PRZEPISY NADZORU, BUDOWY I WYPOSAŻENIA JACHTÓW MORSKICH

Transkrypt

1 POLSKI ZWIĄZEK ŻEGLARSKI MORSKI ZESPÓŁ TECHNICZNY PRZEPISY NADZORU, BUDOWY I WYPOSAŻENIA JACHTÓW MORSKICH WARSZAWA, MAJ 2017 WYDANIE III

2 Przepisy opracował w lutym 2002 r. zespół autorski w składzie: mgr inż. Olgierd FRANCKOWSKI inż. Włodzimierz KUCHTA inż. Adam Henryk KUJAWA kpt. Andrzej PÓŁJANOWSKI mgr inż. Wojciech SAMOLIŃSKI pod kierownictwem: mgr inż. Jerzego MAĆKOWIAKA. W maju 2012 r. przepisy zaktualizowano w zakresie zgodności z Ustawą z dnia 18 sierpnia 2011 r. o bezpieczeństwie morskim i aktami wykonawczymi, w szczególności rozporządzeniem Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 28 lutego 2012 r. w sprawie bezpiecznego uprawiania żeglugi przez jachty morskie (Dz.U. z dn poz. 326). Wprowadzono także oznaczenia zgodnie z normą PN-EN ISO 8666 (Małe statki. Dane podstawowe) oraz zmianę druku Orzeczenie zdolności żeglugowej na wzór nr 4/2012 wg zaleceń audytorów z MTBiGM. Zaktualizował: mgr inż. Jerzy Maćkowiak. Korekta redakcyjna: Dorota Hernik. W marcu i w maju 2017 r. przepisy zaktualizowano w zakresie zgodności z obowiązującymi normami oraz zaleceniami Państwowej Komisji Badania Wypadków Morskich (Raport końcowy 29/14). Zaktualizował: mgr inż. Dawid Hałoń i Krzysztof Maćkowiak Korekta redakcyjna: Krzysztof Maćkowiak 2

3 PRZEPISY NADZORU, BUDOWY I WYPOSAŻENIA JACHTÓW MORSKICH opracowane w lutym 2002 r., uchwalone przez Zarząd PZŻ w dniu 10 maja 2012 r. (Protokół nr 4/Z/XXXVI/10 z posiedzenia Zarządu PZŻ w dniu 10 maja 2010 r.) ze zmianami wprowadzonymi w maju 2012 r. i maju 2017 r. uchwalonymi przez Zarząd PZŻ w dniu 16 maja 2017 r. (Uchwała nr 11/Z/XXXVIII Zarządu PZŻ z dn r.) SEKRETARZ GENERALNY Polskiego Związku Żeglarskiego Zbigniew STOSIO 3

4 SPIS TREŚCI Aktualizacje przepisów 5 Wykaz Polskich Norm zharmonizowanych uwzględnianych w przepisach 6 Część 1 ZASADY NADZORU 10 Rozdział I Postanowienia ogólne 10 Rozdział II Dokumentacja techniczna, zgłoszenie jachtu do nadzoru, nadzór w czasie budowy, przegląd zasadniczy, pomiar jachtu 15 Rozdział III Tryb i sposób przeprowadzania przeglądu okresowego 20 Rozdział IV Przeglądy okolicznościowe 24 Rozdział V Nadzór techniczny nad jachtami monotypowych klas regatowych 26 Część 2 KADŁUB, MATERIAŁY I URZĄDZENIA KADŁUBOWE 27 Część 3 WOLNA BURTA, NIEZATAPIALNOŚĆ, STATECZNOŚĆ 40 Część 4 OSPRZĘT ŻAGLOWY 45 CZĘŚĆ 5 WYPOSAŻENIE 56 Rozdział I Wyposażenie pokładowe 56 Rozdział II Wyposażenie maszynowe 62 Rozdział III Urządzenia elektryczne 68 Rozdział IV Instalacja kuchenna i grzejna 70 Rozdział V Ochrona przeciwpożarowa 72 Rozdział VI Wyposażenie nawigacyjne i radiokomunikacyjne 74 Rozdział VII Wyposażenie sygnałowe 76 Rozdział VIII Wyposażenie ratunkowe 78 Rozdział IX Urządzenia bytowe 80 CZĘŚĆ 6 PRZEPISY BUDOWY I ODBIORU JACHTÓW O DŁUGOŚCI KADŁUBA OD 5 DO 6 M 82 CZĘŚĆ 7 WZORY DRUKÓW: 88 Wzór nr 1 Świadectwo budowy jachtu pod nadzorem 88 Wzór nr 2 Zaświadczenie o wymiarach jachtu 89 Wzór nr 3 Protokół z przeglądu zasadniczego jachtu, którego kadłub został zbudowany bez nadzoru MZT PZŻ 90 Wzór nr 4 Orzeczenie zdolności żeglugowej 92 Wzór nr 5 Wykaz wyposażenia ruchomego jachtu 93 Wzór nr 6 Protokół poawaryjny 94 4

5 Lp. Przepisy nadzoru, budowy i wyposażenia jachtów morskich Data zmiany Strona punkt AKTUALIZACJE PRZEPISÓW Treść aktualizacji (zmiany) Uwagi Podpis Wprowadzono podział jachtów na morskim. str. 9 rekreacyjne i komercyjne zgodnie z Ustawą z Zmiany p. 1a,1b,1c dnia 28 sierpnia 2011 r. o bezpieczeństwie wprowadził str. 10 i 11 p. 9,10,11. str. 27 p. 1.2, 1.6, 2.1 Załączniki nr 9, nr.10 i nr 11 Załącznik Wzór nr 4 zastąpiono Załącznikiem Wzór nr 4/2012 Wprowadzono nowe określenia rejonów żeglugi zgodne z Rozporządzeniem MTBiGM z dnia 28 lutego 2012 r. w sprawie bezpiecznego uprawiania żeglugi przez jachty morskie. Skrót MZT PZŻ zastąpiono skrótem MTBiGM. Dostosowano wyposażenie jachtów do wymagań określonych w Rozporządzeniu MTBiGM z dnia 28 lutego 2012 r. w sprawie bezpiecznego uprawiania żeglugi przez jachty morskie. Wzór Orzeczenia zdolności żeglugowej opracowano wg zaleceń Audytorów z MTBiGM i został on podany przez MTBiGM do wiadomości Urzędom Morskim.. Zmiany wprowadził Zmiany wprowadził Zmiany Wprowadził Zmiany wprowadził Jerzy Maćkowiak Jerzy Maćkowiak Jerzy Maćkowiak Jerzy Maćkowiak Jerzy Maćkowiak Str. 17 p Zaktualizowano oznaczenie wysokości bocznej. Zmiany wprowadził Dawid Hałoń Załącznik nr 7, nr 8 Uszczegółowiono i zaktualizowano wymagania dotyczące odpowiednio instalacji kuchennej i grzejnej oraz ochrony przeciwpożarowej. Zmiany wprowadził Dawid Hałoń Całe przepisy - Zaktualizowano wymagania przepisów ze względu na obowiązujące zmiany przepisów państwowych, dyrektywy i norm. - Zdefiniowano podział na jachty żaglowe, motorowo-żaglowe i motorowe, stosowany we wzorach niniejszych przepisów. - Przyporządkowano kategorie projektowe do rejonów żeglugi na potrzeby obliczeń, - Zmieniono okresy ważności OZŻ - Zmieniono wzory OZŻ i WWRJ na dwujęzyczne - Uporządkowano określenia rozdziałów i części przepisów Zmiany wprowadził Krzysztof Maćkowiak 5

