Obserwacja i naprawa dwuprzęsłowego stalowego mostu kolejowego położonego na terenach górniczych
|
|
- Kamil Kołodziej
- 6 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Piotr BĘTKOWSKI Wydział Budownictwa Politechniki Śląskiej Ochrona obiektów budowlanych na ternach górniczych Obserwacja i naprawa dwuprzęsłowego stalowego mostu kolejowego położonego na terenach górniczych 1. LOKALIZACJA MOSTU Przedmiotowy most kolejowy położony jest w miejscowości Pawłowice nad ul. Wyzwolenia i potokiem Pawłówka. Ulica Wyzwolenia i potok krzyżują się z osią obiektu pod kątem przybliżonym do kąta prostego. Potok to niewielki ciek wodny w korycie umocnionym przez częściowe obrukowanie. Most zlokalizowany jest w km linii PKP NR 159 Orzesze - Wodzisław Śląski, szlak Warszowice - posterunek odgałęźny Studzionka. Na moście, a właściwie na dwóch równoległych mostach, ułożone są dwa tory kolejowe jeden tor na każdym z obiektów. Linia kolejowa PKP NR 159 jest mocno obciążona. Intensywny ruch towarowy i osobowy utrudnia prowadzenie remontów na obiektach mostowych. 2. OPIS OGÓLNY OBIEKTU Rys. 1. Widok od strony zachodniej na most Most składa się z dwóch części będących odrębnymi konstrukcjami. Konstrukcje te są przyporządkowane do poszczególnych torów: pod torem Nr 1 znajduje się obiekt stalowy nitowany, pod torem Nr 2 znajduje się obiekt stalowy spawany. Każdy z obiektów wykonany jest jako dwuprzęsłowy, o dwóch swobodnych stalowych przęsłach. W każdym z przęseł można wyróżnić dwa dźwigary blachownicowe. Pomost otwarty. Podporę pośrednią (filar) i przyczółki wykonano jako betonowe. Przyczółki posadowione są wysoko na nasypie, skrzydła równoległe do osi toru. Tor nr 1 most stalowy nitowany (zachodni) Jest to starszy obiekt, wzniesiony w 1946 roku. Elementy konstrukcyjne stalowe są łączone na nity. 17
2 Konstrukcja mostu składa się z dwóch dłuższych przęseł głównych (23,7 m każde) i dwóch króciutkich, niższych przęsełek pośredniczących o długości całkowitej 2,0 m, wysuniętych poza blachownicę główną o 1,6 m (Rys.2). Przęsełka te ze względu na swoją małą długość, niewielką masę i sztywność nie wpływają w sposób istotny na pracę dźwigarów głównych. Łożyska na zewnętrznych końcach przęsełek pośredniczących głównie ograniczają ich ugięcia. Rys. 2. Widok na przyczółek i przęsełko pośredniczące Geometria obiektu: światło poziome: długość każdego z przęseł: światło pionowe: długość eksploatacyjna: 2 x 20,7 m (w dwóch przęsłach głównych), 26,9 m (wraz z przęsełkiem pośredniczącym), 8,15 m (nad jezdnią), ok. 60,00 m (z przyczółkami). Tor nr 2 most stalowy spawany (wschodni) Nowszy z dwóch równoległych obiektów wzniesiono w 1973 roku. Elementy konstrukcyjne stalowe są spawane. Przyczółki betonowe nowego mostu są oddylatowane od przyczółków starego obiektu. Filar (podpora pośrednia) dobudowano do filara starego mostu, pomimo szczeliny dylatacyjnej tworzy ze starym filarem jedną konstrukcję. Geometria obiektu: światło poziome: 2 x 22,5 m, długość każdego z przęseł: 27,50 m, światło pionowe: 8,20 m (nad jezdnią), długość eksploatacyjna: ok. 60,00 m (z przyczółkami). 3. EKSPLOATACJA GÓRNICZA 3.1. Eksploatacja dokonana Pomiary geodezyjne były wykonywane przez kopalnię praktycznie od początku eksploatacji złóż węgla w rejonie mostu, tj. od maja 1973 roku. Przed rokiem 1973 nie było 18
3 na tych terenach żadnej eksploatacji górniczej. Zmierzone osiadania od maja 1973 do lipca 2011 roku wynosiły (mocniej osiadł przyczółek północny): przyczółek północny ok. 1,9 m, przyczółek południowy ok. 1,7 m. Przemieszczenia poziome od marca 1994 do lipca 2011 roku (przed 1994 rokiem brak regularnych pomiarów odległości przyczółków): odległość przyczółków obiektu pod torem nr 1 zmalała o 51 mm (w osi toru), odległość przyczółków obiektu pod torem nr 2 zmalała o 52 mm (w osi toru). Zaobserwować można skręcanie przyczółków względem osi mostu (toru), np. odległość krawędzi przyczółka pod torem nr 2 zmalała odpowiednio o 57 mm po stronie wschodniej i o 48 mm po stronie zachodniej. Nie prowadzono pomiarów szerokości szczelin dylatacyjnych i przemieszczeń łożysk (pomimo tego, że na łożyskach są zamontowane wskaźniki przemieszczeń) Eksploatacja planowana Prognozowane wartości wskaźników deformacji terenu (do końca 2020 roku).: Przyczółek północny (od Warszowic): w=-2,278 m, T II =-0,9 mm/m (wychylenie na kierunku osi mostu), T =-2,7 mm/m (wychylenie w kierunku prostopadłym do osi mostu), II = -2,1 mm/m (spełzania w osi mostu), = -2,4 mm/m (kierunek prostopadły do osi mostu). Filar (podpora pośrednia): w=-2,295 m, T II =-1,4 mm/m (wychylenie na kierunku osi mostu), T =-2,3 mm/m (wychylenie w kierunku prostopadłym do osi mostu), II = -2,5 mm/m (spełzania w osi mostu), = -2,6 mm/m (kierunek prostopadły do osi mostu). Przyczółek południowy: w=-2,292 m, T II =-1,9 mm/m (wychylenie na kierunku osi mostu), T =-2,2 mm/m (wychylenie w kierunku prostopadłym do osi mostu), II = -2,9 mm/m (spełzania w osi mostu), = -2,7 mm/m (kierunek prostopadły do osi mostu). Eksploatacja górnicza prowadzona jest na dużej głębokości (ok. 900 m). Ze względu na model pracy konstrukcji (stalowe przęsła o schemacie belki swobodnie podpartej, pomost otwarty, luzy na łożyskach, oddylatowane przyczółki obiektów pod sąsiednie tory) most jest odporny na wstrząsy pochodzenia górniczego. Lekkie przęsła poddane są głównie drganiom pochodzącym od taboru kolejowego (pomost otwarty). Przyjęto, że zaprojektowane zabezpieczenia powinny umożliwić bezpieczną eksploatację mostu do końca 2020 roku. 19
4 4. ŁOŻYSKA I SZCZELINY DYLATACYJNE 4.1 Ułożyskowanie Tor nr 1 most stalowy nitowany (zachodni) Pierwotnie wszystkie łożyska przegubowo-przesuwne ustawiono na filarze, a na przyczółkach łożyska stałe. Prawdopodobnie na skutek wychylenia filara doszło do znacznego, niebezpiecznego przesunięcia łożysk na filarze Rys. 3. Rys. 3. Łożyska przęsła zachodniego (tor nr 1) przesunięte względem osi filara W ramach działań naprawczych ok. 30 lat temu ułożyskowanie odwrócono, za sprawą odpowiedniego przekonstruowania istniejących łożysk. Funkcjonujący do chwili obecnej schemat ułożyskowania mostu wygląda następująco: na filarze łożyska stałe (dawne łożyska ruchome, jednokierunkowe dwuwałkowe, aktualnie po unieruchomieniu pracują jako łożyska stałe), na przyczółkach pod przęsłem głównym łożyska jednokierunkowo-przesuwne (ślizgowe, wkładki elastomerowe), na przyczółkach pod krótkimi przęsełkami pośredniczącymi są zlokalizowane łożyska styczne, dowolnie-kierunkowo-przesuwne. Tor nr 2 most stalowy spawany (wschodni) Każde z przęseł zostało oparte na podporach za pośrednictwem czterech łożysk. Na filarze ustawiono łożyska stałe. Na przyczółkach zlokalizowano łożyska jednokierunkowo-przesuwne, o konstrukcji dwuwałkowej Uwagi odnośnie stanu technicznego łożysk Skuteczność blokady łożysk na filarze jest dyskusyjna (szerokość szczeliny dylatacyjnej przęseł na filarze była zmienna w okresie listopad 2010-listopada 2011 [2], pomimo łożysk stałych : 7,4-8,1 cm pomiar w poziomie pasa dolnego dźwigara 20
