Port Lotniczy Łódź im. Władysława Reymonta Sp. z o.o. ul. Gen. S. Maczka Łódź

Transkrypt

1 Badania georadarowe w Porcie Lotniczym Łódź im. Władysława Reymonta dla oceny stanu technicznego nawierzchni, warstw konstrukcyjnych oraz podbudowy drogi startowej miejscowość gmina powiat województwo Zleceniodawca Łódź Łódź łódzki łódzkie Port Lotniczy Łódź im. Władysława Reymonta Sp. z o.o. ul. Gen. S. Maczka Łódź Opracowali: mgr inż. Jarosław Zając upr. geolog. MŚ X-005 Piotr Jadczak Wiceprezes zarządu: mgr inż. Artur Cybulski Kraków, czerwiec 0 r. Geopartner Sp. z o.o Kraków, ul. Skośna 39B tel. () , , fax. () biuro@geopartner.pl, NIP:

2 Spis treści Spis załączników... Informacje ogólne.... Wstęp Charakterystyka rejonu prac Lokalizacja i zagospodarowanie terenu Charakterystyka wykonanych badań Badania geofizyczne Wprowadzenie Opis metody ciągłych badań georadarowych Zakres i metodyka wykonanych badań geofizycznych Wyniki badań geofizycznych Podsumowanie Dokumentacja zdjęciowa z pomiarów... 0 Geopartner Sp. z o.o.

3 Spis załączników zał. nr Mapa lokalizacyjna ogólna w skali : zał. nr Mapa lokalizacyjna szczegółowa w skali : zał. nr 3. Mapa dokumentacyjna obszaru badań cz. w skali :000 zał. nr 3. Mapa dokumentacyjna obszaru badań cz. w skali :000 zał. nr 3.3 Mapa dokumentacyjna obszaru badań cz. 3 w skali :500 zał. nr 4. Profil georadarowy podłużny - km w skali :000/0 zał. nr 4. Profile georadarowe podłużne - km w skali :000/0 zał. nr 4.3 Profile georadarowe poprzeczne - km w skali :000/0 zał. nr 5 Tabela anomalii georadarowych na poszczególnych profilach Informacje ogólne Rodzaj opracowania: Opracowanie wyników badań georadarowych Cel prac: Ocena stanu technicznego nawierzchni, warstw konstrukcyjnych oraz podbudowy drogi startowej na podstawie badań georadarowych Lokalizacja terenu badań: Port Lotniczy Łódź im. Władysława Reymonta, województwo łódzkie Zakres wykonanych robót: Profilowanie georadarowe wzdłuż profili wyznaczonych przez Zleceniodawcę Zleceniodawca: Port Lotniczy Łódź im. Władysława Reymonta Sp. z o.o. ul. Gen. S. Maczka Łódź Wykonawca prac: Geopartner Sp. z o.o. ul. Skośna 39B Kraków Geopartner Sp. z o.o.

4 . Wstęp Na zlecenie Portu Lotniczego Łódź im. Władysława Reymonta Sp. z o.o. ul. Gen. S. Maczka 35, Łódź, firma Geopartner Sp. z o.o. wykonała badania georadarowe. Celem przeprowadzonych prac było rozpoznanie stanu nawierzchni, warstw konstrukcyjnych oraz podbudowy na wskazanym przez Zleceniodawcę obszarze. Niniejsze opracowanie powinno posłużyć do weryfikacji i uzupełnienia wiedzy z opracowań archiwalnych.. Charakterystyka rejonu prac.. Lokalizacja i zagospodarowanie terenu Obszar objęty niniejszym opracowaniem znajduje się na terenie Portu Lotniczego Łódź im. Władysława Reymonta. Badania przeprowadzono w wyznaczonych przez Zleceniodawcę trzech trasach pomiarowych: ciąg o długości 500 m 5 ciągów o długości 300 m, 6 ciągów o długości Lokalizacja obszaru prac została przedstawiona na mapie lokalizacyjnej w skali : stanowiącej załącznik nr oraz na mapie lokalizacyjnej w skali : stanowiącym załącznik nr... Charakterystyka wykonanych badań Wykonane prace miały na celu rozpoznanie terenu pod kątem wykrycia ewentualnych nieciągłości, zaburzeń poziomych układów warstw, osiadań, pustek lub rozluźnień oraz określenie układu warstw geotechnicznych i geologicznych. Lokalizacja, głębokość i ilość wykonanych profili georadarowych była konsultowana i ustalona ze Zleceniodawcą podczas wykonywania prac terenowych. Badania umożliwiły osiągnięcie zamierzonego celu. 3. Badania geofizyczne W polskim prawie w Rozporządzeniu Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 4 września 998 w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadowienia obiektów Geopartner Sp. z o.o. 3

