BADANIA WPŁYWU KSZTAŁTU KADŁUBA NA WŁAŚCIWOŚCI EKSPLOATACYJNE PASAŻERSKIEGO STATKU ŚRÓDLĄDOWEGO. ZNOS WIATROWY
|
|
- Beata Wróbel
- 6 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Teresa Abramowicz-Gerigk, Zbigniew Burciu, Jacek Jachowski Akademia Morska w Gdyni BADANIA WPŁYWU KSZTAŁTU KADŁUBA NA WŁAŚCIWOŚCI EKSPLOATACYJNE PASAŻERSKIEGO STATKU ŚRÓDLĄDOWEGO. ZNOS WIATROWY W artykule przedstawiono badania wpływu kształtu kadłuba pasażerskiej jednostki śródlądowej na znos wiatrowy. Na podstawie wyników obliczeń numerycznych, dla przyjętych kształtów części podwodnej, porównano opór boczny jednostki jedno i dwukadłubowej o zadanych wymiarach głównych oraz znos wiatrowy pod działaniem poprzecznego wiatru. Słowa kluczowe: znos wiatrowy, statek śródlądowy, obliczenia numeryczne opływu. WSTĘP Podstawowe ograniczenia przy doborze parametrów eksploatacyjno-technicznych jednostek śródlądowych wynikają z warunków nawigacyjnych. Maksymalne wartości zanurzenia, długości, szerokości i wysokości kadłuba statku są ograniczone odpowiednio przez minimalną głębokość akwenu, szerokość i długość śluz oraz minimalny prześwit pod mostami [4]. Prędkości projektowe wypornościowych statków jeziorowych wynoszą zwykle km/h (4 5,5 m/s). W rzeczywistości prędkości eksploatacyjne są limitowane prędkością osiągalną na płytkiej wodzie, dopuszczalnym osiadaniem i dopuszczalną wysokością fali generowanej przez statek w kanałach [1, 2, 3]. Nowoczesne podejście do projektowania i eksploatacji jednostek śródlądowych powinno uwzględniać kompleksowe podejście do zagadnień bezpieczeństwa i ekologii w eksploatacji statków i dróg wodnych [1, 2, 3, 5]. Wpływ ruchu jednostek śródlądowych na środowisko i konieczność uwzględnienia dynamiki drogi wodnej na parametry eksploatacyjno-techniczne jednostki są szczególnie istotne w transporcie rzecznym, na obszarach chronionych ekologicznie, należących do sieci Natura 2000 [3]. W przypadku jezior występowanie obszarów chronionych i płytkowodnych może poważnie ograniczyć powierzchnię akwenów dostępnych do żeglugi. Wynika stąd konieczność stosowania napędów ekologicznych, innowacyjnych rozwiązań konstrukcyjnych oraz lekkich materiałów, takich jak stopy aluminium, kompozyty i panele przekładkowe, pozwalające zmniejszyć zanurzenie statku.
2 6 ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MORSKIEJ W GDYNI, nr 97, grudzień 2016 Wymagania techniczne dla statków żeglugi śródlądowej zawarte są w przepisach dotyczących bezpieczeństwa żeglugi śródlądowej oraz przepisach budowy i klasyfikacji jednostek śródlądowych z uwzględnieniem wymagań zawartych w Dyrektywie technicznej Unii Europejskiej 2006/87/WE. Wprowadzone ostatnio zmiany w postaci przepisów przejściowych, które obejmują wszystkie statki pasażerskie, podlegające inspekcji technicznej po 1 stycznia 2015 r., dotyczą konieczności wyposażenia tych jednostek w niezależny awaryjny układ napędowy, umieszczony w oddzielnej maszynowni. Wprowadza to dodatkowe ograniczenia parametrów projektowych już na etapie projektu wstępnego i wymaga poważnych zmian na jednostkach już zbudowanych. W Polsce największy akwen jezior połączonych kanałami i rzekami znajduje się w Krainie Wielkich Jezior Mazurskich. W związku z występującymi tam ograniczeniami nawigacyjnymi statki pasażerskie eksploatowane na jeziorach mazurskich mają duży stosunek długości do zanurzenia. Duża boczna powierzchnia nawiewu, wynikająca z funkcji statku w stosunku do powierzchni części podwodnej kadłuba, w połączeniu z małą mocą silnika, powoduje trudności przy manewrowaniu na wietrze. Znos wiatrowy jest głównym problemem przy manewrowaniu. Szczególnie niebezpieczny jest podczas żeglugi w kanałach, w obecności innych jednostek i przy podchodzeniu do nabrzeża [2]. Problem dużego znosu wiatrowego jest na tyle istotny, że nowe jednostki śródlądowe buduje się jako jednostki wielokadłubowe, ze znacznie wydłużonymi poza nadbudówkę kadłubami i wyposaża w skegostery w celu zwiększenia stateczności kursowej. Przykładem takiego statku jest katamaran Swoboda Żeglugi Augustowskiej [11]. W Katedrze Eksploatacji Statku na Wydziale Nawigacyjnym Akademii Morskiej w Gdyni, w ramach współpracy z przedsiębiorstwem Żegluga Mazurska S.A., w zakresie oceny właściwości hydromechanicznych nowo budowanych statków pasażerskich, przeprowadzono badania dotyczące zależności znosu wiatrowego od kształtu części podwodnej, przy założonej wyporności oraz niezmienionych wymiarach głównych długości i szerokości statku. W artykule przedstawiono porównanie oporu bocznego części podwodnej statku jedno- i dwukadłubowego, mającego bezpośredni wpływ na znos wiatrowy statku. 1. ZNOS WIATROWY ŚRÓDLĄDOWEJ JEDNOSTKI PASAŻERSKIEJ Znos (znos wiatrowy, ang. leeway) jest to zjawisko znoszenia z kursu jednostki pływającej wskutek oddziaływania na nią wiatru przemieszczanie się jednostki jest przy tym określane względem wody (droga po wodzie). Często spotyka się używanie określenia znos zamiennie z dryfem, co stanowi błąd, powielany w różnych opracowaniach w literaturze przedmiotu i na stronach internetowych. Definicje znosu wiatrowego (ang. leeway) i dryfu (ang. drift) są używane niejednoznacznie i niekiedy błędnie opisywane, ponieważ dryf jest to swobodne przemieszczanie się jednostki pływającej, wskutek działania wiatru i prądu, określane względem dna (droga nad dnem).
3 T. Abramowicz-Gerigk, Z. Burciu, J. Jachowski, Badania wpływu kształtu kadłuba na właściwości... 7 Trudności związane z manewrowaniem statkami na jeziorach mazurskich dotyczą głównie znosu wiatrowego, występującego podczas podchodzenia i odchodzenia od nabrzeża w basenach portowych i podczas żeglugi w wąskich przejściach, np. w Kanale Giżyckim (rys. 1), łączącym jezioro Niegocin z jeziorem Kisajno i kanale podejściowym do portu Giżycko (rys. 2). Rys. 1. Kanał Giżycki, łączący jezioro Niegocin z jeziorem Kisajno [9] Fig. 1. Canal Gizycki between lakes Niegocin and Kisajno [9] Rys. 2. Kanał podejściowy do portu w Giżycku oraz wizualizacja portu i kanału podejściowego na symulatorze nawigacyjno-manewrowym Katedry Eksploatacji Statku SimFlex Navigator 4.6 (wizualizacja obiektów 3D M. Rataj) [9] Fig. 2. Approach channel to Port of Gizycko and visualization of port and approach channel on Full Mission Shiphandling Simulator SimFlex Navigator 4.6 (visualization of 3D objects M. Rataj) [9]
4 8 ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MORSKIEJ W GDYNI, nr 97, grudzień 2016 Jednostki pasażerskie eksploatowane obecnie na jeziorach mazurskich są w większości jednostkami jednokadłubowymi. Przykładem dużego statku śródlądowego, eksploatowanego na Wielkich Jeziorach Mazurskich, jest statek pasażerski Żeglugi Mazurskiej Tałty (rys. 3), nr budowy B 093/SPJD/4. Skrót SPJD oznacza statek pasażerski jeziorowy duży. Jest on czwartym statkiem z serii, zbudowanym przez Tczewską Stocznię Rzeczną i wyposażonym przez Gdańską Stocznię Rzeczną w 1965 roku. Dane techniczne statku przedstawiono w tabeli 1. Rys. 3. Statek pasażerski Żeglugi Mazurskiej Tałty [12] Fig. 3. Passenger vessel Talty of Zegluga Mazurska [12] Tabela 1. Dane techniczne statku Tałty Table 1. Technical data of the ship Talty Parametry Dane Długość całkowita [m] 33,60 Długość między pionami [m] 31,50 Szerokość całkowita [m] 6,06 Szerokość na wodnicy [m] 5,48 Wysokość boczna [m] 1,55 Wysokość nierozbieralna [m] 3,60 Zanurzenie [m] 0,96 Średnica śruby [m] 0,85 Moc silnika [kw] 169 Prędkość [km/h] 18 Cechuje się on typowym dla statków jeziorowych dużym stosunkiem długości do zanurzenia L/T = 32, dużą boczną powierzchnią nawiewu w stosunku do powierzchni części podwodnej kadłuba oraz małą mocą silnika, które powodują trudności przy manewrowaniu na wietrze. Pomimo zaawansowanego wieku statki te nadal spełniają swoją funkcję, realizując rejsy turystyczne, jednak ze względu na zanurzenie, które wynosi prawie 1 m, oraz nieekologiczny napęd wiele akwenów atrakcyjnych turystycznie jest dla nich niedostępnych akweny płytkowodne i akweny, na których decyzją samorządów poszczególnych powiatów ustanowiona jest strefa ciszy.