5 wewnętrznego, w osi dźwigara). Płaskowniki mocujące wałki są wybrzuszone (Rys. 4). Łożyska na filarze nie są ustawione symetrycznie ani w stosunku do filara ani do dylatacji między przęsłami, co wskazuje na obrót przęseł w stosunku do osi mostu. Łożyska na przyczółkach mają tendencję do klinowania się przy skręcaniu przyczółków nie zapewniają pełnej swobody przemieszczeń, co wpływa niekorzystnie na stan przęsła i podporę pośrednią (filar) przez generowanie dodatkowych sił poziomych. (Rys. 5) Rys. 4. Most pod torem Nr 1 łożyska stałe na filarze Rys. 5. Most pod torem Nr 1 łożyska jednokierunkowe na przyczółku Rys. 6. Most pod torem Nr 1 łożyska pod przęsełkiem pośredniczącym 21
6 Ponadto konieczna jest rektyfikacja wysokościowa łożysk ze względu na pochylenie boczne przęseł (przyczyna pochylenia przęseł: górnicze deformacje terenu). Ostatnia rektyfikacja i konserwacja łożysk miała miejsce zimą 2007 roku. Tor nr 2 most stalowy spawany Sposób ułożyskowania zapewnia teoretycznie swobodę przemieszczeń tylko wzdłuż osi mostu. W kontekście obrotu podpór względem osi przęsła, łożyska mogą się klinować przęsło nie może przemieszczać się niezależnie od przyczółka, co powoduje powstanie pary sił poziomych na słabym filarze są tam po dwa łożyska stałe. Działanie takiej pary sił poziomych doprowadziło do zarysowania krawędzi filara w sąsiedztwie łożysk stałych Rys. 7 (na razie uszkodzenia nie są groźne, ale powinny być naprawione przy okazji zalecanej w 2012 roku rektyfikacji łożysk). Powyższy problem teoretycznie rozwiązuje wymiana łożysk na wielokierunkowoprzesuwne. Jednak w wyniku takiej wymiany tor na moście będzie podatny na wyboczenie w związku z możliwością przesunięcia przęsła względem przyczółka, co mogłoby zagrażać bezpieczeństwu ruchu kolejowego. Efekt potęguje bezpośrednie mocowanie toru do obiektu (pomost otwarty, brak tłucznia). Rys. 7. Most pod torem Nr 2 łożyska stałe na filarze 5. KONIECZNOŚĆ PODJĘCIA PILNYCH DZIAŁAŃ W czerwcu 2011 usunięto na łożyskach jednokierunkowo-przesuwnych na przyczółkach pod torem nr 2 zewnętrzne ograniczniki przesuwu oraz wykuto na przyczółku północnym (od Warszowic) wnęki na obrysie dźwigara (zapobiegając zakleszczeniu przęsła) były to działania doraźne, mające zapobiec awarii (Rys.8). Ograniczniki przesuwu zostały usunięte jednak niedbale, niedokładnie. Okazało się, że niewielkie pozostałości o wysokości ok. 0,5 cm dalej blokują ruch/obrót wałków wskutek spełzań terenu doszło do niebezpiecznego przemieszczenia górnej płyty łożyska względem wałków (Rys. 8) 22
7 Rys. 8. Most pod torem Nr 2 przemieszczenie górnej płyty łożyska względem wałków [3] 6. PROJEKTOWANE DZIAŁANIA KORYGUJĄCE Wykonano pełną inwentaryzację łożysk z określeniem aktualnej swobody przemieszczeń, dokonano pomiarów szerokości szczelin dylatacyjnych, niwelety toru, pochylenia bocznego toru. Wykorzystując prognozy górnicze (punkt 3) wykonano ocenę aktualnych i wymaganych możliwości kinematycznych przęseł. Konieczna okazała się przebudowa łożysk i korekta szerokości niektórych szczelin dylatacyjnych. Obliczono, że każdy z przyczółków może zbliżyć się do przęsła o 150 mm [1]. O ile same obliczenia kinematyki nie wnoszą nic nowego ([1], [4], [5], [6]), a tyle strona techniczna działań naprawczych jest ciekawa, z uwagi na postawiony priorytet minimalizacji kosztów i czasu naprawy. 6.1 Przebudowa łożysk Tor nr 1 most stalowy nitowany (zachodni) Przebudowa łożysk jednokierunkowych na przyczółkach polega na wymianie górnej płyty łożyskowej na dłuższą o długości 700 mm. Dolna płyta (o złożonej geometrii) pozostała by bez zmian, należy jednak ją odspoić i ponownie zamocować, centralnie względem żeberka usztywniającego dźwigar (żebra pionowe) nad łożyskiem. Jednocześnie należy przestawić wkładki elastomerowe w położenie centralne względem blach ślizgowych. Z uwagi na obecność krótkiego przęsełka pośredniczącego most zachodni posiada dodatkowe, zlokalizowane na ławach podłożyskowych przyczółków łożyska styczne. Łożyska te nie posiadają żadnych ograniczników przesuwu więc ich zakres swobody przemieszczeń jest właściwy do przeniesienia wpływów planowanej eksploatacji górniczej. Łożyska te (są liczne ślady korozji i zanieczyszczeń) należy oczyścić i zakonserwować. Łożyska stale na filarze będą wymienione na nowe stalowe wahacze analogiczne jak pod torem nr 2. Wykonanie powyższych prac wymaga uniesienia przęseł na przyczółkach. Tor nr 2 most stalowy spawany (wschodni) Przebudowa wałkowych łożysk jednokierunkowych polega na przesunięciu (odspojenie i ponowne zamocowanie) dolnej płyty łożysk na przyczółkach. Płyty dolne należy przesunąć i ustawić centralnie względem górnej płyty łożyska. Łożyska stale na filarze nie wymagają wymiany należy je jednak oczyścić i zakonserwować. 23
8 Konieczna jest korekta wysokościowa łożysk z uwagi na istniejące boczne pochylenie toru i przęseł w kierunku wschodnim. Planowana eksploatacja górnicza spowoduje dalsze boczne pochylenie toru w kierunku wschodnim Korekta szerokości szczelin dylatacyjnych Tor nr 1 most stalowy nitowany (zachodni) Szerokości szczelin dylatacyjnych pomiędzy przęsłem głównym i przyczółkiem są wystarczające, zapas ponad 350 mm w stosunku do prognozowanych spełzań. Szerokości szczelin dylatacyjnych pomiędzy krótkimi przęsełkami pośredniczącymi a ścianką zapleczną przyczółka są niewystarczające (Rys. 6). Należy obciąć przęsełka ok. 100 mm (wg prognozowanych do 2020 roku deformacji terenu). Tor nr 2 most stalowy spawany (wschodni) Szerokość szczelin dylatacyjnych na przyczółku południowym jest wystarczająca w perspektywie planowanej do 2020 roku eksploatacji górniczej. Szerokość szczelin dylatacyjnych na przyczółku północnym (od Warszowic) jest niewystarczająca w perspektywie planowanej do 2020 roku eksploatacji górniczej. Wykute w czerwcu 2011 roku wnęki w ściankach zaplecznych umożliwiają przesuw ok mm, przewidywane do końca 2020 roku spełzania to 150 mm. Projektant zdecydował się na pogłębienie wnęk ścianki zapleczne mają grubość 400 mm Uwagi dodatkowe Należy zwrócić uwagę na różnicę wysokości sąsiadujących szyn (boczne pochylenie toru). W ramach remontu celowe jest dokonanie korekty położenia toru przez regulację wysokościowego położenia łożysk (płyty dolne i tak będą oderwane). Takie działanie wymaga jednak równoczesnej korekty położenia toru na dojazdach do obiektu. 