Zrównoważony Transport
|
|
- Tomasz Mateusz Gajewski
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Nr A/2013 Zrównoważony Transport Endurance plany rozwoju mobilności miejskiej Rozmowa z Prezydentem Płocka Andrzejem Nowakowskim Tallin stolica innowacyjnego podejścia do transportu publicznego
2 Publikacja Międzynarodowego Centrum Rozwoju Lokalnego CIFAL Płock Sp. z o.o. afiliowanego ośrodka szkoleniowego UNITAR Nr A/2013 SPIS TREŚCI Zrównoważony Transport Od redakcji NA TEMAT Dr DOMINIKA DZWONKOWSKA Zrównoważony transport MARCIN GROMADZKI, prof. zw. dr hab. OLGIERD WYSZOMIRSKI Polskie i europejskie doświadczenia w opracowywaniu planów transportowych SAMORZĄD W RÓWNOWADZE Dr KRZYSZTOF BUCZKOWSKI Rozmowa z Prezydentem Płocka Andrzejem Nowakowskim JANUSZ MAJCHRZAK Komunikacja Miejska Płock STUDIUM PRZYPADKU ALLAN ALAKÜLA Tallin stolica innowacyjnego podejścia do transportu publicznego WIEM JAK... Dr KRZYSZTOF BUCZKOWSKI Multimobilnie, czyli jak? Fotografia na okładce Fotolia.com sanderstock CIFAL Płock ENDURANCE Zaplanowana mobilność miejska WYDARZENIA Kalendarz wydarzeń sieci CIFAL 2013 REDAKCJA Dr Krzysztof Buczkowski redakcja naukowa kbuczkowski@cifal.pl Marzena Woźniak Trojanowska konferencje i szkolenia mtrojanowska@cifal.pl Aleksandra Kaczanowska marketing i promocja akaczanowska@cifal.pl Piotr Kawałkowski współpraca i sekretariat redakcji biuro@cifal.pl PROJEKT GRAFICZNY Łukasz Aleksandrowicz WYDAWCA Międzynarodowe Centrum Rozwoju Lokalnego CIFAL Płock Sp. z o.o. ul. Kościuszki 8/3, Płock tel./fax: biuro@cifal.pl ISBN
3 Zrównoważony Rozwój Miast Od redakcji Szanowni Państwo, Innowacja i Rozwój to pierwsza publikacja poświęcona szeroko rozumianemu zrównoważonemu rozwojowi samorządów, ze szczególnym uwzględnieniem miast, przygotowana przez Międzynarodowe Centrum Rozwoju Lokalnego CIFAL Płock afiliowany ośrodek szkoleniowy UNITAR/ONZ. Koncepcja rozwoju zrównoważonego pojawiła się w momencie, gdy współczesny człowiek wszedł w posiadanie narzędzi (organizacyjnych i technicznych) umożliwiających istotne ingerowanie w sposób funkcjonowania świata. Wspomniane podporządkowywanie i przekształcanie zaczęło coraz wyraźniej ewoluować ku zawłaszczaniu i degradacji. Jednym z najbardziej realnych zagrożeń jest perspektywa wyczerpania się zasobów paliw kopalnych i innych surowców naturalnych. Ponadto globalny stan środowiska przyrodniczego znalazł się na poziomie uzasadniającym podejmowanie konkretnych działań na rzecz jego zachowania dla przyszłych pokoleń. Świat XXI wieku staje się obrazem kontrastów, pogłębiających się dysproporcji między krajami biednymi i bogatymi. To właśnie bieda i ubóstwo najmocniej wpływają na nasilanie się konfliktów społecznych. Rośnie liczba ludzi żyjących na marginesie współczesnej cywilizacji i stopniowo z niej wykluczanych. Dzięki dążeniu do równowagi i harmonijnemu uwzględnianiu potrzeb gospodarczych, społecznych i przyrodniczych jest szansa na wykształcenie i ugruntowanie określonych postaw w lokalnych społecznościach. Materiał, który oddajemy do Państwa rąk, poświęcony jest problematyce zrównoważonej mobilności miejskiej. Temat jest ważny, ponieważ transport ma tendencję do rozwoju szybszego niż reszta gospodarki, będąc jednocześnie największym emitentem tlenków azotu i odpowiadając już za 20% emisji gazów cieplarnianych. Wg wskazówek Organizacji Narodów Zjednoczonych oraz Unii Europejskiej kwestie związane z aspektami polityki transportowej wymagają stworzenia i wdrożenia spójnej wizji systemu transportu, a ważnym elementem w tym procesie jest opracowanie dokumentów strategicznych w postaci planów rozwoju zrównoważonego transportu w miastach powyżej 100 tys. mieszkańców (plany zrównoważonej mobilności miejskiej SUMP). W związku z tym prezentowane treści przybliżają nie tylko teorię dotyczącą zrównoważonego transportu, ale również wybrane studia przypadków konkretne projekty, zarówno te międzynarodowe (ENDURANCE, dotherightmix.eu etc.), jak i lokalne (Tallin, Płock). Staramy się pokazać wielowymiarowość zrównoważonego transportu integrującą różnorodne pola społecznej aktywności. Mam nadzieję, że zwracając uwagę na istotne problemy współczesnego świata i konsekwencje zachodzących zmian, wpłyniemy na kształtowanie się ekoświadomości społecznej, ale co równie ważne, zainicjujemy dyskusję nad celowością wdrażania poszczególnych innowacji służących zrównoważonemu rozwojowi. Wszystkich zainteresowanych poruszaną tematyką zapraszam do lektury i współpracy. Dr KRZYSZTOF BUCZKOWSKI 3
4 NA TEMAT Zrównoważony transport Dr DOMINIKA DZWONKOWSKA Uniwersytet Kardynała Stefana Wyszyńskiego w Warszawie Transport odpowiada za jedną trzecią zużycia energii oraz ponad 20% emisji gazów cieplarnianych w krajach Unii Europejskiej 1. Jest on nie tylko odpowiedzialny za zanieczyszczanie atmosfery, ale także za emisję hałasu, zanieczyszczenie środowiska oraz negatywny wpływ na zdrowie. Ponadto transport przyczynia się do zmieniania krajobrazu, który jest przekształcany na potrzeby niezbędnej infrastruktury transportowej. Mając na uwadze zagrożenia wynikające z transportu jak i korzyści, jakie przynosi rozwój tego sektora coraz częściej zwraca się uwagę na konieczność promowania zrównoważonego transportu. Zrównoważony transport to transport uwzględniający konstytucyjną zasadę zrównoważonego rozwoju, tj. taki, który uwzględnia nie tylko wymiar gospodarczy, ale także szereg czynników z zakresu wymiaru środowiskowego i społecznego. Tak ujęty transport będzie przede wszystkim dążył do ograniczenia negatywnych skutków transportu tradycyjnego oraz do spełnienia szeregu standardów w obszarze społecznym, środowiskowym i gospodarczym. Zrównoważony transport 2 w sferze społecznej oznacza troskę o zapewnienie dostępności i warunki do zrównoważonej mobilności społeczeństwa, mając na uwadze troskę zarówno o obecne jak i o przyszłe pokolenia. Poprawienie bezpieczeństwa na drodze jest jednym z kluczowych obszarów działań w zakresie zrównoważonego transportu. Każdego roku osób zostaje ciężko rannych w wypadkach drogowych w UE 3, niemal codziennie na drogach Europy ginie 75 osób, a udział Polski w unijnej ilości śmiertelnych wypadków drogowych wynosi aż 14% 4. Wysoka śmiertelność na drogach przyczynia się do podejmowania szeregu działań mających na celu zwiększenie bezpieczeństwa na drogach poprzez na przykład: poprawę infrastruktury; zaostrzenie zasad wydawania prawa jazdy (szczególnie młodym kierowcom); kampanie zwracające uwagę na 5 bezpieczeństwo na drodze na przykład na najbardziej narażonych na trwałe uszkodzenie ciała uczestników ruchu drogowego tj. na pieszych, rowerzystów, motocyklistów; regulacje w zakresie wymogów technicznych, jakie mają spełnić pojazdy dopuszczane do ruchu oraz stałe dążenie do podnoszenia standardów bezpieczeństwa przez producentów samochodów. W wymiarze gospodarczym zrównoważony transport powinien charakteryzować się efektywnością ekonomiczną, sprzyjać rozwijaniu uczciwej konkurencji jak i promować rozwój lokalny. Ponadto oczekuje się, że dzięki zaprzęgnięciu nauki i wzmocnieniu sektora B+R innowacyjność stanie Zurych, odrębny pas rowerowy na drodze szybkiego ruchu Foto Harry Schiffer, 4 Nr A/2013
5 NA TEMAT się jedną z cech transportu przyczyniając się do promowania zrównoważonego transportu. Intensywne badania są prowadzone między innymi nad paliwami alternatywnymi. Obecnie alternatywą dla oleju napędowego jest biodiesel, stosowany jako paliwo w silnikach wysokoprężnych. Główną zaletą biodiesla jest to, że jest o prawie 75% czystszy pod względem produktów spalania niż tradycyjny olej napędowy. Ponadto może być produkowany z jakiegokolwiek tłuszczu czy oleju roślinnego, także z oleju posmażalniczego, przez co jest paliwem odnawialnym, ponadto stosując go przyczyniamy się do zmniejszenia ilości niespalonych węglowodorów, tlenku węgla i cząstek stałych. Bioetanol w odróżnieniu od biodiesla może stanowić 100% objętości paliwa. Uzyskuje się go ze zbóż, buraków cukrowych czy ziemniaków. Największą korzyścią ze stosowania tego paliwa jest odnawialność zasobów, zmniejszenie emisji, rozwój sektora paliwowego oraz przyczynianie się do rozwoju rolnictwa 5. Oprócz paliw alternatywnych trwają pracę nad bardziej ekologicznymi samochodami, tj. nad autami elektrycznymi i hybrydowym. Do zalet korzystania z samochodów elektrycznych należą komfort jazdy i użytkowania pojazdu, wyeliminowany niemal całkowicie hałas emitowany przez pojazdy, wysoki moment obrotowy w pełnym zakresie obrotów silnika, dzięki czemu samochód przyspiesza z taką samą mocą niezależnie od obrotów, ( ) dodatkowe przywileje dla użytkowników, np. darmowe ładowanie akumulatorów w Warszawie (dzięki współpracy z RWE13 w połowie 2011 roku działało tam już 10 darmowych punktów ładowania pojazdów elektrycznych). 6 Niestety samochody te wciąż są dosyć drogie co sprawia, że pozostają poza zasięgiem wielu osób. Samochody elektryczne mają przyczyniać się nie tylko do ograniczania emisji, ale także do mniejszej emisji hałasu, która jest jednym z najbardziej kłopotliwych skutków ubocznych transportu. Jednak kluczowe znaczenie w zrównoważonym transporcie ma ograniczenie zużywania zasobów używanych do produkcji jak i w procesie eksploatacji środków transportu. Szczególnie istotne jest rozsądne gospodarowanie zasobami nieodnawialnymi, a przede wszystkim dążenie do zużywania zasobów w ilościach nie pozwalających na całkowite ich wyczerpanie bądź poszukiwania odnawialnych substytutów np. dla zużywanych w transporcie paliw kopalnianych. Zainteresowanie paliwami alternatywnymi nie ogranicza się tylko do badań naukowych, na całym świecie podejmowane są działania mające na celu Ekologiczne tankowanie pojazdu Amsterdam, ładowanie elektrycznego auta odchodzenie od tradycyjnych paliw i zwiększanie wykorzystania paliw alternatywnych. Ciekawą inicjatywę w tym obszarze podjęło austriackie miasto Graz 7, gdzie cała miejska flota autobusowa jeździ na zużytym oleju kuchennym pozyskiwanym z restauracji jak i od prywatnych gospodarstw domowych. W 2003 roku otwarto stację, na której można zatankować to paliwo do własnego samochodu. Ponadto mając na uwadze ograniczanie zużycia paliw kopalnianych od kilku lat promowane jest także ekonomiczne jeżdżenie (tzw. eco driving) pozwalające na oszczędzanie paliwa w codziennym użytkowaniu samochodu. Foto Harry Schiffer, Foto Wiki Commons Zrównoważony Transport 5
