SPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT

Transkrypt

1 SPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT remontu nawierzchni istniejącego odcinka drogi gminnej w obrębie Wójtowo ul. Klonowa - dz. nr geodez. 250/12, gmina Barczewo. NAWIERZCHNIA Z BETONU ASFALTOWEGO - WARSTWA ŚCIERALNA 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot ST Przedmiotem niniejszej specyfikacji technicznej (ST) są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z wykonaniem warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego przy remoncie drogi gminnej tj. odcinka ul. Klonowej w msc. Wójtowo Zakres stosowania ST Specyfikacja techniczna (ST) stosowana, jako dokument przetargowy i kontraktowy przy zlecaniu i realizacji robót wymienionych w pkt. 1.1 i Zakres robót objtych ST Ustalenia zawarte w niniejszej specyfikacji dotyczą zasad prowadzenia robót związanych z wykonaniem i odbiorem warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego wg PN-EN i WT-2 o gr. 5 cm. na odcinku 361 mb i szerokości 5 m. Pobocza sklinować kruszywem naturalnym Określenia podstawowe Nawierzchnia konstrukcja składająca się z jednej lub kilku warstw służących do przejmowania i rozkładania obciążenia## od ruchu pojazdów na podłoże Warstwa ścieralna - jest to górna warstwa nawierzchni będąca w bezpośrednim kontakcie z kołami pojazdów Mieszanka mineralno-asfaltowa mieszanka kruszyw i lepiszcza asfaltowego Wymiar mieszanki mineralno-asfaltowej określenie mieszanki mineralno-asfaltowej, ze względu na wymiar D największego kruszywa, np. wymiar 8 lub Beton asfaltowy mieszanka mineralno-asfaltowa, w której kruszywo o uziarnieniu ciągłym tworzy strukturę wzajemnie klinując się Uziarnienie skład ziarnowy kruszywa, wyrażony w procentach masy ziaren przechodzących przez określony zestaw sit Kategoria ruchu obciążenie drogi ruchem samochodowym, wyrażone w osiach obliczeniowych (100 kn) wg Katalogu typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych GDDP-IBDiM [68] Wymiar kruszywa wielko-ziaren kruszywa, określona przez dolny (d) i górny (D) wymiar sita Kruszywo grube kruszywo z ziaren o wymiarze: D 45 mm oraz d > 2 mm Kruszywo drobne kruszywo z ziaren o wymiarze: D 2 mm, którego większa część pozostaje na sicie 0,063 mm Pył kruszywo z ziaren przechodzących przez sito 0,063 mm Wypełniacz kruszywo, którego większa część przechodzi przez sito 0,063 mm. (Wypełniacz mieszany kruszywo, które składa się z wypełniacza pochodzenia mineralnego i wodorotlenku wapnia. Wypełniacz dodany wypełniacz pochodzenia mineralnego, wyprodukowany oddzielnie) Kationowa emulsja asfaltowa emulsja, w której emulgator nadaje dodatnie ładunki cząstkom zdyspergowanego asfaltu Warstwa technologiczna - jest to konstrukcyjny element nawierzchni układany w pojedynczej operacji Warstwa - jest to element konstrukcji nawierzchni zbudowany z jednego materiału, który może składa się z jednej lub wielu warstw technologicznych Warstwa wiążąca - jest to warstwa nawierzchni między warstw ścieralną a podbudową.

