Zawartość projektu. 1. CZĘŚĆ OGÓLNA 1.1. Założenia 1.2. Podstawa opracowania 1.3. Inwestor 1.4. Użytkownik 1.5. Wykonawca 1.6.

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Zawartość projektu. 1. CZĘŚĆ OGÓLNA 1.1. Założenia 1.2. Podstawa opracowania 1.3. Inwestor 1.4. Użytkownik 1.5. Wykonawca 1.6."

Seweryn Kot
6 lat temu
Przeglądów:

1 1. CZĘŚĆ OGÓLNA 1.1. Założenia 1.2. Podstawa opracowania 1.3. Inwestor 1.4. Użytkownik 1.5. Wykonawca 1.6. Załączniki Zawartość projektu 2. ROZWIĄZANIA TECHNICZNO BUDOWLANE 2.1. Przebudowa punktów pomiaru natężenia ruchu pojazdów ul. Słowackiego 2.2. Przebudowa punktów pomiaru natężenia ruchu pojazdów w km Przebudowa punktów pomiaru natężenia ruchu pojazdów w km RYSUNKI

2 1. CZĘŚĆ OGÓLNA 1.1. Założenia Projektuje się wykonanie przebudowy punktów pomiaru natężenia ruchu pojazdów z zachowaniem ich lokalizacji Podstawa opracowania Projekt opracowano na podstawie: - zlecenia Inwestora, - projektu drogowego, - przepisów i norm przedmiotowych Inwestor Inwestorem jest Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Warszawie Użytkownik Konserwatorem będzie firma wytypowana przez Inwestora Wykonawca Wykonawcę przebudowy linii wyłoni Inwestor w drodze przetargu Załączniki

3 2. ROZWIĄZANIA TECHNICZNO BUDOWLANE 2.1. Przebudowa punktów pomiaru natężenia ruchu pojazdów ul. Słowackiego Lokalizacja stanowisk pomiarowych natężenia ruchu drogowego Na ul. Słowackiego w rejonie Trasy AK występują pętle należące do systemu APR (Automatyczne Pomiary Ruchu), których właścicielem jest ZDM Warszawa. W związku z modernizacją nawierzchni w ul. Słowackiego związanej z przebudową Trasy AK przewiduje się przebudowę punktów pomiaru natężenia ruchu z zachowaniem ich lokalizacji. Przebudowa będzie polegała na wykonaniu nowych punktów pomiaru natężenia ruchu Klasyfikator pojazdów Zgodnie z zaleceniem ZDM w punktach pomiarowych zostaną zainstalowane licznik pojazdów RPP-3 służące do pomiaru natężenia ruchu drogowego. Przyjęty typ klasyfikatora wynika z potrzeby unifikacji pomiarów realizowanych przez ZDM Warszawa. Do licznika jest dołączony wilgoci i być odporna na uszkodzenia mechaniczne. Skrzynkę należy zabezpieczyć przed dostępem osób trzecich typ zamka ustalić z Użytkownikiem Instalacja pętli indukcyjnych Lokalizację pętli indukcyjnych pokazano na planie sytuacyjnym nr 2.1. Typowa pętla ma wymiary 70mm (górna część nie mniej niż 25mm, a nie więcej niż 55mm). Dla potrzeb pomiaru natężenia ruchu przewiduje się ułożenie pojedynczej pętli dla każdego pasa ruchu. W przypadku stosowania kilku pętli ich wyprowadzenia powinny być prowadzone w oddzielnych rowkach w odległości minimum 20 cm. Wyprowadzenia pętli powinny być skręcone 10zw/1m i dołączone bezpośrednio do przyłącza znajdującego się wewnątrz skrzynki licznika. Na odcinku: krawężnik drogi skrzynka klasyfikatora pojazdów (słup oświetleniowy) przewody pętli indukcyjnych zostaną ułożone w rurach ochronnych np.: typu OPTO 32/2. Przy przejściu przez krawężnik należy wykonać otwór pod kątem 45 stopni i zabezpieczyć przewody rurą ochronną Przebudowa punktów pomiaru natężenia ruchu pojazdów w km Lokalizacja stanowisk pomiarowych natężenia ruchu drogowego W km występują pętle należące do systemu APR (Automatyczne Pomiary Ruchu), których właścicielem jest ZDM Warszawa. Pętle występują po obu stronach obiektu. W związku z modernizacją Trasy AK przewiduje się przebudowę punktów pomiaru natężenia ruchu. Przebudowa będzie polegała na wykonaniu nowych punktów pomiaru natężenia ruchu.