6 NA TEMAT Londyn, strefa płatnego wjazdu do centrum miasta Jak widać z powyższego zrównoważony transport to nie tylko ograniczanie emisji, ale jest to również uwzględnianie szeregu czynników przyczyniających się do minimalizowania negatywnych skutków tradycyjnego transportu. Na całym świecie podejmuje się szereg inicjatyw mających promować zrównoważony transport a przez to ułatwiać życie społeczeństwa. Kluczowe znaczenie ma chociażby dążenie do ograniczania zatłoczenia na drodze, korki w znaczącym stopniu przyczyniają się do nie tylko do straty czasu, ale także mają także negatywny wpływ na zanieczyszczenie środowiska i na nasze zdrowie. Szacuje się, że korki przyczyniają się do 20% całkowitej emisji CO2 w UE. W ramach zapobiegania zanieczyszczeniom i zatłoczeniu w historycznych częściach miast, coraz więcej lokalnych samorządów decyduje się na zamykanie ścisłego centrum dla ruchu samochodowego. Takie rozwiązania przyjęto na przykład w południowej części Włoch, gdzie drogi są wolne od samochodów w niedziele. Z kolei w Paryżu dzięki inicjatywie Paris Respire tereny wokół Sekwany są wolne od ruchu samochodowego i otwarte dla pieszych, rowerzystów i wrotkarzy. Inicjatywa pozwala korzystać z terenów wokół rzeki w niedziele i święta państwowe. Ograniczeniem ruchu samochodowego zainteresowały się także władze Londynu, które pobierają opłaty za wjazd na tereny o największym natężeniu ruchu. Opłata jest pobierana od poniedziałku do piątku w godzinach 7:00 do 18:00, jej Foto Harry Schiffer, celem jest zachęcenie kierowców do poruszania się środkami komunikacji miejskiej, co przyczyni się do ograniczenia zatłoczenia na drogach jak i ograniczy emisję spalin w ścisłym centrum miasta. Pionierem w tej kwestii był Singapur, który stworzył szereg przepisów wprowadzonych w 1975 roku między innymi zakładających pobór opłat za wjazd do ścisłego centrum o powierzchni 6 km2. Opłata nie jest jedynym utrudnieniem towarzyszą jej wysokie podatki drogowy i paliwowy (50% ceny), a także formalności celne przy sprowadzaniu aut 8. Opłaty za wjazd do miasta przyczyniły się do spadku transportu samochodowego w tym obszarze o 76% w ciągu dwóch godzin szczytu rannego 9. Ograniczanie transportu samochodowego wiąże się również z zachęcaniem mieszkańców miast do jak najczęstszego korzystania z komunikacji publicznej. W tym celu władze miast podejmują szereg działań zmierzających do usprawnienia transportu miejskiego np.: powstają specjalne pasy ruchu dla autobusów; bezpłatne parkingi umożliwiające dojechanie samochodem do dogodnego miejsca, z którego można dalej poruszać się komunikacją miejską; a nawet możliwość korzystania z transportu miejskiego bez ponoszenia opłat (rozwiązanie to wprowadzono w Tallinie, planuje się także wprowadzenie tego rozwiązania w Żorach). Szereg innowacyjnych rozwiązań w zakresie transportu miejskiego zastosowano w brazylijskim mieście Kurytyba. Kraków, samoobsługowa wypożyczalnia rowerów Foto Harry Schiffer, 6 Nr A/2013
7 NA TEMAT Kurytyba, nowoczesny przystanek BRT Foto Archiwum CIFAL Płock Podstawą sprawnej miejskiej komunikacji jest BRT czyli Bus Rapid Transit (Szybki Tranzyt Autobusowy) zbudowany na wzór metra, ale o wiele tańszy od niego. Autobusy poruszają się po specjalnych pasach (dzięki temu nie obowiązuje ich sygnalizacja świetlna), składających się z trzech typów linii: linie dowozowe (docierają do oddalonych dzielnic), linie ekspresowe (biegną wzdłuż głównych osi transportowych) oraz linie międzydzielnicowe. Specjalnie zaprojektowane przystanki oddzielają strefę osób wsiadających i wysiadających, co pozwala skrócić czas postoju i przyczynia się do jeszcze sprawniejszej komunikacji w mieście. 10 Równie efektywnie można ograniczać transport samochodowy w mieście poprzez korzystanie z roweru, sieć rowerów miejskich rozwijana jest w coraz większej ilości aglomeracji miejskich umożliwiając mieszkańcom bezpłatne lub stosunkowo niedrogie wypożyczanie rowerów. Największą popularność roweru widać najbardziej w mniejszych miastach, np.: Monaster (270 tys. mieszkańców) 34% podróży wykonano rowerem, Groningen (180 tys.) ok. 40%, Fryburg Bryzgowijski (180 tys.) 22% 11. W większych miastach zazwyczaj odsetek podróży wykonanych rowerem wynosi około 5%, chociaż są też wyjątki takie jak Amsterdam (750 tys., 1,5 miliona w aglomeracji) 23-30% wszystkich podróży to podróże rowerem, a w Kioto (1,5 mln) 23,1% 12. Interesującym zjawiskiem promującym zrównoważony transport jest również rosnąca popularność wspólnych przejazdów samochodowych tzw. car pooling. Coraz więcej portali umożliwia Kurytyba, transport miejski umieszczanie darmowych ogłoszeń, dzięki którym kierowcy i pasażerowie umawiają się na wspólne przejazdy 13. Car pooling to nie tylko zmniejszenie ilości emisji, ale także: niższe koszty podróżowania, krótszy czas podróży (np. poprzez korzystanie z wydzielonych pasów ruchu), lepsze wykorzystanie parkingów zakładowych przez pracowników, ograniczenie zatłoczenia w mieście, ale także atrakcyjne warunki umów ubezpieczeniowych dla osób współdzielących swoje auta 14. Zrównoważony transport to nie tylko motoryzacja, ale także lotnictwo, szacuje się, że lotnictwo może być odpowiedzialne za 4% emisji w ciągu następnych 40 lat 15. Stąd podejmowane są działania mające na celu ograniczenie negatywnego oddziaływania na środowisko. Tak na przykład od 2012 branża lotnicza dołączyła do Zrównoważony Transport 7 Foto Archiwum CIFAL Płock
8 NA TEMAT sektorów objętych unijnym systemem handlu uprawnieniami do emisji gazów cieplarnianych 16. Lotnictwo będzie w ten sposób ponosić opłaty za emisję praktycznie realizując jedną z zasad zrównoważonego rozwoju zasadę zanieczyszczający płaci. Zastosowanie zasady zanieczyszczający płaci do transportu oznaczałoby włączenie do cen transportu kosztów wynikających na przykład z chorób powodowanych przez zanieczyszczenia, kosztów niszczenia budynków czy mostów 17. Wiązałoby się to ze wzrostem cen transportu oraz niską opłacalnością transportu indywidualnego. Jak widać z powyższego zrównoważony transport oznacza nie tylko ograniczenie emisji, ale także szereg działań, które mają przyczynić się do zmniejszenia zanieczyszczenia środowiska oraz emisji hałasu, poprawy bezpieczeństwa na drodze i komfortu podróży, większej efektywności ekonomicznej i promowania rozwoju lokalnego. Zrównoważony transport jest próbą wyeliminowania negatywnych skutków transportu oraz dążenia do transportu bardziej przyjaznego dla środowiska i korzystnego dla społeczeństwa. Rower rodzinny Foto Harry Schiffer, Por. INE, White Paper: European transport policy for 2010: time to decide, EC pl.htm 4 ntent&view=article&id=84%3astatystyki-wypadkowdrogowych-w-europie&catid=47%3adla-kierowcow& Itemid=86 5 Arkadiusz Węglarz, Michał Pleśniak, Samochód elektryczny, Instytut na Rzecz Ekorozwoju, Warszawa Tamże. 7 A Sustainable Future in Our Hand A Guide to The EU s Sustainable Development Strategy, Bruksela Jacek Wesołowski, Miasto w ruchu. Przewodnik po dobrych praktykach w organizowaniu transportu miejskiego, Instytut Spraw Obywatelskich, Łódź Tamże. 10 Por. Kurytyba-jako-przyklad-innowacyjnego-systemutransportu-miejskiego oraz 11 Tamże. 12 Tamże. 13 Przykładowe portale to: PL_C&RCN=31516&ACTION=D Nr A/2013
9 NA TEMAT Polskie i europejskie doświadczenia w opracowywaniu planów transportowych MARCIN GROMADZKI Public Transport Consulting Prof. zw. dr hab. OLGIERD WYSZOMIRSKI Uniwersytet Gdański Foto Portal Eltis Natężony ruch miejski Wprowadzenie W wysoko rozwiniętych gospodarczo krajach Unii Europejskiej, takich jak Austria, Francja, Niemcy, Szwecja, Wielka Brytania i Włochy, plany transportowe sporządzane są od wielu lat. Ich opracowywanie w każdym przypadku skoordynowane jest z planami zagospodarowania przestrzennego, a obydwa typy planów wzajemnie uzupełniają się. Plany transportowe są zróżnicowane pod względem zasięgu terytorialnego, obejmując obszar całego kraju, regionu, gminy, miasta i związku międzygminnego (aglomeracji). Ich podstawą są akty prawne wysokiej rangi (ustawy). Bez zatwierdzonego planu transportowego właściwa władza nie może uchwalić budżetu na jego realizację. W Polsce początek planowania transportu miejskiego jest związany z akcesją do Unii Europejskiej i aplikowaniem o środki finansowe na rozwój transportu publicznego w miastach. Z myślą o ich pozyskaniu rozpoczęto przygotowywanie tzw. zintegrowanych planów rozwoju transportu publicznego. W dniu 1 marca 2011 r. weszła w życie w naszym kraju ustawa z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym. W ustawie tej określono organizatorów publicznego transportu zbiorowego oraz wyznaczono ich zadania. Rolę organizatora transportu miejskiego powierzono gminie lub związkowi międzygminnemu. Do zadań organizatora zaliczono planowanie rozwoju transportu oraz organizowanie i zarządzanie transportem publicznym. W ramach zadania planowania transportu organizator ma zgodnie z ustawą opracować plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu publicznego. Ustawowym obowiązkiem organizatora jest zachowanie określonej procedury planowania oraz uwzględnienie w planie wyznaczonych elementów składowych. Plany transportowe muszą być następnie uchwalone przez właściwe organy jednostek samorządu terytorialnego i stanowić mają akty prawa miejscowego. Jednostki samorządu terytorialnego powinny sporządzić, poddać obowiązkowym konsultacjom społecznym i uchwalić plany transportowe w terminie do 1 marca 2014 r., czyli w ciągu trzech lat od daty wejścia w życie ustawy (art. 84). Zrównoważony Transport 9
