6.1. TYPOWE ŚRODKI USPOKOJENIA RUCHU I OGÓLNE WARUNKI ICH STOSOWANIA
|
|
- Kacper Żukowski
- 6 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych - cze '' I Dla zapewnienia sprawnego odwodnienia powierzchni jezdni w obrębie skrzyżowania należy spełnić następujące warunki: 1) pochylenia podłużne i poprzeczne drogi z pierwszeństwem przejazdu powinny pozostać niezmienione i do nich należy dopasować pochylenie powierzchni jezdni drogi podporządkowanej, 2) pochylenia powinny być tak ukształtowane, aby woda z wlotu drogi podporządkowanej nie przepływała przez jezdnię drogi z pierwszeństwem przejazdu, 3) pochylenia poprzeczne jezdni korytarzy relacji skrętnych powinny być dostosowane przede wszystkim do potrzeb odwodnienia; Względy dynamiki ruchu traktuje się w tym przypadku jako drugorzędne, gdyż pojazdy skręcające poruszają się z małymi prędkościami, 4) załamania niwelet należy lokalizować na wlotach podporządkowanych. Najniższy punkt niwelety powinien być w miejscu, gdzie zapewnione jest wystarczające dla odwodnienia pochylenie poprzeczne wynoszące min. 2,0%. Najniższy punkt niwelety powinien być zlokalizowany poza przejściem dla pieszych lub przejazdem dla rowerzystów, jeżeli występują one na wlocie, 5) wyspy mogą ułatwiać odwodnienie, ponieważ dzielą powierzchnię skrzyżowania na szereg mniejszych zlewni. Poza korzystnym wpływem na odwodnienie wyspy ułatwiają również kształtowanie właściwych w świetle wymagań dynamiki ruchu pochyleń poprzecznych oraz umożliwiają lokalizację krawędzi zmian spadków jezdni poza ich obrębem. 5.J2.8. Konstrukcję zmian pochyleń poprzecznych należy projektować na podstawie planów warstwicowych. Rozwiązania warstwicowe pozwalają na kontrolę sprawnego spływu wody z całej powierzchni skrzyżowania, lokalizację najniższych punktów oraz ustalenie przebiegu ścieków z kierunkami spływu wód. Rozwiązanie warstwicowe zaleca się zawsze wykonywać przy większych powierzchniach skrzyżowania i zróżnicowanym jego ukształtowaniu wysokościowym. V 'vczne projektowania skrzyżowań drogowych - część 1 6. ELEMENTY USPOKOJENIA RUCHU NA SKRZYŻOWANIACH 6.1. TYPOWE ŚRODKI USPOKOJENIA RUCHU I OGÓLNE WARUNKI ICH STOSOWANIA Przedmiotem wytycznych są budowlane środki uspokojenia ruchu na skrzyżowaniach i ich wlotach, do których należą: 1) zwężenia pasów ruchu na wlotach z ich ograniczeniem przez krawężniki, 2) brukowanie opasek lub wykonanie ich z kolorowej kostki bądź z kolorowych mas, dających efekt optycznego zwężenia przekroju wlotu/wylotu, 3) wyspy dzielące i wyspy azylu zwężające oraz wyginające pasy ruchu, 4) przesunięcia wlotów skrzyżowania wytwarzające załamania torów przejazdu przez skrzyżowanie, 5) zmiany rodzaju nawierzchni w rejonie skrzyżowania ze zmianami wysokościowego ukształtowania obszaru skrzyżowania lub bez takich zmian, 6) fizyczne przegrody dla ograniczenia przejazdu przez skrzyżowania wybranych grup użytkowników lub wyznaczonych relacji, 7) długie progi umieszczane na podporządkowanych wlotach skrzyżowania w połączeniu z przejściami dla pieszych lub bez takich przejść Wymienione w p środki uspokojenia ruchu mogą być stosowane na skrzyżowaniu i jego wlotach, jeśli skrzyżowanie znajduje się na ciągu objętym uspokojeniem ruchu lub w-strefie obszarowego uspokojenia ruchu. Nie zaleca się wprowadzania środków uspokojenia ruchu tylko na pojedynczych skrzyżowaniach, z wyjątkiem mini rond i małych rond, pełniących również funkcje uspokojenia ruchu Dla zachowania pożądanych cech użytkowych skrzyżowań z elementami uspokojenia ruchu oraz spełnienia podstawowych warunków bezpieczeństwa ruchu należy: 1) umożliwić przejezdność przez skrzyżowanie pojazdów przyjętych za miarodajne; Dla sporadycznie pojawiających się pojazdów ciężarowych można dopuścić wykorzystywanie przy ich przejeździe przez skrzyżowanie innych, odpowiednio utwardzonych powierzchni poza jezdnią (np. brukowane opaski przy wyspach), 2) zachować pola widoczności zgodnie z p dla prędkości na drodze z pierwszeństwem przejazdu równej lub większej niż 30 km/h. W przypadku prędkości niższej niż 30 km/h należy sprawdzić widoczność na zatrzymanie przy zbliżaniu się do skrzyżowania, przyjmując L z = 15 m i widoczność przy ruszaniu z miejsca zatrzymania L 2-20 ni. Podane prędkości są prędkościami uwzględniającymi wprowadzenie fizycznych środków uspokojenia lub środków organizacji ruchu, jak np. oznakowanie stref z ogranicze
2 3) 4) 5) 6) Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych - część I niem prędkości do 30 km/h lub stref zamieszkania. Można dopuścić do występowania w polach widoczności pojedynczych elementów o ograniczonych wymiarach (pnie drzew, słupy itp.), jeśli nie przesłaniają one pieszych. Z uwagi na dużą rolę ruchu pieszego w strefach uspokojenia zaleca się sprawdzanie widoczności w zakresie wysokości od 0,8 m do 2,5 m nad jezdnią; Przy szacowaniu prędkości na wlotach skrzyżowań z uspokojeniem ruchu można przyjąć (przy braku środków fizycznych wymuszających dodatkowo jej redukcję) prędkość dopuszczoną znakami lub ogólnymi przepisami (tereny zabudowy, strefy zamieszkania). Wpływ fizycznych środków na prędkość zaleca się szacować indywidualnie w nawiązaniu do lokalnych warunków, rodzaju środków i ich występowania także na odcinku poprzedzającym skrzyżowanie, w przypadku stosowania zieleni niskiej i wysokiej zachować wymagane skrajnie i spełnić warunki widoczności, mając także na uwadze wymagania wegetacyjne (przestrzeń dla korzeni i korony drzewa, dostęp wody itp.), zapewnić łatwą rozpoznawalność zasad podporządkowania na skrzyżowaniu, które powinny być podkreślane przez jego ukształtowanie sytuacyjno-wysokościowe i zastosowane elementy uspokojenia, zapewnić warunki dobrego odwodnienia, stosować płynne przejścia pomiędzy pojawiającymi się kolejno różnego rodzaju elementami uspokojenia Poza spełnieniem warunków wymienionych w p zaleca się przy wprowadzaniu uspokojenia ruchu na skrzyżowaniach: 1) ograniczać powierzchnię skrzyżowań z elementami uspokojenia ruchu dla zapewnienia ich dobrej przejrzystości, 2) uwzględniać możliwe ograniczenia czytelności skrzyżowania i dostrzegalności środków uspokojenia w warunkach zimowych, 3) zachować płynność ruchu, respektując wymagania przepustowości i dynamiki ruchu stosownie do zakładanej, przeciętnej prędkości. Na odcinkach uspokojenia dróg i ulic klasy Z i wyższej poza obszarowymi strefami uspokojenia ruchu, w tym na przejściach drogowych przez małe miejscowości, zaleca się tak dobierać środki uspokojenia, aby uzyskać prędkość (kwantyl 85% dla potoku ruchu) 40 km/h lub niższą. W przypadku dróg i ulic klasy G zaleca się tak dobierać środki uspokojenia aby uzyskać prędkość 50 km/h lub niższą. W obszarowych strefach uspokojenia ruchu zaleca dobierać środki uspokojenia pozwalające na wymuszenie prędkości 30 km/h i mniejszei z wviatkiem ulic o prędkościach podwyższonych dodatkowym oznakowaniem, 4) łączyć różne elementy uspokojenia ruchu wraz z całościowym kształtowaniem otoczenia skrzyżowania, tak aby oddziaływać na redukcję prędkości także poprzez obraz przestrzeni drogi bądź ulicy, 5) w przypadku braku lub ograniczenia typowego oznakowania poziomego na wlotach ulic klasy L i D, zastąpić to oznakowanie przez inne elementy zapewniające optyczne prowadzenie kierowców (elementy odblaskowe zieleń brukowane opaski na krawędziach jezdni itp.). Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych - część I W rozwiązaniach geometrycznych i wysokościowych skrzyżowań ze środkami uspokojenia ruchu należy uwzględnić możliwość zastosowania odpowiedniego sprzętu mechanicznego w całorocznym utrzymaniu dróg Dla poprawy dostrzegalności i czytelności skrzyżowań ze środkami uspokojenia ruchu zaleca się wykorzystywać odpowiednio rozmieszczoną zieleń wysoką i niską z zastrzeżeniem p ust Zwężenia pasów ruchu na wlotach skrzyżowania z fizycznym ograniczeniem ich krawędzi mogą być stosowane na wszystkich klasach dróg i ulic objętych uspokojeniem ruchu z zastrzeżeniem, że pozostawiona szerokość pasów ruchu musi spełniać warunek przejezdności. Należy również zapewnić dobrą dostrzegalność zwężeń w dzień i w nocy Optyczne zwężenie przekroju wlotu, np. przez brukowanie opasek lub wykonanie ich z kolorowej kostki bądź z kolorowych mas, może być stosowane na wszystkich klasach dróg i ulic objętych uspokojeniem. Na ciągach dróg i ulic klas wyższych niż L wyodrębniona przez opaski część jezdni powinna być wystarczająca dla ruchu samochodów ciężarowych, tj. mieć szerokość co najmniej 2,75 m na prostej i dodatkowe poszerzenia na łukach Wyspy azylu wykonane dla rozdzielenia, zwężenia i wygięcia pasów ruchu (rys ) mogą być stosowane na wlotach skrzyżowania dróg i ulic klasy G i niższej, także w przypadkach miejscowego uspokajania ruchu, tj. bez środków stosowanych kompleksowo na dłuższych ciągach. Na drogach klasy G w warunkach ograniczonej rozpoznawalności wlotów skrzyżowania konieczne jest zastosowanie środków uprzedzających uczestników ruchu o pojawieniu się wysepek azylu i o ewentualnych odgięciach torów jazdy. J Wymiarowanie wg p Wymiarowaniewg p Rys Przykład zastosowania wysp dla uspokojeniu ruchu na skrzyżowaniu
3 Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych - cześć Przesunięcia wlotów skrzyżowania, wytwarzające załamania torów przejazdu przez skrzyżowanie (rys ), dopuszcza się do stosowania na ulicach klasy D i w przypadkach niskich natężeń ruchu oraz sporadycznych przejazdach samochodów ciężarowych także n3 ulicach klasy L. Wylycnee projektowania skrzyżowań drogowych - część Nie należy stosować progów na ulicach wykorzystywanych regularnie przez autobusy i pojazdv służb ratowniczych (dojazdy do szpitali, dojazdy do siedziby straży pożarnej), jeśli ich konstrukcja ogranicza swobodę ruchu tych pojazdów Fizyczne przegrody dla ograniczenia przejazdu przez skrzyżowanie dla wybranych grup użytkowników można stosować dla ograniczenia przejazdu na wprost przez istniejące skrzyżowania (rys ), co może służyć eliminacji ruchu tranzytowego przez fragmenty dzielnic lub osiedli. Rozwiązanie to może być stosowane, jeśli sieć ulic pozwala na obsługę obszaru pomimo wprowadzonych ograniczeń. Dodatkowym warunkiem stoso- wania wymienionych przegród jest zapewnienie możliwości awaryjnych przejazdów przez przegrody dla pojazdów służb ratowniczych i umożliwienie przejazdu rowerzystom. Rys. 6 J. 3. Ograniczenia możliwości przejazdu przez istniejące skrzyżowanie (rozcięcie) Rys Przesunięcia wlotów skrzyżowania w strefie uspokojenia ruchu - przykłady Zmiany rodzaju nawierzchni w rejonie skrzyżowania ze zmianami wysokościowego ukształtowania skrzyżowania mogą być stosowane na drogach i ulicach klasy L i D, a wyjątkowo na drogach i ulicach klasy Z jeśli są one włączone do obszarowego uspokojenia ruchu lub stanowią element uspokojonego ciągu na przejazdach przez miejscowości Zmiany rodzaju nawierzchni z jej wyniesieniem wywarzają efekt progu i dlatego przy ich wprowadzaniu należy uwzględnić aspekty komfortu jazdy szczególnie dla pojazdów komunikacji zbiorowej Występujące samodzielnie długie progi na wlotach skrzyżowania dopuszcza się do stosowania na ulicach klasy L i D KSZTAŁTOWANIE ELEMENTÓW USPOKOJENIA RUCHU Zwężenia pasów ruchu na wlotach i wylotach skrzyżowania, prowadzące do zwężenia przekroju drogi lub ulicy, mogą być wykonywane według schematów pokazanych na rys Jeśli pasy ruchu są ograniczone przez krawężniki, to zwężenie można wykonywać na odcinkach nie dłuższych niż 20 m, a szerokość dwukierunkowej jezdni pozostała po zwężeniu nie powinna być mniejsza niż 4,5 -f 5,0 m na ulicach klasy L i D oraz 5,5 m na ulicach klasy Z. Nie zaleca się stosowania pokazanych na rys rozwiązań (a) i (b) na ulicach klasy G i klas wyższych W przypadku ruchu samochodów ciężarowych na odcinkach zwężeń kształtowanych według warunków p zaleca się, aby minimalna szerokość dwukierunkowego przekroju jezdni wynosiła 5,5 m, a w przypadku ruchu autobusów 6,5 m (wyjątkowo 6,0 m)
4 Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych - część I a) b) 4,5+5,5 <20m Y c) 20 -H 50 m <20m Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych - część I Dla poprawy skuteczności brukowanych zwężeń zaleca się je wykonywać z kostki kamiennej o wymiarach nie mniejszych niż 14*14. Brukowane opaski mogą równocześnie pełnić funkcję ścieku, ale wymaga to nadania im odpowiednich pochyleń poprzecznych i podłużnych. Dla zwężeń wykonywanych za pomocą oznakowania poziomego zaleca się stosować oznakowanie profilowane Zwężenia pasów ruchu mogą być wykonywane w połączeniu z odgięciami ich osi przez wyspy dzielące (rys c) Wyspy dzielące, służące zwężeniu pasów ruchu i załamaniu osi pasów ruchu oraz wykorzystywane jako wyspy azylu, należy projektować jako wyspy wyniesione ponad jezdnię, uwzględniając ogólne wymagania podane w p , przyjmując skosy załamań krawędzi jezdni nie większe niż podane w tabl p oraz uwzględniając zastrzeżenia i zalecenia podane w p r Wyspy dzielące mogą być wyspami brukowanymi z wyniesieniem ponad poziom jezdni o konstrukcji jak na rys a lub wyspami w krawężnikach z powierzchnią utwardzoną bądź z niską zielenią (rys b). Rozwiązaniem wyspy zalecanym w przypadkach, gdy szerokość pasa ruchu obok wyspy byłaby niewystarczająca dla przejazdu sporadycznie występujących ciężkich pojazdów jest wyspa o konstrukcji jak na rys krawężnik kostka brako 0,1 12 <20m 2,0 12 _ 2 % _ l _ 2 % 0,10+0,12 Rys Schematy zwężeń przekroju i pasów ruchu na wlotach skrzyżowań Minimalna szerokość pasa ograniczonego z obu stron krawężnikiem na odcinku zwężenia powinna odpowiadać wymaganiom podanym w 15.1 Warunków technicznych [6] dla przypadków uspokojenia ruchu. Przyjmując minimalną szerokość pasa ruchu, należy ponadto uwzględnić wymagania przejezdności przy występowaniu pojazdów większych niż typowe (pojazdy rolnicze, wojskowe itp.). Dla załomów krawędzi pasów ruchu należy stosować skosy nie większe niż podane w tabl p z zastrzeżeniem p Jeśli ze względu na wymagania przejezdności ciężkich i nietypowych pojazdów nie można zastosować fizycznego zwężenia jezdni lub pojedynczych pasów ruchu (np. przejazdy przez małe miejscowości) zaleca się stosowanie zwężenia w formie brukowanych opasek lub oznakowania poziomego. Taka forma zwężenia nie powoduje ograniczenia użytkowej szerokości jezdni. Dla tego typu zwężeń nie obowiązują ograniczenia w zakresie ich długości, a ich szerokość bez elementów brukowanych lub oznakowania poziomego zaleca się kształtować zgodnie z wymaganiami podanymi w p ,0 zieleni niska 0,10+0,12 2,0 Rys Konstrukcje wysp dzielących wykorzystywanych w uspokojeniu ruchu przekroje poprzeczne A
