MODELOWANIE BEZPIECZEŃSTWA MORSKICH SYSTEMÓW I PROCESÓW TRANSPORTOWYCH
|
|
- Daniel Pietrzak
- 6 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 PRACE WYDZIAŁU NAWIGACYJNEGO nr 22 AKADEMII MORSKIEJ W GDYNI 2008 PRZEMYSŁAW DZIULA MIROSŁAW JURDZIŃSKI Akademia Morska w Gdyni Katedra Nawigacji KRZYSZTOF KOŁOWROCKI JOANNA SOSZYŃSKA Akademia Morska w Gdyni Katedra Matematyki MODELOWANIE BEZPIECZEŃSTWA MORSKICH SYSTEMÓW I PROCESÓW TRANSPORTOWYCH Opracowanie obejmuje trzy części tematyczne. W pierwszej części dokonano wstępnej analizy możliwości podejścia do systemowego modelowania statku jako morskiego systemu transportowego, dokonując jego podziału na poszczególne podsystemy. Statek jako obiekt badań jest przy tym pojedynczym systemem rozpatrywanym w sześciu stanach eksploatacyjnych w jakich może on przebywać. W drugiej części pracy omówiono czynnik ludzki jako ważny element bezpieczeństwa statku morskiego, natomiast w ostatniej wyniki prac Katedry Matematyki Akademii Morskiej w Gdyni na temat wielostanowego podejścia do analizy bezpieczeństwa systemów transportowych. WSTĘP Modelowanie statku jako morskiego systemu transportowego stanowi ważny krok w kierunku możliwości zwiększenia bezpieczeństwa żeglugi. Procesy transportowe w ujęciu systemowym pozwolą na przeprowadzenie analizy ich niezawodności, co można przełożyć na ich efektywność i bezpieczeństwo. W pierwszym okresie badań zespół dokonał ogólnej oceny elementów systemu jako jego części składowych. W części badawczej przedstawiono wstępny model niezawodnościowy statku przy zastosowaniu procesów semi-markowskich do modelowania ich procesu eksploatacji. Zdefiniowano również funkcję bezpieczeństwa. Opis niniejszego sprawozdania z badań podzielono na trzy części. Pierwsza z nich dotyczy podziału statku na określone systemy oraz ich elementy. Cały 17
2 układ techniczny statku podzielono na 7 podsystemów. Przedstawiono tam również możliwości modelowania ogólnej struktury całego systemu oraz jego podsystemów w procesach eksploatacji. W części drugiej dokonano ogólnego przeglądu czynnika ludzkiego jako elementu bezpieczeństwa statku. Czynnik ludzki, obok środowiska morskiego i wyposażenia technicznego statku, stanowi ważny element w procesie utrzymania wysokiego poziomu niezawodności i bezpieczeństwa całego systemu. Analizę wpływu czynnika ludzkiego na bezpieczeństwo eksploatacji statku podzielono na sześć szczegółowo opisanych elementów. Ogólny model bezpieczeństwa wielostanowego systemu jaki stanowi współczesny statek handlowy został opisany w części trzeciej. 1. SYSTEMY OKRĘTOWE I ICH ELEMENTY W systemowym podejściu do modelowania morskiego systemu transportowego istotne jest szczegółowe rozpoznanie poszczególnych elementów systemu, jak również jego podsystemów [6]. Dokonano więc podziału statku handlowego na systemy i podsystemy stanowiące układ statku jako skomplikowany system techniczny będący częścią modelu morskiego systemu transportowego. Podziału dokonano w aspekcie priorytetu ważności bezpieczeństwa działania jednostki, jak również w zespole elementów całego systemu transportowego. W drugiej części podrozdziału wprowadzone zostały procesy eksploatacyjne statku, stanowiące o poziomie stanu bezpieczeństwa w różnych fazach eksploatacji. S 7 S 1 S 3 S 6 S 6 S 7 S 5 S 2 S 3 S 1 S 3 S 5 S 4 S 2 18
3 Rys. 1. Rozkład systemów w kadłubie statku W ramach podejścia systemowego, statek podzielono na niżej opisane systemy mające główny wpływ na niezawodność. System nawigacyjny S 1 : system planowania trajektorii (ECDIS), system kontroli trajektorii (GPS, ECDIS, echosonda, sonar, log, system sterowania), system antykolizyjny (radar/arpa/ais), system łączności (wewnętrznej, zewnętrznej, GMDSS), system sygnałowy (światła, znaki, sygnały dźwiękowe), system rejestracji podróży (VDR). System napędowy/sterowy S 2 : silnik główny (spalinowy, turbinowy, spalinowo-elektryczny itp.), systemy pomocnicze (smarowanie, chłodzenie, wymienniki ciepła, kotły, filtry, kompresory powietrza, separatory, systemy łożyskowania), automatyka sterowania i systemy alarmowe, system sterowy (maszyna sterowa, stery strumieniowe), system elektryczny (agregaty zasilające, agregaty awaryjne, systemy zasilania awaryjnego bateria). System ładunkowy S 3 : urządzenia przeładunkowe, zamknięcia luków, systemy ładowni (stan ładowni), system mocowania, system chłodzenia, wentylacji, odwadniania. System kadłubowy S 4 : system grodzi wodoszczelnych (szczelność, system zamykania), stateczność (statyczna, dynamiczna, awaryjna), wytrzymałość (momenty gnące, siły tnące), system balastowy, system zęzowy, inne zbiorniki i systemy kadłubowe (woda pitna, zbiorniki osadowe, zbiorniki resztkowe, systemy do separacji płynów, system utylizacji ścieków i śmieci). System bezpieczeństwa S 5 : system monitorowania szczelności kadłuba, 19
4 system monitorowania przeciwpożarowego, system ochronny przeciwpożarowy (system całookrętowego gaszenia CO 2, pionowe zraszanie, pompy), system monitorowania naprężeń kadłuba, system ratunkowy, system służby medycznej, system łączności alarmowej (EpiRB, UKF, systemy sygnalizacji świetlnej i dźwiękowej). System cumowania i kotwiczenia S 6 : system cumowniczy (kabestany, liny cumownicze, systemy naciągu lin), system kotwiczny, system holowniczy. System socjalny (hotelowy) S 7 : system żywienia, system mieszkalny, system utylizacji śmieci. Do celów badawczych przyjęto, że statek może realizować jeden z następujących procesów eksploatacyjnych: z 1 załadunek, z 2 wyładunek, z 3 wyjście z portu, z 4 wejście do portu, z 5 żegluga przybrzeżna (żegluga na akwenach ograniczonych), z 6 żegluga na wodach otwartych. Dla każdego z wymienionych procesów można dokonać próby sformułowania zależności opisujących bezpieczeństwo statku ze względu na: stany w jakich przebywają wyszczególnione wyżej systemy i podsystemy okrętowe biorące udział w realizacji danego procesu, czynniki zewnętrzne (środowiskowe) oddziałujące na bezpieczeństwo statku, wpływ czynnika ludzkiego. Jako przykład dokonano sformułowania zależności obrazujących bezpieczeństwo statku w żegludze przybrzeżnej ze względu na stan systemu nawigacyjnego i jego podsystemów. Konstrukcję struktury systemu nawigacyjnego przedstawiono na rysunkach 2 i 3, przy czym na każdym z nich wyróżniono tylko elementy biorące 20
