STUDIUM OBSŁUGI KOMUNIKACYJNEJ REJONU SŁUŻEWCA BIUROWEGO

Transkrypt

1 STUDIUM OBSŁUGI KOMUNIKACYJNEJ REJONU WARSZAWA GRUDZIEŃ 2016

2 Wykonawca WYG International Sp. z o.o. ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r Warszawa Zespół Autorski Joanna Sarbiewska Rafael Wojciechowski Olga Wardencka Tomasz Wojciechowski Jacek Zaremba Angelika Smolak Maciej Łapiński Łukasz Kostrubiec Tomasz Małkowski Zamawiający Miasto Stołeczne Warszawa Pl. Bankowy 3/ Warszawa Strona 2 z 216

3 Spis treści 1. PODSTAWA OPRACOWANIA SYNTEZA OPRACOWANIA PODSTAWOWE DANE O SŁUŻEWCU BIUROWYM ANALIZA UWARUNKOWAŃ PRZESTRZENNYCH CHARAKTERYSTYKA OBECNEGO UŻYTKOWANIA I ZAGOSPODAROWANIA TERENU USTALENIA SUIKZP DIAGNOZA STANU ZAGOSPODAROWANIA POD WZGLĘDEM FUNKCJONALNO-PRZESTRZENNYM ANALIZA ELEMENTÓW SYSTEMU TRANSPORTOWEGO INFRASTRUKTURA DROGOWA WRAZ Z ORGANIZACJĄ RUCHU Charakterystyka stanu istniejącego Warianty Analiza kolizji przestrzennych, infrastrukturalnych i środowiskowych Rekomendacje INFRASTRUKTURA PIESZA Charakterystyka stanu istniejącego Warianty Analiza kolizji przestrzennych, infrastrukturalnych i środowiskowych Rekomendacje INFRASTRUKTURA ROWEROWA Charakterystyka stanu istniejącego Planowane inwestycje wynikające z MPZP Warianty Analiza kolizji przestrzennych, infrastrukturalnych i środowiskowych Rekomendacje Kierunki rozwoju systemu transportu rowerowego w Polsce i na świecie KOMUNIKACJA MIEJSKA Charakterystyka stanu istniejącego Planowane inwestycje Warianty Rekomendacje ZBIORCZA DIAGNOZA FUNKCJONOWANIA SYSTEMU TRANSPORTOWEGO POWIĄZANIE PRZYSTANKU PKP SŁUŻEWIEC Z OBSZAREM MOKOTOWSKIEJ DZIELNICY BIUROWEJ CHARAKTERYSTYKA STANU ISTNIEJĄCEGO Strona 3 z 216

4 6.2. PLANOWANE INWESTYCJE WARIANTY ANALIZA KOLIZJI PRZESTRZENNYCH, INFRASTRUKTURALNYCH I ŚRODOWISKOWYCH REKOMENDACJE OKREŚLENIE SZACUNKOWYCH KOSZTÓW REALIZACJI WYBRANEGO WARIANTU ANALIZA PARKOWANIA WPROWADZENIE Cel opracowania Obszar analizy METODYKA PRZEPROWADZENIA INWENTARYZACJI PREZENTACJA WYNIKÓW PODSUMOWANIE BADAŃ PARKINGOWYCH REKOMENDACJE Rozwój sieci parkingów P+R PROGNOZY RUCHU I PRZEWOZÓW ZAŁOŻENIA DO ROZWOJU SIECI TRANSPORTOWEJ MIASTA ANALIZY FUNKCJONALNO-RUCHOWE PRACA PRZEWOZOWA REKOMENDACJE MIKROSYMULACJA RUCHU SZACUNKOWE KOSZTY PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ HARMONOGRAM REALIZACJI ROZWIĄZAŃ SPIS TABEL RYSUNKÓW WYKRESÓW ZAŁĄCZNIKÓW Strona 4 z 216

5 1. Podstawa opracowania Podstawą do wykonania niniejszego opracowania jest umowa nr BD/B-I-1-4/B/u-010/16, zawarta dnia roku w Warszawie pomiędzy miastem stołecznym Warszawą a firmą WYG International Sp. z o.o. 2. Synteza opracowania Studium obsługi komunikacyjnej rejonu Służewca Biurowego jest wielowymiarowym opracowaniem, w ramach którego analizowane są pojawiające się problemy komunikacyjne w obrębie wskazanego obszaru. Obszar objęty analizą to przede wszystkim Służewiec Biurowy (okolice ulicy Domaniewskiej przy linii kolejowej), ale również osiedla mieszkaniowe zlokalizowane na północ od ulicy Woronicza oraz na południe i południowy wschód od ul. Marynarskiej. Poniżej przedstawiono granice opracowania. Strona 5 z 216

6 Rysunek 1. Obszar opracowania Źródło: Załącznik Nr 1 do OPZ Opracowanie ma na celu wyznaczenie kierunków rozwoju systemu transportu zbiorowego oraz systemu rowerowego. W ramach studium określone zostały optymalne zasady obsługi komunikacyjnej, a także możliwości poprawy aktualnego układu drogowego. Analizie poddawane zostało także parkowanie w obszarze, co przekłada się na wyznaczenie kierunków polityki parkingowej oraz zasadności utworzenia Stref Płatnego Parkowania Niestrzeżonego. W zakresie opracowania zawiera się także określenie możliwości poprawy ruchu pieszych oraz usprawnienie dostępu do przystanku kolejowego Warszawa Służewiec. Proponowanym rozwiązaniom towarzyszy określenie ich szacunkowego kosztu oraz harmonogram ich realizacji. Strona 6 z 216

7 Pierwszym krokiem do realizacji zamówienia była inwentaryzacja istniejącego układu komunikacyjnego, która obejmowała infrastrukturę drogową, pieszą, rowerową, oraz miejsca postojowe, ponadto pozyskano informacje na temat przebiegów komunikacji zbiorowej, w tym lokalizację pętli oraz przystanków. Zebrane dane były podstawą do dalszych analiz i umożliwiły określenie newralgicznych punktów wymagających poprawy lub zmian. Podstawowym dokumentem definiującym kierunki rozwoju systemu transportowego, obejmującym obszar całej Warszawy, jest Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta stołecznego Warszawy (SUiKZP), a doprecyzowaniem planów strategicznych w skali lokalnej jest prawo miejscowe zdefiniowane w ramach Miejscowych Planów Zagospodarowania Przestrzennego (MPZP). Na analizowanym obszarze obowiązują 4 MPZP, a 4 kolejne są w trakcie przygotowania (3 na północ od ul. Woronicza i 1 pomiędzy ul. Cybernetyki, ul. Wynalazek i ul. Postępu). Analiza nadmienionych dokumentów wskazuje, iż możliwy jest dalszy rozwój rejonu Służewca Biurowego w kierunku jeszcze intensywniejszej zabudowy biurowej oraz mieszkaniowej wielorodzinnej, co będzie pogłębiać niekorzystne warunki ruchu w przypadku braku odpowiednich działań. W ramach opracowania zostało zdefiniowane szereg wariantów: Wariant W0 (bezinwestycyjny) dla roku 2016 jest to wariant odniesienia (do którego porównywane są pozostałe warianty), mający na celu odwzorowanie stanu istniejącego na czerwiec 2016 roku. Należy zaznaczyć, że w tym wariancie prace związane z przebudową ul. Marynarskiej i ul. Postępu jeszcze się nie rozpoczęły, natomiast uwzględniono zakończoną przebudowę ul. Wołoskiej (pomiędzy ul Racławicką a ul. Konstruktorską) Wariant W0 (bezinwestycyjny) dla roku 2020 jest to kolejny wariant odniesienia, w którym uwzględniono inwestycje realizowane obecnie lub zaplanowane do zrealizowania do końca roku 2020 nie będące przedmiotem niniejszego opracowania. Do najważniejszych tego rodzaju inwestycji należy zaliczyć: przebudowę ul. Marynarskiej wraz z budową wiaduktu w ciągu ul. Postępu nad ul. Marynarską, przedłużenie ul. Woronicza do ul. Żwirki i Wigury, przedłużenie ul. Suwak do ul. Woronicza, oraz przedłużenie ul. Suwak do ul. Cybernetyki. Z uwagi na to, że planowane jest przedłużenie ul. Woronicza przyjęto zmianę organizacji ruchu w rejonie osiedli mieszkaniowych na Wyględowie, w celu ograniczenia ruchu tranzytowego przez osiedlowe uliczki. Dodatkowo zakłada się, że powstanie żeberko tramwajowe (odcinek krańcowy tramwaju bez pętli) przy stacji metra Wierzbno, co umożliwi skrócenie trasy linii tramwajowej nr 31. Uwzględniono również wygrane projekty w ramach budżetu partycypacyjnego. Niniejsze rozwiązania przedstawiono na rysunku Część 2 Rys. 1 - Zmiany w wariancie W0. Istotne jest, że inwestycje wskazane w ramach wariantu W0 dla roku 2020 zaimplementowano do wszystkich wariantów inwestycyjnych. Strona 7 z 216

8 Wariant W1 (inwestycyjny) dla roku 2020 w wariancie uwzględniono na całym obszarze analizy szereg wielobranżowych rozwiązań, mianowicie: uporządkowanie parkowania, wprowadzenie ruchu uspokojonego, wprowadzenie strefy tempo 30 pomiędzy ulicami Gotarda, Rzymowskiego, Cybernetyki, Obrzeżną, Bokserską, utworzenie nowych przystanków dla komunikacji autobusowej, zmiana tras istniejących linii komunikacji autobusowej oraz stworzenie nowych, uzupełnienie infrastruktury pieszej i rowerowej, wprowadzenie stacji dla rowerów miejskich. Niniejsze rozwiązania przedstawiono na rysunku Część 2 Rys. 2 - Zmiany w wariancie W1. Wariant W2 (inwestycyjny) dla roku 2020 w wariancie zostały zaimplementowane rozwiązania z wariantu W1 oraz wprowadzenie jednokierunkowości na ul. Konstruktorskiej oraz ul. Domaniewskiej pomiędzy ul. Wołoską a ul. Suwak. Na ul. Konstruktorskiej ruch będzie prowadzony w kierunku zachodnim, a na ul. Domaniewskiej w kierunku wschodnim. Niniejsze rozwiązania przedstawiono na rysunku Część 2 Rys. 3 - Zmiany w wariancie W2. W ramach założeń wariantu W2 zdefiniowano 2 podwarianty: o o Wariant W2.1 uwzględniający wprowadzenie buspasów na ul. Konstruktorskiej i ul. Domaniewskiej pomiędzy ul. Wołoską a ul. Suwak. Niniejsze rozwiązania przedstawiono na rysunku Część 2 Rys. 4 - Zmiany w wariancie W2.1. Wariant W2.2 zakładający, że ul. Suwak pomiędzy ul. Konstruktorską a ul. Domaniewską jest jednokierunkowa w kierunku południowym Niniejsze rozwiązania przedstawiono na rysunku Część 2 Rys. 5 - Zmiany w wariancie W2.2. Wariant W3 (inwestycyjny) dla roku 2020 w wariancie zostały zaimplementowane rozwiązania z wariantu W1 oraz wprowadzenie jednokierunkowości na ul. Konstruktorskiej oraz ul. Domaniewskiej pomiędzy ul. Wołoską a ul. Suwak. Na ul. Konstruktorskiej ruch będzie prowadzony w kierunku wschodnim, a na ul. Domaniewskiej w kierunku zachodnim. Niniejsze rozwiązania przedstawiono na rysunku Część 2 Rys. 6 - Zmiany w wariancie W3. W ramach założeń wariantu W3 zdefiniowano 2 podwarianty: o o Wariant W3.1 uwzględniający wprowadzenie buspasów na ul. Konstruktorskiej i ul. Domaniewskiej pomiędzy ul. Wołoską a ul. Suwak. Niniejsze rozwiązania przedstawiono na rysunku Część 2 Rys. 7 - Zmiany w wariancie W3.1. Wariant W3.2 zakładający, że ul. Suwak pomiędzy ul. Konstruktorską a ul. Domaniewską jest jednokierunkowa w kierunku północnym. Niniejsze rozwiązania przedstawiono na rysunku Część 2 Rys. 8 - Zmiany w wariancie W3.2. Wariant WAS (inwestycyjny) dla roku 2020 wariant autorsko-społeczny, uwzględniający część postulatów społecznych przekazanych przez Zamawiającego, został stworzony na bazie wariantu W2 i przewiduje następujące rozwiązania: wprowadzenie dodatkowego pasa do skrętu w lewo na rondzie Unii Europejskiej, zmiana ronda Strona 8 z 216

9 Żabczyńskiego na skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną, budowa kładki nad torami kolejowymi na przedłużeniu ul. 1 Sierpnia, stworzenie infrastruktury rowerowej i pieszej wzdłuż linii kolejowej od przedłużenia ul. Suwak do ul. Żwirki i Wigury oraz w kwartałach ulic Domaniewska, Suwak, Konstruktorska, Postępu i Obrzeżna, Cybernetyki, Postępu, Bokserska. zmiana tras istniejących linii komunikacji autobusowej oraz stworzenie nowych. Niniejsze rozwiązania przedstawiono na rysunku Część 2 Rys. 9 - Zmiany w wariancie WAS. Wariant WK (inwestycyjny) dla roku 2020 wariant końcowy, który powstał po spotkaniu z mieszkańcami i przedstawicielami stowarzyszeń działających na terenie objętym projektem. Podstawą dla wariantu WK jest wariant W2.1, ponadto wprowadzono wiele rozwiązań i korekt związanych z infrastrukturą rowerową, pieszą i drogową, najważniejsze to: budowa skrzyżowania z sygnalizacją świetlną ul. Wynalazek z ul. Cybernetyki, wprowadzenie lewoskrętu z ul. Cybernetyki w kierunku ul. Rzymowskiego Niniejsze rozwiązania przedstawiono na rysunku Część 2 Rys Zmiany w wariancie WK. Rysunek 2. Schemat wariantów Źródło: Opracowanie własne Ostateczny wariant WK powstał po wielowymiarowej analizie z uwzględnieniem postulatów społecznych, istniejącego i planowanego zagospodarowania terenu, prognozy ruchu oraz mikrosymulacji. Postulaty społeczne otrzymano 73 postulatów społecznych, z czego uwzględniono w całości lub częściowo 59 z nich. Należy zauważyć, że niektóre z nich były sprzeczne pomiędzy sobą lub wykraczały poza zakres opracowania, dlatego nie mogły być przyjęte do ostatecznego wariantu. Większość postulatów dotyczyła korekt lub uzupełnień w Strona 9 z 216