10 NA TEMAT Planowanie transportu miejskiego w praktyce starych krajów UE U podstaw planowania transportu miejskiego w starych krajach Unii Europejskiej leży z jednej strony przekonanie o istotnym znaczeniu mobilności komunikacyjnej dla społeczno-gospodarczego rozwoju obszarów zurbanizowanych oraz z drugiej strony świadomość jej negatywnych następstw, w postaci kongestii, wypadków komunikacyjnych i szkód środowiskowych. U podstaw planowania transportu miejskiego w starych krajach Unii Europejskiej leży z jednej strony przekonanie o istotnym znaczeniu mobilności komunikacyjnej dla społeczno-gospodarczego rozwoju obszarów zurbanizowanych oraz z drugiej strony świadomość jej negatywnych następstw, w postaci kongestii, wypadków komunikacyjnych i szkód środowiskowych. Opracowywane w tych państwach plany transportowe miały na celu: zapewnienie dostępności do transportu wszystkim osobom potencjalnym pasażerom, w tym niepełnosprawnym; redukcję negatywnego wpływu transportu na zdrowie i bezpieczeństwo mieszkańców; redukcję zanieczyszczenia powietrza i hałasu oraz efektu cieplarnianego i zużycia energii; zwiększenie efektywności ekonomicznej transportu osób i ładunków, przy uwzględnieniu w obliczeniach kosztów zewnętrznych; podniesienie atrakcyjności jakości środowiska miejskiego oraz wizerunku miasta. Założone cele zdeterminowały dość szeroki zakres planowania, który obejmował: transport publiczny i prywatny; transport pasażerów i ładunków; transport zmotoryzowany i niezmotoryzowany; ruch i parkowanie pojazdów. Foto Harry Schiffer, Foto Harry Schiffer, Komunikacja miejska dla osób niepełnosprawnych Monachium, zielone światło dla rowerzystów i pieszych Tendencją występującą w krajach Unii Europejskiej jest sporządzanie, poza planami zrównoważonego transportu dla obszarów miast i aglomeracji, także planów transportu dla dużych przedsiębiorstw i innych źródeł intensywnego ruchu pasażerskiego, zwanych planami mobilności. Głównym celem planu mobilności jest zmniejszenie liczby osób podróżujących samochodem pojedynczo. Ponadto, za pomocą takiego planu dąży się do zmniejszenia potrzeb podróżowania, w tym przez promocję takich inicjatyw, jak praca w domu. Plan mobilności jest dokumentem zawierającym zbiór informacji na temat dostępnych środków transportu, sposobów podróżowania, użytkowników obiektu oraz mechanizmów i inicjatyw pozwalających na polepszenie dostępu do obiektu ekologicznymi środkami transportu. 10 Nr A/2013
11 NA TEMAT Foto Harry Schiffer, Vitoria-Gasteiz, centrum miasta w godzinach szczytu Planowanie transportu miejskiego w kraju Na mocy ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym, obowiązki planowania transportu ograniczono wyłącznie do transportu publicznego, co jest rozwiązaniem niewłaściwym. Transport miejski powinno się traktować w sposób zintegrowany. Z punktu widzenia zrównoważonego rozwoju kluczowe znaczenie ma bowiem nie tylko oddziaływanie na transport publiczny, ale także prywatny, realizowany własnymi samochodami osobowymi. To właśnie ten transport jest przyczyną powstawania największych zagrożeń dla prawidłowego funkcjonowania miast i w związku z tym wymaga podejmowania działań równoważących jego rozwój. Działania te powinny być planowane na poziomie strategicznymi operacyjnym obok działań odnoszących się do transportu publicznego. O potrzebie takiej świadczy nie tylko logiczne rozumowanie, ale także praktyka wysoko rozwiniętych gospodarczo krajów Unii Europejskiej, które jako pierwsze doświadczyły negatywnych skutków masowego rozwoju motoryzacji indywidualnej. Treść planu transportowego określa art. 12 ust. 1 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym oraz rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 25 maja 2011 r. w sprawie szczegółowego zakresu planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego. Analizując obydwa przywołane dokumenty, w strukturze planu transportowego można wyróżnić część diagnostyczną i część planistyczną. Konieczność uwzględniania wszystkich wyszczególnionych w ustawie czynników kształtujących treść i zakres planu transportowego, skutkuje nadmiernie rozbudowaną częścią diagnostyczną. Staje się ona de facto powieleniem i zebraniem w jednym miejscu treści z szeregu obowiązujących już dokumentów. W praktyce pojawiają się plany o wręcz beletrystycznym charakterze części diagnostycznej (zbyt obszernej, często liczącej znacznie ponad 100 stron). Co ciekawe, wnioski z tej części w żaden sposób nie korespondują z częścią planistyczną, której kluczowymi elementami powinny być: zasady organizacji rynku przewozów, mające znaczenie dla jego kształtowania; zasady planowania oferty przewozowej publicznego transportu zbiorowego, determinujące kształt tej oferty. Zrównoważony Transport 11
12 NA TEMAT Pod pojęciem zasad organizacji rynku przewozów należy rozumieć m.in. przewidywany tryb wyboru operatora publicznego transportu zbiorowego. Zagadnienie to, w połączeniu z zasadami planowania oferty przewozowej, ma bardzo duży wpływ zarówno na koszty, jak i przychody, generowane przez dany system transportowy. W zakresie sposobu planowania oferty przewozowej, ustawodawca pozostawił samorządom dość dużą swobodę, ponieważ nie uregulował tych kwestii. W rozdziale 2 ustawy, dotyczącym planów transportowych, sferze podaży usług poświęcono jedynie zapis art. 12 ust. 1 pkt 5. ustawy, mówiący, że: Plan transportowy określa w szczególności zasady organizacji rynku przewozów. W innej części ustawy szerzej opisano natomiast kwestię trybu wyboru operatora i umowy organizatora z operatorem. Foto Harry Schiffer, Zurych, tramwaj środkiem transportu zbiorowego Niestety, w ślad za ustawodawcą powszechnie podążają zamawiający plany transportowe, którzy w postępowaniach na wyłonienie wykonawców tych planów przepisują jedynie przywołany zapis z ustawy i pozostawiają kwestię zasad planowania oferty przewozowej wyłącznie inwencji wykonawców. W rezultacie, w szeregu opracowanych już planach transportowych całkowicie pominięto zagadnienia zarówno przewidywanego trybu wyboru operatora publicznego transportu zbiorowego w okresie planowania, jak i zasad kształtowania oferty przewozowej. Wydawać się może więc, że ich wykonawcy nie rozszyfrowali właściwie zapisów ustawy, dotyczących planowanych zasad organizacji rynku usług transportowych o charakterze użyteczności publicznej. Podkreślić należy, że zupełnie odmienne zasady dotyczą tu usług komunikacji miejskiej i pozostałych przewozów osób. Zastanawiać może w tej kwestii bierność operatorów, w szczególności transportu miejskiego, którzy nie wnoszą żadnych uwag do takich planów transportowych nawet, jeśli całkowicie pomijają one najważniejsze dla nich kwestie, koncentrując się głównie na walorach historycznych i przyrodniczo-turystycznych danego obszaru, opisywanych w nadmiernie rozległej części diagnostycznej. Być może operatorzy wychodzą z założenia, że skoro przygotowanie planu transportowego jest zadaniem organizatora, to nie należy w nie ingerować. Skutkować to jednak będzie koniecznością szybkiego uchwalenia aktualizacji planu, gdyż nieuregulowanie w nim podstawowych kwestii, w tym wyboru operatora lub operatorów, uniemożliwi po 1 marca 2014 r. właściwe funkcjonowanie systemu transportu publicznego danej jednostki samorządu terytorialnego. 12 Nr A/2013
13 NA TEMAT Oczekiwaną treść zapewni nieuwzględniane w niektórych planach ujęcie w części planistycznej zasad opracowania planu publicznego transportu zbiorowego, dotyczących: wykorzystania danych pierwotnych i wtórnych; budowy rozkładów jazdy; konstruowania taryfy; organizowania węzłów przesiadkowych; szacowania przewidywanej rentowności poszczególnych linii komunikacyjnych; określania dostępu do infrastruktury. W planie transportowym należy określić, jakie źródła danych mają stanowić podstawę kształtowania oferty przewozowej. W stanowiących przejaw dobrych praktyk, kilku dotychczas już uchwalonych planach transportowych, zadeklarowano, że konstrukcja oferty przewozowej, w tym w szczególności budowa rozkładów jazdy, oparta będzie na prowadzonych rytmicznie badaniach marketingowych: wielkości popytu (kompleksowo) co 3-5 lat; struktury popytu wraz z przychodowością w segmencie linii podmiejskich, umożliwiającą obliczenie rentowności kursów wykonywanych poza granice miasta nie rzadziej niż co 3 lata; preferencji i zachowań komunikacyjnych mieszkańców co 5-7 lat. Wyniki badań potrzeb przewozowych, popytu oraz preferencji i zachowań komunikacyjnych mieszkańców, stanowić będą wytyczne dla kształtowania oferty przewozowej i określania wymogów technicznych (w tym parametrów opisujących pojemność pasażerską) w stosunku do taboru operatora lub operatorów. Rozkłady jazdy, w tym ustalanie przebiegu tras, częstotliwości kursowania i alokacji pojazdów w zależności od ich pojemności pasażerskiej, powinny być natomiast konstruowane w dostosowaniu do wyników badań potrzeb przewozowych, popytu, preferencji i zachowań komunikacyjnych mieszkańców oraz badań rentowności poszczególnych linii komunikacyjnych. Należy zwrócić uwagę, że dla bieżącego planowania oferty przewozowej, za najważniejsze uznano badania wielkości popytu, i to popytu efektywnego, czyli ujawniającego się na rynku w warunkach obowiązywania danej oferty przewozowej. Tymczasem w kilku miastach, w których badań wielkości popytu nie prowadzi się, przygotowaniu planu transportowego towarzyszyła realizacja wyłącznie badań preferencji dotyczących wyboru rodzaju środków transportu (zapis z art. 12 p. 4 ustawy). Zamawiający te plany założyli wbrew różnym interpretacjom że ustawodawca miał na myśli preferencje mieszkańców lub pasażerów transportu publicznego, a nie organizatora, reprezentującego punkt widzenia władz samorządowych. Aby wyniki tych badań mogły wiele wnieść do planu transportowego, konieczna byłaby w pełni reprezentatywna próba, co jednak mocno podrożyłoby koszt realizacji badań. W praktyce powszechnie dochodziłoby do sytuacji, w których koszt takich badań znacznie przekraczałby koszt wykonania samego planu transportowego. W rezultacie, w celu poparcia planu transportowego wynikami jakichkolwiek badań, przeprowadza się szczątkowe badania preferencji komunikacyjnych pasażerów transportu publicznego, organizowanego przez organ danego samorządu, stosując przy tym wygodny dobór próby. Wyniki tych badań są jedynie wypełniaczem treści planów transportowych, ponieważ rzadko korespondują z nimi wnioski z dalszych części opracowań. Plan transportowy jest najodpowiedniejszym miejscem do złożenia deklaracji odnośnie ewentualnej synchronizacji połączeń w ramach sieci komunikacyjnej lub jej wyodrębnionych segmentów. Warunkiem koniecznym synchronizacji rozkładów jazdy różnych linii, rozumianej jako minimalizowanie czasu na przesiadki w węzłach lub (i) jako zapewnianie rytmicznej obsługi poszczególnych ciągów komunikacyjnych, z których korzystają pojazdy wielu linii, jest funkcjonowanie całej sieci komunikacyjnej lub powiązanego ze sobą jej fragmentu w oparciu o wspólną częstotliwość, tzw. częstotliwość modułową. Aksjomatem jest, że bez wyznaczenia wspólnej częstotliwości modułowej i kategoryzacji linii względem tej Zrównoważony Transport 13
