Amerykańskie pociągi dużych prędkości Acela Express
|
|
- Bogna Chrzanowska
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Marek Graff Amerykańskie pociągi dużych prędkości Acela Express Acela Express nr 2029 przewoźnika Amtrak, stacja Prinston Junction, West Windsor, stan New Jersey ( r.). Podróżowanie pociągiem po Ameryce Płn. nie jest wprawdzie zbyt popularne kolej ustępuje miejsca transportowi lotniczemu i samochodom prywatnym pod względem liczby przewożonych pasażerów, co można tłumaczyć wielkością obu krajów (USA i Kanady) oraz małą gęstością zaludnienia. Jednak na wschodnim wybrzeżu USA regionie gęsto zaludnionym uruchomienie pociągów dużych prędkości okazało się sukcesem, mimo wielu początkowych problemów technicznych z taborem. Pociągi te Acela Express wzorowane na francuskich TGV, okazały się znakomitym sposobem na szybkie i bezpieczne podróżowanie, np. między amerykańską stolicą Waszyngtonem a centrum finansowym USA Nowym Jorkiem. Projekty szybkich pociągów w USA i Kanadzie Pierwsze szybkie pociągi, kursujące z prędkościami około 200 km/h, pojawiły się w USA wraz z wprowadzeniem trakcji spalinowej, tj. w latach 30. XX w. Były to pociągi Diesel flyers, kursujące jako luksusowe ekspresy. Jednak ta korzystna dla kolei passa skończyła się tuż po zakończeniu drugiej wojny światowej, gdy na masową skalę budowano autostrady dla samochodów oraz uruchomiono komunikację lotniczą. Pociągom, nawet szybkim i luksusowym, trudno było konkurować z Boeingami i na pewien czas rozwój szybkich pociągów pasażerskich w USA uległ spowolnieniu. Pomysł na wprowadzenie pociągów ekspresowych na północno-wschodnim wybrzeżu USA (ang. Notheast Corridor, NEC) w połowie lat 60. XX w. reaktywował jeden z przewoźników kolejowych, Pennsylvania Rail road. W 1965 r. pojawił się projekt High Speed Ground Transportation, czyli plan zbudowania linii dużych prędkości między Bostonem i Nowym Jorkiem. Trzy lata później operator ten porozumiał się z New York Penn Station w kwestii przyjmowania szybkich pociągów na ten dworzec, jednak już w 1970 r. z pomysłu się wycofano. Pojawiło się jednak światełko nadziei w 1967 r. narodowy przewoźnik Amtrak do obsługi połączeń Nowy Jork Waszyngton zamówił w krajowym koncernie Budd Company 50 szt. pociągów Metroliner za 21,6 mln USD. Każdy z wagonów, o kształcie pocisku i pudle wykonanym z ryflowanej blachy, był napędzany czterema silnikami prądu stałego o mocy 224 kw każdy. Pociągi te r. podczas testów osiągnęły prędkość maksymalną 251 km/h, a później 264 km/h. Były one w stanie rozpędzić się do prędkości 193 km/h w czasie dwóch minut, a w kolejnych 60 s do 241 km/h. Do próbnej eksploatacji wprowadzono je w październiku 1967 r. Wkrótce w pociągach, zbudowanych niskim nakładem finansowym, ujawniły się usterki. Stosunkowo duży nacisk na oś 18,7 t powodował mały komfort podróży przy dużych prędkościach, zawodziły hamulce i elektronika pokładowa, odnotowano także problemy z odbiorem prądu przy jeździe z prędkościami około 200 km/h. Mimo tych trudności w kwietniu 1969 r. uruchomiono komunikację między Nowym Jorkiem i Waszyngtonem z wykorzystaniem pociągów Metroliner. Czas przejazdu wynosił 2,5 godz., a średnia prędkość 144 km/h. W 1973 r. cztery wagony tego pociągu zostały przebudowane, aby umożliwić ich dalszą eksploatację, jednak koszty modernizacji okazały 31
2 Northeastern Corridor, USA się astronomiczne. To uświadomiło kierownictwu spółki Amtrak, że niemożliwe jest opracowanie pociągu dużych prędkości przy niewielkich kosztach. W tym samym roku pojawił się pomysł, aby pociągi dużych prędkości w USA wzorować na kanadyjskim pociągu o napędzie turbinowym, opracowanym przez United Aircraft Corporation (UAC) i eksploatowanym już na odcinku Montreal Toronto przez operatora Canadian National Railways (CNR). Wersja pociągu dla kolei amerykańskich byłaby jednostką trójczłonową (dla CNR siedmioczłonową) i osiągała większe prędkości, niż jego kanadyjski odpowiednik, tj. 200 km/h. Podczas jazdy testowej na odcinku Nowy Jork Boston uzyskano prędkość 257 km/h, natomiast pod koniec grudnia 1967 r. 274,9 km/h. Ich planowa eksploatacja na sieci kolejowej USA trwała około roku problemem była niedopracowana konstrukcja pociągu i ujawniające się liczne usterki. Mimo to skróciły one czas podróży na trasie Nowy Jork Boston do 3 godz. 39 min, osiągając przy tym średnią prędkość 109 km/h. Ciosem dla tych pociągów były złe wiadomości, jakie nadeszły z Kanady eksploatujący je przewoźnik Via Rail Canada (odpowiednik Amtraka w USA) w maju 1979 r. odnotował pożary, które strawiły większość wagonów, natomiast te, które ocalały, wycofano z eksploatacji. Kierownictwo kolei kanadyjskich Via Rail postanowiło, że rozwój szybkich pociągów w Kanadzie pójdzie w innym kierunku, niż przekraczające 200 km/h superekspresy. Już w latach opracowano projekt szybkiego i wygodnego pociągu, nazwanego LRC (ang. Light Rapid Comfortable lub fr. Léger Rapide Comfortable). Był to pociąg wyposażony w napęd turbinowy oraz hydrauliczny mechanizm przechyłu pudła, o maksymalnym nacisku na oś 25 t. W 1972 r. fabrykę opuścił prototyp, opracowany przez konsorcjum składające się z licznych firm kanadyjskich. Pociąg przetestowano w USA w 1974 r. na torze doświadczalnym w Pueblo w stanie Kolorado. Przejechał on około 1760 km i uzyskał prędkość maksymalną 159 km/h. Dwa lata później pociąg LRC ustanowił rekord prędkości kolei kanadyjskich 208 km/h. Władze spółki Amtrak, zachęcone pozytywnymi wynikami testów LRC, w 1977 r. wypożyczyły dwa pociągi tego typu. Testy pociągu LRC na sieci kolejowej USA wypadły pozytywnie i w listopadzie tego samego roku zamówiono 22 wagony silnikowe oraz 50 doczepnych. LRC wprowadzono do eksploatacji w Kanadzie w 1981 r., uzyskując znaczne skrócenie czasu podróży na magistrali łączącej Quebec z Windsorem. Na odcinku Toronto Ottawa (445 km) czas podróży skrócił się do niecałych pięciu godzin, natomiast w 1983 r. na odcinku Montreal Quebec (265 km) o pół godziny, tj. do 2,5 godz. Na odcinku Nowy Jork Boston pociągi te wprowadzono do eksploatacji w październiku 1981 r. Narodziny pociągu Acela W lutym 1976 r., poprzez wprowadzenie szybkich połączeń między Waszyngtonem i Nowym Jorkiem oraz Nowym Jorkiem i Bostonem, zamierzano skrócić czas przejazdu odpowiednio do 2 godz. 40 min i 3 godz. 40 min. Wpływowe w USA lobbies, związane z przemysłem naftowym i towarzystwami lotniczymi, próbowały zablokować projekt uruchomienia pociągów dużych prędkości poprzez promowanie konkurencyjnego projektu rozbudowy lotniska w Bostonie. Ostatecznie plan rozbudowy połączeń kolejowych zyskał akceptację i w 1991 r. powołano zespół Northeast High-speed Rail Improvement Project (NHRIP), który miał się zająć przygotowaniem całego projektu, w tym modernizacją linii kolejowej Boston New Haven Nowy Jork. Prace rozpoczęły się w 1994 r. do końca 1995 r. zakończono 75% prac torowych, przebudowano 70% mostów oraz na 90% linii zamontowano nową sygnalizację. Prace te wykonały dwie firmy krajowe Blafour Beatty Construction Inc. ze stanu Atlanta oraz Massachusets Electric Co. We wrześniu 1999 r. Balfour Beatty Rail Engineering uzyskała zamówienie za 3,1 mln USD na dostawę roz- 32