7. POTRZEBA MONITORINGU Realne zagrożenia związane z planowaną eksploatacją górniczą.: Prognozowane są spełzania (ściskanie) terenu, przyczółki będą się zbliżać. Wysoki spękany filar jest podatny na wychylenia i siły poziome. Brak oczepu na filarze. Ława podłożyskowa jest wąska, łożyska usytuowane przy krawędzi południowej filara zagraża to ścięciem ławy podłożyskowej. Ponadto w przypadku znacznych poziomych deformacji terenu ( ) i wychyleń filara (T), przy wyczerpaniu możliwości przemieszczeń poziomych na pozostałych łożyskach, może dojść do zsunięcia przęsła z filara. Może dojść do zablokowania łożysk jednokierunkowo-przesuwnych wskutek skręcania przyczółków w przedmiotowym obiekcie są to łożyska ślizgowe i wałkowe. Łożyska prowadzące ślizgowe (most pod torem nr 1) i wałkowe (tor nr 2) tylko wtedy pracują prawidłowo, jeżeli przemieszczenia pojawiają się wzdłuż jednej osi (na którą należy je ustawić). Natomiast tutaj charakter deformacji jest skośny do obiektu (południowy wschód), przyczółki i filar mogą być skręcane względem osi obiektu. W przypadku blokady łożysk pojawią się nowe zarysowania na filarze i przyczółkach. Na szerokość szczelin dylatacyjnych i pracę łożysk istotny wpływ mają wychylenia wysokiego ponad 8 metrowego filara. Wychylenia filara nie były w przeszłości mierzone. Od 1994 roku mierzona jest odległość przyczółków. 24
9 W 2012 roku podczas opisanych w referacie planowanych prac remontowych, zamontowane zostaną repery na filarze (do pomiarów wychyleń filara). Dwa repery na wysokości 0,5 m od poziomu terenu na ścianach południowych filara, jeden w osi toru nr 1, drugi w osi toru nr 2. Dwa repery na ścianach południowych filara na wysokości około 0,5 m poniżej łożysk na filarze nad reperami osadzonymi 0,5 m od poziomu terenu, jeden w osi toru nr 1, drugi w osi toru nr 2. Po jednym reperze na wysokości 0,5 m od poziomu terenu na ścianach wschodniej i zachodniej filara. Po jednym reperze na wysokości około 0,5 m poniżej łożysk na filarze na ścianach wschodniej i zachodniej filara nad reperami osadzonymi 0,5 m od powierzchni terenu. Obiekt jest wrażliwy na prognozowane skręcanie przyczółków. Łożyska jednokierunkowo-przesuwne będą się klinować przęsło nie może przemieszczać się niezależnie od przyczółka, co powoduje powstanie pary sił poziomych. Zagrożone są przęsła niezabezpieczone na momenty zginające w bocznej płaszczyźnie dźwigarów i kruchy spękany filar nieodporny na siły ścinające powstające w płaszczyźnie płyt dolnych łożysk. W celu zapewnienia bezpieczeństwa obiektu ważne jest częste wykonywanie rektyfikacji płyt dolnych łożysk, aby wyeliminować wpływ skręcenia przyczółków na przęsło. Ze względu na złożone warunki geotechniczne w rejonie obiektu (obecność potoku) charakter deformacji jest trudny do prognozowania. Przedmiotowy most leży w dolinie potoku Pawłówka. Filar posadowiony jest na gruntach rodzimych (w podłożu przeważają piaski gliniaste, piaski pylaste, gliny). Z filara na grunt przenoszone jest znaczne obciążenie (duży ciężar filara, połowa ciężaru przęseł, tabor). Przyczółki natomiast posadowione są na nasypie, mają duże wymiary płyt fundamentowych, są niskie i zbierają obciążenie tylko z ¼ przęsła każdy. Zaobserwowano w pewnych okresach przeciwne do prognoz wychylanie się filara. W rejonie mostu prowadzona jest eksploatacja wielokrotna na różnych kierunkach w stosunku do obiektu wpływy poszczególnych eksploatacji nakładają się w czasie. Powyższe czynniki sprawiają, że prognozowane wartości przemieszczeń poziomych w przeszłości w sposób istotny różniły się od wartości mierzonych stąd konieczne jest prowadzenie regularnych pomiarów geodezyjnych na obiekcie i ewentualna nowa korekta położenia łożysk i szerokości szczelin dylatacyjnych przed 2020 rokiem. W związku z powyższymi uwagami zalecone zostało wzmożenie specjalistycznego nadzoru budowlanego nad obiektem [2]. [3]. Konieczna jest stała, częsta, kontrola stanu technicznego mostu, głównie łożysk, szczelin dylatacyjnych, podpór. Ważna jest zwłaszcza rola geodetów, którzy powinni dostosować częstotliwość pomiarów do intensywności ujawniania się deformacji terenu. LITERATURA [1] Dokumentacja projektowo-kosztorysowa naprawy wraz z zabezpieczeniem wiaduktu kolejowego w km 23,449 linii PKP nr 159 Żory Pawłowice. TEXBUD, Rybnik, listopad [2] Sprawozdanie z monitoringu obiektu mostowego. Wiadukt kolejowy w km linii 159 Orzesze- Wodzisław Śląski, szlak Warszowice-p.odg. Studzionka. Biuro Techniczne Piotr Bętkowski, listopad [3] Sprawozdanie z monitoringu obiektu mostowego. Wiadukt kolejowy w km linii 159 Orzesze- Wodzisław Śląski, szlak Warszowice-p.odg. Studzionka. Biuro Techniczne Piotr Bętkowski, maj [4] Ekspertyza techniczna związana z dalszą eksploatacją wiaduktu kolejowego linii PKP nr 159 w km w Pawłowicach. Przedsiębiorstwo Produkcyjno-Wdrożeniowe Midach, Katowice, październik 2009 r. [5] Wytyczne techniczno-budowlane projektowania i wykonywania obiektów mostowych na terenach eksploatacji górniczej. Ministerstwo Komunikacji, Warszawa [6] Rosikoń A. Budownictwo komunikacyjne na terenach objętych szkodami górniczymi. WKŁ, Warszawa
VII Ogólnopolska Konferencja Mostowców Konstrukcja i Wyposażenie Mostów Wisła, 28-29 maja 2015 r.
VII Ogólnopolska Konferencja Mostowców Konstrukcja i Wyposażenie Mostów Wisła, 28-29 maja 2015 r. Piotr BĘTKOWSKI 1 Łukasz BEDNARSKI 2 Rafał SIEŃKO 3 PRAWIDŁOWA IDENTYFIKACJA ZAGROŻEŃ JAKO ELEMENT MONITORINGU
Bardziej szczegółowoINWENTARYZACJA OPINIA TECHNICZNA ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE
MOSTY Roman Zawodziński 75-368 Koszalin, ul. Kostenckiego 1a/8 tel. 0506 116 320 INWENTARYZACJA OPINIA TECHNICZNA ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE Most przez rów melioracyjny w ciągu drogi gminnej w m. Człuchy,
Bardziej szczegółowoPROJEKT NOWEGO MOSTU LECHA W POZNANIU O TZW. PODWÓJNIE ZESPOLONEJ, STALOWO-BETONOWEJ KONSTRUKCJI PRZĘSEŁ
PROJEKT NOWEGO MOSTU LECHA W POZNANIU O TZW. PODWÓJNIE ZESPOLONEJ, STALOWO-BETONOWEJ KONSTRUKCJI PRZĘSEŁ Jakub Kozłowski Arkadiusz Madaj MOST-PROJEKT S.C., Poznań Politechnika Poznańska WPROWADZENIE Cel
Bardziej szczegółowoEkspertyza techniczna
Ekspertyza techniczna Temat: Przebudowa istniejącego obiektu mostowego w ciągu drogi gminnej Lokalizacja: Biała Prudnicka, ul. Hanki Sawickiej, dz. nr 913 Opracował: mgr inż. Jerzy Sylwestrzak nr upr.