6 Wykaz Polskich Norm zharmonizowanych uwzględnianych w przepisach Wykaz Polskich Norm (Pn) zharmonizowanych z Dyrektywą 2013/53/UE (stan na dzień ) uwzględnianych przy aktualizowaniu niniejszych przepisów Wymagania dyrektywy Nr normy Tytuł Uwagi 2. Wymagania ogólne PN-EN ISO 8666:2005 EN ISO 8666:2002 Małe statki Dane podstawowe Small craft Principal data PN-EN ISO 11192:2006 EN ISO 11192:2005 Małe statki Symbole graficzne Small craft Graphical symbols 3.1 Konstrukcja PN-EN ISO :2002 EN ISO :2000 Małe statki Konstrukcja kadłuba i wymiary elementów konstrukcyjnych kadłuba Część 1: Materiały: Żywice termoutwardzalne, zbrojenie z włókna szklanego, laminat wzorcowy Small craft Hull construction and scantlings Part 1: Materials: Thermosetting resins, glass-fibre reinforcement, reference laminate PN-EN ISO : 2005 EN ISO :2002 Małe statki Konstrukcja i wymiarowanie kadłuba Część 2: Materiały: Materiały rdzeniowe dla konstrukcji przekładkowych, materiały wypełniające Small craft Hull construction, embedded materials construction and scantlings Part 2: Core materials for sandwich PN-EN ISO :2005 EN ISO :2002 Małe statki Konstrukcja i wymiarowanie kadłuba Część 3: Materiały: Stal, stopy aluminium, drewno, inne materiały Small craft Hull construction and scantlings Part 3: Materials: Steel, aluminium alloys, wood, other materials PN-EN ISO :2005 EN ISO :2002 Małe statki Konstrukcja i wymiarowanie kadłuba Część 4: Warsztat i produkcja Small craft Hull construction and scantlings Part 4: Workshop and manufacturing 3.2 Stateczność i wolna burta 3.3 Wyporność i pływalność PN-EN ISO :2009 EN ISO :2008 PN-EN ISO :2009 EN ISO :2008 brak normy PN (pr EN ISO :2006) PN-EN ISO :2011 EN ISO :2009 PN-EN ISO :2012 EN ISO :2012 PN-EN ISO : EN ISO :2015 PN-EN ISO : EN ISO :2015 PN-EN ISO : EN ISO :2015 Małe statki Konstrukcja i wymiarowanie kadłuba Część 5: Obciążenia projektowe dla jednokadłubowców, naprężenia projektowe, wymiarowanie elementów konstrukcyjnych Small craft Hull construction and scantlings Part 5: Design pressures for monohulls, design stresses, scantling determination Małe statki Konstrukcja i wymiarowanie kadłuba Część 6: Układ konstrukcji i szczegóły Small craft Hull construction and scantlings Part 6: Structural arrangements and details Small craft Hull construction and scantlings Part 7: Scantling determination of multihulls Małe statki Konstrukcja i wymiarowanie kadłuba Część 8: Urządzenia sterowe Small craft Hull construction and scantlings Part 8: Rudders Małe statki Konstrukcja i wymiary elementów konstrukcyjnych kadłuba Część 9: Wystające elementy podwodnej części kadłuba jednostki żaglowej Small craft Hull construction and scantlings Part 9: Sailing craft appendages Małe statki Ocena stateczności i pływalności oraz podział na kategorie Część 1: Jednostki nieżaglowe o długości kadłuba większej lub równej 6 m Small craft Stability and buoyancy assessment and categorization Part 1: Non-sailing boats of hull length greater than or equal to 6 m Małe statki Ocena stateczności pływalności oraz podział na kategorie Część 2: Jednostki żaglowe o długości kadłuba większej lub równej 6 m Small craft Stability and buoyancy assessment and categorization Part 2: Sailing boats of hull length greater than or equal to 6 m Małe statki Ocena stateczności i pływalności oraz podział na kategorie Część 3: Łodzie o długości kadłuba mniejszej niż 6 m Small craft Stability and buoyancy assessment and categorization Part 3: Boats of hull length less than 6 m A1: A1:2014 AC

7 Wymagania dyrektywy Nr normy Tytuł Uwagi 3.4 Otwory w kadłubie pokładzie i nadbudówkach PN-EN ISO 12216:2005 EN ISO 12216:2002 Małe statki Okna, iluminatory, luki, świetliki i drzwi Wymagania dotyczące wytrzymałości i wodoszczelności Small craft Windows, portlights, hatches, deadlights and doors Strength and watertightness requirements PN-EN ISO :2000 EN ISO :1997 Małe statki Zawory burtowe i przejścia burtowe Część 1: Metalowe Small craft Seacocks and through-hull fittings Part 1: Metallic PN-EN ISO :2005 EN ISO :2002 Małe statki Zawory burtowe i przejścia burtowe Część 2: Niemetalowe Small craft Seacocks and through-hull fittings Part 2: Nonmetallic 3.5 Zatapialność PN-EN ISO 11812:2005 EN ISO 11812:2001 Małe statki Kokpity wodoszczelne i szybkoodpływowe Small craft Watertight cockpits and quick-draining cockpits PN-EN ISO 15083:2005 EN ISO 15083:2003 Małe statki Instalacje zęzowe Small craft Bilge-pumping systems 3.6 Maksymalne obciążenie zalecane przez producenta 3.9 Kotwiczenie, cumowanie i holowanie PN-EN ISO 14946:2005 EN ISO 14946:2001 PN-EN ISO 15084:2005 EN ISO 15084: Właściwości obsługi PN-EN ISO 11592:2005 EN ISO 11592:2001 PN-EN ISO 8665:2007 EN ISO 8665: Silniki stacjonarne PN-EN ISO 15584:2005 EN ISO 15584:2001 PN-EN ISO 16147:2005 EN ISO 16147: Wentylacja PN-EN ISO 11105: Rozruch przyczepnych silników napędowych Ruch skutera wodnego bez osoby prowadzącej EN ISO 11105:1997 PN-EN ISO 11547:1999 EN ISO 11547:1995 PN-EN ISO 13590:2005 EN ISO 13590: Instalacja paliwowa PN-EN ISO 10088: EN ISO 10088:2013 PN-EN ISO 21487: Instalacja elektryczna EN ISO 21487:2012 PN-EN ISO 7840: EN ISO 7840:2013 PN-EN ISO 8469: EN ISO 8469:2013 PN-EN 28846:1998 EN 28846:1993 PN-EN : EN :2015 PN-EN ISO 10133: EN ISO 10133:2012 Małe statki Nośność maksymalna Small craft Maximum load capacity Małe statki Kotwiczenie, cumowanie i holowanie Punkty mocowania Small craft Anchoring, mooring and towing Strong points Małe statki o długości kadłuba mniejszej 8 m Określenie maksymalnej znamionowej mocy napędu Small craft less than 8 m length of hull Determination of maximum propulsion power rating Małe statki Morskie napędowe tłokowe silniki spalinowe Pomiary i deklaracje mocy Small craft Marine propulsion engines and systems Power measurements and declarations Małe statki Wbudowane na stałe silniki benzynowe Osprzęt paliwowy i elektryczny montowany na silniku Small craft Inboard petrol engines Engine-mounted fuel and electrical system components Małe statki Wbudowane na stałe silniki o zapłonie samoczynnym Osprzęt paliwowy i elektryczny montowany na silniku Small craft Inboard diesel engines Engine-mounted fuel and electrical components Małe statki Wentylacja przedziałów silnika benzynowego i/lub zbiornika benzyny Small craft Ventilation of petrol engine and/or petrol tank compartments Małe statki Zabezpieczenie przed uruchomieniem silnika z włączoną przekładnią Small craft Start-in-gear protection Małe statki Skutery wodne Wymagania dotyczące konstrukcji i instalacji Small craft Personal watercraft Construction and system installation requirements Małe statki Stałe instalacje paliwowe Small craft Permanently installed fuel systems Małe statki Stałe instalacje zbiorników benzyny i oleju napędowego Small craft Permanently installed petrol and diesel fuel tanks Małe statki Węże paliwowe odporne na ogień Small craft Fire-resistant fuel hoses Małe statki Węże paliwowe nieodporne na ogień Small craft Non-fire-resistant fuel hoses Małe statki Urządzenia elektryczne Ochrona przed zapaleniem otaczających gazów palnych Small craft Electrical devices Protection against ignition of surrounding flammable gases Instalacje elektryczne na statkach Część 507: Statki rekreacyjne Electrical installations in ships Part 507: Pleasure craft Małe statki Systemy elektryczne Instalacje prądu stałego bardzo niskiego napięcia Small craft Electrical systems Extra-low-voltage d.c. installat AC:2005 AC:2005 A1: A1:2003 A1:2000 AC:2004 A2:2015:02 A2: A1:2003 A1:2000 7