3 jazdów na linię dużych prędkości NEC, które wbudowano w tory podczas modernizacji w latach Planowano zamówić do obsługi nowych połączeń 24 elektryczne pociągi o prędkości maksymalnej 241 km/h oraz 2 jednostki spalinowe o prędkości maksymalnej 201 km/h. Pomysł na całkowitą obsługę pociągów trakcją spalinową odrzucono ze względu na gorsze parametry lokomotyw spalinowych (uzyskiwanie prędkości około km/h), podobnie jak częściową obsługę pociągów trakcją spalinową i elektryczną, z uwagi na czasochłonne operacje zmiany lokomotyw. Czas przejazdu odcinka New Haven Nowy Jork Waszyngton wynosił 4 godz. 45 min, natomiast wprowadzenie taboru z przechylnym nadwoziem mogłoby wydatnie skrócić czas przejazdu po tej pełnej łuków linii. Równocześnie amerykański Kongres przyznał spółce Amtrak fundusze w wysokości 1,7 mld USD na modernizację magistrali NEC i zakup nowego taboru. Proces ten obejmował między innymi elektryfikację napięciem 25 kv 60 Hz odcinka New Haven Boston (265 km) oraz eliminację najbardziej krętych odcinków poprzez ich wyprostowanie. Była to pierwsza tak znaczna elektryfikacja na kolejach USA od 60 lat. Finansowanie spółki Amtrak z pieniędzy podatników, wielokrotnie krytykowane publicznie, i tym razem zyskało akceptację kongresmanów, motywujących to chronicznym brakiem funduszy u największego krajowego kolejowego przewoźnika pasażerskiego. Mimo to, część środków pozyskano od inwestorów prywatnych (ang. PPP private-public partnership). Całość wpisuje się w plan budowy linii i pociągów dużych prędkości w USA, na który zamierza się przeznaczyć w ciągu najbliższych 10 lat około 60 mld USD. Po czterech latach burzliwych obrad, kierownictwo Amtrak w marcu 1996 r. postanowiło ogłosić przetarg na dostawę nowych pociągów. Uczestnictwo w nim zgłosiły następujące konsorcja: ABB, Raytheon i General Electric, z pociągiem X2000 kolei szwedzkich SJ, General Motors, Fiat, Siemens i AEG, z pociągiem ICE kolei niemieckich DB, Bombardier i GEC Alsthom, z pociągiem TGV kolei francuskich SNCF. Przetarg wygrało konsorcjum utworzone przez kanadyjskiego Bombardiera i francuski koncern GEC Alstom (jako ciekawostkę można przytoczyć fakt, że niemiecki ICE i szwedzki X2000 zostały wypożyczone przez ich właścicieli w drugiej połowie lat 90. XX w. kompanii Amtrak w celu przeprowadzenia testów na sieci kolejowej USA). Wartość kontraktu wynosiła 825 mln USD i obejmowała dostawę 18 pociągów (później zwiększono zamówienie do 20 pociągów) oraz 15 elektrowozów. Pociągi te, nazwane Acela (ang. acceleration + excellance, czyli prędkość + dostojność) są w dużej mierze wzorowane na francuskich pociągach TGV. Podział produkcji był następujący: GEC Alsthom opracował i wyprodukował wagony silnikowe (część elektryczną i elektroniczną, wózki, sposób przeniesienia napędu), natomiast Bombardier odpowiadał za montaż finalny, system przechyłu pudła i zaprojektowanie i wyprodukowanie wagonów pasażerskich. Charakterystyka techniczna pociągu Acela Express Każdy pociąg Acela Express składa się z dwóch wagonów silnikowych oraz sześciu pasażerskich: czterech Coach (kl. 2), Cafe (barowego) i Premium (1 kl.). Pociąg jest wyposażony w hydraulicz- Lokomotywa HHP8-654 przewoźnika Amtrak z pociągiem pasażerskim Acela Regional, stacja Prinston Junction, West Windsor, stan New Jersey ( r.) Acela Express nr 2037 przewoźnika Amtrak, stacja Hamilton, stan New Jersey ( r.) ny mechanizm przechyłu pudła, którego prototyp zastosowano 20 lat temu i wdrożono po raz pierwszy w kanadyjskim pociągu LRC, eksploatowanym na sieci kolei kanadyjskich VIA Rail od 1981 r. Oprócz jednostek Acela Express zamówiono 15 elektrowozów dużej mocy (~6000 kw) do obsługi pociągów Acela Regional. Zastąpiły one pochodzące jeszcze z lat 60. elektrowozy serii E60 i układzie osi Co Co, obsługujące dotychczasowe pociągi dalekobieżne na wschodnim wybrzeżu USA. Początkowa nazwa dla nowych pociągów jako American Flyer nie przyjęła się i ostatecznie nazwano je Acela Express. Wagony silnikowe pociągu Acela to czteroosiowe elektrowozy przystosowane do pracy pod trzema systemami zasilania: 25 kv 60 Hz, 12,5 kv 60 Hz i 11 kv 25 Hz. Transformator, dostosowany do pracy pod dwoma systemami zasilania, ma cztery uzwojenie wtórne, oraz sześć prostowników (po dwa prostowniki na każde napięcie), poprzez które prąd przepływa do dwóch przekształtników głównych. Każdy przekształtnik główny zbudowany jest w oparciu o tyrystory GTO chłodzone wodą, i zasila po dwa trójfazowe asynchroniczne silniki trakcyjne. Napięcie o mniejszej wartości 480 V 60 Hz jest wytwarzane przez czoper. Na dachu każdego wagonu silnikowego znajdują się po dwa pantografy Brecknell Willis, przy czym podczas jazdy podniesione są dwa po jednym na każdym wagonie silnikowym zawsze drugi w kie- 33
4 runku jazdy (na pierwszym wagonie wewnętrzny, na ostatnim zewnętrzny). Zawieszenie pierwszego i drugiego stopnia jest zrealizowane przez sprężyny cylindryczne. Pudła wagonów silnikowych wykonane są ze stali, natomiast masa każdego wagonu silnikowego wynosi 92,5 t, co daje średni nacisk na oś aż 23 t. Ten nacisk jednak pozostaje i tak niewielki w porównaniu ze średnim naciskiem na oś dla lokomotyw pasażerskich w USA i Kanadzie t, oraz lokomotyw towarowych t. Wagony pasażerskie wyprodukowano w fabryce Bombardiera w La Pocatière w prowincji Québec (Kanada), natomiast montaż wykonał zakład w Barre w stanie Vermont (USA). Wszystkie wagony silnikowe i elektrowozy wyprodukowano w fabryce Bombardiera w Plattsburgu w stanie Nowy Jork (USA). Pociągi Acela Express testowano na torze doświadczalnym TTC Inc. w Pueblo (stan Kolorado), tam miały miejsce również odbiory komisyjne. Jednostkę wyposażono w trzy rodzaje hamulców: odzyskowy, oporowy oraz tarczowy (po dwie tarcze na oś w wagonach pasażerskich i silnikowych). Średni koszt zakupu każdego z pociągów wyniósł niecałe 18 mln USD. Szczegółowe dane techniczne jednostek Acela Express podano w tabeli 1. Pociągi stacjonują w trzech zakładach taboru: Ivy City w Waszyngtonie, Sunnyside Yard na Long Island w Nowym Jorku i Sout hampton Street w Bostonie. W waszyngtońskim zakładzie taboru dobudowano dodatkowo dwa tory i przystosowano stanowiska naprawcze do usuwania poważniejszych usterek oraz pełnego przeglądu technicznego. Numeracja wagonów silnikowych następuje od 2000 wzwyż (od 2001 do 2040). System przechyłu pudła został adaptowany z pociągów LRC kolei kanadyjskich Via Rail oraz francuskiego pociągu RTG Axis, likwiduje on około 75% skutków działania siły dośrodkowej, natomiast w pociągach Acela działa on w pełnym wymiarze od prędkości 97 km/h. System przechyłu pudła działa następująco: w