Bardziej szczegółowoKSIĄŻKA OBIEKTU MOSTOWEGO dla mostu, wiaduktu, estakady, kładki dla pieszych
ZDW Opole (Nazwa Zarządcy Drogi / Zarządu Drogi) Zmiany Zarządcy / Zarządu Drogi ZDW Opole Nazwa i data zmiany Zarządcy Drogi / Zarządu Drogi 999-2-0... KSIĄŻKA OBIEKTU MOSTOWEGO dla mostu, wiaduktu, estakady,
Bardziej szczegółowoRAPORT Z PRZEGLĄDU SZCZEGÓŁOWEGO OBIEKTU MOSTOWEGO
WZÓR (strona tytułowa) Nazwa i adres instytucji wykonującej przegląd RAPORT Z PRZEGLĄDU SZCZEGÓŁOWEGO OBIEKTU MOSTOWEGO Nazwa Zarządu Drogi:.. Nazwa obiektu:.. JNI:... Nr drogi i kilometraż: (fotografia
Bardziej szczegółowoOPIS TECHNICZNY MOSTU PROJEKT ODBUDOWY MOSTU W CIĄGU DROGI GMINNEJ DZ. NR 347 W M.TRZEBINA NA POTOKU GRANICZNYM
OPIS TECHNICZNY MOSTU PROJEKT ODBUDOWY MOSTU W CIĄGU DROGI GMINNEJ DZ. NR 347 W M.TRZEBINA NA POTOKU GRANICZNYM 1 SPIS TREŚCI str. 1. CZĘŚĆ OGÓLNA......3 1.1. Obiekt...3 1.2. Inwestor...3 1.3. Podstawa
Bardziej szczegółowoZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. Opis techniczny 1. Przedmiot opracowania 2. Istniejące zagospodarowanie terenu 2.1. Droga na dojazdach 2.2. Most 3. Projektowane zagospodarowanie terenu 3.1. Zakres przewidywanych
Bardziej szczegółowoDoświadczenia w utrzymaniu łożysk i urządzeń dylatacyjnych na obiektach administrowanych przez GDDKiA Oddział w Krakowie
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Krakowie Doświadczenia w utrzymaniu łożysk i urządzeń na obiektach administrowanych przez GDDKiA Oddział w Krakowie Autor: Krzysztof Urbański Brak
Bardziej szczegółowoZakres i forma dokumentacji projektowej dla zadania pn.: Remont wiaduktu kolejowego Warszawa ul. Puławska
Zakres i forma dokumentacji projektowej dla zadania pn.: Remont wiaduktu kolejowego Warszawa ul. Puławska Nazwa zamówienia Przedmiotem Zamówienia jest wykonanie dokumentacji projektowo kosztorysowej remontu
Bardziej szczegółowoEgzemplarz nr 1. Odbudowa mostu drogowego. 1. Opis 2. Wyniki obliczeń statyczno-wytrzymałościowych 3. Część graficzna 4. Ekspertyza geotechniczna
Egzemplarz nr 1 Projekt wykonał: Temat: Spis zawartości: Adres: Obiekt: Inwestor: Projektowanie, Nadzór i Wykonawstwo mgr inż. Jarosław Grybel Biała Niżna 532 33-330 Grybów Odbudowa mostu drogowego 1.
Bardziej szczegółowoZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Podstawa opracowania 2. Cel i zakres opracowania 3. Uzgodnienia 4. Warunki gruntowo - wodne 5. Opis ogólny stan istniejący 5.1. Opis konstrukcji 5.2. Opis stanu
Bardziej szczegółowoKSIĄŻKA OBIEKTU MOSTOWEGO dla mostu, wiaduktu, estakady, kładki dla pieszych
ZARZĄD DRÓG POWIATOWYCH W TRZEBNICY (Nazwa Zarządcy Drogi / Zarządu Drogi) Zmiany Zarządcy / Zarządu Drogi Nazwa i data zmiany Zarządcy / Zarządu Drogi KSIĄŻKA OBIEKTU MOSTOWEGO dla mostu, wiaduktu, estakady,
Bardziej szczegółowoKSIĄŻKA OBIEKTU MOSTOWEGO
Wzór nr 1 (okładka)... Nazwa Zarządcy Drogi / Zarządu Drogi Zmiany Zarządcy / Zarządu Drogi... Nazwa i data zmiany Zarządcy Drogi / Zarządu Drogi...... KSIĄŻKA OBIEKTU MOSTOWEGO dla mostu, wiaduktu, estakady,
Bardziej szczegółowoDOKUMENTACJA TECHNICZNA
BIURO PROJEKTÓW I NADZORU BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO INTERPROJEKT DARIUSZ RUSNAK ul. Kaczawska 13, Dziwiszów, 58-508 Jelenia Góra, tel./fax. [075] 71-30-538, e-mail: drusnak@go2.pl NIP: 611-107-18-16,
Bardziej szczegółowoINWENTARYZACJA OBIEKTU. dla zadania
INWENTARYZACJA OBIEKTU dla zadania Remont mostu kratowego w ciągu drogi pieszo rowerowej w ulicy Łódzkiej w Rzgowie. INWESTOR : OBIEKT : LOKALIZACJA: Gmina Rzgów 95-030 Rzgów, Plac 500-lecia 22 Most stalowy
Bardziej szczegółowoPRZEDMIOT OPRACOWANIA. 2 PODSTAWA OPRACOWANIA. 2 OPIS OBIEKTU. 3 ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE. 3 INWENTARYZACJA ISTNIEJĄCEGO OZNAKOWANIA.
Spis treści 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA... 2 2. PODSTAWA OPRACOWANIA... 2 3. OPIS OBIEKTU... 3 4. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE... 3 5. INWENTARYZACJA ISTNIEJĄCEGO OZNAKOWANIA... 4 6. ORGANIZACJA OZNAKOWANIA TYMCZASOWGO
Bardziej szczegółowokonstrukcji mostu kolejowego poddanego oddziaływaniu eksploatacji górniczej
8 PRZEGLĄD GÓRNICZY 2015 UKD 624.014.2:624.2/. 8:625.1 :624.131 Doświadczenia z użytkowania systemu monitorowania konstrukcji mostu kolejowego poddanego oddziaływaniu eksploatacji górniczej Experiences
Bardziej szczegółowoKARTA PRZEGLĄDU SZCZEGÓŁOWEGO OBIEKTU MOSTOWEGO. Nr 10 ciąg drogi powiatowej Nr 1156N ulica Nowodworska JNI
KARTA PRZEGLĄDU SZCZEGÓŁOWEGO OBIEKTU MOSTOWEGO Nr 10 ciąg drogi powiatowej Nr 1156N ulica Nowodworska JNI 1029061 Nazwa mostu: KARTA PRZEGLĄDU SZCZEGÓŁOWEGO MOSTU 1 INFORMACJE OGÓLNE Lokalizacja szczegółowa
Bardziej szczegółowoCZĘŚĆ MOSTOWA. Zadaniem objęto przebudowę trzech mostów żelbetowych na rzekach: Huczwa, Rzeczyca i Szyszła.
CZĘŚĆ MOSTOWA Zadaniem objęto przebudowę trzech mostów żelbetowych na rzekach: Huczwa, Rzeczyca i Szyszła. 1. Most żelbetowy na rzece Huczwa o numerze inwentarzowym JNI 1001503 znajduje się w km 3+102,00.
