Opis do projektu drogowego Budowa połączenia drogowego ul. Szafirowej z ul. Jabłonną wraz z rozbudową ul. Szafirowej

Transkrypt

1 Opis do projektu budowlanego drogowego dla zamierzenia inwestycyjnego pn. Budowa połączenia drogowego ul. Szafirowej z ul. Jabłonną wraz z rozbudową ul. Szafirowej 1. Podstawa i zakres opracowania. Projekt budowy połączenia drogowego ul. Szafirowej z ul. Jabłonną oraz rozbudowy ulicy Szafirowej opracowano na zlecenie Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu na podstawie umowy nr 550/ZIKIT/2016 z dnia r W zakres inwestycji wchodzi wykonanie: rozbudowy ul. Szafirowej połączenia ul. Szafirowej z ul. Jabłonną przebudowy skrzyżowania Szafirowa- Jabłonna Nad Strugą budowa odwodnienia ulicy budowa oświetlenia ulicy 2. Inwestor. Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu ul. Centralna 53, Kraków 3. Dane wyjściowe. podkład sytuacyjno-wysokościowy oraz wizja w terenie opinia geotechniczna umowa z Inwestorem 4. Stan istniejący. Przedmiotowy teren znajduje się w północnej części Krakowa w dzielnicy IV Prądnik Biały. W stanie istniejącym ulica Szafirowa jest ulicą dwukierunkową zamkniętą bez możliwości włączenia się do skrzyżowania z ulicami: Jabłonną oraz Nad Strugą. Wzdłuż ulicy Szafirowej po lewej stronie zlokalizowane są zjazdy do posesji, które w całości stanowi zabudowa Str. 1

2 jednorodzinna. Po prawej stronie kierując się od ulicy Siewnej zlokalizowane są miejsca parkingowe prostopadłe do ulicy oraz zjazdy obsługujące osiedle w zabudowie wielorodzinnej. Sytuacyjnie ulica Szafirowa posiada jezdnię o szerokości 7,0m (2 pasy ruchu po 3,5m). Miejsca parkingowe mają szerokość 4,5m. Szerokość zlokalizowanych po stronie prawej zjazdów publicznych znajduje się w przedziale od 3 do 4,25m. Wizja w terenie oraz wykonana opinia geotechniczna wskazują na silne zniszczenie zarówno wierzchnich warstw konstrukcji nawierzchni jak i warstw podbudowy. Ponadto na podstawie wizji w terenie wskazano zniszczenie wierzchnich warstw nawierzchni przylegających miejsc postojowych, zjazdów i chodnika. Obecnie skrzyżowanie ulic Legnickiej, Nad Strugą i Jabłonnej to skrzyżowanie trójwlotowe, nieskanalizowane typu T, gdzie ulica Nad Strugą włącza się pod kątem 90 stopni. Szerokości jezdni wynoszą odpowiednio: ul. Jabłonna (wlot południowy) 5,7m ul. Jabłonna (wlot północny) 6,4m ul. Nad Strugą 5,2m Obszar pomiędzy skrzyżowaniem a ul. Szafirową przeznaczony na nowoprojektowany odcinek ulicy jest obecnie niezagospodarowany i w całości obejmuje przestrzeń zieleni niskiej. Teren inwestycji nie jest objęty Miejscowym Planem Zagospodarowania Przestrzennego. 5. Budowa geologiczna terenu oraz warunki hydrogeologiczne. Zgodnie z opinią geotechniczną i wykonanymi odwiertami o głębokości 3m ppt omawiany teren charakteryzują proste warunki geotechniczne. Inwestycja jest zaliczana do II kategorii geotechnicznej. Według Katalogu typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych badane grunty należą do gruntów wysadzinowych dlatego należy przyjąć grupę nośności G4. Podłoże projektowanej drogi i chodnika należy doprowadzić do grupy nośności G1 należy w tym celu wykonać badania nośności podłoża. 6. Stan projektowany. Sytuacja Projekt przebudowy ul. Szafirowej oraz połączenia drogowego z ul. Jabłonną został opracowany bazując na wykonanej przez Biuro Projektowe d.a.-projekt wielowariantowej koncepcji wielobranżowej. Jako wariant bazowy wybrano wariant wynikowy II ze skrzyżowaniem Str. 2