przedniej części pociągu (w okolicach kabiny maszynisty) znajdują się czujniki (A), które wykrywają obecność zakrętu na trasie, mierzą siłę dośrodkową (akcelerometr) oraz rotację (żyroskop) i przekazują informacje do komputera pokładowego (B), który z kolei oblicza prędkość maksymalną. Komputer pokładowy przekazuje informację do mechanizmów sterujących systemem przechyłu każdego wózka (C). Przechył pudła jest dodatkowo nadzorowany przez system kontroli (D), który przekazuje informacje o położeniu każdego z pudeł wagonowych do centralnego komputera (C). System przechyłu na każdym wózku składa się Tabela 1 Parametry techniczne jednostek Acela Express Producent Bombardier, GEC Alsthom Prędkość maksymalna 241 km/h (150 mil/h) Układ osi pociągu Bo Bo + 6 x (2 2 )+ Bo Bo Droga hamowania (241 km/h 0 km/h) 3170 m Droga hamowania nagłego (241 km/h 0 km/h) 2695 m Lokomotywa elektryczna AEM7-948 przewoźnika Amtrak z pociągiem pasażerskim Acela, stacja Prinston Junction, West Windsor, stan New Jersey ( r.) Acela Express nr 2007 przewoźnika Amtrak, stacja Prinston Junction, West Windsor, stan New Jersey ( r.) 34 Minimalny promień łuku 76 m Długość całkowita 202,3 m Masa całkowita 565,18 t Liczba miejsc pasażerskich = 304 Wagony silnikowe Długość wagonu silnikowego mm Szerokość 3175 mm Wysokość ponad główkę szyny 4318 mm Moc sumaryczna pociągu 2 x 4600 kw Baza wagonu m Masa całkowita t Maksymalna siła pociągowa 225 kn Napięcie zasilania 25 kv 60 Hz, 12,5 kv 60 Hz, 11 kv 25 Hz Silniki trakcyjne asynchroniczne Przekształtniki główne tyrystory GTO Baza wózka 2845 mm Średnica kół 1016 mm Wagony pasażerskie Masa całkowita wagonów skrajnych środkowych barowego kg kg kg Wysokość ponad główkę szyny 1295 mm Napięcie pokładowe 480 V 60 Hz, AC 3~ Długość całkowita mm Szerokość 3162 mm Wysokość 4232 mm Baza wózka 3000 mm Średnica kół 914 mm System przechyłu pudła hydrauliczny, 8 Specyfika działania systemu przechyłu pudła 4 /s, 2 m/s2 Przystosowanie pociągu do przewozu osób niepełnosprawnych tak (Americans with Disabled Act 1990)
5 z dwóch siłowników hydraulicznych, natomiast podczas przejazdu pociągu przez łuki działa opcjonalnie jeden lub drugi. Dozwolona prędkość jazdy, podawana maszyniście poprzez system sygnalizacji kabinowej, jest zmniejszana poprzez stopnie, od 150, 125, 80, 30 i 20 mil/h, czyli 241, 200, 129, 48 i 32 km/h. Sygnalizatory zezwalają na jazdę z maksymalną dopuszczalną prędkością, która jest obliczana tak, aby zapewnić maszyniście odpowiednią drogę hamowania. Stanowisko maszynisty jest przystosowane do jazdy prawostronnej. Układ siedzeń w wagonach pasażerskich w kl. 2 jest 2+2, a w 1 kl. 1+2, natomiast liczba miejsc 44 (kl. 1) i 65 4 = = 260 (kl. 2). W odróżnieniu od pociągu TGV, gdzie zastosowano wózki Jacobsa w wagonach pasażerskich, każdy z wagonów pasażerskich w pociągu Acela Express ma dwa indywidualne wózki. Całość jest utrzymana w zewnętrznej kolorystyce szarej, z wyjątkiem kabiny, pomalowanej na kolor ciemnoniebieski i granatowy, oraz pantografów w kolorze czerwonym. Produkcję pociągów rozpoczęto w 1997 r., natomiast pierwsze egzemplarze pojawiły się pod koniec 1999 r. Równocześnie dały o sobie znać choroby wieku dziecięcego : problemy z wózkach i kołami, a dokładniej z ich niedostateczną wytrzymałością. Zatem planowane uruchomienie przewozów nastąpiło około roku później, niż zakładano. Ostatecznie wyprodukowano 20 jednostek Acela Express. Przed 2001 r., czyli przed wprowadzeniem pociągów Acela Express pociągi dalekobieżne spółki Amtrak na magistrali NEC prowadziły 52 elektrowozy serii AEM7 (numeracja ) wyprodukowane przez General Motors oraz szwedzki koncern ASEA. Były to czteroosiowe, trójsystemowe lokomotywy o mocy 5200 kw i prędkości maksymalnej 203 km/h. Ich długość wynosiła mm, maksymalna siła pociągowa 236 kn, masa 90,6 t, co dawało średni nacisk na oś 24,0 t. Niewielka długość tych lokomotyw stała się powodem nadania im niezbyt miłego przezwiska szwedzka konserwa. Około trzydziestu pojazdów zmodernizowano od 2000 r. w Wilmington z udziałem specjalistów z francuskiego koncernu Alstom modernizacja polegała na wymianie silników prądu stałego na asynchroniczne trójfazowe oraz montażu przekształtników głównych IGBT. Moc lokomotywy po modernizacji zwiększyła się do 6000 kw. Wyprodukowane równolegle z jednostkami Acela Express lokomotywy serii HHL8 różnią się od wagonów silnikowych z jednostek Acela Express większą mocą 6000 kw, mniejszą prędkością maksymalną 201 km/h, oraz dwiema kabinami maszynisty (numeracja ). Niewielkiej modernizacji doczekało się także 385 wagonów Amfleet, kursujących wraz z lokomotywami AEM7, którą przeprowadzono w miejscowości Bear w stanie Delaware. Eksploatacja System sygnalizacyjny na odcinku New Haven Boston (230 km) dostarczył Alstom, natomiast oprócz dotychczasowego systemu sygnalizacji kabinowej zamontowano na linii dodatkowy system Advanced Civil Speed Enforcement System (ACSES). Pozwoliło to na zwiększenie prędkości maksymalnej z 201 do 217 km/h. Działanie ACSES jest podobne do systemów stosowanych w systemach metra, jest to system pasywny, a zmniejszanie prędkości odbywa się poprzez stopnie: 150, 125, 100, 80 i 60 mil/h, czyli 241, 201, 161, 129 i 97 km/h, natomiast dodatkowa częstotliwość jest przesyłana poprzez szynę. Wraz z pociągami Acela Express system ACSES zamontowano także w pociągach pod- Lokomotywa elektryczna AEM7-907 przewoźnika Amtrak z pociągiem pasażerskim Acela, stacja Prinston Junction, West Windsor, stan New Jersey ( r.) Acela Express nr 2009 przewoźnika Amtrak, stacja Prinston Junction, West Windsor, stan New Jersey ( r.) miejskich, kursujących w stanach Connecticut i Massachusetts, oraz w lokomotywach pociągów towarowych, należących do dwóch operatorów. W trakcie modernizacji linii okazało się, że na odcinku Nowy Jork New Haven pochodzące jeszcze z 1912 r. słupy sieci trakcyjnej znajdują się zbyt blisko torów, co powoduje niemożność przechyłu pudła pociągu podczas jazdy po łukach, a w okolicach Metro North w stanie Connecticut na linii znajdują się łuki o małych promieniach, natomiast sieć trakcyjna (11 kv, teoretycznie 12,0 12,5 kv) jest niedostosowana do zmian temperatury. Ostatecznie na najtrudniejszych odcinkach prędkość ograniczono do 145 km/h i zaplanowano na osiem lat program modernizacyjny. Koszty przebudowy sieci początkowo obliczano na 321 mln USD (1995 r.), później zwiększyły się do 487 mln i ostatecznie wyniosły niecałe 600 mln USD. Rozkład napięcia między poszczególne odcinki jest następujący: 25 kv 60 Hz Boston New Haven, 12,5 kv 60 Hz New Haven New Rochelle nowojorski most Hell Gate Bridge, 11 kv 25 Hz nowojorski most Hell Gate Bridge Waszyngton. W ramach prac modernizacyjnych unowocześniono dworce usytuowane wzdłuż linii, natomiast obecnie pociagi Acela Express zatrzymują się na stacjach: Boston South Sta., Boston Back Bay 35