5 Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych - część I Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych ~ część I > A a) 2 0 m l:m a) b b) b) m m C) 2% 0,0 0,10+0,12 i 2,0 0,5+0,7 ", " - t A A 0,10+0,12 0,0 2% l:m \ R I m 2, m Rys Wyspy dzielące z brukowanymi opaskami Dla wysp umieszczonych w osi drogi, wykonanych w krawężnikach (rys a), których zadaniem jest spowodowanie symetrycznego odgięcia pasów ruchu zaleca się przyjmować szerokość wyspy równą 3,0 + 5,0 m, a jej długość 5,0 + 20,0 m. Końce wyspy powinny być wyokrąglone łukami o promieniu dostosowanym do szerokości wyspy Wyspy wykorzystywane dla uzyskania niesymetrycznych załamań pasów ruchu powinny mieć kształt dostosowany do tych załamań (rys c). Szerokość wyspy powinna zapewniać przerwanie optycznej ciągłości pasa ruchu. Załamania krawędzi wyspy zaleca się wyokrąglać łukami o promieniu 30-MOm, a jej nos łukiem o promieniu 0,5+ 1,0 m. Zalecana długość wyspy wynosi m. Można również wykonywać wyspy krótsze z ich przedłużeniem za pomocą oznakowania poziomego J. Na drogach klasy L i D na terenach zabudowy w strefach zamieszkania dopuszcza się zwiększenie skosu załamania osi i krawędzi pasa ruchu do 1: Szerokości pasów ruchu na odcinkach skosów wyspy powinny być dostosowane do wymagań przejezdności miarodajnego pojazdu, co oznacza potrzebę ich poszerzenia przy dużych skosach i szerokich wyspach dzielących. * b/2 z możliwością zwężenia ** b/2 + A szerorość z zożliwością ewentualnego poszerzenia z uwagi ni wymagania przejezdności Rys Kształty wysp dzielących dla spowodowania efektu odgięcia pasa ruchu przykłady Wyspy dzielące odginające pasy ruchu i wykorzystywane równocześnie jako wyspy azylu powinny mieć w środkowej części obniżenie powierzchni na szerokości przejścia do poziomu +2 cm ponad poziom jezdni Przesunięcia wlotów skrzyżowania wytwarzające załamania torów przejazdu przez skrzyżowanie mogą powstawać przy przebudowie ulic o szerokich przekrojach (rys ). Zalecane wzajemne przesunięcie osi jezdni dochodzących do skrzyżowania po przebudowie wynosi 3 -=- 5 m. W przypadku wprowadzenia na przebudowywanych odcinkach ulicy sta
6 Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych - część I Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych - część I nowisk parkingowych, szerokość jezdni przed przebudową nie powinna być mniejsza niż 9 5 m dla stanowisk prostopadłych i 8,1 m dla stanowisk pod kątem 45. Dla innych form zagospodarowania o możliwość zastosowania przesunięcia wlotów decyduje możliwość zastosowania zalecanego przesunięcia osi jezdni. nej 30 km/h. Wyjątkowo 1:15 przy przejazdach autobusów komunikacji zbiorowej, b) 1 :20 na ullcach i drogach o prędkości miarodajnej od 30 do 50 km/h. Dopuszcza się 1 :30 na przejściach drogowych przez małe miejscowości lub przy występowaniu autobusów komunikacji zbiorowej. 9,5 m 5,5 przed zmianą 5,5 Rys Przykład przebudowy skrzyżowania dla uzyskania załamania torów przejazdu Szerokości wlotów i wylotów na skrzyżowaniu z załamaniami torów przejazdu powinny być takie same jak pasów ruchu na odcinku z uspokojeniem ruchu poprzedzającym skrzyżowanie Wyokrąglenia załomów krawędzi jezdni i szerokości korytarzy ruchu na łukach skrzyżowania z załamaniami torów przejazdu należy dostosować do korytarzy ruchu miarodajnego pojazdu. Na ulicach klasy D i w strefach zamieszkania można dopuścić przejazd samochodu ciężarowego przez skrzyżowanie z przesunięciem wlotów z zatrzymaniem ruchu innych pojazdów. Przejazdy samochodów osobowych powinny się odbywać bez wzajemnych utrudnień Zmiany rodzaju nawierzchni w rejonie skrzyżowania ze zmianami wysokościowego ukształtowania obszaru skrzyżowania można projektować, jeśli natężenie ruchu na skrzyżowaniu nie przekracza 600 P/h, a prędkość miarodajna nie jest większa niż 50 km/h. Zaleca się przyjmować następujące parametry wyniesienia na skrzyżowaniu (rys ): 1) wysokość podniesionej nawierzchni na skrzyżowaniu ponad poziom jezdni wlotów - 10 do 12 cm, ale cm poniżej poziomu krawężnika wyokrąglającego naroża skrzyżowania, 2) długość odcinka wyniesienia na wlocie - ok. 6 * 10 m od przedłużenia krawędzi jezdni drogi poprzecznej, 3) pochylenia ramp najazdowych: a) 1 10 w strefach zamieszkania i na ulicach o prędkości miarodajnej mniejszej lub rów- Rys Skrzyżowanie z podniesieniem nawierzchni względem wlotów - przykład Wyniesienie w formie długich progów w przekroju podporządkowanego wlotu ulicy klasy D lub L na jej skrzyżowaniu z ulicą klasy Z bądź G zaleca się stosować z odsunięciem od krawędzi ulicy z pierwszeństwem przejazdu o 5 * 6 m (rys a). Całkowita długość wyniesienia wraz z rampami najazdowymi nie powinna przekraczać 10 m, a w części pomiędzy rampami powinna być większa lub równa 5,0 m. Pochylenia ramp najazdowych zaleca się przyjmować 1:10, wyjątkowo 1: Wysokościowe ukształtowanie ramp najazdowych na wyniesienia może mieć także formę połowy progu pokazanego na rys Rozwiązanie to zaleca się przy znaczącym udziale w ruchu samochodów ciężarowych i autobusów
7 Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych - część I Wytycnee proeeklou anta skrzyżowań drogowych cześć I Wyniesienie u formie długich progów w przekroju wlotu podporządkowanego ulicy klasy D na jej skrzyżowaniu z ulicą klasy L bądź Z o małym natężeniu ruchu może być wykonane bez odsunięcia od krawędź, ulicy z pierwszeństwem przejazdu (rys b) Parametry takiego wyniesienia należy przyjmować zgodnie z p Materiał i kolorystyka w\niesionej części skrzyżowania oraz wyniesień na wlotach podporządkowanych powinna si C 'różnić od jezdni wlotów. Rampy wyniesienia mo K ą być wykonywane z betonu (w tym elementy prefabrykowane), naturalnego bruku, kostki betonowej lub z innych materiałów. Brukowane rampy najazdowe należywykonać w sposób za za- pewniając) stateczność konstrukcji. Przykłady możliwych rozwiązań pokazano na rys kostka brukowa beton BI5 ulepszone podłoże przekrój A-A (skala skażona) 5,0 m rmnm ~U_ " I r i ł i -. I 1 I 1 1 f I1T3 LJT L J ^ ^ J L J, r_ -li/. T'/ / / / / S / S / S S ' ^ * / / / / / / / / / / / / / S / / / / TT"/ / S / / S / / / / / / S S S S / / / / / / / S / / S S v///////////////////////, ///sssss/ _ B _ 0.00 istn. nawierzchnia V ^ T Hi ślocm CTT&l kostka brukowa podsypka cementowo-piaskowa podbudowa z kr. łamanego stabilizowanego mech. b) AV«VAVA%V*%%%V*VAV*VA ' V A V A % V A ' A W A V A V A V A Rys Przykłady konstrukcji brukowanych ramp najazdowych przy wyniesieniach na skrzyżowaniach i na długich progach Rys Wyniesienia na wlotach podporządkowanych skrzyżowań Wyniesienia na wlotach podporządkowanych i na skrzyżowaniach mogą być połączone ze zwężeniem wlotu oraz z przejściami dla pieszych lub przejazdami dla rowerzystów. Przejścia dla pieszych i przejazdy dla rowerzystów'zlokalizowane w obrębie wyniesień zaleca się wyróżniać rodzajem nawierzchni i jej kolorystyką. Powinny być one dobrze dostrzegalne w dzień i w nocy
8 Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych - część I Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych - część l Jeśli na odcinkach ulic klasy L i D, będących wlotami skrzyżowań, nie przewiduje się ruchu pieszego i równocześnie zachodzi potrzeba lokalnej redukcji prędkości, to wówczas można zastosować długie progi o konstrukcji jak na rys Rozwiązanie pokazane na rys b zaleca się stosować przy znaczącym udziale w ruchu samochodów ciężarowych i autobusów. ZAŁĄCZNIK A KONSTRUKCJA KRZYWEJ KOSZOWEJ a) 0,1 m Stosunek promieni krzywej koszowej (rys. Z.A.l) przyjmuje się: R x : R 2 : R 3 = m: 1: m (1) przy czym n i m wynosi 2 lub 3 a kąty środkowe et, i a 3 początkowego i końcowego łuku są równe i wynoszą: a ] = a 3 =15 (2) Podstawowe zależności geometryczne krzywej koszowej są następujące: i T~i i i i i i i i i i r g o_ *_ t~-_ r-_ o_ n l "1 ""I ^ m t^ r-^ TJ- o a o o" o" " rn" * >" oo" o i <N < O oo" rn~ <-* o" o" o 0,12 m X x =R r sinax, X 3 = fl 3 -sina 3, y, =/?, ( 1-osa,a Y 3 =R 3 (1-ccsa 3 3 Rys Zalecane konstrukcje progów na wlotach skrzyżowań 7] =((?, -R 2 )ssinx ] R^(R^2l^a ] _R L - i R L -R 2l. C osa l sin ar tga Wprowadzając elementy uspokojenia zmieniające ukształtowanie wysokościowe istniejących skrzyżowań, należy uwzględnić wymagania odwodnienia. Do odprowadzenia wody można wykorzystać istniejące studzienki przez pozostawienie dopływów do nich w formie ścieku - rynny o szerokości ok. 30 cm. Ściek taki nie powinien być stosowany w obrębie przejść dla pieszych. iin a Wykorzystując zależności (1) i (2) można zapisać: tga 3- R ] =n-2 2 R i =mr 2 X x = 0,25882 n-r 2 Y x = 0,03407-n-R 2 X 3 =0, m-r 2 Y 3 = 0, m-r 2 (0, ,03407 m) R 2 (0, ,03407 ri)-r 2 T x =0, ( n - l ) R 2 + sina tga (0, , ńy R 2 2 (0, ,03407 ) ^ T 3 = 0,25882 m-!)-r 1 + sina /ga a 2 = 150 -/?