5 T. Abramowicz-Gerigk, Z. Burciu, J. Jachowski, Badania wpływu kształtu kadłuba na właściwości WPŁYW KSZTAŁTU KADŁUBA JEDNOSTKI ŚRÓDLĄDOWEJ NA OPÓR W RUCHU POPRZECZNYM W celu oceny wpływu kształtu kadłuba jednostki śródlądowej na znos wiatrowy przeprowadzono symulacje komputerowe opływu części podwodnej kadłuba oraz obliczono opór statku w ruchu poprzecznym. Porównano opór jednostki jedno- i dwukadłubowej przy założonej długości, szerokości i objętości podwodzia. Opracowano dwa modele 3D kadłuba statku jeziorowego (tab. 2). Do obliczeń numerycznych CFD (Computational Fluid Dynamics) wykorzystano oprogramowanie FlowVision [10], które umożliwiło zastosowanie trójwymiarowego modelu przepływu i pełnoskalowych modeli 3D jednostki, o wymiarach statku rzeczywistego. Obliczenia wykonano na wodzie spokojnej, bez uwzględnienia falowania. Do modelowania ruchu statku z uwzględnieniem zmian przegłębienia, przechyłów bocznych i zanurzenia zastosowano metodę siatek obliczeniowych przenikających (cut-cell method). W modelowaniu turbulencji wykorzystano semiempiryczny dwurównaniowy model k-ε, dla którego zdefiniowano warunki początkowe przy użyciu intensywności turbulencji oraz współczynnika lepkości turbulentnej. Przepływ dwufazowy ze swobodną powierzchnią odwzorowano za pomocą modelu VOF (Volume of Fluid). Poniżej przedstawiono porównanie wyników obliczeń numerycznych opływu w przepływie poprzecznym katamaranu o objętości podwodzia 18 m 3, długości 16,60 m, szerokości 4,80 m, zanurzeniu 0,7 m (model C1), katamaranu o takim samym kształcie jak model C1, wyposażonego dodatkowo w stabilizator w postaci płyty o długości 4 m, umieszczonej centralnie pomiędzy pływakami model C1s oraz jednostki jednokadłubowej, płaskodennej model M1, o takiej samej długości, szerokości i zanurzeniu, jak model C1, ale o większej wyporności. Tabela 2. Modele przyjęte do badań Table 2. Models used in the tests Oznaczenie badanego modelu kadłuba statku C1 C1s M1 Opis Katamaran 1 zadany kształt wyjściowy Katamaran 1S ze stabilizatorem zadany kształt wyjściowy z centralnym stabilizatorem w postaci płyty środkowej Statek jednokadłubowy płaskodenny Zanurzenie [m] 0,7 0,7 0,7 Na rysunku 4 przedstawiono kształt kadłuba katamaranu C1 oraz kształt modelu C1s z płytą umieszczoną pomiędzy kadłubami.
6 10 ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MORSKIEJ W GDYNI, nr 97, grudzień 2016 Model C1 Model C1s Rys. 4. Kształt kadłuba katamaranu modele C1 i C1s ze stabilizatorem Fig. 4. Catamaran hull form models C1 and C1s with stabilising fin Na rysunkach 5 7 przedstawiono pola prędkości opływu na swobodnej powierzchni w ruchu poprzecznym, dla założonej prędkości przepływu 2 m/s, obliczone dla modeli C1, M1 i C1s. Rys. 5. Pole prędkości opływu w przepływie poprzecznym, kąt dryfu 90, wokół katamaranu w płaszczyźnie swobodnej powierzchni wody model C1 Fig. 5. Free-surface velocities around the catamaran in the lateral flow 90 drift angle model C1
7 T. Abramowicz-Gerigk, Z. Burciu, J. Jachowski, Badania wpływu kształtu kadłuba na właściwości Rys. 6. Pole prędkości opływu w przepływie poprzecznym, kąt dryfu 90, wokół kadłuba jednostki płaskodennej w płaszczyźnie swobodnej powierzchni wody model M1 Fig. 6. Free-surface velocities around the monohull in the lateral flow, 90 drift angle model M1 Rys. 7. Pole prędkości opływu w przepływie poprzecznym, kąt dryfu 90, wokół katamaranu z płytą środkową w płaszczyźnie swobodnej powierzchni wody model C1s Fig. 7. Free-surface velocities around the catamaran with central fin in the lateral flow, 90 drift angle model C1s Na rysunku 8 przedstawiono pole prędkości opływu w przekroju poprzecznym dla założonej prędkości przepływu poprzecznego 2 m/s, obliczone dla modelu C1s.
8 12 ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MORSKIEJ W GDYNI, nr 97, grudzień 2016 Rys. 8. Pole prędkości opływu w płaszczyźnie swobodnej powierzchni wody wokół katamaranu z płytą środkową model C1s) Fig. 8. Free-surface velocities around the catamaran with central fin in the lateral 90 drift angle model C1s Na rysunku 9 przedstawiono opór boczny w przepływie poprzecznym dla badanych trzech modeli kadłubów. Opór ten jest ponaddwukrotnie większy dla modelu C1 niż dla modelu M1. Rys. 9. Opór boczny w przepływie poprzecznym dla badanych trzech modeli kadłubów katamaran C1, katamaran z płytą centralną C1s i jednostka jednokadłubowa M1 Fig. 9. Lateral resistance in lateral flow of the three tested models catamaran C1, catamaran with central fin C1s and monohull M1 Płyta umieszczona pomiędzy kadłubami na modelu model C1s powoduje wzrost oporu w opływie poprzecznym o 7% w stosunku do katamaranu C1. Nieznaczny wzrost oporu wynika z położenia dodatkowej powierzchni w obszarze niskich prędkości. W przypadku ruchu wzdłużnego statku z niezerowym kątem dryfu, na płycie pojawi się siła hydrodynamiczna o kierunku zależnym od kąta dryfu i prędkości [6, 7].