6 Sta., Route 128, Providence, New Haven, New York Pennsylvania Sta., Newark, Philadelphia St. Sta., Wilmington, Baltimore Pennsylvania Sta., BWI Airport Rail Sta. i Washington Union Sta. Uruchomienie przejazdów między Bostonem, Nowym Jorkiem i Waszyngtonem (456 mil, tj. 734 km) z wykorzystaniem pociągów Acela Express planowano jeszcze na jesień 1999 r., później termin ten uległ przesunięciu na wiosnę 2000 r., a ostatecznie inauguracja nastąpiła w grudniu 2000 r. na dworcu Washington Pennsylvania Station (na przełomie września i października 1999 r. dostarczono dwie pierwsze jednostki do zakładu taboru Southampton Street w Bostonie). Początkowo kursowała jedna para pociągów dziennie, ale wraz z dostarczeniem kolejnych jednostek do lata 2001 r. uruchomiono 19 par pociągów między Nowym Jorkiem i Waszyngtonem oraz 10 między Nowym Jorkiem i Bostonem. Obecnie są to najszybsze pociągi w USA. Szacunkowy czas przejazdu na trasie Waszyngton Nowy Jork wynosił początkowo 2 godz. 44 min (docelowo 2 godz. 30 min), natomiast na trasie Nowy Jork Boston 3 godz. 23 min. Prędkość maksymalna pociągów Acela Express, czyli 240 km/h, jest osiągana na krótkim odcinku Rhode Island Massachusets, gdzie przeprowadzono kompleksową modernizację linii r. w Kingston (okolice Rhode Island) pociąg Acela Express osiągnął prędkość maksymalną wynoszącą 270,4 km/h. Na południe od Nowego Jorku prędkość maksymalna wynosi 217 km/h, a uzyskiwanie większych prędkości jest niemożliwe ze względu na niedostosowanie sieci trakcyjnej. Zastosowanie pociągów wyposażonych w technikę przechyłu pozwoliło na skrócenie czasu przejazdu między Waszyngtonem i Nowym Jorkiem z dotychczasowych 3 godz. do 2 godz. 30 min (361 km). Przejazd pociągiem jest o 25% tańszy niż przelot samolotem i o 20% droższy niż przejazd konwencjonalnym pociągiem Metroliners. Początkowe obawy, że całe przedsięwzięcie będzie nieopłacalne, nie potwierdziły się linia już w pierwszych latach odnotowała zyski. Wprawdzie nadal z usług linii lotniczych korzysta 25% pasażerów podróżujących między Nowym Jorkiem i Waszyngtonem, ale po wprowadzeniu pociągów Acela odsetek osób korzystających z usług kolei na tym odcinku zwiększył się z 16% do 19%. Początkowo w pociągach występowały problemy z kołami i wózkami, a już drugiego dnia eksploatacji w pociągu zmierzającym do Bostonu nastąpiło złamanie pantografu, zatem musiano podstawić klasyczny skład prowadzony lokomotywą, co zaowocowało spóźnieniem około 2 godz. Jeszcze podczas jazd testowych okazało się, że skrajnia na linii kolejowej nie pozwala na przechył pudła pociągu do pełnych 8, a bezpieczny kąt przechyłu to 4,2. Wszystko to spowodowało zmniejszenie prędkości handlowej na linii i w efekcie wydłużenie czasu przejazdu. W połowie sierpnia 2002 r. władze spółki Amtrak i FRA (ang. Federal Railroad Administration) zdecydowały o wycofaniu wszystkich 20 pociągów Acela Express po wykryciu podczas rutynowej kontroli pociągów pęknięć w mocowaniu tłumików drgań. W czterech jednostkach nie wykryto żadnych usterek i kilka dni później przywrócono je do ruchu. Jednak podczas kolejnych, bardziej szczegółowych inspekcji wykryto kolejne pęknięcia w podwoziach pociągów (łącznie w 12 jednostkach), co było przyczyną wycofania z ruchu wszystkich jednostek przez spółkę Amtrak, a w zastępstwie za pociągi Acela Express skierowano do ruchu wolniejsze pociągi, prowadzone lokomotywami. Usterki te usunięto wzmacniając mocowanie tłumików. We wrześniu 2002 r., na czas wycofania wagonów silnikowych w jednostkach Acela Express, pociągi te były obsługiwane przez elektrowozy serii HHL8, które są dwukabinową wersją wagonów silnikowych Acela Express. Specjaliści Amtraka stwierdzili około 200 usterek w pociągach Acela Express, w tym blokujące się drzwi od toalet podczas korzystania z nich przez pasażerów. Mimo tych początkowych wad i usterek, pociągi Acela Express cieszą się niesłabnącą popularnością i po czterech latach kursowania przewiozły już ponad 6 mln pasażerów. W połowie kwietnia 2005 r., podczas rutynowej kontroli, wykryto pęknięcia tarcz hamulcowych w kilku wagonach pasażerskich. Pęknięcia wykryto w 300 tarczach spośród wszystkich Profilaktycznie wycofano z ruchu wszystkie jednostki, wprowadzając na ich miejsce konwencjonalne pociągi. Sytuacja ta trwała do połowy lipca 2005 r., gdy wszystkie 20 jednostek przywrócono do ruchu. Powołana w tym celu komisja orzekła, że przyczyną pękania tarcz była ich długotrwała ekspozycja na poprzeczne naciski, występujące podczas pracy hamulców, co powodowało wpadanie tarcz w wibracje. Wadliwe tarcze hamulcowe, produkcji SAB Wabco, zostały wymienione na nowe, o nieco zmienionym kształcie i wyprodukowane przez niemiecką firmę Knorr-Bremse. W lipcu 2005 r. wymieniono tarcze hamulcowe w 4 pociągach, a w pozostałych 16 do końca 2005 r. Oprócz pociągów Acela Express, uruchomiono także wolniejsze pociągi Acela Regional (obsługa lokomotywa + wagony), z fakultatywną rezerwacją miejsc, kursujące na nieco dłuższych trasach niż Acela Express, oraz Acela Commuter (bez rezerwacji), czyli pociągi dla osób dojeżdżających do pracy z miejscowości leżących w bliskim sąsiedztwie metropolii. Odcinek Boston South New York Pennsylvania Station pociągi Acela Express pokonują w czasie 3 godz. 25 min 3 godz. 35 min, Acela Regional 4 godz. 05 min, Northeast Direct min. 4 godz. 30 min. q Literatura [1] Barry S.: Railroads. A History of the American Railroads in 500 photos. Salamander Books Ltd [2] Bergiel K., Karbowiak H.: Automatyzacja prowadzenia pociągu. Emi- Press Łódź [3] Chemins de Fer No 473, 2002/2, FerPress, Paris [4] Hughes M.: Die Hochgeschindigkeits Story Eisnebahnen und Rekordfahrten Alba Publikation. Düsseldorf 1994 (tłumaczenie z j. angielskiego). [5] International Railway Journal. Simons-Boardman Publ. Corp. Ashford/ /New York; egzemplarze: 10/2000, 11/2001, 8/2002, 3/2004, 4/2005, 7/2005, 8/2005, 3/2006. [6] Materiały reklamowe koncernu Alstom [7] Railway Gazette Int, Reed Press Publishing, Sutton, UK; egzemplarze: 1/1996, 2/1996, 10/1996, 1/1998, 4/1998, 9/1998, 10/1998, 10/1999, 11/1999, 4/1999, 7/2000, 10/2000, 11/2000, 1/2001, 2/2001, 7/2001, 12/2001, 3/2002, 4/2002, 8/2002, 3/2003, 4/2004, 4/2005, 5/2005. [8] Świat kolei 7/2005. EmiPress, Łódź. Zdjęcia: Aleksandr Biełousow, udostępnione dzięki uprzejmości Dmitrija Zinowiewa 36
1 PODSTAWOWE INFORMACJE... 2. Amtrak Acela Express - Pociąg szybkobieżny... 2 2 TABOR KOLEJOWY... 3
Amtrak Acela Express 1 PODSTAWOWE INFORMACJE... 2 Amtrak Acela Express - Pociąg szybkobieżny... 2 2 TABOR KOLEJOWY... 3 2.1 Acela - Lokomotywa... 3 2.2 Acela - Wagon Pierwszej Klasy... 3 2.3 Acela - Wagon
Bardziej szczegółowoZarządzanie Systemami Transportowymi wykład 05 dla 2 sem. TO i ZBwTM (II stopień)
dr Adam Salomon Zarządzanie Systemami Transportowymi wykład 05 dla 2 sem. TO i ZBwTM (II stopień) ZARZĄDZANIE SYSTEMAMI TRANSPORTOWYMI program wykładu 05. Transport kolejowy. Koleje Dużych Prędkości (KDP).