2. OBLICZENIE PRZEPUSTOWOŚCI SKRZYŻOWANIA
- 1 - Spis treści 1. OPIS TECHNICZNY str. 2 1.1. Przedmiot opracowania str. 2 1.2. Podstawa opracowania str. 2 1.3. Lokalizacja skrzyżowania str. 2 1.4. Dane do projektu dotyczące ruchu str. 2 1.5. Parametry
Bardziej szczegółowo4. Droga w przekroju poprzecznym
4. Droga w przekroju poprzecznym 4.1. Ogólne zasady projektowania drogi w przekroju poprzecznym Rozwiązania projektowe drogi w przekroju poprzecznym wynikają z funkcji i klasy drogi, natężenia i rodzajowej
Bardziej szczegółowoSprawozdanie z konferencji naukowo-technicznej PROJEKTOWANIE ROND OŚWIADCZENIA I NOWE TENDENCJE. Część 1
Sprawozdanie z konferencji naukowo-technicznej PROJEKTOWANIE ROND OŚWIADCZENIA I NOWE TENDENCJE. Część 1 Prof. W. Brilon Ruhr Universität Bochum, Niemcy Ronda: stan wiedzy w Niemczech Niemcy posiadają
Bardziej szczegółowoR O Z P O R ZĄDZENIE M I N I S T R A I N F R A S T R U K T U R Y 1) z dnia r.
Projekt z dnia 5 kwietnia 2019 r. R O Z P O R ZĄDZENIE M I N I S T R A I N F R A S T R U K T U R Y 1) z dnia... 2019 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać
Bardziej szczegółowoOPIS TECHNICZNY. Projektu przebudowy drogi wewnętrznej w rejonie ul. Armii Krajowej wraz z budową parkingów i oświetlenia 1.
OPIS TECHNICZNY Projektu przebudowy drogi wewnętrznej w rejonie ul. Armii Krajowej wraz z budową parkingów i oświetlenia 1. TEMAT OPRACOWANIA Przebudowa drogi wewnętrznej działka nr 128/1, 128/18, 128/2
Bardziej szczegółowoSpis treści. przy poszczególnych wlotach
1 Spis treści I. Cześć opisowo obliczeniowa 1.0. Opis techniczny str.2 1.1 Przedmiot projektu str.2 1.2 Podstawa opracowania str.2 1.3 Lokalizacja ronda str.2 1.4 Dane do projektu dotyczące ruchu str.2
Bardziej szczegółowoĆwiczenie projektowe nr 2 z przedmiotu Skrzyżowania i węzły drogowe. Projekt skrzyżowania dróg typu rondo. Spis treści
- 1 - Spis treści 1. OPIS TECHNICZNY str. 2 1.1. Przedmiot opracowania str. 2 1.2. Podstawa opracowania str. 2 1.3. Lokalizacja skrzyżowania str. 2 1.4. Dane do projektu dotyczące ruchu str. 2 1.5. Parametry
Bardziej szczegółowoPROJEKT BUDOWLANY INWESTYCJA:
PROJEKT BUDOWLANY INWESTYCJA: REMONT CHODNIKA W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ NR 1874P W MIEJSCOWOŚCI DĘBINA INWESTOR: ZARZĄD DRÓG POWIATOWYCH W SZAMOTUŁACH UL. B. CHROBREGO 6 64-500 SZAMOTUŁY BRANŻA: DROGOWA
Bardziej szczegółowoSpis treści. Opis techniczny
Spis treści I Opis techniczny 1. Podstawa opracowania 2. Przedmiot Inwestycji 3. Istniejący stan zagospodarowania działki 4. Projektowane zagospodarowanie działki 5. Parametry techniczne i przeznaczenie
Bardziej szczegółowoŁowicz, ul. Stary Rynek 1
Janusz Strugiński NIP 834-102-31-99 ul. A. Chmielińskiej 48 tel kom.: 0 663 753996 99-400 Łowicz tel.: 046 830 20 72 Inwestor: GMINA MIASTO ŁOWICZ 99-400 Łowicz, ul. Stary Rynek 1 Nazwa projektu: Przebudowa
Bardziej szczegółowoŁowicz, ul. Stary Rynek 1
Janusz Strugiński NIP 834-102-31-99 ul. A. Chmielińskiej 48 tel kom.: 0 663 753996 99-400 Łowicz tel.: 046 830 20 72 Inwestor: GMINA MIASTO ŁOWICZ 99-400 Łowicz, ul. Stary Rynek 1 Nazwa projektu: Przebudowa
Bardziej szczegółowoSzczegółowe rozwiązania projektowe i konstrukcyjne w zakresie uspokajania ruchu na przykładzie Puław. Witold Sladkowski
Szczegółowe rozwiązania projektowe i konstrukcyjne w zakresie uspokajania ruchu na przykładzie Puław Witold Sladkowski ELEMENTY USPOKOJENIA RUCHU STOSOWANE PRZY PRZEJŚCIACH PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ (TEREN ZABUDOWANY)
Bardziej szczegółowoLokalizacja inwestycji. Opis zamiaru Inwestycyjnego
Opis "Obsługa komunikacyjna inwestycji zlokalizowanych na działkach o nr 207, 195/2, 218/26, 218/25, 218/24, 218/23, 218/21, 218/19, 218/18 obr. 8 Śródmieście w rejonie ul. Wita Stwosza, ul. Kątowej i
Bardziej szczegółowoRAPORT AUDYTU BRD NR 6/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU PIŁSUDSKIEGO WYSZYŃSKIEGO W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR /0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU PIŁSUDSKIEGO WYSZYŃSKIEGO W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu
Bardziej szczegółowoRAPORT AUDYTU BRD NR 4G/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU PIŁSUDSKIEGO KOŚCIUSZKI W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR G/0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU PIŁSUDSKIEGO KOŚCIUSZKI W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu
Bardziej szczegółowoBudowa łącznika ul. Batorego z ul. Kochanowskiego w Gorlicach
Budowa łącznika ul. Batorego z ul. Kochanowskiego w Gorlicach szerokość jezdni: 6,00 m (+ poszerzenia na łukach poziomych w planie) szerokość ścieżki rowerowej z dopuszczeniem ruchu pieszych: 2,50 m szerokość
Bardziej szczegółowoZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA 1. Opis techniczny CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Plan orientacyjny ; skala 1:5000 2. Projekt zagospodarowania terenu ; skala 1:500 Rys. nr 1 3. Przekrój normalny ; skala 1:50 - Rys. nr 2 4.