8 Wymagania dyrektywy Nr normy Tytuł Uwagi 5.3 Instalacja elektryczna PN-EN ISO 13297: EN ISO 13297:2012 Małe statki Systemy elektryczne Instalacje prądu przemiennego Small craft Electrical systems Alternating current installations PN-EN ISO 8849:2005 EN ISO 8849:2003 Małe statki Elektryczne pompy zęzowe zasilane prądem stałym Small craft Electrically operated direct-current bilge-pumps PN-EN ISO 9097:1999 EN ISO 9097:1994 Małe statki Wentylatory elektryczne Small craft Electric fans A1:2003 A1:2000 PN-EN ISO 16315: EN ISO 16315:2016 Małe statki Elektryczny system napędowy Small craft Electric propulsion system 5.4 Urządzenia sterowe PN-EN 28848:1999 EN 28848:1993 Małe statki Systemy zdalnego sterowania Small craft Remote steering systems A1: 2003 A PN-EN 29775:1999 EN 29775:1993 PN-EN ISO 10592:1999 EN ISO 10592:1995 PN-EN ISO 15652:2006 EN ISO 15652:2005 PN-EN ISO 8847:2006 EN ISO 8847:2004 PN-EN ISO 25197: EN ISO 25197: Instalacje gazowe PN-EN 15609: Ochrona przeciwpożarowa 5.7 Światła nawigacyjne, sygnały świetlne i sygnały dźwiękowe EN 15609:2008 PN-EN ISO 10239: EN ISO 10239:2014 PN-EN ISO 14895: E EN ISO 14895:2016 PN-EN ISO 16180: EN ISO 16180:2013 PN-EN ISO 19009: EN ISO 19009: Emisja spalin (zał. I B) PN-EN ISO 18854: EN ISO 18854:2015 Emisja hałasu (zał. I C) PN-EN ISO :2010 Pontony i łodzie hybrydowe (RIB) EN ISO PN-EN ISO :2012 EN ISO PN-EN ISO :2005 EN ISO :2001 Małe statki Systemy zdalnego sterowania do pojedynczych silników przyczepnych o mocy od 15 kw do 40 kw Small craft Remote steering systems for single outboard motors of 15 kw to 40 kw power Małe statki Hydrauliczne systemy sterowania Small craft Hydraulic steering systems Małe statki Systemy zdalnego sterowania dla małych łodzi z wbudowanym na stałe strugowodnym układem napędowym Small craft Remote steering systems for inboard mini jet boats Małe statki Urządzenia sterowe Systemy sterociągów Small craft Steering gear Cable and pulley systems Małe statki Elektryczno-elektroniczne systemy sterowania kierunkiem i prędkością Small draft Electrical/electronic control systems for steering, shift and throttle Wyposażenie i osprzęt do LPG Układ zasilania skroplonym gazem węglowodorowym (LPG) w łodziach, jachtach i innych statkach LPG equipment and accessories LPG propulsion systems for boats, yachts and other craft Installation requirements Małe statki Instalacje skroplonego gazu węglowodorowego (LPG) Small craft Liquefied petroleum gas (LPG) systems Małe statki Kuchenki i urządzenia grzewcze opalane paliwem ciekłym Small craft Liquid-fuelled galley stoves and heating appliances Małe statki Światła nawigacyjne Instalowanie, rozmieszczenie i widoczność Small craft Navigation lights Installation and placement Małe statki Elektryczne światła nawigacyjne Działanie świateł LED Small craft Electric navigation lights - Performance of LED lights Małe statki Pomiar emisji spalin tłokowych silników spalinowych Pomiar emisji składników gazowych i cząstek stałych na stanowisku badawczym Small craft - Reciprocating internal combustion engines exhaust emission measurement - Testbed measurement of gaseous and particulate exhaust emissions (ISO 18854:2015) Małe statki Rozprzestrzenianie się w powietrzu dźwięku emitowanego przez jednostki rekreacyjne z napędem mechanicznym Część 1: Metody pomiaru przy przejściu jednostki Small craft Airborne sound emitted by powered recreational craft Part 1: Pass-by measurement procedures Małe statki Dźwięk rozprzestrzeniający się w powietrzu emitowany przez jednostki rekreacyjne z napędem mechanicznym Część 3: Ocena emisji dźwięku przeprowadzana przy użyciu obliczeń i pomiarów Small craft Airborne noise emitted by powered recreational craft Part 3: Sound assessment using calculation and measurement procedures Łodzie pneumatyczne Część 1: Łodzie z silnikiem o maksymalnej znamionowej mocy do 4,5 kw Inflatable boats Part 1: Boats with a maximum motor power rating of 4,5 kw A1:2003 A1:2000 A1:2003 A1:2000 AC:2005 A1: A1:2014 AC:2004 8

9 Wymagania dyrektywy Nr normy Tytuł Uwagi Pontony i łodzie hybrydowe (RIB) PN-EN ISO :2005 EN ISO :2001 Łodzie pneumatyczne Część 2: Łodzie z silnikiem o maksymalnej znamionowej mocy od 4,5 kw do 15 kw Inflatable boats Part 2: Boats with a maximum motor power rating of 4,5 kw to 15 kw inclusive PN-EN ISO : EN ISO :2014 Łodzie pneumatyczne Część 3: Łodzie z silnikiem o maksymalnej znamionowej mocy 15 kw i większej Inflatable boats Part 3: Boats with a maximum motor power rating of 15 kw and greater PN-EN ISO :2011 EN ISO :2011 Łodzie pneumatyczne Część 4: Łodzie o długości kadłuba pomiędzy 8 m a 24 m z silnikiem o mocy znamionowej 15 kw i większej Inflatable boats Part 4: Boats with a hull length of between 8 m and 24 m with a motor power rating of 15 kw and greater Oznaczenia zmian i projektów: A1: 2000 zmiana do normy, rok wydania AC: 2005 poprawka do normy, rok wydania pr EN ISO projekt normy 9

