KIOSK (2/2008) Dacia zmienia logo. Kobiece auto roku. Mistrzowie taniej eksploatacji

Transkrypt

1 Dacia zmienia logo Salon samochodowy w Genewie był dla rumuńskiej marki Dacia nie tylko okazją do zaprezentowania nowego modelu hatchback o nazwie Sandero, ale równieŝ do przedstawienia nowego logo marki. Według wizji Dacii nowe logo ma odzwierciedlać przede wszystkim nowoczesność i solidność rozumianą poprzez prostotę. Z tego teŝ słyną właśnie między innymi wszystkie auta tego producenta. Barwy pozostały niezmienione, tworzą je nadal odcienie koloru niebieskiego i srebrnego. Kształt emblematu zyskał nową, bardziej wyrazistą i zaokrągloną formę. śycie Częstochowskie 2008/03/18 Kobiece auto roku Szczęśliwa szóstka juŝ wybrana. Jury konkursu Kobiecy Samochód roku Twojego Stylu" po raz kolejny przyznało swoje wyróŝnienia. Autem miejskim został Hyundai i30, rodzinnym: Mitsubishi Outlander, prestiŝowym: Audi A5, ekonomicznym: Dacia Logan. W kategorii samochodów z fantazją nagrodę zgarnął przebojowy fiat 500, a Smart F2 to zdaniem jurorów odkrywczy pomysł roku.(...)" Uznałyśmy, Ŝe to auto z dobrym stosunkiem ceny do jakości. W sieci H&M pojawiły się ubrania Stelli McCartney, Karla Lagerfelda, Viktora&Rolfa. Niedrogie. I o to chodzi. Produkt ekstra, choć nie spodziewasz się tego po raczej przeciętnej marce. Dacia Logan w wygodnej wersji kombi za niecałe 40 tysięcy daje moŝliwość podróŝowania rodzinie, to najtańsze 7-miejscowe auto na rynku! Twój Styl 2008/03/01 oraz 2008/04/01 Mistrzowie taniej eksploatacji Tanio kupiony samochód wcale nie musi charakteryzować się niskimi kosztami eksploatacyjnymi. Aby przekonać się, które nowe modele oferowane na rynku w najmniejszym stopniu obciąŝą kieszeń właściciela, niemiecki serwis branŝowy "Auto Zeitung" przeprowadził odpowiedni test. Na potrzeby badań specjaliści z "Auto Zeitung" wzięli pod uwagę takie czynniki jak cena zakupu, obciąŝenia podatkowe, ubezpieczenie, opłaty związane z serwisowaniem i przeglądami technicznymi, jak równieŝ koszty paliwa i proces utraty wartości pojazdu (przy załoŝeniu, Ŝe okres eksploatacji wynosi cztery lata/ km) /03/04 W sumie wybrano najlepsze modele w następujących segmentach (w nawiasie podano koszty eksploatacyjne w eurocentach w przeliczeniu na kaŝdy przejechany kilometr): - klasa mini: Smart Fortwo 1.0 Pure (24,5) - auta małe: Toyota Yaris 1.0 (27,2) - klasa kompakt: Dacia 1.5 dci (30,2) - klasa średnia: Volvo S40 diesel (40,2) - klasa wyŝsza: Skoda Superb 1.9 TDI (45,9) - mini vany: Skoda Roomster 1.2 (30,7) - duŝe vany: Ford S-MAX 2.0 TDCi (44,2) - terenowe: Łada Niva 1.7i na autogaz (34,1)

2 Sandero kompaktowy hatchback Dacii Dacia Sandero to nowoczesne auto o atrakcyjnym designie, zarazem dynamicznym i świadczącym o solidności. Przód wyróŝnia się nowoczesnymi, wyrazistymi światłami. Zderzak i osłona chłodnicy doskonale wpisują się w linię nadwozia. Linia boku, przypominająca odwróconą falę, wzmacnia wraŝenie solidności dzięki szerokim listwom bocznym (w zaleŝności od wersji). Stylistyka tyłu podkreśla przestronność i solidność auta. Wnętrze cechuje się widoczną jakością i atrakcyjnym wykończeniem. Nowa deska rozdzielcza jest nowoczesna i funkcjonalna. Dacia Sandero jest wyposaŝona w silniki benzynowe (1,4 I 75 KM i 1,6 I 90 KM) i wysokopręŝne (1.5 dci 70 KM i 1.5 dci 85 KM), które sprawdziły się juŝ w modelach Renault i przyczyniły do sukcesu samochodów Dacii. ( ) Spora jest równieŝ pojemność bagaŝnika, wynosząca 320 l, zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę cenę i kompaktowe wymiary samochodu! Składana tylna ławka, dzielona w układzie 1/3-2/3, w zaleŝności od wersji, stanowi niezwykle praktyczne rozwiązanie umoŝliwiające zmianę konfiguracji wnętrza. Euroflota 2008/03/01 Dacia Sandero na rynku Sandero - nowa jakość w ofercie marki Dacia Podobnie jak inne samochody marki Dacia, Sandero zapewnia bezkonkurencyjny stosunek ceny do zalet uŝytkowych. Dodatkowo na większości rynków europejskich będzie objęty 3-letnią gwarancją (lub do 100 tys. km). ( ) Większość wersji jest wyposaŝona w precyzyjnie działające wspomaganie układu kierowniczego, podnoszące bezpieczeństwo i zapewniające przyjemność jazdy typową dla aut z segmentu B. Wersja podstawowa (bez wspomagania) jest proponowana po bardzo atrakcyjnej cenie. ( ) Wysokość od tylnego siedzenia do dachu wynosi 878 mm, promień na wysokości kolan 145 mm, a szerokość nad podłokietnikami 1425 mm, dzięki czemu na tylnych miejscach mogą się wygodnie pomieścić 3 dorosłe osoby lub trzy foteliki dziecięce. Tylne miejsca są nie tylko bardzo obszerne, ale i łatwo dostępne (tylne drzwi otwierają się pod kątem 67 ). ( ) W projektowaniu Dacii Sandero wykorzystano uznane doświadczenie grupy Renault w dziedzinie bezpieczeństwa. Dbając o bezpieczeństwo czynne, szczególną uwagę poświęcono układowi hamulcowemu. ( ) Dacia Sandero moŝe być wyposaŝona w ABS Bosch 8.1 najnowszej generacji z elektronicznym korektorem siły hamowania (EBV) oraz systemem wspomagania nagłego hamowania, stanowiącym nowość w gamie Dacii. ( ) Dacia Sandero jest wyposaŝona w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa /03/06 Cztery lata po wprowadzeniu na rynek modelu Logan, oferta marki Dacia wzbogaciła się o model Dacia Sandero. W 2008 roku Dacia oferuje swoim klientom, w zaleŝności od rynku, pięć modeli: Logan, Logan MCV, Sandero, Logan Van i Logan Pick-up. SprzedaŜ samochodów marki Dacia charakteryzuje się ciągłą tendencją wzrostową, przy czym wzrost ten w samym 2007 roku wyniósł 17,2%. Dzięki sukcesowi modelu Dacia Logan MCV, szczególnie silny wzrost zanotowano w Europie Zachodniej (+67,9%). Pięć nowoczesnych i solidnych modeli oferowanych przez Dacię, jest zgodnych z toŝsamością marki, która jest postrzegana jako otwarta na potrzeby klientów (przestronne, przystępne cenowo samochody) i pomysłowa. Dzięki wprowadzeniu do sprzedaŝy modelu Dacia Sandero, rok 2008 będzie rokiem o strategicznym znaczeniu dla rozwoju marki Dacia. Głos Koszaliński 2008/03/13

3 Sandero powalczy z kompaktami Do tej pory najwaŝniejszymi zaletami samochodów marki Dacia były przestronne wnętrze, duŝa pojemność ładunkowa i solidna konstrukcja. Konstruktorzy nowego auta oprócz tego, Ŝe i tym razem nie przegapili tych cech, duŝo bardziej zadbali równieŝ o jego zewnętrzny wizerunek. Dzięki nowoczesnej stylistyce nadwozie Sandero nabrało atrakcyjnego wyglądu. Podobnie zresztą jak jego wnętrze, gdzie w zaleŝności od wersji poszczególne elementy mogą być lakierowane na róŝne kolory (np. deska rozdzielcza) i pokryte róŝnymi materiałami. Przy projektowaniu kabiny nie zapomniano oczywiście o zasadach ergonomii i funkcjonalności. Nadwozie Sandero zostało opracowane na płycie podłogowej B0, takiej jak w modelu Logan. Jego zewnętrzne wymiary plasują go na pograniczu wyrośniętych "maluchów" i mniejszych kompaktów, ale pod względem przestronności konkurenci z tej części rynku mu nie zagraŝają. Przykładem moŝe być pojemność bagaŝnika, która w Sandero wynosi aŝ 320 