5 budowlanych metoda jest wymieniona w 4 pkt ppkt d w brzmieniu <badania georadarowe>. (Dz. U. Nr 6 poz. 839). Jest ona wykorzystywana jako metoda rozpoznawania struktury ośrodka gruntowego. 3.. Wprowadzenie Do ciągłego i bezinwazyjnego odwzorowania ośrodka geologicznego powszechnie stosowane są metody geofizyczne. Ocena warunków geologicznych ośrodka gruntowego na podstawie tylko punktowej informacji z otworów nie jest całkowicie obiektywną oceną jego faktycznego stanu. Lokalna degradacja struktury (np. w wyniku konsolidacji, sufozji, erozji strefy przemarzania i naturalnej destrukcji wietrzeniowej i in.), jest zjawiskiem powszechnym i trudnym do odtworzenia oraz zobrazowania metodami punktowymi. Ponadto badania i pomiary wykonywane przez wiele grup specjalistów, różnymi metodami i przyrządami nie stanowią dobrego materiału źródłowego i archiwalnego do badania zmian ciągłości ośrodka gruntowego czy np. rozpoznaniu uprzywilejowanych stref filtracji. Punktowa ocena stanu technicznego gruntu, stanowiąca bazę danych do projektowania, modernizacji czy rekonstrukcji, powinna być wykonana ze zmiennym interwałem dopasowanym do zakresu i wielkości zmian poziomych i pionowych. W odcinku jednorodnym wewnętrznie należy je wykonać zdecydowanie rzadziej niż w strefie gdzie występują np. skomplikowane warunki gruntowe. Dla potrzeb wykonania zadania we współpracy ze Zleceniodawcą zaprojektowano i wykonano pomiary geofizyczne metodą georadarową. 3.. Opis metody ciągłych badań georadarowych Metoda georadarowa jest metodą falową, bazującą na zmienności parametru ośrodka zwanego stałą dielektryczną. Jest to nieniszcząca technika pomiaru ciągłości i jednorodności ośrodka gruntowego - w skrócie GPR (Ground Penetrating Radar), o częstotliwościach sygnału z zakresu 0 MHz do kilku GHz. Ogólna zasada działania georadaru polega na skanowaniu echa sygnału wysyłanego do badanego ośrodka przez system georadarowy. W zależności od potrzeb można skanować bardzo dokładnie zmiany w gruncie. Rozdzielczość pozioma i pionowa obrazu, a więc zmian wewnętrznych gruntu może sięgać przez cm do milimetrów zależnie od potrzeb i celu badań. Zazwyczaj pomiar georadarowy wykonuje się tzw. powierzchniową metodą refleksyjną (odbicie sygnału) - gdzie nadajnik i odbiornik w stałej odległości od siebie przemieszczają się regularnie po powierzchni terenu, a punkt odbicia i pojedyncza trasa pomiarowa echa leży w połowie odległości nadajnik odbiornik wg schematu (Rys. 3.). Geopartner Sp. z o.o. 4