Bardziej szczegółowoPKP Intercity ogłosiło trzy przetargi na zakup i modernizację pociągów
PKP Intercity ogłosiło trzy przetargi na zakup i modernizację pociągów W ramach wartej ponad 7 mld zł strategii taborowej na lata 2016-2020, z perspektywą do 2023 roku, PKP Intercity rozpoczęło postępowanie
Bardziej szczegółowoTTS TECHNIKA TRANSPORTU SZYNOWEGO
TTS TRANSPORTU SZYNOWEGO 2012 7 Z Unii Europejskiej 12 Z kraju SPIS TREŚCI nr 1/2 15 10 mitów o kolejach dużej prędkości 22 Strategia rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej 29 Dostęp do miejskiej
Bardziej szczegółowoPROWADZENIE RUCHU NA LINIACH METRA. Rozdział 1 Przepisy ogólne
PROWADZENIE RUCHU NA LINIACH METRA Rozdział 1 Przepisy ogólne 140. 1. Szczegółowe zasady i warunki prowadzenia ruchu i sygnalizacji na liniach metra określa zarządca infrastruktury. 2. Karta próby hamulca
Bardziej szczegółowoRestrukturyzacja Łódzkiego Węzła Kolejowego
Restrukturyzacja Łódzkiego Węzła Kolejowego Waldemar Węgrzyn Dyrektor Projektu Centrum Kolei Dużych Prędkości. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Warszawa, 30.11.2010 Wstęp Mimo że sieć kolejowa na terenie
Bardziej szczegółowoLokalizacja projektu
Lokalizacja projektu ERTMS Europejski System Sterowania Pociągiem Przełomowa technologia na polskich torach ETCS + GSM-R = ERTMS ETCS Europejski System Sterowania Pociągiem: pozwala na przekazywanie bezpośrednio
Bardziej szczegółowoTRAMWAJ. Spis treści. Nevelo. Charakterystyka Eksploatacja Przestrzeń pasażerska Kabina motorniczego Cechy użytkowe.
TRAMWAJ Spis treści Nevelo Charakterystyka Eksploatacja Przestrzeń pasażerska Kabina motorniczego Cechy użytkowe O firmie Newag 3 4 TRAMWAJ nevelo Wieloletnie doświadczenia NEWAG S.A. w budowie pojazdów
Bardziej szczegółowoZmiany w Grupie PKP w latach 2012 2015
Zmiany w Grupie PKP w latach 2012 2015 Warszawa, maj 2015 SPIS TREŚCI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 GRUPA PKP W LICZBACH STRUKTURA I OTOCZENIE STRUKTURA RYNKU KOLEJOWEGO W POLSCE INWESTYCJE GRUPY PKP INFRASTRUKTURA
Bardziej szczegółowoSpis treści. Przedmowa 11
Koleje dużych prędkości w Polsce : monografia / pod red. nauk. Mirosława Siergiejczyka ; autorzy: Marek Pawlik [i dwudziestu pozostałych]. Warszawa, 2015 Spis treści Przedmowa 11 1. Europejskie wymagania
Bardziej szczegółowoRodzaje trakcji w Europie Żółty: 25kV, 50Hz
http://www.eurotrib.com/story/2009/7/4/62819/62696. Rodzaje trakcji w Europie Żółty: 25kV, 50Hz Czerwony: 15kV, 16.7Hz Fiolet: 11kV, 16.7Hz (1000mm) Zielony: 3kV stały Niebieski: 1.5kV stały Szary: spalinowe
Bardziej szczegółowoModernizacja 7 elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN57.
Modernizacja 7 elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN57 www.pesa.pl Modernizacja 7 elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN57 dla Województwa Zachodniopomorskiego PESA Bydgoszcz SA 1851 - Wraz
Bardziej szczegółowoKolej miejska w Kopenhadze
Marek Graff Kolej miejska w Kopenhadze Zespół serii SA jako pociąg linii E na dwupoziomowej stacji Ny Ellebjerg widoczny jest górny poziom (30.04.2010 r.) Kolej miejska w stolicy Danii ma około 170 km
Bardziej szczegółowoRynek bardzo dużych prędkości
Rynek bardzo dużych prędkości Yannick LEGAY Product Policy Manager - High Speed Czerwiec 2007 TRANSPORT Produkty dostępne na rynku / V > 270 km/h Alstom: ponad 560 sprzedanych pociągów / 6600 wyprodukowanych
Bardziej szczegółowoTTS TECHNIKA TRANSPORTU SZYNOWEGO 2014
TTS TRANSPORTU SZYNOWEGO 2014 2 Ze Świata 8 Z Unii Europejskiej 11 Z kraju SPIS TREŚCI nr 1/2 15 Poprawa stanu infrastruktury kolejowej w Polsce 23 Możliwości rozwoju transportu towarowego w korytarzu
Bardziej szczegółowoPKP Intercity. 7 mld zł na modernizację i zakup taboru
PKP Intercity. 7 mld zł na modernizację i zakup taboru PKP Intercity zaktualizowało strategię taborową na lata 2016-2020 z perspektywą do 2023 roku. Spółka przeznaczy ponad 7 mld zł na modernizację i zakup
Bardziej szczegółowoPKP Intercity. 7 mld zł na modernizację i zakup taboru
PKP Intercity. 7 mld zł na modernizację i zakup taboru PKP Intercity zaktualizowało strategię taborową na lata 2016-2020 z perspektywą do 2023 roku. Spółka przeznaczy ponad 7 mld zł na modernizację i zakup
Bardziej szczegółowoRozwój transgranicznych przewozów kolejowych w kierunku Berlina i Brandenburgii z punktu widzenia Województwa Lubuskiego
Rozwój transgranicznych przewozów kolejowych w kierunku Berlina i Brandenburgii z punktu widzenia Województwa Lubuskiego Departament Infrastruktury i Komunikacji Wydział Transportu i Infrastruktury Zielona
Bardziej szczegółowoNaszą misją jest. spełnianie obecnych i przyszłych oczekiwań. krajowych i zagranicznych właścicieli taboru szynowego. poprzez
Lokomotywy Naszą misją jest spełnianie obecnych i przyszłych oczekiwań krajowych i zagranicznych właścicieli taboru szynowego poprzez budowę, unowocześnianie oraz naprawę taboru, przy zapewnieniu dobrej
Bardziej szczegółowoPrace na linii kolejowej E30 na odcinku Kędzierzyn Koźle Opole Zachodnie
Prace na linii kolejowej E30 na odcinku Kędzierzyn Koźle Opole Zachodnie Linia kolejowa nr 136 od km 0,206 do km 37,511 oraz linia kolejowa nr 132 od km 94,281 do km 101,100 Nazwa projektu: Prace na linii
Bardziej szczegółowoKOLEJ DUŻYCH PRĘDKOŚCI RZECZ ZWYKŁA CZY NIEZWYKŁA?
KOLEJ DUŻYCH PRĘDKOŚCI RZECZ ZWYKŁA CZY NIEZWYKŁA? Dr hab. Jan Anuszczyk, prof. PŁ KOLEJ DUŻYCH PRĘDKOŚCI (KDP) Kolej Dużych Prędkości (KDP) - to system kolejowego transportu publicznego pozwalającego
Bardziej szczegółowoKolej na przyspieszenie
Kolej na przyspieszenie POIiŚ 7.1-5.1 Modernizacja linii kolejowej E 59 na odcinku Wrocław Poznań, etap III, odcinek Czempiń Poznań www.plk-sa.pl Poznań, 22 maja 2014 r. Cele projektu Usprawnienie i zwiększenie
Bardziej szczegółowoInwestujemy w przyszłość
Inwestujemy w przyszłość Poznań, 10-11 czerwca 2010 r. Modernizacja linii kolejowych E 75 E 65 E 65 E 59 E 20 E 75 E 20 E 20 E 59 E 30 E 65 E 30 Modernizacja linii kolejowej Warszawa Łódź. Etap I: odcinek
Bardziej szczegółowoKOLEJE W CHINACH DYNAMIKA I NOWOCZESNOŚĆ
KOLEJE W CHINACH DYNAMIKA I NOWOCZESNOŚĆ ŻUREK, Z. H. 1 LIU, Zhi-ming 2 XU, Yu-gong 2 ROCKSTROH, Bernd 3 SEITZ, Reinhold 4 1 Silesian University of Technology, Faculty of Transport 2 School of Mech. &
Bardziej szczegółowoPerspektywy rozwoju wysokiej jakości połączeń intercity w Polsce. 16 listopada 2011 r.