14 NA TEMAT częstotliwości, efektywne skoordynowanie rozkładów jazdy nie będzie w danej sieci komunikacyjnej możliwe. Alternatywą dla sieciowego, zsynchronizowanego planowania oferty przewozowej, jest planowanie indywidualne rozkładów jazdy dla każdej z linii, funkcjonujących wówczas z różnymi częstotliwościami skutkujące pełną przypadkowością rozłożenia kursów na wspólnie obsługiwanych ciągach i czasu na przesiadki w węzłach sieci komunikacyjnej. Im więcej linii do zsynchronizowania i im niższa częstotliwość, tym trudniejszy staje się proces synchronizacji, dlatego w planie transportowym można postulować zmniejszenie liczby linii, ułatwiające (matematycznie) synchronizację i zapewniające jej efekty. W zakresie wyboru modelu obsługi, także warto odnieść się do preferencji pasażerów, poddając badaniom dwa alternatywne sposoby planowania obsługi komunikacyjnej: utrzymanie wielu połączeń bezpośrednich o niskiej częstotliwości kursowania autobusów np. co około min; zmniejszenie liczby linii, oznaczające w niektórych relacjach konieczność przesiadania się, ale w zamian linie o wysokiej częstotliwości kursowania autobusów np. do 10 min w szczytach i co 15 min poza nimi. Plan transportowy powinien określać również sposób zapewnienia synchronizacji rozkładów jazdy. W zależności od skali wielkości sieci komunikacyjnej, stopnia jej skomplikowania (występowanie trakcji elektrycznej, liczba linii okrężnych, liczba koordynowanych ciągów, liczba wewnętrznych węzłów przesiadkowych, itp.) oraz przewidywanej częstotliwości dokonywania zasadniczych zmian w ofercie przewozowej, należy wybrać pomiędzy: pracochłonną synchronizacją ręczną, wspartą ewentualnie formułami i makropoleceniami arkusza kalkulacyjnego; synchronizacją automatyczną, zapewnianą przez specjalistyczne oprogramowanie komputerowe. W przypadku wyboru drugiej opcji, w planie transportowym powinno się określić budżet na zakup oprogramowania i ewentualne późniejsze opłaty licencyjne lub eksploatacyjne. Niestety, wszystkie omawiane w tej części artykułu zagadnienia, z reguły są całkowicie pomijane w opracowywanych planach transportowych. Charakterystyczne cechy planu transportowego dla komunikacji miejskiej W przewozach o charakterze użyteczności publicznej, realizowanych w ramach komunikacji miejskiej, nie jest i nie będzie możliwe, uzyskiwanie za pośrednictwem urzędów marszałkowskich zwrotu kosztów udzielonych ulg. W przewozach o charakterze lokalnym, ale innych niż komunikacja miejska, na mocy ustawy z dnia 20 czerwca 1992 r. o uprawnieniach do ulgowych przejazdów środkami publicznego transportu zbiorowego, koszty związane z finansowaniem ustawowych uprawnień do bezpłatnych lub ulgowych przejazdów, pokrywane są z budżetu państwa. Kwotę dopłaty stanowi różnica pomiędzy wartością sprzedaży biletów obliczoną wg cen nieuwzględniających ustawowych ulg, a wartością sprzedaży tych biletów w cenach uwzględniających ulgi. Samorządy województw przekazują przewoźnikom wykonującym krajowe drogowe przewozy osób, dopłaty z tytułu stosowania obowiązujących ustawowych ulg w przewozach pasażerskich, na zasadach określonych w umowach zawartych między samorządami województw a przewoźnikami. Dopłaty przysługują wyłącznie z tytułu stosowania obowiązujących ulg ustawowych. Od 1 stycznia 2017 r. prawo refundacji ulg ustawowych uzyskają tylko operatorzy publicznego transportu zbiorowego, czyli podmioty, które zawrą z organizatorami publicznego transportu zbiorowego umowę o świadczenie usług w zakresie tego transportu, na linii komunikacyjnej określonej w umowie. Zawarcie umowy dotyczącej danej linii, wymaga jej uprzedniego uwzględnienia w planie transportowym odpowiedniego szczebla. 14 Nr A/2013
15 NA TEMAT Zurych, buspas nowoczesny model mobilności miejskiej Foto Harry Schiffer, Opisany mechanizm powoduje konieczność nakreślenia dość szczegółowo siatki połączeń o charakterze użyteczności publicznej w każdym planie transportowym, który dotyczy innych przewozów, niż komunikacja miejska. Niestety, chyba nie do końca rozumieją te zapisy niektóre powiaty, opracowujące swoje plany transportowe jako kalkę uchwalonych już planów dla miast o średniej wielkości. Ze względu na to, że refundacja ulg ustawowych z budżetu państwa nie dotyczy komunikacji miejskiej (w której w dodatku uprawnienia większości grup społecznych do przejazdów ulgowych lub bezpłatnych zależne są wyłącznie od uchwał rad gmin), ustawodawca zmniejszył wymagania co do szczegółowości planu dotyczącego komunikacji miejskiej w par. 4 ust. 4 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 25 maja 2011 r. stwierdzono, że w przypadku przewozów użyteczności publicznej wykonywanych w komunikacji miejskiej, sporządzenie części graficznej planu transportowego nie jest wymagane. Pomimo to, część samorządów, zapewne wskutek przeoczenia tego zapisu, w Specyfikacjach Istotnych Warunków Zamówienia na wykonanie planów transportowych, nadal oczekuje opracowania części graficznej, zgodnie z wymogami przywołanego rozporządzenia. Skutkuje to tylko niepotrzebną komplikacją i zwiększeniem kosztów planu transportowego. Pamiętać również należy, że zbytnie uszczegółowienie części planistycznej planu transportowego, prowadzi do niepotrzebnego ograniczenia elastyczności zarządzania ofertą przewozową. Szczegółowe przedstawienie w formie graficznej sieci linii, na której jest planowane wykonywanie przewozów o charakterze użyteczności publicznej powoduje, że każdorazowa zmiana przebiegu trasy linii komunikacyjnej musi być wcześniej zaplanowana. Jeżeli więc jej potrzeba powstanie w okresie realizacji planu, to zmianę trzeba do planu wprowadzić, zachowując długotrwałą procedurę obowiązującą w tym zakresie. Przeciwko nadmiernej szczegółowości planów transportowych dla komunikacji miejskiej przemawia również przedwyborczy okres ich opracowywania. W praktyce przygotowania dokumentów ich wykonawcom powszechnie sugeruje się konieczność rozmydlenia lub nawet usunięcia treści dotyczących zamierzeń, których realizacja jest prawdopodobna, ale nie przesądzona, a ewentualne odstąpienie od ich realizacji mogłoby być zarzutem wobec władz samorządowych obecnej kadencji. Odpowiednie opisanie tych zamierzeń już na etapie przygotowania projektu planu do konsultacji społecznych, zdecydowanie przyspieszy jego uchwalenie. Zrównoważony Transport 15
16 NA TEMAT Konieczność uwzględniania treści planów transportowych wyższego szczebla Ustawodawca zobowiązał wójta, burmistrza, prezydenta miasta lub zarząd związku międzygminnego do uwzględnienia w swoim planie transportowym zapisów planu transportowego wyższego szczebla, o ile został ogłoszony. Zapis ten spowodował, że pomimo wielu opinii prawnych, wskazujących, że nic nie stoi na przeszkodzie w uchwaleniu planu transportowego przez daną gminę czy też powiat w sytuacji, gdy nie będzie jeszcze uchwalony odpowiedni plan transportowy odpowiednio dla powiatu lub województwa większość gmin miejskich, zobowiązanych do opracowania planów transportowych, w oczekiwaniu na plany transportowe wyższego szczebla, zdecydowała się na opóźnianie realizacji swoich planów. Postawie takiej sprzyja brak zdefiniowania w ustawie sankcji za niedotrzymanie obowiązku uchwalenia planu w określonym terminie. Jedynym motywatorem do szybkiego opracowania i uchwalenia planu, jest zapis art. 84 ust. 2 p. 2 ustawy, mówiący o tym, że do czasu uchwalenia pierwszego planu transportowego, umowę o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego, można zawrzeć na okres nie dłuższy niż 3 lata. Prekursorami w zakresie przygotowania planów transportowych stały się więc te miasta, w których z różnych przyczyn konieczne było zawarcie umów z operatorami na okres dłuższy niż 3 lata, jak np. Wałbrzych (ogłoszenie przetargu na obsługę całej sieci komunikacyjnej przez 10 lat) czy Olsztyn (zawarcie 15-letniej umowy powierzeniowej z operatorem komunalnym, umożliwiającej inwestycje taborowe ze środków z długookresowego kredytu). Ostatnio pojawiły się jednak interpretacje zapisów ustawy, mówiące o tym, że brak planu transportowego po 1 marca 2014 r. uniemożliwi zawarcie jakiejkolwiek umowy na świadczenie usług publicznych w przewozach. Nie będzie też zgodnie z tym punktem widzenia możliwości finansowania takich usług z budżetów miast. Trudno sobie wyobrazić sytuację, w której z dość błahego powodu, jakim jest brak planu transportowego, miałyby w niektórych miastach wystąpić zaburzenia w funkcjonowaniu komunikacji miejskiej. Biorąc jednak pod uwagę zarówno termin najbliższych wyborów samorządowych, zaplanowanych na jesień 2014 r., jak i wrażliwość społeczną zagadnień związanych z funkcjonowaniem transportu publicznego w miastach, można się spodziewać, że treść planu transportowego lub nawet jego brak, będzie dość ważnym elementem oceny pracy władz samorządowych w kończącej się kadencji. Dlatego samorządy dość powszechnie zabrały się właśnie teraz za opracowywanie planów, nie czekając na ostatnią chwilę z ich uchwaleniem pomimo braku planów transportowych dla województw. Firma Marcin Gromadzki Public Transport Consulting jest podmiotem, który legitymuje się aktualnie największą liczbą zakończonych, czyli już uchwalonych planów transportowych. Plany te uchwalono w Piotrkowie Trybunalskim, Olsztynie i Lublinie. Podjęcie uchwały pomimo rozłamów politycznych w radach miast w każdym przypadku odbyło się jednogłośnie, bez żadnego głosu przeciwko. Kolejne miasta: Radom, Grudziądz, Lubin, Radomsko, Pabianice i Leszno zakontraktowały też już plany transportowe w firmie PTC. 16 Nr A/2013