6 . Rys. 3.. Przykład powierzchniowego pomiaru georadarowego Czas rejestracji związany jest z głębokością, natomiast wielkość amplitudy odbicia jest wprost proporcjonalna do kontrastu prędkości fali w obu ośrodkach nad i pod granicą odbijającą. Tak więc czas odbicia impulsu po skalowaniu w głębokość odwzorowuje położenie granic odbijających, natomiast zmiana amplitudy odbicia wzdłuż danej granicy świadczy o zmianach własności fizycznych w ośrodku nad i pod granicą odbijającą. Nadajnik systemu generuje impulsowy sygnał fali elekromagnetycznej a odbiornik rejestruje jego echo i czas jego przyjścia. Układ nadawczo - odbiorczy jest sterowany przez jednostkę kontrolną pomiarową za pomocą kabli i oprogramowania pomiarowego zainstalowanego na komputerze typu laptop. System ekranowany minimalizuje wpływ zakłóceń elektromagnetycznych od infrastruktury zewnętrznej. Poniżej opisano charakterystyczne efekty interpretowane na profilach georadarowych: Odbicie fali od granicy warstw: - identyfikuje i odwzorowuje warunki strukturalne badanego ośrodka (układ warstw) - identyfikuje i odwzorowuje cechy litologiczne gruntu i ich zmienność (zmiany materiałowe) - dyfrakcja (załamanie fali) - identyfikuje wszelkie niejednorodności jak kanał, pustka, korzeń, rura, kabel, kamień itp. niezależnie od ich własności magnetycznych - zmiana amplitudy fali wskazuje na zmianę właściwości prześwietlanej warstwy. Śledzenie zmian obrazu strukturalnego ośrodka na podstawie zmian charakteru odbić na obrazie radarowym jest elementarną i najczęściej stosowaną metodą wykorzystania techniki georadarowej w zagadnieniach geologiczno - inżynierskich Zakres i metodyka wykonanych badań geofizycznych Właściwe prace geofizyczne zostały poprzedzone wyznaczeniem na terenie badań położenia profili georadarowych na podstawie domiarów do charakterystycznych punktów Geopartner Sp. z o.o. 5

7 w terenie. Położenie profili georadarowych na terenie badań przedstawiono na załącznikach nr Badania wykonano wzdłuż linii wskazanych przez Zleceniodawcę na wytypowanych pasach płyt betonowych nawierzchni drogi startowej na terenie Portu Lotniczego Łódź. Prace terenowe wykonano w dniu czerwca 0 r. Kolejnym etapem były prace kameralne obejmujące przetwarzanie i interpretację danych geofizycznych, lokalizacje wykrytych anomalii na mapie cyfrowej oraz wykonanie końcowego opracowania. Badania wykonano georadarowym systemem pomiarowym firmy IDS ze zintegrowanym wielokanałowym zestawem dipolowych, ekranowanych anten o średniej częstotliwości wysyłanego impulsu 600 i 600 MHz. Pomiar przeprowadzono wykorzystując specjalnie przystosowany do systemu wielokanałowego ręczny wózek pomiarowy. Na terenie pomiarowym wytyczono i wykonano: - profil georadarowy podłużny (Profil ) do pasa startowego, obejmujący cały jego zakres o długości 500 mb; - 5 profili georadarowych podłużnych (Profil, Profil 3, Profil 4, Profil 5, Profil 6) do pasa startowego o długości 300 mb, na odcinku od km do +50; - 6 profili poprzecznych (Profil 7, Profil 8, Profil 9, Profil 0, Profil, Profil ) do pasa startowego o długości 60 mb każdy, na odcinku od km do +5. W sumie dla potrzeb wykonania inspekcji stanu warstw płyty, podbudowy i płytkiego podłoża DS zaprojektowano i wykonano profilowań georadarowych. Łącznie wykonano 4360 metrów bieżących. Zasięg głębokościowy pomiarów georadarowych, w zależności od rodzaju anteny, wyniósł,5 oraz 3,0 m. Całkowity zakres prac geofizycznych przedstawiono w tabeli 3.. Tabela 3.. Szczegółowy zakres badań geofizycznych Lp. Rodzaj profili Ilość Długość [m] profil georadarowy podłużny anteną 600 i 600 MHz 500 profile georadarowe podłużne anteną 600 i 600 MHz profile georadarowe poprzeczne anteną 600 i 600 MHz RAZEM Otrzymane dane już w trakcie pomiaru poddawane były wstępnej analizie, po której typowano miejsca wskazujące na zaburzenia struktury ośrodka Wyniki badań geofizycznych Położenie i kierunek profili georadarowych zostały naniesione na schemacie w skali :000 oraz :500 (zał ). Wyniki wykonanych badań wraz z interpretacją Geopartner Sp. z o.o. 6