10 Część 1 ZASADY NADZORU Rozdział I POSTANOWIENIA OGÓLNE 1. Przepisy mają zastosowanie dla jachtów żeglujących po morzach i oceanach oraz wodach uznanych przed administrację za morskie. Jachty morskie bez żadnych dodatkowych dokumentów i formalności mogą uprawiać żeglugę śródlądową. 1a. Jachty morskie zgodnie z art. 5 pkt 7 ustawy z dnia 18 sierpnia 2011 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. Nr 228, poz. 1368) dzielą się na jachty rekreacyjne i komercyjne. 1b. Jachty rekreacyjne są to statki przeznaczone lub używane wyłącznie do uprawiania sportu lub rekreacji, inne niż jachty komercyjne. 1c. Jachty komercyjne są to statki przeznaczone do celów sportowych lub rekreacyjnych, używane do przewozu nie więcej niż 12 pasażerów w ramach prowadzenia działalności polegającej na: a) odpłatnym przewozie osób, b) odpłatnym wykonywaniu rejsów szkoleniowych; c) odpłatnym udostępnianiu statku w celach połowu organizmów morskich na podstawie sportowego zezwolenia połowowego zgodnie z przepisami o rybołówstwie, d) odpłatnym udostępnianiu statku obsadzonego załogą, e) każdym innym odpłatnym udostępnianiu statku. 1d. Jachty morskie ze względu na rodzaj i moc napędu dzielą się na jachty żaglowe, jachty motorowo-żaglowe i jachty motorowe. 1.e. 1.f. 1.g. Jachty żaglowe których moc napędu mechanicznego w [kw] jest nie większa od 65% projektowej powierzchni ożaglowania (As) pomierzonej wg p. 5.8 niniejszych przepisów. Jachty motorowo - żaglowe których moc napędu mechanicznego w [kw] jest mniejsza od 150% i większa od 65% projektowej powierzchni ożaglowania (As). Jachty motorowe - których podstawowym napędem jest napęd mechaniczny, a jeśli są wyposażone w napęd żaglowy, to moc napędu mechanicznego w [kw] jest większa od 150% projektowej powierzchni ożaglowania (As). 2. Ze względu na wymagania bezpieczeństwa żeglugi, wymagania dla konstrukcji i wyposażenia jachtu są dostosowane do różnych rejonów żeglugi, które obowiązują w czasie eksploatacji, jeżeli na jachcie nie zaszły zmiany powodujące obniżenie lub podwyższenie dopuszczalnego rejonu żeglugi. 10

11 3. Zgodnie z Obwieszczeniem Ministra Gospodarki Morskiej I Żeglugi Śródlądowej z dnia 1 września 2016 r. (Dz. U. poz. 1557) w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie bezpiecznego uprawiania żeglugi przez jachty morskie, na podstawie art. 16 ust. 3 ustawy z dnia 20 lipca 2000 r. o ogłaszaniu aktów normatywnych i niektórych innych aktów prawnych (Dz. U. z 2016 r. poz. 296), i ogłoszonego w załączniku do niniejszego obwieszczenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 28 lutego 2012 r. w sprawie bezpiecznego uprawiania żeglugi przez jachty morskie (Dz. U. poz. 326), z uwzględnieniem zmian wprowadzonych rozporządzeniem Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 21 lipca 2015 r. zmieniającym rozporządzenie w sprawie bezpiecznego uprawiania żeglugi przez jachty morskie (Dz. U. poz. 1118), mogą one uprawiać żeglugę w następujących rejonach żeglugi: Rejon T żegluga na akwenach treningowych w obrębie portów oraz na akwenach określonych przez właściwego dyrektora urzędu morskiego; za równorzędną z żeglugą na akwenach treningowych uważa się żeglugę na: a) akwenie Roztoki Odrzańskiej, do linii równoleżnika przechodzącego przez stawy Bramy Torowej nr 4, na Kanale Piastowskim, Starej Świnie i jeziorze Wicko ograniczonym od południa linią prostopadłą do osi toru wodnego Świnoujście Szczecin i przechodzącą przez stawy Bramy Torowej nr 1, b) wodach Zatoki Skoszewskiej ograniczonej od zachodu południkiem przechodzącym przez stawę na południowym cyplu półwyspu Rów, c) rzece Dziwnie i Zalewie Kamieńskim do mostu w Dziwnowie, d) Zalewie Wiślanym, e) Zatoce Puckiej na północ od linii łączącej Babie Doły z Jastarnią; Rejon 1 żegluga osłonięta żegluga na wodach Zalewu Szczecińskiego, Zatoce Pomorskiej na południe od linii łączącej latarnię morską Niechorze z cyplem Nord Perd na wyspie Rugia oraz na Zatoce Gdańskiej na południe od linii łączącej latarnię morską Hel z latarnią morską w Krynicy Morskiej lub na innych wodach osłoniętych o podobnych warunkach żeglugowych oraz Morzu Bałtyckim i innym morzu zamkniętym w odległości do 6 mil morskich od linii brzegu; Rejon 2 żegluga przybrzeżna żegluga w odległości do 20 mil morskich od linii brzegu w rejonie Morza Bałtyckiego lub innego morza zamkniętego o podobnych warunkach żeglugowych; Rejon 3 żegluga pełnomorska żegluga w odległości do 200 mil morskich od linii brzegu; Rejon 4 żegluga oceaniczna żegluga bez ograniczeń. 4. Zgodnie z Dyrektywą i Rozporządzeniem Ministra Rozwoju z dnia 2 czerwca 2016 r. w sprawie wymagań dla rekreacyjnych jednostek pływających i skuterów wodnych (Dz.U. poz. 807), na podstawie art. 12 ustawy z dnia 11

12 13 kwietnia 2016 r. o systemach oceny zgodności i nadzoru rynku (Dz. U. poz. 542), przyjmuje się następujące KATEGORIE PROJEKTOWE JEDNOSTEK PŁYWAJĄCYCH: Kategoria projektowa Siła wiatru ( Bauforta) Znacząca wysokość fali (H 1/3, m) A przekraczająca 8 powyżej 4 B do 8 włącznie do 4 włącznie C do 6 włącznie do 2 włącznie D do 4 włącznie do 0,3 włącznie Objaśnienia: A. Rekreacyjna jednostka pływająca kategorii projektowej A jest uważana za zaprojektowaną dla wiatrów, których siła może przekroczyć 8 stopni w skali Beauforta, a istotna wysokość fal może osiągać 4 m i więcej, ale z wyłączeniem warunków nienormalnych, takich jak sztorm, gwałtowny sztorm, huragan, tornado oraz ekstremalne warunki na morzu lub niebezpieczne fale. B. Rekreacyjna jednostka pływająca kategorii projektowej B jest uważana za zaprojektowaną dla wiatrów o sile dochodzącej do 8 w skali Beauforta włącznie i istotnej wysokości fali do 4 m włącznie. C. Jednostka pływająca kategorii projektowej C jest uważana za zaprojektowaną dla wiatrów o sile dochodzącej do 6 w skali Beauforta włącznie i istotnej wysokości fali do 2 m włącznie. D. Jednostka pływająca kategorii projektowej D jest uważana za zaprojektowaną dla wiatrów o sile dochodzącej do 4 w skali Beauforta włącznie i istotnej wysokości fali do 0,3 m włącznie, sporadycznie do maksymalnej wysokości 0,5m. Jednostki pływające każdej z kategorii muszą być zaprojektowane i zbudowane tak, aby wytrzymywały warunki eksploatacji pod względem stabilności, pływalności oraz innych obowiązujących wymagań i aby były łatwe w obsłudze. 5. Wytwórcy lub użytkownicy jachtów mogą ubiegać się o nadanie dla danego jachtu lub serii jachtów, przez jednostkę do tego uprawnioną, odpowiedniej kategorii projektowej, obowiązującej w czasie eksploatacji jachtu. Weryfikacją zmian kategorii projektowej zajmują się jednostki uprawnione do nadawania kategorii. 6. Inspektor MZT PZŻ może obniżyć rejon żeglugi w stosunku do nadanej kategorii projektowej, jeżeli jacht mimo nadanej kategorii projektowej nie spełnia wymagań przepisów lub jeśli na jachcie zaszły zmiany powodujące obniżenie poziomu bezpieczeństwa żeglugi albo warunki uprawiania żeglugi. 12