17 SAMORZĄD W RÓWNOWADZE Zdecydowanie protransportowo Z ANDRZEJEM NOWAKOWSKIM, Prezydentem Miasta Płocka rozmawia KRZYSZTOF BUCZKOWSKI, Prezes Zarządu CIFAL Płock, Sp. z o.o. Od lewej Krzysztof Buczkowski, Prezes Zarządu CIFAL Płock i Andrzej Nowakowski, Prezydent Miasta Płocka Foto Archiwum CIFAL Płock KRZYSZTOF BUCZKOWSKI Panie Prezydencie, Unia Europejska bardzo mocno wspiera promocję wykorzystania alternatywnych do samochodu środków transportu. Wszystko po to, żeby nie tylko chronić najbliższe otoczenie w którym przyszło nam żyć, ale także oszczędzać zasoby naturalne dla przyszłych pokoleń. Zgadza się Pan z tym kierunkiem polityki unijnej? ANDRZEJ NOWAKOWSKI Oczywiście, że się zgadzam, ale samymi deklaracjami świata nie uda się zmienić, dlatego trzeba podejmować konkretne decyzje i wdrażać rozwiązania, które będą zgodne z unijnymi i krajowymi wytycznymi w tych obszarach. Dlatego staram się wspólnie z radnymi i mieszkańcami uczynić Płock miastem, w którym zasady szeroko rozumianego zrównoważonego rozwoju są respektowane, np. właśnie w tej chwili rusza ogromne przedsięwzięcie inwestycyjne polegające na uporządkowaniu gospodarki wodno-ściekowej w lewobrzeżnej części Płocka. Wracając jednak do zrównoważonego transportu, przypomnę, że tylko w ostatnich dwóch latach powstało w naszym mieście ponad 12 km nowych ścieżek rowerowych, a rower jest i będzie naturalnym zamiennikiem samochodu. Jak zamierza Pan spędzić 22 września światowy Dzień bez samochodu? Na pewno aktywnie, na świeżym powietrzu. W tym roku 22 września to niedziela, więc naturalny czas odpoczynku po całym tygodniu wytężonej pracy. Myślę, że spędzę go z rodziną, spacerując i jeżdżąc na rowerze. Skoro wspomniał Pan o rowerze, trudno w Polsce znaleźć samorządowca, który byłby przeciwko ścieżkom rowerowym, jednak rzeczywistość pokazuje, że ciągle mamy sporo do zrobienia w tej kwestii. Jak ocenia Pan Płock w odniesieniu do innych miast? Zrównoważony Transport 17
18 SAMORZĄD W RÓWNOWADZE Płock, Rajd rowerowy Foto Archiwum Urzędu Miasta Płocka W Płocku w szybkim tempie przybywa ścieżek rowerowych. Miasto aktywnie promuje ten sposób przemieszczania się. Jak pogoda dopisuje, sam do pracy dojeżdżam rowerem, a mam do przejechania około 15 km w jedną stronę. Mam nadzieję, że za moim przykładem pójdą kolejni urzędnicy płockiego Ratusza i dzięki temu w prosty sposób osiągniemy zarówno cel środowiskowy, czyli mniejszą emisję CO2, gospodarczy, czyli więcej wolnych miejsc parkingowych w ścisłym centrum oraz oczywiście cel społeczny, czyli zdrowe społeczeństwo. Rozumiem, że możemy przyjąć, że rower to Pana ulubiony środek transportu. Ale gdy na zewnątrz aura nie jest sprzyjająca, wtedy chyba powinniśmy życzliwiej spoglądać w kierunku komunikacji publicznej. Czy płocka komunikacja miejska spełnia oczekiwania mieszkańców? Myślę, że nie tylko spoglądać, ale i czynnie korzystać. I to z wielu powodów. Płocka Komunikacja Miejska ma jedną z najlepiej rozwiniętych siatek połączeń w porównaniu z innymi polskimi miastami. Oplata całe miasto i dociera nawet do gmin ościennych. W roku 2012 dokonaliśmy wręcz rewolucyjnych zmian w układzie komunikacyjnym, które poprzedziły bardzo szczegółowe badania wykorzystania poszczególnych linii i poziomu satysfakcji pasażerów. Ponadto zakupiono kilkadziesiąt nowoczesnych, klimatyzowanych autobusów. Codziennie odbieram pozytywne sygnały od mieszkańców, którzy dostrzegają, że KM jeździ się coraz wygodniej, a dzięki skorelowanym inwestycjom w infrastrukturę drogową także szybciej. Jedną z ostatnich inicjatyw Komisji Europejskiej w kontekście promocji zrównoważonego transportu jest projekt ENDURANCE, który ma stworzyć platformę wymiany wiedzy o miejskich planach rozwoju transportu. CIFAL Płock jest polskim liderem tego przedsięwzięcia. Co Pan sądzi o tym projekcie? Cieszę się, że ogólnoświatowa sieć CIFAL jest obecna w Płocku, bo dzięki temu mamy bezpośredni dostęp do wiedzy ekspertów z całego świata. Wiem, że plany zrównoważonego transportu miejskiego zajmują szczególną pozycję na liście priorytetów Komisji Europejskiej. Tym bardziej wartościowy jest fakt, że to CIFAL Płock będzie oferował polskim miastom wsparcie w ramach projektu ENDURANCE. Wzajemna wymiana doświadczeń z innymi samorządami i wypracowane wspólnie stanowisko z pewnością zwiększą szanse na prawidłowe opracowanie wymaganej przepisami dokumentacji, a następnie wprowadzenie jej w życie. Dziękuję za rozmowę. 18 Nr A/2013
19 SAMORZĄD W RÓWNOWADZE Komunikacja Miejska Płock JANUSZ MAJCHRZAK Prezes Zarządu Komunikacji Miejskiej - Płock Sp. z o. o. Pod koniec 2013 roku została przeprowadzona modernizacja transportu publicznego w Płocku. Zmieniony został układ komunikacyjny w mieście, który wprowadził nowy układ tras linii i częstotliwości kursowania pojazdów, podział stref oraz taryfę przewozową. Dzięki pozyskanym środkom unijnym możliwa była realizacja projektu pn. Poprawa systemu transportu publicznego poprzez zakup nowoczesnego taboru wraz z niezbędną infrastrukturą przez Komunikację Miejską Płock Sp. z o.o.. Realizacja projektu pozwoliła na wdrożenie innowacyjnych rozwiązań, które mają zastosowanie w nowoczesnym transporcie publicznym. Zakupiono 15 nowych autobusów marki Solaris, w tym: 10 Urbino 12 (12 metrowych) i 5 przegubowych Solarisów Urbino 18 (18 metrowych). Wszystkie autobusy posiadają klimatyzację kabiny kierowcy i przedziału pasażerskiego. Pojazdy wyposażone są w silniki spełniające normę zanieczyszczeń minimum Euro 5 oraz automatyczną skrzynię biegów. Dziesięć z nich wyposażonych jest w silniki przystosowane również do tankowania biopaliwem. Ekonomiczne silniki spełniające najwyższe normy ekologiczne przyczynią się do większej dbałości o środowisko naturalne Wszystkie autobusy są niskopodłogowe na całej długości z przystosowaniem do przewozu osób niepełnosprawnych, posiadają przestrzeń dla wózka inwalidzkiego z urządzeniem przytrzymującym. W każdym z nich znajduje się przycisk umieszczony na bocznej ścianie, w zasięgu ręki niepełnosprawnego pasażera, umożliwiający zasygnalizowanie kierowcy o zamiarze wysiadania i związaną z tym koniecznością opuszczenia rampy. Każdy pojazd posiada system monitoringu wewnętrznego i zewnętrznego umożliwiający bieżącą rejestrację zdarzeń w przestrzeni pasażerskiej w postaci cyfrowej, na rejestratorze danych współpracującym z kamerami wideo. W autobusach zostały zamontowane biletomaty automaty umożliwiające zakup biletów zarówno za gotówkę, jak i z możliwością zapłaty przy użyciu zbliżeniowej karty płatniczej w systemie mikropłatności. Nowością jest też system dźwiękowej zewnętrznej informacji pasażerskiej inicjowanej z pilota Osoby niewidzące i słabo widzące, oczekujące na przystanku, przy użyciu pilota mogą wywołać komunikat głosowy informujący o linii i kierunku jazdy nadjeżdżającego autobusu. Płock, Autobus Komunikacji Miejskiej Foto Cezary Dorobek Zrównoważony Transport 19
20 SAMORZĄD W RÓWNOWADZE Foto Cezary Dorobek Płock, Autobus Komunikacji Miejskiej Następnym etapem projektu był montaż biletomatów w autobusach dotychczas eksploatowanych i w ten sposób cały tabor autobusowy KM-Płock jest wyposażony w biletomaty, dzięki czemu pasażerowie mają możliwość zakupu biletu w sposób nieograniczony. W kolejnym zadaniu wdrożono system zarządzania flotą. Składa się na to wyposażenie wszystkich autobusów w moduły GPS oraz autokomputery. System umożliwia monitorowanie w trybie online pojazdów w zakresie realizacji rozkładów jazdy (rejestracja odchyleń od rzeczywistego rozkładu jazdy) oraz wybranych parametrów technicznych w trakcie jazdy. System daje możliwość podejmowania szybkich działań korygujących w przypadku wystąpienia znacznych zakłóceń w realizacji zadań przewozowych. Dzięki systemowi również pasażerowie uzyskali, za pomocą strony internetowej dostęp do interesujących ich lokalizacji wybranej linii autobusowej. Rzeczywisty rozkład jazdy zawiera ponadto nową wyszukiwarkę połączeń, która pozwala na zaplanowanie podróży w oparciu o rzeczywiste położenie autobusu na trasie. Dzięki systemowi rozszerzona została informacja pasażerska o mobilną aplikację pod nazwą MyBus. Aplikacja ta przeznaczona jest na urządzenia przenośnie, takie jak: smartfony, tablety, pracujące w systemie Android lub ios umożliwia w trybie rzeczywistym (online) śledzenie aktualnego położenia autobusu, podaje rzeczywisty czas przyjazdu autobusów na wybrane przystanki. W tym etapie wdrożona została nowa Karta Komunikacji Miejskiej tzw. KKM. Karta ta w porównaniu z dotychczas funkcjonującą Kartą Miejską charakteryzuje się większym bezpieczeństwem przechowywania danych. Wprowadzone zostały nowe możliwości uzyskania i obsługi KKM przez użytkownika. Przez internet można złożyć wniosek o wydanie karty oraz dokonać zakupu biletu okresowego bez konieczności przychodzenia do punktu sprzedaży biletów KM-Płock. Zapisu biletu na karcie można dokonać w biletomacie znajdującym się w każdym autobusie. Biletomat umożliwia również sprawdzenie ważności KKM-ki. Wdrożony projekt czyni komunikację miejską w Płocku nowoczesną, wygodną i ekonomiczną alternatywę dla transportu indywidualnego. 20 Nr A/2013
Innowacje w Komunikacji Miejskiej w Płocku jako elementy SMART CITY
Innowacje w Komunikacji Miejskiej w Płocku jako elementy SMART CITY KONFERENCJA Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej (ang. SUMP) kluczem do pozyskiwania środków europejskich Praktyczne wskazówki dla
Bardziej szczegółowoRola zrównoważonych planów mobilności miejskiej (SUMP) w procesie budowy infrastruktury transportowej (projekt ENDURANCE) Dr Krzysztof Buczkowski
Rola zrównoważonych planów mobilności miejskiej (SUMP) w procesie budowy infrastruktury transportowej (projekt ENDURANCE) Dr Krzysztof Buczkowski SIEĆ CIFAL CIFAL Płock to jedno z 10 centrów międzynarodowej
Bardziej szczegółowoPoprawa systemu transportu publicznego poprzez zakup nowoczesnego taboru wraz z niezbędną infrastrukturą przez Komunikację Miejską Płock Sp. z o.o.
Poprawa systemu transportu publicznego poprzez zakup nowoczesnego taboru wraz z niezbędną infrastrukturą przez Komunikację Miejską Płock Sp. z o.o. Zadanie 1 Zakup 15 sztuk nowych, nowoczesnych autobusów
Bardziej szczegółowoPrzejście od planów transportowych do Planów Zrównoważonej Mobilności Miejskiej
dr Katarzyna HEBEL Prof. dr hab. Olgierd WYSZOMIRSKI Conference Baltic Sea Region advancing towards Sustainable Urban Mobility Planning Gdynia 22-24th of October 2014 Przejście od planów transportowych
Bardziej szczegółowoProjekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego
II Regionalne Seminarium Mobilny Śląsk Projekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego Katowice, dn.