Perspektywy rozwoju wysokiej jakości połączeń intercity w Polsce 16 listopada 2011 r. Wyzwania dla przewozów intercity Dla sprostania wymaganiom pasażera konieczne są: Radykalna poprawa jakości oferty
Bardziej szczegółowoO 63,7% więcej pociągów
O 63,7% więcej pociągów bez dodatkowych nakładów finansowych fot. NEWAG SA Projekt uzdrowienia kolei regionalnej w województwie świętokrzyskim to jedyne miasto w Polsce, gdzie nie ma pociągu na godzinę
Bardziej szczegółowoPOCIĄGI KDP NA LINIACH KONWENCJONALNYCH
POCIĄGI KDP NA LINIACH KONWENCJONALNYCH Artur Rojek Witold Groll Standardy Kolei Dużych Prędkości w Polsce: Decyzja Komisji 2008/232/WE z dnia 21 lutego 2008 r. dotycząca specyfikacji technicznej interoperacyjności
Bardziej szczegółowoO 42% więcej pociągów
O 42% więcej pociągów bez dodatkowych nakładów finansowych fot. NEWAG SA Projekt uzdrowienia kolei regionalnej w województwie świętokrzyskim to jedyne miasto w Polsce, gdzie nie ma pociągu na godzinę ósmą
Bardziej szczegółowoTrasa z Nowego Jorku do New Haven
Trasa z Nowego Jorku do New Haven 1 INFORMACJE O TRASIE... 4 2 AMTRAK ACS-64... 6 2.1 Informacje o lokomotywie... 6 2.2 Projekt i Specyfikacja... 6 3 DODATKOWY TABOR KOLEJOWY... 7 3.1 CSX SD40-2... 7 4
Bardziej szczegółowoPan Bronisław Komorowski Marszałek Sejmu RP
MINISTER INFRASTRUKTURY Warszawa, dnia 01 sierpnia 2008 r. TK1 0701 9/08 Na pismo Nr SPS-024-2123/08 z dnia 16 lipca 2008 r. Pan Bronisław Komorowski Marszałek Sejmu RP Szanowny Panie Marszałku, w odpowiedzi
Bardziej szczegółowoZakres programu budowy linii dużych prędkości w Polsce
Zakres programu budowy linii dużych prędkości w Polsce Jan Raczyński Agata Pomykała Seminarium Możliwości wykorzystania linii dużych prędkości dla przewozów regionalnych, 13.09.2016 Warszawa Podstawa prawna
Bardziej szczegółowoTTS TECHNIKA TRANSPORTU SZYNOWEGO
TTS TRANSPORTU SZYNOWEGO 2011 2 Ze świata 12 Z Unii Europejskiej 14 Z kraju SPIS TREŚCI nr 1/2 17 Mocne i słabe strony ustawy o publicznym transporcie zbiorowym 24 Uwarunkowania rozwoju kolejowego transportu
Bardziej szczegółowoPotencjał modernizacyjny lokomotyw spalinowych NEWAG S.A.
Potencjał modernizacyjny lokomotyw spalinowych NEWAG S.A. Krystian Kiercz Kierownik projektu Nowe strategie i technologie w transporcie, spedycji i logistyce Sosnowiec, 17 Kwiecień 2012 r. Plan prezentacji
Bardziej szczegółowoTramwaje w Jeleniej Górze. Wykonała: Violetta Szwed
Tramwaje w Jeleniej Górze Wykonała: Violetta Szwed Komunikacja tramwajowa istniała w latach 1897 1969 Obejmowała od początku kilka miejscowości w Kotlinie Jeleniogórskiej Cieplice, Sobieszów, Podgórzyn
Bardziej szczegółowoZasady wykonywania próbnych jazd po naprawach. Załącznik nr 20 do Umowy UM.
Zasady wykonywania próbnych jazd po naprawach Załącznik nr 20 do Umowy UM. 2 z 8 Spis treści Rozdział I Ustalenia wstępne.3 1 Warunki odbywania próbnych jazd.5 2 Organizacja próbnej jazdy.6 Rozdział II
Bardziej szczegółowoElektryczne zespoły trakcyjne
Elektryczne zespoły trakcyjne Naszą misją jest spełnianie obecnych i przyszłych oczekiwań krajowych i zagranicznych właścicieli taboru szynowego poprzez budowę, unowocześnianie oraz naprawę taboru, przy
Bardziej szczegółowoNaprawy i modernizacje wagonów pasażerskich i lokomotyw
Naprawy i modernizacje wagonów pasażerskich i lokomotyw Naszą misją jest spełnianie obecnych i przyszłych oczekiwań krajowych i zagranicznych właścicieli taboru szynowego poprzez budowę, unowocześnianie
Bardziej szczegółowoPerspektywy funkcjonowania infrastruktury kolejowej na terenie województwa dolnośląskiego. Wrocław, 3 lutego 2011 r.
Perspektywy funkcjonowania infrastruktury kolejowej na terenie województwa dolnośląskiego Wrocław, 3 lutego 2011 r. Model finansowania infrastruktury zarządzanej przez PKP PLK S.A.: Wydatki w Polsce (w
Bardziej szczegółowozakończone prace przy budowie linii łącz czącej cej terminal kolejowy przy lotnisku im. Fryderyka Chopina z linią nr 8
Inwestycje realizowane przez PKP PLK decydujące o moŝliwości świadczenia kolejowych usług przewozowych na linii łączącej lotnisko im. Fryderyka Chopina z centrum Warszawy Modernizacja odcinka Warszawa
Bardziej szczegółowoR E G U L A M I N. PRACY BOCZNICY KOLEJOWEJ PKP Energetyka S.A. Oddział w Warszawie Paliwa ul. Chłopickiego 50, Warszawa
Egz. Nr 6 R E G U L A M I N PRACY BOCZNICY KOLEJOWEJ PKP Energetyka S.A. Oddział w Warszawie Paliwa ul. Chłopickiego 50, 04-275 Warszawa Stacja Paliw w Węglińcu Bocznica przy stacji Węgliniec 1 2 3 Numer
Bardziej szczegółowoTechniczna Specyfikacja Interoperacyjności Hałas
Techniczna Specyfikacja Interoperacyjności Hałas Mgr inż. Krzysztof Bracha Laboratorium Badań Taboru 1 Cele TSI - Hałas: Ustalenie dopuszczalnych wartości emisji hałasu od taboru kolejowego Określenie
Bardziej szczegółowoPlatforma lokomotyw BAZA PLATFORMY. Modułowa konstrukcja układu napędowego zapewnia 82% wspólnych podzespołów dla lokomotyw elektrycznych platformy
1 PLATFORMA LOKOMOTYW strona 2 Platforma lokomotyw BAZA PLATFORMY KONSTRUKCJA PUDŁA/ NADWOZIE WÓZEK KOMPLETNY UKŁAD NAPĘDOWY Modułowa konstrukcja układu napędowego zapewnia 82% wspólnych podzespołów dla
Bardziej szczegółowoCentralny Port Komunikacyjny w systemie połączeń kolejami dużych prędkości (KDP) i regionalnych
IV Ogólnopolska Konferencja Naukowo-Techniczna Bezpieczeństwo i niezawodność w lotnictwie oraz rozwój lotnictwa w regionach Centralny Port Komunikacyjny w systemie połączeń kolejami dużych prędkości (KDP)
Bardziej szczegółowoPKP LHS NA NOWYCH SZLAKACH
PKP LHS NA NOWYCH SZLAKACH PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o. rozpoczęła działalność 1 lipca 2001 r. i należy do Grupy PKP. Linia LHS ma ten sam prześwit szyn jaki występuje w krajach WNP tj.
Bardziej szczegółowoTOM II. szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych. z wychylnym pudłem) TOM II SKRAJNIA BUDOWLANA LINII KOLEJOWYCH
szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości V max 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem) SKRAJNIA BUDOWLANA LINII
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI
Dz.U.02.70.650 2003-05-01 zm. Dz.U.03.65.603 1 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI z dnia 10 maja 2002 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy użytkowaniu wózków jezdniowych z napędem silnikowym.