5 udział w realizacji procesu. Pierwszy z nich przedstawia strukturę całego systemu nawigacyjnego trajektorii, natomiast drugi podsystemu jego kontroli. S11 S12 S13 S14 Rys. 2. Struktura ogólna całego systemu nawigacyjnego trajektorii radar 1 radar 2 żyrokompas log System sterowania ręcznego GPS 1 GPS 2 ECDIS 1 ECDIS 2 System sterowania automatycznego Rys. 3. Struktura podsystemu kontroli trajektorii 2. CZYNNIK LUDZKI JAKO WAŻNY ELEMENT BEZPIECZEŃSTWA STATKU Na proces ogólnego bezpieczeństwa statku składają się następujące elementy: 1) czynnik ludzki (załoga), 2) warunki zewnętrzne (środowisko morskie), 3) wyposażenie techniczne statku (stan techniczny urządzeń sterowania statkiem), 4) procedury i organizacja pracy (przepisy krajowe lub międzynarodowe). Działanie załogi System techniczny statku Zewnętrzne działanie środowiska na statek CZYNNIK LUDZKI Warunki pracy i odpoczynku Współpraca załogi z lądem Organizacja pracy na statku 21
6 Rys. 4. Elementy składowe tworzące pojęcie czynnika ludzkiego w procesie utrzymania bezpieczeństwa statku W niniejszym rozdziale opisano czynnik ludzki będący głównym elementem bezpieczeństwa statku w procesie eksploatacji na co wskazuje wiele awarii w żegludze morskiej do których doszło w wyniku błędów popełnianych przez ludzi. Różne źródła podają wartości, które oscylują w granicach 80 wszystkich awarii. Poniżej przedstawiono szczegółową analizę elementów składowych czynnika ludzkiego w awariach statku. 1. Działanie załogi W tym elemencie należy wymienić cechy członków załogi, a więc: zdolności, umiejętności, wiedza, wynikające z doświadczenia i szkolenia, stan osobowości zmysłowej, jak odporność psychiczna i stan emocjonalny, warunki fizyczne, czyli zdolność do pracy fizycznej, spożywanie alkoholu, zażywanie narkotyków, palenie tytoniu, aktywność lub działalność przed wypadkiem, wykonywane wyznaczone obowiązki przed wypadkiem, zachowanie się członka załogi w czasie wypadku, zaangażowanie. 2. Organizacja pracy na statku Ten element obejmuje całokształt zasad i przepisów ustalonych przez armatora na podstawie przepisów międzynarodowych IMO/IHO, dotyczących: podziału zadań i odpowiedzialności na statku, składu załogi pod względem narodowości i kompetencji, poziomu obsady, liczby członków załogi na statku, obciążenia pracą, złożonością zadań, liczby godzin pracy i odpoczynku, procedur i poleceń przełożonych, łączności zewnętrznej i wewnętrznej na statku, organizacji pracy i jej dozoru, organizacji szkoleń i ćwiczeń prowadzonych na statku dla załogi, współżycia w zespołach (wachty), planowania działalności (podróży, załadunku, konserwacji). 3. Warunki pracy i odpoczynku 22
7 Jednym z ważnych czynników w pracy załogi jest kontrola zmęczenia, która wiąże się nie tylko z czasem pracy, ale również z warunkami pracy i wypoczynku. Do elementów składowych tego zagadnienia należy zaliczyć: poziom automatyzacji statku, rozkłady ergonomiczne miejsc pracy (mostek, centrala w siłowni itp.), powierzchnię mieszkalną i miejsce rekreacji załogi, odpowiednie warunki mieszkalne (kabiny, wentylacja, klimatyzacja, powierzchnia mieszkalna na osobę, liczba osób w jednym pomieszczeniu), jakość wyżywienia, poziom kołysania statku, w tym poziom drgań, temperatury, wilgotności i hałasu w poszczególnych miejscach pracy i wypoczynku. 4. System techniczny statku Następnym elementem wpływającym na awarię statku jest czynnik okrętowy, do którego zalicza się: rozkład budowy, miejsce rozmieszczenia kabin, mostka, siłowni, stan konserwacji elementów technicznych, wyposażenie w sprzęt, jego niezawodność i dostępność, charakterystykę ładunku, rodzaj i rozmieszczenie oraz wpływ na bezpieczeństwo życia ludzkiego i środowiska naturalnego, sposób ładowania i dozoru w czasie przewozu, certyfikaty (badania ekspertów przed wyjściem w morze). 5. Współpraca załogi z lądem Ten czynnik ma szczególny wpływ na procesy bezpieczeństwa ze względu na brak rozeznania menedżerów w aktualnych warunkach pływania, jakże często w zmiennych warunkach środowiskowych. Ten dział obejmuje: praktykę rekrutowania załóg, dbałość o bezpieczeństwo współpracy członków załogi z różnych środowisk kulturowych, o różnych światopoglądach, praktykach religijnych, zobowiązanie armatora do zarządzania bezpieczeństwem statku, utrzymywanie planu udzielania załodze urlopów, spełnienie warunków umowy o zatrudnieniu, przydzielanie ścisłych obowiązków poszczególnym członkom załogi, ścisłą łączność między statkiem i lądem (biurem, domem itp.). Ostatnim, bardzo ważnym elementem bezpieczeństwa statku, jest wpływ warunków zewnętrznych działających na statek w czasie jego eksploatacji. 6. Zewnętrzne działanie środowiska na statek 23
8 W ramach tego elementu należy wymienić: pogodę i stan morza, sposób i warunki w czasie wchodzenia do portu (jak pilotaż, VTS, AIS itp.), gęstość ruchu statków, stosunek parametrów torów wodnych i basenów portowych do parametrów geometrycznych statków, warunki zlodzenia powierzchni morza i temperatura powietrza, organizacje reprezentujące armatora i marynarzy oraz ich współdziałanie, regulaminy, inspekcje, przeglądy techniczne oraz działanie oficerów inspekcji w portach (Port State Control, towarzystw klasyfikacyjnych i innych). 3. METODYKA BADAŃ BEZPIECZEŃSTWA NIEZAWODNOŚCI STATKU W badanym modelu nie uwzględniono elementu czynnika ludzkiego, ograniczając się do analizy systemów technicznych. W pracy przyjęto, że elementy systemu są wielostanowe, starzejące się z powodu pogarszających się w czasie stanów technicznych. Zatem podstawową charakterystyką bezpieczeństwa systemu staje się rozkład czasu do przekroczenia stanu progowego, zwany funkcją ryzyka systemu [7, 8]. Rozkład ten jest ściśle wyznaczony przez wielostanową funkcję bezpieczeństwa systemu. Modelowanie procesów eksploatacyjnych systemów okrętowych jest trudne z powodu dużej liczby statków eksploatacyjnych oraz trudności precyzyjnego ich zdefiniowania, a także niemożliwości dokładnego opisu zmian zachodzących między poszczególnymi stanami. Stąd najlepszym podejściem do modelowania tych skomplikowanych procesów wydaje się być opis ich za pomocą procesów semi-markowskich [10]. W podejściu do badania bezpieczeństwa statku wyróżniono następujące etapy modelowania: 1. Pojęcia podstawowe. 2. Model bezpieczeństwa statku w stałych warunkach eksploatacyjnych. 3. Proces eksploatacji statku. 4. Wstępne zastosowanie modelu bezpieczeństwa statku w zmiennych warunkach eksploatacyjnych. Wyniki badań przedstawiono we wnioskach końcowych [1, 9] niniejszego opracowania. 24