Bardziej szczegółowoProgram Centrum Edukacji Obywatelskiej Szkoła pełna energii
Program Centrum Edukacji Obywatelskiej Szkoła pełna energii ENERGIA a ZRÓWNOWAŻONY TRANSPORT Michał Wolny Warszawa, 7 października 2010 r. Czym jest ZRÓWNOWAŻONY TRANSPORT? Zmniejsza transport szkodliwy
Bardziej szczegółowoZINTEGROWANY SYSTEM ZARZĄDZANIA RUCHEM I TRANASPORTEM
ZINTEGROWANY SYSTEM ZARZĄDZANIA RUCHEM I TRANASPORTEM BUDOWA ZINTEGROWANEGO SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM I TRANSPORTEM PUBLICZNYM W MIEŚCIE LEGNICA Kwota wydatków kwalifikowanych: 18.476.884,09 PLN Poziom
Bardziej szczegółowoELEKTROMOBILNOŚĆ WPROWADZENIE. Michał Kaczmarczyk, GLOBEnergia Zakopane, 26.06.2014
ELEKTROMOBILNOŚĆ WPROWADZENIE Michał Kaczmarczyk, GLOBEnergia Zakopane, 26.06.2014 DLACZEGO POTRZEBNA JEST DYSKUSJA? wyczerpywanie się stosowanych dotychczas źródeł energii problem ekologiczny (efekt cieplarniany)
Bardziej szczegółowoW kierunku zrównoważonej mobilności Warszawy
Seminarium Jakośd powietrza a ochrona klimatu synergia działao W kierunku zrównoważonej mobilności Warszawy dr inż. Andrzej Brzeziński 9 czerwca 2015 r Ministerstwo Środowiska WSTĘP 1) WSTĘP- STRATEGIE
Bardziej szczegółowoOrganizacja transportu publicznego
Organizacja transportu publicznego Jędrzej Gadziński Instytut Geografii Społeczno-Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej UAM w Poznaniu Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu
Bardziej szczegółowoKryterium ma zastosowanie jedynie dla projektów uwzględniających inwestycje w drogi lokalne
Załącznik do Uchwały nr 10/XXI//2017 Komitetu Monitorującego Regionalny Program Operacyjny Województwa Mazowieckiego na lata 2014-2020 z dnia 10 lutego 2017 roku KRYTERIA DOSTĘPU Poddziałanie 4.3.1 Ograniczanie
Bardziej szczegółowoSystemy Smart City w ZTM Lublin
Systemy Smart City w ZTM Lublin Plan prezentacji 1. Dane gromadzone przez ZTM 2. Systemy zarządzane przez ZTM 3. Obszary wyróżniania się ZTM w kraju 4. Infrastruktura służąca systemom smart city 5. Dane,
Bardziej szczegółowoC40 UrbanLife. Warszawa. Zapotrzebowanie na środki transportu o niskiej emisji CO 2. 9 maja 2011 r. Leszek Drogosz Stanisław Jedliński
C40 UrbanLife Warszawa Zapotrzebowanie na środki transportu o niskiej emisji CO 2 9 maja 2011 r. Leszek Drogosz Stanisław Jedliński Porozumienie Burmistrzów inicjatywa pod patronatem Komisji Europejskiej
Bardziej szczegółowoRys. 1 Powody korzystania z systemu P+R w aglomeracji Warszawskiej w latach 2010-2011 z wykorzystaniem linii kolejowych
THE Głos Regionów Korzystanie z systemu Park and Ride 1. Wstęp Korzystanie z systemów typu Parkuj i jedź (P+R) cieszy się rosnącą popularnością wśród użytkowników systemu transportowego. Podróżowanie z
Bardziej szczegółowoprojekt ENDURANCE Krajowa sieć miast wspierająca przygotowanie i wdrożenie SUMP CIFAL Płock
projekt ENDURANCE Krajowa sieć miast wspierająca przygotowanie i wdrożenie SUMP CIFAL Płock Dr Krzysztof Buczkowski SIEĆ CIFAL CIFAL Płock to jedno z kilkunastu centrów międzynarodowej sieci ośrodków szkoleniowych
Bardziej szczegółowoLp. Nazwa kryterium Opis kryterium Punktacja
KRYTERIA DOSTĘPU Poddziałanie 4.3.1,, Ograniczanie zanieczyszczeń powietrza i rozwój mobilności miejskiej (typ projektu: Rozwój zrównoważonej multimodalnej mobilności miejskiej) Lp. Nazwa kryterium Opis
Bardziej szczegółowoMore Baltic Biogas Bus Project 2013 2014. www.balticbiogasbus.eu 1
More Baltic Biogas Bus Project 2013 2014 1 Autobusy napędzane biometanem i eco-driving dr inż. Wojciech Gis, ITS mgr Mikołaj Krupiński, ITS Jonas Forsberg, Biogas Öst dr inż. Jerzy Waśkiewicz, ITS dr inż.
Bardziej szczegółowoZrównoważona mobilność miast
Zrównoważona mobilność miast Nasze codzienne poruszanie się po dużych, ale także tych mniejszych miastach staje się coraz trudniejsze, wolniejsze. Przyczyna jest dość prosta zbyt wiele osób przemieszcza
Bardziej szczegółowoTransport i mobilność miejska wyzwania dla miast
Transport i mobilność miejska wyzwania dla miast dr Aneta Pluta-Zaremba Konferencja Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej (ang. SUMP) kluczem do pozyskiwania środków europejskich Płock, 11 czerwca 2015
Bardziej szczegółowoIntegracja transportu publicznego w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Gdańsk, września 2018 r.
STOWARZYSZENIE METROPOLIA POZNAŃ Integracja transportu publicznego w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Gdańsk, 26-27 września 2018 r. Miejski Obszar Funkcjonalny Poznania Liczba ludności 1 035 715
Bardziej szczegółowoWYTYCZNE PRZY KUPNIE NOWEGO SAMOCHODU
Wytyczne wykonano w ramach projektu Doskonalenie poziomu edukacji w samorządach terytorialnych w zakresie zrównoważonego gospodarowania energią i ochrony klimatu Ziemi dzięki wsparciu udzielonemu przez
Bardziej szczegółowoRola roweru w polityce transportowej Polski i UE. Dr inż. Tadeusz Kopta Departament Studiów GDDKiA tkopta@krakow.gddkia.gov.pl
Rola roweru w polityce transportowej Polski i UE Dr inż. Tadeusz Kopta Departament Studiów GDDKiA tkopta@krakow.gddkia.gov.pl Cambridge - 27% Berno 15% Ferara 31% Fryburg 20% Bazylea 23% Berno 15% Amsterdam
Bardziej szczegółowoKształtowanie układu komunikacyjnego stosowane rozwiązania. Artur Zając Dział Analiz Układu Komunikacyjnego ZTM
Kształtowanie układu komunikacyjnego stosowane rozwiązania Artur Zając Dział Analiz Układu Komunikacyjnego ZTM Efektywne planowanie transportu. 2 Taryfa powodzenie lub porażka umożliwia realizowanie podróży
Bardziej szczegółowo(Imię, Nazwisko, podpis)
......, dnia... 2008 r. (pieczęć) EUROPEJSKI TYDZIEŃ ZRÓWNOWAŻONEGO TRANSPORTU EUROPEJSKI DZIEŃ BEZ SAMOCHODU Karta Europejska ZOBOWIĄZANIE DO UCZESTNICTWA W 2008 R. My, niżej podpisani, oświadczamy, że
Bardziej szczegółowoPierwsze doświadczenia z prac nad PGN poziom ambicji
Pierwsze doświadczenia z prac nad PGN poziom ambicji Szymon Liszka, FEWE Łukasz Polakowski, FEWE Olsztyn, 23 październik 2014 Zakres prezentacji Doświadczenia FEWE Rynek PGN PGN dla Katowic Najczęściej
Bardziej szczegółowoElementy zrównoważonej mobilności miejskiej Suplement do Planu Gospodarki Niskoemisyjnej Gminy Czerwonak przyjętego Uchwałą Nr 137/XVII/2016 Rady
Elementy zrównoważonej mobilności miejskiej Suplement do Planu Gospodarki Niskoemisyjnej Gminy Czerwonak przyjętego Uchwałą Nr 137/XVII/2016 Rady Gminy Czerwonak z dnia 21 stycznia 2016 r. Wstęp W drugim
Bardziej szczegółowoPropozycje zmian do ustawy o publicznym transporcie zbiorowym (projekt z dnia r.)
Propozycje zmian do ustawy o publicznym transporcie zbiorowym (projekt z dnia 27.02.2017 r.) I. Plany transportowe Ograniczenie zakresu planów do niezbędnych informacji tj. informacji o linii komunikacyjnej,
Bardziej szczegółowoDISTRICT OF GNIEZNO: THE SUSTAINABLE PUBLIC TRANSPORTATION DEVELOPMENT PLAN
HIPOLIT CEGIELSKI STATE COLLEGE OF HIGER EDUCATION IN I GNIEZNO POZNAN UNIVERSITY OF TECHNOLOGY DIVISION OF TRANSPORT T SYSTEMS DISTRICT OF GNIEZNO: THE SUSTAINABLE PUBLIC TRANSPORTATION DEVELOPMENT PLAN
Bardziej szczegółowoOŚ PRIORYTETOWA VI RPO WO ZRÓWNOWAŻONY TRANSPORT NA RZECZ MOBILNOŚCI MIESZKAŃCÓW KRYTERIA MERYTORYCZNE SZCZEGÓŁOWE
OŚ PRIORYTETOWA VI RPO WO 2014-2020 ZRÓWNOWAŻONY TRANSPORT NA RZECZ MOBILNOŚCI MIESZKAŃCÓW KRYTERIA MERYTORYCZNE SZCZEGÓŁOWE Oś priorytetowa VI Zrównoważony transport na rzecz mobilności mieszkańców Działanie
Bardziej szczegółowoZrównoważona mobilność miejska w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym
Zrównoważona mobilność miejska w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym Stowarzyszenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego 2005-2016 15.04.2005 9 JST 04.09.2009 13 JST 2014 15 JST członkowie SOM (wg
Bardziej szczegółowoIle regulacji, w sektorze pasażerskiego. publicznego? Prezes Zarządu Veolia Transport Polska
Ile regulacji, ile konkurencji w sektorze pasażerskiego drogowego transportu publicznego? Tomasz Rochowicz Prezes Zarządu Veolia Transport Polska Gdańsk, ń 29 marca 2010 RYNEK PASAŻERSKICH PRZEWOZÓW DROGOWYCH
Bardziej szczegółowoJan Friedberg Dylematy wyboru w systemach transportu miejskiego. Wystąpienie wprowadzające V Konferencji
Jan Friedberg Dylematy wyboru w systemach transportu miejskiego Wystąpienie wprowadzające V Konferencji Jan Friedberg W jakich warunkach pracujemy Istnieje uświadomiona politycznie i społecznie potrzeba
Bardziej szczegółowoPolityka Parkingowa Miasta Płocka - Weryfikacja założeń w oparciu o proces konsultacji społecznych - Jacek Terebus
Polityka Parkingowa Miasta Płocka - Weryfikacja założeń w oparciu o proces konsultacji społecznych - Jacek Terebus Zastępca Prezydenta Miasta Płocka Polityka Parkingowa i jej regulacje wcześniej Data Dokument
Bardziej szczegółowoWpływ innowacji organizacyjno technicznych na ukształtowanie się popytu na usługi komunikacji miejskiej w Płocku
Wpływ innowacji organizacyjno technicznych na ukształtowanie się popytu na usługi komunikacji miejskiej w Płocku Konferencja Czy zrównoważona mobilność jest wyzwaniem dla polskich samorządów? Płock, 28-29
Bardziej szczegółowoPLAN TRANSPORTOWY PROCES PRZYGOTOWANIA, CEL I ZAKRES W OCENIE EKSPERTÓW
PLAN TRANSPORTOWY PROCES PRZYGOTOWANIA, CEL I ZAKRES W OCENIE EKSPERTÓW Andrzej Brzeziński Konferencja Naukowo Techniczna SITK RP Oddział w Warszawie Cel opracowania Planu Zrównoważonego Rozwoju Publicznego
Bardziej szczegółowoURZĄD MARSZAŁKOWSKI WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO W POZNANIU. Departament Polityki Regionalnej
URZĄD MARSZAŁKOWSKI WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO W POZNANIU Departament Polityki Regionalnej Poznań, 14 grudnia 2015r. Urząd Marszałkowski Województwa Wielkopolskiego w Poznaniu Działanie 3.3. Wspieranie
Bardziej szczegółowoMetodyki rozmieszczania punktów ładowania dla transportu indywidualnego i zbiorowego
dr hab. inż. Dariusz Pyza, prof. PW Zakład Inżynierii Systemów Transportowych i Logistyki Wydział Transportu Politechnika Warszawska Metodyki rozmieszczania punktów ładowania dla transportu indywidualnego
Bardziej szczegółowoAnaliza prędkości komunikacyjnej tramwajów w centrum miast w Polsce. Wykonał: Jakub Osek
Analiza prędkości komunikacyjnej tramwajów w centrum miast w Polsce Wykonał: Jakub Osek Wprowadzenie I Luksemburg 662 /1000 II Włochy 625/1000 III Malta 615/1000 VI Polska 571/1000 Zdjęcie ilustrujące
Bardziej szczegółowoMaster Plan dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej. Poznań, 21 kwietnia 2017 r.