8 przedstawiono na załącznikach w formie przekrojów georadarowych w skali :000/0. Oś pozioma na przekroju odpowiada rosnącemu metrażowi konkretnego profilu, natomiast oś pionowa odpowiada głębokości. W procesie skalowania osi pionowej dobrano prędkość fali w oparciu o korelację kształtu obrazu na echogramie z jego matematycznym modelem. Wykonane profile obrazują strukturę warstw nawierzchni płyty, podbudowy oraz górnych warstw gruntów rodzimych. Zinterpretowane przekroje georadarowe zawierają wydzielone granice pomiędzy poszczególnymi warstwami w obrębie podbudowy (warstwy tłucznia łamanego oraz spoiwa cementowego) i nawierzchni (warstwa betonowo asfaltowa) oraz pomiędzy podbudową a gruntem. Przebieg granic skorelowano z otrzymanymi od Zleceniodawcy geotechnicznymi przekrojami koncepcyjnymi dla poszczególnych odcinków pasa startowego. Dodatkowo na przekrojach wykonanych anteną 600 MHz oznaczono widoczną granicę litologiczną, która prawdopodobnie jest granicą pomiędzy gruntami spoistymi a wkładkami gruntów niespoistych. Na kontakcie tych warstw dochodzi do zjawisk towarzyszących migracji wód opadowych. Pojawiają się tutaj wypłukiwania materiału niespoistego, co prowadzi do osiadań płyt i w konsekwencji ich pękaniu pod wpływem działających obciążeń. W celu potwierdzenia występowania niekorzystnych zjawisk w obrębie gruntów należy wykonać wiercenia sprawdzające. Ich lokalizację naniesiono na mapę dokumentacyjną (zał ) oraz profile geoaradrowe (zał ). Podczas interpretacji największą uwagę poświęcono zaburzeniu ciągłości granicy pomiędzy warstwą oddzielającą spoiwem cementowym lub podsypką tłucznia, a gruntem. Zaburzenia tej granicy mogą być związane z głębszymi zmianami, natomiast deformacje przekładają się na wyższe warstwy nasypowe i płyty betonowo - asfaltowe. Podczas interpretacji przekrojów podłużnych i poprzecznych brano pod uwagę ich wzajemną korelację pomiędzy kierunkami. Na przekrojach podłużnych i poprzecznych wykonanych anteną 600 MHz oznaczono deformacje w obrębie warstw konstrukcyjnych podłoża oraz nawierzchni płyty, które naniesiono na przekroje georadarowe (zał ). Na przekrojach georadarowych, wykonanych anteną 600 MHz w miejscach widocznych oznaczono również granicę litologiczną. Na załącznikach naniesiono anomalie georadarowe. Anomalia numer odpowiada zaobserwowanym zjawiskom zaburzenia ciągłości warstw oraz osiadaniom. Anomalia numer reprezentuje wykryte zawilgocenia, zmiany strukturalne, gruz oraz głazy, lub możliwe występowanie niezinwentaryzowanej infrastruktury. Wszystkie ponumerowane anomalie georadarowe wpisano do tabeli anomalii znajdującej się w załączniku numer 5. Geopartner Sp. z o.o. 7

