó ariancie W1. W roku 2019 prognozuje się SDR na poziomie 125 tys. pojazdó ariancie W0 i 94 tys. pojazdó ariancie W2). 4. W zależności od ariantu zmienia się znaczenie noego przebiegu DW721. W przypadku braku przedłużenia trasy S-7 prognozuje się na niej o iele iększe natężenia ruchu (SDR tys. pojazdó), a trasa ta raz z trasą Salomea Wolica stanoi alternatyne połączenie Piaseczna i okolic z obodnicą Warszay. Przedłużenie trasy S-7 pooduje, że droga ekspresoa częścioo przejmuję tę rolę, co oznacza mniejsze natężenie ruchu na DW721 (zmniejszenie o 6-8,5 tys. pojazdó na dobę). 5. Przedłużenie trasy S-7 płya korzystnie na znaczne odciążenie ul. Pułaskiej. Na granicy Warszay natężenie ruchu na trasie S-7 roku 2017 zmniejsza się o 11% (z SDR 52 tys. pojazdó do SDR 46 tys. pojazdó) i o 35% roku 2019 (z SDR 51 tys. pojazdó do SDR do 33 tys. pojazdó). Bardziej znacząca jest różnica roku 2019, co ynika z budoy drogi DW721 do Piaseczna, dzięki czemu Piaseczno uzyska dogodny dostęp do Trasy S PORÓWNANIE KOSZTÓW BUDOWY 1 KM DROGI W PRZELICZENIU NA 1 POJAZD DLA WYBRANYCH PROGNOZOWANYCH ODCINKÓW DRÓG W celu porónania yliczenia szacunkoego kosztu budoy 1 km przedmiotoego odcinka drogi przeliczeniu na uzyskane analizach natężenia ruchu z innymi już postałymi lub planoanymi do realizacji odcinkami dróg (zlokalizoanymi bliskim sąsiedztie), których natężenie ruchu podlegało yliczeniu modelu pkt. 3 niniejszego opracoania, dokonano poniższego zestaienia tabelarycznego : symbol odcinek Szacunkoy koszt budoy 1 km drogi ( tyś zł ) natężenie ruchu SDR ( 2019r ) koszt budoy 1 km drogi / na 1 pojazd S7 Lesznoola - Zamienie zł zł 59

60 Analiza oraz przeproadzenie działań marketingoych zakresie zasadności budoy odcinka ylotu drogi ekspresoej S7 od Południoej Obodnicy S7 Zamienie - Południe S2 Południe - Pułaska S2 Południe - Al. Krakoska S8 Zachód - Bemoo S2 Ursynó Wsch. - Przyczółkoa zł zł zł zł zł zł zł zł / zł* /1257 zł* * podane die artości dotyczą : kosztu budoy odcinka z tunelem na Ursynoie / średniego szacunkoego kosztu dla całego brakującego odcinka POW. Z poyższego zestaienia ynika iż koszt budoy 1 km planoanego odcinka drogi przeliczeniu na 1 pojazd będzie się ahał granicach ok. 1 tys. zł (przedział 830zł - 980zł). Jak idać koszt ten będzie się mieścił na podobnym poziomie jak przeliczenioy koszt 1 km drogi dla już funkcjonujących odcinkó obodnicy Warszay tj. ciągu dróg S-2 i S-8. Koszt ten będzie za to zdecydoanie niższy niż przeliczenioa artość ybudoania 1km odcinka POW na Ursynoie. Stosunkoo nieielkie koszty budoy analizoanego odcinka drogi (ok. 6 km za ok. 350 mln zł) stosunku do kosztó budoy całej trasy S-7 od Warszay do Grójca (szacoane na mln zł) jak rónież porónaniu do kosztó budoy następnego odcinka POW (szacoanego na mln zł ) przemaia rónież na korzyść realizacji tej inestycji. Należy rónież zrócić uagę iż analizoane poyżej odcinki dróg należą lub będą należeć do jednych z najbardziej obciążonych ruchem tras Polsce. Gdyby podobnej