3 typu mini rondo czterowylotowe z wyspą przejezdną. Ulica Szafirowa zaliczana jest do klasy drogi dojazdowej D Parametry techniczne projektowanej drogi: -kategoria ruchu - -szerokość jezdni - -szerokość chodnika lewostronnego - -szerokość chodnika prawostronnego - KR2 5m (poszerzenia na łukach zgodne z Dz.U. nr 43) 2m zmienna Parametry techniczne skrzyżowania typu rondo: -średnica zewnętrzna - 15m -średnica wyspy środkowej - 5m -szerokość jezdni ronda - 5m Rozbudowa ul. Szafirowej Rozbudowa ul. Szafirowej w planie będzie polegać na zmianie sytuacyjnej w istniejącym jej przebiegu oraz zaprojektowaniu odcinka łączącego ją z ulicami: Jabłonną oraz Nad Strugą. W tym celu zaprojektowano przebudowę jezdni do szerokości 5m (dowiązując się sytuacyjnie do prawego krawężnika) oraz zaprojektowano lewostronny chodnik o szerokości 2m. Po prawej stronie (kierując się od strony ul. Siewnej) zaprojektowano 15 zjazdów indywidualnych do przylegających wjazdów na posesje oraz garaży typu blaszak. W tym celu zastosowano skosy najazdowe 1:1. Zjazdy mają szerokości od 3m do 5m. Po stronie prawej odtworzono prostopadłe do jezdni miejsca postojowe o długości 4,5m. Sytuacyjnie wprowadzono jedynie małe korekty wynikające z zastosowania łuków najazdowych do zjazdów publicznych. Zaprojektowano prawostronny chodnik w dowiązaniu do chodnika na ul. Siewnej. Szerokość chodnika jest zmienna i wynosi od 2 do 2,3m. Zaprojektowano przebudowę zjazdów publicznych obsługujących osiedle po zachodniej stronie. Szerokości zjazdów publicznych zostały dostosowywane do ich dalszego przebiegu. Zaprojektowano łuki najazdowe o promieniach 5m. W celu połączenia istniejącego odcinka ze skrzyżowaniem wydłużono ulicę Szafirową. Nowoprojektowany odcinek posiada szerokość 5m wraz z dodatkowymi poszerzeniami na łuku poziomym wymaganymi przepisami wg Dziennika Ustaw nr 43. Na nowym odcinku zaprojektowano obustronne chodniki o szerokości 2m. Włączenie ulicy Szafirowej do Str. 3