Bardziej szczegółowoProjekt budowlany budowy kładki dla pieszych przez rzekę Malinę między ul. Szkolną a Parkiem w Piątku
EGZ. 5 UMOWA NR 48/08 Projekt budowlany budowy kładki dla pieszych przez rzekę Malinę między ul. Szkolną a Parkiem w Piątku Inwestor: Lokalizacja: Gmina Piątek ul. Rynek 16 99-120 Piątek miejscowość Piątek,
Bardziej szczegółowoHale o konstrukcji słupowo-ryglowej
Hale o konstrukcji słupowo-ryglowej SCHEMATY KONSTRUKCYJNE Elementy konstrukcji hal z transportem podpartym: - prefabrykowane, żelbetowe płyty dachowe zmonolityzowane w sztywne tarcze lub przekrycie lekkie
Bardziej szczegółowoPROJEKT TECHNOLOGICZNY
Zamierzenie budowlane Obiekt budowlany Adres obiektu Nazwa opracowania Nazwa Inwestora i jego adres Wymiana i rektyfikacja łożysk wiaduktu w ciągu łącznicy relacji Kraków Balice Wiadukt drogowy w ciągu
Bardziej szczegółowoFunkcja Tytuł, Imię i Nazwisko Specjalność Nr Uprawnień Podpis Data. kontr. bud bez ograniczeń
WYKONAWCA: Firma Inżynierska GF MOSTY 41-940 Piekary Śląskie ul. Dębowa 19 Zamierzenie budowlane: Przebudowa mostu drogowego nad rzeką Brynicą w ciągu drogi powiatowej nr 4700 S (ul. Akacjowa) w Bobrownikach
Bardziej szczegółowoKSIĄŻKA OBIEKTU MOSTOWEGO dla mostu, wiaduktu, estakady, kładki dla pieszych
ZDW OPOLE-ODDZIAŁ TERENOWY GŁUBCZYCE (Nazwa Zarządcy Drogi / Zarządu Drogi) KSIĄŻKA OBIEKTU MOSTOWEGO dla mostu, wiaduktu, estakady, kładki dla pieszych Jednolity Numer Inwentarzowy: 000226 Rodzaj obiektu:
Bardziej szczegółowoWYSZCZEGÓLNIENIE. Kładka dla pieszych. Przepust pod drogą wojewódzką nr 515
PRZETARG NR 1 LCS MALBORK km 275.920 - km 287,700 L.p WYSZCZEGÓLNIENIE WARTOŚĆ [PLN] 1 2 4 1 Rozdział nr 5.1 Wiadukt kolejowy w km 276,107 2 Rozdział nr 5.2 Przepust w km 277,307 3 Rozdział nr 5.3 Przejście
Bardziej szczegółowoProjekt Budowlano-Wykonawczy
Zamawiający: Gmina Pieńsk ul. Bolesławiecka 29 59-930 Pieńsk Jednostka projektowa: Usługi Projekektowe, Nadzór Budowlany, Wykonawstwo Robót Budowlanych, Tomasz Nowak m. Dobra 100 59-700 Bolesławiec tel.:
Bardziej szczegółowoPROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCH
FASYS MOSTY Sp. z o.o. Adres do korespondencji: ul. Sienkiewicza 100/2 50-348 Wrocław Dane kontaktowe: tel. 664 497 449 biuro@fasysmosty.pl www.fasysmosty.pl PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCH dla rozbudowy
Bardziej szczegółowoI. w km drogi wojewódzkiej Nr 507 Braniewo Pieniężno Orneta Dobre Miasto k.msc. Nowy Dwór.
Przedmiotem zamówienia jest remont mostów: Załącznik Nr 4 do zapytania ofertowego OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA I. w km 40+880 drogi wojewódzkiej Nr 507 Braniewo Pieniężno Orneta Dobre Miasto k.msc. Nowy
Bardziej szczegółowoSPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH M
SPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH M.20.01.15 GEODEZYJNE POMIARY ODKSZTAŁCEŃ I PRZEMIESZCZEŃ OBIEKTU MOSTOWEGO 721 1. Wstęp 1.1. Przedmiot ST Przedmiotem niniejszej Specyfikacji
Bardziej szczegółowoFunkcja Tytuł, Imię i Nazwisko Specjalność Nr Uprawnień Podpis Data. kontr. bud bez ograniczeń
WYKONAWCA: Firma Inżynierska GF MOSTY 41-940 Piekary Śląskie ul. Dębowa 19 Zamierzenie budowlane: Przebudowa mostu drogowego nad rzeką Brynicą w ciągu drogi powiatowej nr 4700 S (ul. Akacjowa) w Bobrownikach
Bardziej szczegółowoPROJEKT ROZBIÓRKI. MIASTO USTROŃ ul. Rynek 1, Ustroń. PROJEKTOWANIE I NADZÓR BUDOWLANY mgr inż. Jerzy Szklorz. ul. Bukowa 1A, Wisła
ZAMIERZENIE BUDOWLANE NAZWA, ADRES OBIEKTU BUDOWLANEGO NAZWA I ADRES INWESTORA STADIUM: NAZWA I ADRES JEDNOSTEKI PROJEKTOWANIA DOKUMENTACJA TECHNICZNA NA ROZBIÓRKĘ OBIEKTU MOSTOWEGO NA POTOKU LIPOWIECKIM
Bardziej szczegółowoPDF stworzony przez wersję demonstracyjną pdffactory
OPIS TECHNICZNY 2 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU BUDOWLANEGO WZMOCNIENIA POMOSTU I PODPÓR POŚREDNICH MOSTU DROGOWEGO W CIĄGU DROGI DOJAZDOWEJ DO GRUNTÓW ROLNYCH W MIEJSCOWOŚCI DZIERŻYSŁAWICE 1 1. Podstawa
Bardziej szczegółowo65 2. Czas powstania:
NR ZARZĄD DRÓG I UTRZYMANIA MIASTA KARTA EWIDENCYJNA OBIEKTU INŻYNIERSKIEGO A B C D E F G H I J K L Ł M N O P R 1. Obiekt: Wiadukt drogowy nad torowiskiem tramwajowym w ciągu ul. Lotniczej MOST DROGOWY
Bardziej szczegółowoWARUNKI WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH M Łożyska Łożyska punktowe Łożysko elastomerowe
WARUNKI WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH Łożyska Łożyska punktowe Łożysko elastomerowe 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot Warunków wykonania i odbioru robót budowlanych Przedmiotem niniejszych Warunków wykonania
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA UŻYTKOWANIA DRABINA DO SŁUPÓW typ DRN-22 z podsystemem zabezpieczającym przed upadkiem z wysokości typ USM-1
I. ZASTOSOWANIE INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA DRABINA DO SŁUPÓW typ DRN-22 z podsystemem zabezpieczającym przed upadkiem z wysokości typ USM-1 Drabina typ DRN-22 wyposażona w podsystem zabezpieczajacy przed upadkiem
Bardziej szczegółowoPROBLEM IDENTYFIKACJI SZKÓD GÓRNICZYCH NA PRZYKŁADZIE WIADUKTU DROGOWEGO RAMOWEGO
Piotr BĘTKOWSKI 1 PROBLEM IDENTYFIKACJI SZKÓD GÓRNICZYCH NA PRZYKŁADZIE WIADUKTU DROGOWEGO RAMOWEGO W referacie opisano wiadukt drogowy położony na terenach górniczych. Wiadukt ten jest w pewnym stopniu
Bardziej szczegółowoDostosowanie konstrukcji obiektu mostowego do przejęcia wpływów podziemnej eksploatacji górniczej
Magdalena ZIĘBA Główny Instytut Górnictwa, Katowice Dostosowanie konstrukcji obiektu mostowego do przejęcia wpływów podziemnej eksploatacji górniczej Streszczenie W artykule podano przykład dostosowania
Bardziej szczegółowoPOWIATOWY ZARZĄD DRÓG W BĘDZINIE z/s w Rogoźniku ul. Węgroda Rogoźnik
WYKONAWCA: FIRMA INŻYNIERSKA GF MOSTY ul. Dębowa 19 41-940 Piekary Śl. INWESTOR: POWIATOWY ZARZĄD DRÓG W BĘDZINIE z/s w Rogoźniku ul. Węgroda 59 42-582 Rogoźnik ZADANIE: STADIUM: ETAP: OBIEKT/ OPRACOWANIE
Bardziej szczegółowoRozdział I. Część ogólna.