analizie poddać zdecydoaną iększość dróg znajdujących się na Liście projektó drogoych ( patrz pkt. 5 Porónanie priorytetyzacji projektó ) zakalifikoanych do realizacji obecnej perspektyie to otrzymane artości kosztó budoy 1km drogi przeliczeniu na 1 pojazd tych dróg byłyby zdecydoanie yższe i ahały się granicach od 2 do 4 tyś zł. 5. ANALIZA RZĄDOWEGO PLANU PRIORYTETYZACJI PROJEKTÓW Zestaienie priorytezacji projektó zostało dokonane przez Ministersto Infrastruktury i Rozoju ydanym opracoaniu pt. Dokument Implementacyjny do strategii rozoju transportu do 2020 r.(z perspektyą do 2030 r.) Warszaa, grudzień 2013r. W cytoanym dokumencie zapisano m. in. iż celu łaściego doboru kolejności realizacji inestycji drogoych prace nad yborem projektó rozpoczęto od określenia kryterió, edług których będzie następoała hierarchizacja zadań drogoych. Cała pozostała do zbudoania sieć drogoa została podzielona na strategiczne ciągi. W dalszej części tego dokumentu możemy zapoznać się z listą inestycji priorytetoych ybranych g ustalonych kryterió yboru projektó. 60

61 Analiza oraz przeproadzenie działań marketingoych zakresie zasadności budoy odcinka ylotu drogi ekspresoej S7 od Południoej Obodnicy Tabela 11. Listą inestycji priorytetoych ybranych g ustalonych kryterió yboru projektó Lp. Droga Ciąg Sieć TEN-T B / K / P Długość [km] Liczba pkt. Koszt całkoity ciągu [mln zł] 1. A1 Tuszyn - Pyrzoice B 138,50 74, ,77 2. S8 Radziejoice Białystok B 104,80 69, ,90 3. S7 Gdańsk Warszaa B 238,22 68, ,90 4. S7 Warszaa Krakó K 184,45 63, ,40 5. A18 Olszyna - Golnice K 70,90 63, ,40 6. S5 Poznań Wrocła K 127,30 59, ,30 7. S61 Obodnica Augustoa gr. Państa B 40,09 59, ,30 8. S3 Sulechó Legnica B 143,60 59, ,20 9. S6 Słupsk - Gdańsk K 133,70 57, , S51 Olsztyn - Olsztynek P 13,30 57,22 483, S17 Warszaa Lublin B 126,80 56, , S5 Noe Marzy Bydgoszcz K 75,34 55, , S19 Lublin Rzeszó B 159,26 55, , S61 Ostró Mazoiecka obodnica Augustoa B 153,30 55, , S2/A2 Warszaa Siedlce B 79,40 54, , S7/dk47 Krakó Rabka K 16,70 52, , S5 Bydgoszcz Poznań K 72,73 51, , S6 Szczecin - Koszalin K 116,90 48, , S6 Słupsk Koszalin K 66,10 48, , S3 Śinoujście - Szczecin B103 53,30 47, , S1 Pyrzoice Bielsko Biała B104 56,10 47, , S74 Sulejó Kielce K 72,30 44, , S12 Radom Lublin K 75,00 44, , S74 Kielce Nisko K 127,30 41, , S19 Rzeszó gr. państa K 85,40 40, , S2/A2 Siedlce gr. państa B105 86,70 40, , S19 Białystok Lublin K 238,60 40, , S69 Bielsko - Biała - gr. państa B 8,50 40, , S12 Lublin Dorohusk K 75,30 38, , S3 Legnica Lubaka B 67,20 38, , S19 gr. państa Białystok (S8) K 83,70 38, ,10 61