Master Plan dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Poznań, 21 kwietnia 2017 r. Koncepcja budowy funkcjonalnych węzłów przesiadkowych PKM w kierunku zwiększenia ich dostępności oraz oferowania usług komplementarnych
Bardziej szczegółowoKonsultacje z mieszkańcami i interesariuszami PLAN ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI MIEJSKIEJ DLA WROCŁAWIA
Konsultacje z mieszkańcami i interesariuszami PLAN ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI MIEJSKIEJ DLA WROCŁAWIA Konsultacje z mieszkańcami, 15.05.2018 Prezentacja oraz Q&A dot. Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej
Bardziej szczegółowoOŚ PRIORYTETOWA VI RPO WO ZRÓWNOWAŻONY TRANSPORT NA RZECZ MOBILNOŚCI MIESZKAŃCÓW KRYTERIA MERYTORYCZNE SZCZEGÓŁOWE
Załącznik do Uchwały Nr 5/2015 KM RPO WO 2014-2020 OŚ PRIORYTETOWA VI RPO WO 2014-2020 ZRÓWNOWAŻONY TRANSPORT NA RZECZ MOBILNOŚCI MIESZKAŃCÓW KRYTERIA MERYTORYCZNE SZCZEGÓŁOWE Oś priorytetowa VI Zrównoważony
Bardziej szczegółowoNowe kierunki planowania transportu w świetle doświadczeń projektu ELTIS+
Nowe kierunki planowania transportu w świetle doświadczeń projektu ELTIS+ dr Marcin Wołek, prof. dr hab. Olgierd Wyszomirski Katedra Rynku Transportowego, Uniwersytet Gdański warsztaty promocyjne Zrównoważone
Bardziej szczegółowoPlan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Gminy Miejskiej Mielec
Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Gminy Miejskiej Mielec Mielec, 18.07.2014 r. Podstawy prawne Ustawa z dnia 16 grudnia 2010r. o publicznym transporcie zbiorowym (Dz.U.
Bardziej szczegółowoUrban Transport Roadmaps
Urban Transport Roadmaps narzędzie pomocne przy opracowaniu i wdrożeniu Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej Webinar organizowany przez: Dorotę Bielańską TRT Trasporti e Territorio Plan webinaru Prezentacja
Bardziej szczegółowoKONCEPCJA DZIAŁAŃ STRATEGICZNYCH W ZAKRESIE NISKOEMISYJNEJ DOSTĘPNOŚCI LOTNISKA WARSZAWA/MODLIN
Mazowieckie Forum Terytorialne Warszawa 17 lipca 2019 KONCEPCJA DZIAŁAŃ STRATEGICZNYCH W ZAKRESIE NISKOEMISYJNEJ DOSTĘPNOŚCI LOTNISKA WARSZAWA/MODLIN LAirA Mazowieckie Biuro Planowania Regionalnego w Warszawie
Bardziej szczegółowoProgram HORYZONT 2020 w dziedzinie transportu
Program HORYZONT 2020 w dziedzinie transportu Rafał Rowiński, Przedstawicielstwo Komisji Europejskiej w Polsce Inwestycje w badania i rozwój są jednym ze sposobów wyjścia z kryzysu gospodarczego. Średni
Bardziej szczegółowoPlanowanie gospodarki odpadami w Polsce w świetle. Krajowego planu gospodarki odpadami 2010
Planowanie gospodarki odpadami w Polsce w świetle Krajowego planu gospodarki odpadami 2010 Arkadiusz Dzierżanowski Zakopane 24 maja 2007 r. Prawo Wspólnotowe Dyrektywa 2006/12/WE Parlamentu Europejskiego
Bardziej szczegółowoBezpieczeństwo rowerzysty działania Dolnośląskiej Polityki Rowerowej 2014-2020
Samorządowa jednostka organizacyjna Bezpieczeństwo rowerzysty działania Dolnośląskiej Polityki Rowerowej 2014-2020 INSTYTUT ROZWOJU TERYTORIALNEGO 1 Plan prezentacji: 1. Informacje o projekcie DPR 2014-2020
Bardziej szczegółowoDecyzje strategiczne i uwarunkowania wdrażania tworzenia strefy płatnego parkowania w latach 80. i 90.
Decyzje strategiczne i uwarunkowania wdrażania tworzenia strefy płatnego parkowania w latach 80. i 90. Jan Friedberg. Jan Friedberg 1 Cele wprowadzenia w Krakowie opłat parkingowych 2 Celem generalnym
Bardziej szczegółowoZałącznik do Uchwały Nr 32/2015 KM RPO WO z dnia 26 listopada 2015 r.
Załącznik do Uchwały Nr 32/2015 KM RPO WO 2014-2020 z dnia 26 listopada 2015 r. OŚ PRIORYTETOWA III RPO WO 2014-2020 GOSPODARKA NISKOEMISYJNA - KRYTERIA MERYTORYCZNE SZCZEGÓŁOWE (PUNKTOWANE) Aktualizacja
Bardziej szczegółowoPrzygotowanie lub aktualizacja dokumentów strategicznych związanych z ochroną środowiska i energetyką
Załącznik nr 4 Numer karty GOR Użyteczność publiczna / infrastruktura komunalna Przygotowanie lub aktualizacja dokumentów strategicznych związanych z ochroną środowiska i energetyką Przedsięwzięcie polegać
Bardziej szczegółowoZałącznik 4 - Karty przedsięwzięć PGN
Załącznik 4 - Karty przedsięwzięć PGN Numer karty STW Użyteczność publiczna / infrastruktura komunalna Przygotowanie lub aktualizacja dokumentów strategicznych związanych z ochroną środowiska i energetyką
Bardziej szczegółowoSkierniewice, 18.02.2015 r. Plan Gospodarki Niskoemisyjnej
Skierniewice, 18.02.2015 r. 1 Plan Gospodarki Niskoemisyjnej 2 Agenda spotkania 1. Czym jest Plan Gospodarki Niskoemisyjnej i w jakim celu się go tworzy? 2. Uwarunkowania krajowe i międzynarodowe 3. Szczególne
Bardziej szczegółowoCzy elektromobilność zatrzyma rozwój autogazu?
Czy elektromobilność zatrzyma rozwój autogazu? data aktualizacji: 2018.03.20 - Uważamy, że na etapie dochodzenia do pełnej elektryfikacji w motoryzacji gaz jest niezastąpiony. Oczywiście gaz rozumiany
Bardziej szczegółowoPrezentacja dobrych praktyk europejskich w zakresie planów transportowych jako dokumentów strategicznych
Prezentacja dobrych praktyk europejskich w zakresie planów transportowych jako dokumentów strategicznych dr Michał Wolański Katedra Transportu SGH Cel prezentacji Omówienie istniejących planów transportowych,
Bardziej szczegółowoZarządzenie Nr 155/2014 Prezydenta Miasta Stargard Szczeciński z dnia 27 czerwca 2014 roku
Zarządzenie Nr 155/2014 Prezydenta Miasta Stargard Szczeciński z dnia 27 czerwca 2014 roku w sprawie określenia warunków świadczenia usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego przez Miejski Zakład
Bardziej szczegółowoJerzy Roman. Strategia BRD dla Olsztyna na lata w odniesieniu do funkcjonowania ITS
Jerzy Roman Strategia BRD dla Olsztyna na lata 2014-2020 w odniesieniu do funkcjonowania ITS III WARMIŃSKO-MAZURSKIE FORUM DROGOWE OLSZTYN, 25-27 WRZEŚNIA 2016 Wizja bezpieczeństwa ruchu drogowego w Olsztynie
Bardziej szczegółowoWPROWADZENIE DO DYSKUSJI PANELOWEJ PROF. WOJCIECH SUCHORZEWSKI
WPROWADZENIE DO DYSKUSJI PANELOWEJ PROF. WOJCIECH SUCHORZEWSKI Politechnika Warszawska Transport w miastach w polityce Temat miasta i transport we wszystkich dokumentach dot. polityki wybrane: UE: Biała
Bardziej szczegółowoAnkieta dotycząca usług transportowych
Ankieta dotycząca usług transportowych Część 1: Analiza sytuacji bieżącej 1.1. Doświadczenia własne oraz kontakty Proszę podać projekty realizowane przez agencję poszanowania energii, które w mniejszym
Bardziej szczegółowoProjekty MIASTA KALISZA dofinansowane w ramach Wielkopolskiego Regionalnego Programu Operacyjnego na lata
Projekty MIASTA KALISZA dofinansowane w ramach Wielkopolskiego Regionalnego Programu Operacyjnego na lata 2014-2020 Tytuł projektu: Rozwój niskoemisyjnego systemu komunikacji publicznej Miasta Kalisza
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 8.2 do Regulaminu konkursu
Załącznik nr 8.2 do Regulaminu konkursu KARTA OCENY MERYTORYCZNEJ PROJEKTU ZGŁOSZONEGO DO DOFINANSOWANIA W RAMACH RPO WP W ZAKRESIE ANALIZY FINANSOWEJ I EKONOMICZNEJ OŚ priorytetowa: Działanie/poddziałanie:
Bardziej szczegółowoDziałania w zakresie ograniczania. emisji w gminach
Działania w zakresie ograniczania. niskiej emisji w gminach Słupsk, 11 luty 2016 mgr inż. Piotr Antonowicz Krajowa Agencja Poszanowania Energii S.A. . ZWIĘKSZENIE EFEKTYWNOŚCI ENERGETYCZNEJ Krajowa Agencja
Bardziej szczegółowoPriorytety w ruchu tramwajowym. Zarząd Transportu Miejskiego
Priorytety w ruchu tramwajowym Zarząd Transportu Miejskiego Agenda Stołeczna sieć transportu zbiorowego Priorytet szersza perspektywa Wirtualne oszczędności Dalsze zamierzenia ZTM 2 Stołeczna sieć transportu
Bardziej szczegółowoOŚ PRIORYTETOWA III RPO WO GOSPODARKA NISKOEMISYJNA KRYTERIA MERYTORYCZNE SZCZEGÓŁOWE
OŚ PRIORYTETOWA III RPO WO 2014-2020 GOSPODARKA NISKOEMISYJNA KRYTERIA MERYTORYCZNE SZCZEGÓŁOWE Oś priorytetowa III Gospodarka niskoemisyjna Działanie 3.1 Strategie niskoemisyjne Poddziałanie 3.1.1 Strategie
Bardziej szczegółowonowe trendy mobilności w regionach Europy
E-pojazdy nowe trendy mobilności w regionach Europy Marek Drożdż Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN Partnerzy programu Polska Holandia Hiszpania Wielka Brytania Szwecja Włochy Małopolska
Bardziej szczegółowoRozwój publicznego transportu zbiorowego w Wielkopolsce poprzez zakup spalinowego taboru kolejowego
Rozwój publicznego transportu zbiorowego w Wielkopolsce poprzez zakup spalinowego taboru kolejowego Zakup nowoczesnego taboru to kolejny krok Organizatora Przewozów i Przewoźnika w zaspokojeniu wzrastających
Bardziej szczegółowoLokalny Plan Działań dotyczący efektywności energetycznej. Plan działań na rzecz zrównoważonej energii
Lokalny Plan Działań dotyczący efektywności energetycznej oraz Plan działań na rzecz zrównoważonej energii jako elementy planowania energetycznego w gminie Łukasz Polakowski 1 SEAP Sustainable Energy Action
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIK ROZPORZĄDZENIA DELEGOWANEGO KOMISJI
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 31.5.2017 r. C(2017) 3574 final ANNEX 1 ZAŁĄCZNIK do ROZPORZĄDZENIA DELEGOWANEGO KOMISJI uzupełniającego dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2010/40/UE w odniesieniu
Bardziej szczegółowoKomunikacja i Transport w Mieście
Komunikacja i Transport w Mieście Kolej częścią komunikacji miejskiej - Integracja taryfowa Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Łódź, 1 czerwiec 2017r. Standard obsługi pasażerów kolei 1. Jakość i komplementarność
Bardziej szczegółowoMetropolia warszawska 2.0
Metropolia warszawska 2.0 Konwencja Metropolitalna 27 maja 2017 r. Komunikacja publiczna w metropolii warszawskiej Gminy podwarszawskie objęte transportem organizowanym przez ZTM 32 porozumienia międzygminne
Bardziej szczegółowoWpływ polityki spójności na realizację celów środowiskowych Strategii Europa 2020 na przykładzie Poznania
Wpływ polityki spójności na realizację celów środowiskowych Strategii Europa 2020 na przykładzie Poznania Tomasz Herodowicz Instytut Geografii Społeczno-Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej Struktura
Bardziej szczegółowoWST wspieranie wnioskodawców
Kim jesteśmy WST wspieranie wnioskodawców Partnerstwo Konsultacje Zarys Potrzeby/Problemy Rozwiązania Zadania Oczekiwane rezultaty Osobiście w WST wtorki i czwartki od 10:00 do 14:00 godz. - https://pl.plsk.eu/kontakt
Bardziej szczegółowoASPEKTY PRAWNE PRZYGOTOWANIA ORAZ PRZYJĘCIA PLANÓW TRANSPORTOWYCH
ASPEKTY PRAWNE PRZYGOTOWANIA ORAZ PRZYJĘCIA PLANÓW TRANSPORTOWYCH PIOTR MIKIEL MARLENA ROZKOSZ LUBLIN, DN. 24 MAJA 2012 R. PUBLICZNY TRANSPORT ZBIOROWY POWSZECHNIE DOSTĘPNY REGULARNY PRZEWÓZ OSÓB WYKONYWANY
Bardziej szczegółowo- PROJEKT Z DNIA OPERATORÓW - PRZYSPIESZONE TEMPO ZMIAN. Nowy art. 7 ust. 2a UPTZ
INFORMACJA I OCENA RZĄDOWEJ PROPOZYCJI ZMIANY UPTZ - PROJEKT Z DNIA 13.06.2018R. W dniu 20.06.2018 r. ukazała się na stronach Rządowego Centrum Legislacji (RCL) kolejna wersja - datowana na 13.06.2018
Bardziej szczegółowoPrzyjazne miasto. Technologie telematyczne dla miast i samorządów. Insert photo: 9.64 mm high x 25.4 mm wide
Przyjazne miasto Technologie telematyczne dla miast i samorządów Insert photo: 9.64 mm high x 25.4 mm wide 02.12.2009 Titel der Präsentation Untertitel der Präsentation 1 Przyjazne miasto efektywne zarządzanie
Bardziej szczegółowoUżyteczność publiczna/infrastruktura komunalna. Aktualizacja "Planu Gospodarki Niskoemisyjnej Miasta Augustowa"
AUG Użyteczność publiczna/infrastruktura komunalna Aktualizacja "Planu Gospodarki Niskoemisyjnej Miasta Augustowa" Przedsięwzięcie polegało będzie na aktualizacji "Planu Gospodarki Niskoemisyjnej Miasta
Bardziej szczegółowoProjekt systemu zintegrowanej. zbiorowego w LGOM. www.interregiorail.eu info@interregiorail.eu
Projekt systemu zintegrowanej taryfy biletowej dla transportu zbiorowego w LGOM This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF 15.09.2011 1 Rodzaje taryf: Jednolita
Bardziej szczegółowoKomunikacja miejska w Lublinie szansą na oddech dla miasta.