9 4. WNIOSKI KOŃCOWE 1. Modelowanie procesów eksploatacji systemów wielostanowych opisano za pomocą procesów semi-markowskich. 2. Osiągnięto wstępne wyniki badań związanych z modelowaniem morskich systemów transportowych ze zmiennymi w czasie procesów eksploatacyjnych. 3. Struktura bezpieczeństwa statku oraz jego bezpieczeństwo określone przez charakterystyki podsystemów zmieniające się w różnych stanach eksploatacji czynią dokładniejszą, ale także bardziej skomplikowaną analizę morskiego procesu transportowego. 4. Uproszczono zmieniające się w czasie struktury bezpieczeństwa w omawianym ogólnym modelu. 5. Wyniki badań stanowią rodzaj ilustracji zjawiska i pokazują, że w praktyce metody te można zastosować do analizy bezpieczeństwa systemu transportowego. 6. Wyniki zaprezentowane w opracowaniu pokazują, że należy kontynuować realizowane badania, ze szczególnym zwróceniem uwagi na analizę bezpieczeństwa w bardziej skomplikowanych systemach wielostanowych [8]. LITERATURA 1. Dziula P., Jurdziński M., Kołowrocki K., Soszyńska J., On multi-state safety analysis in shiping, International Journal of Gnedenko e-forum Reliability: Theory & Application, Vol. 2, No 3-4, 40-53, Dziula P., Jurdziński M., Kołowrocki K., Soszyńska J., On systems multi-state safety analysis in sipping, Proc. 1 st Summer Safety and Reliability Seminars SSARS 2007, Vol. 1, 83-96, Gdańsk Sopot Dziula P., Jurdziński M., Kołowrocki K., Soszyńska J., On ship systems multi-state safety analysis, Proc. 7 th International Navigation Symposium on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation. Trans-Nav 2007, Vol. 1, , Gdynia Dziula P., Jurdziński M., Kołowrocki K., Soszyńska J.,On safety of ship systems in variable operation conditions, Proc. 13 th Internacional Congress of the International Maritime Association of the Mediterranean IMAM Maritime Industry. Ocean Engeering and Coastal Rescources, A.A. Balkema, Vol 2, , Varna Dziula P., Jurdziński M., Kołowrocki K., Soszyńska J., On multi-state approach to ship systems safety analysis, Proc. 13 th Internacional Congress of the International Maritime Association of the Mediterranean IMAM Maritime Industry. Ocean Engeering and Coastal Rescources, A. A. Balkema, Vol 2, , Varna Jurdziński M., Kołowrocki K., Dziula P., Modelowanie morskich systemów i procesów transportowych, Raport 335/DS/2006, Akademia Morska w Gdyni, Gdynia
10 7. Kołowrocki K., Asymptotic Approach to System Reliability Analysis. Monograph, System Research Institute, Polish Academy of Science, Warsaw Kołowrocki K., Reliability of Large Systems, Amsterdam Boston Heidelberg London New York Oxford Paris San Diego San Francisco Singapore Sydney Tokyo, Elsevier, Kołowrocki K., Soszyńska J., Jurdziński M., Dziula P., On multi-state safety analysis in shipping, International Journal of Reliability, Quality and Safety Engineering, System Reliability and Safety, Vol. 14, No 6, 1-21, Soszyńska J., Systems reliability analysis In variable operation conditions. PhD Thesis, Gdynia Maritime University System Research Institute, Warsaw MODELLING OF SAFETY THE MARINE TRANSPORTING SYSTEMS AND ITS PROCESSES (Summary) The paper consists of three stages of research. In the first part there was an approach to modeling the ship systems divided into subsystems. Finally the ship operation has been divided into six operational stages. In the second part of research the human factor in ships operation has been discussed. The last part of paper relates to safety of ship systems operated in variable conditions researched in cooperation with Mathematics Department in Gdynia Maritime University. 26
OPTYMALIZACJA PROCESU EKSPLOATACJI PORTOWEGO SYTEMU TRANSPORTU PALIWA
4-29 PROBLEMY EKSPLOATACJI 15 Krzysztof KOŁOWROCKI, Joanna SOSZYŃSKA Akademia Morska w Gdyni OPTYMALIZACJA PROCESU EKSPLOATACJI PORTOWEGO SYTEMU TRANSPORTU PALIWA Słowa kluczowe Niezawodność, system złożony,
Bardziej szczegółowoTematyka zajęć prowadzonych przez kpt. Marcinkowskiego na 1 i 2 semestrze
Tematyka zajęć prowadzonych przez kpt. Marcinkowskiego na 1 i 2 semestrze Mechanicy Budowa okrętu 4. Treść zajęć dydaktycznych SEMESTR I (Wykład - 15 godz.) 1. Geometria kadłuba statku: linie teoretyczne,
Bardziej szczegółowoRAMOWY PROGRAM SZKOLENIA I WYMAGANIA EGZAMINACYJNE NA POZIOMIE POMOCNICZYM W DZIALE POKŁADOWYM NA ŚWIADECTWO MARYNARZA WACHTOWEGO
Załącznik nr 1 RAMOWY PROGRAM SZKOLENIA I WYMAGANIA EGZAMINACYJNE NA POZIOMIE POMOCNICZYM W DZIALE POKŁADOWYM NA ŚWIADECTWO MARYNARZA WACHTOWEGO Tabela zbiorcza Przedmiot Liczba godzin I II III IV V VI
Bardziej szczegółowoPodstawy Automatyzacji Okrętu
Politechnika Gdańska Wydział Oceanotechniki i Okrętownictwa St. inż. I stopnia, sem. IV, specjalności okrętowe Podstawy Automatyzacji Okrętu 1 WPROWADZENIE M. H. Ghaemi Luty 2018 Podstawy automatyzacji
Bardziej szczegółowoWYTYCZNE DO SPORZĄDZANIA SPRAWOZDANIA Z PRAKTYKI MORSKIEJ ORAZ ZALICZENIA DZIENNIKA PRAKTYK
WYTYCZNE DO SPORZĄDZANIA SPRAWOZDANIA Z PRAKTYKI MORSKIEJ ORAZ ZALICZENIA DZIENNIKA PRAKTYK Sprawozdanie należy sporządzić własnoręcznie w formie rękopisu lub w formie elektronicznej na papierze formatu
Bardziej szczegółowoZnajomość zasad Eksploatacji statków poziomego ładowania, plan ładunkowy statku ro-ro.
C C C C C5 Przewozy morskie. Nazwa przedmiotu: PRZEWOZY MORSKIE. Kod przedmiotu:. Jednostka prowadząca: Wydział Nawigacji i Uzbrojenia Okrętowego. Kierunek: Nawigacja 5. Specjalność: Wszystkie specjalności
Bardziej szczegółowoPolitechnika Gdańska Wydział Oceanotechniki i Okrętownictwa St. inż. I stopnia, sem. IV, Transport. Luty 2015. Automatyzacja statku 1.
Politechnika Gdańska Wydział Oceanotechniki i Okrętownictwa St. inż. I stopnia, sem. IV, Transport Automatyzacja statku 1 WPROWADZENIE M. H. Ghaemi Luty 2015 Automatyzacja statku 1. Wprowadzenie 1 Kierunek:
Bardziej szczegółowoLISTA OŚRODKÓW SZKOLENIOWYCH UZNANYCH PRZEZ MISISTRA WŁAŚCIWEGO DO SPRAW GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 31.03.2015 r.
LISTA OŚRODKÓW SZKOLENIOWYCH UZNANYCH PRZEZ MISISTRA WŁAŚCIWEGO DO SPRAW GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 31.03.2015 r. 1.Akademia Morska Studium GMDSS 81-345 Gdynia, Aleja Jana Pawła II/3 tel./fax. 58 690-11-69
Bardziej szczegółowoMarzec Politechnika Gdańska Wydział Oceanotechniki i Okrętownictwa St. inż. I stopnia, sem. IV, Oceanotechnika, ZiMwGM
Politechnika Gdańska Wydział Oceanotechniki i Okrętownictwa St. inż. I stopnia, sem. IV, Oceanotechnika, ZiMwGM Podstawy automatyzacji okrętu 1 WPROWADZENIE M. H. Ghaemi Marzec 2016 Podstawy automatyzacji
Bardziej szczegółowoLISTA OŚRODKÓW SZKOLENIOWYCH UZNANYCH PRZEZ MISISTRA WŁAŚCIWEGO DO SPRAW GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 28.08.2015 r.