10 infrastrukturze pieszej i rowerowej oraz usprawnień w komunikacji miejskiej. Jeden z postulatów wskazywał aby, w przypadku wprowadzenia ruchu jednokierunkowego na ulicach Domaniewskiej i Konstruktorskiej, wprowadzić rozwiązania, które umożliwią płynny ruch autobusowy, dlatego wariant końcowy zakłada wprowadzenie wydzielonych pasów dla autobusów na nadmienionych ulicach działających w godzinach szczytu porannego i popołudniowego. Istniejące i planowane zagospodarowanie terenu w wariancie WK przyjęto rozwiązania jak najmniej kolizyjne z istniejącą i planowaną infrastrukturą, w związku z tym, pomimo niekorzystnej sytuacji ruchowej na rondzie Żabczyńskiego, nie przewidziano zmiany na skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną. W celu poprawienia wskazanej sytuacji wprowadzono lewoskręt z ul. Cybernetyki w kierunku ul. Rzymowskiego (niniejsze rozwiązanie funkcjonuje podczas przebudowy ul. Marynarskiej, dlatego będzie to wymagać niewielkiej lub żadnej ingerencji), ponadto przewiduje się wprowadzenie skrzyżowania z sygnalizacją świetlną przy przecięciu ulic Wynalazek i Cybernetyki, co usprawni ruch na rondzie Żabczyńskiego przy znacznie mniejszym zakresie przebudowy. Należy dodać, że przyjęta jednokierunkowość ulicy Konstruktorskiej najlepiej wykorzystuje istniejący układ drogowy, mianowicie nie trzeba zmieniać istniejącej organizacji ruchu na skrzyżowaniu ul. Konstruktorskiej i ul. Wołoskiej. Odwrócona kierunkowość wymusza ingerencję w niedawno przebudowywany układ torowy. Infrastrukturę rowerową planowano w taki sposób, aby jak najmniej kolidowała, przy planowaniu rozwiązań infrastruktury rowerowej i pieszej. Kierowano się potrzebą zaspokojenia potrzeb transportowych, ale przy ograniczaniu kolizji infrastrukturalnych środowiskowych oraz i przestrzennych. Dlatego np. w związku z planowaną budową kolejnego odcinka trasy N-S, przewidziano realizację jedynie tymczasowej drogi dla pieszych pomiędzy ul. Woronicza a ul. Żwirki i Wigury. Dzięki temu realizowany w tym miejscu ruch pieszy będzie usprawniony przy niewielkich nakładach, gdyż w przyszłości i tak ulegnie on przebudowie lub likwidacji. Dodatkowo w przypadku braku miejsca na wykonanie dróg rowerowych wydzielonych lub dróg dla rowerów z chodnikiem zastosowano drogę dla rowerów i pieszych (znak C13/C16 z poziomą linią). Prognozy ruchu analizy ruchowe wykonane w modelu ruchu wykazały jednoznacznie, że w wariantach W2, W2.1, W2.2 i WK prognozuje się najmniejszy ruch samochodowy na analizowanym obszarze, dzięki czemu warunki ruchu ulegną poprawie, również dla transportu autobusowego. Ponadto wprowadzone nowe linie autobusowe i zmiany istniejących tras przyniosły efekt w postaci znacznego zwiększenia potoków pasażerskich. Mikrosymulacja analizy związane z wprowadzeniem dodatkowego pasa do skrętu w lewo na zachodnim wlocie Ronda UE, dopuszczeniem lewoskrętu z ul. Cybernetyki w ul. Rzymowskiego oraz wprowadzeniem skrzyżowania z sygnalizacją świetlną na przecięciu ulic Cybernetyki i Wynalazek, wykazały znaczącą poprawę warunków ruchu, w ramach modelu Strona 10 z 216

11 mikrosymulacyjnego, ze względu na przeniesienie się ruchu pojazdów zawracających na zachodnim wlocie ul. Cybernetyki, z ronda na skrzyżowanie z ulicą Wynalazek oraz umożliwienie relacji skrętu w lewo z ul. Cybernetyki w ul. Rzymowskiego (a tym samym zmniejszenie relacji skrętu w lewo na rondzie Żabczyńskiego). W ramach opracowania poddano szczegółowej analizie przystanek PKP Służewiec, na którym tysiące pasażerów dziennie zaczyna bądź kończy podróż pociągiem. Węzeł przesiadkowy, w którego skład wchodzi nadmieniony przystanek, umożliwia transfer do 2 innych środków transportu - w pobliżu znajduje się pętla tramwajowa oraz przystanek autobusowy na wiadukcie w ciągu ul. Marynarskiej, ponadto w ramach planowanego przedłużenia ul. Suwak do ul. Cybernetyki powstanie przystanek autobusowy na ul. Suwak obok przystanku kolejowego. Niestety peron kolejowy nie jest wystarczająco dobrze skomunikowany z przystankiem tramwajowym i dochodzi tam do bardzo niebezpiecznego procederu nielegalnego przechodzenia przez tory kolejowe. W celu rozwiązania tego problemu przeanalizowano następujące warianty inwestycyjne: WP1 zakłada wprowadzenie dwóch przejść w poziomie torów (kategorii E) na obydwu końcach peronu WP2A zakłada realizację przejścia podziemnego na środku peronu w kierunku wschodnim WP2B zakłada realizację przejścia podziemnego na środku peronu w kierunku wschodnim wraz z przedłużeniem w kierunku zachodnim aż do wyjścia przy ul. Wirażowej. Ponadto założono wyjście przy przystanku autobusowym na drodze S79 WP3 zakłada realizację przejścia podziemnego na środku peronu w kierunku wschodnim oraz budowę dodatkowego peronu dla pociągów jadących w kierunku północnym W ostatecznym wariancie jako optymalny wybrano wariant WP2A, który umożliwia sprawne i bezpieczne skomunikowanie pasażerów przy stosunkowo ograniczonych nakładach. Ponadto w przyszłości możliwa jest dalsza rozbudowa przejścia podziemnego w kierunku ul. Wirażowej, w przypadku intensyfikacji zabudowy biurowej lub mieszkaniowej terenów obecnie wykorzystanych głównie jako ogródki działkowe. Warto dodać, iż wariant WP2A spotkał się również z największą akceptacją społeczną. Wariant z budową dodatkowego peronu został odrzucony, ponieważ oba perony byłyby zlokalizowane przy tym samy torze, a takie rozwiązanie umożliwia niepożądane zjawisko przechodzenia z jednego peronu na drugi przez pociąg (tak jak ma to miejsce na przystanku PKP Śródmieście). Przekłada się to na bezpieczeństwo oraz wydłużony czas postoju pociągu. Z uwagi na powyższe oraz umiarkowane korzyści związane z komunikacją pasażerów, ponoszenie dodatkowych nakładów (około 400 tys. zł) uważa się za nieuzasadnione. W ramach studium została przeprowadzona analiza parkingowa, której głównym celem było określenie czy zasadne jest wprowadzenie Strefy Płatnego Parkowania Niestrzeżonego tzw. SPPN. Aby odpowiedzieć na to pytanie wykonano inwentaryzację miejsc postojowych oraz badania parkowania. Strona 11 z 216

12 Pomiary dla całego obszaru wykonano w dwóch fazach. Pierwsza obejmowała obszar ograniczony ulicami: Racławicka, Miłobędzka, Gimnastyczna, Wołoska, Rzymowskiego, Cybernetyki, Obrzeżna, Bokserska, Postępu, Taśmowa, Suwak, Żwirki i Wigury. Druga faza pomiarów obejmowała pozostały obszar analizy. Pomiar był wykonywany w godzinach: 7:00-10:00, 11:30-13:30, 15:00-18:00, w cyklach 1-godzinnych tzn. pomiarowy obchodził dany sektor w ciągu 1 godziny zapisując ostatnie 3 lub 4 cyfry tablic rejestracyjnych na formularzu. Wykonane pomiary wykazały, że na prawie całym obszarze występuje bardzo duży deficyt miejsc postojowych, średnio ok. co 4 pojazd jest zaparkowany niezgodnie z przepisami, ponadto średni czas parkowania to 4h 45min. Powyższe dane pomiarowe wskazują, iż konieczne jest podjęcie działań w celu poprawy możliwości parkowania na analizowanym obszarze, a w szczególności w rejonie Służewca Biurowego. W celu ostatecznego stwierdzenia zasadności wprowadzenia SPPN na analizowanym obszarze zarekomendowano realizację dodatkowych analiz, skupiających się wyłącznie na aspektach potencjalnych kosztów i zysków związanych wprowadzeniem opłat za parkowanie, z uwagi na następujące czynniki: Brak jednomyślnego stanowiska mieszkańców zarówno co do wprowadzenia samej strefy jak jej granic; W przypadku wprowadzenia strefy na całym obszarze analizy byłaby to w dalszym ciągu strefa wyspowa znacznie oddalona od istniejącego SPPN na obszarze Śródmieścia; Wprowadzając SPPN wyłącznie na obszarze Służewca Biurowego, istnieje bardzo duże ryzyko zaistnienia niekorzystnego procederu parkowania na obszarach przyległych tzn. na osiedlach mieszkaniowych. 3. Podstawowe dane o Służewcu Biurowym Obszar opracowania znajdujący się w południowo-zachodniej części warszawskiej, lewobrzeżnej dzielnicy Mokotów znany był dawniej jako Służewiec Przemysłowy, ale po transformacji funkcjonalnej i wymianie zabudowy znany jest pod nazwą Służewiec Biurowy. Teren wyznaczony w ramach opracowania ograniczony jest przez ulice: Bokserską, Modzelewskiego, Aleję Wyścigową, Pallutha, Rzymowskiego, Modzelewskiego, Domaniewską, Wołoską, Gimnastyczną, Miłobędzką, Racławicką, Żwirki i Wigury oraz linię kolejową nr 8. Tak wyznaczona powierzchnia obejmuje całkowicie, w ramach Miejskiego Systemu Informacji, obszar urbanistyczny Służewiec, a także częściowo obszary Służew, Ksawerów i Wyględów. Ponadto granice zakresu opracowania sąsiadują z warszawskimi dzielnicami Ursynów (od południa) i Włochy (od zachodu), a także z będącym częścią dzielnicy Mokotów, obszarem urbanistycznym Wierzbno. Strona 12 z 216

13 Rysunek 3. Obszar opracowania Źródło: Załącznik Nr 1 do OPZ Podstawowy układ komunikacyjny Służewca stanowią ulice Wołoska, Marynarska, Rzymowskiego i Aleja Wilanowska. Zbieg tych ulic to istotny węzeł komunikacyjny obszaru (Rondo Unii Europejskiej). Strategiczna dla skomunikowania tego rejonu jest także droga ekspresowa S79, która łączy ulicę Marynarską z Południową Obwodnicą Warszawy. Ponadto dostęp na teren Służewca ułatwia torowisko tramwajowe wzdłuż ulic Wołoskiej i Marynarskiej, zakończone pętlą Służewiec oraz przebiegająca wzdłuż wschodniej granicy obszaru linia kolejowa nr 8 z przystankiem kolejowym Warszawa Służewiec zlokalizowanym pod wiaduktem (ul. Sasanki). Kolejnym ważnym elementem w zakresie komunikacji omawianego obszaru jest linia metra M1, przebiegająca w niewielkiej odległości na wschód od Służewca. Stacje metra służą jako dogodne miejsca przesiadkowe dla osób zmierzających do pracy, bądź wracających z niej. Strona 13 z 216

14 Układ urbanistyczny Służewca na przestrzeni ostatnich lat uległ znacznym transformacjom. Przez długi czas, aż do schyłku lat 80, obszar ten był rejonem przemysłowym, z dużą ilością hal produkcyjnych i magazynowych. Na obrzeżach części przemysłowej obszaru powstawały z kolei osiedla mieszkaniowe, wraz z budowanymi wśród nich lokalami usługowymi, sklepami oraz szkołami. Lata 90 rozpoczęły okres przemian na Służewcu. Miejsce hal i fabryk zaczęły zajmować nowobudowane biurowce, aby z czasem przejąć wiodącą funkcję na analizowanym obszarze, przekształcając dzielnicę z przemysłowej w biurową. Kluczowym momentem dla rozwoju południowozachodniej części Mokotowa było otwarcie w 2000 roku centrum handlowego Galeria Mokotów. Miejsce to, wraz z placem zlokalizowanym pomiędzy budynkiem a rondem Unii Europejskiej, stało się swoistym centrum Służewca, zapewniającym mieszkańcom oraz pracownikom biur możliwość dokonania zakupów a także skorzystania z oferty gastronomicznej i rozrywkowej. O popularności centrum handlowego świadczyć może jego dwukrotna rozbudowa w trakcie pierwszych 6 lat istnienia. W ostatnich latach na służewieckim obszarze zaczęło pojawiać się wiele nowych osiedli, głównie zamkniętych. Jest to rezultat powstałego zapotrzebowania pracowników biur na mieszkania, znajdujące się blisko miejsca pracy. Obecnie jednak osiedla budowane są w sąsiedztwie biurowców, a nie na obrzeżach, jak miało to miejsce w czasach dzielnicy przemysłowej. Taki rozwój Służewca zapowiada przekształcenie obszaru w dzielnicę mieszkaniowo-biurową. Ze względu na prawie stuletnią przynależność do Warszawy, lokalizacja Służewca powiązana jest z wieloma pobliskimi miejscami o charakterze strategicznym dla funkcjonowania całości miasta. Najbardziej znaczącym z nich jest międzynarodowe Lotnisko Chopina, o największym ruchu lotniczym w kraju, zlokalizowane na południowy zachód od Służewca. W niedalekiej odległości na północny wschód znajdują się ponadto siedziby Polskiego Radia oraz Telewizji Polskiej. Ważnym miejscem jest także usytuowany na południu, na terenie dzielnicy Ursynów, tor wyścigów konnych, na którym organizowane są wydarzenia sportowe i muzyczne. Także w stronę południową od badanego obszaru, przy ulicy Kłobuckiej, znajduje się areszt śledczy. 4. Analiza uwarunkowań przestrzennych 4.1. Charakterystyka obecnego użytkowania i zagospodarowania terenu Użytkowanie terenu Sposób użytkowania i zagospodarowania analizowanego terenu opisano pod względem użytkowania terenu oraz funkcji budynków. Analizowany obszar w wyniku przeprowadzonej inwentaryzacji został sklasyfikowany i podzielony na obszary o różnym sposobie użytkowania. Granice terenów ustalono na podstawie terenów funkcjonalnych występujących w MPZP i występujących naturalnie granic (ulice, linie kolejowe, granice działek ewidencyjnych). W przypadku, gdy obszar był użytkowany na wiele sposobów, określano dominujący sposób użytkowania. Wydzielono następujące klasy o różnym sposobie użytkowania: Strona 14 z 216