Bardziej szczegółowoProjekt stałej organizacji ruchu
ROAD GROUP Piotr Gryszpanowicz ul. Przesmyk 25 09-410 Nowe Gulczewo NIP 774-268-15-59 REGON 140940016 tel. 606-296-200 www.roadgroup.pl Projekt stałej organizacji ruchu w związku z Przebudową drogi 300118W
Bardziej szczegółowoRemont chodnika wzdłuż drogi powiatowej w miejscowości Sanok
Remont chodnika w ciągu drogi powiatowej nr 2252R ul. Jagiellońska w m. Sanok na odcinku od km 0+185 0+410 (strona lewa) Działka Nr ewid. : 1011 OPIS TECHNICZNY SPIS TREŚCI: 1 PRZEDMIOT PROJEKTU... 4 2
Bardziej szczegółowoPrzebudowa drogi gminnej nr B: Droga krajowa nr 63 Modzele Skudzosze Modzele Wypychy
OBIEKT: Przebudowa drogi gminnej nr 105711B: Droga krajowa nr 63 Modzele Skudzosze Modzele Wypychy INWESTOR: Gmina Łomża z/s w Łomży, ul. Marii Skłodowskiej Curie 1A, 18-400 Łomża STADIUM: Projekt stałej
Bardziej szczegółowoMiejski Zarząd Dróg w Rzeszowie ul. Targowa Rzeszów PROJEKT WYKONAWCZY. Autorzy opracowania:
INWESTOR: Gmina Miasto Rzeszów Miejski Zarząd Dróg w Rzeszowie ul. Targowa 1 35-064 Rzeszów OBIEKT: Droga NR UMOWY: 169.ZP.2312.80.2011 NAZWA INWESTYCJI: PRZEBUDOWA ODCINKA ULICY RZEMIEŚLNICZEJ WRAZ Z
Bardziej szczegółowoProjekt docelowej organizacji ruchu na terenie inwestycyjnym w Będzinie dzielnica Warpie. Opracował: inż. Krzysztof Strzeżyk inż.
Projekt docelowej organizacji ruchu na terenie inwestycyjnym w Będzinie dzielnica Warpie Opracował: inż. Krzysztof Strzeżyk inż. Maciej Babiak Oświęcim Październik 2009 Spis treści: Dane ogólne Temat i
Bardziej szczegółowoOPIS TECHNICZNY PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU BRANŻA DROGOWA
OPIS TECHNICZNY PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU BRANŻA DROGOWA ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA: I. Opis techniczny BRANŻA DROGOWA: 1. Przedmiot opracowania 2. Podstawa opracowania 3. Istniejące zagospodarowanie
Bardziej szczegółowoSPIS ZAŁĄCZNIKÓW I. CZĘŚĆ OPISOWA. 1. Karta uzgodnień. 2. Opis techniczny. II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA. 1. Orientacja. 2. Projekt zagospodarowania terenu
SPIS ZAŁĄCZNIKÓW I. CZĘŚĆ OPISOWA. 1. Karta uzgodnień. 2. Opis techniczny. II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA. 1. Orientacja. 2. Projekt zagospodarowania terenu KARTA UZGODNIEŃ do projektu stałej organizacji ruchu związanej
Bardziej szczegółowoPROJEKT WYKONAWCZY G) PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
INWESTOR: Gmina Miasto Rzeszów Miejski Zarząd Dróg w Rzeszowie ul. Targowa 1; 35 064 Rzeszów OBIEKT: Droga NR UMOWY: NAZWA INWESTYCJI: 194/ID.3329 18/10 ROZBUDOWA UL. BEDNARSKIEJ EGZ. 1 STADIUM PROJEKTU:
Bardziej szczegółowoBiuro Projektów EP ROAD Eliza Podkalicka
Biuro Projektów EP ROAD Eliza Podkalicka 59-220 Legnica, ul. Okulickiego 15 INWESTOR ZARZĄD DRÓG I UTRZYMANIA MIASTA UL. DŁUGA 49, 53-633 WROCŁAW NAZWA ZADANIA PROJEKT ZMIANY ORGANIZACJI RUCHU W ZAKRESIE
Bardziej szczegółowoMiasteczko Holenderskie: Przykłady i cechy rozwiązań uspokojenia ruchu cz. II
Odmienne niż dla drogi wojewódzkiej przyjęto założenia w projektowaniu infrastruktury uspokojenia ruchu na drogach dojazdowych na terenie osiedla mieszkaniowego Włostowice, gdzie niektóre ulice mają charakter
Bardziej szczegółowoWyznaczanie trójkątów widoczności na skrzyżowaniu dwóch dróg
Wyznaczanie trójkątów widoczności na skrzyżowaniu dwóch dróg ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi
Bardziej szczegółowoRAPORT AUDYTU BRD NR 16/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. LEONHARDA I UL. PANA TADEUSZA W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR /0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. LEONHARDA I UL. PANA TADEUSZA W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu
Bardziej szczegółowoKONCEPCJA PROGRAMOWO - PRZESTRZENNA Opis techniczny. Spis treści:
Spis treści: A. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Podstawa opracowania. 2. Przedmiot umowy. 3. Przedmiot i zakres opracowania. 4. Stan projektowany. 5. Uwagi B. CZĘŚĆ FORMALNO - PRAWNA 1. Przepisy związane. 2. Spis uprawnień
Bardziej szczegółowoĆwiczenie projektowe nr 3 z przedmiotu Skrzyżowania i węzły drogowe. Projekt węzła drogowego typu WA. Spis treści
- 1 - Spis treści 1. OPIS TECHNICZNY str. 2 1.1. Przedmiot opracowania str. 2 1.2. Podstawa opracowania str. 2 1.3. Lokalizacja projektowanego skrzyżowania str. 2 1.4. Parametry techniczne krzyżujących
Bardziej szczegółowoProjekt uspokojenia ruchu MIASTECZKO HOLENDERSKIE w Puławach.
IV Międzynarodowe Targi Infrastruktura, Warszawa, 6 października 2006 r. Projekt uspokojenia ruchu MIASTECZKO HOLENDERSKIE w Puławach. Marek Wierzchowski Krajowy konsultant ds. inżynierii ruchu Skuteczne
Bardziej szczegółowoOPIS TECHNICZNY CZĘŚĆ DROGOWA. Al. Wojska Polskiego Żory
OPIS TECHNICZNY CZĘŚĆ DROGOWA DO PROJEKTU KOREKTY NIWELETY PODŁUŻNEJ NA ODCINKU DROGI UL. BOGUSZOWICKIEJ W ŻORACH ADRES BUDOWY Żory, ul. Boguszowicka INWESTOR Gmina Miejska Żory Al. Wojska Polskiego 25
Bardziej szczegółowoSPIS TREŚCI SPIS TREŚCI...2
SPIS TREŚCI SPIS TREŚCI...2 1. Podstawa opracowania...3 2. Cel opracowania...4 3. Charakterystyka drogi i ruchu na drodze DK 79...4 4. Opis stanu projektowanego...4 5. Podstawowe parametry techniczne drogi...6
Bardziej szczegółowoSPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA
SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA 1. Strona tytułowa... str. 1 2. Spis zawartości opracowania... str. 2 3. Opis techniczny... str. 3-5 4. Zestawienie projektowanych znaków... str. 6 5. Plan orientacyjny skala
Bardziej szczegółowoFranciszek Drożdż Frax-Bud Królówka Królówka
Stadium: Adres obiektu: Koncepcja przebudowy drogi publicznej ul. Zalesie na odcinku od skrzyżowania z ul. Studzianki do skrzyżowania z ul. Kobierzyńskązlokalizowanej w Krakowie, obr. 33 Podgórze Województwo
Bardziej szczegółowoRAPORT AUDYTU BRD NR 19/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. LEONHARDA I UL. KOŁOBRZESKIEJ W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR 9/0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. LEONHARDA I UL. KOŁOBRZESKIEJ W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu
Bardziej szczegółowoRAPORT AUDYTU BRD NR 9G/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. KRASICKIEGO I UL. WILCZYŃSKIEGO W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR 9G/0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. KRASICKIEGO I UL. WILCZYŃSKIEGO W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD sygnalizacji świetlnej na
Bardziej szczegółowoI. Odtworzenie konstrukcji nawierzchni drogi gminnej związane z budową sieci kanalizacji sanitarnej DOKUMENTACJA TECHNICZNA (SKRÓCONA)
I. Odtworzenie konstrukcji nawierzchni drogi gminnej związane z budową sieci kanalizacji sanitarnej DOKUMENTACJA TECHNICZNA (SKRÓCONA) 1. Podstawa opracowania. OPIS TECHNICZNY Materiały wyjściowe: Decyzja
Bardziej szczegółowoOPIS TECHNICZNY DO PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU PRZEBUDOWA DRÓG POWIATOWYCH NR 1994Z 1991Z 1996Z O ŁĄCZNEJ DŁUGOŚCI OK. 12.