9 T. Abramowicz-Gerigk, Z. Burciu, J. Jachowski, Badania wpływu kształtu kadłuba na właściwości Na rysunku 10 przedstawiono opór boczny modeli C1 i C1s przy prędkości przepływu 1 m/s z zadanym kątem dryfu 20. Rys. 10. Opór boczny w przepływie z kątem dryfu 20 modele C1 i C1s Fig. 10. Lateral resistance in 20 drift angle flow models C1 and C1s Na rysunku 11 przedstawiono prędkości znosu wiatrowego przy prędkości postępowej równej 0, wywołane wiatrem działającym prostopadle do burty dla modeli C1, C1s i M1. Napór wiatru odpowiada oporowi aerodynamicznemu na kierunku poprzecznym, który został oszacowany na podstawie statku podobnego. napór wiatru {N} Rys. 11. Prędkości znosu wiatrowego przy prędkości postępowej statku równej 0, wywołane wiatrem działającym prostopadłe do burty, dla modeli C1 katamaran, C1s katamaran ze stabilizatorem i M1 jednostka jednokadłubowa Fig. 11. Leeway with zero surge velocity, induced by lateral wind models C1, C1s and M1
10 14 ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MORSKIEJ W GDYNI, nr 97, grudzień 2016 Wpływ zastosowania dwóch kadłubów na redukcję znosu wiatrowego jest znaczący, dla statku zatrzymanego obserwuje się ponaddwukrotne zmniejszenie prędkości znosu wiatrowego. Wpływ płyty umieszczonej pomiędzy kadłubami daje kilkuprocentowy spadek prędkości znosu dla statku zatrzymanego. Przy ruchu statku z zadanym kątem dryfu płyta umieszczona pomiędzy kadłubami powoduje, że opór boczny ulega mniejszym zmianom i przyjmuje wartości odpowiadające największym wartościom oporu modelu C1. W celu oceny możliwości redukcji znosu na statku płynącym z niewielką prędkością, bez stosowania rozwiązań zwiększających wymiary główne jednostki, należy przeprowadzić dodatkowe badania opływu z zadanym kątem dryfu [6, 7, 10] i rozważyć zastosowanie pomocniczego urządzenia wytwarzającego poprzeczną siłę oporu. WNIOSKI Zmniejszenie zanurzenia jednostki śródlądowej zwiększa obszar jej eksploatacji i korzystnie wpływa na jej oddziaływanie na środowisko poprzez zmniejszenie oporu i redukcję emisji szkodliwych zanieczyszczeń. Rozszerza również obszar eksploatacji w rejonach płytkowodnych. Przedstawione w artykule obliczenia znosu wiatrowego dla nowo budowanej jednostki śródlądowej, przeznaczonej do obsługi turystycznej na jeziorach mazurskich, potwierdziły zasadność wyboru konstrukcji dwukadłubowej, dla której znos jest znacznie mniejszy niż dla jednostki jednokadłubowej. Spełnienie założenia projektowego ograniczonego znosu jednostki, przyjęte ze względu na bezpieczeństwo wykonywania zadania transportowego w warunkach bocznego wiatru, przeważa w tym przypadku nad dążeniem do uzyskania maksymalnej objętości podwodzia przy minimalnym zanurzeniu statku i wiąże się z koniecznością zastosowania lekkich materiałów konstrukcyjnych. LITERATURA 1. Abramowicz-Gerigk T., Błachuta J., Burciu Z., Granatowicz J., Jacyna M. i in., Opracowanie studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego rewitalizacji i przywrócenia żeglowności dolnej Wisły na odcinku Warszawa-Gdańsk, WP5 of European Project INVAPO "Upgrading of Inland Waterway and Sea Ports" coordinated by Gdynia Maritime University, Akademia Morska w Gdyni, Gdynia Abramowicz-Gerigk T., Burciu Z., Hejmlich A., Pacholski M., Analiza nawigacyjna obejmująca zagadnienia manewrowania dużym jeziorowym statkiem pasażerskim w basenie portowym Portu Giżycko Żeglugi Mazurskiej, nr KES-2016-T1, Gdynia Abramowicz-Gerigk T., Burciu Z., The influence of regular river navigation in special protection areas of Natura 2000 network, Journal of Kones, 2016, No. 3.
11 T. Abramowicz-Gerigk, Z. Burciu, J. Jachowski, Badania wpływu kształtu kadłuba na właściwości Burciu Z., Gąsior A., The analysis of the possibility of revitalization of lower Vistula based on INWAPO European Project, Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni, 2015, nr Damiano C., Lazzara S., Mancuso A., Virzi Mariotti G., Study on the Efficiency of an Innovative Hull, NAV 2003, International Conference of Ship and Shipping Research, Palermo, June 24 27, Damiano C., Stroligo M., Virzi Mariotti G., Zotti I., Theoretical and Experimental Comparison among the Resistance Components of a Fast Catamaran in Different Configurations, NAV 2009, 16 th International Conference of Ship and Shipping Research, Vol. I, Messina, 2009, s Guedes Soares C., Sutulo S., Francisco R., Santos F., Moreira L., Full scale measurements of the manoeuvring capabilities of a catamaran, Proc. Hydrodynamics of High-Speed Craft, RINA, London, November 1999, s Źródła internetowe INVESTIGATIONS OF INFLUENCE OF PASSENGER INLAND VESSEL HULL FORM MODIFICATION ON HER OPERATIONAL CHARACTERISTICS. LEEWAY Summary The paper presents the investigations on the influence of a passenger inland vessel hull form modifications on leeway. On the basis of numerical simulations the lateral resistance and leeway under lateral wind force for monohull and catamaran with same main design dimensions were compared. Keywords: leeway, inland vessel, numerical flow field prediction.
BADANIA WPŁYWU KSZTAŁTU KADŁUBA NA WŁAŚCIWOŚCI EKSPLOATACYJNE PASAŻERSKIEGO STATKU ŚRÓDLĄDOWEGO. OPÓR JEDNOSTKI DWUKADŁUBOWEJ
Teresa Abramowicz-Gerigk, Zbigniew Burciu, Jacek Jachowski Akademia Morska w Gdyni BADANIA WPŁYWU KSZTAŁTU KADŁUBA NA WŁAŚCIWOŚCI EKSPLOATACYJNE PASAŻERSKIEGO STATKU ŚRÓDLĄDOWEGO. OPÓR JEDNOSTKI DWUKADŁUBOWEJ
Bardziej szczegółowoProf. dr hab. inż. Tadeusz Szelangiewicz. transport morski
17.09.2012 r. Prof. dr hab. inż. Tadeusz Szelangiewicz Dziedzina nauki: Dyscyplina: Specjalność naukowa: nauki techniczne budowa i eksploatacja maszyn projektowanie okrętu, hydromechanika okrętu, transport
Bardziej szczegółowoInżynieria Ruchu Morskiego wykład 01. Dr inż. Maciej Gucma Pok. 343 Tel //wykłady tu//
Inżynieria Ruchu Morskiego wykład 01 Dr inż. Maciej Gucma Pok. 343 Tel. 91 4809 495 www.uais.eu //wykłady tu// m.gucma@am.szczecin.pl Zaliczenie Wykładu / Ćwiczeń Wykład zaliczenie pisemne Ćwiczenia -
Bardziej szczegółowoMODELOWANIE CFD MOMENTU PRZECHYLAJĄCEGO STATEK WSKUTEK DZIAŁANIA WIATRU
Przemysław Krata Jacek Jachowski Akademia Morska w Gdyni MODELOWANIE CFD MOMENTU PRZECHYLAJĄCEGO STATEK WSKUTEK DZIAŁANIA WIATRU Artykuł traktuje o modelowaniu momentu przechylającego statek wskutek działania
Bardziej szczegółowoWymiary akwenu w płaszczyźnie pionowej bezpieczna głębokość podawana zazwyczaj w postaci stosunku minimalnej rezerwy wody pod kilem do zanurzenia
IRM wykład 2 Parametry Wymiary akwenu w płaszczyźnie pionowej bezpieczna głębokość podawana zazwyczaj w postaci stosunku minimalnej rezerwy wody pod kilem do zanurzenia maksymalnego statku /T. Wymiary