4 projektowanego skrzyżowania typu rondo będzie pod kątem 90 stopni. Szerokości pasów ruchu na wlocie i wylocie wynosić będą 3,5m. Skrzyżowanie ulic: Szafirowej, Nad Strugą, Jabłonnej W celu przebudowy skrzyżowania w/w ulic jako rozwiązanie projektowe zastosowano skrzyżowanie czterowylotowe typu mini rondo z wyspą przejezdną. Średnica zewnętrzna wynosić będzie 15m, a szerokość jezdni oraz średnica wyspy środkowej 5m. Wszystkie wloty za wyjątkiem ul. Jabłonnej (wlot północny) mają szerokość pasów ruchu po 3,5m rozdzielonych wyspą dzielącą o długości 11m z azylem dla pieszych. Wylot z ronda do ulicy Jabłonnej ze względów bezpieczeństwa (jezdnia jednokierunkowa) został zwężony do 4m poprzez lewostronną szykanę z azylem dla pieszych. Chodniki oraz zjazdy zostały powiązane geometrycznie i wysokościowo z istniejącymi wjazdami i wejściami na posesję. Przy przejściach dla pieszych zastosowano obniżone krawężniki o h=2cm. Wysokości krawężników przy zjazdach wynoszą 4cm. Rozwiązanie wysokościowe Głównymi uwarunkowaniami przy projektowaniu rozwiązania wysokościowego było dostosowanie się do istniejących rzędnych przy zjazdach do posesji oraz rzędnych terenów przyległych. Profile podłużne zostały dostosowane na końcach do istniejących dróg. Zaprojektowano 4 profile podłużne dla każdego z odcinków dróg wychodzących z ronda: Profil podłużny AB ul. Szafirowa. Zastosowano spadki podłużne: 2,08%, 0,51%, 0,68% oraz łuki pionowe 600m, Profil podłużny CB południowy wlot ul. Jabłonnej. Zastosowano spadki podłużne 0.85%, 1,06% oraz łuki pionowe 600m Profil podłużny DB północny wlot ul. Jabłonnej. Zastosowano spadki podłużne 0,54% Profil podłużny EB ul. Nad Strugą. Zastosowano spadki podłużne 0,40% Założono spadki poprzeczne ulicy Szafirowej równe 2%. Zastosowano przekrój daszkowy na odcinku prostym oraz jednostronny na łuku poziomym. Spadki poprzeczne miejsc postojowych, chodników oraz zjazdów wynosić będą 2% w kierunku jezdni. Na tarczy ronda zastosowano spadek poprzeczny na zewnątrz o wartości 2,5% Odwodnienie. Str. 4

5 Odwodnienie projektowanych ulic realizowane będzie poprzez nadanie spadków poprzecznych i odprowadzenie wód opadowych, za pomocą studzienek wodościekowych do projektowanej kanalizacji opadowej wg odrębnego opracowania. Zaprojektowano 17 studzienek wodościekowych o średnicy 60cm. Należy zastosować studzienki wodościekowe przykrawężnikowe z osadnikiem głębokości 80cm. Studzienki powinny mieć płaski wpust na zawiasie z zabezpieczeniem przed kradzieżą. Przykanaliki wykonać z rur 20cm betonowych lub PVC dopuszczonych do wykonania pod nawierzchnią drogową. Przekroje konstrukcyjne. Po wykorytowaniu sprawdzić nośność podłoża dla ruchu KR2. Z uwagi na zalegające pod projektowanym korytem drogi grunty bardzo wysadzinowe i przeciętne warunki wodne występujące na obszarze inwestycji podłoże zakwalifikowano do grupy nośności podłoża G4. Ulepszone podłoże powinno spełniać wymagania normowe (PN-S-02205), w wypadku braku nośności podłoża należy przeprowadzić konsultację z projektantem i uprawnionym geologiem w celu ustalenia zmiany sposobu wzmocnienia podłoża. Dopuszcza się zastosowanie stabilizacji spoiwem hydraulicznym. Wprowadzenie nowych propozycji wzmocnienia podłoża wymaga wykonania poletka doświadczalnego. Na tak przygotowanym podłożu wykonać projektowaną konstrukcję nawierzchni. PROJEKTOWANA KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI JEZDNI - warstwa ścieralna z MMA AC 11S wg PN-EN :2006-5cm - związanie międzywarstwowe: skropienie emulsją szybkorozpadową modyfikowaną polimerami - podbudowa zasadnicza z MMA AC 16 P wg PN-EN : cm - podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego 0/63mm stabilizowanego mechanicznie -30cm - stabilizacja gruntu spoiwem hydraulicznym z dowozu -30cm Razem - 78cm PROJEKTOWANA KONSTRUKCJA MIEJSC POSTOJOWYCH I ZJAZDÓW - kostka betonowa wibroprasowana - 8cm - podsypka cementowo piaskowa 1:3-3cm - warstwa podbudowy z kruszywa łamanego 0/31.5mm stabilizowanego mechanicznie -10cm Str. 5

