INTEGRACJA INFRASTRUKTURY ROWEROWEJ Z ISTNIEJĄCYM SYSTEMEM DROGOWYM

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "INTEGRACJA INFRASTRUKTURY ROWEROWEJ Z ISTNIEJĄCYM SYSTEMEM DROGOWYM"

Dominika Borkowska
8 lat temu
Przeglądów:

1 INTEGRACJA INFRASTRUKTURY ROWEROWEJ Z ISTNIEJĄCYM SYSTEMEM DROGOWYM Łukasz Puchalski Pełnomocnik Prezydenta m. st. Warszawy ds. komunikacji rowerowej rowery@um.warszawa.pl

2 Zacznijmy od tego, co w Warszawie już jest Największa ilość kilometrów dróg rowerowych w Polsce. Ponad 2600 miejsc parkingowych dla rowerów zbudowanych przez miasto w realizacji. Największy w Europie Środkowo-Wschodniej system roweru publicznego. Aktywne środowisko prorowerowe organizacje społeczne. Rosnący udział rowerzystów w ruchu.

3 i czego nam najbardziej brakuje Powiązania istniejących dróg rowerowych w sieć. Wprowadzenia i konsekwentnej realizacji wyodrębnionej strategii miasta dotyczącej rozwoju ruchu rowerowego. Realizacji szerokich kampanii informacyjnych i edukacyjnych. Spójnego przekazu potrzeby wprowadzanych zmian ograniczających ruch samochodowy w centrum miasta. Rozwoju kultury rowerowej likwidacji niezrozumienia i niesnasek pomiędzy poszczególnymi grupami uczestników ruchu.

4 Jakie mamy pomysły i narzędzia by się rozwijać? Aby zmienić podejście do ruchu rowerowego w Warszawie, realizujemy (lub planujemy) działania w następujących obszarach: Działania miękkie Działania edukacyjne i promocyjne prowadzone wśród różnych grup społecznych. Inne działania wspierające ruch rowerowy. Działania infrastrukturalne Budowa wydzielonych międzydzielnicowych dróg dla rowerów. Otwarcie obszarów dotychczas zamkniętych dla ruchu rowerowego. Wprowadzenie stref uspokojonego ruchu (tempo-30). Wygospodarowanie powierzchni dla rowerzystów w istniejącej infrastrukturze drogowej. Narzędzia stały budżet, ludzie i możliwość wymiany doświadczeń

5 Promocja i edukacja Warszawa musi mieć spójny i intensywny przekaz dotyczący roli rowerów i rowerzystów w mieście. Stały, bezpośredni i pośredni kontakt z mieszkańcami: przez dyżury urzędników, fanpage, skrzynkę mailową; docelowo powinien powstać portal internetowy ze wszystkimi aktualnymi informacjami nt. rowerów w Warszawie. Systematyczne akcje skierowane do najmłodszych. Edukacja skierowana do rowerzystów przepisy, zasady poruszania się rowerem w mieście. Kampanie społeczno-informacyjne kierowane do pozostałych uczestników ruchu drogowego.

6 Inne działania wspierające ruch rowerowy Dalsza rozbudowa systemu Veturilo: Veturilo to sieć bezobsługowych wypożyczalni rowerów, działająca 24h/7dni w tygodniu. Uruchomiony 1 sierpnia 2012 obecnie łącznie z systemem Bemowo Bike to ok. 160 stacji, ponad 2500 rowerów. Do końca roku 2013 system będzie liczył 180 stacji i blisko 2800 rowerów. System P+R wraz z uzupełniającym go B+R. Długoterminowy wynajem rowerów na 6-12 miesięcy, np. dla studentów spoza Warszawy, za niewielką opłatą roczną, której wysokość jest uzależniona od ilości przejechanych kilometrów. Car-sharing system wspólnego użytkowania samochodów osobowych, ograniczający zapotrzebowanie na miejsca parkingowe w centrum miasta. Stosowanie tego systemu zwiększa intensywność wykorzystania pojazdów w ciągu doby, co prowadzi do zahamowania wzrostu liczby samochodów rejestrowanych prywatnie.

7 Budowa sieci międzydzielnicowych dróg rowerowych Warszawa boleśnie odczuwa brak spójnej sieci połączeń rowerowych. Obecnie Stowarzyszenie Zielone Mazowsze przygotowuje ewidencję dróg rowerowych w Warszawie dzięki temu będziemy mieć dokładną wiedzę o stanie infrastruktury rowerowej Projekt scalenia sieci dróg rowerowych jest najistotniejszym elementem polityki rowerowej w Warszawie. Wykorzystanie środków z perspektywy unijnej pozwoli na realizację do 100 km wydzielonych dróg rowerowych.