13 7. Przyporządkowanie kategorii projektowej do rejonu żeglugi jachtu dla różnicowania wymagań technicznych niniejszych przepisów: Rejon żeglugi Rejon T żegluga na akwenach treningowych Rejon 1 żegluga osłonięta Rejon 2 żegluga przybrzeżna Rejon 3 żegluga pełnomorska Rejon 4 żegluga oceaniczna Kategoria projektowa D D C B A W dalszym ciągu niniejszych przepisów przy doborze parametrów technicznych lub współczynników należy się posługiwać odpowiednią kategorią projektową odpowiadającą zakładanemu rejonowi żeglugi jachtu. 8. Nie podlegają niniejszym przepisom procedury oceny zgodności stosowane przez producentów przed wprowadzeniem do obrotu rekreacyjnych jednostek pływających, skuterów wodnych, w tym jednostek częściowo ukończonych oraz elementów składowych tych jednostek pływających. 9. Jacht odpowiada wymaganiom stanu bezpieczeństwa technicznego jeżeli spełnia wymagania przepisów budowy i wyposażenia jachtów morskich dla odpowiadającego rejonu żeglugi w zakresie: 1) konstrukcji kadłuba, użytych materiałów i urządzeń kadłubowych (Część 2), 2) wolnej burty, niezatapialności i stateczności (Część 3), 3) osprzętu żaglowego (Część 4), 4) wyposażenia pokładowego (Część 5 Rozdział I), 5) wyposażenia maszynowego (Część 5 Rozdział II), 6) urządzeń elektrycznych (Część 5 Rozdział III), 7) instalacji kuchennej i grzejnej (Część 5 Rozdział IV), 8) ochrony przeciwpożarowej (Część 5 Rozdział V),, 9) wyposażenia nawigacyjnego i radiokomunikacyjnego (Część 5 Rozd. VI), 10) wyposażenia sygnałowego (Część 5 Rozdział VII), 11) wyposażenia ratunkowego (Część 5 Rozdział VIII), 12) wyposażenia bytowego i ochrony środowiska (Część 5 Rozdział IX). 10. Wszystkie znajdujące się na jachcie środki i urządzenia ratunkowe oraz przedmioty stanowiące ich wyposażenie, pirotechniczne środki wzywania pomocy oraz urządzenia nawigacyjne, sygnalizacyjne, radiokomunikacyjne powinny spełniać wymagania obowiązujących przepisów państwowych i odpowiednich zarządzeń Dyrektorów Urzędów Morskich. 11. Wszystkie urządzenia znajdujące się na jachcie winny być utrzymane w stanie sprawności do natychmiastowego użycia. 12. Jachty przeznaczone do żeglugi w wyższym rejonie zachowują uprawnienia przewidziane dla niższego rejonu żeglugi. Wówczas ten sam jacht może mieć dla różnych rejonów żeglugi zróżnicowaną maksymalną liczbę załogi oraz zakres wymaganego wyposażenia ruchomego, wyszczególnione w wykazie 13

14 wyposażenia ruchomego jachtu (WWRJ) tylko dla danego ograniczonego rejonu żeglugi. 13. Jacht może być używany w żegludze morskiej, jeżeli odpowiada wymaganiom bezpieczeństwa w zakresie stanu technicznego, jest obsadzony załogą o właściwych kwalifikacjach i wymaganym składzie oraz jest wyposażony w środki ratunkowe, sprzęt sygnałowy, nawigacyjny i ochrony przeciwpożarowej, urządzenia radiokomunikacyjne, wyposażenie pokładowe i awaryjne oraz odpowiada innym wymaganiom określonym w aktach prawnych przytoczonych powyżej. 14. Każdy jacht morski powinien być używany zgodnie z jego przeznaczeniem, wynikającym z dokumentu rejestracyjnego i orzeczenia zdolności żeglugowej. Jachty komercyjne oprócz Orzeczenia Zdolności Żeglugowej muszą także posiadać Kartę Bezpieczeństwa, wydaną przez Urząd Morski. 14

15 Rozdział II DOKUMENTACJA TECHNICZNA, ZGŁOSZENIE JACHTU DO NADZORU, NADZÓR W CZASIE BUDOWY, PRZEGLĄD ZASADNICZY, POMIAR JACHTU 1. Dokumentacja techniczna jachtu Dla jachtu, który ma być budowany pod nadzorem MZT PZŻ, należy przedstawić do zatwierdzenia następującą dokumentację techniczną: a) opis techniczny jachtu (założenia eksploatacyjne, wymiary ogólne, wyporność, wielkość balastu, typ konstrukcji, podstawowe materiały konstrukcyjne, technologia budowy, sposób zapewnienia stateczności i niezatapialności), b) plan ogólny, c) linie teoretyczne - do wglądu, d) konstrukcja kadłuba i pokładu (materiały, grubość poszczególnych pasów poszycia lub diagram laminowania, wymiary usztywnień i wzmocnień, skrzynia mieczowa, zamocowanie balastu i miecza, połączenie pokładu z burtą, posadowienie masztu, zamocowanie i wymiary podwięzi pokładowych, odpływy kokpitowe i przejścia zaburtowe), e) urządzenia sterowe (materiały i wymiary elementów), f) plan takielunku i ożaglowania (materiały, wymiary drzewc, olinowania stałego, łączników i okuć masztowych, usytuowanie środka ożaglowania i środka bocznego oporu), g) instalacja elektryczna (schemat instalacji, rodzaj i pojemność baterii akumulatorów, schemat rozdzielnicy, kable, latarnie nawigacyjne); schemat instalacji elektrycznej obowiązuje przy projektach jachtów przewidzianych do żeglugi całodobowej, h) instalacja maszynowa (rodzaj i moc silnika, układ rurociągów, przeniesienie napędu) Zakres dokumentacji wymaganej przy przebudowie, remoncie kapitalnym itp. określa każdorazowo MZT PZŻ Sposób zatwierdzania dokumentacji podaje odrębna instrukcja ujęta w Procedurach MZT PZŻ Zatwierdzanie dokumentacji jachtu 1.4. Dokumentacja jachtu niezatapialnego przeznaczonego do żeglugi w rejonach: P, 1 i 2 (odpowiadającego kategorii projektowej D i C) o długości do 8 m, zdolnego do lądowania na plaży nie musi być przedstawiona do zatwierdzenia. Prawidłowość konstrukcji ocenia inspektor MZT PZŻ podczas przeglądu zasadniczego lub w czasie nadzoru nad budową Dokumentacja jachtu niezatapialnego przeznaczonego do żeglugi w rejonach: P, 1 i 2 (odpowiadającego kategorii projektowej D i C) o długości 5 do 6 m nie musi być przedstawiona do zatwierdzenia, jeżeli został on zbudowany pod nadzorem inspektora MZT PZŻ oraz spełnia Przepisy budowy i odbioru jachtów żaglowych o długości 5 do 6 m (Część 13). 15