Bardziej szczegółowoUNIKANIE NIEBEZPIECZNYCH SYTUACJI W ZŁYCH WARUNKACH POGODOWYCH W RUCHU STATKU NA FALI NADĄŻAJĄCEJ
MIROSŁAW JURDZIŃSKI Akademia Morska w Gdyni Katedra Nawigacji UNIKANIE NIEBEZPIECZNYCH SYTUACJI W ZŁYCH WARUNKACH POGODOWYCH W RUCHU STATKU NA FALI NADĄŻAJĄCEJ Podstawową zasadą planowania nawigacji jest
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE NR 1(73) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE
ISSN 0209-2069 ZESZYTY NAUKOWE NR 1(73) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE EXPLO-SHIP 2004 Tadeusz Szelangiewicz, Katarzyna Żelazny Prognozowanie charakterystyk napędowych statku ze śrubą stałą podczas pływania
Bardziej szczegółowoPRZEPISY PUBLIKACJA NR 19/P ANALIZA STREFOWEJ WYTRZYMAŁOŚCI KADŁUBA ZBIORNIKOWCA
PRZEPISY PUBLIKACJA NR 19/P ANALIZA STREFOWEJ WYTRZYMAŁOŚCI KADŁUBA ZBIORNIKOWCA 2010 Publikacje P (Przepisowe) wydawane przez Polski Rejestr Statków są uzupełnieniem lub rozszerzeniem Przepisów i stanowią
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE NR 2 (74) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE
ISSN 0209-2069 Teresa Abramowicz-Gerigk ZESZYTY NAUKOWE NR 2 (74) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE EXPLO-SHIP 2004 Identyfikacja rzeczywistego pola przepływu powstającego podczas cumowania pomiędzy statkiem
Bardziej szczegółowoMODELOWANIE NUMERYCZNE POLA PRZEPŁYWU WOKÓŁ BUDYNKÓW
1. WSTĘP MODELOWANIE NUMERYCZNE POLA PRZEPŁYWU WOKÓŁ BUDYNKÓW mgr inż. Michał FOLUSIAK Instytut Lotnictwa W artykule przedstawiono wyniki dwu- i trójwymiarowych symulacji numerycznych opływu budynków wykonanych
Bardziej szczegółowoPrzedmowa 12 Od wydawcy 15 Wykaz ważniejszych oznaczeń 16
Spis treści Przedmowa 12 Od wydawcy 15 Wykaz ważniejszych oznaczeń 16 Rozdział 1. WPROWADZENIE 19 1.1. Porównanie stopnia trudności manewrowania statkami morskimi z kierowaniem innymi środkami transportu
Bardziej szczegółowoIDENTYFIKACJA PODSTAWOWYCH PARAMETRÓW WPŁYWAJĄCYCH NA ZUŻYCIE PALIWA STATKU
Wojciech GÓRSKI 1, Zbigniew BURCIU 2 Centrum Techniki Okrętowej S.A., Ośrodek Hydromechaniki Okrętu ul. Szczecińska 65, 80-369 Gdańsk 1 wgorski@cto.gda.pl Akademia Morska w Gdyni, Katedra Eksploatacji
Bardziej szczegółowoANALIZA PRZEPŁYWU W TUNELU AERODYNAMICZNYM PO MODERNIZACJI
Dr inż. Waldemar DUDDA Dr inż. Jerzy DOMAŃSKI Uniwersytet Warmińsko-Mazurski w Olsztynie ANALIZA PRZEPŁYWU W TUNELU AERODYNAMICZNYM PO MODERNIZACJI Streszczenie: W opracowaniu przedstawiono wyniki symulacji
Bardziej szczegółowoBADANIA OPORU I WŁAŚCIWOŚCI MANEWROWYCH POJAZDU TOYOTA TUNDRA MARINER W WERSJI AMFIBIJNEJ
BADANIA OPORU I WŁAŚCIWOŚCI MANEWROWYCH POJAZDU TOYOTA TUNDRA MARINER W WERSJI AMFIBIJNEJ ZBIGNIEW BURCIU 1, JACEK JACHOWSKI 2, JAROSŁAW SOLIWODA 3 Akademia Morska w Gdyni Streszczenie W artykule zostały
Bardziej szczegółowoANALIZA ROZKŁADU POLA MAGNETYCZNEGO W KADŁUBIE OKRĘTU Z CEWKAMI UKŁADU DEMAGNETYZACYJNEGO
POZNAN UNIVE RSITY OF TE CHNOLOGY ACADE MIC JOURNALS No 81 Electrical Engineering 2015 Mirosław WOŁOSZYN* Kazimierz JAKUBIUK* Mateusz FLIS* ANALIZA ROZKŁADU POLA MAGNETYCZNEGO W KADŁUBIE OKRĘTU Z CEWKAMI
Bardziej szczegółowoBadania ANALIZA PORÓWNAWCZA METOD WYZNACZANIA SZEROKOŚCI PASA RUCHU STATKU ŚRÓDLĄDOWEGO NA ODCINKU PROSTOLINIOWYM
Joanna ORYMOWSKA, Paulina SOBKOWICZ, Wojciech ŚLĄCZKA ANALIZA PORÓWNAWCZA METOD WYZNACZANIA SZEROKOŚCI PASA RUCHU STATKU ŚRÓDLĄDOWEGO NA ODCINKU PROSTOLINIOWYM Streszczenie W artykule przedstawiono analizę
Bardziej szczegółowoPOZIOM UFNOŚCI PRZY PROJEKTOWANIU DRÓG WODNYCH TERMINALI LNG
Stanisław Gucma Akademia Morska w Szczecinie POZIOM UFNOŚCI PRZY PROJEKTOWANIU DRÓG WODNYCH TERMINALI LNG Streszczenie: W artykule zaprezentowano probabilistyczny model ruchu statku na torze wodnym, który
Bardziej szczegółowoODKSZTAŁCENIA I ZMIANY POŁOŻENIA PIONOWEGO RUROCIĄGU PODCZAS WYDOBYWANIA POLIMETALICZNYCH KONKRECJI Z DNA OCEANU
Górnictwo i Geoinżynieria Rok 35 Zeszyt 4/1 2011 Katarzyna Żelazny*, Tadeusz Szelangiewicz* ODKSZTAŁCENIA I ZMIANY POŁOŻENIA PIONOWEGO RUROCIĄGU PODCZAS WYDOBYWANIA POLIMETALICZNYCH KONKRECJI Z DNA OCEANU
Bardziej szczegółowoSTATYCZNE WARUNKI UŻYTKOWANIA OKRĘTOWYCH SILNIKÓW NAPĘDU GŁÓWNEGO
Jerzy Merkisz Politechnika Poznańska Leszek Piaseczny Akademia Marynarki Wojennej STATYCZNE WARUNKI UŻYTKOWANIA OKRĘTOWYCH SILNIKÓW NAPĘDU GŁÓWNEGO Streszczenie: W artykule opisano statyczne warunki pracy
Bardziej szczegółowoOCENA STATECZNOŚ CI DYNAMICZNEJ OKRĘ TU NA PODSTAWIE WYMAGAŃ PRZEPISÓW POLSKIEGO REJESTRU STATKÓW
ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MARYNARKI WOJENNEJ ROK LI NR 4 (183) 2010 Adam Pawlę dzio Akademia Marynarki Wojennej OCENA STATECZNOŚ CI DYNAMICZNEJ OKRĘ TU NA PODSTAWIE WYMAGAŃ PRZEPISÓW POLSKIEGO REJESTRU
Bardziej szczegółowoFot. 1 Zniszczenia nabrzeża w Porcie Gdynia
LEWCZUK Łukasz 1 Czynniki zewnętrzne oraz wpływ prędkości strumieni zaśrubowych wytwarzanych przez statki samodzielnie manewrujące na bezpieczeństwo ludzi oraz konstrukcji hydrotechnicznych podczas manewrów
Bardziej szczegółowoPROCESY NAWIGACYJNE W SYSTEMIE DYNAMICZNEGO ZAPASU WODY POD STĘPKĄ DUKC (DYNAMIC UNDER KEEL CLEARANCE )
Mirosław Jurdziński Akademia Morska w Gdyni PROCESY NAWIGACYJNE W SYSTEMIE DYNAMICZNEGO ZAPASU WODY POD STĘPKĄ DUKC (DYNAMIC UNDER KEEL CLEARANCE ) W pracy przedstawiono założenia działania lądowego systemu
Bardziej szczegółowoRozwój prac projektowych przemysłowego systemu wydobywania konkrecji z dna Oceanu Spokojnego poprzez realizację projektów badawczo-rozwojowych
Rozwój prac projektowych przemysłowego systemu wydobywania konkrecji z dna Oceanu Spokojnego poprzez realizację projektów badawczo-rozwojowych prof. dr hab. inż. Tadeusz Szelangiewicz przygotowanie prezentacji:
Bardziej szczegółowoSTRUKTURA MODELU MATEMATYCZNEGO SYMULATORA NAWIGACYJNO MANEWROWEGO
Krzysztof Czaplewski 1, Piotr Zwolan 2 STRUKTURA MODELU MATEMATYCZNEGO SYMULATORA NAWIGACYJNO MANEWROWEGO Wstęp Współczesne oprogramowanie symulacyjne w oparciu, o które działają symulatory nawigacyjno
Bardziej szczegółowoJ. Szantyr Wykład nr 19 Warstwy przyścienne i ślady 1
J. Szantyr Wykład nr 19 Warstwy przyścienne i ślady 1 Warstwa przyścienna jest to część obszaru przepływu bezpośrednio sąsiadująca z powierzchnią opływanego ciała. W warstwie przyściennej znaczącą rolę
Bardziej szczegółowoEksperyment jako podstawa budowy modeli matematycznych w hydromechanice okrętu
Eksperyment jako podstawa budowy modeli matematycznych w hydromechanice okrętu 1. Rozwój żeglugi Plan prezentacji 2. Eksperyment jako podstawa warsztatu hydromechaniki okresu rewolucji przemysłowej 3.