15 Tereny dróg publicznych i wewnętrznych tereny dróg o klasach GP, G, Z, L i D a także dróg wewnętrznych; Tereny Fortu Mokotów tereny, na których zlokalizowany jest Fort M ( Mokotów ) fort pierścienia wewnętrznego Twierdzy Warszawa, wzniesiony w latach osiemdziesiątych XIX wieku; Tereny ogródków działkowych tereny, na których zlokalizowany jest Rodzinny Ogród Działkowy Spartański ; Tereny budowy oraz rozbiórki budynków tereny, na których prowadzona jest budowa nowych obiektów lub rozbiórka istniejących; Tereny kolejowe, parkingów, infrastruktury technicznej tereny kolejowe, tereny na których dominuje funkcja związana z transportem nie będące terenami dróg publicznych i wewnętrznych oraz tereny infrastruktury technicznej (stacje elektroenergetyczne, transformatory, węzły CO), w załączniku graficznym wprowadzono dodatkowe oznaczenie prezentujące tereny parkingów; Tereny usług oświaty i nauki Tereny przedszkoli, szkół podstawowych, gimnazjalnych i ponadgimnazjalnych. Ponadto w obszarze studium znajdują się tereny usług nauki: Instytut Fizyki Polskiej Akademii Nauk przy Al. Lotników oraz Instytut Ceramiki i Materiałów Budowlanych; Tereny usługowe, przemysłowe i magazynowe tereny, na których przeważają budynki produkcyjne i magazynowe, pozostałość dawnego Służewca Przemysłowego. Obecnie zastępowane innymi formami zabudowy; Tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej, bliźniaczej i szeregowej tereny na których dominuje zabudowa jednorodzinna w różnej formie wraz z terenami ogródków przydomowych. Tereny zlokalizowane wokół Fortu Mokotów na Wyględowie; Tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej tereny, na których dominuje zabudowa wielorodzinna wraz z infrastrukturą (chodniki, dojazdy, drogi pożarowe, parkingi i garaże) i zielenią towarzyszącą. Na tych terenach występują też usługi o charakterze lokalnym, np. sklepy osiedlowe lub inne punkty usługowe, często w parterach budynków; Tereny zajezdni autobusowej i zakładu eksploatacji tramwajów oraz pętli autobusowych i tramwajowych Tereny u zbiegu ulicy Konstruktorskiej, Woronicza i Wołoskiej, na których zlokalizowane są Zajezdnia autobusowa R-1 Woronicza oraz Zakład Eksploatacji Tramwajów R-e Mokotów i tereny pętli autobusowych: Bokserska, Spartańska i pętli tramwajowej Służewiec; Tereny zieleni nieurządzonej tereny zlokalizowane wzdłuż linii kolejowej oraz na niezagospodarowanych działkach, porośnięte roślinnością krzewiastą i drzewami; Strona 15 z 216

16 Tereny zieleni urządzonej i parkowej tereny zieleni systematycznie pielęgnowanej położone na osiedlach mieszkaniowych, wzdłuż ulic oraz tereny zieleni urządzonej w ramach systemu fortecznego XIX-wiecznej Twierdzy Warszawa. Na tych terenach funkcjonują place zabaw oraz miejsca przeznaczone do uprawiania sportu; Tereny niezagospodarowane są to tereny, na których nie dominuje żadna z pozostałych klas użytkowania terenu, najczęściej w trakcie przekształceń z jednej w inną funkcję, powoli zaczynające zarastać zielenią nieurządzoną. Rodzaj zabudowy Poza inwentaryzacją sposobów użytkowania terenu dla obszaru opracowania wykonano także inwentaryzację rodzaju oraz intensywności zabudowy. Podstawą inwentaryzacji zabudowy były dane z Bazy Danych Obiektów Topograficznych (BDOT10k; dostępne w ramach zasobów Centrum Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej) weryfikowane w ramach wizji lokalnej. W BDTO10k poza obrysami budynków zostały między innymi zawarte informacje o funkcji budynku oraz liczbie kondygnacji naziemnych. Informacje te zostały zweryfikowane i uzupełnione na podstawie wizji lokalnej oraz zagregowane do następujących funkcji budynków: Budynki ambasad (Ambasada Estonii ul. Karwińska 1); Budynki hoteli i zbiorowego zamieszkania; Budynki gospodarcze; Budynki biurowe; Budynki garaży; Budynki handlowo-usługowe; Budynki kultu religijnego; Budynki kultury, muzeów i bibliotek; Budynki mieszkalne jednorodzinne; Budynki mieszkalne wielorodzinne; Budynki przemysłowe i magazynowe; Budynki szkół i instytucji badawczych; Budynki szpitali i zakładów opieki medycznej. Użytkowanie terenu oraz rodzaj występującej zabudowy zostały zaprezentowane na mapie stanowiącej załącznik: Część 1 Rys. 2A - Charakterystyka obecnego użytkowania i zagospodarowania terenu. Strona 16 z 216

17 Intensywność zabudowy Intensywność zabudowy jest to wskaźnik, obrazujący stopień zagospodarowania terenu. Obliczany jest jako iloraz sumy powierzchni wszystkich kondygnacji naziemnych do powierzchni działki terenu. Obliczenia wykonano przy użyciu narzędzi programu ArcGIS Desktop. Do wyliczenia sumy powierzchni kondygnacji naziemnych użyto danych zgromadzonych w zasobie BDOT10k. Granice działek terenu ustalono na podstawie linii rozgraniczających, ulic wskazanych w MPZP i działek ewidencyjnych, w przypadku braku MPZP. W ten sposób wyznaczono kwartały zabudowy, wyznaczone przez siatkę ulic, dla których zostały wyznaczone charakterystyki użytkowania, w tym wskaźnik intensywności zabudowy. W przypadku, gdy fragment kwartału znacząco różnił się sposobem zagospodarowania, wprowadzono dodatkowy podział funkcjonalny kwartału na obszary, dla których osobno obliczano intensywność zabudowy. Fragmenty kwartałów, na których prowadzone są budowy lub rozbiórki, zostały wyłączone z obliczeń intensywności. Szczegółowe obliczenia intensywności dla każdego kwartału zaprezentowano na załączniku: Część 1 Rys. 2A - Charakterystyka obecnego użytkowania i zagospodarowania terenu. Poniżej na schemacie zatytułowanym Rysunek 4. Intensywność zabudowy, zaprezentowano porównanie aktualnej intensywności zabudowy do szacowanej intensywności zabudowy na terenach budów i rozbiórek (wskazanej na podstawie MPZP). Rysunek 4. Intensywność zabudowy Źródło: Opracowanie własne Strona 17 z 216

18 Analizując wskazane w ten sposób kwartały zabudowy, można wydzielić kilka charakterystycznych grup terenów: Grupa 1 wskaźnik intensywności nie przekracza 0,5 taką intensywnością charakteryzują się kwartały z przewagą terenów wolnostojącej zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej oraz tereny przemysłowe i magazynowe. Grupa 2 wskaźnik intensywności pomiędzy 0,5 a 1 intensywność zabudowy charakterystyczna dla kwartałów o przewadze terenów bliźniaczej i szeregowej zabudowy mieszkaniowej, terenów usług oświaty i nauki oraz niektóre osiedla zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej. Grupa 3 wskaźnik intensywności pomiędzy 1 a 1,5 taką intensywnością charakteryzują się kwartały z przewagą terenów zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej wraz z usługami towarzyszącymi (handel, szkoły, przedszkola), znajdujące się na starych, otwartych osiedlach mieszkaniowych. Grupa 4 wskaźnik intensywności pomiędzy 1,5 a 2 intensywność zabudowy charakterystyczna dla kwartałów z przewagą zabudowy biurowej, zlokalizowane w rejonie ulic: Wołoskiej, Domaniewskiej, i Konstruktorskiej Grupa 5 wskaźnik intensywności pomiędzy 2 a 3,5 taką intensywnością charakteryzują się kwartały z przewagą nowej zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej w rejonie ulicy Obrzeżnej, Cybernetyki i w rejonie ulicy Woronicza, Racjonalizacji i Etiudy Rewolucyjnej. Ponadto tereny biurowe wielkopowierzchniowych obiektów handlowych w okolicach ronda Unii Europejskiej. Grupa 6 Kwartały o bardzo wysokiej intensywności zabudowy wskaźniki intensywności powyżej 3,5 taką intensywnością charakteryzują się fragmenty kwartałów, które zostały wydzielone z uwagi na odmienny sposób zagospodarowania, np. tereny budynków mieszkaniowych wielorodzinnych u zbiegu ulicy Cybernetyki i ulicy Wynalazek Ustalenia SUiKZP Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego. Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego m.st. Warszawy zostało uchwalone przez Radę m.st. Warszawy Uchwałą nr LXXXII/2746/2006 z dnia 10 października 2006 r., zmienione Uchwałą nr L/1521/2009 z dnia 26 lutego 2009 r., uzupełnioną Uchwałą nr LIV/1631/2009 z dnia 28 kwietnia 2009 r., ponownie zmienione Uchwałą nr XCII/2689/2010 z dnia 7 października 2010 r., Uchwałą nr LXI/1669/2013 z dnia 11 lipca 2013 r. oraz Uchwałą nr XCII/2346/2014 z dnia 16 października 2014 r. SUiKZP jest podstawowym dokumentem kreującym politykę przestrzenną gmin i miast, ma charakter aktu planowania ogólnego tzn. nie jest prawem miejscowym (jak MPZP), ale stanowi wytyczne dla tworzenia ustaleń MPZP. Strona 18 z 216

19 Załącznik: Część 1 Rys. 2B Analiza uwarunkowań przestrzennych Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego obrazuje ustalenia SUiKZP w kontekście struktury funkcjonalno-przestrzennej. W zdefiniowanych w SUiKZP kierunkach zagospodarowania przestrzennego dominują tereny usługowe i tereny o przewadze zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej. W pobliżu Galerii Mokotów Studium wskazuje lokalizację centrum lokalnego. Na analizowanym obszarze SUiKZP ustala przebieg dróg publicznych klas S, GP, G i Z. Ustalenia SUIKZP w kontekście układu drogowo-ulicznego zobrazowano na mapie stanowiącej załącznik: Część 1 Rys. 3 Analiza dotychczasowych ustaleń dla kierunków rozwoju systemu transportowego. Na mapie zaprezentowano między innymi: Orientacyjny przebieg dwóch planowanych dróg: o Budowa trasy NS na przedłużeniu drogi ekspresowej S79, klasa drogi GP; o Przedłużenie ulicy Woronicza do ulicy Żwirki i Wigury, klasa drogi Z; Węzeł Warszawa Służewiec, wskazywany jest jako ważniejszy węzeł przesiadkowy w kontekście komunikacji zbiorowej; Przebieg dróg dla rowerów wzdłuż ulic: Żwirki i Wigury, Racławickiej, Wołoskiej, Woronicza (wraz z przedłużeniem), Racjonalizacji, Konstruktorska, Domaniewska, Suwak, Marynarska, Cybernetyki, Obrzeżna, Gotarda, Rzymowskiego, Wilanowska, Modzelewskiego, Al. Lotników. Miejscowe Plany Zagospodarowania Przestrzennego (MPZP) Na analizowanym obszarze obowiązują następujące plany zagospodarowania przestrzennego: MPZP Służewca Przemysłowego w rejonie ulicy Cybernetyki część I, uchwała nr XXIX/625/2011 z dnia , Dz. Urz. Woj. Mazowieckiego nr 239 z dnia poz. 8507; MPZP Służewca Przemysłowego w rejonie ulicy Konstruktorskiej, uchwała nr XLVII/1271/2012 z dnia , Dz. Urz. Woj. Mazowieckiego z dnia poz. 8628; MPZP rejonu Służewca Wschodniego, uchwała nr LVI/1705/2009 z dnia , Dz. Urz. Woj. Mazowieckiego nr 122 z dnia poz. 3577; MPZP obszaru Rakowca, uchwała nr LVII/1710/2009 z dnia , Dz. Urz. Woj. Mazowieckiego nr 121 z dnia poz W trakcie procedury planistycznej są następujące plany: MPZP Służewca Przemysłowego w rejonie ulicy Cybernetyki część, uchwała o przystąpieniu do sporządzania planu nr LXXX/2515/2006 z dnia ; Strona 19 z 216

20 MPZP Wierzbna w rejonie ul. F. Joliot-Curie, uchwała o przystąpieniu do sporządzania planu nr XC/2665/2010 z dnia ; MPZP w otoczeniu Fortu Mokotów i Wyględowa, uchwała o przystąpieniu do sporządzania planu nr XC/2666/2010 z dnia ; MPZP w rejonie ul. Chodkiewicza, uchwała o przystąpieniu do sporządzania planu nr XCIV/2811/2010 z dnia Sporządzone MPZP wskazują przebieg planowanych dróg lokalnych i dojazdowych, których nie wskazano w SUiKZP. Drogi te w zamierzeniach autorów mają rozprowadzać ruch kołowy z/do domów i miejsc pracy. Poza przebiegiem ulic w MPZP wskazano lokalizację przystanków komunikacji autobusowej. Opisane powyżej ustalenia części graficznej MPZP zostały zaprezentowane na Załącznikach: Część 1 Rys. 2C Analiza uwarunkowań przestrzennych Miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego ; Część 1 Rys. 3 Analiza dotychczasowych ustaleń dla kierunków rozwoju systemu transportowego ; Wykonawcy niniejszego Studium nie zostały udostępnione materiały dotyczące MPZP w trakcie procedury planistycznej Diagnoza stanu zagospodarowania pod względem funkcjonalnoprzestrzennym Jak wskazano na wstępie do niniejszego rozdziału, obszar analizy jest niejednorodny pod względem sposobu zagospodarowania. Ustalenia planistyczne wskazują kierunki zagospodarowania przestrzennego i pozwalają na intensyfikację zabudowy na większości terenów analizowanego obszaru. Z uwagi na atrakcyjność tzw. Służewca Biurowego oraz terenów sąsiednich, szczególnie dla lokalizowania nowej zabudowy biurowej i zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej, obserwuje się nieustanne przeobrażanie terenu w jedno z głównych centrów biurowych Warszawy. Zgodnie z analizą wykonaną na potrzeby charakterystyki obecnego sposobu użytkowania (rozdział 4.1) udział terenów, na których prowadzone są budowy w stosunku do całego terenu wynosi 6%. Należy zaznaczyć, że tereny budów zlokalizowane są przeważnie w centralnej i południowo zachodniej części analizowanego obszaru (pomiędzy ulicami Woronicza, Wołoską, Rzymowskiego, Cybernetyki, Obrzeżną a granicą opracowania). Udział nowych inwestycji na tych terenach wynosi około 13%. Ustalenia SUiKZP i uchwalone MPZP dopuszczają dalszy rozwój zabudowy w kierunku intensywnej zabudowy usługowej (biura) i zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej w centralnej Strona 20 z 216

21 i południowej części. Północny fragment analizowanego obszaru stanowią tereny o przewadze mniej intensywnej zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i jednorodzinnej. Poniżej na schemacie zaprezentowano symulację maksymalnej dopuszczalnej w dokumentach planistycznych intensywności zabudowy. Rysunek 5. Docelowa intensywność zabudowy Źródło: Opracowanie własne na podstawie SUiKZP i MPZP Strona 21 z 216