OPIS TECHNICZNY DO PRZEBUDOWA DRÓG POWIATOWYCH NR 1994Z 1991Z 1996Z O ŁĄCZNEJ DŁUGOŚCI OK. 12.20KM 1. PODSTAWA OPRACOWANIA: Projekt opracowano w oparciu o: - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki
Bardziej szczegółowoSpis treści. Część opisowa. Część rysunkowa. Opis techniczny. Orientacja. Plan sytuacyjny skala 1:500. Przekroje konstrukcyjne skala 1:50
Spis treści Część opisowa. Opis techniczny Część rysunkowa. Orientacja Plan sytuacyjny skala 1:500 Przekroje konstrukcyjne skala 1:50 2 1. PODSTAWA OPRACOWANIA. Mapa zasadnicza w skali 1:500 OPIS TECHNICZNY
Bardziej szczegółowoProjekt budowlany 1. Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie ul. Centralna 53, Kraków
Projekt budowlany 1 Zamierzenie budowlane: Adres obiektu: Rodzaj projektu: BUDOWA PRZEJŚCIA DLA PIESZYCH Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ PRZEZ JEZDNIĘ I TOROWISKO TRAMWAJOWE W CIĄGU UL. MOGILSKIEJ Województwo
Bardziej szczegółowo1. PODSTAWA OPRACOWANIA
OPIS TECHNICZNY Przebudowa nawierzchni jezdni i chodnika ul. Kaliska, m. Stawiszyn I Etap 1. PODSTAWA OPRACOWANIA zlecenie Inwestora Gmina Stawiszyn uzgodnienia (dane wyjściowe) z przedstawicielami Inwestora
Bardziej szczegółowoSPIS ZAWARTOŚCI: 1. OPIS TECHNICZNY 2. RYSUNKI NR RYSUNKU TYTUŁ. D-1 Plan sytuacyjny 1:500. D-2 Przekroje konstrukcyjne 1:50
SPIS ZAWARTOŚCI: 1. OPIS TECHNICZNY 2. RYSUNKI NR RYSUNKU TYTUŁ SKALA D-1 Plan sytuacyjny 1:500 D-2 Przekroje konstrukcyjne 1:50 1 PODSTAWA OPRACOWANIA Podkład sytuacyjno-wysokościowy w skali 1: 500. Wizja
Bardziej szczegółowoPROJEKT BUDOWLANY. Zawartość projektu:
PROJEKT BUDOWLANY Temat: Przebudowa drogi powiatowej nr 1580P na odcinku Damasławek Dąbrowa gr. woj. kujawsko-pomorskiego (Janowiec Wlkp.) Inwestycja obejmuje działki nr: 430/2 obręb: Damasławek, 78, 100,
Bardziej szczegółowoSPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU BUDOWLANEGO DROGOWEGO DLA ZADANIA PN:
SPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU BUDOWLANEGO DROGOWEGO DLA ZADANIA PN: BUDOWA UL.POWSTAŃCÓW NA ODCINKU OD UL. PIASTA KOŁODZIEJA(ROZBUDOWA WG DOKUMETACJI PROTECHNICON) DO DZIAŁKI NR 269 A). CZĘŚĆ OPISOWA 1. Opis
Bardziej szczegółowoSPIS ZAWARTOŚCI: ORIENTACJA PLAN SYTUACYJNY PRZEKROJE KONSTRUKCYJNE. rys. nr 1. rys. nr 2 1. OPIS TECHNICZNY 2. RYSUNKI
SPIS ZAWARTOŚCI: 1. OPIS TECHNICZNY 2. RYSUNKI ORIENTACJA rys. nr 1 rys. nr 2 PLAN SYTUACYJNY PRZEKROJE KONSTRUKCYJNE OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania Podstawą opracowania jest: wytyczne Inwestora
Bardziej szczegółowoPROJEKT BUDOWLANY. Przebudowa drogi nr 5333P w miejscowości Chynowa - miejsca postojowe i chodnik
PRACOWNIA PROJEKTOWA INFRASTRUKTURY DROGOWEJ MARCIN KASAŁKA 63-400 Ostrów Wielkopolski, ul. Wrocławska 260 tel. 607335657 NIP 622-213-14-21 REGON 251432972 GBW S.A. 44 1610 1188 0001 2713 2000 0001 INWESTOR:
Bardziej szczegółowoSPIS ZAWARTOŚCI I. CZĘŚĆ OPISOWA CZĘŚĆ RYSUNKOWA
SPIS ZAWARTOŚCI I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Opis techniczny. 2. Tabela objętości robót ziemnych ul. Zamojska. 3. Tabela objętości humusu ul. Zamojska. 4. Wykaz robót na zjazdach ul. Zamojska. 5. Wykaz drzew do
Bardziej szczegółowoRAPORT AUDYTU BRD NR 17/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA PRZEJŚCIU DLA PIESZYCH NA UL. LEONHARDA W OKOLICACH STACJI BENZYNOWEJ STATOIL W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR /0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA PRZEJŚCIU DLA PIESZYCH NA UL. LEONHARDA W OKOLICACH STACJI BENZYNOWEJ STATOIL W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD
Bardziej szczegółowoRAPORT AUDYTU BRD NR 42/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. TOWAROWEJ I UL. SKŁADOWEJ W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR /0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. TOWAROWEJ I UL. SKŁADOWEJ W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu
Bardziej szczegółowoPROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU
F I R M A I N Ż Y N I E R Y J N A T E C H M A os. Oswiecenia 24/3, 31-636 Kraków tel: 0 607 57 80 80, 0 603 68 34 31 fax: /012/ 648 21 12 NIP: 628-16 7-63-98, Regon: 120002807 www.techmainz.pl e-mail:
Bardziej szczegółowoPROJEKT WYKONAWCZY PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
FAZA: TEMAT: PROJEKT WYKONAWCZY PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU PRZEBUDOWA ULICY PARTYZANTÓW WRAZ Z BUDOWĄ I PRZEBUDOWĄ ODWODNIENIA, OŚWIETLENIA, BUDOWĄ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU Z UL. KAJKI
Bardziej szczegółowoSpis treści. 2.1 Dane ruchowe ruch pojazdów str Obliczenie współczynnika uwzględniającego wpływ struktury rodzajowej f c
1 Spis treści I. Cześć opisowo obliczeniowa 1.0. Opis techniczny str.2 1.1 Przedmiot projektu str.2 1.2 Podstawa opracowania str.2 1.3 Lokalizacja skrzyżowania str.2 1.4 Dane do projektu dotyczące ruchu
Bardziej szczegółowoRozbudowa ulic: Zastawie, Targowej, Bazarowej oraz Bałtyckiej w Suwałkach wraz z budową i przebudową infrastruktury technicznej
OBIEKT: Rozbudowa ulic: Zastawie, Targowej, Bazarowej oraz Bałtyckiej w Suwałkach wraz z budową i przebudową infrastruktury technicznej INWESTOR: Miasto Suwałki ul. Mickiewicza 1 16-400Suwałki STADIUM:
Bardziej szczegółowoWPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 2
WPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 2 WERSJA 2005 ZAKRES WYKŁADU: 1. GEOMETRIA DROGI 2. ULICE 3. SKRZYŻOWANIA 4. DROGI RUCHU SZYBKIEGO 5. WĘZŁY DROGOWE Wprowadzenie do Budownictwa Komunikacyjnego,
Bardziej szczegółowoZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA 1. CZĘŚĆ OPISOWA OPIS TECHNICZNY ZESTAWIENIE ZNAKÓW 2. CZĘŚĆ GRAFICZNA PLAN SYTUACYJNY SKALA 1:500 RYSUNEK NR 1 C Z Ę ŚĆ O P I S O W A OPIS TECHNICZNY do projektu docelowej organizacji
Bardziej szczegółowoNazwa inwestycji: Przebudowa drogi gminnej nr R w km ul. Kossaka w Kolbuszowej
Inwestor: GMINA KOLBUSZOWA ul. Obrońców Pokoju 21, 36-100 Kolbuszowa MATERIAŁY DO ZGŁOSZENIA Nazwa inwestycji: Przebudowa drogi gminnej nr 104008R w km 0+000 0+199 ul. Kossaka w Kolbuszowej Na działkach:
Bardziej szczegółowoPODSTAWA OPRACOWANIA...
Spis treści I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. PODSTAWA OPRACOWANIA... 4 2. ZAKRES OPRACOWANIA... 4 3. CHARAKTERYSTYKA PRZEBUDOWYWANEGO SKRZYŻOWANIA... 4 4. DOCELOWA ORGANIZACJA RUCHU... 5 5. WYMOGI DLA OZNAKOWANIA...