LISTA OŚRODKÓW SZKOLENIOWYCH UZNANYCH PRZEZ MISISTRA WŁAŚCIWEGO DO SPRAW GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 28.08.2015 r. 1.Akademia Morska Studium GMDSS 81-345 Gdynia, Aleja Jana Pawła II/3 tel./fax. 58 690-11-69
Bardziej szczegółowoWARUNKI PRZYZNANIA ŚWIADECTWA PO RAZ PRIERWSZY. ukończenie kursu w ośrodku. szkoleniowym. szkoleniowym
POLSKA PRZED DM 20.08.2013 r. ODNOWIE DO PRZEWOZU GAZÓW SKROPLONYCH STOPIEŃ PODSTAWOWY in Liquified Gas Tanker Familiarization świadectwa przeszkolenia na zbiornikowce do przewozu: gazów skroplonych stopień
Bardziej szczegółowolp tematy pracy promotor dyplomant data otrzymania tematu uwagi ZAKŁAD URZĄDZEŃ NAWIGACYJNYCH
Tematy prac dyplomowych inżynierskich dla studentów niestacjonarnych prowadzone przez nauczycieli akademickich Instytutu Inżynierii Ruchu Morskiego na rok akademicki 2008/2009 lp tematy pracy promotor
Bardziej szczegółowoSprawowanie opieki medycznej nad chorym - szkolenie pełne - szkolenie uaktualniające
Temat sprawy: Ośrodki szkoleniowe uznane i nadzorowane przez Dyrektora Urzędu Morskiego w Szczecinie 1. Ośrodek Szkoleniowy Ratownictwa Morskiego Akademii Morskiej w Szczecinie ul. Ludowa 7/8 71-700 Szczecin
Bardziej szczegółowoZapoznanie studentów z rodzajami, zasadami budowy i eksploatacji urządzeń pokładowych
I. KARTA PRZEDMIOTU. Nazwa przedmiotu: WIEDZA OKRĘTOWA. Kod przedmiotu: Xo. Jednostka prowadząca: Wydział Nawigacji i Uzbrojenia Okrętowego 4. Kierunek: Nawigacja 5. Specjalność: Wszystkie specjalności
Bardziej szczegółowoSprawozdanie z audytu w: uczelni, ponadgimnazjalnej szkole morskiej, morskim ośrodku szkoleniowym 1)
(minister właściwy ds gospodarki morskiej) dokument nr..., dnia... Sprawozdanie z audytu w: uczelni, ponadgimnazjalnej szkole morskiej, morskim ośrodku szkoleniowym 1) w przedmiocie: 1) uznania 2) zmiany
Bardziej szczegółowoAKADEMIA MORSKA. w Gdyni. Wydział Elektryczny MORSKA PRAKTYKA EKSPLOATACYJNA. Specjalność: Elektronika Morska
AKADEMIA MORSKA w Gdyni Wydział Elektryczny MORSKA PRAKTYKA EKSPLOATACYJNA PROGRAM I WYMAGANIA Specjalność: Elektronika Morska Gdynia 2014 Nazwisko... Family name Imiona... Given name Nazwa statku... ship
Bardziej szczegółowoRAMOWY PROGRAM SZKOLENIA I WYMAGANIA EGZAMINACYJNE NA DYPLOM SZYPRA 1 KLASY ŻEGLUGI KRAJOWEJ
Załącznik nr 7 RAMOWY PROGRAM SZKOLENIA I WYMAGANIA EGZAMINACYJNE NA DYPLOM SZYPRA 1 KLASY ŻEGLUGI KRAJOWEJ Tabela zbiorcza Przedmiot Liczba godzin W C L S Σ I II III IV V VI VII 7.1 NAWIGACJA 10 15 25
Bardziej szczegółowoAKADEMIA MORSKA. w Gdyni. Wydział Elektryczny MORSKA PRAKTYKA EKSPLOATACYJNA. Specjalność: Elektronika Morska
AKADEMIA MORSKA w Gdyni Wydział Elektryczny MORSKA PRAKTYKA EKSPLOATACYJNA PROGRAM I WYMAGANIA Specjalność: Elektronika Morska Gdynia 2012 Nazwisko... Family name Imiona... Given name Nazwa statku... ship
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ (1) z dnia 7 sierpnia 2013 r.
Dz.U.2013.937 2014.10.08 zm. Dz.U.2014.1349 1 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ (1) z dnia 7 sierpnia 2013 r. w sprawie wyszkolenia i kwalifikacji członków załóg statków
Bardziej szczegółowoM I N I S T R A I N F R A S T R U K T U R Y I R O Z W O J U 1) w sprawie wyszkolenia i kwalifikacji członków załóg statków morskich 2) DZIAŁ I
1 Projekt z dnia 22 stycznia 2015 r. R O Z P O R Z Ą D Z E N I E M I N I S T R A I N F R A S T R U K T U R Y I R O Z W O J U 1) z dnia w sprawie wyszkolenia i kwalifikacji członków załóg statków morskich
Bardziej szczegółowoPLAN STUDIÓW. Jachty Statki morskie i obiekty oceanotechniczne Semestr III. Semestr IV liczba godzin liczba forma
WYDZIAŁ: OCEANOTECHNIKI I OKRĘTOWNICTWA KIERUNEK: OCEANOTECHNIKA poziom kształcenia: studia drugiego stopnia profil : ogólnoakademicki forma studiów: stacjonarne PROJEKTOWANIE STATKÓW I URZĄDZEŃ OCEANOTECHNICZNYCH
Bardziej szczegółowoBałtyckie Centrum Badawczo-Wdrożeniowe Gospodarki Morskiej i jego rola we wzmacnianiu innowacyjności Pomorza Zachodniego.
Bałtyckie Centrum Badawczo-Wdrożeniowe Gospodarki Morskiej i jego rola we wzmacnianiu innowacyjności Pomorza Zachodniego. KONCEPCJA STRUKTURY ORGANIZACYJNEJ CENTRUM Zakład b-r górnictwa morskiego Prowadzenie
Bardziej szczegółowoEFEKT K_K03 PRZEDMIOT
K_W01 K_W02 K_W03 K_W04 K_W05 K_W06 K_W07 K_W08 K_W09 K_W10 K_W11 K_W12 K_W13 K_W14 K_W15 K_W16 K_W17 K_W18 K_W71 K_U01 K_U02 K_U03 K_U04 K_U05 K_U06 K_U07 K_U08 K_U09 K_U10 K_U11 K_U12 K_U13 K_U14 K_U15
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 19 sierpnia 2013 r. Poz. 937 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 7 sierpnia 2013 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 19 sierpnia 2013 r. Poz. 937 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 7 sierpnia 2013 r. w sprawie wyszkolenia
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 19 sierpnia 2013 r. Poz. 937 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 7 sierpnia 2013 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 19 sierpnia 2013 r. Poz. 937 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 7 sierpnia 2013 r. w sprawie wyszkolenia
Bardziej szczegółowoOBSZARY BADAŃ NAUKOWYCH
OBSZARY BADAŃ NAUKOWYCH WYDZIAŁ NAWIGACYJNY KATEDRA NAWIGACJI... 3 Bezpieczeństwo na morzu... 3 Geodezyjno- kartograficzne podstawy nawigacji morskiej... 3 Kompleksowe badania wpływu warunków hydrometeorologicznych...