litrów, podczas gdy w hatchbackach o podobnej długości nadwozia ich kufry mieszczą ponad dwieście litrów. Skoro mowa o wymiarach - wart uwagi jest m.in. spory prześwit wynoszący 155 mm, umoŝliwiający jazdę nawet po małych wertepach, jakich często nie brakuje na nieutwardzonych drogach. Super Express 2008/04/15 Zgrabne auto i niedrogie Pokazany w Lipsku Sandero to pojazd dla osób o mniej zasobnym portfelu. Za około 30 tys. zł lub niewiele więcej dostaniemy auto, które z powodzeniem będzie pełniło funkcje samochodu rodzinnego. Sandero będzie produkowany w Rumunii i zostanie objęty trzyletnią gwarancją lub do 100 tys. km. Nadwozie nowej Dacii ma pięcioro drzwi (Logan czworo). Sandero jest ładniejszy od poprzednika. Z przodu dominują zachodzące głęboko na boki reflektory i duŝy zderzak. Logo Dacii teŝ wydaje się większe. Linie nadwozia Sandero są bardziej dynamiczne, więcej w nich nowoczesnej stylizacji. (...) Wnętrze takŝe wyróŝnia się na korzyść w porównaniu z Loganem. Nowa deska wydaje się bardziej funkcjonalna i wykonana z lepszych materiałów. Gazeta Lubuska 2008/04/15

4 Im taniej, tym lepiej FSO Matiz to oferta z najniŝszej półki. Za 28,7 tys. zł kupimy golasa" wyposaŝonego jedynie w wycieraczkę, antenę, immobilizer i składaną tylną kanapę. Matiz produkowany jest przez FSO na licencji Daewoo Matiza. Mimo niskiej ceny nie jest to najkorzystniejsza oferta na rynku. Dacia Logan oferuje więcej za mniej. Auto wykorzystuje podzespoły Renault (płytę podłogową i niektóre silniki dzieli z najnowszym Clio, jest przestronne (5 osób plus 510 litrów bagaŝu to dla Dacii Ŝaden problem) i przyzwoicie wyposaŝone (airbag kierowcy, ABS plus system wspomagający hamowanie). Wszystko za zł (wersja Access z silnikiem benzynowym 1,4 75 KM). śadne inne tanie auto nie oferuje tyle miejsca, tylu koni i takiego wyposaŝenia. W tej kategorii Dacia jest bezkonkurencyjna. Gazeta Wyborcza 2008/02/28 Dacia Logan pikap Na razie sprzedaŝ Logana w wersji pikap rozpoczyna się na rodzimym rynku rumuńskim. Najtańszy model będzie kosztował 7250 euro. Wkrótce będzie znana takŝe polska specyfikacja. Logan pikap kierowany jest głównie do małych firm oraz klientów indywidualnych potrzebujących samochodu, by wyjechać na wypoczynek. Oferta silników benzynowych i wysokopręŝnych Renault oraz układ jezdny przejęty został od Logana MCV. Logan pikap to praktyczny samochód, a przede wszystkim moŝna odliczyć od niego cały VAT. Jego tylna część ma ładowność 800 kg, długość 1,80 m, a w kabinie za siedzeniami znajduje się schowek o pojemności 300 litrów. Auto Firmowe 2008/03/01 Fabryka Dacii zaimponowała całemu Renault W zakładach Automobile Dacia SA, rumuńskiej filii Renault, połoŝonych na północnym zachodzie Bukaresztu funkcjonalność jego japońskiego partnera Nissana łączy się z kosztami produkcji na poziomie zakładów z Indii. Jak wiadomo, Ghosn stawia na to przedsięwzięcie, a jego rezultaty wydają się obiecujące. Dacia, która była spółką kontrolowaną przez rumuński rząd, zanim w 1999 r. Renault zakupił 51 proc. udziałów, od 2003 r. stała się jego własnością w 99 proc. Dacia przeciera nowe szlaki dla Renault i szybko stała się jednym z najwaŝniejszych centrów generowania zysków tej korporacji. Fabryka połoŝona w będącej miastem przemysłowym stolicy Rumunii produkuje 60 aut marki Logan na godzinę, co czyni ją jedną z największych montowni koncernu na świecie. Ustala się tam standardy dla innych fabryk Renault: bardziej pracochłonne metody produkcji, powrót do prostszych