Bardziej szczegółowoSYSTEMY DYNAMICZNEGO USTALANIA WARTOŚCI ZAPASU WODY POD STĘPKĄ NA PŁYTKOWODZIU
Mirosław Jurdziński Akademia Morska w Gdyni SYSTEMY DYNAMICZNEGO USTALANIA WARTOŚCI ZAPASU WODY POD STĘPKĄ NA PŁYTKOWODZIU W pracy przedstawiono działanie systemu do określania dynamicznego zapasu wody
Bardziej szczegółowoMODELOWANIE CFD OSIADANIA STATKÓW KONTENEROWYCH PODCZAS MANEWRU WYMIJANIA NA TORZE WODNYM
Jacek Jachowski, Przemysław Krata MODELOWANIE CFD OSIADANIA STATKÓW KONTENEROWYCH PODCZAS MANEWRU WYMIJANIA NA TORZE WODNYM W artykule omówiono badania nad zastosowaniem zaawansowanych obliczeń numerycznej
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE NR 11(83) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE. Wpływ linii żeglugowej i wielkości statku na średnią długoterminową prędkość
ISSN 1733-8670 ZESZYTY NAUKOWE NR 11(83) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE IV MIĘDZYNARODOWA KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA EXPLO-SHIP 2006 Tadeusz Szelangiewicz, Katarzyna Żelazny Wpływ linii żeglugowej
Bardziej szczegółowoWYKORZYSTANIE MES DO WYZNACZANIA WPŁYWU PĘKNIĘCIA W STOPIE ZĘBA KOŁA NA ZMIANĘ SZTYWNOŚCI ZAZĘBIENIA
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2009 Seria: TRANSPORT z. 65 Nr kol. 1807 Tomasz FIGLUS, Piotr FOLĘGA, Piotr CZECH, Grzegorz WOJNAR WYKORZYSTANIE MES DO WYZNACZANIA WPŁYWU PĘKNIĘCIA W STOPIE ZĘBA
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE NR 11(83) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE. Wpływ czynników hydrometeorologicznych na bezpieczeństwo wejścia statku do portu
ISSN 1733-8670 ZESZYTY NAUKOWE NR 11(83) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE IV MIĘDZYNARODOWA KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA EXPLO-SHIP 2006 Teresa Abramowicz-Gerigk, Zbigniew Burciu Wpływ czynników hydrometeorologicznych
Bardziej szczegółowoPUBLIKACJA INFORMACYJNA NR 22/I METODA OBLICZANIA I OCENY STATECZNOŚCI STATKU NA FALI NADĄŻAJĄCEJ
PUBLIKACJA INFORMACYJNA NR 22/I METODA OBLICZANIA I OCENY STATECZNOŚCI STATKU NA FALI NADĄŻAJĄCEJ 2003 Publikacje I (Informacyjne) wydawane przez Polski Rejestr Statków mają charakter instrukcji lub wyjaśnień
Bardziej szczegółowo(13) B1 PL B1. fig. 2 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19)PL (11) (21) Numer zgłoszenia: (51) IntCl6: B63B 43/12
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19)PL (11)167022 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 285260 Urząd Patentowy (22) Data zgłoszenia: 18.05.1990 Rzeczypospolitej Polskiej (51) IntCl6: B63B 43/12 (54)
Bardziej szczegółowoJan A. Szantyr tel
Katedra Energetyki i Aparatury Przemysłowej Zakład Mechaniki Płynów, Turbin Wodnych i Pomp J. Szantyr Wykład 1 Rozrywkowe wprowadzenie do Mechaniki Płynów Jan A. Szantyr jas@pg.gda.pl tel. 58-347-2507
Bardziej szczegółowoJan P. Michalski. Podstawy teorii projektowania okrętów
Jan P. Michalski Podstawy teorii projektowania okrętów Gdańsk 2013 PRZEWODNICZĄCY KOMITETU REDAKCYJNEGO WYDAWNICTWA POLITECHNIKI GDAŃSKIEJ Janusz T. Cieśliński RECENZENT Maciej Pawłowski PROJEKT OKŁADKI
Bardziej szczegółowoOBSZARY BADAŃ NAUKOWYCH
OBSZARY BADAŃ NAUKOWYCH WYDZIAŁ NAWIGACYJNY KATEDRA NAWIGACJI... 3 Bezpieczeństwo na morzu... 3 Geodezyjno- kartograficzne podstawy nawigacji morskiej... 3 Kompleksowe badania wpływu warunków hydrometeorologicznych...
Bardziej szczegółowoSymulacyjne badanie wpływu systemu PNDS na bezpieczeństwo i efektywność manewrów
dr inż. st. of. pokł. Stefan Jankowski Symulacyjne badanie wpływu systemu PNDS na bezpieczeństwo i efektywność manewrów słowa kluczowe: systemy pilotowe, systemy dokingowe, dokładność pozycjonowania, prezentacja
Bardziej szczegółowoRozwój nowoczesnych technologii w żegludze śródlądowejw aspekcie europejskich standardów ochrony środowiska. Wojciech Ignalewski
Rozwój nowoczesnych technologii w żegludze śródlądowejw aspekcie europejskich standardów ochrony środowiska Wojciech Ignalewski Spodziewamy się, że do 2050 roku przewozy towarowe śródlądowymi drogami wodnymi
Bardziej szczegółowoPRZESTRZENNY ROZKŁAD PRĘDKOŚCI PRZEPŁYWÓW W UJŚCIOWYM ODCINKU RZEKI ANALIZA WYNIKÓW POMIARÓW
KAMIL BIŃKOWSKI, TOMASZ KUDŁA 1 PRZESTRZENNY ROZKŁAD PRĘDKOŚCI PRZEPŁYWÓW W UJŚCIOWYM ODCINKU RZEKI ANALIZA WYNIKÓW POMIARÓW 1. Wprowadzenie Pionowy rozkład prędkości przepływu stanowi jedną z cech charakterystycznych
Bardziej szczegółowoTHE AUTOMATIZATION OF THE CALCULATION CONNECTED WITH PROJECTING LEADING LIGHTS
XIII-th International Scientific and Technical Conference THE PART OF NAVIGATION IN SUPPORT OF HUMAN ACTIVITY ON THE SEA Naval University in Poland Institute of Navigation and Hydrography Rafał Ropiak,
Bardziej szczegółowoBADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH
BADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH Dr inż. Artur JAWORSKI, Dr inż. Hubert KUSZEWSKI, Dr inż. Adam USTRZYCKI W artykule przedstawiono wyniki analizy symulacyjnej
Bardziej szczegółowoWYZNACZENIE KĄTA PRZECHYŁU DYNAMICZNEGO OKRĘTU NA PODSTAWIE BADAŃ MODELOWYCH
ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MARYNARKI WOJENNEJ ROK LII NR (185) 011 Adam Pawlę dzio Akademia Marynarki Wojennej WYZNACZENIE KĄTA PRZECHYŁU DYNAMICZNEGO OKRĘTU NA PODSTAWIE BADAŃ MODELOWYCH STRESZCZENIE W
Bardziej szczegółowoSpis treści. Wykaz ważniejszych oznaczeń. Przedmowa 15. Wprowadzenie Ruch falowy w ośrodku płynnym Pola akustyczne źródeł rzeczywistych
Spis treści Wykaz ważniejszych oznaczeń u Przedmowa 15 Wprowadzenie 17 1. Ruch falowy w ośrodku płynnym 23 1.1. Dźwięk jako drgania ośrodka sprężystego 1.2. Fale i liczba falowa 1.3. Przestrzeń liczb falowych
Bardziej szczegółowoObliczenia osiągów dyszy aerospike przy użyciu pakietu FLUENT Michał Folusiaak
Obliczenia osiągów dyszy aerospike przy użyciu pakietu FLUENT Michał Folusiaak WSTĘP Celem przeprowadzonych analiz numerycznych było rozpoznanie możliwości wykorzystania komercyjnego pakietu obliczeniowego
Bardziej szczegółowoWYBÓR PUNKTÓW POMIAROWYCH
Scientific Bulletin of Che lm Section of Technical Sciences No. 1/2008 WYBÓR PUNKTÓW POMIAROWYCH WE WSPÓŁRZĘDNOŚCIOWEJ TECHNICE POMIAROWEJ MAREK MAGDZIAK Katedra Technik Wytwarzania i Automatyzacji, Politechnika
Bardziej szczegółowoEkologiczny napęd żaglowo słoneczny o sztywnych żaglopłatach, wspomagany agregatem prądotwórczym.