22 Porównując powyższe dane do stanu obecnego (Rysunek 4. Intensywność zabudowy), należy wskazać, że w wyniku dalszej podaży na powierzchnie biurowe i mieszkaniowe, na terenie Służewca Biurowego poziom zainwestowania będzie się zwiększał. Spowoduje to intensyfikację zabudowy, której wynikiem będzie zwiększenie liczby miejsc prac i wzrost liczby mieszkańców. Skutkować to będzie istotnym wzrostem potrzeb transportowych związanych z obszarem opracowania (dla przemieszczeń z i do obszaru). 5. Analiza elementów systemu transportowego 5.1. Infrastruktura drogowa wraz z organizacją ruchu Charakterystyka stanu istniejącego Inwentaryzacja dróg publicznych i wewnętrznych W ramach niniejszego studium przeprowadzona została inwentaryzacja dróg publicznych i wewnętrznych. Pod uwagę brane były drogi wyposażone w nawierzchnie twarde ulepszone, tj.: Bitumiczne; Betonowe; Z kostki betonowej. Zidentyfikowany przebieg dróg wraz z liczbą pasów ruchu przedstawiony został w tabeli poniżej. Tabela 1. Przebieg dróg publicznych i wewnętrznych Ulica Przebieg W stronę ulicy W stronę ulicy Liczba jezdni od ul. do ul. Liczba pasów Liczba pasów Racławicka Żwirki i Wigury Wołoskiej 2 Gimnastyczna Miłobędzkiej Pływackiej 1 Żwirki i Wigury Strona 22 z 216 Racławickiej torów kolejowych Do Fortu Racławickiej Warownej 1 Miłobędzka Etiudy Rewolucyjnej końca ulicy 1 Oszczepników Gimnastycznej Racławickiej 1 2 Wołoskiej 3 od Żwirki i Wigury do Miłobędzkiej i 2 od Miłobędzkiej do Wołoskiej Pływackiej torów kolejowych Warownej Etiudy Rewolucyjnej Racławickiej Żwirki i Wigury Miłobędzkiej Racławickiej 3 3 Racławickiej 1 1 końca ulicy 1 1 Gimnastycznej 1 1

23 Ulica Przebieg W stronę ulicy W stronę ulicy Liczba jezdni od ul. do ul. Liczba pasów Liczba pasów Turystyczna Gimnastycznej Racławickiej 1 Maratońska Gimnastycznej Racławickiej 2 Pływacka Gimnastycznej Racławickiej 1 Wyględowska Warownej Wyjazd 1 Wyjazd Żwirki i Wigury Rajskiej 1 Etiudy Rewolucyjnej Jana Pawła Woronicza Miłobędzkiej Woronicza 1 Etiudy Rewolucyjnej Wołoska 1 Płatowcowa Racławickiej Olimpijskiej 1 Olimpijska Płatowcowej Balonowej 1 Balonowa Racławickiej Miączyńskiej 1 Karwińska Racławickiej Miączyńskiej 1 Karolinki Karwińskiej Miączyńskiej 1 Miączyńska Wawrzyńca Żuławskiego Artura Malawskiego Jana Sibeliusa Etiudy Rewolucyjnej Etiudy Rewolucyjnej Etiudy Rewolucyjnej Wawrzyńca Żuławskiego Syryńskiej 1 Jana Maklakiewicza Jana Maklakiewicza Artura Malawskiego Racławickiej Racławickiej Racławickiej Warownej Żwirki i Wigury 0 do ulicy Przejazd, 1 do ulicy Rajskiej Miłobędzkiej Etiudy Rewolucyjnej Racławickiej Płatowcowej Racławickiej Racławickiej 0 do ulicy Karolinki, 1 do ulicy Racławickiej Karwińskiej Etiudy Rewolucyjnej Etiudy Rewolucyjnej Etiudy Rewolucyjnej Żuławskiego Gimnastycznej 1 1 Gimnastycznej 1 1 Gimnastycznej 1 1 Wyjazd 1 1 Rajskiej Woronicza Wołoskiej 2 2 Olimpijskiej 1 1 Balonowej 1 1 Miączyńskiej 1 1 Miączyńskiej Miączyńskiej Syreńskiej 1 do ul. Spartańskiej, 0 do ul. Miączyńskiej, 1 do ul. Syryńskiej Maklakiewicza 1 1 Maklakiewicza 1 1 Malawskiego 1 1 Strona 23 z 216

24 Ulica Przebieg W stronę ulicy W stronę ulicy Liczba jezdni od ul. do ul. Liczba pasów Liczba pasów Spartańska Olimpijskiej Woronicza 1 Bełska Miączyńskiej Woronicza 1 Głogowa Miączyńskiej Staszowskiej 1 Syryńska Miączyńskiej Głogowa 1 Staszowska Bełskiej Głogowej 1 Wołoska Racławickiej Marynarskiej 2 Racjonalizacji Woronicza Konstruktorskiej 1 Konstruktorska torów kolejowych Wołoskiej 1 Suwak początku Marynarskiej 1 Domaniewska Suwak Zygmunta Modzelewskiego 1 od ul. Suwak do ul. Postępu, 2 od ul. Postępu do ul. Samochodowej, 1 od ul. Samochodowej do ul. Modzelewskiego Postępu Konstruktorskiej Bokserskiej 1 Antoniego Uniechowskiego Rodziny Hiszpańskich Wołoskiej Domaniewskiej Rodziny Hiszpańskich Alei Wilanowskiej Oskara Langego Domaniewskiej Stefana Bryły 1 Stefana Bryły Domaniewskiej Oskara Langego 1 Maleckiego Zygmunta Modzelewskiego Stefana Bryły Domaniewskiej Zygmunta Modzelewskiego Wincentego Rzymowskiego Olimpijskiej Miączyńskiej Miączyńskiej Miączyńskiej Bełskiej Racławickiej Woronicza torów kolejowych początku Suwak 1 do ul. Samochodowej, 2 do ul. Postępu, 1 do ul. Suwak Konstruktorskiej Wołoskiej Domaniewskiej Domaniewskiej Domaniewskiej Bryły Domaniewskiej Woronicza 1 1 Woronicza 1 1 Staszowskiej 1 1 Głogowa 1 1 Głogowej 1 1 Marynarskiej 3 3 Konstruktorskiej 1 1 Wołoskiej 1 1 Marynarskiej 1 1 Modzelewskiego 1 do ul. Postępu, 2 do ul. Samochodowej, 1 do ulicy Modzelewskiego Bokserskiej 1 1 Rodziny Hiszpańskich 1 1 Alei Wilanowskiej 1 1 Bryły 1 0 Langego 0 1 Modzelewskiego 1 1 Rzymowskiego 1 1 Strona 24 z 216

25 Ulica Sasanki Przebieg W stronę ulicy W stronę ulicy Liczba jezdni od ul. do ul. Liczba pasów Liczba pasów torów kolejowych Marynarskiej 2 Marynarska Sasanki Wołoskiej 2 Aleja Wilanowska Wołoskiej Zygmunta Modzelewskiego Taśmowa Marynarskiej Cybernetyki 1 Wynalazek Marynarskiej Cybernetyki 1 Cybernetyki torów kolejowych Wincentego Rzymowskiego Komputerowa Cybernetyki Bokserskiej 1 Bokserska Komputerowej Zygmunta Modzelewskiego Bartłomieja początku Bokserskiej 1 Aleja Wyścigowa Bartłomieja Pallutha 1 Piotra Gruszczyńskiego Obrzeżnej Gotarda 1 Gotarda Orzycka Bokserska 1 Bogunki Jadźwingów końca 1 Jadźwingów Obrzeżnej końca 1 Obrzeżna Marynarskiej Bokserskiej 1 Kolady Obrzeżnej końca torów kolejowych Sasanki 4 do ul. Postępu, 3 do ul. Wynalazek, 2 do ul. Sasanki Wołoskiej 1 do alei Lotników, 2 do ul. Wołoskiej Marynarskiej Marynarskiej torów kolejowych Cybernetyki Komputerowej początku Bartłomieja Obrzeżnej 0 do ul. Bogunki, 1 do ul. Obrzeżnej Orzyckiej Jadźwingów Obrzeżnej Marynarskiej Obrzeżnej Marynarskiej 4 3 Wołoskiej Modzelewskiego 2 2 do alei Lotników, do ul. Modzelewskiego Cybernetyki 1 1 Cybernetyki 1 1 Rzymowskiego 2 2 Bokserskiej 1 1 Modzelewskiego 1 1 Bokserskiej 1 1 Pallutha 1 1 Gotarda Bokserskiej końca 1 1 końca 1 1 Bokserskiej 1 1 końca 1 1 Mariana początku Zygmunta 1 początku Modzelewskiego Strona 25 z 216

26 Ulica Przebieg W stronę ulicy W stronę ulicy Liczba jezdni od ul. do ul. Liczba pasów Liczba pasów Smoluchowskiego Modzelewskiego 1 1 Stefana Pieńkowskiego Aleja Lotników Orzycka początku Alei Lotników 1 Alei Wilanowskiej Alei Lotników Zygmunta Modzelewskiego Zygmunta Modzelewskiego Wiartel początku Alei Lotników 1 Tuchlińska Orzyckiej końca 1 Śniardwy Orzyckiej końca 1 Niegocińska początku Alei Lotników 1 Bełdan Alei Lotników Orzyckiej 1 Wydmińska Orzycka końca 1 Źródło: Opracowanie własne 1 1 początku Alei Wilanowskiej Alei Lotników początku Orzyckiej Orzyckiej początku Alei Lotników Orzyckiej Alei Lotników 1 1 Modzelewskiego 1 1 Modzelewskiego 1 1 Alei Lotników 1 1 końca 1 1 końca 1 1 Alei Lotników 1 1 Orzyckiej 1 1 końca 1 1 Jak wynika z powyższego zestawienia, większość dróg w obszarze opracowania posiada po jednym pasie ruchu w obydwie strony. Trzy drogi wśród powyższych są w całości drogami jednokierunkowymi: Oskara Langego, Stefana Bryły oraz Karolinki, natomiast ulice: Balonowa, Karwińska, Miączyńska, Gruszczyńskiego i Bogunki są jednokierunkowe na określonych odcinkach. Sześć dróg na badanym obszarze posiada dwie jezdnie, a dodatkowo ulica Domaniewska jest dwujezdniowa od skrzyżowania z ulicą Samochodową do skrzyżowania z ulicą Postępu. W ramach inwentaryzacji przeanalizowane zostały liczby pasów na wlotach skrzyżowań. Uzyskane informacje opisane zostały w końcu skrzyżowań równorzędnych) Tabela 2. Pierwsza z ulic w kolumnie o nazwie "Skrzyżowanie" jest drogą z pierwszeństwem przejazdu (oprócz wymienionych na końcu skrzyżowań równorzędnych) Tabela 2. Liczba pasów ruchu na wlotach Lp. Skrzyżowanie Nazwa ulicy W stronę ul. Skrzyżowania z sygnalizacją świetlną Liczba pasów na wlocie Uwagi: 1 Żwirki i Wigury Racławicka Żwirki i Wigury Pruszkowska 4 1 Sierpnia 4 Strona 26 z 216

27 Lp. Skrzyżowanie Nazwa ulicy W stronę ul Racławicka Do Fortu Racławicka Miłobędzka Wołoska Racławicka Wołoska Woronicza Wołoska Konstruktorska Wołoska Domaniewska Wołoska Marynarska Rzymowskiego Aleja Wilanowska Marynarska Postępu Marynarska Wynalazek Racławicka Racławicka Do Fortu Racławicka Miłobędzka Wołoska Racławicka Wołoska Woronicza Wołoska Konstruktorska Wołoska Domaniewska Liczba pasów na wlocie Do Fortu 3 Jasielska 4 Miłobędzka 4 Żwirki i Wigury 4 północną 2 Warowna 1 Wołoska 4 Do Fortu 4 Gimnastyczna 1 Miączyńska 1 Dąbrowskiego 5 Woronicza 5 al. Niepodległości 4 Miłobędzka 4 Racławicka 4 Domaniewska 5 Marzanny 4 Bełska 4 Woronicza 4 Domaniewska 3 al. Niepodległości Konstruktorska 4 Marynarska 4 Modzelewskiego 3 Postępu 3 Wołoska Cybernetyki 4 Marynarska al. Lotników 4 Rzymowskiego Domaniewska 5 Al. Wilanowska Postępu 4 Marynarska Postępu Marynarska Wynalazek Wołoska 3 Wynalazek 4 Domaniewska 3 Cybernetyki 2 Postępu 2 Sasanki 3 północną Uwagi: Rondo Unii Europejskiej Strona 27 z 216

28 Lp. Skrzyżowanie Nazwa ulicy W stronę ul. Liczba pasów na wlocie Uwagi: Domaniewska Rodziny Hiszpańskich Domaniewska Modzelewskiego Abramowskiego Domaniewska Oskara Langego 3 Wołoska 3 Rodziny Hiszpańskich północną Domaniewska al. Niepodległości 2 Oskara Langego 2 Modzelewskiego Woronicza 2 Abramowskiego Al. Wilanowska 1 13 Aleja Wilanowska Modzelewskiego al. Wilanowska Modzelewskiego Puławska 2 al. Lotników 2 Maleckiego 2 Mariana Smoluchowskiego 2 14 Aleja Wilanowska Aleja Lotników al. Wilanowska Al. Lotników Modzelewskiego 2 Wołoska 2 północną Aleja Lotników Modzelewskiego Al. Lotników Modzelewskiego Puławska 2 al. Wilanowska 2 al. Wilanowska 2 Rzymowskiego 2 16 Rzymowskiego Gotarda Rzymowskiego Gotarda Modzelewskiego 4 Cybernetyki 4 Orzycka 2 Jadźwigów 1 17 Rzymowskiego Cybernetyki Rzymowskiego Cybernetyki Gotarda 4 Marynarska 5 Orzycka 2 Obrzeżna 1 18 Cybernetyki Obrzeżna Cybernetyki Obrzeżna Rzymowskiego 2 Postępu 3 Marynarska 2 Kolady 2 19 Postępu Domaniewska Postępu Konstruktorska 2 Marynarska 2 Strona 28 z 216