9 Dodatkowo wszystkie anomalie w obrębie granicy podbudowa/grunt naniesiono na schemat profili (zał ). W sumie wyznaczono 9 stref anomalnych w obu kierunkach o łącznej długości 987 mb. Ze względu na fakt dublowania się anomalii (profilowanie wykonano w siatce kierunków) oraz występowania anomalii równoległych w obrębie różnych warstw (ich pochodzenie jest zazwyczaj tożsame) dokonano wydzielenia anomalii dla poszczególnych stref: W obrębie nawierzchni betonowo asfaltowej wyznaczono 67 anomalii o łącznej długości mb, co stanowi 5 % długości wszystkich profili. W obrębie warstw podbudowy wyznaczono wyznaczono 4 anomalie o łącznej długości 74 mb, co stanowi 7 % długości wszystkich profili. W obrębie granicy między podbudową a gruntem wyznaczono 5 anomalii o łącznej długości 593 mb, co stanowi 4 % długości wszystkich profili. W obrębie podłoża budowlanego wyznaczono 3 anomalii o łącznej długości 559 mb, co stanowi % długości wszystkich profili. Badania wykazały liczne defekty podbudowy pasa startowego oraz górnych warstw gruntu, widoczne na profilach podłużnych oraz poprzecznych. Efektem kilku etapów rozbudowy pasa startowego, są różnice w jego w budowie. Dodatkowo, poprzez nacisk wywierany na płyty od lądujących samolotów oraz infiltrującą poniżej wodę, płyty osłabiają swoją nośność co uwidacznia się poprzez liczne pęknięcia i szczeliny w nawierzchni, a także lokalne denudacje zaobserwowane na powierzchni płyty w miejscach gromadzenia się wód opadowych. Dodatkowe zagadnienie stanowi obecność strefy symetrycznego ugięcia granic geotechnicznych i/lub geologicznych na głębokości od 0,3 m do,35 m w zakresie od km do km Strefa ta może wynikać zarówno ze sposobu wykonania podbudowy drogi startowej jak również z naturalnego ułożenia warstw geologicznych. Nie można także wykluczyć długotrwałego osiadania w gruntach o osłabionej nośności pod wpływem wywieranych obciążeń. Materiały dokumentacyjne otrzymane od Zleceniodawcy nie dają możliwości interpretacyjnych danego obszaru, dlatego zaleca się wykonanie geologicznych otworów sprawdzających. Ich lokalizację naniesiono na mapę dokumentacyjną (zał ) oraz profile geoaradrowe (zał ). Geopartner Sp. z o.o. 8

10 4. Podsumowanie Niniejsze sprawozdanie wykonano na zlecenie Portu Lotniczego Łódź im. Władysława Reymonta Sp. z o.o. ul. Gen. S. Maczka 35, Łódź, prace terenowe wykonano w dniu czerwca 0 roku. Do poszukiwań użyto systemu radarowego systemem pomiarowego firmy IDS ze zintegrowanym wielokanałowym zestawem dipolowych, ekranowanych anten o średniej częstotliwości wysyłanego impulsu 600 i 00 MHz. Celem prowadzonych prac było rozpoznanie ośrodka pod kątem budowy warstw nawierzchni, podbudowy i górnych warstw gruntu rodzimego, na wskazanym przez Zleceniodawcę obszarze. Wykonane profilowania georadarowe przedstawiły rzeczywisty stan struktury warstw nawierzchni, podbudowy i górnych warstw gruntu rodzimego oraz wskazały strefy anomalii i zaburzeń struktury do głębokości 3 m. Wytypowany, stosunkowo niewielki zakres badań wykazał szereg anomalii przedstawionych na profilach georadarowych (zał ). Już na ich podstawie określono wstępnie stan nawierzchni, konstrukcji płyty i podbudowy pasa startowego jako zły, wymagający przebudowy bądź naprawy. Niemniej jednak w celu jednoznacznego określenia stanu technicznego całego pasa DS konieczne jest wykonanie siatki profili georadarowych o dużo większym zagęszczeniu i połączonych z otworowymi badaniami korelacyjnymi. Wskazano lokalizację kilku sprawdzających otworów geologicznych mających na celu potwierdzenie występujących niekorzystnych zjawisk anomalnych oraz nierozpoznanych warstw geotechnicznych i/lub geologicznych. Geopartner Sp. z o.o. 9