8 Budowa sieci międzydzielnicowych dróg rowerowych cz. 2 W chwili obecnej trwa proces typowania najważniejszych odcinków do realizacji w ramach projektu scalania dróg rowerowych w sieć. Firma Transeko przygotowuje koncepcję rozwoju dróg rowerowych w Warszawie do roku Już dziś można podać przykładowe odcinki: Puławska -odc. gr. miasta al. Wilanowska - 12km Towarowa - od Pl. Zawiszy do Ronda Radosława 4,5 km Al. Niepodległości - odc. Wilanowska Wawelska - 7 km Żwirki i Wigury odc. Lotnisko do Pomnika Lotnika - 6 km Połczyńska odc. Dźwigowa Rondo Daszyńskiego - 6 km Al. Krakowska/Grójecka od gr. miasta do Korotyńskiego 2,5 km

9 Otwarcie obszarów dotychczas zamkniętych dla rowerzystów Warszawa jest ostatnim dużym miastem w Polsce, którego Starówka jest w całości zamknięta dla ruchu rowerowego. Jest również ewenementem na skalę europejską. Warszawski zakaz jest martwy, ignorowany przez rowerzystów i nieegzekwowany przez służby. Podstawą koegzystencji pieszych i rowerzystów w strefach pieszych jest kultura, a nie zakazy. W kwietniu 2013 odbyły się konsultacje społeczne z mieszkańcami Starego i Nowego Miasta. Wynikiem tych konsultacji jest złożony u Inżyniera Ruchu projekt stałej organizacji ruchu, dopuszczający ruch rowerowy na Nowym Mieście i ul. Podwale.

10 Wprowadzenie stref uspokojonego ruchu (tempo-30) O ile ruch pomiędzy dzielnicami z założenia ma odbywać się wydzielonymi drogami dla rowerów, o tyle ruch lokalny, zwłaszcza w ścisłym centrum, powinien odbywać się na zasadach ogólnych rower + pozostali użytkownicy. W Warszawie na dzień dzisiejszy jest co najmniej kilkadziesiąt ulic objętych elementami uspokajania ruchu, jednak nie tworzą one kompleksowych obszarów. Obecnie jesteśmy w trakcie konsultacji społecznych w sprawie wprowadzenia strefy tempo-30 na obszarze Muranowa i części Nowego Miasta. Kolejne planowane obszary wprowadzenia strefy tempo-30 to ulice objęte rozszerzoną SPPN (np. Praga Północ i Ochota) oraz rewitalizowane place i ulice (np. pl. Małachowskiego).

11 Wygospodarowanie powierzchni dla rowerzystów w istniejącej infrastrukturze drogowej Ścisłe centrum miasta to z reguły obszar, w którym nie ma miejsca na wydzielone drogi dla rowerów, a strefą tempo-30 nie da się objąć wszystkich ulic, dlatego planujemy wykorzystanie przewymiarowanych pasów jezdni do wydzielenia pasów rowerowych i uwzględnienia ich w ramach realizowanych frezowań, remontów i inwestycji. W trakcie realizacji znajdują się między innymi projekty dla ulic: Bonifraterska, Miodowa, Żelazna, Spacerowa, Książęca, Saska.

12 Kontrapas rowerowy na ul. Marszałkowskiej jako przykład wygospodarowania powierzchni dla rowerzystów w istniejącej infrastrukturze drogowej

13 Istniejąca i planowana infrastruktura rowerowa wokół ul. Marszałkowskiej

Charakterystyka ulicy Odcinek od pl. Konstytucji do pl. Zbawiciela: szerokość od 6,55 m do 7,05 m długość 180 m natężenie ruchu w międzyszczycie: 544 pojazdów na godzinę. Odcinek od pl. Zbawiciela do pl.

14 Charakterystyka ulicy Odcinek od pl. Konstytucji do pl. Zbawiciela: szerokość od 6,55 m do 7,05 m długość 180 m natężenie ruchu w międzyszczycie: 544 pojazdów na godzinę. Odcinek od pl. Zbawiciela do pl. Unii Lubelskiej: szerokość od 5,95 m do 6,65 m długość 655 m natężenie ruchu w międzyszczycie: 646 pojazdów na godzinę. rysunek pochodzi z pracy dyplomowej K. Woźnicy

15 Przekrój poprzeczny ul. Marszałkowskiej

16 Współpraca z Tramwajami Warszawskimi W ramach realizacji projektu wytyczenia kontrapasa planujemy współpracę z Tramwajami Warszawskimi. Wspólnie przygotowaliśmy listę elementów projektu, które warto byłoby wdrożyć: Poszerzenie peronów przystankowych w kierunku Centrum w zespołach przystankowych pl. Unii Lubelskiej i pl. Zbawiciela. Połączenie powyższych przystanków z sąsiednimi przejściami dla pieszych.

17 Wyznaczenie azyli dla pieszych pomiędzy torowiskiem a jezdnią samochodowo-rowerową. Etapowanie przejść dla pieszych.

18 Wytyczenie kontrapasa rowerowego jako przyległego do zachodniej krawędzi pasa samochodowego, w celu zachowania jak najdłuższych odcinków prostoliniowych, z wyjątkiem miejsca naprzeciw szpitala przy ul. Litewskiej tak, aby pozostawić jak najszerszą jezdnię dla manewrujących karetek. Zagospodarowanie zielenią wolnej przestrzeni pomiędzy jezdnią a torowiskiem na odcinkach między azylami Wprowadzenie priorytetu tramwajowego Wprowadzenie wygrodzeń zabezpieczających ruch pieszy, z priorytetem dla żywopłotów, które są bardziej estetyczne i lepiej wygłuszają hałas

19 Dziękuję za uwagę!

Podobne dokumenty

Rowerowa Warszawa Zarząd Transportu Miejskiego,

Rowerowa Warszawa Zarząd Transportu Miejskiego, Rowerowa Warszawa 2014 Zarząd Transportu Miejskiego, 5.12.2014 RUCH ROWEROWY Wzrost ruchu rowerowego o 30-40% w skali roku Udział ruchu rowerowego w podróżach sięga 2-3% Sukces w ECC: 1. miejsce Warszawy,