Bardziej szczegółowoProblemy z jakimi spotykają się nowi przewoźnicy kolejowi
Problemy z jakimi spotykają się nowi przewoźnicy kolejowi Problemy, z jakimi spotykają się nowi przewoźnicy kolejowi Pierwsze kroki przewoźnika przed rozpoczęciem działalności przewozowej: Uzyskanie licencji
Bardziej szczegółowoSpis treści. Dragon. Griffin. O firmie Newag
LOKOMOTYWY ELEKTRYCZNE Spis treści Dragon Nasze zobowiązania Opcje lokomotywy Charakterystyka Zespół napędowy Układ usprężynowania Pudło lokomotywy Obwody elektryczne wysokiego napięcia Sterowanie i diagnostyka
Bardziej szczegółowoWsparcie projektów w zakresie transportu kolejowego w ramach Lubuskiego Regionalnego Programu Operacyjnego na lata w województwie lubuskim
Wsparcie projektów w zakresie transportu kolejowego w ramach Lubuskiego Regionalnego Programu Operacyjnego na lata 2007-2013 w województwie lubuskim Realizacja projektów kolejowych Priorytet I. Rozwój
Bardziej szczegółowoModernizacja linii E 65 - Południe na odcinku Grodzisk Mazowiecki Kraków/Katowice Zwardoń/Zebrzydowice granica państwa
Z Modernizacja linii E 65 - Południe na odcinku Grodzisk Mazowiecki Kraków/Katowice Zwardoń/Zebrzydowice granica państwa Andrzej Góźdź Kierownik Kontraktu Kraków, 03 marca 2011 r. Uwarunkowania dla rozwoju
Bardziej szczegółowoModernizacje i rewitalizacje linii kolejowych pomiędzy miastamigospodarzami
Raport fot. Scanrail - fotolia.com Modernizacje i rewitalizacje linii kolejowych pomiędzy miastamigospodarzami UEFA EURO 2012 mgr inż. Maciej Kaczorek, Biuro Strategii, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Bardziej szczegółowoRozwój transgranicznych przewozów kolejowych w kierunku Berlina i Brandenburgii z punktu widzenia Województwa Lubuskiego
Rozwój transgranicznych przewozów kolejowych w kierunku Berlina i Brandenburgii z punktu widzenia Województwa Lubuskiego Departament Infrastruktury i Komunikacji Wydział Transportu i Infrastruktury Zielona
Bardziej szczegółowoKliknij, aby edytować styl
Kliknij, aby edytować styl Inwestycje kolejowe perspektywą dla metropolii Arnold Bresch Członek Zarządu - Dyrektor ds. realizacji inwestycji Poznań, 21 kwietnia 2017 r. Projekty ujęte w aktualizacji KPK
Bardziej szczegółowoCENTRUM NAUKOWO-TECHNICZNE KOLEJNICTWA
CENTRUM NAUKOWO-TECHNICZNE KOLEJNICTWA Dr inż. Andrzej Massel TECHNICZNA SPECYFIKACJA INTEROPERACYJNOŚCI DLA PODSYSTEMU INFRASTRUKTURA TRANSEUROPEJSKIEGO SYSTEMU KOLEI KONWENCJONALNYCH TRESĆ PREZENTACJI
Bardziej szczegółowoZasady wykonywania próbnych jazd po naprawach. Załącznik nr 10
Zasady wykonywania próbnych jazd po naprawach Załącznik nr 10 do umowy UM-BPT-.. 2 z 7 Spis treści Rozdział I Ustalenia wstępne.3 1 Warunki odbywania próbnych jazd.5 2 Organizacja próbnej jazdy.6 Rozdział
Bardziej szczegółowoSymulatory do szkolenia maszynistów historia, stan bieżący i projekty w toku. Zbigniew Szafrański
Symulatory do szkolenia maszynistów historia, stan bieżący i projekty w toku Zbigniew Szafrański Dlaczego kolej na symulatory? Obecnie na kolei w Polsce pracuje ok. 17.500 maszynistów, z których w najbliższych
Bardziej szczegółowoWpływ kolei dużych prędkości na podział międzygałęziowy w transporcie pasażerskim
Wpływ kolei dużych prędkości na podział międzygałęziowy w transporcie pasażerskim Jan Raczyński Warszawa, 21.06.2007 Koleje dużych prędkości generują wzrost przewozów Pociągi dużych prędkości mają obecnie
Bardziej szczegółowoProjekty PAKIETU KOLEJOWEGO SKM w ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych. Gdańsk, 16.04.2015r.
Projekty PAKIETU KOLEJOWEGO SKM w ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych Gdańsk, 16.04.2015r. W ramach PAKIETU Kolejowego ZIT - PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście zgłosiła 3 przedsięwzięcia:
Bardziej szczegółowoTransport w słuŝbie Euro 2012.
Transport w słuŝbie Euro 2012. A co potem? Adrian Furgalski Zespół Doradców Gospodarczych TOR 25 listopada 2011 r. Kibice i turyści przyjadą do Polski na Euro, przede wszystkim wykorzystując transport
Bardziej szczegółowoAdam Szeląg Electric Traction Division Institute of Electrical Machines Warsaw University of Technology
High Speed Railways (HSR) in the world, with particular reference to Europe and Poland Koleje duŝych prędkości (KDP) w świecie ze szczególnym odniesieniem do Europy i Polski Adam Szeląg Electric Traction
Bardziej szczegółowoMetro i SKM w Warszawie. Autor: Michał Pulikowski
Metro i SKM w Warszawie Autor: Michał Pulikowski Metro w Warszawie I lina II linia Długość [km] 23,1 6,1 Liczba stacji 21 7 Liczba pasażerów [mln/rok] 147,5 36,2 Liczba pociągów 36 12 Częstość kursowania
Bardziej szczegółowoTransgraniczne połączenia kolejowe Województwa Zachodniopomorskiego - stan obecny oraz perspektywy rozwoju. Szczecin, maj 2011 r.
Transgraniczne połączenia kolejowe Województwa Zachodniopomorskiego - stan obecny oraz perspektywy rozwoju Szczecin, maj 2011 r. Szczecin Główny / Stettin Hauptbahnhof 1912 Na obszarze Województwa Zachodniopomorskiego
Bardziej szczegółowoO 46% więcej pociągów,
O 46% więcej pociągów, przy zmniejszeniu nakładów na kolej regionalną! fot. Marcin Adam Wróbel Projekt uzdrowienia kolei regionalnej w województwie podkarpackim Gdzie jesteśmy? Obecnie na Podkarpaciu pociągi
Bardziej szczegółowokolejowej nr 358 na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk wraz
V Projekt RPLB.01.01.00-08-038/09 00 08 038/09 Modernizacja linii ii kolejowej nr 358 na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk wraz budową łącznicy kolejowej Pomorsko Przylep etap I Projekt ten, współfinansowany
Bardziej szczegółowoImpuls Kolei Mazowieckich pojechał 225 km/h [1]
Impuls Kolei Mazowieckich pojechał 225 km/h [1] sob., 29/08/2015-11:55 W nocy 29 sierpnia Impuls, wyprodukowany przez NEWAG S.A. dla Kolei Mazowieckich, pobił rekord prędkości na Centralnej Magistrali
Bardziej szczegółowoWarunki rozwoju przewozów kolejowych
Warunki rozwoju przewozów kolejowych Andrzej Massel Podsekretarz Stanu Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej Warszawa, kwiecień 2012 r. Kilka wielkości Przewozy towarowe koleją ponad
Bardziej szczegółowoSpalinowe zespoły trakcyjne
Spalinowe zespoły trakcyjne Naszą misją jest spełnianie obecnych i przyszłych oczekiwań krajowych i zagranicznych właścicieli taboru szynowego poprzez budowę, unowocześnianie oraz naprawę taboru, przy
Bardziej szczegółowoUmowa nr FS 2005/PL/16/C/PT/001-06 na zarządzanie projektem nr FS 2005/PL/16/C/PT/001.