Bardziej szczegółowoPrzebudowa drogi gminnej nr T Tyniec - Dzierążnia
Inwestor Gmina Oksa ul. Włoszczowska 22 28-363 Oksa Zadanie Przebudowa drogi gminnej nr 355032T Tyniec - Dzierążnia Projekt wykonawczy Drogowa Data Wrzesień 2012 Stadium Branża Zespół projektowy Projektant
Bardziej szczegółowoSpis treści. I. Cześć opisowa
I. Cześć opisowa Spis treści 1.0. Opis techniczny str.2 1.1 Przedmiot projektu str.2 1.2 Podstawa opracowania str.2 1.3 Lokalizacja projektowanego węzła str.2 1.4 Parametry techniczne krzyżujących się
Bardziej szczegółowoNR RYSUNKU TYTUŁ SKALA D-0 Orientacja 1: D-1 Plan sytuacyjny 1:500 D-2 Przekrój podłużny 1:500/50 D-3 Typowe przekroje konstrukcyjne 1:50
SPIS ZAWARTOŚCI: 1. OPIS TECHNICZNY 2. RYSUNKI NR RYSUNKU TYTUŁ SKALA D-0 Orientacja 1:10 000 D-1 Plan sytuacyjny 1:500 D-2 Przekrój podłużny 1:500/50 D-3 Typowe przekroje konstrukcyjne 1:50 1 OPIS TECHNICZNY
Bardziej szczegółowoOPIS TECHNICZNY. Podstawę niniejszego opracowania stanowi zlecenie Zamawiającego: Gminy Cybinka, ul. Szkolna 5, Cybinka.
OPIS TECHNICZNY 1. PODSTAWA OPRACOWANIA. Podstawę niniejszego opracowania stanowi zlecenie Zamawiającego: Gminy Cybinka, ul. Szkolna 5, 69-108 Cybinka. 2. MATERIAŁY WYJŚCIOWE. Podkład syt. wys. terenu
Bardziej szczegółowoRAPORT AUDYTU BRD NR 25/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. LUBELSKIEJ I UL. BUDOWLANEJ W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR /0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. LUBELSKIEJ I UL. BUDOWLANEJ W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu
Bardziej szczegółowoPROJEKTOWANIE I NADZORY RENATA STANKIEWICZ
PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU DROGOWEGO ROZBUDOWA SKRZYŻOWANIA DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 653 SEDRANKI BAKAŁARZEWO SUWAŁKI SEJNY - POĆKUNY W MSC. SEJNY WRAZ Z PRZEBUDOWĄ TOWARZYSZĄCEJ INFRASTRUKTURY TECHNICZNEJ
Bardziej szczegółowo"Przebudowa ul. Zabłocie na działkach nr 18, 272/1, 211, 202/24, 213/1, 204/4 obręb 14 jednostka ewidencyjna Kraków Podgórze" SPIS TREŚCI
I. CZĘŚĆ OPISOWA SPIS TREŚCI 1. PODSTAWA OPRACOWANIA... - 3-2. INWESTOR... - 3-3. PRZEDMIOT OPRACOWANIA... - 3-4. STAN PROJEKTOWANY... - 3-4.1. ROZWIĄZANIE SYTUACYJNE... - 3-4.2. KONSTRUKCJE NAWIERZCHNI...-
Bardziej szczegółowoobiekt: przebudowa ul. Obrońców Zambrowa w Zambrowie. 1
obiekt: przebudowa ul. Obrońców Zambrowa w Zambrowie. 1 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania 2. Przedmiot opracowania 3. Dane techniczne projektowanej drogi 4. Opis stanu istniejącego
Bardziej szczegółowoPROJEKT BUDOWLANO - WYKONAWCZY
PROJEKT BUDOWLANO - WYKONAWCZY Inwestor: Urząd Gminy Dominowo 63 012 Dominowo ul. Centralna 7 Nazwa inwestycji: Budowa ścieżki pieszo-rowerowej w ciągu drogi gminnej ul. Powstańców Wlkp ( dz.134/7,136)
Bardziej szczegółowo1. Spis zawartości opracowania 1. Spis zawartości opracowania 2. Spis rysunków 3. Karta uzgodnień 4. Opis techniczny 5. Rysunki. 2.
1. Spis zawartości opracowania 1. Spis zawartości opracowania 2. Spis rysunków 3. Karta uzgodnień 4. Opis techniczny 5. Rysunki 2. Spis rysunków Lp Nr rys. Treść rysunku Skala 1 1 Orientacja 2 1-2. Stała
Bardziej szczegółowoPROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU DLA MODERNIZACJI ULICY 19-go KWIETNIA W M. RYBIE GMINA RASZYN
ZAKŁAD DIAGNOSTYKI NAWIERZCHNI 03 301 Warszawa ul. Jagiellońska 80 tel/fax: (48 22) 811 97 93 PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU DLA MODERNIZACJI ULICY 19-go KWIETNIA W M. RYBIE GMINA RASZYN INWESTOR: GMINA
Bardziej szczegółowoOPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
F.H.U. OPTIMA, Krystyna Sołoducha, 43-410 Zebrzydowice, ul. Topolowa 15 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU INWESTOR: Powiatowy Zarząd Dróg Wodzisław Śl. z/s w Syryni, 44-361 Syrynia,
Bardziej szczegółowoStandardy dla dróg rowerowych dobre i złe rozwiązania. Dr inż. Tadeusz Kopta Departament Studiów GDDKiA tkopta@krakow.gddkia.gov.
Standardy dla dróg rowerowych dobre i złe rozwiązania Dr inż. Tadeusz Kopta Departament Studiów GDDKiA tkopta@krakow.gddkia.gov.pl Podstawowe definicje Droga rowerowa (pieszo-rowerowa)[1]: droga przeznaczona
Bardziej szczegółowoSPIS TREŚCI. I Opis techniczny. II Część rysunkowa
SPIS TREŚCI I Opis techniczny 1. Przedmiot opracowania... 3 2. Podstawa opracowania projektu budowlanego... 3 3. Zakres robót do realizacji w ramach budowy wewnętrznego układu drogowego... 4 4. Istniejący
Bardziej szczegółowoSPIS ZAŁĄCZNIKÓW. A. CZĘŚĆ OPISOWA. 1. Opis techniczny. B. CZĘŚĆ RYSUNKOWA
SPIS ZAŁĄCZNIKÓW A. CZĘŚĆ OPISOWA. 1. Opis techniczny. B. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Plansza sytuacyjna skala 1:500 PB / DR/ SYT /01.0 2. Rozwiązanie warstwicowe skala 1:250 PB / DR/ SYT /01.1 3. Profil podłużny
Bardziej szczegółowoPROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
Rafał Wrzosek 14-200 Iława ul. Lipowy Dwór 23B tel. 504694848 e-mail: pracownia-d3@wp.pl NIP 744-162-68-73 REGON 281414229 PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU EGZ. 1 OBIEKT: Przebudowa drogi gminnej w granicach
Bardziej szczegółowoSTAŁA ORGANIZACJ A RUCHU OPIS TECHNICZNY
BUDOWA ZATOKI AUTOBUSOWEJ U ZBIEGU ULIC SAGALLI I JANA PAWŁA II STAŁA ORGANIZACJ A RUCHU OPIS TECHNICZNY SPIS TREŚCI 1. INWESTOR... 2 2. AUTOR OPRACOWANIA... 2 3. PODSTAWA OPRACOWANIA... 2 4. PRZEDMIOT
Bardziej szczegółowoPROJEKT BUDOWLANY OBIEKT : PRZEBUDOWA CHODNIKA W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ NR 3240D UL. WOJSKA POLSKIEGO W POLANICY ZDROJU.
PROJEKT BUDOWLANY OBIEKT : PRZEBUDOWA CHODNIKA W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ NR 3240D UL. WOJSKA POLSKIEGO W POLANICY ZDROJU. INWESTOR : PROJEKT : Zarząd Dróg Powiatowych w Kłodzku Ul. Objazdowa 20, 57-300
Bardziej szczegółowoBiuro Projektów EP ROAD Eliza Podkalicka
Biuro Projektów EP ROAD Eliza Podkalicka 59-220 Legnica, ul. Okulickiego 15 INWESTOR ZARZĄD DRÓG I UTRZYMANIA MIASTA UL. DŁUGA 49, 53-633 WROCŁAW NAZWA ZADANIA PROJEKT ZMIANY ORGANIZACJI RUCHU W ZAKRESIE
Bardziej szczegółowoDrogi i ulice. Skrzyżowania. doc. dr inż. Tadeusz Zieliński r. ak. 2016/17
Drogi i ulice Skrzyżowania doc. dr inż. Tadeusz Zieliński r. ak. 2016/17 Układ wykładu podstawowe pojęcia czynniki wpływające na rozwiązanie typy skrzyżowań zasady wyboru typu skrzyżowania ogólne zasady
Bardziej szczegółowoOpis Techniczny Przebudowa mostu nad potokiem Bibiczanka w ciągu ul. Siewnej w Krakowie
1 Opis Techniczny Przebudowa mostu nad potokiem Bibiczanka w ciągu ul. Siewnej w Krakowie 2 SPIS TREŚCI 1. PRZEDMIOT INWESTYCJI... 3 1.1 Przeznaczenie, rodzaj obiektu budowlanego.... 3 1.2 Lokalizacja
Bardziej szczegółowoSPIS ZAWARTOŚCI: 1. OPIS TECHNICZNY 2. RYSUNKI NR RYSUNKU TYTUŁ. D-01 Plan sytuacyjny 1:500. D-02 Przekroje konstrukcyjne 1:50
SPIS ZAWARTOŚCI: 1. OPIS TECHNICZNY 2. RYSUNKI NR RYSUNKU TYTUŁ SKALA D-01 Plan sytuacyjny 1:500 D-02 Przekroje konstrukcyjne 1:50 1 PODSTAWA OPRACOWANIA Podkład sytuacyjno-wysokościowy w skali 1: 500.