Bardziej szczegółowoUNIKANIE NIEBEZPIECZNYCH SYTUACJI W ZŁYCH WARUNKACH POGODOWYCH W RUCHU STATKU NA FALI NADĄŻAJĄCEJ
MIROSŁAW JURDZIŃSKI Akademia Morska w Gdyni Katedra Nawigacji UNIKANIE NIEBEZPIECZNYCH SYTUACJI W ZŁYCH WARUNKACH POGODOWYCH W RUCHU STATKU NA FALI NADĄŻAJĄCEJ Podstawową zasadą planowania nawigacji jest
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSOPRTU, BUDOWNICTWA i GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia.. w sprawie wyszkolenia i kwalifikacji zawodowych marynarzy 2)
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSOPRTU, BUDOWNICTWA i GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia.. w sprawie wyszkolenia i kwalifikacji zawodowych marynarzy 2) Na podstawie art. 68 ustawy z dnia 18 sierpnia 2011 r. o bezpieczeństwie
Bardziej szczegółowoProf. dr hab. inż. Tadeusz Szelangiewicz. transport morski
17.09.2012 r. Prof. dr hab. inż. Tadeusz Szelangiewicz Dziedzina nauki: Dyscyplina: Specjalność naukowa: nauki techniczne budowa i eksploatacja maszyn projektowanie okrętu, hydromechanika okrętu, transport
Bardziej szczegółowoSTOCHASTYCZNY MODEL BEZPIECZEŃSTWA OBIEKTU W PROCESIE EKSPLOATACJI
1-2011 PROBLEMY EKSPLOATACJI 89 Franciszek GRABSKI Akademia Marynarki Wojennej, Gdynia STOCHASTYCZNY MODEL BEZPIECZEŃSTWA OBIEKTU W PROCESIE EKSPLOATACJI Słowa kluczowe Bezpieczeństwo, procesy semimarkowskie,
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 2 MINIMALNY ZESTAW URZĄDZEŃ NAWIGACYJNYCH, RADIOWYCH, ŚRODKÓW SYGNAŁOWYCH, WYDAWNICTW I PODRĘCZNIKÓW ORAZ PRZYBORÓW NAWIGACYJNYCH
Załącznik nr 2 MINIMALNY ZESTAW URZĄDZEŃ NAWIGACYJNYCH, RADIOWYCH, ŚRODKÓW SYGNAŁOWYCH, WYDAWNICTW I PODRĘCZNIKÓW ORAZ PRZYBORÓW NAWIGACYJNYCH I. Postanowienia ogólne 1. Dodatkowe urządzenia nawigacyjne
Bardziej szczegółowoI. KARTA PRZEDMIOTU CEL PRZEDMIOTU
I. KARTA PRZEDMIOTU 1. Nazwa przedmiotu: OCHRONA ŚRODOWISKA MORSKIEGO. Kod przedmiotu: Fm 3. Jednostka prowadząca: Wydział Mechaniczno-Elektryczny 4. Kierunek: Mechanika i budowa maszyn 5. Specjalność:
Bardziej szczegółowoMIĘDZYNARODOWA ORGANIZACJA MORSKA (IMO) W PROCESIE GLOBALIZACJI ŻEGLUGI MORSKIEJ
MIROSŁAW JURDZIŃSKI doi: 10.12716/1002.32.02 Akademia Morska w Gdyni Katedra Nawigacji MIĘDZYNARODOWA ORGANIZACJA MORSKA (IMO) W PROCESIE GLOBALIZACJI ŻEGLUGI MORSKIEJ W artykule przedstawiono definicję
Bardziej szczegółowoMODEL BEZPIECZEŃSTWA PRZECIWPOŻAROWEGO STATKÓW MORSKICH W PORCIE
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2011 Seria: Transport z. 71 Nr kol. 1836 Adam WOLSKI 1 MODEL BEZPIECZEŃSTWA PRZECIWPOŻAROWEGO STATKÓW MORSKICH W PORCIE Streszczenie. Celem pracy jest przedstawienie
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA SPORTU 1) z dnia r.
projekt 03.02.06 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA SPORTU 1) z dnia... 2006 r. w sprawie zakresu oraz warunków przeprowadzenia przeglądów technicznych statków używanych na wodach śródlądowych do uprawiania sportu
Bardziej szczegółowoI. KARTA PRZEDMIOTU CEL PRZEDMIOTU
I. KARTA PRZEDMIOTU. Nazwa przedmiotu: BEZPIECZNA EKSPLOATACJA STATKU. Kod przedmiotu: Ubs 3. Jednostka prowadząca: Wydział Mechaniczno-Elektryczny 4. Kierunek: Mechanika i budowa maszyn 5. Specjalność:
Bardziej szczegółowoKRÓLIKOWSKI CELE PRZEDMIOTU
C C C3 I. KARTA PRZEDMIOTU. Nazwa przedmiotu: ZARZĄDZANIE STATKIEM. Kod przedmiotu: 3. Jednostka prowadząca: Wydział Nawigacji i Uzbrojenia Okrętowego 4. Kierunek: Nawigacja 5. Specjalność: Wszystkie specjalności
Bardziej szczegółowoInżynieria Ruchu Morskiego wykład 01. Dr inż. Maciej Gucma Pok. 343 Tel //wykłady tu//
Inżynieria Ruchu Morskiego wykład 01 Dr inż. Maciej Gucma Pok. 343 Tel. 91 4809 495 www.uais.eu //wykłady tu// m.gucma@am.szczecin.pl Zaliczenie Wykładu / Ćwiczeń Wykład zaliczenie pisemne Ćwiczenia -
Bardziej szczegółowoSPIS TREŚCI 1. Statki do przewozu ładunków masowych 2. Podstawowe systemy masowców
SPIS TREŚCI 1. Statki do przewozu ładunków masowych 13 1.1. Typy masowców 13 1.1.1. Definicja masowca 13 1.1.2. Geneza i ewolucja masowców 14 1.1.3. Klasyfikacja masowców pod wzgledem przeznaczenia 16
Bardziej szczegółowoInstytut Elektrotechniki i Automatyki Okrętowej. Część 13 Awaryjne źródła energii elektrycznej
Część 13 Awaryjne źródła energii elektrycznej Wymagania ogólne - Na każdym statku z własnym napędem należy zainstalować niezależne awaryjne źródło energii elektrycznej. Takiego źródła nie wymaga się na
Bardziej szczegółowoWYBRANE WARIANTY PLANOWANIA PODRÓŻY STATKU W ŻEGLUDZE OCEANICZNEJ
Mirosław Jurdziński Akademia Morska w Gdyni WYBRANE WARIANTY PLANOWANIA PODRÓŻY STATKU W ŻEGLUDZE OCEANICZNEJ W pracy przedstawiono wybrane, praktyczne warianty planowania nawigacji morskiej w żegludze
Bardziej szczegółowoEtapy eksploatacji. Załadunek Podróż morska Wyładunek
Etapy eksploatacji Załadunek Podróż morska Wyładunek Usługodawcy Agent morski Makler morski Pilot Sztauer Dostawca Ekspert morski Agent morski Agent generalny Podagent lub agent zwyczajny Agent nadzorujący
Bardziej szczegółowoPodstawy urządzeń okrętowych
Podstawy urządzeń okrętowych - wykład semestr III ilość godzin - 30 Prowadzący: dr inż. Jacek Nakielski pokój 502B telefon 347-27-45 e-mail janak@pg.gda.pl Program zajęć: Podział i ogólna charakterystyka
Bardziej szczegółowoI. KARTA PRZEDMIOTU CEL PRZEDMIOTU
I. KARTA PRZEDMIOTU. Nazwa przedmiotu: PRAWO I UBEZPIECZENIA MORSKIE 2. Kod przedmiotu: Pum 3. Jednostka prowadząca: Wydział Mechaniczno-Elektryczny 4. Kierunek: Mechanika i budowa maszyn 5. Specjalność:
Bardziej szczegółowoKRAJOWA IZBA GOSPODARKI MORSKIEJ POLISH CHAMBER OF MARITIME COMMERCE
KRAJOWA IZBA GOSPODARKI MORSKIEJ POLISH CHAMBER OF MARITIME COMMERCE Informacja dotycząca kursów i szkoleń organizowanych przez Krajową Izbę Gospodarki Morskiej w Gdyni Informacje ogólne: Kursy organizowane
Bardziej szczegółowoHARCERSKI OŚRODEK MORSKI PUCK ZWIĄZKU HARCERSTWA POLSKIEGO. 3. Wiadomości o jachtach motorowych i motorowo-żaglowych. Duże jachty motorowe.
HARCERSKI OŚRODEK MORSKI PUCK ZWIĄZKU HARCERSTWA POLSKIEGO Program szkolenia Program szkolenia Wykaz przedmiotów: 1. Wiadomości ogólne. 2. Przepisy. 3. Wiadomości o jachtach motorowych i motorowo-żaglowych.