Modernizacja linii kolejowej E 65, odcinek Warszawa Gdynia, Etap II w ramach projektu nr FS 2005/PL/16/C/PT/001 współfinansowanego z Funduszu Spójności. Umowa nr FS 2005/PL/16/C/PT/001-06 na zarządzanie
Bardziej szczegółowoZintegrowany System Miejskiego Transportu Publicznego w Lublinie
Zintegrowany System Miejskiego Transportu Publicznego w Lublinie Instytucje uczestniczące w projekcie MRR Instytucja Zarządzająca PO RPW PARP Instytucja Pośrednicząca PO RPW Gmina Lublin Beneficjent Inicjatywa
Bardziej szczegółowoeuro na EURO Podpisanie Umów o dofinansowanie projektów realizowanych w ramach PROGRAMU OPERACYJNEGO INFRASTRUKTURA i ŚRODOWISKO Warszawa, r Finansowanie projektów infrastrukturalnych w ramach PO IiŚ (mln
Bardziej szczegółowoRozwój publicznego transportu zbiorowego w Wielkopolsce poprzez zakup spalinowego taboru kolejowego
Rozwój publicznego transportu zbiorowego w Wielkopolsce poprzez zakup spalinowego taboru kolejowego Zakup nowoczesnego taboru to kolejny krok Organizatora Przewozów i Przewoźnika w zaspokojeniu wzrastających
Bardziej szczegółowoStruktura japońskiego rynku kolejowego :56:25
Struktura japońskiego rynku kolejowego 2015-04-09 02:56:25 2 Struktura japońskiego rynku kolejowego W Japonii istnieją 203 firmy kolejowe, spośród ktorych te największe są firmami prywatnymi: - 7 firm
Bardziej szczegółowoKORZYŚCI Z REALIZACJI PROJEKTU
KORZYŚCI Z REALIZACJI PROJEKTU Skrócenie czasu przejazdu z Poznania do Piły o ok. 40 minut do ok. 80 min, Bezpieczne i wygodne perony dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej mobilności, Poprawa przepustowości
Bardziej szczegółowoNOWOCZESNE ROZWIĄZANIA W KOLEJOWYM TABORZE PASAŻERSKIM
Problemy Kolejnictwa Zeszyt 154 61 Dr inż. Jacek Kukulski Instytut Kolejnictwa NOWOCZESNE ROZWIĄZANIA W KOLEJOWYM TABORZE PASAŻERSKIM SPIS TREŚCI 1. Wprowadzenie 2. Uwarunkowania techniczne dla taboru
Bardziej szczegółowoCENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
PROJEKT (w.2) CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 15 GRUDNIA 2013 R. I. Stawki jednostkowe opłaty
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 18 lutego 2011 r. w sprawie świadectwa maszynisty 2)
347 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 18 lutego 2011 r. w sprawie świadectwa maszynisty 2) Na podstawie art. 22b ust. 21 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. z
Bardziej szczegółowoDz.U Nr 12 poz. 110 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ
Kancelaria Sejmu s. 1/1 Dz.U. 1999 Nr 12 poz. 110 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 26 stycznia 1999 r. w sprawie określenia dokumentów, które powinny znajdować się w pojeździe
Bardziej szczegółowoWielkopolska coraz nowocześniejsza
Wielkopolska coraz nowocześniejsza Wielkopolska jest jednym z największych i najpiękniejszych regionów w Polsce. W trosce o wysoką jakość życia mieszkańców od kilkunastu już lat wykorzystuje środki unijne,
Bardziej szczegółowoProgram budowy linii dużych prędkości
Program budowy linii dużych prędkości zachodnia część województwa łódzkiego Jan Raczyński Dyrektor Centrum Kolei Dużych Prędkości PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Warta, 12.11.2010 Program budowy linii
Bardziej szczegółowoTabor dla Kolei Dużych Prędkości
Tabor dla Kolei Dużych Prędkości Jarosław Bartłomiejczyk Od kilkudziesięciu lat pociągi dużych prędkości przewożą miliony pasażerów, w przeciągu tego czasu konstrukcje tych pociągów znacząco się zmieniły,
Bardziej szczegółowo3RS SZYNOWO-DROGOWY WÓZEK MANEWROWY
3RS SZYNOWO-DROGOWY WÓZEK MANEWROWY GŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE Maksymalna masa pojazdu do przetaczania: Maks. prędkość jazdy szynowej z obciążeniem / bez obciążenia: 350 t 3 / 6 km/h 3RS 1 / 5 PRZEZNACZENIE
Bardziej szczegółowoRozwój współpracy gospodarczej między Polską i Niemcami w kontekście wzrostu znaczenia kolei
Podsekretarz stanu Zbigniew Klepacki Rozwój współpracy gospodarczej między Polską i Niemcami w kontekście wzrostu znaczenia kolei www.mir.gov.pl Berlin, dn. 22.09.2014 r. INNOTRANS MIĘDZYNARODOWE TARGI
Bardziej szczegółowoSymulatory do szkolenia maszynistów
Symulatory do szkolenia maszynistów historia, stan bieżący i projekty w toku Zbigniew Szafrański Dlaczego kolej na symulatory? Obecnie na kolei w Polsce pracuje ok. 17.500 maszynistów, z których w najbliższych
Bardziej szczegółowoOkres realizacji. 400 mln Fundusz Spójności PKP PLK S.A mln Fundusz Spójności PKP PLK S.A. -
Załącznik nr 2 do Programu rozwoju transportowej województwa świętokrzyskiego na lata 2014-2020 L.p. Nazwa zadania Szacunkowy koszt całkowity brutto (PLN) 1 Budowa linii kolejowej Nr 582 Czarnca - Włoszczowa
Bardziej szczegółowoEkologiczny transport
Ekologiczny transport Projekt poprawy dostępu kolejowego do Portu Gdańsk (most + dwutorowa linia kolejowa) FAZA II jest współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu
Bardziej szczegółowoPociągi TGV Thalys na liniach dużych prędkości w Belgii i Holandii
Marek Graff Pociągi TGV Thalys na liniach dużych prędkości w Belgii i Holandii TGV Thalys PBA 4533, Dordrecht, Holandia (18.05.2008 r.) Fot. Raymond Kiès Pomysł nowych pociągów łączących Paryż, Brukselę,
Bardziej szczegółowoKoleje podstawy. Wykład 1 Wprowadzenie. Pojęcia podstawowe. dr hab. inż. Danuta Bryja, prof. nadzw. PWr
Koleje podstawy Wykład 1 Wprowadzenie. Pojęcia podstawowe dr hab. inż. Danuta Bryja, prof. nadzw. PWr Literatura 1. Dz. U. RP nr 151.: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 czerwca
Bardziej szczegółowoKolej siodłowa. Wykonała Katarzyna Kozera
Kolej siodłowa Wykonała Katarzyna Kozera Kolej siodłowa to jedna z dwóch rodzajów kolei jednoszynowej. Pojazdy poruszają się po torze w postaci jednej szyny stanowiącej konstrukcję belkową. Belki są podparte
Bardziej szczegółowoKluczowe działania zrealizowane w 2016 roku. inwestycje. Priorytety 2017
Kluczowe działania zrealizowane w 2016 roku ZARZĄDZANIE inwestycje KLIENCI Priorytety 2017 ZARZĄDZANIE Organizacja przewozów podczas Światowych Dni Młodzieży 2500 pociągów rejsowych 400 pociągów specjalnych
Bardziej szczegółowoRozwój SkarŜyska-Kamiennej a dostępność komunikacyjna. www.skarŝysko.pl
Rozwój SkarŜyska-Kamiennej a dostępność komunikacyjna SkarŜysko-Kamienna, początek. miastotwórczy wpływ powstania pierwszej linii kolejowej - 1883 r. węzeł kolejowy w Kamiennej 80-te lata XIX wieku - pierwsze
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ. z dnia 2 maja 2012 r.
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 2 maja 12 r. w sprawie czynności wykonywanych przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, za które pobierane są opłaty, oraz
Bardziej szczegółowoProgram budowy linii dużych prędkości w Polsce
Program budowy linii dużych prędkości w Polsce Poznań, 11.06.2010 r. Budowa nowych linii kolejowych o wysokich parametrach technicznych (prędkość maksymalna powyżej 300 km/h) jest dominującą tendencją
Bardziej szczegółowoZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173
ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173 wydany przez POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI 01-382 Warszawa, ul. Szczotkarska 42 Wydanie nr 6 Data wydania: 12 lipca 2017 r. Nazwa i adres jednostki
Bardziej szczegółowoKolej Dużych Prędkości w Polsce Marek Pawlik Wiceprezes Zarządu - Dyrektor ds. strategii i rozwoju PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
KDP Kolej Dużych Prędkości w Polsce Marek Pawlik Wiceprezes Zarządu - Dyrektor ds. strategii i rozwoju PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Warszawa, 30.08.2011 r. Nowe linie kolejowe o wysokich parametrach
Bardziej szczegółowoWielkopolska bliżej Śląska
Wielkopolska bliżej Śląska Zbliżamy regiony. 20 minut szybciej z Kluczborka do Ostrzeszowa i 1,5 godziny krócej z Poznania do Katowic, m.in. dzięki rewitalizacji linii kolejowej nr 272. PKP Polskie Linie
Bardziej szczegółowoPociągi dużej prędkości KTX w Korei Południowej
Marek Graff Pociągi dużej prędkości KTX w Korei Południowej Korea Południowa to jeden z czterech dalekowschodnich tygrysów ekonomicznych. Szybko rozwijająca się gospodarka oraz wzrastający poziom życia
Bardziej szczegółowoProjektu nr SPOT/1.1.2/104/04
URZĄD MARSZAŁKOWSKI WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO Zakończenie realizacji Projektu nr SPOT/1.1.2/104/04 Zakup 8 sztuk autobusów szynowych przeznaczonych do wykonywania regionalnych przewozów pasaŝerskich
Bardziej szczegółowoNowa jakość podróży na Opolszczyźnie
Nowa jakość podróży na Opolszczyźnie Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego linii kolejowej nr 132 na odcinku Błotnica Strzelecka Opole Groszowice POIiŚ 7.1-65 www.plk-sa.pl
Bardziej szczegółowoZastosowanie modelu partnerstwa publiczno-prywatnego w kolejowych projektach
Zastosowanie modelu partnerstwa publiczno-prywatnego w kolejowych projektach infrastrukturalnych w wybranych krajach UE Robert Frey, Magdalena Cholewa Łódź, 30-03-2011 Plan prezentacji 1. Wyzwania w obszarze
Bardziej szczegółowoPodjęte działania zapewniające funkcjonowanie Kolei Śląskich:
PLAN NAPRAWCZY : cele krótkoterminowe Podjęte działania zapewniające funkcjonowanie Kolei Śląskich: PLAN NAPRAWCZY MARZEC 2013 Podwyższenie kapitału zakładowego Spółki poprzez wniesienie aportu w postaci
Bardziej szczegółowo