4 Klasyfikator pojazdów Zgodnie z zaleceniem ZDM w punktach pomiarowych zostaną zainstalowane pojazdów RPP-3 służące do pomiaru natężenia ruchu drogowego. Przyjęty typ klasyfikatora wynika z potrzeby unifikacji pomiarów realizowanych przez ZDM Warszawa. Do klasyfikatora jest dołączony wilgoci i być odporna na uszkodzenia mechaniczne. W związku na ilość pętli przewiduje się zastosowanie 2 skrzynek pomiarowych Instalacja pętli indukcyjnych Lokalizację pętli indukcyjnych pokazano na planie sytuacyjnym nr 2.2. Typowa pętla ma wymiary 70mm (górna część nie mniej niż 25mm, a nie więcej niż 55mm). Dla potrzeb pomiaru ruchu przewiduje się ułożenie dwóch pętli dla każdego pasa ruchu. Pętle nw jednym pasie ruchu będą oddalone od siebie o 2m. W przypadku stosowania kilku pętli ich wyprowadzenia powinny być prowadzone w oddzielnych rowkach w odległości minimum 20 cm. Wyprowadzenia pętli powinny być skręcone 10zw/1m i dołączone bezpośrednio do przyłącza znajdującego się wewnątrz skrzynki licznika. Na odcinku: krawężnik drogi skrzynka klasyfikatora pojazdów (słup oświetleniowy) przewody pętli indukcyjnych zostaną ułożone w rurach ochronnych np.: typu OPTO 32/2. Przy przejściu przez krawężnik należy wykonać otwór pod kątem 45 stopni i zabezpieczyć przewody rurą ochronną Przebudowa punktów pomiaru natężenia ruchu pojazdów w km Lokalizacja stanowisk pomiarowych natężenia ruchu drogowego W km występują pętle należące do systemu APR (Automatyczne Pomiary Ruchu), których właścicielem jest ZDM Warszawa. Pętle występują na wjeździe na most od strony ul. Modlińskiej. W związku z modernizacją Trasy AK przewiduje się przebudowę punktów pomiaru natężenia ruchu. Przebudowa będzie polegała na wykonaniu nowych punktów pomiaru natężenia ruchu Klasyfikator pojazdów Zgodnie z zaleceniem ZDM w punktach pomiarowych zostaną zainstalowane pojazdów RPP-3 służące do pomiaru natężenia ruchu drogowego. Przyjęty typ klasyfikatora wynika z potrzeby unifikacji pomiarów realizowanych przez ZDM Warszawa. Do klasyfikatora jest dołączony wilgoci i być odporna na uszkodzenia mechaniczne. W związku na ilość pętli przewiduje się zastosowanie 2 skrzynek pomiarowych.

5 Instalacja pętli indukcyjnych Lokalizację pętli indukcyjnych pokazano na planie sytuacyjnym nr 2.2. Typowa pętla ma wymiary 70mm (górna część nie mniej niż 25mm, a nie więcej niż 55mm). Dla potrzeb pomiaru ruchu przewiduje się ułożenie dwóch pętli dla każdego pasa ruchu. Pętle nw jednym pasie ruchu będą oddalone od siebie o 2m. W przypadku stosowania kilku pętli ich wyprowadzenia powinny być prowadzone w oddzielnych rowkach w odległości minimum 20 cm. Wyprowadzenia pętli powinny być skręcone 10zw/1m i dołączone bezpośrednio do przyłącza znajdującego się wewnątrz skrzynki licznika. Na odcinku: krawężnik drogi skrzynka klasyfikatora pojazdów (słup oświetleniowy) przewody pętli indukcyjnych zostaną ułożone w rurach ochronnych np.: typu OPTO 32/2. Przy przejściu przez krawężnik należy wykonać otwór pod kątem 45 stopni i zabezpieczyć przewody rurą ochronną. 2.3 Uwagi końcowe - przewody pętli indukcyjnych powinny być ułożone w oczyszczonych, odwodnionych i osuszonych rowkach kablowych - nie wolno układać pętli podczas deszczu - przed i po wylaniu masy bitumicznej należy wykonać pomiary kabli - skrzynki pomiarowe należy zabezpieczyć przed dostępem osób trzecich typ zamka ustalić z Użytkownikiem - prace wykonywać pod nadzorem przedstawiciela ZDM - wszelkie prace należy wykonywać zgodnie z obowiązującymi przepisami BHP

Podobne dokumenty

Dostosowanie trasy Armii Krajowej do parametrów drogi ekspresowej S-8 na odcinku: Etap II węzeł Powązkowska węzeł Modlińska

Spis treści Dostosowanie trasy Armii Krajowej do parametrów drogi ekspresowej S-8 na odcinku: I. CZĘŚĆ OPISOWA 1 CZĘŚĆ OGÓLNA 1.1 Przedmiot opracowania 1.2 Podstawa opracowania 1.3 Inwestor 1.4 Użytkownik