SPIS RZECZY Rozdział I. Część ogólna. 1. Pojęcia wstępne 1 2. Części mostu '. 4 Rozdział II. Klasyfikacja mostów. 3. Sposoby klasyfikacji mostów lfj 4. Drzewo 12 5. Wybór materiału 16 6. Klasyfikacja mostów
Bardziej szczegółowoProjekt budowlano - wykonawczy
PROJEKTOWANIE I NADZÓR ROBÓT BUDOWLANYCH mgr inż. Zdzisław Parol33-300 NOWY SĄCZ ul. Zdrojowa 48 Tel. (0-18) 441 31 04, 606 745 603, NIP 734-106-85-86 ==================================================
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2017 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2016 Nazwa kwalifikacji: Organizacja robót związanych z budową i utrzymaniem obiektów mostowych Oznaczenie
Bardziej szczegółowoII. PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU
II. PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU A. Opis techniczny 1. Podstawy opracowania 1.1. Podstawy formalne 1.2. Podstawy techniczne 2. Przedmiot inwestycji 3. Istniejące zagospodarowanie terenu 4. Projektowane
Bardziej szczegółowoPROJEKT NR CCI 2004/PL/16/C/PT/005
Inwestycja: Modernizacja linii kolejowej E 59 CCI 2007PL161PR001 Odcinek Wrocław - Poznań, Etap II p. odg. Wrocław Grabiszyn km 1.700 - granica woj. dolnośląskiego km 59.697 Lokalizacja projektu: Inwestor
Bardziej szczegółowoPROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU
PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU 1. PODSTAWA OPRACOWANIA Umowa zawarta pomiędzy Inwestorem Zarządem Dróg Powiatowych w Łukowie, a Przedsiębiorstwem Robót Inżynieryjnych i Mostowych PYLON Sp.z o.o. Mapa
Bardziej szczegółowo1 - Znać podstawowe. części budowli. mostowych, - Wymienić warunki 1 położenia przestrzennego obiektu mostowego, - Znać podstawowe
Wymagania edukacyjne z przedmiotu: ORGANIZACJA ROBÓT DROGOWYCH I UTRZYMANIOWYCH - klasa II Podstawa opracowania: program nauczania dla zawodu TECHNIK DROGOWNICTWA 3206 Podstawa programowa PKZ(B.j)(2)(4)
Bardziej szczegółowoPROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
BIURO PROJEKTOWE ESPEJA 62-800 Kalisz, ul. Górnośląska 8/13 tel. 502-137-226, Email espeja@op.pl Nip 622 259 42 33, Regon 30 27 57 940 PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Przebudowa ulicy Chłopskiej w miejscowości
Bardziej szczegółowoINWENTARYZACJA ORAZ PROJEKT REMONTU OBIEKTÓW. IV. Przedmiar robót remontowych
Zamierzenie budowlane: Adres obiektu: Rodzaj projektu: Branża: Część opracowania: Obiekt: Województwo małopolskie, powiat myślenicki, gmina, miejscowość Czasław INWENTARYZACJA ORAZ PROJEKT REMONTU OBIEKTÓW
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA UŻYTKOWANIA DRABINA DO SŁUPÓW typ DRS-1
INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA DRABINA DO SŁUPÓW typ DRS-1 I. ZASTOSOWANIE Drabina typ DRS-1 przeznaczona jest do wszelkich prac przy słupach energetycznych, telekomunikacyjnych i innych w ustawieniu pionowym.
Bardziej szczegółowoPROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
BIURO PROJEKTOWE ESPEJA 62-800 Kalisz, ul. Górnośląska 8/13 tel. 502-137-226, Email espeja@op.pl Nip 622 259 42 33, Regon 30 27 57 940 PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU PRZEBUDOWA ULICY MŁODZIEŻOWEJ W OSTROWIE
Bardziej szczegółowoWstępne obliczenia statyczno-wytrzymałościowe przęsła mostu kolejowego o dźwigarach blachownicowych
Politechnika Wrocławska Instytut Inżynierii Lądowej Zakład Mostów Wstępne obliczenia statyczno-wytrzymałościowe przęsła mostu kolejowego o dźwigarach blachownicowych Opracował: inż.??, nr indeksu:?? Prowadzący:
Bardziej szczegółowo1. PODSTAWA OPRACOWANIA Opracowanie niniejsze wykonano na podstawie zlecenia Inwestora, do celów projektowych. 2. LOKALIZACJA BUDYNKU Budynek Magazyno
EKSPERTYZA TECHNICZNA ISTNIEJĄCEGO BUDYNKU MAGAZYNOWEGO W JEDNOSTCE WOJSKOWEJ W ŚREMIE do projektu pod nazwą: REMONT DACHU BUDYNKU NR 14 w JEDNOSTCE WOJSKOWEJ W ŚREMIE. Śrem/Psarskie, maj 2011 1. PODSTAWA
Bardziej szczegółowoGeodezja Inżynieryjno-Przemysłowa
Geodezja Inżynieryjno-Przemysłowa Pozyskanie terenu Prace geodezyjne na etapie studiów projektowych Prace geodezyjne na etapie projektu szczegó łowego Geodezyjne opracowanie projektu OBIEKT Tyczenie Pomiary
Bardziej szczegółowoWARUNKI WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH M.20.02.01. Próbne obciążenie obiektu mostowego
WARUNKI WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH Próbne obciążenie obiektu mostowego 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot Warunków wykonania i odbioru robót budowlanych Przedmiotem niniejszych Warunków wykonania i odbioru
Bardziej szczegółowoMosty kolejowe Szczegółowe warunki techniczne i wybrane zagadnienia projektowania mostów kolejowych
Katedra Mostów i Kolei Mosty kolejowe Szczegółowe warunki techniczne i wybrane zagadnienia projektowania mostów kolejowych Wykład dla specjalności Inżynieria Transportu Szynowego dr inż. Mieszko KUŻAWA
Bardziej szczegółowoINŻYNIERÓW I TECHNIK SZY T S
ISSN 0033-216X INŻYNIERÓW STOWARZYSZENIE I TECHNIKÓW GÓRNICTWA PRZEGLĄD Nr 3 GÓRNICZY 1 założono 01.10.1903 r. MIESIĘCZNIK STOWARZYSZENIA INŻYNIERÓW I TECHNIKÓW GÓRNICTWA Nr 3 (1108) marzec 2015 Tom 71
Bardziej szczegółowoBRIDGE CAD ABT - INSTRUKCJA OBSŁUGI
BRIDGE CAD ABT - INSTRUKCJA OBSŁUGI 1. Wiadomości ogólne. Program ABT służy do automatycznego generowania plików *.dat, wykorzystywanych w obliczeniach statycznych i wytrzymałościowych przyczółków mostowych
Bardziej szczegółowoEKSPERTYZA TECHNICZNA
BIURO PROJEKTÓW I NADZORU BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO INTERPROJEKT DARIUSZ RUSNAK ul. Kaczawska 13, Dziwiszów, 58-508 Jelenia Góra, tel. 605-305-220, email: dariusz.rusnak@interprojekt.biz.pl NIP: 611-107-18-16,
Bardziej szczegółowoRys 1. Ogólna konstrukcja reflektora SAR