62 Analiza oraz przeproadzenie działań marketingoych zakresie zasadności budoy odcinka ylotu drogi ekspresoej S7 od Południoej Obodnicy Lp. Droga Ciąg Sieć TEN-T B / K / P Długość [km] Liczba pkt. Koszt całkoity ciągu [mln zł] 32. S10 Toruń - Bydgoszcz K 50,40 37, , S11 Poznań Kępno K 109,00 37, , S10 Piła Szczecin K 114,10 37, , S17 Lublin Hrebenne K 113,30 37, , S14 Zach. Ob. Łodzi (A2-S8) P 28,94 37, , S10 Płońsk Toruń K 137,40 35, , S11 Piła Poznań K 94,30 35, , S12 Piotrkó Tryb. Radom K 91,50 33, , S10 Bydgoszcz - Piła K 71,80 32, , S11 Kępno Katoice K 165,80 32, , S11 Koszalin - Piła K 80,50 32, ,20 B sieć bazoa TEN-T, K sieć kompleksoa TEN-T, P poza siecią TEN-T Źródło: Dokument Implementacyjny do Strategii Rozoju Transportu do 2020 r. (z perspektyą do 2030 r.) ersja z dnia 9 grudnia 2013 r. Jak idać załączonej tabeli na bardzo ysokiej 4 pozycji znajduje się odcinek drogi S-7 od Warszay do Krakoa. Śiadczy to jednoznacznie o bardzo ysokiej pozycji tego odcinka drogi hierarchii ażności szystkich dróg mających być realizoanych bieżącej perspektyie. Należy uznać tym samym iż tak samo ysoką pozycje hierarchii ażności projektó posiada analizoany odcinek który będzie najbardziej obciążony ruchem na całej tej trasie. 6. ANALIZA POTENCJAŁU ROZWOJOWEGO POŁUDNIOWYCH PRZEDMIEŚĆ AGLOMERACJI WARSZAWSKIEJ 6.1 Potencjał rozojoy południoych przedmieść aglomeracji Warszaskiej Gmina Lesznoola należy do jednej najbardziej dynamicznie rozijających się gmin Polsce. Miarą jej rozoju jest przeszło 100% zrost liczby mieszkańcó ciągu ostatniej dekady ( roku 2000 liczba ludności oscyloała około mieszkańcó, a roku 2013 przekroczyła już ) oraz najiększa przeliczeniu na jednego mieszkańca liczba zarejestroanych podmiotó gospodarczych tym najiększa Polsce liczba zarejestroanych podmiotó gospodarczych z kapitałem zagranicznym (ponad 4000). Wzrost dochodó budżetoych z poziomu 28 mln roku 1999 zrósł do ponad 170 mln roku Lesznoola sój rozój zadzięcza dużej mierze korzystnej lokalizacji tj. : a/ graniczy z południoą częścią Warszay, b/ przez jej teren przebiegają die duże drogoe arterie komunikacyjne : ul. Pułaska (droga krajoa nr 79) oraz Al. Krakoska (droga krajoa nr 7), c/ przez jej teren przebiega linia kolejoa Warszaa-Radom, Jej rozój jest rónież rezultatem konsekentnych działań lokalnego samorządu, szczególności zakresie proadzonej polityki rozoju przestrzennego i gospodarczego. 62

63 Analiza oraz przeproadzenie działań marketingoych zakresie zasadności budoy odcinka ylotu drogi ekspresoej S7 od Południoej Obodnicy Budoa południoego odcinka trasy N-S przez teren gminy Lesznoola od ielu lat jest inestycją o którą zabiega lokalny samorząd, traktując ją jako istotny element infrastruktury arunkujący dalszy rozój gminy. Już od ielu lat samorząd Lesznooli ustalał lokalizację trasy N-S soich dokumentach strategicznych: strategii gminnej, studium gminnym, a także miejscoych planach zagospodaroania przestrzennego. Samorząd Lesznooli podjął yzanie i konsekentnie chronił teren pod przyszłą arterię drogoą przed jego zabudoaniem, biorąc na siebie koszty ziązane z odszkodoaniami za grunty, które miejscoych planach zagospodaroania przestrzennego zarezeroano pod trasę N-S. W efekcie tych działań samorządu na całym 8 km odcinku przebiegu trasy przez teren gminy Lesznoola do yburzenia pozostają jedynie da stare budynki mieszkalne. Rozój gospodarczy Lesznooli, tym jej yjątkoa zdolność do przyciągania inestycji z kapitałem zagranicznym jest ściśle ziązana z dostępem do arterii komunikacyjnych o dużej przepustoości, umożliiających szybką dostaę toaró z lokalnych istniejących i planoanych centró dostaczych. Na terenie Lesznooli zlokalizoane są centrale dużych firm spedycyjnych Polsce ( np. ACTION S.A. ). 