11 5. Dokumentacja zdjęciowa z pomiarów czerwiec 0 r. Geopartner Sp. z o.o. 0

12 TEREN PRAC WYKONAWCA: TEMAT: "Geopartner" Sp. z o.o Kraków, ul. Skośna 39 B tel ; fax , Badania georadarowe drogi startowej w Porcie Lotniczym Łodź im. Władysława Reymonta OBIEKT: Nawierzchnia drogi startowej Portu Lotniczego Łódź w km LOKALIZACJA: NAZWA RYSUNKU: miasto Łódź, gmina Łódź, powiat łódzki, woj. łódzkie Mapa lokalizacyjna ogólna skala: : OPRACOWAŁ: Piotr Jadczak zał.

13 TEREN PRAC "Geopartner" Sp. z o.o Kraków, ul. Skośna 39 B tel ; fax , WYKONAWCA: TEMAT: Badania georadarowe drogi startowej w Porcie Lotniczym Łodź im. Władysława Reymonta OBIEKT: Nawierzchnia drogi startowej Portu Lotniczego Łódź w km LOKALIZACJA: miasto Łódź, gmina Łódź, powiat łódzki, woj. łódzkie NAZWA RYSUNKU: Mapa lokalizacyjna szczegółowa OPRACOWAŁ: Piotr Jadczak skala: : zał.

14 A Profil_ Profil_3 OT km km km +00 km +50 Kanalizacja kablowa OT Profil_ Profil_4 Profil_5 Profil_6 Profil_ 5 m Profil_ 50 m Profil_0 50 m Profil_9 50 m Profil_8 50 m Profil_7 50 m Legenda 5 m Profil_ przebieg profili georadarowych lokalizacja proponowanego otworu sprawdzającego anomalia georadarowa na granicy podbudowa/grunt Odcinek drogi startowej dobudowany w 000 r. Najstarszy odcinek drogi startowej Geopartner Sp. z o.o Kraków, ul. Skośna 39B tel ; fax WYKONAWCA: TEMAT: Badania georadarowe drogi startowej w Porcie Lotniczym Łodź im. Władysława Reymonta OBIEKT: Nawierzchnia drogi startowej Portu Lotniczego Łódź w km LOKALIZACJA: miasto Łódź, gmina Łódź, powiat łódzki, woj. łódzkie NAZWA RYSUNKU: Mapa dokumentacyjna cz. OPRACOWAŁ: Piotr Jadczak skala: :000 zał. 3.

15 km +430 km +00 km +500 OT Profil_ Legenda Profil_ przebieg profili georadarowych lokalizacja proponowanego otworu sprawdzającego anomalia georadarowa na granicy podbudowa/grunt Odcinek drogi startowej dobudowany w 006 r. Odcinek drogi startowej dobudowany w 004 r. Odcinek drogi startowej dobudowany w 000 r. Geopartner Sp. z o.o Kraków, ul. Skośna 39B tel ; fax WYKONAWCA: TEMAT: Badania georadarowe drogi startowej w Porcie Lotniczym Łodź im. Władysława Reymonta OBIEKT: Nawierzchnia drogi startowej Portu Lotniczego Łódź w km LOKALIZACJA: miasto Łódź, gmina Łódź, powiat łódzki, woj. łódzkie NAZWA RYSUNKU: Mapa dokumentacyjna cz. OPRACOWAŁ: Piotr Jadczak skala: :000 zał. 3.