Załącznik nr 1. Nazwa przedmiotu zamówienia: Elementy infrastruktury MUSE Elementy systemu monitoringu montowane na wybranych obiektach, dostawa wraz z montażem: Reflektory SAR. 1. Przedmiotem zamówienia
Bardziej szczegółowoMosty kolejowe W3 Mosty i wiadukty kolejowe w ciągu LDP
Instytut Inżynierii Lądowej Mosty kolejowe W3 Mosty i wiadukty kolejowe w ciągu LDP Wykład dla specjalności Inżynieria Transportu Szynowego dr inż. Mieszko KUŻAWA 16.04.2014 r. I. Mosty kolejowe w ciągu
Bardziej szczegółowoPROJEKT WYKONAWCZY. Numery ewidencyjne działek: Województwo: Śląskie Powiat: cieszyński Jednostka ewidencyjna: _1 Ustroń
ETAP DOKUMENTACJI NAZWA ZADANIA ZAWARTOŚĆ TOMU LOKALIZACJA INWESTOR JEDNOSTKA PROJEKTOWA PROJEKT WYKONAWCZY Projekt remontu i rozbudowy obiektu mostowego w ciągu ulicy Kamieniec w Ustroniu I OPIS TECHNICZNY
Bardziej szczegółowoCHARAKTERYSTYKA WYBRANYCH OBIEKTÓW INŻYNIERSKICH WRAZ ZE SFORMUŁOWANIEM WYMAGAŃ DO MONITORINGU
CHARAKTERYSTYKA WYBRANYCH OBIEKTÓW INŻYNIERSKICH WRAZ ZE SFORMUŁOWANIEM WYMAGAŃ DO MONITORINGU Prof. dr hab. inż. Henryk Zobel Dr inż. Thakaa Alkhafaji Mgr inż. Wojciech Karwowski Mgr inż. Przemysław Mossakowski
Bardziej szczegółowoPrzejście ekologiczne z dźwigarów VFT-WIB nad drogą S7
24 Przejście ekologiczne z dźwigarów VFT-WIB nad drogą S7 Część 2: projekt i realizacja prefabrykowanych belek zespolonych Tomasz Kołakowski, Paweł Klimaszewski, Jan Piwoński, Wojciech Lorenc, Piotr Arabczyk
Bardziej szczegółowoPROJEKT TECHNICZNY OPRACOWANIE UPROSZCZONE
PROJEKT TECHNICZNY OPRACOWANIE UPROSZCZONE Temat opracowania: Odbudowa mostu Zaolzie 2 na potoku Koszarawa Uszkodzonego podczas powodzi - działka Nr 6020/4. Kod CPV: 45 22 0000 5 Roboty inżynieryjne i
Bardziej szczegółowoPOMIARY METODAMI POŚREDNIMI NA MIKROSKOPIE WAR- SZTATOWYM. OBLICZANIE NIEPEWNOŚCI TYCH POMIARÓW
Józef Zawada Instrukcja do ćwiczenia nr P12 Temat ćwiczenia: POMIARY METODAMI POŚREDNIMI NA MIKROSKOPIE WAR- SZTATOWYM. OBLICZANIE NIEPEWNOŚCI TYCH POMIARÓW Cel ćwiczenia Celem niniejszego ćwiczenia jest
Bardziej szczegółowoSPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU
SPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU Projekt architektoniczno-budowlany A. Opis techniczny 1. Podstawy opracowania 1.1. Podstawy formalne 1.2. Podstawy techniczne 2. Przeznaczenie i program uŝytkowy 3. Forma architektoniczna
Bardziej szczegółowoHej hej! Dlaczego o tym wspominam? Może dlatego, że dla. semsetrów studiów
Hej hej! Witam wszystkich miłośników budownictwa, w szczególności pasjonatów mostownictwa skoro to czytacie to z pewnością nimi jesteście ;) nie będę ukrywała, podobnie jak ja. Jestem Ewelina - studentka
Bardziej szczegółowoWARUNKI WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH M Łożyska Łożyska punktowe Łożysko garnkowe
WARUNKI WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH Łożyska Łożyska punktowe Łożysko garnkowe 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot Warunków wykonania i odbioru robót budowlanych Przedmiotem niniejszych Warunków wykonania
Bardziej szczegółowoOPIS TECHNICZNY. Projekt Budowlany i Wykonawczy
OPIS TECHNICZNY Projekt Budowlany i Wykonawczy PROJEKT PRZEBUDOWY PRZEPUSTU W CIĄGU DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 454 - KM 6 + 492 W M. CZARNOWĄSY (DOBUDOWA ZASTAWKI NA WYLOCIE PRZEPUSTU) Przepust Czarnowąsy km
Bardziej szczegółowoGmina Wieprz Wieprz Wieprz. Egzemplarz nr 1
mgr inż. Jerzy Koziołek 34-300 Żywiec ul. Powstańców Śląskich 2 tel. (033) 862-2110 tel.kom. 509146248 e-mail: koziolek@epoczta.pl Inwestycja: Odbudowy mostu nad potokiem,,frydrychówka w ciągu drogi gminnej
Bardziej szczegółowoPROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
BIURO PROJEKTOWE ESPEJA 62-800 Kalisz, ul. Górnośląska 8/13 tel. 502-137-226, Email espeja@op.pl Nip 622 259 42 33, Regon 30 27 57 940 PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Przebudowa chodnika przy ulicy Głowackiego
Bardziej szczegółowoWykorzystanie wyników obserwacji wiaduktu podczas ujawniania się wpływów górniczych do analizy sposobu podparcia jego przęsła
50 UKD 622.8:624.2/.8:624.131 Dr inż. Wojciech Kocot* ) Wykorzystanie wyników obserwacji wiaduktu podczas ujawniania się wpływów górniczych do analizy sposobu podparcia jego przęsła The application of
Bardziej szczegółowoKonstrukcja przejazdów przez torowisko
Konstrukcja przejazdów przez torowisko Przejazd przez torowisko jest to skrzyżowanie drogi publicznej z linią kolejową lub tramwajową, w jednym poziomie. Dynamiczny charakter występujących na przejazdach
Bardziej szczegółowoUrząd Miejski w Gliwicach
Przebudowa wiaduktu drogowego nad linią kolejową PKP Gliwice-Opole w ciągu Alei Jana Nowaka-Jeziorańskiego (DK-88) w Gliwicach Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko Nazwa programu Operacyjnego
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2019 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2019 Nazwa kwalifikacji: Organizacja robót związanych z budową i utrzymaniem obiektów mostowych Oznaczenie
Bardziej szczegółowoKarta uzgodnień i zatwierdzeń
Karta uzgodnień i zatwierdzeń Spis treści 1. CZĘŚĆ OGÓLNA...2 1.1. Podstawa opracowania... 2 1.2. Przedmiot opracowania... 3 1.3. Cel opracowania... 3 1.4. Opis stanu istniejącego... 3 1.5. Rozwiązania
Bardziej szczegółowoZawartość opracowania. Część opisowa Opis techniczny. Część rysunkowa
Biuro Inżynierii Lądowej AGARM str. 1 Zawartość opracowania Część opisowa Opis techniczny. Część rysunkowa Rys. 1 Rys. 2 Rys. 3 Rys. 4 Rys. 5 Plan zagospodarowania objazd. Konstrukcje tymczasowe Konstrukcja
Bardziej szczegółowoObiekty inżynierskie wyremontowane w 2017 roku
Obiekty inżynierskie wyremontowane w 2017 roku 2017-09-19 Rok 2017 jeszcze się nie skończył, ale już teraz możemy się pochwalić dużą liczbą mostów i innych obiektów inżynierskich, które zyskały nowe oblicze.
