OPIS TECHNICZNY. Podstawa opracowania. Cel opracowania. Istniejący stan zagospodarowania terenu. Projekt budowlany i wykonawczy.

Transkrypt

1 OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania 2. Rozporządzenie MTiGM w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U r. Nr 63 poz. 735 z późn. zm.), Rozporządzenie MTiGM w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U r. Nr 43 poz. 430 z późn. zm.), Ustawa z dnia ,,o drogach publicznych (t.j. Dz. U. z 2007 r. Nr 19 poz. 115 z późn. zm.), Ustawa z dnia ,,prawo budowlane (Dz. U. Nr 89 z 1994 r. późn. zm.), Umowa z inwestorem, Nawierzchnie asfaltowe na drogach krajowych WT Wymagania techniczne, Mapa jednostkowa w skali l:500, Inwentaryzacja urządzeń wykonana przez projektanta. Cel opracowania W zakres zadania wchodzi przebudowa przepustu drogowego wraz z obustronnymi dojazdami do obiektu w m. Januszkowice w ciągu drogi gminnej nr O, ul. Lesiańska. 3. Istniejący stan zagospodarowania terenu Teren w otoczeniu drogi to obszary rolne. Ulica Lesiańska jest o nawierzchni bitumicznej z poboczami gruntowymi bez rowów. W pasie drogowym zlokalizowana jest następująca infrastruktura: sieć teletechniczna, sieć wodociągowa. Szerokość jezdni wynosi około 5,0 m. Szerokość drogi w liniach rozgraniczenia wynosi ~ 9 m. Pod jezdnią znajduje się przepust na cieku wodnym. Przepust jest zniszczony i ogranicza przepływ wód. Ścianki czołowe przepustu są betonowe z poręczami stalowymi z rur okrągłych. Z oceny wizualnej wynika, że przepust został wyposażony w dodatkowe ścianki czołowe, które ulegają przesunięciu i przechyleniu w kierunku koryta cieku.

2 4. Stan projektowany. Projektowane parametry techniczne drogi: Klasa drogi: - droga gminna dojazdowa (D): kategoria obciążenia ruchem KR 2, szerokość jezdni 5,0 m, szerokość poboczy 0,75 m. Projektowane parametry techniczne przepustu: kąt skrzyżowania przepustu z drogą 77,4o, przepust rurowy jednootworowy żelbetowy, światło przepustu eliptyczne szerokości 2,40 m i wysokości 1,50 m, długość przepustu 17,65 m, projektowana rzędna dna cieku na wlocie 164,29 m n.p.m., projektowana rzędna dna cieku na wylocie 164,13 m n.p.m., spadek dna w przepuście 0,9 %, dno i skarpy rowu umocnione od strony wlotu i wyloty na odcinku po 5 m powyżej i poniżej przepustu ażurowymi płytami betonowymi z otworami wypełnionymi zaprawą cementową M5 na betonie C12/15 (B15) gr. 15 cm, szerokość użytkowa nad przepustem 7,5 m. Przebieg sytuacyjny odcinka drogi i przepustu wpisano w istniejący pas drogowy i działkę cieku wodnego. Roboty ziemne polegać będą na wykonaniu koryta pod konstrukcję jezdni, nasypu i pod ułożenie rur przepustu. Nadmiar urobku zostanie wywieziony na wysypisko. 2