16 km km +00 km +50 Kanalizacja kablowa 7.5 m 7m Profil_ Profil_3 7m OT A : 7 m Profil_ 7m Profil_4 Profil_5 Profil_6 7m Legenda 7.5 m Profil_ przebieg profili georadarowych lokalizacja proponowanego otworu sprawdzającego anomalia georadarowa na granicy podbudowa/grunt Profil_ 5 m Profil_ 50 m 50 m Profil_0 Profil_9 50 m Profil_8 50 m Profil_7 50 m 5 m Geopartner Sp. z o.o Kraków, ul. Skośna 39B tel ; fax WYKONAWCA: TEMAT: Odcinek drogi startowej dobudowany w 000 r. Najstarszy odcinek drogi startowej Badania georadarowe drogi startowej w Porcie Lotniczym Łodź im. Władysława Reymonta OBIEKT: Nawierzchnia drogi startowej Portu Lotniczego Łódź w km LOKALIZACJA: miasto Łódź, gmina Łódź, powiat łódzki, woj. łódzkie NAZWA RYSUNKU: Mapa dokumentacyjna cz. 3 OPRACOWAŁ: Piotr Jadczak skala: :500 zał. 3.3

17 Profil_ Najstarszy odcinek drogi startowej Odcinek drogi startowej dobudowany w 000 r. Odcinek drogi startowej dobudowany w 004 r. Odcinek drogi startowej dobudowany w 006 r. Legenda km dylatacja, strefa gromadzenia się wód opadowych zmiana nawierzchni asfaltowej OT OT nawierzchnia miejscowo połatana Odległość [m] km +500 Profil_ OT antena 600 MHz lokalizacja georadarowych profili poprzecznych osiadania, zaburzenia ciągłości anomalie strukturalne: zawilgocenia, infrastruktura, głazy Profil_6 Profil_5 TEMAT: Profil_4 Profil_3 lokalizacja proponowanego otworu sprawdzającego miejsce pęknięcia nawierzchni DS na kierunku profilu georadarowego Geopartner Sp. z o.o Kraków, ul. Skośna 39B tel ; fax WYKONAWCA: Profil_ OT granica nierozpoznanych warstw geotechnicznych lub geologicznych Profil_ spąg warstwy kruszywa łamanego antena 600 MHz spąg warstwy spoiwa cementowego spąg warstwy betonu asfaltowego Badania georadarowe drogi startowej w Porcie Lotniczym Łodź im. Władysława Reymonta OBIEKT: Nawierzchnia drogi startowej w km LOKALIZACJA: miasto Łódź, gmina Łódź, powiat łódzki, woj. łódzkie NAZWA RYSUNKU: Głębokościowe przekroje georadarowe OPRACOWAŁ: Piotr Jadczak skala: :000/0 zał. 4.

18 Najstarszy odcinek drogi startowej km km +50 km Najstarszy odcinek drogi startowej Profil_6 Najstarszy odcinek drogi startowej km km km +50 Legenda km +50 Odległość [m] Odcinek DS dobudowany w 000 r. Profil_ Odległość [m] Profil_5 km +50 Odległość [m] antena 00 MHz Najstarszy odcinek drogi startowej km +50 Odległość [m] Profil_4 Odcinek DS dobudowany w 000 r. Odległość [m] antena 00 MHz km Profil_3 Odcinek DS dobudowany w 000 r. antena 00 MHz Najstarszy odcinek drogi startowej Odcinek DS dobudowany w 000 r. antena 00 MHz Profil_ Odcinek DS dobudowany w 000 r. spąg warstwy spoiwa cementowego spąg warstwy kruszywa łamanego granica nierozpoznanych warstw geotechnicznych lub geologicznych lokalizacja georadarowych profili poprzecznych osiadania, zaburzenia ciągłości anomalie strukturalne: zawilgocenia, infrastruktura, głazy spąg warstwy betonu asfaltowego antena 600 MHz antena 600 MHz antena 600 MHz antena 600 MHz Geopartner Sp. z o.o Kraków, ul. Skośna 39B tel ; fax WYKONAWCA: TEMAT: Badania georadarowe drogi startowej w Porcie Lotniczym Łodź im. Władysława Reymonta OBIEKT: Profil_ Profil_ Profil_0 Profil_9 Profil_8 Profil_7 Profil_ Profil_ Profil_0 Profil_9 Profil_8 Profil_7 Profil_ Profil_ Profil_0 Profil_9 Profil_8 Profil_7 Profil_ Profil_ Profil_0 Profil_9 Profil_8 Profil_7 Profil_ Profil_ Profil_0 Profil_9 Profil_8 Profil_7 Nawierzchnia drogi startowej w km LOKALIZACJA: miasto Łódź, gmina Łódź, powiat łódzki, woj. łódzkie NAZWA RYSUNKU: Głębokościowe przekroje georadarowe OPRACOWAŁ: Piotr Jadczak skala: :000/0 zał. 4.