urządzeń, uŝywania maszyn niepierwszej młodości i ogólnie stosuje się podejście zrób to sam". Taki sposób produkcji zdobył sobie fanów pośród menedŝerów Renault, którzy doszli do przekonania, Ŝe część ich fabryk we Francji i innych krajach jest zbyt zautomatyzowana i zbyt nowoczesna. ( ) Krytycy naśmiewali się z tego projektu, a kiedy w 2004 r. Renault zaprezentował pierwsze Logany, twierdzili, Ŝe sprzedaŝ tego typu tanich aut przeznaczonych dla ubogich na całym świecie nie moŝe być zyskownym przedsięwzięciem. Dacia jednak udowodniła, jak bardzo się mylili. Wyniki finansowe Dacii są więcej niŝ obiecujące. Przychód spółki w 2007 r. osiągnął rekordowe 2 mld euro - ok. 30 proc. więcej niŝ w 2006 r. i prawie tyle, co 2 proc. wynoszącego 106 mld euro PKB Rumunii. Tym samym zyski rumuńskiego oddziału Renault stary się znaczącym czynnikiem przy kształtowaniu końcowego wyniku finansowego koncernu. ( ) Przedstawiciele spółki mówią, Ŝe program Logan będzie w kolejnym roku pchał, a nie opóźniał, koncern Renault w stronę osiągnięcia marŝy operacyjnej na poziomie 6 proc. Dziennik 2008/02/26

5 MoŜe nie jest urodziwa, ale za to praktyczna Wnętrze Dacii Logan MCV jest bez fajerwerków, ale za tę cenę niczego innego nie moŝemy się spodziewać. JuŜ na pierwszy rzut oka widać, Ŝe do auta sporo załadujemy. Dostęp do przestrzeni ładunkowej ułatwiają asymetryczne drzwi o kącie otwarcia 180 stopni. Jest pakowna i tania. MoŜe słuŝyć jako mała cięŝarówka, duŝe kombi lub samochód do przewozu siedmiu osób. Dacia MCV to ciekawa propozycja dla small businessu. Choć auto rodem z Rumunii, produkowane przy sporym udziale francuskiego Renault, nie naleŝy moŝe do najpiękniejszych, to przecieŝ nie o to chodzi w tym segmencie samochodów. Dacia MCV jest godna polecenia z innych powodów. Najbardziej ciekawa jest wersja z homologacją cięŝarową. - Dzięki temu klient ma moŝliwość pełnego odpisania VAT-u zawartego w cenie auta oraz odliczania tego podatku od paliwa - wyjaśnia Ryszard Wróbel, zastępca szefa działu sprzedaŝy firmy Vip Car z Opola. W wersji cięŝarowej ładowność Logana to 615 kilogramów. ( ) Próg bagaŝnika znajduje się natomiast na wysokości 56 centymetrów. Dzięki temu załadunek cięŝszych przedmiotów nie powinien stwarzać większego problemu. Samochód jest pięciodrzwiowy. W wersji cięŝarowej tylne drzwi otwierają się, ale wejście przez nie blokują metalowe pałąki, które są częścią konstrukcji tworzącej przestrzeń ładunkową. ( ) Ciekawostką jest to, Ŝe bardzo prosto moŝemy z cięŝarówki zrobić auto osobowe. - Przy kupnie Logana klient dostaje tylne fotele - mówi Robert Wróbel. - Jeśli skończył się nam leasing i nie potrzebujemy juŝ auta cięŝarowego, wówczas moŝna zdemontować kratę oddzielającą przestrzeń pasaŝerską od ładunkowej, zamontować kanapę i mamy samochód osobowy. Zaletą Logana MCV jest równieŝ to, Ŝe występuje on w wersji siedmioosobowej. - Za standardową kanapą montowana jest kolejna, dwuosobowa - mówi Robert Wróbel. - To ciekawa propozycja dla taksówkarzy. ( ) Samochód nie jest drogi. W wersji Ambiance z silnikiem benzynowym 1,6 (87 KM) kosztuje zł netto. Z 68 konnym dieslem 1, zł. Natomiast w droŝszej wersji Laureate za auto z silnikiem 1,6 (87 koni) zapłacić trzeba zl, 1,6 (105 koni) zl, a z silnikiem wysokopręŝnym 1,5 (68 koni) zł. Nowa Trybuna Opolska 2008/01/29 Nowe wersje Dacii Logan Choć Logan pierwotnie był samochodem pomyślanym dla tzw. krajów rozwijających się, szybko zdecydowano się na jego sprzedaŝ takŝe w Europie Zachodniej. W