2 Warstwa wyrównawcza -jest to warstwa o zmiennej grubości, ułożona na istniejącej warstwie w celu uzyskania odpowiedniego profilu potrzebnego do ułożenia kolejnej warstwy Podbudowa - jest to główny element konstrukcyjny nawierzchni, który może by ułożony w jednej lub kilku warstwach Typ mieszanki mineralno-asfaltowej - jest to określenie mieszanki mineralno-asfaltowej ze względu na: krzywą uziarnienia kruszywa (ciągłą lub nieciągłą), zawartość wolnych przestrzeni, proporcje składników lub technologii wytwarzania i wbudowania; w niniejszym dokumencie wyróżnia się następujące typy mieszanek mineralno-asfaltowych: beton asfaltowy, beton asfaltowy o wysokim module sztywności Wymiar mieszanki mineralno-asfaltowej -jest to określenie mieszanki mineralno-asfaltowej ze względu na wymiar D największego kruszywa, np. wymiar 8 lub Beton asfaltowy -jest to mieszanka mineralno-asfaltowa, w której kruszywo o uziarnieniu ciągłym tworzy struktur wzajemnie klinując się Mieszanka SMA - jest to mieszanka mineralno-asfaltowa składająca się z grubego łamanego kruszywa o nieciągłym uziarnieniu Asfalt lany -jest to mieszanka mineralno-asfaltowa o bardzo malej zawartości wolnych przestrzeni, w której objęto wypełniacza i lepiszcza jest większa ni objętości wolnych przestrzeni w kruszywie Asfalt porowaty -jest to mieszanka mineralno-asfaltowa o bardzo dużej zawartości połączonych wolnych przestrzeni, które umożliwiają przepływ wody i powietrza, co zapewnia właściwości drenażowe i zmniejszające hałas Mieszanka drobnoziarnista - jest to mieszanka mineralno-asfaltowa do warstwy ścieralnej (z wyłączeniem asfaltu lanego), wiążącej i podbudowy, w której wymiar kruszywa D jest mniejszy niż 16 mm Mieszanka gruboziarnista - jest to mieszanka mineralno-asfaltowa do warstwy wiążącej i podbudowy, w której wymiar kruszywa Z jest nie mniejszy niż 16 mm Skład mieszanki (recepta)-jest to docelowy skład mieszanki mineralno-asfaltowej, który może by podany jako skład wejściowy lub wyjściowy Wejściowy skład mieszanki - jest to skład mieszanki zawierający: materiały składowe, krzywą uziarnienia i procentów zawartość lepiszcza w stosunku do mieszanki mineralno-asfaltowej (zazwyczaj wynik walidacji laboratoryjnie zaprojektowanego składu mieszanki) Wyjściowy skład mieszanki - jest to skład mieszanki zawierający: materiały składowe, uśrednione wyniki uziarnienia oraz zawarto lepiszcza rozpuszczalnego, oznaczone laboratoryjnie (zazwyczaj wynik walidacji produkcji) Dodatek -jest to materiał, który może by dodawany do mieszanki w małych ilościach (np. włókna organiczne i nieorganiczne, asfalty naturalne lub polimery) w celu poprawy jej cech mechanicznych, urabialności lub koloru Destrukt asfaltowy - jest to mieszanka mineralno-asfaltowa, która jest uzyskiwana w wyniku frezowania warstw asfaltowych, rozkruszenia płyt wyciętych z nawierzchni asfaltowej, bądź uzyskiwanych z płyt oraz z mieszanki mineralno-asfaltowej odrzuconej lub będącej nadwyżką produkcji Granulat asfaltowy - jest to przetworzony destrukt asfaltowy o udokumentowanej jakości stosowany jako materiał składowy w produkcji mieszanek mineralno-asfaltowych w technologii na gorąco Wymiar kruszywa w destrukcie asfaltowym - jest to oznaczenie wielkości ziarna kruszywa w destrukcie asfaltowym z zastosowaniem dolnego (d) i górnego (D) wymiaru sita, wrażone jako d/d (w wypadku destruktu asfaltowego d będzie zazwyczaj równe 0) Wielkość kawałków destruktu asfaltowego - jest to maksymalna wielkość kawałków mieszanki mineralno-asfaltowej w destrukcie asfaltowym, określona wymiarem sita (U).

3 Pozostałe określenia podstawowe są zgodne z obowiązującymi, odpowiednimi polskimi normami z definicjami podanymi w OST D-M Wymagania ogólne pkt 1.4. Określenia dotyczące asfaltów drogowych podano w normie PN-EN Określenia dotyczące drogowych emulsji asfaltowych podano w normie PN-EN Określenia dotyczące kruszyw mineralnych do mieszanek mineralno-asfaltowych podano w normie PN-EN oraz w Wymaganiach technicznych Kruszywa do mieszanek mineralnoasfaltowych i powierzchniowych trwale stosowanych na drogach krajowych, WT Określenia dotyczące asfaltowej nawierzchni drogowej podano w Wymaganiach technicznych, Mieszanki mineralno-asfaltowe WT Symbole i skróty dodatkowe Do oznaczania typu mieszanki mineralno-asfaltowej, określania jej wymiaru oraz przeznaczenia s używane są następujące skróty i symbole: D - wymiar mieszanki mineralnej wyrażony w milimetrach [mm] wymiarem górnego sita; w wypadku destruktu asfaltowego D jest większą wartością z wymiaru sita M/l,4 (M jest najmniejszym wymiarem sita, przez które przechodzi 100% materiału) lub najmniejszego wymiaru sita, przez które przechodzi 85% materiału; U - wielko kawałków destruktu asfaltowego wyrażona przez najmniejszy wymiar sita w mm, przez które przechodzi 100% kawałków destruktu asfaltowego; AC - beton asfaltowy (symbol ogólny bez wskazania warstwy, do której jest przeznaczony); BBTM - beton asfaltowy do bardzo cienkich warstw; SMA - mieszanka mastyksowo-grysowa; MA - asfalt lany; PA - asfalt porowaty; RA - destrukt asfaltowy. 2. MATERIAŁY 2.1. Ogólne wymagania dotyczące materiałów Wybór materiałów do mieszanki mineralno-asfaltowej oraz zaprojektowanie jej składu należy do producenta mieszanki. Do wykonania mas betonu asfaltowego dla warstwy ścieralnej należy zastosować następujący asortyment kruszyw: - kruszywo grube - wymagania jak dla kategorii ruchu (KR-1)-(KR-2) wg normy PN-EN 13043:2004, - kruszywo drobne - wymagania jak dla kategorii ruchu (KR-1)-(KR-2) wg normy PN-EN 13043:2004, - wypełniacz (mączka mineralna) wymagania jak dla kategorii ruchu (KR-1)-(KR-2) wg normy PN- EN 13043:2004. Do wykonania nawierzchni poboczy należy zastosować mieszankę kruszywa naturalnego, mieszczącą się w polu dobrego uziarnienia jak dla nawierzchni jednowarstwowej i spełniającą właściwości wymagane w OST.D ,,Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne.(wyd. GDDP 1998r.). 3. WYKONANIE ROBÓT Sprzęt, maszyny i urządzenia powinny gwarantować prawidłowe pod względem jakości wykonanie robót Oczyszczenie nawierzchni podbudowy W celu zapewnienia dobrego związania warstw bitumicznych nawierzchni miedzy sobą i z podbudowa należy je dokładnie oczyścić szczotkami mechanicznymi lub sprężonym powietrzem. Powierzchnia przed ułożeniem poszczególnych warstw bitumicznych powinna być czysta i sucha. Wskazane jest stosowanie urządzeń dwuszczotkowych Skropienie warstwy bitumicznej wiążącej.