19 Profil_7 Profil_8 Profil_9 km +05 km Profil_0 Profil_ km +5 km +075 Profil_ Legenda km +5 km +75 Profil_ spąg warstwy kruszywa łamanego granica nierozpoznanych warstw geotechnicznych lub geologicznych lokalizacja georadarowych profili podłużnych osiadania, zaburzenia ciągłości anomalie strukturalne: zawilgocenia, infrastruktura, głazy antena 600 MHz antena 600 MHz antena 600 MHz antena 600 MHz antena 600 MHz antena 600 MHz spąg warstwy spoiwa cementowego Odległość [m] antena 600 MHz antena 600 MHz antena 600 MHz antena 600 MHz Odległość [m] Odległość [m] Odległość [m] Odległość [m] Odległość [m] spąg warstwy betonu asfaltowego Geopartner Sp. z o.o Kraków, ul. Skośna 39B tel ; fax WYKONAWCA: TEMAT: Badania georadarowe drogi startowej w Porcie Lotniczym Łodź im. Władysława Reymonta OBIEKT: Profil_ Profil_3 Profil_ Profil_6 Profil_5 Profil_4 Profil_ Profil_3 Profil_ Profil_6 Profil_5 Profil_4 Profil_ Profil_3 Profil_ Profil_6 Profil_5 Profil_4 Profil_ Profil_3 Profil_ Profil_6 Profil_5 Profil_4 Profil_ Profil_3 Profil_ Profil_6 Profil_5 Profil_4 Profil_ Profil_3 Profil_ Profil_6 Profil_5 Profil_4 Nawierzchnia drogi startowej w km LOKALIZACJA: miasto Łódź, gmina Łódź, powiat łódzki, woj. łódzkie NAZWA RYSUNKU: Głębokościowe przekroje georadarowe OPRACOWAŁ: Piotr Jadczak skala: :000/0 zał. 4.3

20 Załącznik 5 Tabela anomalii na poszczególnych profilach georadarowych

21 Początek zmiany [m] Koniec zmiany [m] Zmiana/efekt radarowy Długość zmiany [m] Profil Nawierzchnia Podbudowa Geopartner Sp. z o.o.

22 Profil Granica podbudowa/podłoże bud. Podłoże budowlane Nawierzchnia Podbudowa Geopartner Sp. z o.o. 3

23 Granica podbudowa/podłoże bud Podłoże budowlane Profil Nawierzchnia Podbudowa Granica podbudowa/podłoże bud Podłoże budowlane Profil 4 Nawierzchnia Podbudowa Granica podbudowa/podłoże bud Podłoże budowlane Profil 5 Nawierzchnia Podbudowa Granica podbudowa/podłoże bud Podłoże budowlane Profil 6 Nawierzchnia Geopartner Sp. z o.o. 4

24 Podbudowa Granica podbudowa/podłoże bud Podłoże budowlane Profil 7 Nawierzchnia Podbudowa Granica podbudowa/podłoże bud Podłoże budowlane Profil 8 Nawierzchnia 0 3 Podbudowa Granica podbudowa/podłoże bud Podłoże budowlane Profil 9 Nawierzchnia 0 Podbudowa Granica podbudowa/podłoże bud Podłoże budowlane Profil 0 Nawierzchnia Podbudowa Granica podbudowa/podłoże bud Podłoże budowlane Profil Nawierzchnia Podbudowa Geopartner Sp. z o.o. 5

25 Granica podbudowa/podłoże bud Podłoże budowlane Profil Nawierzchnia 5 36 Podbudowa Granica podbudowa/podłoże bud Podłoże budowlane Geopartner Sp. z o.o. 6