6.2 Koncepcja poiązania południoych przedmieść aglomeracji Warszaskiej ze stacjami kolejoymi. W pobliżu terenó inestycyjnych byłego KPGO odległości około 1 km linii prostej przebiega linia kolejoa nr 8. Jest to linia kolejoa łączącą Warszaę z Krakoem przez Warkę, Radom i Kielce. Wykorzystyana jest ruchu pasażerskim i toaroym. Ze zględu na pogarszający się jej stan techniczny poodujący liczne ograniczenia prędkości proadzone są aktualnie prace przygotoacze, mające na celu modernizację linii na odcinku Warszaa-Radom. W pierszym etapie realizoanym do 2015 roku ma być zmodernizoany odcinek Warszaa-Okęcie Warka, natomiast drugi etap z Warki do Radomia przeidziany jest do modernizacji na lata Zapenienie połączenia komunikacyjnego z położonymi najbliżej Mysiadła stacjami kolejoymi Warszaa-Jeziorki oraz Noa Iiczna ytorzy kolejne źródło napłyu podróżnych do terenó inestycyjnych południoych przedmieść aglomeracji. Stacja Warszaa Jeziorki znajduje się km linii kolejoej i położona jest przy ul. Karczunkoskiej. W projekcie modernizacji linii kolejoej przeidziana jest likidacja istniejącego przejazdu ul. Karczunkoską poziomie i budoa iaduktu drogoego nad koleją. Dojazd z tej stacji do terenó inestycyjnych odbyać się będzie na odcinku początkoym po noej drodze zdłuż iaduktu, następnie ul. Karczunkoską, projektoaną ul. Hołubcoą-bis i dalej ul. Agaty. Projektoana roziązaniu kolejoym pętla autobusoa rejonie stacji Warszaa-Jeziorki umożlii funkcjonoanie komunikacji zbioroej ruchu ahadłoym i utorzenie tym miejscu ygodnego ęzła przesiadkoego. Położona przy ul. Krasickiego stacja kolejoa Noa Iiczna obecnie znajduje się km linii kolejoej, natomiast projekt modernizacji zakłada jej noą lokalizację po drugiej stronie ul. Krasickiego. Połączenie terenó inestycyjnych ze stacją Noa Iiczna projektoane jest poprzez jednojezdnioą drogę poproadzoną od stacji do granicy gminy Lesznoola rónolegle do linii kolejoe a następnie zdłuż tej granicy do ronda na przecięciu ulic Agaty i Hołubcoejbis. Droga ta będzie mieć długość ok. 2km, a odległość od stacji kolejoej do jazdu na tereny inestycyjne yniesie ok. 2,5 km.. 63

64 Analiza oraz przeproadzenie działań marketingoych zakresie zasadności budoy odcinka ylotu drogi ekspresoej S7 od Południoej Obodnicy Lokalne ładze samorządoe przyjmują założenia iż dojazd podróżnych ze stacji Noa Iiczna odbyać się będzie z ykorzystaniem komunikacji zbioroej oraz ciągó pieszoroeroych. Budoa noego parkingu i bezpiecznego przejścia dla pieszych przez linię kolejoą oraz do przystanku końcoego dla autobusó nadadzą tej stacji charakter ęzła przesiadkoego i zapenią integrację systemu transportu publicznego. 