P R O J B U D K O M - S.C. PRACOWNIA PROJEKTOWA INŻYNIERII DROGOWEJ KALISZ ul. RUMIŃSKIEGO 3 TEL NIP

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "P R O J B U D K O M - S.C. PRACOWNIA PROJEKTOWA INŻYNIERII DROGOWEJ. 62-800 KALISZ ul. RUMIŃSKIEGO 3 TEL.0 62-76 76 675 NIP 618-004 - 84 99"

Karolina Adamska
8 lat temu
Przeglądów:

1 P R O J B U D K O M - S.C. PRACOWNIA PROJEKTOWA INŻYNIERII DROGOWEJ KALISZ ul. RUMIŃSKIEGO 3 TEL NIP Projekt architektoniczno budowlany TEMAT: Odnowa nawierzchni ul. Łaskiej na skrzyżowaniu ul.łaskiej i ul. Kilińskiego w Zduńskiej Woli Projektował : mgr inż. Zbigniew Janaszczyk KALISZ,

0 62-76 76 675 NIP 618-004 - 84 99 Projekt architektoniczno budowlany TEMAT: Odnowa

2 SPIS TREŚCI I. Opis techniczny II. Część rysunkowa 1. Plan sytuacyjny rys Profil podłużny rys Przekroje poprzeczne rys Szczegół konstrukcyjny rys Plan sytuacyjny przyłącza kanalizacji deszczowej rys Tabela elementów geometrii rys Profile podłużne rozwinięcia sieci rys. 7

3 . Opis techniczny 1 Podstawa opracowania 1. Umowa i zlecenie Inwestora 2. Mapa sytuacyjno - wysokościowa terenu w skali 1 : DZ.U. Nr r. 4. Uzgodnienia 2, Stan istniejący. Ulica Łaska w rejonie skrzyżowania z ul. Kilińskiego jak i na pozostałych odcinkach do ul Szkolnej i ul. Piwnej jest ulicą jednoprzestrzenną o szerokości 10,00m i posiada przekroj uliczny z obustronnymi chodnikami oddzielonymi od jezdni pasami zieleni o szer.1.5 do 2,0m. Spadek poprzeczny,założony poprzednio, był spadkiem dwustronnym 2%.Spadek podłużny w profilu był zmienny,zbiegając się na skrzyżowaniu i wnosił od ul. Piwnej 0,7% do 0,3% a od ulicy Szkolnej oscylował w granicach 0,3 %. Wytworzył się na skrzyżowani,w ten sposób, łuk pionowy. Rozstępowanie i wykruszanie się nawierzchni asfaltobetonowej doprowadził do spłaszczenia niwelety i spowodowały trudności z odwodnieniem nawierzchni. Podjęte próby ratowania odwodnienia przez budowę systemu odwodnienia liniowego nie dały oczekiwanych rezultatów z uwagi na konieczność stałej konserwacji systemu i kruchości materiałów użytych. Na dodatek to rozwiązanie to zapewniało odwodnienie pierwszych 50m nie radząc sobie z napływem wód opadowych od ul. Piwnej i Szkolnej. 3. Założenia projektowe. - wzmocnienie konstrukcji nawierzchni jezdni przez frezownie 3cm istniejącego betonu asfaltowego i ułożenie 4 cm bet. asfalt grysowego - likwidacja istniejącego systemu odwodnienia liniowego - wykonanie przyłączy kanalizacji deszczowej od sieci istniejących i podłączenie dodatkowych wpustów deszczowych

Piwnej jest ulicą jednoprzestrzenną o szerokości 10,00m i posiada przekroj uliczny z obustronnymi chodnikami oddzielonymi od jezdni pasami zieleni o szer.1.5 do 2,0m.