Komunikacja miejska w Lublinie szansą na oddech dla miasta. Panel Obywatelski Co zrobić aby oddychać czystym powietrzem w Lublinie Lublin 2018 r. 1 Charakterystyka komunikacji miejskiej w Lublinie 2 Od
Bardziej szczegółowoStanowisko polskich ekologicznych organizacji pozarządowych w debacie nt. przyszłości polityki TEN-T w Europie. Wojciech Szymalski
Stanowisko polskich ekologicznych organizacji pozarządowych w debacie nt. przyszłości polityki TEN-T w Europie Wojciech Szymalski Instytut na rzecz Ekorozwoju, Zielone Mazowsze dla PKE Okręg Mazowiecki
Bardziej szczegółowoANALIZA ANKIETY WROCŁAWSKIE FORUM MOBILNOŚCI. Jak ma się rozwijać transport we Wrocławiu?
ANALIZA ANKIETY WROCŁAWSKIE FORUM MOBILNOŚCI Jak ma się rozwijać transport we Wrocławiu? Ankieta została przeprowadzona 17 października 2015 w amach konsultacji dotyczących Nowego Studium i Strategii Wrocław
Bardziej szczegółowoBiałostocka Komunikacja Miejska. Bliżej Celu
Białostocka Komunikacja Miejska Bliżej Celu Dokumenty programowe: Polityka Transportowa dla Miasta Białegostoku /1997/ Zintegrowanego planu rozwoju transportu publicznego dla miasta Białegostoku w latach
Bardziej szczegółowoNiskoemisyjna Polska Transport - przypomnienie. Andrzej Kassenberg Instytut na rzecz Ekorozwoju
Niskoemisyjna Polska 2050 Transport - przypomnienie Andrzej Kassenberg Instytut na rzecz Ekorozwoju Przygotowano w oparciu o materiały opracowane w ramach projektu Niskoemisyjna Polska 2050 Podstawowe
Bardziej szczegółowoOBOWIĄZKI ORGANÓW I PODMIOTÓW ZLOKALIZOWANYCH NA TERENIE STREFY OBJĘTEJ PROGRAMEM
Załącznik nr 3 do uchwały XXXVII/621/17 Sejmiku Województwa Kujawsko-Pomorskiego z dnia 23 października 2017 r. OBOWIĄZKI ORGANÓW I PODMIOTÓW ZLOKALIZOWANYCH NA TERENIE STREFY OBJĘTEJ PROGRAMEM Realizacja
Bardziej szczegółowoPODSUMOWANIE DO PROGRAMU OCHRONY ŚRODOWISKA DLA POWIATU STAROGARDZKIEGO NA LATA Z PERSPEKTYWĄ NA LATA
PODSUMOWANIE DO PROGRAMU OCHRONY ŚRODOWISKA DLA POWIATU STAROGARDZKIEGO NA LATA 2017-2020 Z PERSPEKTYWĄ NA LATA 2021-2024 Po przyjęciu dokumentu pn. Program ochrony środowiska dla powiatu starogardzkiego
Bardziej szczegółowoBezpłatna komunikacja miejska
Bezpłatna komunikacja miejska Żory: lokalizacja - miasto położone w południowej Polsce na Górnym Śląsku - 60 tysięcy mieszkańców - powierzchnia 65 km2 - Prezydentem Miasta - Waldemar Socha Transport Miejski
Bardziej szczegółowoKształtowanie mobilności miejskiej w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym. Gdańsk, września 2018
Kształtowanie mobilności miejskiej w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym Gdańsk, 26-27 września 2018 Zaludnienie Ziemi Rok 1800 Rok 2018 Rok 2050 Populacja 1 mld Populacja 7,5 mld Populacja 10 mld Kierunek
Bardziej szczegółowoZintegrowany System Transportu Zbiorowego w aglomeracji krakowskiej POIiŚ 7.3-7
Zintegrowany System Transportu Zbiorowego w aglomeracji krakowskiej POIiŚ 7.3-7 Projekt ubiega się o finansowanie przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura
Bardziej szczegółowoWARSZAWA MIASTO ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI. Konsultacje społeczne projektu dokumentu Warszawska polityka mobilności. 15 czerwca 10 października 2016 r.
WARSZAWA MIASTO ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI Konsultacje społeczne projektu dokumentu Warszawska polityka mobilności 15 czerwca 10 października 2016 r. 1 Zostaw samochód w domu! Przestaw myślenie! Autobus,
Bardziej szczegółowoPROGRAM WDROŻENIA PALIW ALETERNATYWNYCH w MZK SŁUPSKS
PROGRAM WDROŻENIA PALIW ALETERNATYWNYCH w MZK SŁUPSKS WYKORZYSTYWANE PALIWA Olej Napędowy 39 pojazdów CNG 10 pojazdów ETANOL ED-95 7 pojazdów Motoryzacja a środowisko naturalne Negatywny wpływ na środowisko
Bardziej szczegółowoIntegracja taryfowa w aglomeracji warszawskiej z punktu widzenia organizatora przewozów. Leszek Ruta, Dyrektor ZTM
Integracja taryfowa w aglomeracji warszawskiej z punktu widzenia organizatora przewozów Leszek Ruta, Dyrektor ZTM Warszawski system transportu zbiorowego w pigułce Podstawowe informacje o ZTM 2 Struktura
Bardziej szczegółowoPLAN GOSPODARKI NISKOEMISYJNEJ DLA MIASTA MYSŁOWICE. Spotkanie informacyjne Mysłowice, dn. 16 grudnia 2014 r.
PLAN GOSPODARKI NISKOEMISYJNEJ DLA MIASTA MYSŁOWICE Spotkanie informacyjne Mysłowice, dn. 16 grudnia 2014 r. Gospodarka niskoemisyjna co to takiego? Gospodarka niskoemisyjna (ang. low emission economy)
Bardziej szczegółowoTadeusz Ferenc Prezydenta Miasta Rzeszowa
Fundusze Europejskie - dla rozwoju Polski Wschodniej Budowa systemu integrującego transport publiczny miasta Rzeszowa i okolic - prezentacja projektu i działań komplementarnych Tadeusz Ferenc Prezydenta
Bardziej szczegółowoKONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA
URZĄD MIASTA LUBLIN DEPARTAMENT INWESTYCJI I ROZWOJU, WYDZIAŁ PLANOWANIA BIURO PROJEKTOWO-KONSULTINGOWE TRANSEKO KONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA dr inż. ANDRZEJ BRZEZIŃSKI
Bardziej szczegółowoBEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko 2007 2013
BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko 2007 2013 Szymon Puczyński Centrum Unijnych Projektów Transportowych październik 2014 UNIA EUROPEJSKA EUROPEJSKI FUNDUSZ
Bardziej szczegółowoCo elektromobilność może zaoferować Twojemu miastu i jego mieszkańcom. Małgorzata Durda, Volvo Polska
S Co elektromobilność może zaoferować Twojemu miastu i jego mieszkańcom Małgorzata Durda, Volvo Polska Globalne czynniki wpływające na społeczeństwo Wzrost liczby ludności i urbanizacja Zmiany klimatu
Bardziej szczegółowoRUCH PIESZY W DOKUMENTACH PLANISTYCZNYCH M.ST. WARSZAWY
RUCH PIESZY W DOKUMENTACH PLANISTYCZNYCH M.ST. WARSZAWY Michał Domaradzki Zastępca Dyrektora Biura Polityki Mobilności i Transportu Urzędu m.st. Warszawy DOKUMENTY PLANISTYCZNE Problematyka ruchu pieszego
Bardziej szczegółowoGrupa Wymiany Doświadczeń Efektywność Energetyczna (GWD-EE)
Projekt: Doskonalenie zarządzania usługami publicznymi i rozwojem w jednostkach samorządu lokalnego Grupa Wymiany Doświadczeń Efektywność Energetyczna (GWD-EE) Efektywność energetyczna w transporcie Gdynia,
Bardziej szczegółowoEKOmunikacja miejska w Krakowie
EKOmunikacja miejska w Krakowie Zakup niskoemisyjnych, niskopodłogowych autobusów oraz stacjonarnych automatów KKM do sprzedaży biletów, w celu obsługi linii aglomeracyjnych Jako przewoźnik jesteśmy odpowiedzialni
Bardziej szczegółowoZałożenia Narodowego Programu Rozwoju Gospodarki Niskoemisyjnej oraz działania na rzecz zrównoważonej produkcji i konsumpcji
Założenia Narodowego Programu Rozwoju Gospodarki Niskoemisyjnej oraz działania na rzecz zrównoważonej produkcji i konsumpcji 2 Plan prezentacji 1. Kontekst transformacji niskoemisyjnej 2. Przykładowe wyzwania
Bardziej szczegółowoZakup taboru do obsługi połączeń pasaŝerskich w aglomeracji krakowskiej w ramach Programu
Zakup taboru do obsługi połączeń pasaŝerskich w aglomeracji krakowskiej w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007-2013 Projekt Zakup taboru do obsługi połączeń pasaŝerskich w aglomeracji
Bardziej szczegółowo