Ekologiczny napęd żaglowo słoneczny o sztywnych żaglopłatach, wspomagany agregatem prądotwórczym. Poniżej zaproponowano perspektywiczny, zgłoszony do Urzędu Patentowego ekologiczny napęd żaglowo słoneczny
Bardziej szczegółowoWPŁYW PRĄDÓW MORSKICH NA BEZPIECZNĄ REALIZACJĘ PLANU PODRÓŻY W REJONIE TRUDNYM NAWIGACYJNIE
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni Scientific Journal of Gdynia Maritime University Nr 102/2017, 111 123 ISSN 1644-1818 e-issn 2451-2486 WPŁYW PRĄDÓW MORSKICH NA BEZPIECZNĄ REALIZACJĘ PLANU PODRÓŻY
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE NR 5(77) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE. Wpływ osadów sadzy na opory przepływu spalin i wydajność parową kotła utylizacyjnego
ISSN 1733-8670 ZESZYTY NAUKOWE NR 5(77) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE OBSŁUGIWANIE MASZYN I URZĄDZEŃ OKRĘTOWYCH OMiUO 2005 Wpływ osadów sadzy na opory przepływu spalin i wydajność parową kotła utylizacyjnego
Bardziej szczegółowoANALiZA AERODYNAMiCZNA WŁASNOŚCi ŚMiGŁOWCA Z UWZGLĘDNiENiEM NADMUCHU WiRNiKA NOŚNEGO
PRACE instytutu LOTNiCTWA 219, s. 176-181, Warszawa 2011 ANALiZA AERODYNAMiCZNA WŁASNOŚCi ŚMiGŁOWCA Z UWZGLĘDNiENiEM NADMUCHU WiRNiKA NOŚNEGO KatarzyNa GrzeGorczyK Instytut Lotnictwa Streszczenie W pracy
Bardziej szczegółowoDoświadczenia w eksploatacji gazomierzy ultradźwiękowych
Doświadczenia w eksploatacji gazomierzy ultradźwiękowych Daniel Wysokiński Mateusz Turkowski Rogów 18-20 września 2013 Doświadczenia w eksploatacji gazomierzy ultradźwiękowych 1 Gazomierze ultradźwiękowe
Bardziej szczegółowoKLASYFIKACJI I BUDOWY STATKÓW MORSKICH
PRZEPISY KLASYFIKACJI I BUDOWY STATKÓW MORSKICH ZMIANY NR 1/2013 do CZĘŚCI IV STATECZNOŚĆ I NIEZATAPIALNOŚĆ 2010 GDAŃSK Zmiany Nr 1/2013 do Części IV Stateczność i niezatapialność 2010, Przepisów klasyfikacji
Bardziej szczegółowoModelowanie numeryczne oddziaływania pociągu na konstrukcje przytorowe
KRÓL Roman 1 Modelowanie numeryczne oddziaływania pociągu na konstrukcje przytorowe Aerodynamika, oddziaływania pociągu, metoda objętości skończonych, CFD, konstrukcje kolejowe Streszczenie W artykule
Bardziej szczegółowoSYMULACJA NUMERYCZNA RUCHU POWIETRZA W OTOCZENIU ODSŁONIĘTYCH CZĘŚCI CIAŁA CZŁOWIEKA
SYMULACJA NUMERYCZNA RUCHU POWIETRZA W OTOCZENIU ODSŁONIĘTYCH CZĘŚCI CIAŁA CZŁOWIEKA KLEMM Katarzyna 1 JABŁOŃSKI Marek 2 1 Instytut Architektury i Urbanistyki, Politechnika Łódzka 2 Katedra Fizyki Budowli
Bardziej szczegółowoŚRÓDLADOWE DROGI WODNE W ZRÓWNOWAŻONYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM KRAJU. Kpt.ż.ś. dr Krzysztof Woś
ŚRÓDLADOWE DROGI WODNE W ZRÓWNOWAŻONYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM KRAJU Kpt.ż.ś. dr Krzysztof Woś Plan prezentacji: 1. Ocena jakościowa śródlądowych dróg wodnych 2. Udział żeglugi śródlądowej w rynku usług
Bardziej szczegółowoWYNIKI BADAŃ CHARAKTERYSTYKI PRĘDKOŚCIOWEJ MODELU STATKU Z NAPĘDEM HYBRYDOWYM
PRACE WYDZIAŁU NAWIGACYJNEGO nr 19 AKADEMII MORSKIEJ W GDYNI 2006 JOANNA SŁABCZYŃSKA Akademia Morska w Gdyni Katedra Nawigacji WYNIKI BADAŃ CHARAKTERYSTYKI PRĘDKOŚCIOWEJ MODELU STATKU Z NAPĘDEM HYBRYDOWYM
Bardziej szczegółowoPRZEPISY PUBLIKACJA NR 20/P WZMOCNIENIA BURT STATKÓW RYBACKICH CUMUJĄCYCH W MORZU
PRZEPISY PUBLIKACJA NR 20/P WZMOCNIENIA BURT STATKÓW RYBACKICH CUMUJĄCYCH W MORZU 1995 Publikacje P (Przepisowe) wydawane przez Polski Rejestr Statków są uzupełnieniem lub rozszerzeniem Przepisów i stanowią
Bardziej szczegółowoMetoda kontroli zużycia paliwa na statku śródlądowym, na przykładzie programu SkuNav
Emilia Skupień 1, Jan Kulczyk 2 Politechnika Wrocławska Metoda kontroli zużycia paliwa na statku śródlądowym, na przykładzie programu SkuNav 1. WSTĘP Polskie statki śródlądowe, to w większości jednostki
Bardziej szczegółowoMoŜliwości modelowania trajektorii statku na urządzeniach symulacyjnych
WAWRUCH Ryszard 1 MoŜliwości modelowania trajektorii statku na urządzeniach symulacyjnych Modelowanie ruchu, statek morski Urządzenia symulacyjne Streszczenie Referat prezentuje moŝliwości modelowania
Bardziej szczegółowoNumeryczna symulacja rozpływu płynu w węźle
231 Prace Instytutu Mechaniki Górotworu PAN Tom 7, nr 3-4, (2005), s. 231-236 Instytut Mechaniki Górotworu PAN Numeryczna symulacja rozpływu płynu w węźle JERZY CYGAN Instytut Mechaniki Górotworu PAN,
Bardziej szczegółowoI. KARTA PRZEDMIOTU CEL PRZEDMIOTU
I. KARTA PRZEDMIOTU 1. Nazwa przedmiotu: TEORIA I BUDOWA OKRĘTU. Kod przedmiotu: Ubo 3. Jednostka prowadząca: Wydział Mechaniczno-Elektryczny 4. Kierunek: Mechanika i budowa maszyn 5. Specjalność: Eksploatacja
Bardziej szczegółowoPN-B-03004:1988. Kominy murowane i żelbetowe. Obliczenia statyczne i projektowanie
KOMINY PN-B-03004:1988 Kominy murowane i żelbetowe. Obliczenia statyczne i projektowanie Normą objęto kominy spalinowe i wentylacyjne, żelbetowe oraz wykonywane z cegły, kształtek ceramicznych lub betonowych.