4 Warstwę bitumiczną należy skropić emulsja kationowa szybkorozpadową w ilości ,25 kg/m2 asfaltu po odparowaniu wody z emulsji lub upłynniacza z asfaltu upłynnionego Wbudowanie betonu asfaltowego. Wbudowanie powinno odbywać się w sprzyjających warunkach atmosferycznych tj. przy suchej i ciepłej pogodzie zgodnie z warunkami normy z serii PN-EN Układarka powinna być sterowana elektronicznie, o wydajności skorelowanej z wydajnością wytwórni i posiadającej następujące wyposażenie: - automatyczne sterowanie pozwalające na ułożenie warstwy zgodnie z założoną grubością, - podgrzewaną płytę wibracyjna. Układarka winna mieć możliwość układania szerokości 5,0m, oraz zmiany (regulacji) szerokości układania. Zagęszczenie i wbudowanie betonu asfaltowego winno odbywać się wg OST.D ,,Nawierzchnia z betonu asfaltowego (wyd. GDDP 1998r.). Do transportu betonu asfaltowego należy używać wyłącznie samochodów wywrotek. Czas transportu nie może przekroczyć jednej godziny. Samochody powinny posiadać ładowność nie mniejsza niż 10Mg. Wnętrze skrzyni należy spryskać niezbędną ilością środka zapobiegającego przyklejaniu sie mieszanki. Samochody musza być wyposażone w plandeki, którymi przykrywa sie mieszankę w czasie transportu. Skrzynie samochodów wywrotek powinny być dostosowane do współpracy z układarka w czasie rozładunku. Złącza poprzeczne wynikające z dziennej działki należy wykonać przez równe, pionowe obcięcie, a następnie posmarowanie lepiszczem i zabezpieczenie listwa przed uszkodzeniem. Spoiny poprzeczne powinny być wykonane w linii prostej. a) warstwa wiążąca warstwę wiążącą gr. 5,0cm na szerokość 5,00m należy wykonać z następujących materiałów: - mieszanka mineralno asfaltowa wg,,wt-2 Nawierzchnie asfaltowe (2008) jak dla kategorii ruchu (KR-1)-(KR-2), - granulat asfaltowy wg,,wt-2 Nawierzchnie asfaltowe (2008) jak dla kategorii ruchu (KR-1)-(KR-2), - lepiszcza asfaltowe wg,,wt-2 Nawierzchnie asfaltowe (2008) jak dla kategorii ruchu (KR-1)-(KR-2), - kruszywa mineralne wg,,wt-1 Kruszywa (2008) część 2 jak dla kategorii ruchu (KR-1)-(KR-2), Beton asfaltowy musi posiadać parametry zgodne z OST D ,,Nawierzchnia z betonu asfaltowego (wyd. GDDP 1998r.). 4. WYMAGANIA OGÓLNE Wykonawca zobowiązany jest do wykonania przez własne laboratorium pełnego zakresu badań określonych w w/w normach i OST. 4.1 Kontrola jakości materiałów. Pochodzenie kruszywa i lepiszcza oraz ich jakość podlegają akceptacji Zamawiającego. Wykonawca winien przedstawić Zamawiającemu wyniki badan jakości poszczególnych składników masy betonu asfaltowego oraz mieszanki kruszywa łamanego do wbudowania w pobocze drogi. Kontrola jakości materiałów obejmuje badania: - analizę sitowa kruszyw łamanych, określenie ich gatunku, - analizę sitowa maczki, - właściwości użytego asfaltu, 4.2. Kontrola jakości produkcji mieszanki betonu asfaltowego. Kontroli podlegają: - skład masy betonu asfaltowego- zgodność z receptura określoną na podstawie ekstrakcji, - stabilność i odkształcenie na próbkach wg Marshalla,