4 - wykonanie obustronnego ścieku przykrawężnikowego z trzech rzędów kostki betonowej od hm 0+50 do ( rys.4 ) na podsypce cem.-piaskowej5cm i ławie etonowej B-15 - wysokość krawężnika minimum 8cm - szerokość jezdni niezmienna 10.0m - pochylenie porzeczne dwustronne - 1,5 % do 2% - pochylenie porzeczne zieleni - 0 do 0,3% minim. do do jezdni - pochylenie porzeczne chodników - 1,5 % do 2% do jezdni W celu nawiązania się do projektowanej niwelety należy dostosować istniejące w dobrym stanie nawierzchnie chodników poprzez przełożenia ich nawierzchni. 4.Przekrój podłużny ulicy Pochylenie podłużne na całej długości nawiązuje do niwelety istniejącej (rys. 2) której, rzędne podano po zfrezowaniu 3cm istn. betonu asfaltowego. Na trasie zaprojektowano wyokrąglenia profilu łukami pionowymi o R -1000m 5. Odnowa nawierzchni - Po zfrezowaniu 3cm istn. betonu asfaltowego, projektuje się położyć: warstwę ścieralną z bet. asfaltowego 0 12,8mm o grub.4cm warstwę wyrównawczą z bet. asfaltowego 0 16mm w ilości 98kg/m2 ( o śred. grub.4cm) 6. Odwodnienie - Na trasie ulicy docelowo zaprojektowano odwodnienie wpustami deszczowymi W1 do W4 podłączonymi do nowoprojektowanego przyłącza PVC o D-289 D3- D1 istn. jak i istniejącymi W5 do W9b oraz cztery wpusty w ulicy Kilińskiego te natomiast należy poddać regulacji i konserwacji.likwidacji ulega lewy wpust w osi ulicy Kilińskiego w hm zaprojektowano odwodnienie wpustami deszczowym W7 i W8 o Dy 425/315 karbowanym z osadnikiem, teleskopami i z wpustemi żeliwnymi D400, który podłączono do studni D 1000 betonowej na istniejącym kanale D400 Projektuje się zastosowanie elementów konstrukcyjnych WAVIN PE, PP, PVC Studnie połączeniowe o Dy 600 karbowane z włazami żeliwnymi D400, teleskopami. Studzienki deszczowe o Dy 425/315 karbowane z osadnikiem, teleskopami oraz wpustami żeliwnymi D400. Studzienki posadowione będą na ławach żwirowych stab. cementem o MPa=5 grub.15cm Przewody przykanalików z rur 160 PVC-U klasy S na ławach z gruntu stabilizowanego cementem grub 10 cm na warstwie wymienionego gruntu na piasek średnioziarnisty grub. w- wy 20cm, przewody obsypane piaskiem średnioziarnistym.włączenia przykanalików in situ.całość wykopów należy zasypać dowiezionym piaskiem średnio ziarnistym 7. Krawężniki Jako wzmocnienia krawędzi jezdni istnieją krawężniki betonowe uliczne 15 x 30 cm ustawione na ławie betonowej B -15 z oporem, szczeliny uzupełnione zaprawą cementową

0m - pochylenie porzeczne dwustronne - 1,5 % do 2% - pochylenie porzeczne zieleni - 0 do 0,3% minim.

5 Na odcinku hm 0+50 dohm0+132 istniejący system odwodnienia liniowego zostanie rozebrany co może spowodować koniecznośc przełożenia krawężników. W kosztorysie policzono przestawienie krawężników na całym odcinku odnowy nawierzchni ulicy Docelowe wyniesienie krawężników nad nawierzchnię: -przejścia dla pieszych - maks. 2 cm -wajazdy i parkingi 4cm -pozostałe odcinki - 12 cm 8. Roboty ziemne - dotyczą - wywozu gruntu z wykopow kanalizacyjnych - dowóz gruntu nasypowego do wykonania zasypek - dowóz ziemi urodzajnej na powierzchnie zieleni i pod nasadzenia drzew Sposób prowadzenia robót mechaniczny i ręczny z zachowaniem koniecznych środków ostrożności. W bezpośrednim sąsiedztwie urządzeń podziemnych zachować szczególna ostrożność i roboty wykonywać ręcznie. Roboty ziemne wykonywać z zachowaniem wymogów stosownych norm: BN 72/ Budowle drogowe i kolejowe, Roboty ziemne; PN 68/B Roboty ziemne budowlane. Wymagania w zakresie wykonywania i badania przy odbiorze. 9. Roboty towarzyszące Z racji konieczności dostosowania wysokościowego do niwelety jezdni należy przełożyć istniejące nawierzchni chodników na całej długości opracowania W kosztorysie przewidziano koszty na tą okoliczność. 10. Odtworzenie pętli indukcyjnych Dla odtworzenia pętli indukcyjnej na skrzyżowaniu należy: - przed zerwaniem starej warstwy asfaltu należy zinwentaryzować istniejącą pętlę. Wykonać próbne zacięcia asfaltu w celu ustalenia odległości pętli od linii zatrzymań oraz ustalenia ilości zwoi pętli. - sfrezowanie starej warstwy asfaltu spowoduje zniszczenie pętli na skrzyżowaniu - po wylaniu nowej warstwy asfaltu należy wykonać cięcia nawierzchni bitumicznej na głębokość 6 do 10 cm w celu ułożenia przewodów typu Lg Yd 2,5mm - wypełnić cięcie nawierzchni po ułożeniu przewodu masą zalewową - w skrzynce sterowniczej wypiąć stare przewody pętli i wprowadzić do skrzynki nowe. Można łączyć stare przewody w ziemi z nowymi za pomocą muf przelotowych z rur termokurczliwych. - Przygotować oprogramowanie i testowanie sterownika w skrzynce sterowniczej. - Sprawdzenie i uruchomienie pętli indukcyjnej - Wykonanie pomiarów pętli indukcyjnej - Wykonać prace próbne i testowanie systemu na skrzyżowaniu

2 cm -wajazdy i parkingi 4cm -pozostałe odcinki - 12 cm 8.

Podobne dokumenty

TEMAT: Projekt organizacji ruchu na czas odnowy nawierzchni ulicy Łaskiej,przebudowy odwodnienia oraz chodników

P R O J B U D K O M - S.C. PRACOWNIA PROJEKTOWA INŻYNIERII DROGOWEJ 62-800 KALISZ ul. RUMIŃSKIEGO TEL.0 62-76 76 675 NIP 618-004 - 84 99 TEMAT: Projekt organizacji ruchu na czas odnowy nawierzchni ulicy