29 Lp. Skrzyżowanie Nazwa ulicy W stronę ul Woronicza Maklakiewicza Racjonalizacji Żwirki Wigury i Wyjazd Wołoska Uniechowskiego Postępu droga wewnętrzna Warowna Do Fortu Wyjazd Wyględowska Spartańska Miączyńska Woronicza Spartańska Woronicza Bełska Domaniewska Woronicza Liczba pasów na wlocie Wołoska 2 Suwak 2 Spartańska 2 Etiudy Rewolucyjnej 2 Maklakiewicza Konstruktorska 1 Racjonalizacji Malawskiego 2 Żwirki i Wigury Wyjazd Wołoska Uniechowskiego Postępu Droga wewnętrzna Racławicka 5 1 Sierpnia Jankowska 2 Domaniewska 4 al. Wilanowska Postępu 1 Domaniewska 2 Marynarska 1 Wołoska 2 Suwak 1 Skrzyżowania bez sygnalizacji świetlnej Warowna Do Fortu Wyjazd Wyględowska Spartańska Miączyńska Woronicza Spartańska Woronicza Przejazd 1 Wyględowska 1 Racławicka Przejazd 1 Żwirki i Wigury Sierpnia 1 Olimpijska 1 Woronicza 1 Bełska 1 Maklakiewicza 1 Bełska 2 Maklakiewicza Konstruktorska 1 Wołoska 2 Spartańska 2 Bełska - - Uwagi: osiedle zamknięte Strona 29 z 216

30 Lp. Skrzyżowanie Nazwa ulicy W stronę ul. 29 Postępu Konstruktorska Postępu Konstruktorska Liczba pasów na wlocie Konstruktorska 1 Woronicza Wołoska 1 Racjonalizacji 1 Uwagi: 30 Rodziny Hiszpańskich Uniechowskiego Rodziny Hiszpańskich Uniechowskiego Domaniewska 2 al. Wilanowska 2 Oskara Langego Cybernetyki Taśmowa Cybernetyki Taśmowa - - Wirażowa Bokserska 1 32 Cybernetyki Wynalazek Cybernetyki Wynalazek Postępu 2 Taśmowa Bokserska 1 brak możliwości skrętu 33 Postępu Bokserska Postępu Bokserska - - południową 2 Obrzeżna 1 Komputerowa 1 34 Aleja Lotników Orzycka Al. Lotników Orzycka al. Wilanowska 1 Wiartel 1 Modzelewskiego Aleja Lotników Wiartel Al. Lotników Wiartel al. Wilanowska 1 Niegocińska 1 Modzelewskiego Modzelewskiego Smoluchowskiego Modzelewskiego Smoluchowskiego al. Wilanowska 1 al. Lotników 1 Puławska Aleja Lotników Niegocińska Al. Lotników al. Wilanowska 1 Modzelewskiego 1 Niegocińska al. Wilanowska 1 Strona 30 z 216

31 Lp. Skrzyżowanie Nazwa ulicy W stronę ul Aleja Lotników Bełdan Orzycka Bełdan Modzelewskiego Orzycka Obrzeżna Kolady Obrzeżna Jadźwingów Obrzeżna Gruszczyńskiego Gotarda Gruszczyńskiego Gotarda Jadźwingów Miłobędzka Gimnastyczna Al. Lotników Bełdan Orzycka Bełdan Modzelewskiego Orzycka Obrzeżna Kolady Obrzeżna Jadźwingów Obrzeżna Gruszczyńskiego Gotarda Gruszczyńskiego Gotarda Jadźwingów Miłobędzka Gimnastyczna Liczba pasów na wlocie - - Modzelewskiego 1 Pieńkowskiego 1 al. Wilanowska Modzelewskiego 1 Gotarda Rzymowskiego 1 al. Lotników 2 Rzymowskiego 2 Szturmowa 1 Bełdan 1 Cybernetyki 1 Jadźwingów Postępu 1 Kolady 1 Piotra Gruszczyńskiego 1 Bogunki Jadźwingów 1 Bokserska Postępu 1 Jadźwigów 1 Bokserska 1 Uwagi: brak możliwości skrętu - - droga - - jednokierunkowa Skrzyżowania równorzędne Rzymowskiego 1 Gruszczyńskiego 1 Bartłomieja 1 Bogunki 1 Racławicka 1 Kulskiego 1 Żwirki i Wigury Strona 31 z 216

32 Lp. Skrzyżowanie Nazwa ulicy W stronę ul Gimnastyczna Oszczepników Gimnastyczna Turystyczna Płatowcowa Olimpijska Gimnastyczna Oszczepników Gimnastyczna Turystyczna Płatowcowa Olimpijska Liczba pasów na wlocie Miłobędzka 1 Turystyczna 1 Kulskiego Maratońska 1 Oszczepników 1 Kulskiego 1 Racławicka 1 Racławicka 1 Miączyńska 1 Miłobędzka Uwagi: 50 Etiudy Rewolucyjnej Miączyńska Etiudy Rewolucyjnej Miączyńska Woronicza 1 Racławicka 1 Żwirki i Wigury Etiudy Rewolucyjnej Żuławskiego Etiudy Rewolucyjnej Żuławskiego Woronicza 1 Racławicka 1 Żwirki i Wigury Etiudy Rewolucyjnej Malawskiego Etiudy Rewolucyjnej Malawskiego Woronicza 1 Racławicka 1 Żwirki i Wigury Olimpijska Balonowa Olimpijska Balonowa Wołoska Racławicka 1 Miączyńska 1 54 Olimpijska Spartańska Olimpijska Spartańska Płatowcowa 1 Balonowa 1 Racławicka 1 Woronicza 1 55 Balonowa Miączyńska Balonowa Miączyńska Woronicza Wołoska 1 Etiudy Rewolucyjnej 1 Strona 32 z 216

33 Lp. Skrzyżowanie Nazwa ulicy W stronę ul. Liczba pasów na wlocie Uwagi: 56 Miączyńska Głogowa Karwińska Miączyńska Etiudy Rewolucyjnej 1 Wołoska 1 Karwińska Woronicza 1 Głogowa Racławicka 1 57 Karolinki Karwińska Karolinki Karwińska - - droga jednokierunkowa - - Racławicka 1 Miączyńska 1 58 Miączyńska Bełska Miączyńska Bełska Wołoska 1 Etiudy Rewolucyjnej 1 Racławicka Konstruktorska Racjonalizacji Konstruktorska Racjonalizacji Suwak 1 Postępu 1 Domaniewska Domaniewska Suwak Domaniewska Suwak Żwirki i Wigury Marynarska 1 Konstruktorska 1 61 Bokserska Komputerowa Bokserska Komputerowa Postępu 1 Wirażowa 1 Cybernetyki 1 Nowy Służewiec 1 62 Gruszczyńskiego Bogunki Gruszczyńskiego Bogunki Jadźwingów 1 droga jednokierunkowa - - Obrzeżna 1 droga jednokierunkowa Bogunki Jadźwingów Bogunki Jadźwingów Rzymowskiego 1 droga jednokierunkowa - 1 Obrzeżna 1 Gotarda 1 64 Bokserska Bokserska Obrzeżna 1 Strona 33 z 216

34 Lp. Skrzyżowanie Nazwa ulicy W stronę ul. Liczba pasów na wlocie Uwagi: Gotarda Bartłomieja 1 Gotarda Taborowa Bartłomieja Bokserska Bartłomieja Bokserska Poleczki Obrzeżna 1 Puławska 1 66 Aleja Wyścigowa Bartłomieja Aleja Wyścigowa Bartłomieja Gotarda Bokserska 1 Rzymowskiego 1 67 Aleja Wyścigowa Modzelewskiego Aleja Wyścigowa Modzelewskiego Bartłomieja 1 Pallutha 1 Bokserska Aleja Wyścigowa Pallutha Aleja Wyścigowa Pallutha Puławska 1 Bartłomieja 1 Poleczki Konstruktorska Suwak Konstruktorska Suwak Żwirki i Wigury 1 Postępu 1 Marynarska 1 Woronicza 2 rondo 70 Cybernetyki Postępu Cybernetyki Postępu Wirażowa 2 Rzymowskiego 2 Marynarska 2 Bokserska 2 rondo Żabczyńskiego 71 Bokserska Obrzeżna Kłobucka Bokserska Postępu 1 Gotarda 1 Obrzeżna Taborowa 1 rondo Stamma Źródło: Opracowanie własne Kłobucka Cybernetyki 1 Na badanym terenie występują 23 skrzyżowania z sygnalizacją świetlną. W obszarze znajdują się cztery ronda, przy czym jedno z nich (rondo Strona 34 z 216

35 Unii Europejskiej) posiada sygnalizację świetlną. Szczegółowa inwentaryzacja stanu istniejącego została przedstawiona w formie załącznika: Część 1 Rys. 1A Charakterystyka stanu istniejącego systemu transportowego w obszarze opracowania. W poniższej tabeli przedstawione zostały znajdujące się w rejonie Służewca Biurowego typy skrzyżowań, w rozróżnieniu na zwykłe i skanalizowane. Jako skanalizowane uznane zostały skrzyżowania zawierające przynajmniej na jednym z wlotów wyspę dzielącą lub środkowy pas dzielący kierunki ruchu. Skrzyżowaniami skanalizowanymi są także ronda. Pozostałe skrzyżowania uznane zostały za zwykłe, czyli nieposiadające ani wyspy dzielącej, ani środkowego pasa dzielącego. Tabela 3. Typy skrzyżowań L.p. Skrzyżowanie Typ skrzyżowania 1 Żwirki i Wigury i Racławicka skanalizowane 2 Racławicka i Do Fortu skanalizowane 3 Racławicka i Miłobędzka skanalizowane 4 Wołoska i Racławicka skanalizowane 5 Wołoska i Woronicza skanalizowane 6 Wołoska i Konstruktorska skanalizowane 7 Wołoska i Domaniewska skanalizowane 8 Wołoska, Marynarska, Rzymowskiego, Aleja Wilanowska (rondo UE) skanalizowane 9 Marynarska i Postępu skanalizowane 10 Marynarska i Wynalazek skanalizowane 11 Domaniewska i Rodziny Hiszpańskich skanalizowane 12 Domaniewska, Modzelewskiego i Abramowskiego skanalizowane 13 Aleja Wilanowska i Modzelewskiego skanalizowane 14 Aleja Wilanowska i Aleja Lotników skanalizowane 15 Aleja Lotników i Modzelewskiego skanalizowane 16 Rzymowskiego i Gotarda skanalizowane 17 Rzymowskiego i Cybernetyki skanalizowane 18 Cybernetyki i Obrzeżna skanalizowane 19 Postępu i Domaniewska zwykłe 20 Woronicza, Maklakiewicza i Racjonalizacji zwykłe 21 Żwirki i Wigury i Wyjazd skanalizowane 22 Wołoska i Uniechowskiego skanalizowane 23 Postępu i droga wewnętrzna przy Urzędzie Skarbowym Warszawa - Mokotów zwykłe 24 Warowna i Do Fortu zwykłe 25 Wyjazd i Wyględowska zwykłe 26 Spartańska i Miączyńska zwykłe 27 Woronicza i Spartańska zwykłe 28 Woronicza i Bełska zwykłe 29 Postępu i Konstruktorska zwykłe 30 Rodziny Hiszpańskich i Uniechowskiego skanalizowane 31 Cybernetyki i Taśmowa skanalizowane Strona 35 z 216

36 L.p. Skrzyżowanie Typ skrzyżowania 32 Cybernetyki i Wynalazek zwykłe 33 Postępu i Bokserska skanalizowane 34 Aleja Lotników i Orzycka skanalizowane 35 Aleja Lotników i Wiartel zwykłe 36 Modzelewskiego i Smoluchowskiego zwykłe 37 Aleja Lotników i Niegocińska zwykłe 38 Aleja Lotników i Bełdan skanalizowane 39 Orzycka i Bełdan zwykłe 40 Modzelewskiego i Orzycka zwykłe 41 Obrzeżna i Kolady zwykłe 42 Obrzeżna i Jadźwingów zwykłe 43 Obrzeżna i Gruszczyńskiego zwykłe 44 Gotarda i Gruszczyńskiego skanalizowane 45 Gotarda i Jadźwingów zwykłe 46 Miłobędzka i Gimnastyczna zwykłe 47 Gimnastyczna i Oszczepników zwykłe 48 Gimnastyczna i Turystyczna zwykłe 49 Płatowcowa i Olimpijska zwykłe 50 Etiudy Rewolucyjnej i Miączyńska zwykłe 51 Etiudy Rewolucyjnej i Żuławskiego zwykłe 52 Etiudy Rewolucyjnej i Malawskiego zwykłe 53 Olimpijska i Balonowa zwykłe 54 Olimpijska i Spartańska zwykłe 55 Balonowa i Miączyńska zwykłe 56 Miączyńska i Karwińska zwykłe 57 Karolinki i Karwińska zwykłe 58 Miączyńska i Bełska zwykłe 59 Konstruktorska i Racjonalizacji zwykłe 60 Domaniewska i Suwak zwykłe 61 Bokserska i Komputerowa zwykłe 62 Gruszczyńskiego i Bogunki zwykłe 63 Bogunki i Jadźwingów zwykłe 64 Bokserska i Gotarda zwykłe 65 Bartłomieja i Bokserska zwykłe 66 Aleja Wyścigowa i Bartłomieja zwykłe 67 Aleja Wyścigowa i Zygmunta Modzelewskiego zwykłe 68 Aleja Wyścigowa i Pallutha zwykłe 69 Konstruktorska i Suwak skanalizowane(rondo) 70 Cybernetyki i Postępu (rondo Żabczyńskiego) skanalizowane(rondo) 71 Bokserska i Obrzeżna (rondo Stamma) skanalizowane(rondo) Źródło: Opracowanie własne Strona 36 z 216

37 W badanym obszarze zlokalizowano 42 skrzyżowania zwykłe oraz 29 skrzyżowań skanalizowanych, przy czym 4 spośród nich to ronda. W zamieszczonej poniżej tabeli przedstawione zostało zestawienie skrzyżowań z sygnalizacją świetlną. Na analizowanym obszarze znajdują się 23 takie skrzyżowania. Tabela 4. Skrzyżowania z sygnalizacją świetlną Lp. Lokalizacja zjazdu Rodzaj zjazdu 1 ul. Wołoska 12, wjazdy także od strony ul. Rodziny Hiszpańskich do Galerii Mokotów 2 ul. Wynalazek 3 do Urzędu Skarbowego Warszawa - Ursynów 3 ul. Postępu 16A do Urzędu Skarbowego Warszawa - Mokotów 4 ul. Do Fortu do osiedla Marina Mokotów 5 ul. Wyjazd do osiedla Marina Mokotów 6 ul. Postępu 6 do biurowca Mokotów Plaza 7 ul. Postępu 3 do biurowca 8 ul. Postępu 5 na parking 9 ul. Postępu 14 do biurowca Postępu ul. Postępu 12A do biurowca 11 ul. Postępu (pomiędzy ul. Postępu 10 a ul. Postępu 6) do biurowca Iris 12 ul. Bokserska 66A do biurowca Bokserska Office Center 13 ul. Bokserska 71 na parking 14 ul. Bokserska 64 na teren biurowca 15 ul. Wynalazek 4 do Warsaw Medical Center 16 ul. Wynalazek 2 do osiedla 17 ul. Taśmowa 10/12 na parking 18 ul. Taśmowa 7 do biurowca Marynarska Business Park 19 ul. Cybernetyki 7 do osiedla Mozaika Mokotów 20 ul. Cybernetyki 9 do biurowca Iris 21 ul. Cybernetyki 21 do biurowca 22 ul. Obrzeżna 1 do osiedla 23 ul. Obrzeżna 3 do osiedla 24 ul. Obrzeżna 5 do biurowca MediPark 25 ul. Obrzeżna 7 do biurowca 26 ul. Gotarda 9 do biurowca MCX 27 Aleja Wyścigowa 14 do osiedla 28 Aleja Wyścigowa 17 do osiedla 29 ul. Rzymowskiego 31, wjazd od ul. Modzelewskiego do biurowca Sky Office Center 30 ul. Modzelewskiego do supermarketu Carrefour Market 31 ul. Rzymowskiego 34, wjazd od ul. Orzyckiej do biurowca 32 ul. Rodziny Hiszpańskich 8 do biurowca 33 ul. Rodziny Hiszpańskich 1 do biurowca 34 ul. Wołoska 22 do biurowca Mokotów Nova 35 ul. Bryły, skrzyżowanie z ul. Domaniewską do osiedla Domaniewska II Strona 37 z 216