samym tylko zeszłym roku znalazło tu nabywców blisko 80 tys. Loganów. Prawdziwym hitem okazała się zaprezentowana w 2006 roku wersja MCV (kombi), która stanowiła blisko 70 proc. ogółu sprzedanych Dacii. O sukcesie Logana kombi najlepiej świadczy fakt, Ŝe w Niemczech znalazło się blisko 14 tys. chętnych na jego zakup - więcej niŝ na Citroena Berlingo i Fiata Doblo razem wziętych (13 tys. aut). ( ) Ale plany Renault odnośnie rozwoju Dacii na tym się nie kończą. Nie słabną spekulacje na temat uruchomienia produkcji kompaktowego SUV-a. Samochód miałby bazować na technice napędowej Nissana Qashqaia/nowego X-Traila, a podzespoły do jego wytwarzania mogłyby pochodzić od koreańskiego partnera Renault Samsunga, w którego zakładach juŝ niedługo rozpocznie się seryjna produkcja Koleosa - auta, które ma stanąć do walki m.in. z VW Tiguanem czy Toyotą RAV4. Nieoficjalnie krąŝą informacje, Ŝe Dacia SUV mogłaby ujrzeć światło dzienne na początku 2010 roku. Aby projekt miał szanse powodzenia, cena musi być skalkulowana w taki sposób, by oferta była korzystniejsza niŝ w przypadku konkurencji (np. Fiata Sedici / Suzuki SX4). Jeśli firma zdecyduje się na produkcję samochodu w jednej z tańszych" fabryk ( ), a część podzespołów przypłynie z Korei, koszty Dacii mogą okazać się duŝo niŝsze niŝ u rywali. Auto Świat 2008/02/04

6 Dacia dla firmy i rodziny Ideą, dla której zbudowano Dacię Logan kombi (MCV), była chęć wprowadzenia na rynek względnie taniego auta z przestronnym nadwoziem typu kombi. I udało się Dacia Logan kombi to takŝe ciekawa propozycja dla niezbyt wymagających kierowców, którzy potrzebują samochodu dla rodziny. ( ) Konstrukcja auta nie jest zbyt wyszukana, ale za to dość praktyczna. Samochód, w którym oprócz kierowcy zmieści się sześciu dorosłych pasaŝerów, w kaŝdej chwili moŝna zamienić w niewielki samochód dostawczy. Świetnym rozwiązaniem są dwuskrzydłowe tylne drzwi, które umoŝliwiają zaparkowanie samochodu bardzo blisko wejścia lub rampy magazynu. Pojemność bagaŝnika MCV przy 5 miejscach dla pasaŝerów wynosi aŝ 700 litrów. Echo Miasta - Kraków 2008/03/06 Sposób na siedmiu Dziś nie jest sztuką zrobić samochód, który mimo niewielkich gabarytów mieści siedem osób. Prawdziwą sztuką jest stworzenie auta, które taką gromadkę pasaŝerów przewiezie wygodnie. ( ) MCV to największa niespodzianka testu. Zajęcie miejsca na dwuosobowej ławeczce w bagaŝniku nie wymaga sprawności cyrkowca. Jest tam sporo przestrzeni i moŝna autem wygodnie podróŝować z kompletem pasaŝerów. ( ) Tym razem badaliśmy auta pod kątem moŝliwości przewozowych. Sprawdziliśmy wygodę wsiadania i wysiadania z ostatniego rzędu siedzeń, przestrzeń bagaŝową oraz ogólną przestronność wnętrza przy komplecie pasaŝerów. Wnioski, jakie wyciągnęliśmy po teście, są dość zaskakujące. Mimo, Ŝe zwycięzcą okazał się największy w zestawieniu Opel Vivaro, to bardzo pozytywnie zaskoczyła nas Dacia Logan. Okazuje się, Ŝe auto kompaktowe moŝe być przestronniejsze niŝ spora terenówka. ( ) Największe Vivaro przewiezie dziewięć osób i spory bagaŝ, ale na szczególne wyróŝnienie zasługuje kompaktowa Dacia. ( ) Opel Vivaro Tour wygrywa porównanie dzięki największemu nadwoziu. Niestety, powaŝną wadą auta jest mała poręczność w codziennej miejskiej eksploatacji. Tutaj na wyróŝnienie zasługuje Dacia Logan MCV. Przy gabarytach nieco wydłuŝonego kompaktowego kombi Logan przewiezie w komfortowych warunkach siedem osób. ( ) Ponadto bardzo duŝym atutem Dacii jest niewygórowana cena. Motor 2008/03/17