6.3 Poiązanie rozoju południoych przedmieść aglomeracji Warszaskiej z budoą odcinka ylotoego trasy S-7 Budoa analizoanego odcinka trasy S-7 arunkuje rozpoczęcie budoy koniecznych dla łaściego funkcjonoania obszaru gminy lokalnych układó komunikacyjnych poiązanych z tą trasą za pośrednictem ęzłó drogoych Zamienie i Lesznoola. Gmina Lesznoola planuje ykonanie zintegroanego poiązania komunikacyjnego pomiędzy ul. Pułaską a trasą S-7 oraz stacją kolejoą Warszaa-Jeziorki, ramach planoanego zagospodaroania terenó inestycyjnych Mysiadle (ponad 80 ha), gdzie obecnie tra programoanie komercyjnych przedsięzięć inestycyjnych, a których szacunkoy koszt ynosi ponad 2 mld zł. Budoa trasy S-7 spooduje nieątpliie przyspieszenie procesu inestycyjnego sektorze budonicta mieszkanioego, gdzie szacuje się ( na podstaie ydanych decyzji pozoleń na budoę, oraz zaartych umó infrastrukturalnych między gminą a inestorami) budoę ponad lokali mieszkalnych niedalekim sąsiedztie trasy. Samorząd Lesznooli spodziea się rónież iż realizacja trasy S-7 ygeneruje ciągu 5 lat od jej uruchomienia lokalizację co najmniej 1000 noych podmiotó gospodarczych na terenie gminy z czego ponad 50% to będą inestorzy zagraniczni, a konsekencją tego będzie otarcie ponad noych miejsc pracy. Samorządocy spodzieają się rónież iż yniku budoy trasy S-7, liczba mieszkańcó gminy do roku 2024 osiągnie poziom , a skaźnik poziomu dochodó budżetoych gminy przekroczy poziom 300 mln zł. 7. WNIOSKI KOŃCOWE 1. Prognozoane natężenie ruchu dla założonego modelu ynikające z przeproadzonych analiz należy uznać za bardzo ysokie co sposób nie budzący żadnych ątpliości silnie uzasadnia realizację przyjętego odcinka drogi S Z dokonanych opracoaniu prognoz ruchu ynika iż przedłużenie o analizoany krótki odcinek trasy S-7 płynie bardzo korzystnie na znaczne odciążenie ul. Pułaskiej i spooduje ułatione yproadzenie ruchu kołoego z centrum Warszay. 3. Realizacja zamierzenia płynie pośrednio rónież tym samym na popraę arunkó życia mieszkańcó zamieszkujących sąsiedztie istniejącej drogi Wojeódzkiej nr 79 (ul. Pułaska). 4. Brak analizoanego odcinka trasy S-7 (do ęzła z DW721) spooduje - z uagi na prognozoane duże obciążenie ruchem - niekorzystne ziększenie obciążenia trasy Salomea- Wolica, rzędu ok. 30%. 5. W przypadku braku przedłużenia trasy S-7 prognozuje się ystąpienie na DW 721 zdecydoanie iększego natężenia ruchu (rzędu poyżej 20 tys. pojazdó). Przedłużenie trasy S-7 spooduje, że analizoany odcinek drogi ekspresoej znacznej części przejmie tę rolę i przyczyni się do znacznie mniejszego natężenie ruchu na DW Budoa analizoanego odcinka trasy S-7 przyczyni się rónież do znaczącego rozoju okolicznej infrastruktury tej części aglomeracji. Spooduje postanie e cześniejszym okresie iększej ilości : inestycji, noych miejsc pracy (ziększając sposób znaczący z różnych form podatkó płyy do budżetu państa i samorządó lokalnych) niż jakakoliek inna z zaplanoanych obecnej perspektyie inestycji drogoych mniej 64