Bardziej szczegółowoBADANIA DOSTĘPNOŚCI SYSTEMU DGPS NA DOLNEJ ODRZE RESEARCH ON THE AVAILABILITY OF DGPS SYSTEM ON THE LOWER ODRA RIVER
ANDRZEJ BANACHOWICZ, RYSZARD BOBER, ADAM WOLSKI **, PIOTR GRODZICKI, ZENON KOZŁOWSKI *** BADANIA DOSTĘPNOŚCI SYSTEMU DGPS NA DOLNEJ ODRZE RESEARCH ON THE AVAILABILITY OF DGPS SYSTEM ON THE LOWER ODRA RIVER
Bardziej szczegółowoWyciąg z przepisów PRS i określenia podstawowych parametrów kadłuba. (Materiał pomocniczy Sem. V)
Wyciąg z przepisów PRS i określenia podstawowych parametrów kadłuba (Materiał pomocniczy Sem. V) 1. Podstawowe wielkości opisujące kadłub P pion dziobowy pionowa linia w płaszczyźnie symetrii statku, przechodząca
Bardziej szczegółowo501 892 942, SJM PZŻ/8211,
Teoria Żeglowania Tomasz Jarzębski Telefon: 501 892 942, Żeglarz: SJM PZŻ/8211, Instruktor PZŻ: MIŻ4334, Instruktor ISSA: Inland 00420, Instruktor ISSA: SEA 00394 http://www.pro-skippers.com/skipper/343
Bardziej szczegółowoPodstawy Automatyzacji Okrętu
Politechnika Gdańska Wydział Oceanotechniki i Okrętownictwa St. inż. I stopnia, sem. IV, specjalności okrętowe Podstawy Automatyzacji Okrętu 1 WPROWADZENIE M. H. Ghaemi Luty 2018 Podstawy automatyzacji
Bardziej szczegółowoPolitechnika Gdańska
Pierwsza w Polsce pasaŝerska jednostka pływająca z zasilaniem solarnym 1. Wstęp 2. ZałoŜenia projektu 3. Prace projektowe 4. Budowa i wyposaŝenie 5. Testy 6. Eksploatacja 7. Wnioski 8. Prace zrealizowane
Bardziej szczegółowoNAPRĘŻENIA ŚCISKAJĄCE PRZY 10% ODKSZTAŁCENIU WZGLĘDNYM PRÓBEK NORMOWYCH POBRANYCH Z PŁYT EPS O RÓŻNEJ GRUBOŚCI
PRACE INSTYTUTU TECHNIKI BUDOWLANEJ - KWARTALNIK 1 (145) 2008 BUILDING RESEARCH INSTITUTE - QUARTERLY No 1 (145) 2008 Zbigniew Owczarek* NAPRĘŻENIA ŚCISKAJĄCE PRZY 10% ODKSZTAŁCENIU WZGLĘDNYM PRÓBEK NORMOWYCH
Bardziej szczegółowoPrzykłady wybranych fragmentów prac egzaminacyjnych z komentarzami Technik nawigator morski 314[01]
Przykłady wybranych fragmentów prac egzaminacyjnych z komentarzami Technik nawigator morski 314[01] Zdający egzamin w zawodzie technik nawigator morski wykonywali zadanie praktyczne wynikające ze standardu
Bardziej szczegółowolp tematy pracy promotor dyplomant data otrzymania tematu uwagi ZAKŁAD URZĄDZEŃ NAWIGACYJNYCH
Tematy prac dyplomowych inżynierskich dla studentów niestacjonarnych prowadzone przez nauczycieli akademickich Instytutu Inżynierii Ruchu Morskiego na rok akademicki 2008/2009 lp tematy pracy promotor
Bardziej szczegółowoZASTOSOWANIE SYMULACJI NUMERYCZNYCH W ZAGADNIENIACH PRZEPŁYWU WIATRU W OBSZARACH ZABUDOWANYCH
PRACE NAUKOWE Akademii im. Jana Długosza w Częstochowie SERIA: Edukacja Techniczna i Informatyczna 2010 z. V M. Sosnowski, 1 R. Gnatowska Akademia im. Jana Długosza, 1 Politechnika Częstochowska ZASTOSOWANIE
Bardziej szczegółowoAKADEMIA MORSKA W SZCZECINIE WYDZIAŁ NAWIGACYJNY ZAKŁAD BUDOWY I STATECZNOŚCI STATKU INSTRUKCJA
AKADEMIA MORSKA W SZCZECINIE WYDZIAŁ NAWIGACYJNY ZAKŁAD BUDOWY I STATECZNOŚCI STATKU INSTRUKCJA OBLICZANIE POCZĄTKOWEJ WYSOKOŚCI METACENTRYCZNEJ PODCZAS OPERACJI BALASTOWYCH Zajęcia laboratoryjne z przedmiotu:
Bardziej szczegółowoDOBÓR PRĘDKOŚCI BEZPIECZNEJ ORAZ MANEWRY KOTWICZENIA DLA STATKU TYPU VLCC NA TORZE PODEJŚCIOWYM DO PORTU PÓŁNOCNEGO GDAŃSK
PRACE WYDZIAŁU NAWIGACYJNEGO nr 17 AKADEMII MORSKIEJ W GDYNI 2005 SHIVANDRA SINGH JANUSZ PAROLCZYK ARKADIUSZ ŁUKASZEWICZ SŁAWOMIR WOŹNICA JAKA KATEDRA? DOBÓR PRĘDKOŚCI BEZPIECZNEJ ORAZ MANEWRY KOTWICZENIA
Bardziej szczegółowoŚRODKI I URZĄDZENIA TRANSPORTU OKREŚLENIE CHARAKTERYSTYK OPOROWYCH ORAZ WSTĘPNY DOBÓR SILNIKA NAPĘDOWEGO JEDNOSTKI PŁYWAJĄCEJ
ŚRODKI I URZĄDZENIA TRANSPORTU OKREŚLENIE CHARAKTERYSTYK OPOROWYCH ORAZ WSTĘPNY DOBÓR SILNIKA NAPĘDOWEGO JEDNOSTKI PŁYWAJĄCEJ Charakterystyka oporowa: Sposoby wyznaczania charakterystyki oporowej: Badania
Bardziej szczegółowoI. KARTA PRZEDMIOTU INŻYNIERIA BEZPIECZEŃSTWA NAWIGACJI
I. KARTA PRZEDMIOTU. Nazwa przedmiotu: INŻYNIERIA BEZPIECZEŃSTWA NAWIGACJI. Kod przedmiotu: Nj. Jednostka prowadząca: Wydział Nawigacji i Uzbrojenia Okrętowego 4. Kierunek: Nawigacja 5. Specjalność: Nawigacja
Bardziej szczegółowoWYKORZYSTANIE PŁETWOWYCH STABILIZATORÓW KOŁYSAŃ BOCZNYCH STATKU W BIERNYM TRYBIE PRACY
Jacek Jachowski Akademia Morska w Gdyni, Wydział Nawigacyjny Przemysław Krata Akademia Morska w Gdyni, Wydział Nawigacyjny WYKORZYSTANIE PŁETWOWYCH STABILIZATORÓW KOŁYSAŃ BOCZNYCH STATKU W BIERNYM TRYBIE
Bardziej szczegółowoKatarzyna Jesionek Zastosowanie symulacji dynamiki cieczy oraz ośrodków sprężystych w symulatorach operacji chirurgicznych.
Katarzyna Jesionek Zastosowanie symulacji dynamiki cieczy oraz ośrodków sprężystych w symulatorach operacji chirurgicznych. Jedną z metod symulacji dynamiki cieczy jest zastosowanie metody siatkowej Boltzmanna.
Bardziej szczegółowoBałtyckie Centrum Badawczo-Wdrożeniowe Gospodarki Morskiej i jego rola we wzmacnianiu innowacyjności Pomorza Zachodniego.