Bardziej szczegółowoOPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU p.t.:,, PRZEBUDOWA DROGI POWIATOWEJ NR 1314 O GRA-MAR (BĄKÓW JAMY STACJA KOLEJOWA JAMY) W M. JAMY OPIS TECHNICZNY
OPIS TECHNICZNY 1. PODSTAWA OPRACOWANIA, ZAKRES I DANE OGÓLNE Przedmiotem opracowania jest projekt przebudowy drogi powiatowej nr 1314 O w miejscowości Jamy. Podstawę opracowania stanowią następujące dokumenty
Bardziej szczegółowoOPIS TECHNICZNY SPIS TREŚCI:
OPIS TECHNICZNY SPIS TREŚCI: DANE OGÓLNE... 3 PODSTAWA OPRACOWANIA... 3 ZAKRES I CEL OPRACOWANIA... 3 PARAMETRY TECHNICZNE... 3 UKSZTAŁTOWANIE SYTUACYJNE... 5 UKSZTAŁTOWANIE WYSOKOŚCIOWE... 6 PRZEKROJE
Bardziej szczegółowoPrzebudowa ulicy Wojska Polskiego w Słupsku.
PROJEKTY I NADZÓR MARCIN WĄCHNICKI PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU dla inwestycji: Przebudowa ulicy Wojska Polskiego w Słupsku. Powiat Słupski, Miasto Słupsk: dz. nr. 491/2dr; 865dr; 414dr; 853dr; 391/4dr.
Bardziej szczegółowoZAWARTOŚĆ PROJEKTU STA EJ ORGANIZACJI RUCHU
ZAWARTOŚĆ PROJEKTU STA EJ ORGANIZACJI RUCHU dla projektu przebudowy ul. Edukacyjnej w Biaymstoku I. OPIS TECHNICZNY 1. PODSTAWA OPRACOWANIA str. 2 2. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA str. 2 3. OPIS PROJEKTOWANEJ
Bardziej szczegółowoOPIS TECHNICZNY. km , długość 0,856 km
OPIS TECHNICZNY Do dokumentacji technicznej na przebudowę chodnika w ciągu drogi powiatowej nr 3145 D ul. Śląska w Kłodzku km 0 + 000 0 + 8564, długość 0,856 km 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania
Bardziej szczegółowoSPIS ZAWARTOŚCI I. CZĘŚĆ OPISOWA CZĘŚĆ RYSUNKOWA
SPIS ZAWARTOŚCI I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Opis techniczny. 2. Tabela objętości robót ziemnych ul. Toruńska. 3. Tabela objętości humusu ul. Toruńska. 4. Wykaz robót na zjazdach ul. Toruńska. 5. Wykaz drzew do
Bardziej szczegółowoOPIS TECHNICZY OPIS TECHNICZNY
OPIS TECHNICZNY do projektu remontu nawierzchni drogi gminnej położonej na działkach nr 6, 32, 34, 994 i 47 stanowiących dojazd do wsi Tyliczki. 1. PRZEDMIOT INWESTYCJI Przedmiotem inwestycji jest remont
Bardziej szczegółowoSPIS ZAWARTOŚCI I. CZĘŚĆ OPISOWA CZĘŚĆ RYSUNKOWA
SPIS ZAWARTOŚCI I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Opis techniczny. 2. Tabela objętości robót ziemnych ul. Elbląska. 3. Tabela objętości humusu ul. Elbląska. 4. Wykaz robót na zjazdach ul. Elbląska. 5. Wykaz współrzędnych
Bardziej szczegółowoPRO-KOM ZAKŁAD USŁUG PROJEKTOWYCH mgr inż. Krzysztof Sawczuk Olecko, ul. Sokola 3/27 tel.(087)
PRO-KOM ZAKŁAD USŁUG PROJEKTOWYCH mgr inż. Krzysztof Sawczuk 19-400 Olecko, ul. Sokola 3/27 tel.(087) 5202467 OBIEKT : Budowa chodnika dla pieszych w ulicy Letniej ( droga gminna nr 141505N) w Olecku na
Bardziej szczegółowoOLSZTYN, ul. Dąbrowszczaków 39, tel./fax (0-89) PROJEKT TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU Drogowa
BIURO PROJEKTÓW Spółka z o.o. 10-542 OLSZTYN, ul. Dąbrowszczaków 39, tel./fax (0-89) 527-41-11 e-mail: biuro@now-eko.com.pl Nazwa zadania: Adres: Inwestor: Budowa kolektora Centralnego bis w ulicy Leśnej
Bardziej szczegółowoOPIS TECHNICZNY. do projektu budowlanego i wykonawczego dla zadania pod nazwą:
OPIS TECHNICZNY do projektu budowlanego i wykonawczego dla zadania pod nazwą: Przebudowa drogi powiatowej nr 2804 L Modliborzyce BłaŜek w lokalizacji od km 3+410 do km 5+728 od km 3+400,00 do km 5+575,00
Bardziej szczegółowoRAPORT AUDYTU BRD NR 46/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. TOWAROWEJ I UL. SPRZĘTOWEJ W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR /2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. TOWAROWEJ I UL. SPRZĘTOWEJ W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu
Bardziej szczegółowoRAPORT AUDYTU BRD NR 48/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. SIKORSKIEGO I UL. MINAKOWSKIEGO W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR 8/0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. SIKORSKIEGO I UL. MINAKOWSKIEGO W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD sygnalizacji świetlnej na
Bardziej szczegółowoPROJEKT WYKONAWCZY. Projekt stałej organizacji ruchu
PROJEKT WYKONAWCZY Przebudowa drogi powiatowej 1012D wraz budową kanalizacji deszczowej i przebudową sieci telekomunikacyjnej w miejscowości Maniów Projekt stałej organizacji ruchu Rodzaj Opracowania:
Bardziej szczegółowoRAPORT AUDYTU BRD NR 24/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU PSTROWSKIEGO GDYŃSKA - OPOLSKA W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR /0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU PSTROWSKIEGO GDYŃSKA - OPOLSKA W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu
Bardziej szczegółowoPrzebudowa ulicy Rynek Zygmunta Augusta w Augustowie. Augustów, ulica Rynek Zygmunta Augusta
PRACOWNIA PROJEKTOWA D A R P O L Gawrych Ruda 86, tel./fax (087) 5639120; e-mail: pp.darpol@gmail.com 16 402 Suwałki Obiekt: Przebudowa ulicy Rynek Zygmunta Augusta w Augustowie Adres: Augustów, ulica
Bardziej szczegółowoRozbudowa ulicy Wrony w Krakowie wraz z rozbudową skrzyżowania z ulicami Skotnicką, Podgórki Tynieckie i Hollendra SPIS TREŚCI
I. CZĘŚĆ OPISOWA SPIS TREŚCI 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA...- 3-2. CHARAKTERYSTYKA ISTNIEJĄCEGO UKŁADU DROGOWEGO...- 4-2.1. SKRZYŻOWANIE UL. SKOTNICKIEJ, WRONY, PODGÓRKI TYNIECKIE I HOLLENDRA... - 4-2.2. ULICA
Bardziej szczegółowoOPIS TECHNICZNY 3. PODSTAWOWE PARAMETRY ULICY BUKOWEJ.
OPIS TECHNICZNY 1. PODSTAWA OPRACOWANIA. umowa i uzgodnienia z Zamawiającym. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2.03.1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny
Bardziej szczegółowodrogowiec Biuro Usług Projektowych Branża Inżynieria ruchu Starostwo Powiatowe w Świdniku ul. Niepodległości Świdnik
Egz. Nr 1 Jednostka projektowa: 21-003 CIECIERZYN, DYS 302 D (081) 469-15-45 biuro@.info www..info NIP: 712-128-29-23 REGON: 430918788 Umowa WID /25/2015 z dnia 07.04.2015r. Inwestor: Branża Inżynieria
Bardziej szczegółowo