Bardziej szczegółowoANALIZA AWARII W UKŁADZIE ELEKTROENERGETYCZNYM SYSTEMU DYNAMICZNEGO POZYCJONOWANIA STATKU
Maciej Dęsoł Akademia Morska w Gdyni ANALIZA AWARII W UKŁADZIE ELEKTROENERGETYCZNYM SYSTEMU DYNAMICZNEGO POZYCJONOWANIA STATKU Rozwój systemów dynamicznego pozycjonowania statku spowodował coraz większe
Bardziej szczegółowoPRZEPISY PUBLIKACJA NR 19/P ANALIZA STREFOWEJ WYTRZYMAŁOŚCI KADŁUBA ZBIORNIKOWCA
PRZEPISY PUBLIKACJA NR 19/P ANALIZA STREFOWEJ WYTRZYMAŁOŚCI KADŁUBA ZBIORNIKOWCA 2010 Publikacje P (Przepisowe) wydawane przez Polski Rejestr Statków są uzupełnieniem lub rozszerzeniem Przepisów i stanowią
Bardziej szczegółowoPODSTAWY ERGONOMII i BHP. - Bezpieczna praca na. pokładach statków handlowych
PODSTAWY ERGONOMII i BHP - Bezpieczna praca na pokładach statków handlowych Informacje które powinien uzyskać nowa zatrudniony marynarz: zasady pracy na statku i w tym dziale, w którym ma być zatrudniony,
Bardziej szczegółowoRAMOWY PROGRAM SZKOLENIA I WYMAGANIA EGZAMINACYJNE NA DYPLOM SZYPRA 2 KLASY ŻEGLUGI KRAJOWEJ
Załącznik nr 8 RAMOWY PROGRAM SZKOLENIA I WYMAGANIA EGZAMINACYJNE NA DYPLOM SZYPRA 2 KLASY ŻEGLUGI KRAJOWEJ Tabela zbiorcza Przedmiot Liczba godzin I II III IV V VI VII 8.1 NAWIGACJA 22 30 28 4 84 8.2
Bardziej szczegółowoRAMOWY PROGRAM SZKOLENIA I WYMAGANIA EGZAMINACYJNE NA POZIOMIE OPERACYJNYM W DZIALE POKŁADOWYM W ŻEGLUDZE PRZYBRZEŻNEJ
Załącznik nr 4 RAMOWY PROGRAM SZKOLENIA I WYMAGANIA EGZAMINACYJNE NA POZIOMIE OPERACYJNYM W DZIALE POKŁADOWYM W ŻEGLUDZE PRZYBRZEŻNEJ Tabela zbiorcza Przedmiot Liczba godzin W C L S Σ I II III IV V VI
Bardziej szczegółowoZAŚW IADCZENIE Z PRZEPROWADZENIA INSPEKCJI TECHNICZNEJ. 1. Nazwa statku 2. Rodzaj statku 3. Jednolity europejski numer identyfikacyjny (ENI)
... dnia... (miejscowość) Komisja Inspekcyjna przy Dyrektorze Urzędu Żeglugi Śródlądowej... ZAŚW IADCZENIE Z PRZEPROWADZENIA INSPEKCJI TECHNICZNEJ 1. W dniu... w miejscowości... w godzinach. 2. W dniu...
Bardziej szczegółowoAkademia Morska w Gdyni.
Akademia Morska w Gdyni AKADEMIA MORSKA W GDYNI Największa państwowa uczelnia morska w Polsce i w Europie Uczelnia o bogatej 97 letniej tradycji Kształci oficerów floty handlowej oraz kadry menedżerskie
Bardziej szczegółowoMorski Oddział Straży Granicznej
Morski Oddział Straży Granicznej Źródło: http://www.morski.strazgraniczna.pl/mor/aktualnosci/20550,zakonczona-modernizacja-jednostki-plywajacej-sg-3 12.html Wygenerowano: Środa, 4 października 2017, 18:44
Bardziej szczegółowoKrzysztof Kołowrocki Program Wyborczy. Najważniejsze Wyzwania Program Sukcesu Akademii Morskiej w Gdyni
Krzysztof Kołowrocki Program Wyborczy Najważniejsze Wyzwania Program Sukcesu Akademii Morskiej w Gdyni Krzysztof Kołowrocki Profesor Kandydat na stanowisko Rektora Akademii Morskiej w Gdyni na kadencję
Bardziej szczegółowoKLASYFIKACJI I BUDOWY STATKÓW MORSKICH
PRZEPISY KLASYFIKACJI I BUDOWY STATKÓW MORSKICH ZMIANY NR 1/2013 do CZĘŚCI III WYPOSAŻENIE KADŁUBOWE 2013 GDAŃSK Zmiany Nr 1/2013 do Części III Wyposażenie kadłubowe 2013, Przepisów klasyfikacji i budowy
Bardziej szczegółowoDziennik Ustaw 15 Poz. 460 ZAKRES WYMAGAŃ EGZAMINACYJNYCH
Dziennik Ustaw 15 Poz. 460 Załącznik nr 4 ZAKRES WYMAGAŃ EGZAMINACYJNYCH I. Zakres wiedzy i umiejętności wymaganych do uzyskania patentu żeglarza jachtowego. 1) budowa jachtów, w tym: a) zasady obsługi
Bardziej szczegółowoWYMAGANIA WSTĘPNE W ZAKRESIE WIEDZY, UMIEJĘTNOŚCI I INNYCH KOMPETENCJI EFEKTY KSZTAŁCENIA
I. KARTA PRZEDMIOTU. Nazwa przedmiotu: PRAWO I UBEZPIECZENIA MORSKIE. Kod przedmiotu: Cna 3. Jednostka prowadząca: Wydział Nawigacji i Uzbrojenia Okrętowego 4. Kierunek: Nawigacja 5. Specjalność: Wszystkie
Bardziej szczegółowoSzkolny plan nauczania* /przedmiotowe kształcenie zawodowe/
Szkolny plan nauczania* /przedmiotowe kształcenie zawodowe/ Typ szkoły: technikum - 4-letni okres nauczania /1/ Zawód: Technik rybołówstwa morskiego; symbol 315215 Podbudowa programowa: gimnazjum Kwalifikacje:
Bardziej szczegółowoWymagania wstępne. Brak wstępnych wymagań. Brak wstępnych wymagań. Brak wstępnych wymagań
KURS Kwiecień 2018 KOSZT PROBLEMATYKA OCHRONY NA STATKU (Proficiency in securityawareness) 18 110 zł Wymagania wstępne PRZESZKOLENIE DLA CZŁONKÓW ZAŁÓG Z PRZYDZIELONYMI OBOWIĄZKAMI W ZAKRESIE OCHRONY (Proficiency
Bardziej szczegółowoANALIZA CZYNNIKÓW WPŁYWAJĄCYCH NA BEZPIECZEŃSTWO ŻEGLUGI W REJONACH KIEROWANIA RUCHEM STATKÓW VTS
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2013 Seria: TRANSPORT z. 80 Nr kol. 1895 Adam WOLSKI 1 ANALIZA CZYNNIKÓW WPŁYWAJĄCYCH NA BEZPIECZEŃSTWO ŻEGLUGI W REJONACH KIEROWANIA RUCHEM STATKÓW VTS Streszczenie.