38 Lp. Lokalizacja zjazdu Rodzaj zjazdu 36 ul. Domaniewska 41 do biurowców Empark 37 ul. Postępu 38 ul. Postępu do biurowców Empark do biurowców naprzeciwko Urzędu Skarbowego Warszawa - Mokotów 39 ul. Postępu 19 do Spółdzielni handlowo - usługowej Ceza 40 ul. Postępu 21 do biurowców Park Postępu 41 ul. Domaniewska 34 do biurowców 42 ul. Domaniewska 37A do biurowców 43 ul. Domaniewska 37 do biurowców 44 ul. Domaniewska 40A do Straży Pożarnej 45 ul. Domaniewska 44A do biurowców Platinium Business Park 46 ul. Domaniewska 50B do biurowców 47 ul. Domaniewska 52 do biurowców trinity Park I 48 ul. Suwak 3 do biurowców trinity Park II 49 ul. Marynarska 12, wjazd od ul. Suwak do biurowca 50 ul. Marynarska 15 do biurowca New City 51 ul. Konstruktorska 5 na parking 52 ul. Konstruktorska 11A do biurowca 53 ul. Konstruktorska 10 do osiedla Nowy Mokotów 54 ul. Woronicza 78 do osiedla Woronicza Park 55 ul. Woronicza 31 do kompleksu mieszkaniowego Woronicza Qbik 56 ul. Woronicza 29 do Zajezdni Woronicza 57 ul. Woronicza 27 do ZET Mokotów Źródło: Opracowanie własne Przedstawiona poniżej tabela zawiera zestawienie skrzyżowań bez sygnalizacji świetlnej, na których zostało ustalone pierwszeństwo dla któregoś z kierunków. Na badanym obszarze znajdują się 24 takie skrzyżowania. Tabela 5. Skrzyżowania bez sygnalizacji świetlnej L.p. Skrzyżowanie Droga z pierwszeństwem przejazdu W stronę ulicy 1 Warowna i Do Fortu Warowna - 2 Wyjazd i Wyględowska Wyjazd - 3 Spartańska i Miączyńska Spartańska obie 4 Woronicza i Spartańska Woronicza - 5 Woronicza i Bełska Woronicza - 6 Postępu i Konstruktorska Postępu Racjonalizacji 7 Konstruktorska i Postępu Konstruktorska Domaniewskiej 8 Rodziny Hiszpańskich i Uniechowskiego Rodziny Hiszpańskich - 9 Cybernetyki i Taśmowa Cybernetyki - 10 Cybernetyki i Wynalazek Cybernetyki - 11 Postępu i Bokserska Postępu Obrzeżnej Strona 38 z 216

39 L.p. Skrzyżowanie Droga z pierwszeństwem przejazdu W stronę ulicy 12 Bokserska i Postępu Bokserska Cybernetyki 13 Aleja Lotników i Orzycka Aleja Lotników - 14 Aleja Lotników i Wiartel Aleja Lotników - 15 Modzelewskiego i Smoluchowskiego Modzelewskiego - 16 Aleja Lotników i Niegocińska Aleja Lotników - 17 Aleja Lotników i Bełdan Aleja Lotników - 18 Orzycka i Bełdan Orzycka - 19 Obrzeżna i Kolady Obrzeżna - 20 Obrzeżna i Jadźwingów Obrzeżna - 21 Obrzeżna i Gruszczyńskiego Obrzeżna - 22 Gotarda i Gruszczyńskiego Gotarda - 23 Gotarda i Jadźwingów Gotarda - 24 Modzelewskiego i Orzycka Modzelewskiego - Źródło: Opracowanie własne W ramach inwentaryzacji obszaru, będącego zakresem opracowania, zidentyfikowane zostały najistotniejsze zjazdy, mające wpływ na wielkość oraz warunki prowadzonego ruchu. Zestawienie tych zjazdów znajduje się poniżej: Tabela 6. Zjazdy mające wpływ na wielkość i warunki ruchu Lp. Lokalizacja zjazdu Rodzaj zjazdu 1 ul. Wołoska 12, wjazdy także od strony ul. Rodziny Hiszpańskich do Galerii Mokotów 2 ul. Wynalazek 3 do Urzędu Skarbowego Warszawa - Ursynów 3 ul. Postępu 16A do Urzędu Skarbowego Warszawa - Mokotów 4 ul. Do Fortu do osiedla Marina Mokotów 5 ul. Wyjazd do osiedla Marina Mokotów 6 ul. Postępu 6 do biurowca Mokotów Plaza 7 ul. Postępu 3 do biurowca 8 ul. Postępu 5 na parking 9 ul. Postępu 14 do biurowca Postępu ul. Postępu 12A do biurowca 11 ul. Postępu (pomiędzy ul. Postępu 10 a ul. Postępu 6) do biurowca Iris 12 ul. Bokserska 66A do biurowca Bokserska Office Center 13 ul. Bokserska 71 na parking 14 ul. Bokserska 64 na teren biurowca 15 ul. Wynalazek 4 do Warsaw Medical Center 16 ul. Wynalazek 2 do osiedla 17 ul. Taśmowa 10/12 na parking 18 ul. Taśmowa 7 do biurowca Marynarska Business Park 19 ul. Cybernetyki 7 do osiedla Mozaika Mokotów 20 ul. Cybernetyki 9 do biurowca Iris Strona 39 z 216

40 Lp. Lokalizacja zjazdu Rodzaj zjazdu 21 ul. Cybernetyki 21 do biurowca 22 ul. Obrzeżna 1 do osiedla 23 ul. Obrzeżna 3 do osiedla 24 ul. Obrzeżna 5 do biurowca MediPark 25 ul. Obrzeżna 7 do biurowca 26 ul. Gotarda 9 do biurowca MCX 27 Aleja Wyścigowa 14 do osiedla 28 Aleja Wyścigowa 17 do osiedla 29 ul. Rzymowskiego 31, wjazd od ul. Modzelewskiego do biurowca Sky Office Center 30 ul. Modzelewskiego do supermarketu Carrefour Market 31 ul. Rzymowskiego 34, wjazd od ul. Orzyckiej do biurowca 32 ul. Rodziny Hiszpańskich 8 do biurowca 33 ul. Rodziny Hiszpańskich 1 do biurowca 34 ul. Wołoska 22 do biurowca Mokotów Nova 35 ul. Bryły, skrzyżowanie z ul. Domaniewską do osiedla Domaniewska II 36 ul. Domaniewska 41 do biurowców Empark 37 ul. Postępu 38 ul. Postępu do biurowców Empark do biurowców naprzeciwko Urzędu Skarbowego Warszawa - Mokotów 39 ul. Postępu 19 do Spółdzielni handlowo - usługowej Ceza 40 ul. Postępu 21 do biurowców Park Postępu 41 ul. Domaniewska 34 do biurowców 42 ul. Domaniewska 37A do biurowców 43 ul. Domaniewska 37 do biurowców 44 ul. Domaniewska 40A do Straży Pożarnej 45 ul. Domaniewska 44A do biurowców Platinium Business Park 46 ul. Domaniewska 50B do biurowców 47 ul. Domaniewska 52 do biurowców trinity Park I 48 ul. Suwak 3 do biurowców trinity Park II 49 ul. Marynarska 12, wjazd od ul. Suwak do biurowca 50 ul. Marynarska 15 do biurowca New City 51 ul. Konstruktorska 5 na parking 52 ul. Konstruktorska 11A do biurowca 53 ul. Konstruktorska 10 do osiedla Nowy Mokotów 54 ul. Woronicza 78 do osiedla Woronicza Park 55 ul. Woronicza 31 do kompleksu mieszkaniowego Woronicza Qbik 56 ul. Woronicza 29 do Zajezdni Woronicza 57 ul. Woronicza 27 do ZET Mokotów Źródło: Opracowanie własne Powyższe zestawienie wykazało 57 istotnych zjazdów, mających zasadniczy wpływ na prowadzenie ruchu na terenie Służewca Biurowego. Najwięcej zjazdów o newralgicznym charakterze zlokalizowanych zostało przy biurowcach. Aż 34 zjazdy, spośród wymienionych, prowadzi Strona 40 z 216

41 bezpośrednio do budynków biurowych. Kolejną istotną grupą są zjazdy na tereny osiedli mieszkaniowych. W powyższym zestawieniu wyróżnionych zostało 12 takich zjazdów. Ponadto za znaczące uznane zostały 3 zjazdy do obiektów handlowo-usługowych, 2 zjazdy do urzędów, 4 zjazdy na parkingi oraz 2 zjazdy do zajezdni (tramwajowej i autobusowej). Istotny dla organizacji ruchu na Służewcu jest także wyjazd dla Straży Pożarnej, zlokalizowany przy ulicy Domaniewskiej Oświetlenie uliczne Na analizowanym obszarze nie zaobserwowano braków w oświetleniu ulicznym. Wzdłuż każdej z dróg ustawione zostały latarnie. Częste jest także występowanie oświetlenia przy chodnikach. Nie stwierdzono jednak istnienia miejsc, dla których konieczna byłaby instalacja dodatkowego oświetlenia ulicznego Zakończone i realizowane inwestycje infrastrukturalne Na analizowanym obszarze dzielnicy Mokotów znajduje się największe zagłębie biurowe w Polsce, do którego codziennie dojeżdża tysiące pracowników. Z uwagi na powyższe obszar ten charakteryzuje się bardzo rozwiniętą zabudową biurową i mniej rozwiniętą mieszkaniową. Jednakże obecnie realizowanych jest wiele inwestycji mieszkaniowych, co spowoduje, że w niedalekiej przyszłości intensywność zabudowy mieszkalnej może dorównać biurowej. Niedostatecznie rozwinięta (w stosunku do intensywności otaczającej zabudowy i obserwowanego ruchu) sieć transportowa powoduje, że przejazd w godzinach szczytu przez Służewiec Biurowy jest regularnie bardzo utrudniony. Niniejszy problem jest ogólnie znany, dlatego zauważalne są starania w celu jego rozwiązania, poprzez rozbudowę i optymalizację istniejącej sieci drogowej oraz budowę nowych odcinków. Projekty opisywane w niniejszym opracowaniu zilustrowano na mapie w załączniku: Cześć 1 Rys. 3: Dotychczasowe ustalenia dla kierunków rozwoju systemu transportowego. Istotnym wąskim gardłem na analizowanym obszarze było skrzyżowanie ul. Wołoskiej z ul. Woronicza. Do zakończenia budowy pod koniec roku 2015 był to fragment ul. Wołoskiej o zwężonym przekroju, a na skrzyżowaniu funkcjonował intensywny ruch tramwajowy (tramwaje mogą jechać ze wszystkich 4 kierunków). Dzięki przebudowie ul. Wołoska ma przekrój 2 jezdniowy na całej swojej długości, co poprawia warunki ruchu oraz przepustowość. W drugiej połowie roku 2016 ruszyła przebudowa ul. Marynarskiej, dzięki której zostanie ona poszerzona o dodatkowe pasy ruchu i drogi dla rowerów, nastąpi zmiana organizacji ruchu na skrzyżowaniach oraz zostanie wykonany wiadukt nad ul. Marynarską w ciągu ul. Postępu. Przed przystąpieniem do prac wykonano rondo turbinowe na skrzyżowaniu ul. Cybernetyki i ul. Postępu oraz wprowadzono lewoskręt z ul. Cybernetyki na ul. Rzymowskiego, w celu poprawienia warunków ruchu na ul. Cybernetyki podczas utrudnień na ul. Marynarskiej. Strona 41 z 216

42 Planowane inwestycje wynikające z SUiKZP oraz MPZP SUiKZP oraz MPZP przewidują, iż sieć komunikacyjna analizowanego obszaru oraz okolic będzie się rozwijać. Przewidziano realizację następujących inwestycji: Budowa trasy N-S część na północ od ul. Marynarskiej wzdłuż linii kolejowej nr 8 do Trasy Armii Krajowej, klasa drogi GP Przedłużenie ul. Woronicza do ul. Żwirki i Wigury wzdłuż linii kolejowej nr 8, klasa drogi Z Powyższe inwestycje przedstawiono na rysunku poniżej: Rysunek 6. Planowana sieć drogowa na analizowanym obszarze dzielnicy Mokotów Źródło: SUiKZP z dnia 16 października 2014 roku Strona 42 z 216

43 Warianty W ramach opracowania zdefiniowano szereg wariantów, różniących się pod względem rozwiązań w infrastrukturze drogowej. Najistotniejsze różnice w poszczególnych wariantach dotyczyły ul. Konstruktorskiej, ul. Domaniewskiej oraz ul. Cybernetyki. Szczegółowe informacje dla wariantów przedstawiono poniżej: Wariant W0 (bezinwestycyjny) dla roku 2016 wariant, w którym przyjęto stan na czerwiec 2016 roku. Uwzględnia on zakończoną przebudowę ul. Wołoskiej pomiędzy ul. Racławicką a ul. Konstruktorską. Jednocześnie przyjęto, że przebudowa ul. Marynarskiej, a co za tym idzie zmiana organizacji ruchu na ul. Marynarskiej i Cybernetyki (wprowadzenie lewoskrętu z ul. Cybernetyki w kierunku ul. Rzymowskiego), nie została rozpoczęta. Wariant W0 (bezinwestycyjny) dla roku 2020 w wariancie uwzględniono inwestycje realizowane obecnie lub zaplanowane do zrealizowania do końca roku 2020, mianowicie: przebudowa ul. Marynarskiej wraz z budową wiaduktu w ciągu ul. Postępu nad ul. Marynarską, przedłużenie ul. Woronicza do ul. Żwirki i Wigury, przedłużenie ul. Suwak do ul. Woronicza, przedłużenie ul. Suwak do ul. Cybernetyki. Z uwagi na to, że planowane jest przedłużenie ul. Woronicza przyjęto zmianę organizacji ruchu (wprowadzenie jednokierunkowości) w rejonie osiedli mieszkaniowych na Wyględowie tzn. ul. Płatowcowa (do pierwszego łuku) ruch tylko w kierunku ul. Racławickiej, ul. Miączyńska (od ul. Etiudy Rewolucyjnej do ul. Maklakiewicza) ruch tylko w kierunku ul. Spartańskiej, ul. Żuławskiego (od ul. Etiudy Rewolucyjnej do ul. Maklakiewicza) ruch tylko w kierunku ul. Etiudy Rewolucyjnej, ul. Malawskiego (od ul. Etiudy Rewolucyjnej do ul. Maklakiewicza) ruch tylko w kierunku ul. Maklakiewicza, ul. Maklakiewicza (od ul. Malawskiego do ul. Woronicza) ruch tylko w kierunku ul. Woronicza. Przejęto takie rozwiązania w celu ograniczenia ruchu tranzytowego przez osiedlowe uliczki. Istotne jest, że inwestycje wskazane w ramach wariantu W0 dla roku 2020 zaimplementowano do wszystkich wariantów inwestycyjnych. Strona 43 z 216