16 2. Zgłoszenie do nadzoru nad budową, przebudową lub remontem kapitalnym oraz zgłoszenie do przeglądu zasadniczego Obowiązek zgłoszenia jachtu do nadzoru nad budową, przebudową, remontem kapitalnym lub przeglądem zasadniczym spoczywa na armatorze lub budowniczym Zgłoszenie winno być dokonane na piśmie i zawierać zasadnicze informacje o jednostce oraz zobowiązanie do pokrycia kosztów nadzoru. Zgłoszenie armator dostarcza inspektorowi MZT PZŻ, przewodniczącemu kolegium terenowego MZT PZŻ lub szefowi MZT PZŻ Inspektora MZT PZŻ do pełnienia nadzoru nad budową lub przeprowadzenia przeglądu zasadniczego wybiera armator. Inspektor MZT PZŻ uzyskuje akceptację przewodniczącego kolegium terenowego MZT PZŻ lub szefa MZT PZŻ na wykonanie ww. prac. Armator może zwrócić się do MZT PZŻ o wyznaczenie inspektora MZT PZŻ do nadzoru lub przeglądu i wówczas inspektora MZT PZŻ wyznacza szef MZT PZŻ lub przewodniczący kolegium terenowego MZT PZŻ W trakcie budowy pod nadzorem inspektor MZT PZŻ nie może być zmieniany bez ważnego powodu. Zmiana inspektora prowadzącego nadzór wymaga akceptacji przewodniczącego kolegium terenowego MZT PZŻ lub szefa MZT PZŻ Armator lub budowniczy winien umożliwić inspektorowi MZT PZŻ pełnienie efektywnego nadzoru względnie przeprowadzenie prawidłowego przeglądu zasadniczego. W szczególności powinien zapewnić swobodny dostęp do jednostki, udzielić niezbędnej pomocy fizycznej i w razie potrzeby zapewnić oświetlenie oraz potrzebne narzędzia. 3. Nadzór w czasie budowy Nadzór w czasie budowy dotyczy jachtów nowobudowanych, przebudowywanych lub odbudowywanych Podstawą do prowadzenia nadzoru w czasie budowy jest dokumentacja techniczna, która dla jednostek przeznaczonego do żeglugi w rejonach: P, 1 i 2 (odpowiadającego kategorii projektowej D i C) o długości powyżej 8 m i wszystkich pozostałych jednostek powinna być zatwierdzona przez MZT PZŻ, Polski Rejestr Statków lub inną uznaną instytucję klasyfikacyjną. Podstawowe rysunki powinny być ostemplowane i podpisane przez osobę upoważnioną przez MZT PZŻ lub instytucję klasyfikacyjną Sposób prowadzenia nadzoru podano w Procedurach MZT PZŻ. Nadzór w czasie budowy ma na celu stwierdzenie przez inspektora MZT PZŻ zgodności technicznego stanu wykonania kadłuba i wyposażenia jachtu z zatwierdzoną dokumentacją i przepisami dotyczącymi technicznego stanu bezpieczeństwa. Inspektor MZT PZŻ powinien potwierdzić, że konstrukcja jednostki, materiały użyte do jej budowy, urządzenia i wyposażenie oraz 16

17 technologia wykonania odpowiadają zatwierdzonej dokumentacji, a ewentualne odchylenia mieszczą się w dopuszczalnych granicach W przypadku, gdy zachodzi uzasadniona potrzeba dokonania odstępstwa od niektórych wymagań określonych w zatwierdzonej dokumentacji, względnie w przepisach mających zastosowanie do budowy i wyposażenia jachtów, inspektor MZT PZŻ może wyrazić zgodę na ich wprowadzenie do dokumentacji lub zażądać od armatora wystąpienia do MZT PZŻ o ich zatwierdzenie, jeżeli uzna, że mają one istotne znaczenie dla bezpieczeństwa jednostki Szczegóły prowadzenia nadzoru, miejsce, czas i etapy dokonywania przeglądów ustala inspektor MZT PZŻ w porozumieniu z armatorem lub budowniczym. Inspektor MZT PZŻ i armator lub budowniczy winni wspólnie ustalić sposób prowadzenia nadzoru, aby nie zakłócać procesu produkcyjnego, a jednocześnie umożliwić inspektorowi MZT PZŻ efektywne prowadzenie nadzoru. Dla potrzeb nadzoru inspektor MZT PZŻ może uznać oświadczenia kontroli technicznej zakładu, zarządu klubu lub inspektora technicznego z organu rejestrującego jachty śródlądowe, o użytych do budowy materiałach i o prowadzeniu budowy zgodnie z zatwierdzoną dokumentacją i dobrą praktyką technologiczną Dokumentem nadzoru nad budową jachtu o długości powyżej 8 m jest Dziennik budowy. W Dzienniku budowy inspektor MZT PZŻ wpisuje przeprowadzone przeglądy, odbiory, swoje decyzje i zalecenia. W Dzienniku budowy mogą także być wpisane adnotacje innych osób upoważnionych do kontrolowania jakości budowanej jednostki. Dziennik budowy winien być założony z chwilą przystąpienia do budowy jednostki i przechowywany przez armatora lub budowniczego. Dziennik budowy zostaje zakończony z chwilą wydania Świadectwa budowy jachtu pod nadzorem. Dla jachtów o długości do 8 m wystarczy oświadczenie producenta o zachowaniu wymagań procesu technologicznego W przypadku nie zastosowania się armatora lub budowniczego do zaleceń inspektora MZT PZŻ, inspektor MZT PZŻ jest upoważniony do przerwania nadzoru nad budową. Decyzję o przerwaniu nadzoru inspektor MZT PZŻ wpisuje do Dziennika budowy oraz pisemnie powiadamia o niej MZT PZŻ. Od decyzji o przerwaniu nadzoru przysługuje armatorowi lub budowniczemu prawo odwołania się do szefa MZT PZŻ. Szef MZT PZŻ wydaje orzeczenie wiążące dla obydwóch stron. Koszty związanie z rozpatrzeniem odwołania od decyzji inspektora MZT PZŻ ponosi armator lub budowniczy, chyba, że MZT PZŻ uzna wnioski zawarte w odwołaniu za słuszne Po zakończeniu nadzoru nad budową inspektor MZT PZŻ wydaje Świadectwo budowy jachtu pod nadzorem (wzór nr 1). 17

18 4. Przegląd zasadniczy Przeglądowi zasadniczemu podlegają jachty zbudowane bez nadzoru, jachty klasyfikowane uprzednio przez instytucje klasyfikacyjne lub władze administracji morskiej i jachty eksploatowane dotąd na wodach śródlądowych Przegląd zasadniczy ma na celu stwierdzenie stanu technicznego jachtu w zakresie konstrukcji kadłuba, takielunku oraz wszystkich urządzeń mających wpływ na bezpieczeństwo żeglugi Armator jachtu, o którym mowa w p niniejszego rozdziału może wystąpić do inspektora MZT PZŻ o przeprowadzenie przeglądu zasadniczego celem dopuszczenia jachtu do żeglugi w odpowiednim rejonie żeglugi Zakres przeglądu i prób takiego jachtu każdorazowo ustala inspektor MZT PZŻ biorąc pod uwagę typ konstrukcji, sposób zapewnienia niezatapialności, zastosowane materiały itp Po zakończeniu przeglądu zasadniczego inspektor MZT PZŻ sporządza Protokół z przeglądu zasadniczego jachtu, którego kadłub został zbudowany bez nadzoru MZT PZŻ (wzór nr 3) dla MZT PZŻ z kopią dla armatora i do teczki akt własnych jachtu Protokół z przeglądu zasadniczego zakończony wnioskiem pozytywnym stanowi podstawę przyjęcia jachtu do przeglądu okresowego. 5. Pomiary jachtu. Pomiary jachtów dla potrzeb MZT PZŻ i rejestracji w PZŻ dokonuje rzeczoznawca - inspektor MZT PZŻ zgodnie z PN-EN ISO 8666:2005 Małe statki - Dane podstawowe. Dla jednostek o nietypowej konstrukcji MZT PZŻ może przyjąć inne definicje. Tryb wydawania Zaświadczenia o wymiarach jachtu (wzór nr 2) podaje odrębna instrukcja tj. Procedury MZT PZŻ Długość kadłuba (L H ) jest to odległość między pionami przeprowadzonymi przez przednią krawędź dziobnicy i najdalej wysunięty punkt pawęży lub tylnicy Długość na wodnicy (LWL) jest to odległość między pionami przeprowadzonymi przez punkty przecięcia się wodnicy z zewnętrznymi krawędziami kadłuba na dziobie i rufie przy zanurzeniu (T) odpowiadającemu konstrukcyjnemu stanowi pływania jachtu Długość konstrukcyjna (L) jest to średnia arytmetyczna z długości kadłuba (L H ) i długości w linii wodnej (L WL): L = (LH + LWL) : 2 (1) 18