Bardziej szczegółowoUWARUNKOWANIA TECHNOLOGICZNE PRÓB SYSTEMÓW ELEKTROENERGETYCZNYCH STATKU
Bogusław WĘGRZYN 1 UWARUNKOWANIA TECHNOLOGICZNE PRÓB SYSTEMÓW ELEKTROENERGETYCZNYCH STATKU W artykule omówiono aspekty technologiczne prowadzenia prób systemów elektroenergetycznych statku zapewniających
Bardziej szczegółowoI. KARTA PRZEDMIOTU CEL PRZEDMIOTU
I. KARTA PRZEDMIOTU 1. Nazwa przedmiotu: TEORIA I BUDOWA OKRĘTU. Kod przedmiotu: Ubo 3. Jednostka prowadząca: Wydział Mechaniczno-Elektryczny 4. Kierunek: Mechanika i budowa maszyn 5. Specjalność: Eksploatacja
Bardziej szczegółowoW Y T Y C Z N E. Do weryfikacji z uprawnień zawodowych morskich i śródlądowych na stopnie motorowodne. Opracowano w oparciu o :
W Y T Y C Z N E Do weryfikacji z uprawnień zawodowych morskich i śródlądowych na stopnie motorowodne. Opracowano w oparciu o : 1. Rozporządzenie Ministra Sportu i Turystyki z dnia 9 kwietnia 2013 r. w
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 27 stycznia 2017 r. Poz Obwieszczenie Ministra Gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej 1) z dnia 21 grudnia 2016 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 27 stycznia 2017 r. Poz. 167 Obwieszczenie Ministra Gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej 1) z dnia 21 grudnia 2016 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego
Bardziej szczegółowoKomunikat Nr 14 Dyrektora Urzędu Morskiego w Słupsku z dnia 6 czerwca 2005 roku
Komunikat Nr 14 Dyrektora Urzędu Morskiego w Słupsku z dnia 6 czerwca 2005 roku o wytycznych w sprawie ilości, rodzaju i rozmieszczenia środków i urządzeń ratunkowych oraz minimalnego zestawu urządzeń
Bardziej szczegółowoWymagania wstępne. Brak wstępnych wymagań. Brak wstępnych wymagań. Brak wstępnych wymagań
KURS październik 2017 KOSZT PROBLEMATYKA OCHRONY NA STATKU (Proficiency in securityawareness) 11 110 zł 4 Wymagania wstępne PRZESZKOLENIE DLA CZŁONKÓW ZAŁÓG Z PRZYDZIELONYMI OBOWIĄZKAMI W ZAKRESIE OCHRONY
Bardziej szczegółowoWymagania wstępne. Brak wstępnych wymagań. Brak wstępnych wymagań. Brak wstępnych wymagań
KURS październik 2018 KOSZT PROBLEMATYKA OCHRONY NA STATKU (Proficiency in securityawareness) 110 zł PRZESZKOLENIE DLA CZŁONKÓW ZAŁÓG Z PRZYDZIELONYMI OBOWIĄZKAMI W 140 zł ZAKRESIE OCHRONY (Proficiency
Bardziej szczegółowoWymagania wstępne. Brak wstępnych wymagań. Brak wstępnych wymagań. Brak wstępnych wymagań
KURS LISTOPAD 2018 KOSZT PROBLEMATYKA OCHRONY NA STATKU (Proficiency in securityawareness) 14 110 zł PRZESZKOLENIE DLA CZŁONKÓW ZAŁÓG Z PRZYDZIELONYMI OBOWIĄZKAMI W 14 140 zł ZAKRESIE OCHRONY (Proficiency
Bardziej szczegółowoMateriały dydaktyczne. Semestr IV. Laboratorium
Materiały dydaktyczne Napędy hydrauliczne Semestr IV Laboratorium 1 1. Zagadnienia realizowane na zajęciach laboratoryjnych Zagadnienia według treści zajęć dydaktycznych: Podstawowe rodzaje napędowych
Bardziej szczegółowoZasady realizacji, nadzoru i zaliczania praktyk morskich studentów Wydziału Nawigacji i Uzbrojenia Okrętowego AMW
Decyzja 151/ 2012 Dziekana Wydziału Nawigacji i Uzbrojenia Okrętowego AKADEMII MARYNARKI WOJENNEJ z dnia 11.05.2012 r. W efekcie przeprowadzonej kontroli wyższej szkoły morskiej w zakresie działalności
Bardziej szczegółowoPROGRAMOWANIE DYNAMICZNE W ROZMYTYM OTOCZENIU DO STEROWANIA STATKIEM
Mostefa Mohamed-Seghir Akademia Morska w Gdyni PROGRAMOWANIE DYNAMICZNE W ROZMYTYM OTOCZENIU DO STEROWANIA STATKIEM W artykule przedstawiono propozycję zastosowania programowania dynamicznego do rozwiązywania
Bardziej szczegółowoSYSTEMY DYNAMICZNEGO USTALANIA WARTOŚCI ZAPASU WODY POD STĘPKĄ NA PŁYTKOWODZIU
Mirosław Jurdziński Akademia Morska w Gdyni SYSTEMY DYNAMICZNEGO USTALANIA WARTOŚCI ZAPASU WODY POD STĘPKĄ NA PŁYTKOWODZIU W pracy przedstawiono działanie systemu do określania dynamicznego zapasu wody
Bardziej szczegółowoAKADEMIA MORSKA w GDYNI
AKADEMIA MORSKA w GDYNI WYDZIAŁ MECHANICZNY Nr 28 Przedmiot: Maszyny i urządzenia okrętowe Kierunek/Poziom kształcenia: Forma studiów: Profil kształcenia: Specjalność: MiBM / studia pierwszego stopnia
Bardziej szczegółowoWYMAGANIA WSTĘPNE W ZAKRESIE WIEDZY, UMIEJĘTNOŚCI I INNYCH KOMPETENCJI
C C C C5 C7 C8 C9 C0 C I. KARTA PRZEDMIOTU. Nazwa przedmiotu: ZARZĄDZANIE SYSTEMAMI TRANSPORTOWYMI. Kod przedmiotu:gb. Jednostka prowadząca: Wydział Nawigacji i Uzbrojenia Okrętowego 4. Kierunek: Nawigacja
Bardziej szczegółowoZajęcia laboratoryjne z przedmiotu Okrętowe układy napędowe
Zajęcia laboratoryjne z przedmiotu Okrętowe układy napędowe Kierunek: Mechatronika Specjalność: Mechatronika systemów energetycznych Studia I stopnia, semestr VII Opracował: dr inż. Leszek Chybowski Szczecin,
Bardziej szczegółowoSprawowanie opieki medycznej nad chorym - szkolenie pełne - szkolenie uaktualniające
Temat sprawy: Ośrodki szkoleniowe uznane i nadzorowane przez Dyrektora Urzędu Morskiego w Szczecinie 1. Ośrodek Szkoleniowy Ratownictwa Morskiego Akademii Morskiej w Szczecinie ul. Ludowa 7/8 71-700 Szczecin
Bardziej szczegółowoAKADEMIA MORSKA w GDYNI
AKADEMIA MORSKA w GDYNI WYDZIAŁ MECHANICZNY Nr 24 Przedmiot: Maszyny i urządzenia okrętowe Kierunek/Poziom kształcenia: Forma studiów: Profil kształcenia: Specjalność: MiBM / drugiego stopnia stacjonarne
Bardziej szczegółowoSzkolny plan nauczania* /przedmiotowe kształcenie zawodowe/
Szkolny plan nauczania* /przedmiotowe kształcenie zawodowe/ Typ szkoły: Technikum - 4-letni okres nauczania /1/ Zawód: technik nawigator morski; symbol 315214 Podbudowa programowa: gimnazjum Kwalifikacje:
Bardziej szczegółowoPrzykładowy szkolny plan nauczania* /modułowe kształcenie zawodowe/
Przykładowy szkolny plan nauczania* /modułowe kształcenie zawodowe/ Typ szkoły: technikum - 4-letni okres nauczania /1/ Zawód: Technik żeglugi śródlądowej; symbol 315216 Podbudowa programowa: gimnazjum
Bardziej szczegółowoPrzykładowy szkolny plan nauczania* /przedmiotowe kształcenie zawodowe/
Przykładowy szkolny plan nauczania* /przedmiotowe kształcenie zawodowe/ Typ szkoły: technikum - 4-letni okres nauczania /1/ Zawód: Technik żeglugi śródlądowej; symbol 315216 Podbudowa programowa: gimnazjum
Bardziej szczegółowoMateriał porównawczy do ustawy z dnia 21 marca 2014 r. o zmianie ustawy o bezpieczeństwie morskim. (druk nr 593)
BIURO LEGISLACYJNE/ Materiał porównawczy Materiał porównawczy do ustawy z dnia 21 marca 2014 r. o zmianie ustawy o bezpieczeństwie morskim (druk nr 593) USTAWA z dnia 18 sierpnia 2011 r. O BEZPIECZEŃSTWIE
Bardziej szczegółowoPROBLEMATYKA PRAKTYCZNEGO SZKOLENIA NA ŻAGLOWCACH I MORSKICH JEDNOSTKACH SZKOLNYCH
PROBLEMATYKA PRAKTYCZNEGO SZKOLENIA NA ŻAGLOWCACH I MORSKICH JEDNOSTKACH SZKOLNYCH Czesław DYRCZ Akademia Marynarki Wojennej 2/23 Plan wystąpienia Wprowadzenie Prawne uwarunkowania odbywania praktyk Tradycja
Bardziej szczegółowoI. KARTA PRZEDMIOTU WYMAGANIA WSTĘPNE W ZAKRESIE WIEDZY, Student zna wymagania i zasady zaliczenia przedmiotu oraz podstawową literaturę
C1 C2 C C C5 C6 C7 C8 C9 I. KARTA PRZEDMIOTU 1. Nazwa przedmiotu: BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI 2. Kod przedmiotu: Nd. Jednostka prowadząca: Wydział Nawigacji i Uzbrojenia Okrętowego. Kierunek: Nawigacja 5.