Bałtyckie Centrum Badawczo-Wdrożeniowe Gospodarki Morskiej i jego rola we wzmacnianiu innowacyjności Pomorza Zachodniego. KONCEPCJA STRUKTURY ORGANIZACYJNEJ CENTRUM Zakład b-r górnictwa morskiego Prowadzenie
Bardziej szczegółowoWYBRANE ELEMENTY METODYKI I METODY PROJEKTOWANIA POJAZDÓW AMFIBIJNYCH RATOWNICTWA POWODZIOWEGO
WYBRANE ELEMENTY METODYKI I METODY PROJEKTOWANIA POJAZDÓW AMFIBIJNYCH RATOWNICTWA POWODZIOWEGO ZBIGNIEW BURCIU 1, MATEUSZ GERIGK 2, MIROSŁAW KAZIMIERZ GERIGK 3 Akademia Morska w Gdyni, Context Office,
Bardziej szczegółowoZMIANY NR 1/2013 do PUBLIKACJI NR 32/P WYMAGANIA DOTYCZĄCE ROZMIESZCZENIA I MOCOWANIA ŁADUNKÓW NA STATKACH MORSKICH GDAŃSK
PRZEPISY ZMIANY NR 1/2013 do PUBLIKACJI NR 32/P WYMAGANIA DOTYCZĄCE ROZMIESZCZENIA I MOCOWANIA ŁADUNKÓW NA STATKACH MORSKICH 2003 GDAŃSK Zmiany Nr 1/2013 do Publikacji Nr 32/P Wymagania dotyczące rozmieszczenia
Bardziej szczegółowoCel i zakres pracy dyplomowej inżynierskiej. Nazwisko Imię kontakt Modelowanie oderwania strug w wirniku wentylatora promieniowego
Cel i zakres pracy dyplomowej inżynierskiej przejściowej Modelowanie oderwania strug w wirniku wentylatora promieniowego Metody projektowania wentylatorów promieniowych Ireneusz Czajka iczajka@agh.edu.pl
Bardziej szczegółowoOddziaływanie wirnika
Oddziaływanie wirnika W każdej maszynie prądu stałego, pracującej jako prądnica lub silnik, może wystąpić taki szczególny stan pracy, że prąd wirnika jest równy zeru. Jedynym przepływem jest wówczas przepływ
Bardziej szczegółowoPROGRAMOWANIE DYNAMICZNE W ROZMYTYM OTOCZENIU DO STEROWANIA STATKIEM
Mostefa Mohamed-Seghir Akademia Morska w Gdyni PROGRAMOWANIE DYNAMICZNE W ROZMYTYM OTOCZENIU DO STEROWANIA STATKIEM W artykule przedstawiono propozycję zastosowania programowania dynamicznego do rozwiązywania
Bardziej szczegółowoDOBÓR PRĘDKOŚCI BEZPIECZNEJ STATKU DO PRZEWOZU KONTENERÓW IV GENERACJI NA TORZE PODEJŚCIOWYM DO PORTU GDYNIA
PRACE WYDZIAŁU NAWIGACYJNEGO nr 17 AKADEMIA MORSKA W GDYNII 2005 SHIVANDRA SINGH JANUSZ PAROLCZYK ARKADIUSZ ŁUKASZEWICZ SŁAWOMIR WOŹNICA Jaka katedra DOBÓR PRĘDKOŚCI BEZPIECZNEJ STATKU DO PRZEWOZU KONTENERÓW
Bardziej szczegółowo(13) B1 (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 177181 PL 177181 B1 F03D 3/02
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 177181 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia 298286 (22) Data zgłoszenia 26.03.1993 (51) IntCl6: F03D 3/02 (54)
Bardziej szczegółowoDETEKCJA FAL UDERZENIOWYCH W UKŁADACH ŁOPATKOWYCH CZĘŚCI NISKOPRĘŻNYCH TURBIN PAROWYCH
Mgr inż. Anna GRZYMKOWSKA Politechnika Gdańska Wydział Oceanotechniki i Okrętownictwa DOI: 10.17814/mechanik.2015.7.236 DETEKCJA FAL UDERZENIOWYCH W UKŁADACH ŁOPATKOWYCH CZĘŚCI NISKOPRĘŻNYCH TURBIN PAROWYCH
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE NR 11(83) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE. Metodyka numerycznego wyznaczania współczynników oporu nadwodnej części statku
ISSN 1733-8670 ZESZYTY NAUKOWE NR 11(83) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE IV MIĘDZYNARODOWA KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA E X P L O - S H I P 2 0 0 6 Janusz Kaup Metodyka numerycznego wyznaczania współczynników
Bardziej szczegółowoPOLITECHNIKA LUBELSKA
Badania opływu turbiny wiatrowej typu VAWT (Vertical Axis Wind Turbine) Międzyuczelniane Inżynierskie Warsztaty Lotnicze Cel prezentacji Celem prezentacji jest opis przeprowadzonych badań CFD oraz tunelowych
Bardziej szczegółowoBADANIA MODELOWE KOŁYSAŃ SWOBODNYCH OKRĘTU NA WODZIE SPOKOJNEJ
ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MARYNARKI WOJENNEJ ROK XLX NR 3 (178) 2009 Adam Pawlę dzio Akademia Marynarki Wojennej BADANIA MODELOWE KOŁYSAŃ SWOBODNYCH OKRĘTU NA WODZIE SPOKOJNEJ STRESZCZENIE W artykule przedstawiono
Bardziej szczegółowoProbabilistyczny model oceny bezpieczeństwa na akwenach przybrzeżnych. Marcin Przywarty
Probabilistyczny model oceny bezpieczeństwa na akwenach przybrzeżnych Marcin Przywarty Szczecin, 2010 1 Marcin Przywarty Probabilistyczny model oceny bezpieczeństwa na akwenach przybrzeżnych W związku
Bardziej szczegółowoDYNAMIKA ŁUKU ZWARCIOWEGO PRZEMIESZCZAJĄCEGO SIĘ WZDŁUŻ SZYN ROZDZIELNIC WYSOKIEGO NAPIĘCIA
71 DYNAMIKA ŁUKU ZWARCIOWEGO PRZEMIESZCZAJĄCEGO SIĘ WZDŁUŻ SZYN ROZDZIELNIC WYSOKIEGO NAPIĘCIA dr hab. inż. Roman Partyka / Politechnika Gdańska mgr inż. Daniel Kowalak / Politechnika Gdańska 1. WSTĘP
Bardziej szczegółowowiatr rzeczywisty własny pozorny
wiatr rzeczywisty własny pozorny wiatr rzeczywisty wiatr wywołany warunkami meteorologicznymi i ukształtowaniem terenu, wiatr własny ruch powietrza wynikający z poruszania się jachtu i przeciwny do kierunku
Bardziej szczegółowoARKUSZ EGZAMINACYJNY ETAP PRAKTYCZNY EGZAMINU POTWIERDZAJĄCEGO KWALIFIKACJE ZAWODOWE CZERWIEC 2010
Zawód: technik nawigator morski Symbol cyfrowy zawodu: 314[01] Numer zadania: 1 Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu 314[01]-01-102 Czas trwania egzaminu: 240 minut
Bardziej szczegółowoZAKŁAD URZĄDZEŃ NAWIGACYJNYCH
Tematy prac dyplomowych inżynierskich dla studentów dziennych prowadzone przez nauczycieli akademickich Instytutu Inżynierii Ruchu Morskiego na rok akademicki 2009/2010 lp tematy pracy promotor dyplomant
Bardziej szczegółowoSYSTEM PODEJMOWANIA DECYZJI WSPOMAGAJĄCY DOBÓR NASTAW UKŁADU NAPĘDOWEGO STATKU ZE ŚRUBĄ NASTAWNĄ
Krzysztof Rudzki, Wiesław Tarełko 1 SYSTEM PODEJMOWANIA DECYZJI WSPOMAGAJĄCY DOBÓR NASTAW UKŁADU NAPĘDOWEGO STATKU ZE ŚRUBĄ NASTAWNĄ Wstęp Armatorzy statków są zainteresowani jak najmniejszymi kosztami
Bardziej szczegółowoPolitechnika Poznańska
Politechnika Poznańska Wydział Budowy Maszyn i Zarządzania Mechanika i Budowa Maszyn Grupa M3 Metoda Elementów Skończonych Prowadzący: dr hab. Tomasz Stręk, prof. nadzw. Wykonał: Miłek Mateusz 1 2 Spis
Bardziej szczegółowoLaboratorium techniki laserowej Ćwiczenie 2. Badanie profilu wiązki laserowej
Laboratorium techniki laserowej Ćwiczenie 2. Badanie profilu wiązki laserowej 1. Katedra Optoelektroniki i Systemów Elektronicznych, WETI, Politechnika Gdaoska Gdańsk 2006 1. Wstęp Pomiar profilu wiązki
Bardziej szczegółowoOKREŚLENIE PARAMETRÓW PORTU ZEWNĘTRZNEGO W ŚWINOUJŚCIU W ASPEKCIE BEZPIECZEŃSTWA EKSPLOATACJI GAZOWCÓW LNG
XXVI Konferencja awarie budowlane 2013 Naukowo-Techniczna STANISŁAW GUCMA, s.gucma@am.szczecin.pl Akademia Morska w Szczecinie OKREŚLENIE PARAMETRÓW PORTU ZEWNĘTRZNEGO W ŚWINOUJŚCIU W ASPEKCIE BEZPIECZEŃSTWA
Bardziej szczegółowoWYBRANE WARIANTY PLANOWANIA PODRÓŻY STATKU W ŻEGLUDZE OCEANICZNEJ
Mirosław Jurdziński Akademia Morska w Gdyni WYBRANE WARIANTY PLANOWANIA PODRÓŻY STATKU W ŻEGLUDZE OCEANICZNEJ W pracy przedstawiono wybrane, praktyczne warianty planowania nawigacji morskiej w żegludze
Bardziej szczegółowoMETODA ELEMENTÓW SKOŃOCZNYCH Projekt
METODA ELEMENTÓW SKOŃOCZNYCH Projekt Wykonali: Maciej Sobkowiak Tomasz Pilarski Profil: Technologia przetwarzania materiałów Semestr 7, rok IV Prowadzący: Dr hab. Tomasz STRĘK 1. Analiza przepływu ciepła.
Bardziej szczegółowoDECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE)
L 146/106 5.6.2019 DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) 2019/919 z dnia 4 czerwca 2019 r. w sprawie norm zharmonizowanych dotyczących rekreacyjnych jednostek pływających i skuterów wodnych, opracowanych na
Bardziej szczegółowo