19 5.4. Szerokość kadłuba (BH) jest to odległość poprzeczna, mierzona między płaszczyznami pionowymi przechodzącymi przez najbardziej zewnętrzne stałe elementy kadłuba Szerokość maksymalna (Bmax) jest to odległość poprzeczna mierzona między płaszczyznami pionowymi przechodzącymi przez najbardziej zewnętrzne elementy jednostki Wysokość boczna (Dmax) jest to odległość mierzona pionowo w połowie długości LWL między górną krawędzią pokładu przy burcie a dolną krawędzią stępki lub balastu stałego, a przy płetwach balastowych opuszczanych do dolnego granicznego położenia płetwy. Wysokość boczną (D) jachtów wyposażonych w miecz, pomierzoną jak wyżej do dolnej krawędzi stępki lub balastu stałego, zwiększa się o 15%. Dla jachtów ze stałym kilem lub podnoszoną płetwą balastową D = Dmax Zanurzenie (T) jest to odległość między wodnicą pływania jachtu i płaszczyzną poziomą przechodzącą przez najniższy punkt stępki, stałej płetwy balastowej lub opuszczonego miecza, w konstrukcyjnym stanie pływania jachtu. W dokumentach jachtu dopuszcza się zapisywanie dwóch wartości zanurzenia: Zanurzenie minimalne (Tmin) - największa wartość zanurzenia: z mieczem i płetwą steru maksymalnie podniesionymi, z maksymalnie podniesionym pędnikiem typu Z lub z maksymalnie podniesionym silnikiem przyczepnym. Zanurzenie maksymalne (Tmax) - największa wartość zanurzenia: z mieczem i z płetwą steru maksymalnie opuszczonymi, z maksymalnie opuszczonym pędnikiem typu Z lub z maksymalnie opuszczonym silnikiem przyczepnym Wolna burta (F) jest to odległość między górną krawędzią pokładu przy burcie a wodnicą pływania jachtu, mierzona pionowo w połowie długości LWL Projektowa powierzchnia ożaglowania (As) jest to suma powierzchni trójkąta przedniego, grot - żagla i bezan - żagla mierzonych w następujący sposób: Powierzchnia trójkąta przedniego jest połową iloczynu odległości od przedniej krawędzi masztu do punktu przecięcia osi sztagu z pokładem lub bukszprytem i odległości od górnej krawędzi pokładu do przecięcia się sztagu z masztem, Powierzchnia trójkątnego grot - żagla lub trójkątnego bezan - żagla jest połową iloczynu odległości od tylnej krawędzi masztu do noku bomu i odległości od górnej krawędzi bomu w jego najniższym położeniu do górnej krawędzi rolki, przez którą przechodzi fał żagla Konstrukcyjny stan pływania jachtu - stan pływania jachtu z pełnym wyposażeniem ale bez zapasów i załogi na pokładzie Moc silnika jest to maksymalna trwała moc silnika określona w metryce wystawionej przez producenta. 19

20 Rozdział III TRYB I SPOSÓB PRZEPROWADZANIA PRZEGLĄDU OKRESOWEGO 1. Postanowienia ogólne. Sposób przeprowadzania przeglądu okresowego jachtu podaje odrębna instrukcja tj. Procedury MZT PZŻ Przegląd okresowy dotyczy jachtów, które zostały zgłoszone do inspekcji celem uzyskania Orzeczenia Zdolności Żeglugowej Obowiązek zgłoszenia jachtu do przeglądu okresowego spoczywa na armatorze. Zgłoszenie winno być dokonane bezpośrednio do inspektora MZT PZŻ z listy inspektorów MZT PZŻ Warunkiem przyjęcia jachtu do przeglądu okresowego jest przedłożenie inspektorowi MZT PZŻ przez armatora ostatniego Orzeczenia Zdolności Żeglugowej lub innego dokumentu z ostatniego przeglądu technicznego (dokumentu instytucji klasyfikacyjnej, świadectwa budowy pod nadzorem lub protokółu z przeglądu zasadniczego) Jacht powinien być poddany przeglądowi okresowemu przez inspektora MZT PZŻ, który równocześnie określa termin następnego przeglądu. Następny przegląd powinien być przeprowadzony nie później niż po 36 miesiącach dla jachtów: a) wykonanych z laminatu, których wiek nie przekracza 30 lat, b) wykonanych ze stali, których wiek nie przekracza 25 lat, c) wykonanych z drewna, których wiek nie przekracza 20 lat. Jachty starsze od ww. powinny podlegać przeglądom co 24 miesiące, a w uzasadnionych przypadkach nawet co 12 miesięcy. Termin następnego przeglądu ustala inspektor MZT PZŻ na podstawie stanu technicznego i wieku jachtu Armator jest zobowiązany umożliwić inspektorowi MZT PZŻ przeprowadzenie efektywnego przeglądu na lądzie i wodzie oraz udzielić niezbędnej pomocy fizycznej, a w razie potrzeby zaopatrzyć w światło i narzędzia Termin i miejsce przeprowadzenia przeglądu okresowego armator uzgadnia bezpośrednio z inspektorem MZT PZŻ, przy czym zgłoszenie jachtu powinno nastąpić co najmniej na 7 dni przed planowanym terminem przeglądu Przegląd okresowy ma na celu stwierdzenie aktualnego stanu technicznego bezpieczeństwa jachtu zarówno w zakresie elementów konstrukcyjnych, jak i pod względem sprawności działania, a także stanu technicznego wszystkich urządzeń i instalacji mających wpływ na bezpieczeństwo żeglugi. Ponadto ma na celu sprawdzenie kompletności, stanu technicznego i zgodności wyposażenia z WWRJ. Tryb wydawania WWRJ podaje odrębna instrukcja tj. Procedury MZT PZŻ. 20