3 Roboty ziemne wykonywać mechanicznie a w miejscach występowania istniejącego uzbrojenia roboty prowadzić ręcznie. Na czas robót zaprojektowano rurę Ø 400 PP lub PE, L = 28,0 m oraz dwa nasypy wysokości 2,0 m (skarpy 1:1) w celu osuszenia cieku oraz ułożenia konstrukcji w miejscu projektowanego przepustu (rys. nr 7 i 8). Integralną częścią opracowania są specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót. Konstrukcja jezdni: - warstwa ścieralna z mieszanki AC11S gr. 5 cm, - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC16W gr. 7 cm, - podbudowa pomocnicza z kruszywa bazaltowego lub granitowego 0/31,5 mm gr. 20 cm, - w wa gruntu stabilizowanego cementem o Rm=2,5 MPa (~150kg/m3) gr. 20 cm. Σ = 52 cm Warunek mrozoodporności dla kategorii ruchu KR2 wynosi 0,45 hz dla gruntu G2. Dla m. Zdzieszowice hz = 1,0 m. Z powyższego wynika, że 0,45 hz = 0,45*1,0 = 0,45 m hz = 45 cm < 52 cm warunek spełniony. Po wykonaniu koryta na dojazdach podłoże należy dogęścić mechanicznie. Przed przystąpieniem do robót wykonania stabilizacji wykonawca winien wykonać receptę roboczą i określić potrzebną ilość cementu do uzyskania wytrzymałości Rm=2,5 MPa. Podbudowę wykonać i zagęścić warstwami zgodnie obowiązującymi normami. 5. Dane techniczne obiektu budowlanego charakteryzujące wpływ obiektu budowlanego na środowisko i jego wykorzystywanie oraz na zdrowie ludzi i obiekty sąsiednie pod względem. Zapotrzebowania i jakość wody oraz ilości, jakości i sposobu odprowadzania ścieków. Zapotrzebowanie w wodę nie dotyczy. Woda deszczowa i roztopowa odprowadzona będzie powierzchniowo na teren pasa drogowego. Emisji zanieczyszczeń gazowych, w tym zapachów, pyłowych i pylnych, z podaniem ich rodzaju, ilości i rozprzestrzeniania się. Nie dotyczy. Rodzaju i wytwarzania odpadów. Nie dotyczy. Emisji hałasu oraz wibracji, a także promieniowania w szczególności jonizującego pola elektromagnetycznego i innych zakłóceń z podaniem odpowiednich parametrów tych czynników i zasięgu rozprzestrzeniania się. 3

4 Przebudowa przepustu nie pogorszy emisji halsu. Pozostała część nie dotyczy. Wpływ obiektu budowlanego na istniejący drzewostan, powierzchnię ziemi w tym glebę, wody powierzchniowe i podziemne. Przebudowa przepustu nie wpłynie niekorzystnie na drzewostan, powierzchnię ziemi w tym glebę oraz wody powierzchniowe i podziemne. Przyjęte w projekcie rozwiązania przestrzenne, funkcjonalne i techniczne ograniczają i eliminują wpływ obiektu budowlanego na środowisko przyrodnicze, zdrowie ludzi i inne obiekty budowlane. 6. Zjazdy Nie ma konieczności projektowania zjazdów. 7. Odwodnienie Woda deszczowa i roztopowa odprowadzona będzie powierzchniowo na teren pasa drogowego. 8. Oświetlenie Nie ma konieczności wykonywania oświetlenia. 9. Zadrzewienie W obrębie inwestycji nie występuje zadrzewienie. 10. Infrastruktura techniczna w pasie drogowym niezwiązana z drogą Infrastruktura techniczna: sieć teletechniczna i wodociągowa zostaną zabezpieczone zgodnie z warunkami wydanymi przez ich właścicieli. 11. Bariery architektoniczne Przebudowa przepustu nie będzie wprowadzać nowych barier architektonicznych dla osób niepełnosprawnych. 12. Obiekty inżynierskie Na podstawie opracowanego operatu wodno prawnego zaprojektowany został przepust żelbetowy o przekroju gardzielowym (eliptycznym) mm i długości 17,65 m z betonu C35/45. Przepust nie wymaga budowy żelbetowych ścianek czołowych. Końcowe odcinki tj. wlotu i wylotu wykonać z rury prefabrykowanej skarpowej o nachyleniu skosu 1:1,5 (przyciętej w wytwórni). Skarpy zostaną wzmocnione przez ich obrukowanie kostką kamienną (granitową, regularną) spoinowaną zaprawą M5 na warstwie z betonu C12/15 (B15) gr 20 cm. Rury przepustowe należy ułożyć na 20 cm podbudowie z betonu C12/15 (B15). Po ułożeniu rury na takim podłożu należy podsypać ją z obu stron pospółką (0-20 mm) w celu uniknięcia możliwości jej obrotu. 4