6 - warstwa podbudowy z kruszywa łamanego 31.5/63mm stabilizowanego mechanicznie -20cm - wymiana gruntu kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/63mm -30cm - geowłóknina separacyjno-filtracyjna Razem - 71cm PROJEKTOWANA KONSTRUKCJA WYSPY ŚRODKOWEJ ORAZ POSZERZEŃ NA RONDZIE - beton cementowy C40/50 barwiony na czerwono zbrojony siatką dyblowany z dylatacjami z polimerem wg PN-EN-13877: cm - podbudowa zasadnicza z chudego betonu C8/10-10cm - podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego 0/63mm stabilizowanego mechanicznie -20cm - stabilizacja gruntu spoiwem hydraulicznym z dowozu -30cm Razem - 82cm PROJEKTOWANA KONSTRUKCJA CHODNIKA - kostka betonowa wibroprasowana - 8cm - podsypka cementowo piaskowa 1:3-3cm - warstwa podbudowy z kruszywa łamanego 0/31.5mm stabilizowanego mechanicznie -10cm - warstwa podbudowy z kruszywa łamanego 31.5/63mm stabilizowanego mechanicznie -20cm - wymiana gruntu kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/63mm -20cm -geowłóknina separacyjno-filtracyjna Razem - 61cm Zgodnie z częścią rysunkową zaprojektowano: obrzeże betonowe 8x30cm na ławie "z oporem" z betonu C12/15 gr. 10cm krawężnik 20/30 kamienny na podsypce cem-piaskowej 1:4 gr. 4cm i wspólnej ze ściekiem ławie betonowej "z oporem" z betonu C12/15 z jednego rzędu kostki betonowej wibroprasowanej gr. 8cm krawężnik 20/30 kamienny na podsypce cem-piaskowej 1:4 gr. 4cm i wspólnej ze ściekiem ławie betonowej "z oporem" z betonu C12/15 z dwoma rzędami kostki betonowej wibroprasowanej gr. 8cm krawężnik leżący kamienny 20/30 na ławie z betonu C16/20 (odsłonięcie 4cm) opornik betonowy 12/15 na podsypce cementowo-piaskowej i ławie betonowej C12/15 Str. 6

7 Na przejściach dla pieszych, krawężnik należy obniżyć do odkrycia h= 2 cm, a na wjazdach bramowych do h= 4 cm. Wzdłuż ulicy krawężnik będzie miał odkrycie 12 cm. Po wschodniej stronie ulicy Szafirowej wykonać płynne przejście między chodnikiem i zjazdami bez stosowania obrzeży. Nawierzchnię zjazdów wykonać z betonowej kostki typu Behaton w kolorze czerwonym, natomiast chodników i dojść w kolorze szarym. Dla zapewnienia bezpieczeństwa słabowidzących i niewidzących użytkowników ruchu zaprojektowano na szerokości przejść dla pieszych, pasy medialne szerokości 80cm ułożone z nieregularnej kostki brukowej z wypustkami o zdecydowanie innej fakturze i kolorze, niż nawierzchnia chodnika. Nawierzchnia jest nieodłącznym elementem całej inwestycji, dlatego należy pamiętać o ewentualnej potrzebie częściowej wymiany gruntów, czy też przeprowadzenia dodatkowych badań, w celu doprowadzenia gruntu do nośności G1. 7. Uwagi końcowe. Wszelkie prace należy prowadzić zgodnie z obowiązującymi normami i przepisami BHP. Określono, że warunki posadowienia obiektu mają być zgodne z rozporządzeniem Dz. U nr 0 pozycja 463 i ustalono je w pierwszej kategorii geotechnicznej Projekt wykonano w oparciu o Dz. U. Nr 43 z maja 1999 roku zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z 2 marca 1999 r przyjęto skrajnię drogi 4,6m liczoną od poziomu nawierzchni. Projekt wykonano w oparciu o Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych - załącznik do zarządzenia Nr 31 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia r. Rozporządzeniem Ministra Środowiska D.u. Nr 137 poz. 984 Str. 7