5 - sprawdzenie warunków atmosferycznych, sprawdzenie temperatury asfaltu, kruszywa, masy betonu asfaltowego w trakcie produkcji. 5. ROBOTY TOWARZYSZĄCE 5.1 Uzupełnienie poboczy. Pobocza w górnej warstwie uzupełnić kruszywem naturalnym (kamień łamany), stabilizowanym mechanicznie. Nawierzchnie należy wykonać jednowarstwowo o grubości 10,0 cm na szerokości 0,7 m z mieszanki kruszywa naturalnego (kamień łamany) przy pomocy równiarki w celu uzyskania wymaganej grubości oraz spadków poprzecznych. Do zagęszczenia należy zastosować walce ogumione pamiętając o zapewnieniu mieszance kruszywa wilgotności optymalnej. 6. OZNAKOWANIE Oznakowanie robót powinno być zgodne z rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dn r w sprawie znaków i sygnałów drogowych oraz z instrukcja oznakowania robót w pasie drogowym stanowiąca załącznik Nr 1 do zarządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej oraz Spraw Wewnętrznych dnia r. (Monitor Polski Nr 24 z 1990r.). Wykonawca jest zobowiązany do oznakowania : odcinka robót, zmian organizacji ruchu na czas robót i ponosi odpowiedzialność za bezpieczeństwo ruchu na obszarze wykonanego oznakowania. W ramach powyższego należy wykonać: projekt organizacji ruchu na czas robót wraz ze stosownymi uzgodnieniami, oznakowanie robót, oznakowanie zmian organizacji ruchu, konserwacja oznakowania do czasu oddania drogi do ruchu. Koszt zabezpieczenia i oznakowania robót winien być zawarty w cenie kontraktowej (ofertowej) całości prac. 7. KONTROLA JAKOŚCI, PRZEDMIARY, ODBIORY 7.1. Kontrola jakości robót. a) Wykonawca zobowiązany jest do wykonania przez własne laboratorium pełnego zakresu badan przewidzianych w/w normach. Badania obejmują cały proces budowy i powinny być wykonywane z częstotliwością określoną w/w normach i gwarantująca zachowanie jakości robót oraz gdy zażąda tego inspektor nadzoru. b) W ramach pomiarów kontrolnych Wykonawca zobowiązany jest do wykonania przez uprawnionego geodetę niwelacji ułożonych poszczególnych warstw bitumicznych. Niwelacje należy wykonać co 50 m i w punktach charakterystycznych profilu - przy lewej i prawej krawędzi oraz w osi drogi. c) Dokumentacja wyników pomiarów i badań. Wszystkie wyniki badan i pomiarów musza być opracowane w sposób uzgodniony z Zamawiającym. Dokumenty te stanowią integralna cześć operatu kolaudacyjnego robót. Należy je sporządzić w dwóch egzemplarzach - oryginał dla Zamawiającego i kopia dla Wykonawcy Obmiar robót. Obmiar robót polega na określeniu faktycznego zakresu wykonywanych robót. Obmiar robót obejmuje roboty określone w umowie oraz nieprzewidziane, których potrzebę wykonania uzgodniono pomiędzy Wykonawcą, a Zamawiającym. Zakres robót nieprzewidzianych podlega zatwierdzeniu przez Zamawiającego Odbiory robót. Podstawa oceny jakości i zgodności robót z umowa będą badania i pomiary prowadzone

6 w czasie realizacji obiektu jak i po zakończeniu robót oraz oględziny wizualne dokonane podczas odbioru. Odbiory robót - elementów będą przeprowadzone po dokonaniu i przedłożeniu przez Wykonawcę badan, atestów oraz pomiarów kontrolnych określonych w normach i szczegółowo przez inspektora nadzoru Geodezyjny pomiar powykonawczy. Geodezyjny pomiar powykonawczy należy wykonać niezwłocznie po zakończonych robotach drogowych. Wykonanie pomiaru powykonawczego leży po stronie wykonancy robót. Należy do tut. urzędu dostarczyć oświadczenie geodety o złożeniu operatu do zasobu geodezyjnego Starostwa Powiatowego w Olsztynie. Właściwą mapę geodezyjną przekazać do Urzedu Miejskiego w Barczewie nie później jak 2 m-ce od daty zakończenia prac drogowych.