5 Przy wykonaniu zasypki przepustu należy przestrzegać następujących zasad: zasypka powinna być wykonywana równomiernie i równocześnie z obu stron prefabrykatów przepustu, zasypka powinna być wykonywana warstwami o grubości ~ 20 cm bardzo starannie zagęszczonymi, wskaźnik zagęszczenia 1,0 wg Proctora, grunt zasypki wykonać z pospółki (0-20 mm). Rury połączyć na uszczelki klinowe na bosym końcu. W związku z przebudową przepustu dokonuje się drobnej korekty cieku przy wylocie. Projektuje się bariery ochronne system H1W5 i system N2W4 wg rysunku szczegółowego. System H1W5: -odległość pomiędzy słupkami 2 [m], -poziom powstrzymywania H1 zgodne z EN 1317 część 1 i 2, -szerokość pracująca W=1,6 [m] (W5), -poziom intensywności zderzenia A(ASI=0,9), -maksymalne odkształcenie dynamiczne 1,3 [m], -stal S235JR według EN :2004, -cynkowanie - według EN ISO 1461:2009, -śruby według EN ISO 898-1:2009: -M10 25 zgodnie z EN ISO 4017:2000; klasa 5.8, -M16 25 zgodnie z WT/DP-299; klasa 4.6, -M16 40 zgodnie z WT/DP-299; klasa 4.6, -nakrętki według EN ISO 4032:2000, -podkładki według EN ISO 7091:2000, -momenty dokręcające: -M10 T = 30 ± 10 [Nm], -M16 T = 70 ± 10 [Nm], System N2W4: -odległość pomiędzy słupkami 1 [m], -poziom powstrzymywania N2 zgodne z EN 1317 część 1 i 2, -szerokość pracująca W=1,3 [m] (W4), -poziom intensywności zderzenia B(ASI=1,2), -maksymalne odkształcenie dynamiczne 0,4 [m], -stal S235JR według EN :2004, 5

6 -cynkowanie - według EN ISO 1461:2009, -śruby według EN ISO 898-1:2009: -M10 25 zgodnie z EN ISO 4017:2000; klasa 5.8, -M16 25 zgodnie z WT/DP-299; klasa 4.6, -M16 40 zgodnie z WT/DP-299; klasa 4.6, -nakrętki według EN ISO 4032:2000, -podkładki według EN ISO 7091:2000, -momenty dokręcające: -M10 T = 30 ± 10 [Nm], -M16 T = 70 ± 10 [Nm], -kotwy M16 125/20, klasa 5.8, -moment dokręcania dla kotew: -M20 T = 80 [Nm] 13. Opis warunków geotechnicznych Według opracowania firmy: USŁUGI GEOLOGICZNE Opole ul. Solskiego Informacje dodatkowe Do budowy należy użyć materiały posiadające stosowne aprobaty techniczne oraz świadectwa dopuszczenia do stosowania w budownictwie drogowym. Projektowane rozwiązania pokazano na rysunkach szczegółowych. Integralną częścią opracowania są specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót. 15. Organizacja ruchu Projekt organizacji ruchu na czas robót opracować przed przystąpieniem do robót i zatwierdzić we właściwym organie zarządzającym ruchem, a następnie uzyskać decyzję na zajęcie pasa drogowego. Projekt stałej organizacji ruchu nie zachodzi potrzeba opracowywania. 16. Roboty przygotowawcze Przed rozpoczęciem robót należy: -zapoznać się z planszą zbiorczą uzbrojenia, -przeprowadzić kontrolę terenu celem wyznaczenia ewentualnych kolizji z niezinwentaryzowanym uzbrojeniem podziemnym, -zlecić jednostce wykonawstwa geodezyjnego oznakowanie punktów osnowy geodezyjnej celem zabezpieczenia przed zniszczeniem w czasie robót, 6

7 -wytyczyć oraz w sposób trwały i widoczny oznakować w terenie lokalizację projektowanych obiektów. Prace te powinny zostać wykonane przez służby geodezyjne. -teren budowy zabezpieczyć przed osobami postronnymi oraz widocznie oznakować, -powiadomić właścicieli istniejącego uzbrojenia terenu i właścicieli działek o terminie rozpoczęcia robót, -oznakować teren prac w pasie drogowym. Roboty należy wykonywać zgodnie z obowiązującymi normami i przepisami oraz sztuką budowlaną. OPRACOWAŁ: - Adrian Adamowicz PROJEKTANT: - inż. Sebastian Raudzis nr upr. OPL/0283/PWOD/06 SPRAWDZAJĄCY - mgr inż. Sebastian Wilisowski nr upr. OPL/0286/POOD/06 7