44 Rysunek 7. Infrastruktura drogowa w wariancie W0 w roku 2020 cz. 1 Źródło: Opracowanie własne Strona 44 z 216

45 Rysunek 8. Infrastruktura drogowa w wariancie W0 w roku 2020 cz. 2 Źródło: Opracowanie własne Wariant W1 (inwestycyjny) dla roku 2020 uwzględniono na całym obszarze analizy uporządkowanie parkowania, ponadto wprowadzenie ruchu uspokojonego na ulicach: Wynalazek, Uniechowskiego, Rodziny Hiszpańskich, Orzyckiej oraz Bełdan, wprowadzenie strefy tempo 30 pomiędzy ulicami Gotarda, Rzymowskiego, Cybernetyki, Obrzeżna, Bokserska i uzupełnienie strefy tempo 30 na ul. Spartańskiej. Wariant W2 (inwestycyjny) dla roku 2020 w wariancie zostały zaimplementowane rozwiązania z wariantu W1 oraz wprowadzenie jednokierunkowości na ul. Konstruktorskiej oraz ul. Domaniewskiej pomiędzy ul. Wołoską a ul. Suwak. Na ul. Konstruktorskiej ruch będzie prowadzony w kierunku zachodnim, a na ul. Domaniewskiej w kierunku wschodnim. W ramach założeń wariantu W2 zdefiniowano 2 podwarianty: o o Wariant W2.1 uwzględniający wprowadzenie buspasów na ul. Konstruktorskiej i ul. Domaniewskiej pomiędzy ul. Wołoską a ul. Suwak. Wariant W2.2 zakładający, że ul. Suwak pomiędzy ul. Konstruktorską a ul. Domaniewską jest jednokierunkowa w kierunku południowym Strona 45 z 216

46 Wariant W3 (inwestycyjny) dla roku 2020 w wariancie zostały zaimplementowane rozwiązania z wariantu W1 oraz wprowadzenie jednokierunkowości na ul. Konstruktorskiej oraz ul. Domaniewskiej pomiędzy ul. Wołoską a ul. Suwak. Na ul. Konstruktorskiej ruch będzie prowadzony w kierunku wschodnim, a na ul. Domaniewskiej w kierunku zachodnim. W ramach założeń wariantu W3 zdefiniowano 2 podwarianty: o Wariant W3.1 uwzględniający wprowadzenie buspasów na ul. Konstruktorskiej i ul. Domaniewskiej pomiędzy ul. Wołoską a ul. Suwak o Wariant W3.2 zakładający, że ul. Suwak pomiędzy ul. Konstruktorską a ul. Domaniewską jest jednokierunkowa w kierunku północnym Wariant WAS (inwestycyjny) dla roku 2020 wariant autorsko-społeczny, uwzględniający część postulatów społecznych przekazanych przez Zamawiającego, został stworzony na bazie wariantu W2 i przewiduje następujące rozwiązania: wprowadzenie dodatkowego pasa do skrętu w lewo na rondzie Unii Europejskiej, zmiana ronda Żabczyńskiego na skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną. Wariant WK (inwestycyjny) dla roku 2020 wariant końcowy, który powstał po spotkaniu z mieszkańcami i przedstawicielami stowarzyszeń działających na terenie objętym projektem. Podstawą dla wariantu WK jest wariant W2.1, dodatkowo przyjęto w ramach infrastruktury drogowej następujące rozwiązania: budowa skrzyżowania z sygnalizacją świetlną ul. Wynalazek z ul. Cybernetyki oraz wprowadzenie lewoskrętu z ul. Cybernetyki w kierunku ul. Rzymowskiego Analiza kolizji przestrzennych, infrastrukturalnych i środowiskowych Rekomendowane zmiany w infrastrukturze drogowej zaproponowane w wariantach, podczas analizy, wykazały miejsca narażone na kolizje: Warianty zakładające jednokierunkowość ulicy Konstruktorskiej obarczone są kolizją infrastrukturalną występującą na rondzie zlokalizowanym na skrzyżowaniu z ulicą Suwak. Pasy wjazdowe i wyjazdowe ronda w kierunku ulicy Konstruktorskiej muszą zostać przebudowane w taki sposób aby mogły obsługiwać tylko ruch jednokierunkowy. Dodatkowo na skrzyżowaniu z ulicą Wołoską należy uwzględnić zmiany w infrastrukturze, gdzie pasy wlotowe i wylotowe ze skrzyżowania należy przebudować tak aby funkcjonowały zgodnie z ustalonym dla wariantu kierunkiem ruchu. Należy również uwzględnić zmiany w sygnalizacji świetlnej drogowej oraz tramwajowej. W wariantach zakładających jednokierunkowość ulicy Konstruktorskiej w kierunku wschodnim, na skrzyżowaniu z ulicą Wołoską należy uwzględnić zmiany w infrastrukturze tramwajowej tak aby można było poprowadzić lewoskręt z ulicy Konstruktorskiej. Warianty zakładające jednokierunkowość ulicy Suwak obarczone są kolizją infrastrukturalną występującą na rondzie zlokalizowanym na skrzyżowaniu z ulicą Strona 46 z 216

47 Konstruktorską. Pasy wjazdowe i wyjazdowe ronda w kierunku ulicy Suwak muszą zostać przebudowane tak aby mogły obsługiwać tylko ruch jednokierunkowy. Warianty zakładające jednokierunkowość ulicy Domaniewskiej obarczone są kolizją infrastrukturalną występującą na skrzyżowaniu z ulicą Wołoską. Pasy wlotowe i wylotowe ze skrzyżowania należy przebudować tak aby funkcjonowały zgodnie z ustalonym dla wariantu kierunkiem ruchu. Dodatkowo należy uwzględnić zmiany w sygnalizacji świetlnej drogowej oraz tramwajowej. Uporządkowanie parkowania oraz wprowadzenie ruchu uspokojonego nie powoduje znaczących kolizji przestrzennych, infrastrukturalnych czy środowiskowych Rekomendacje Układ drogowy powinien zapewniać przede wszystkim bezpieczną jazdę, w drugiej kolejności swobodę ruchu. Jednakże nie można obydwu tych aspektów całkowicie od siebie oddzielić, gdyż w momencie bardzo utrudnionych warunków ruchu bezpieczeństwo spada. Związane jest to z powstawaniem długich kolejek przed skrzyżowaniami, wymuszających w przypadku ograniczonej widoczności, gwałtowne hamowanie. Ponadto wydłużone czasy jazdy są jednym z czynników powstawania agresji drogowej wśród kierowców (zachowanie charakteryzujące się lekceważeniem przepisów i innych użytkowników oraz brawurową jazdą). W związku z powyższym oraz biorąc pod uwagę fakt, iż zmiany w infrastrukturze drogowej wiążą się zazwyczaj z bardzo wysokimi nakładami finansowymi, wszelkie zmiany powinny być wieloaspektowo przeanalizowane, uwzględniając również koszt samej inwestycji. Podstawą wariantu końcowego jest wprowadzenie ruchu jednokierunkowego na ul. Konstruktorskiej i ul. Domaniewskiej (na pierwszej ruch jest prowadzony w kierunku zachodnim, a na drugiej w kierunku wschodnim). Dzięki takiemu rozwiązaniu nie powstaje poważana kolizja na skrzyżowaniu ulic Konstruktorskiej i Wołoskiej. W przypadku odwróconej kierunkowości należałoby przebudować całe skrzyżowanie razem z torowiskiem tramwajowym, które było przebudowywane w ramach inwestycji na ul. Wołoskiej w 2015 roku (byłoby to związane z dużymi kosztami i prawdopodobnie utratą gwarancji na wykonaną pracę). Ponadto możliwe jest wyznaczanie miejsc parkingowych, z uwagi na dużą szerokość jezdni. W ostatecznym rozwiązaniu przyjęto wyznaczenie wydzielonego pasa dla autobusów na nadmienionych ulicach, które będą funkcjonowały w godzinach szczytu porannego i popołudniowego. W celu rozwiązania niekorzystnej sytuacji ruchowej na ul. Cybernetyki przyjęto, że powstanie lewoskręt na ul. Cybernetyki w kierunku ul. Rzymowskiego. Jest to rozwiązanie, które na pierwszy rzut oka wskazuje na niewystarczający odcinek przeplatania pojazdów przed rondem Unii Europejskiej, jednakże stanowisko mieszkańców i stowarzyszeń było jednomyślne w analizowanej kwestii. Z uwagi na obecnie realizowaną przebudowę ul. Marynarskiej, wprowadzono nadmieniony lewoskręt, dlatego sprawdzone empirycznie rozwiązanie przez mieszkańców można uznać za uzasadnione. Newralgicznym miejscem ul. Cybernetyki jest rondo Żabczyńskiego, na którym regularnie pojawiają się zatory. Przed przystąpieniem do przebudowy ul. Marynarskiej wprowadzono na nim Strona 47 z 216

48 organizację ruchu ronda turbinowego, którą wg. mieszkańców nie zmieniła wiele. Aby częściowo odciążyć rondo, zdecydowano się na wprowadzenie skrzyżowania z sygnalizacją świetlną na przecięciu ul. Cybernetyki i ul. Wynalazek. Poprawi to sytuację na rondzie Żabczyńskiego, ponieważ zredukowana zostanie część ruchu z ul. Taśmowej, ponadto takie rozwiązanie znajduje duże poparcie społeczne i jest znacznie mniej kosztowne niż przebudowa ronda Żabczyńskiego na skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną Infrastruktura piesza Charakterystyka stanu istniejącego W ramach przeprowadzonej inwentaryzacji, zlokalizowane zostały miejsca, w których występują braki w ciągach pieszych. Miejsca te, wraz z opisem, zestawione zostały w poniższej tabeli. Tabela 7. Braki w ciągach pieszych L.p. Ulica/ulice Opis 1 Ulica Domaniewska Brak chodnika na południowej stronie ulicy tuż przy Suwaku. 2 Ulica Etiudy Rewolucyjnej Brak chodnika i przejścia dla pieszych przy skrzyżowaniu z ulicą Woronicza. 3 Ulica Gimnastyczna 4 Ulica Głogowa Brak chodnika po północnej stronie, urywa się w pobliżu ulicy Oszczepników. Ulica jest jednak wąska i chodnik może się nie zmieścić. Chodnik jest ponadto po drugiej stronie. Brak chodników w południowej części ulicy. Ulica jest w tym miejscu wąska i rozdzielona krzakami na dwie części. 5 Ulica Karolinki Brak chodnika z jednej strony ulicy, jest ona jednak bardzo wąska. 6 Ulica Maklakiewicza Brak chodnika po wschodniej stronie, pomiędzy ulicami Miączyńską a Żuławskiego. Brak jest też przejść dla pieszych na całej długości ulicy. 7 Ulica Malawskiego Brak przejścia dla pieszych przy skrzyżowaniu z ulicą Maklakiewicza. 8 Ulica Marynarska 9 Ulica Miłobędzka 10 Ulica Olimpijska 11 Ulica Płatowcowa Brak chodników na wschodnim krańcu ulicy po północnej stronie, wydeptane ścieżki od przystanków przy rondzie UE do biurowca Mercury przy Wołoskiej 3. Brak chodnika po zachodniej stronie ulicy. Chodnik po wschodniej stronie wydaje się jednak być wystarczający. Brak chodnika po północnej stronie ulicy. Ulica jest jednak wąska, więc nie jest on niezbędny. Brak chodnika po wschodniej stronie ulicy, jest ona jednak wąska. Ponadto zgodnie z planowanymi inwestycjami, pod kościołem ma powstać parking. 12 Ulica Pływacka Brak chodników prowadzących do ulicy Wołoskiej i do ulicy Racławickiej. 13 Ulica Postępu 14 Ulica Postępu 15 Ulica Postępu Wydeptane ścieżki przy skrzyżowaniu ulicy Postępu z ulicą Marynarską przy LXV LO im. Bema. Wydeptane ścieżki przy skrzyżowaniu ulicy Postępu z drogą wewnętrzną, prowadzącą do Urzędu Skarbowego Warszawa Mokotów. Wydeptane ścieżki przy skrzyżowaniu ulicy Postępu z drogą wewnętrzną, prowadzącą do biurowców. Strona 48 z 216