Bardziej szczegółowoWpływ podpory ograniczającej obrót pasa ściskanego na stateczność słupa-belki
Wpływ podpory ograniczającej obrót pasa ściskanego na stateczność słupa-belki Informacje ogólne Podpora ograniczająca obrót pasa ściskanego słupa (albo ramy) może znacząco podnieść wielkość mnożnika obciążenia,
Bardziej szczegółowoProjekt remontu kładki dla pieszych nad rz. Bobrzą w c. ul. Krakowskiej km. 0+025 w Kielcach
Dr inŝ. Wiesław Nowak ul. Warzywna 19 25-254 Kielce tel., fax. (041) 302 21 98 NEOINVEST Sp. z o.o. Al. Solidarności 34 25-323 Kielce tel. (041) 34 17 990 fax. (041) 34 17 910 Inwestor: MIEJSKI ZARZĄD
Bardziej szczegółowoPROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCH
FASYS MOSTY Sp. z o.o. Adres do korespondencji: ul. Sienkiewicza 100/2 50-348 Wrocław Dane kontaktowe: tel. 664 497 449 biuro@fasysmosty.pl www.fasysmosty.pl PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCH związany z
Bardziej szczegółowoREMONT MOSTU PRZEZ RZEKĘ DRZEWICZKĘ W MIEJSCOWOŚCI PARCZÓWEK, GMINA BIAŁACZÓW. ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA. I. Część opisowa
REMONT MOSTU PRZEZ RZEKĘ DRZEWICZKĘ W MIEJSCOWOŚCI PARCZÓWEK, GMINA BIAŁACZÓW. ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. Część opisowa Oświadczenia projektantów Kserokopie uprawnień projektantów Kserokopie zaświadczeń
Bardziej szczegółowoTransport szynowy Ustrój toru
Transport szynowy - ustrój toru Katedra Maszyn Górniczych, Przeróbczych i Transportowych AGH Transport szynowy Ustrój toru Dr inż. Piotr Kulinowski pk@imir.agh.edu.pl tel. (1617) 30 74 B- parter p.6 konsultacje:
Bardziej szczegółowoOdbudowa drogi powiatowej nr 3242D, ulica Wolności w Szczytnej
PROJEKT BUDOWLANY - OBIEKTY INśYNIERSKIE DLA INWESTYCJI POD NAZWĄ: Odbudowa drogi powiatowej nr 3242D, ulica Wolności w Szczytnej ADRES : 57-330 rejon ulicy Wolności w Szczytnej INWESTOR : Zarząd Dróg
Bardziej szczegółowoSzerokość m. Nośność ton
INFORMACJA I WYKAZ OBIEKTÓW MOSTOWYCH NA DROGACH POWIATOWYCH Powiatowy Zarząd Dróg w Mławie jako Jednostka Organizacyjna Powiatu w swoim administrowaniu posiada 36 obiektów mostowych. Szczegółowy wykaz
Bardziej szczegółowoProjekt wykonawczy naprawy wiaduktu drogowego w ciągu drogi gminnej Lisów -
Projekt wykonawczy naprawy wiaduktu drogowego w ciągu drogi gminnej Lisów - ZAWARTOŚĆ DOKUMENTACJI A. Opis techniczny... 2 1. Zakres opracowania.... 2 2. Zakres projektów uzupełniających.... 2 3. Podstawy
Bardziej szczegółowoSPECYFIKACJE TECHNICZNE D KORYTO WRAZ Z PROFILOWANIEM I ZAGĘSZCZANIEM PODŁOŻA
SPECYFIKACJE TECHNICZNE D-04.01.01 KORYTO WRAZ Z PROFILOWANIEM I ZAGĘSZCZANIEM PODŁOŻA Przebudowa drogi gminnej w m. Rudnicze strona 1 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem niniejszej szcegółowej specyfikacji
Bardziej szczegółowoSKRAJNIA BUDOWLI NA ODCINKACH TORU NA PROSTEJ I W ŁUKU
Załącznik nr 11 SKRAJNIA BUDOWLI NA ODCINKACH TORU NA PROSTEJ I W ŁUKU 1. Wymagania ogólne: 1) skrajnia budowli jest to zarys figury płaskiej, stanowiący podstawę do określania wolnej przestrzeni dla ruchu
Bardziej szczegółowo1. PODSTAWA OPRACOWANIA
OPIS TECHNICZNY Przebudowa nawierzchni jezdni i chodnika ul. Kaliska, m. Stawiszyn I Etap 1. PODSTAWA OPRACOWANIA zlecenie Inwestora Gmina Stawiszyn uzgodnienia (dane wyjściowe) z przedstawicielami Inwestora
Bardziej szczegółowoPROJEKT TECHNICZNY OPRACOWANIE UPROSZCZONE
PROJEKT TECHNICZNY OPRACOWANIE UPROSZCZONE Temat opracowania: Odbudowa mostu Do Janoszka na potoku Koszarawa, uszkodzonego podczas powodzi - działka Nr 1837/10. Kod CPV: 45 22 0000 5 Roboty inżynieryjne
Bardziej szczegółowoFIRMA INśYNIERSKA GF MOSTY ul. Dębowa Piekary Śl. Powiatowy Zarząd Dróg w Będzinie z/s w Rogoźniku Ul. Węgroda Rogoźnik
WYKONAWCA: FIRMA INśYNIERSKA GF MOSTY ul. Dębowa 19 41-940 Piekary Śl. Inwestor: Powiatowy Zarząd Dróg w Będzinie z/s w Rogoźniku Ul. Węgroda 59 42-582 Rogoźnik Adres obiektu: Zamierzenie budowlane: Rodzaj
Bardziej szczegółowoPROJEKT CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU
Warszawa - Gdańsk w ciągu ulic Wyszyńskiego i Parkowej w LEGIONOWIE wraz z przebudową towarzyszącej infrastruktury technicznej Nr dokumentacji: SKM 025-J Nr umowy: Umowa nr WI.272.23.2014/PM z dnia 01.04.2014
Bardziej szczegółowoPROJEKT ODTWORZENIA NAWIERZCHNI CHODNIKA
INWESTOR JEDNOSTKA PROJEKTOWA OBIEKT BUDOWALNY/ ZAMIERZENIE BUDOWLANE TEMAT OPRACOWANIA: NUMERY DZIAŁEK: Gmina Głuszyca ul. Grunwaldzka 55 58-340 Głuszyca MK-PROJEKT ul. Śliwkowa 113 55-080 Smolec Tel.
Bardziej szczegółowoProjekt remontu nawierzchni ulicy JANA MŁOTA w Warszawie
mgr inż. ARTUR JAROŃ 02-784 Warszawa, ul. Janowskiego 11 m 5 tel. 604-528-413 NIP: 951 187 58 85 REGON: 142 730 843 Nazwa opracowania: Projekt remontu nawierzchni ulicy JANA MŁOTA w Warszawie Działki ew.
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA
SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D-04.01.01 KORYTO WRAZ Z PROFILOWANIEM I ZAGĘSZCZANIEM PODŁOŻA 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem niniejszej specyfikacji technicznej są wymagania dotyczące wykonania
Bardziej szczegółowoADRES : Łososina Dolna, działki nr 445/29, 445/28 445/3 w obr. Łososina Dolna BRANŻA : Drogi
STADIUM : Projekt Budowlany OBIEKT : Budynek wielofunkcyjny ADRES : 33-314 Łososina Dolna, działki nr 445/29, 445/28 445/3 w obr. Łososina Dolna BRANŻA : Drogi OPRACOWANIE : Projekt dojazdów, placów i
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2018 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2017 Nazwa kwalifikacji: Organizacja robót związanych z budową i utrzymaniem obiektów mostowych Oznaczenie
Bardziej szczegółowoBPI Consult Sp. z o. o.
BPI Consult Sp. z o. o. 31-123 Kraków, ul. Krupnicza 5/1 tel./fax (012) 429-53-92 tel. (012) 429-53-74 ZADANIE: OBIEKT: projekt nr: 4056 PROJEKT WYKONAWCZY MODERNIZACJA DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 776 KRAKÓW
Bardziej szczegółowoEkspertyza mostu na Stopniu Wodnym Dębe w ciągu DW 632
Opracowanie Ekspertyza mostu na Stopniu Wodnym Dębe w ciągu DW 632 Część opracowania A.3 OCENA STANU TECHNICZNEGO. CZĘŚĆ FOTOGRAFICZNA Nazwa i adres Zamawiającego Mazowiecki Zarząd Dróg Wojewódzkich w
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA MONTAŻU STROPU GĘSTOŻEBROWEGO TERIVA
Lubsza tel/fax.: (34) 3579 383 tel kom. 602 489 851 http://www.betohurt.pl INSTRUKCJA MONTAŻU STROPU GĘSTOŻEBROWEGO TERIVA Lubsza tel/fax.: (34) 3579 383 tel kom. 602 489 851 http://www.betohurt.pl Układanie
Bardziej szczegółowo