Bardziej szczegółowoHARMONOGRAM DOSKONALENIA ZAWODOWEGO w AKADEMII MARYNARKI WOJENNEJ - część opisowa Wyszczególnienie
36 HARMONOGRAM DOSKONALENIA ZAWODOWEGO w AKADEMII MARYNARKI WOJENNEJ - część opisowa Kursy kwalifikacyjne 1 8105007 Pion funkcjonalny: zabezpieczenia, obszar ogólny (na stanowiska o STE. podpułkownik,
Bardziej szczegółowoKONCEPCJA BAZY DANYCH NAWIGACYJNO-HYDROGRAFICZNEGO ZABEZPIECZENIA (NHZ) NA POLSKICH OBSZARACH MORSKICH
ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MARYNARKI WOJENNEJ ROK LII NR 3 (186) 2011 Czesł aw Dyrcz Akademia Marynarki Wojennej KONCEPCJA BAZY NAWIGACYJNO-HYDROGRAFICZNEGO ZABEZPIECZENIA (NHZ) NA POLSKICH OBSZARACH MORSKICH
Bardziej szczegółowoAKADEMIA MORSKA w GDYNI
AKADEMIA MORSKA w GDYNI WYDZIAŁ Mechaniczny Nr 1 Przedmiot: Język angielski Kierunek/Poziom kształcenia: MiBM/ studia drugiego stopnia Forma studiów: stacjonarne Profil kształcenia: praktyczny Specjalność:
Bardziej szczegółowoPROGRAM SZKOLENIA Jachtowy sternik morski teoria e-learning stan na dzień:
PROGRAM SZKOLENIA Jachtowy sternik morski 1. Wiedza teoretyczna: 1) jachty żaglowe morskie, w tym: a) eksploatacja i budowa instalacji i urządzeń jachtu oraz ocena ich stanu technicznego b) obsługa przyczepnych
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia... 2010 r.
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia........ 010 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie programów szkoleń i wymagań egzaminacyjnych w zakresie kwalifikacji zawodowych marynarzy ) Na podstawie
Bardziej szczegółowoPLAN STUDIÓW STACJONARNYCH STOPNIA I kierunek TRANSPORT - przedmioty wspólne (krk)
- przedmioty wspólne (krk) w tym sem. I II III IV V I MK 1 Automatyka w transporcie 1 2 2 2 Automatyka i sterowanie 2 2 1 3 Badania operacyjne 3 2 1 4 4 Ekonomia 4 2 3 5 Ekonomika transportu 5 2 1 2 6
Bardziej szczegółowoMariusz Nowak Instytut Informatyki Politechnika Poznańska
Inteligentne budynki (3) Plan 1. Rozwój IB w Polsce 2. Struktura Inteligentnego Budynku podstawowe instalacje techniczne 3. Struktura Inteligentnego Budynku dodatkowe instalacje techniczne 2 1 Rozwój inteligentnego
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 27 kwietnia 2018 r. Poz. 802
Warszawa, dnia 27 kwietnia 2018 r. Poz. 802 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI MORSKIEJ I ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ 1) z dnia 23 kwietnia 2018 r. w sprawie wyszkolenia i kwalifikacji członków załóg statków morskich
Bardziej szczegółowoMapy ryzyka systemu zaopatrzenia w wodę miasta Płocka
Mapy ryzyka systemu zaopatrzenia w wodę miasta Płocka 27 Stanisław Biedugnis, Mariusz Smolarkiewicz, Paweł Podwójci, Andrzej Czapczuk Politechnika Warszawska. Wstęp W artykule zawartym w niniejszej zbiorczej
Bardziej szczegółowoOpis przedmiotu: Środki transportu wodnego oraz infrastruktura i suprastruktura portów
1 z 5 2013-09-25 10:07 Opis przedmiotu: Środki transportu wodnego oraz infrastruktura i suprastruktura portów Kod przedmiotu Nazwa przedmiotu TR.SIOB21 Środki transportu wodnego oraz infrastruktura i suprastruktura
Bardziej szczegółowoP L A N Y I P ROGRAMY S T U D I ÓW STACJONARNYCH I S T OPNIA
AKADEMIA MORSKA W SZCZECINIE WYDZIAŁ MECHANICZNY P L A N Y I P ROGRAMY S T U D I ÓW STACJONARNYCH I S T OPNIA KIERUNEK MECHANIKA I BUDOWA MASZYN SPECJALNOŚĆ EKSPLOATACJA SIŁOWNI OKRĘTOWYCH Programy zatwierdzone
Bardziej szczegółowoSystem Automatycznej Identyfikacji. Automatic Identification System (AIS)
System Automatycznej Identyfikacji Automatic Identification System (AIS) - 2 - Systemy GIS wywodzą się z baz danych umożliwiających generację mapy numerycznej i bez względu na zastosowaną skalę mapy wykonują
Bardziej szczegółowoSystem AIS. Paweł Zalewski Instytut Inżynierii Ruchu Morskiego Akademia Morska w Szczecinie
System AIS Paweł Zalewski Instytut Inżynierii Ruchu Morskiego Akademia Morska w Szczecinie - 2 - Treść prezentacji: AIS AIS i ECDIS AIS i VTS AIS i HELCOM Podsumowanie komentarz - 3 - System AIS (system
Bardziej szczegółowoPRAKTYKA INDYWIDUALNA MORSKA
PRAKTYKA INDYWIDUALNA MORSKA (na sem. VII) studentów specjalności: III PM, IRM, PHiON, RAT, MSI, OFF, TMiŚ, GM studia stacjonarne wskazania szczegółowe dotyczące zaliczenia praktyki Strona 1 z 5 Czas trwania
Bardziej szczegółowoMORSKIE PLANOWANIE PRZESTRZENNE A PLANOWANIE NAWIGACJI W REJONACH OGRANICZONYCH
MIROSŁAW JURDZIŃSKI doi: 10.12716/1002.29.03 Katedra Nawigacji Akademia Morska w Gdyni MORSKIE PLANOWANIE PRZESTRZENNE A PLANOWANIE NAWIGACJI W REJONACH OGRANICZONYCH W pracy przedstawiono zadania i cele
Bardziej szczegółowoRys. 1. Instalacja chłodzenia wodą słodką cylindrów silnika głównego (opis w tekście)
Leszek Chybowski Wydział Mechaniczny Politechnika Szczecińska ZASTOSOWANIE DRZEWA USZKODZEŃ DO WYBRANEGO SYSTEMU SIŁOWNI OKRĘTOWEJ 1. Wprowadzenie Stanem systemu technicznego określa się zbiór wartości
Bardziej szczegółowo