21 1.8. W przypadkach wątpliwych lub po wprowadzeniu przez armatora zmian wpływających na techniczny stan bezpieczeństwa jachtu inspektor MZT PZŻ ma prawo zażądać przedstawienia odpowiednich dokumentów, wykonania i przedstawienia ekspertyz, atestów oraz dokonania prób na koszt armatora Inspektor MZT PZŻ może wydać zalecenia na piśmie z określonym terminem wykonania, mające na celu usunięcie stwierdzonych usterek Inspektor MZT PZŻ nie wyda Orzeczenia Zdolności Żeglugowej o ile stan techniczny jachtu nie odpowiada wymaganiom niniejszych przepisów wraz z załącznikami Armatorowi przysługuje prawo odwołania się od decyzji inspektora MZT PZŻ do szefa MZT PZŻ, który wydaje decyzję ostateczną. 2. Przegląd na lądzie Wszystkie ważne elementy kadłuba podlegają przeglądowi od wewnątrz i z zewnątrz jachtu. Należy ocenić stan materiałów, z których są wykonane elementy konstrukcji, a szczególnie ich zakończenia, miejsca połączeń oraz stan łączników (spawów, nitów, sworzni). Jeżeli się to okaże konieczne, inspektor MZT PZŻ może zażądać odsłonięcia odpowiednich partii konstrukcji drogą demontażu wyposażenia lub szalunku, usunięcia farby, lakieru, szczeliwa lub wykładziny, a także wybicie nitów, śrub lub sworzni. W przypadkach niezbędnych może dokonywać wierceń lub zażądać rozłączenia połączeń. Należy dokonać oględzin (po wybiciu) sworzni łączących balast zewnętrzny z konstrukcją kadłuba w ilości 20% stanu, lecz nie mniej niż jednego. Numery sprawdzanych sworzni (liczone od rufy) należy wpisać do sprawozdania z przeglądu. Oględzin sworzni można nie dokonywać jeżeli są wykonane z materiałów nie korodujących. Za nie odpowiadające technicznemu stanowi bezpieczeństwa należy uznać konstrukcje kadłuba, w których: a) elementy konstrukcyjne kadłuba z laminatu wykazują uszkodzenia w formie rozwarstwień, pęknięć, złamań lub istotnych ubytków, b) sworznie łączące balast ze stępką, sworznie steru zawieszonego na pawęży lub tylnicy, sworzeń płetwy sterowej, sworzeń miecza - wykazują zmniejszenie czynnego przekroju o więcej niż 20%, c) elementy takie jak: śruby, nity, wkręty łączące wiązania w konstrukcjach drewnianych, laminatowych lub innych wykazują ubytki korozyjne przekraczające 30% pierwotnego przekroju lub niedostateczne przyleganie, d) wiązania metalowe w konstrukcjach drewnianych wykazują zużycie lub ubytki pierwotnego przekroju przekraczające 30%, e) wręgi lub denniki drewniane wykazują złamania lub pęknięcia poprzeczne oraz gdy długość pęknięcia wzdłużnego tych elementów w płaszczyźnie równoległej do osi nitów lub śrub łączących przekroczyła trzykrotną grubość elementu, f) elementy zestawu trzonowego drewnianego wykazują głębokie pęknięcia lub rozklejenia przerywające ciągłość konstrukcyjną albo materiał 21

22 wykazuje zmurszenia lub ubytki przekraczające 30% pierwotnego przekroju, g) poszycie drewniane klepkowe wykazuje jakiekolwiek złamania klepek lub ubytki wynikające ze starzenia się drewna, przekraczające 25% grubości pierwotnej klepek na powierzchni łącznej obejmującej więcej niż 10% powierzchni poszycia, h) poszycie drewniane klejone z warstw wykazuje rozwarstwienia lokalne lub systematyczne obejmujące więcej niż 10% powierzchni poszycia, i) elementy wiązań w kadłubach stalowych wykazują jakiekolwiek złamania lub wygięcia zmieniające w istotny sposób stateczność lub sztywność wiązania, względnie wykazują pęknięcia połączeń spawanych mających istotny wpływ na wytrzymałość konstrukcji albo ubytki korozyjne czynnych przekrojów przekraczające 15% pierwotnego przekroju wiązania, j) poszycie stalowe wykazuje większe wgniecenia lub odkształcenia pochodzące od uderzeń mechanicznych lub ubytki korozyjne o wielkości 15% przekroju pierwotnego rozpatrywanej płyty, k) głębokość ubytków korozyjnych pojedynczych (wżerów) jest większa niż 30% pierwotnej grubości rozpatrywanej płyty, l) zabezpieczenia antykorozyjne wykazują złą jakość, ł) elementy wypornościowe na jachtach niezatapialnych zostały usunięte lub źle zamocowane Wszystkie instalacje na jachcie podlegają przeglądowi z punktu widzenia sprawności działania, braku uszkodzeń i ubytków, prawidłowości montażu, pewności i szczelności połączeń oraz jakości zabezpieczeń antykorozyjnych. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan połączeń z kadłubem i otwory burtowe. Za nie odpowiadające technicznemu stanowi bezpieczeństwa należy uważać instalacje, w których: a) występują nieszczelności dające przecieki w instalacjach rurociągowych, b) występują znaczne ubytki korozyjne lub struktura materiału, z którego wykonane są rurociągi, uległa widocznemu zniszczeniu, c) występują nagminnie objawy uszkodzeń korozyjnych w przewodach, powłokach, obudowach i elementach instalacji elektrycznej lub stan okablowania wykazuje uszkodzenia mechaniczne naruszające prawidłowość działania instalacji. Inspektor MZT PZŻ może zażądać pomiaru oporności izolacji Przeglądowi podlegają wszystkie urządzenia i wyposażenie stałe takie jak: urządzenie sterowe, urządzenie kotwiczne, urządzenia cumownicze, takielunek stały, omasztowanie, instalacja silnikowa wraz z linią wałów i sterowaniem, urządzenia i instalacje osuszające, elektryczne i gazowe. Przegląd dotyczy stanu technicznego, jakości połączeń z kadłubem i instalacjami oraz poprawnego działania. Za nie odpowiadające technicznemu stanowi bezpieczeństwa należy uznać: a) urządzenia i elementy, które wykazują nadmierne zużycie części lub posiadają luzy mechaniczne naruszające prawidłowość działania albo dopuszczające powstanie uszkodzenia niszczącego, b) trzony sterowe i wały śrubowe, których ubytki korozyjne lub zużycie przekroczyły 7% pierwotnego przekroju, 22

23 c) instalacje silnikowe, które wykazują jakiekolwiek nieprawidłowości w trwałości połączeń z kadłubem lub innymi elementami i instalacjami, d) łańcuchy kotwiczne wykazujące ubytki korozyjne zmniejszające miejscowo przekrój o ponad 15%, e) okucia, łączniki itp. elementy osprzętu i wyposażenia pokładu wykazujące odkształcenia, zużycie lub ubytki korozyjne powodujące wyraźne zmniejszenie skuteczności działania, f) liny stalowe olinowania stałego wykonanego z lin strunowych, które wykazują ślady skoncentrowanej korozji liny lub zacisku, względnie pęknięcie któregokolwiek drutu, g) maszty metalowe wykazujące pęknięcia, odkształcenia trwałe, nadmierne wyrobienia w miejscach mocowania podwięzi lub okuć, ubytki na skutek znacznej korozji, h) maszty drewniane wykazujące pęknięcia, rozklejenia, zmurszenie drewna, nadmierne wyrobienie w miejscu mocowania podwięzi lub okuć. 3. Przegląd na wodzie Podczas przeglądu na wodzie maszt i takielunek podlegają przeglądowi w stanie postawionym, w zakresie sprawdzenia prawidłowości ich montażu Należy wykonać próby działania urządzenia sterowego, silnika przy biegu naprzód i wstecz oraz pomp zęzowych Należy dokonać przeglądu całości wyposażenia wymaganego dla przewidzianego zakresu żeglugi, sprawdzenia jego aktualnego stanu technicznego, terminu ważności, sposobu rozmieszczenia, mocowania i przechowywania Należy dokonać przeglądu instalacji elektrycznej, radiowej, kuchennej i innych. 4. Postanowienia końcowe Inspektor MZT PZŻ zobowiązany jest wystawić dokumenty o przeglądzie w terminie 48 godzin od chwili zakończenia przeglądu W następstwie dokonania przeglądu okresowego z wynikiem pozytywnym, inspektor MZT PZŻ wydaje Orzeczenie Zdolności Żeglugowej. 23