49 L.p. Ulica/ulice 16 Ulica Racławicka 17 Ulica Spartańska Opis Wydeptana ścieżka pomiędzy chodnikiem przy ulicy Racławickiej a chodnikiem przy ulicy Żwirki i Wigury. Brak chodnika na północnym końcu ulicy. Służy on jednak tylko do zawracania autobusów, więc powstanie chodnika w tym miejscu nie jest konieczne. 18 Ulica Staszowska Brak chodników w zatoczce na końcu ulicy i w odgałęziającej się uliczce. 19 Ulica Suwak Brak chodnika po południowej stronie ulicy, w okolicach ulicy Marynarskiej, pomiędzy budynkiem T-Mobile a pętlą tramwajową. 20 Ulica Suwak Wydeptana ścieżka pod budynkiem BGŻ BNP Paribas. 21 Ulica Suwak Brak chodnika z lewej strony ulicy, pomiędzy ulicą Domaniewską a Konstruktorską. 22 Ulica Syryńska Brak chodnika po obydwu stronach. Uliczka jest jednak bardzo mała. 23 Linia Kolejowa nr 8 Brak ciągu pieszego wzdłuż torów. 24 Ulica Woronicza 25 Aleja Wilanowska Przerwa w ciągu dla pieszych po południowej stronie ulicy, naprzeciwko ulicy Spartańskiej. Brak ciągu pieszych po północnej stronie ulicy, pomiędzy ulicą Modzelewskiego a Aleją Lotników. 26 Aleja Wilanowska Wydeptana ścieżka pomiędzy aleją Wilanowską a aleją Lotników. 27 Aleja Lotników Ścieżki za przystankiem przy skrzyżowaniu z aleją Wilanowską. 28 Aleja Wilanowska Wydeptana ścieżka przy wjeździe w drogę wewnętrzną przy stacji Shell. 29 Aleja Wilanowska Brak chodnika z dojściem do bloku przy Orzyckiej Aleja Wilanowska Wydeptana ścieżka pomiędzy aleją Wilanowską a ulicą Rzymowskiego. 31 Aleja Wyścigowa 32 Aleja Wyścigowa 33 Ulica Bartłomieja 34 Ulica Bogunki Brak chodnika po południowej stronie ulicy, pomiędzy ulicą Modzelewskiego a ulicą Pallutha. Brak przejścia dla pieszych przez aleję Wyścigową na skrzyżowaniu z ulicą Bartłomieja. Brak chodnika po prawej stronie, przy skrzyżowaniu z ulicą Bokserską, stają tam samochody. Brak chodnika wzdłuż ulicy po jej prawej stronie, ulica jest jednak mała i wąska, więc chodnik raczej nie jest niezbędny. Parkują tu teraz samochody 35 Ulica Bokserska Brak chodnika po południowej stronie ulicy, przy skrzyżowaniu z ulicą Postępu. 36 Ulica Bokserska 37 Ulica Bokserska 38 Ulica Bokserska 39 Ulica Rzymowskiego Brak chodnika najpierw po jednej, a potem po drugiej stronie, pomiędzy ulicą Komputerową a Postępu. Brak chodnika po północnej stronie ulicy, pomiędzy ulicą Postępu a pętlą autobusową. Wydeptana ścieżka przy skrzyżowaniu z ulicą Obrzeżną, na północny zachód od ronda Stamma. Wydeptana ścieżka pod podjazdem dla rowerów na kładkę. Ścieżka znajduje się na południowy zachód od skrzyżowania z ulicą Cybernetyki. 40 Ulica Cybernetyki Brak chodnika na zachodnim krańcu ulicy, na łuku pod wiaduktem. Strona 49 z 216

50 L.p. Ulica/ulice 41 Ulica Cybernetyki Opis Wydeptana ścieżka, odchodząca od ulicy Cybernetyki, biegnąca wzdłuż torów kolejowych. 42 Ulica Gotarda Brak chodnika po prawej stronie ulicy, na północ od ulicy Rzymowskiego. 43 Ulica Gotarda 44 Ulica Jadźwingów 45 Ulica Modzelewskiego 46 Ulica Obrzeżna 47 Ulica Obrzeżna 48 Ulica Orzycka Brak chodnika po prawej stronie ulicy, na południe od ulicy Rzymowskiego, przy bazarku. Brak chodnika na wschód od ulicy Gotarda, po północnej stronie ulicy. Istniejący chodnik zastawiony przez bazarek i samochody. Brak chodnika po prawej stronie ulicy, pomiędzy zjazdem do sklepu Carrefour a ulicą Smoluchowskiego. Brak chodnika po lewej stronie ulicy, na południe od ulicy Marynarskiej, na wysokości kładki i przystanku Rzymowskiego 05. Wydeptane ścieżki pomiędzy chodnikiem przy ulicy Obrzeżnej a przystankiem autobusowym i kładką nad ulicą Rzymowskiego Brak chodnika po południowej stronie ulicy pomiędzy ulicą Modzelewskiego a ulicą Gotarda. 49 Ulica Orzycka Brak chodnika po lewej stronie ulicy pomiędzy ulicą Gotarda a ulicą Śniardwy. 50 Ulica Orzycka Brak chodnika po północnej stronie ulicy, pomiędzy ulicą Tuchlińską a Aleją Lotników. 51 Linia kolejowa nr 8 Wydeptana ścieżka wzdłuż torów kolejowych. 52 Ulica Postępu Wydeptana ścieżka po prawej stronie, przy skrzyżowaniu z ulicą Bokserską. 53 Ulica Rzymowskiego Wydeptana ścieżka wzdłuż bloku przy Rzymowskiego Ulica Rzymowskiego 55 Ulica Rzymowskiego 56 Ulica Smoluchowskiego Wydeptana ścieżka do sklepu naprzeciwko przejścia dla pieszych na wysokości ulicy Bartłomieja, po południowej stronie ulicy Rzymowskiego Wydeptana ścieżka wzdłuż ulicy Rzymowskiego, po jej południowej stronie, pomiędzy ulicą Modzelewskiego a Pallutha. Brak chodnika przy dojściu do ulicy Modzelewskiego po południowej stronie ulicy. 57 Ulica Taśmowa Brak chodnika po prawej stronie, przy wjeździe na parking strzeżony. 58 Ulica Wynalazek Wydeptana ścieżka po prawej stronie, przy skrzyżowaniu z ulicą Marynarską. Źródło: Opracowanie własne Zlokalizowanych zostało 58 miejsc, w których istnieje istotny ruch pieszy, natomiast brak jest chodników. Przeważnie są to wydeptane przez pieszych ścieżki skracające drogę. W trzech miejscach pojawiają się bardzo długie braki w ciągach pieszych. Taka sytuacja występuje na przykład wzdłuż linii kolejowej nr 8, pomiędzy ulicami Cybernetyki oraz Marynarską. Chodnika brakuje także wzdłuż alei Wilanowskiej po jej północnej stronie, pomiędzy aleją Lotników a ulicą Modzelewskiego. Sytuacja ta wymusza na pieszych zmianę strony ulicy. Kolejnym dużym brakiem w ciągach pieszych jest dojście z ulicy Woronicza do ulicy Żwirki i Wigury, wzdłuż torów. Powstanie w tym miejscu chodnika umożliwiłoby mieszkańcom okolicznego osiedla dojście do przystanku kolejowego Warszawa Żwirki i Wigury oraz przystanków autobusowych. Ponadto na badanym obszarze wykazanych zostało wiele Strona 50 z 216

51 miejsc, w których wydeptana została droga na skróty. Są to głównie dojścia na przystanki, do sklepów i ścieżki skracające drogę przy skrzyżowanie. W ramach inwentaryzacji terenu będącego obszarem opracowania, zidentyfikowano wszystkie przejścia dla pieszych. Tabela 8. Przejścia dla pieszych L.p. Ulica Opis Sygnalizacja świetlna 1 Balonowa Przejście znajduje się na skrzyżowaniu z ulicą Racławicką. 2 Bełska Przejście znajduje się na skrzyżowaniu z ulicą Woronicza. 3 Do Fortu 4 Do Fortu 5 Domaniewska 6 Domaniewska 7 Domaniewska 8 Etiudy Rewolucyjnej 9 Etiudy Rewolucyjnej 10 Etiudy Rewolucyjnej 11 Etiudy Rewolucyjnej 12 Etiudy Rewolucyjnej 13 Konstruktorska 14 Konstruktorska 15 Konstruktorska 16 Konstruktorska 17 Konstruktorska 18 Konstruktorska Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Racławicką, na południe od ulicy Racławickiej. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Racławicką, na północ od ulicy Racławickiej. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Postępu, na wschód od ulicy Postępu. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Postępu, na zachód od ulicy Postępu. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Suwak, na wschód od ulicy Suwak. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Miączyńską, na północ od ulicy Miączyńskiej. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Miączyńską, na południe od ulicy Miączyńskiej. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Żuławskiego, na północ od ulicy Żuławskiego. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Żuławskiego, na południe od ulicy Żuławskiego. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Malawskiego, na południe od ulicy Malawskiego. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Wołoską, na zachód od ulicy Wołoskiej. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Postępu, na wschód od ulicy Postępu. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Racjonalizacji, na wschód od ulicy Racjonalizacji. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Racjonalizacji, na zachód od ulicy Racjonalizacji. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Suwak, na wschód od ulicy Suwak. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Suwak, na zachód od ulicy Suwak. z sygnalizacją z sygnalizacją z sygnalizacją z sygnalizacją z sygnalizacją Strona 51 z 216

52 L.p. Ulica Opis Sygnalizacja świetlna 19 Maklakiewicza 20 Malawskiego 21 Maratońska 22 Marynarska 23 Miączyńska 24 Miączyńska 25 Miączyńska 26 Miłobędzka 27 Miłobędzka 28 Płatowcowa 29 Postępu 30 Postępu 31 Postępu 32 Postępu 33 Postępu 34 Postępu 35 Postępu 36 Postępu 37 Racjonalizacji 38 Racjonalizacji 39 Racjonalizacji Strona 52 z 216 Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Woronicza. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Etiudy Rewolucyjnej. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Racławicką. Przejście przez tory tramwajowe przy rondzie Unii Europejskiej Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Spartańską, na wschód od ulicy Spartańskiej. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Spartańską, na zachód od ulicy Spartańskiej. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Etiudy Rewolucyjnej, na zachód od ulicy Etiudy Rewolucyjnej. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Racławicką, na południe od ulicy Racławickiej. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Racławicką, na północ od ulicy Racławickiej. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Racławicką. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Marynarska. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z drogą wewnętrzną, na południe od drogi wewnętrznej. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z drogą wewnętrzną, na północ od drogi wewnętrznej. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Domaniewską, na południe od ulicy Domaniewskiej. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Domaniewską, na północ od ulicy Domaniewskiej. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Konstruktorską. Przejście znajduje się na drodze wewnętrznej, przy skrzyżowaniu z ulicą Postępu, na wschód od ulicy Postępu. Przejście znajduje się przy drodze wewnętrznej, przy skrzyżowaniu z ulicą Postępu, na zachód od ulicy Postępu. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Woronicza. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Domaniewską. Przejście znajduje się pomiędzy ulicą Woronicza a Domaniewską. z sygnalizacją z sygnalizacją z sygnalizacją z sygnalizacją z sygnalizacją z sygnalizacją z sygnalizacją z sygnalizacją z sygnalizacją z sygnalizacją z sygnalizacją z sygnalizacją z sygnalizacją

53 L.p. Ulica Opis Sygnalizacja świetlna 40 Racławicka 41 Racławicka 42 Racławicka 43 Racławicka 44 Racławicka 45 Racławicka 46 Racławicka Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Żwirki i Wigury, na zachód od ulicy Żwirki i Wigury. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Żwirki i Wigury, na wschód od ulicy Żwirki i Wigury. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Wołoską, na zachód od ulicy Wołoskiej. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Wołoską, na wschód od ulicy Wołoskiej. Przejście znajduje się na drodze wewnętrznej, prowadzącej do Fortu Mokotów, przy skrzyżowaniu z ulicą Racławicką. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Miłobędzką, na zachód od ulicy Miłobędzkiej. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Miłobędzką, na wschód od ulicy Miłobędzkiej. z sygnalizacją z sygnalizacją z sygnalizacją z sygnalizacją z sygnalizacją z sygnalizacją 47 Racławicka Przejście przez wjazd na stadion WKS Gwardia 48 Racławicka 49 Spartańska 50 Spartańska 51 Spartańska 52 Spartańska 53 Suwak 54 Suwak 55 Suwak 56 Suwak 57 Suwak 58 Suwak 59 Suwak 60 Suwak Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Do Fortu, na wschód od ulicy Do Fortu. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Miączyńską, na północ od ulicy Miączyńskiej. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Miączyńską, na południe od ulicy Miączyńskiej. Przejście znajduje się pomiędzy szkołą podstawową nr 205 a Instytutem Reumatologii. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Woronicza. Przejście na drodze wewnętrznej prowadzącej do biurowca T-Mobile. Przejście na drodze wewnętrznej prowadzącej do biurowca T-Mobile. Przejście na drodze wewnętrznej prowadzącej do osiedla przy Konstruktorskiej 10. Przejście przy skrzyżowaniu z drogą wewnętrzną, prowadzącą do osiedla przy Konstruktorskiej 10. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Konstruktorską, na południe od ulicy Konstruktorskiej. Przejście przez wjazd do biurowca przy skrzyżowaniu z ulica Konstruktorską. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Domaniewską, na północ od ulicy Domaniewskiej. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Domaniewską, na południe od ulicy Domaniewskiej. z sygnalizacją Strona 53 z 216

54 L.p. Ulica Opis Sygnalizacja świetlna 61 Suwak 62 Suwak 63 Wołoska 64 Wołoska 65 Wołoska 66 Wołoska Przejście na wysokości pętli tramwajowej warszawa Służewiec. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Konstruktorską, na południe od ulicy Konstruktorskiej. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Racławicką, na południe od ulicy Racławickiej. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Racławicką, na północ od ulicy Racławickiej. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Woronicza, na północ od ulicy Woronicza. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Woronicza, na południe od ulicy Woronicza. z sygnalizacją z sygnalizacją z sygnalizacją z sygnalizacją 67 Wołoska Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Bytnara. z sygnalizacją 68 Wołoska Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Bytnara. z sygnalizacją 69 Wołoska Przejście znajduje się na wjeździe do biurowca Mokotów Nova. 70 Garażowa Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Wołoską. 71 Bagażowa Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Wołoską. 72 Wołoska 73 Woronicza 74 Woronicza 75 Woronicza Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Konstruktorską. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Etiudy Rewolucyjnej. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Maklakiewicza, na wschód od ulicy Maklakiewicza. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Maklakiewicza, na zachód od ulicy Maklakiewicza. z sygnalizacją z sygnalizacją z sygnalizacją 76 Woronicza Przejście przez wjazd na teren osiedla. 77 Woronicza 78 Woronicza 79 Woronicza Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Wołoską, na wschód od ulicy Wołoskiej. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Wołoską, na zachód od ulicy Wołoskiej. Przejście znajduje się na wysokości zajezdni autobusowej. z sygnalizacją z sygnalizacją 80 Wyględowska Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Wyjazd. 81 Wyjazd Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Żwirki i Wigury. Strona 54 z 216

55 L.p. Ulica Opis Sygnalizacja świetlna 82 Żwirki i Wigury 83 Żuławskiego 84 Żwirki i Wigury 85 Żwirki i Wigury 86 Żwirki i Wigury Przejście przez drogę wewnętrzną, przy skrzyżowaniu z ulicą Żwirki i Wigury. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Etiudy Rewolucyjnej. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Racławicką, na południe od ulicy Racławickiej. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Racławicką, na północ od ulicy Racławickiej. Przejście przez ulicę Żwirki i Wigury, na wysokości przystanku Baleya. z sygnalizacją z sygnalizacją 87 Żwirki i Wigury Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Wyjazd. z sygnalizacją 88 Abramowskiego 89 aleja Lotników 90 aleja Lotników 91 aleja Lotników 92 aleja Lotników 93 aleja Lotników Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Domaniewską. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Modzelewskiego, na zachód od ulicy Modzelewskiego. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Modzelewskiego, na wschód od ulicy Modzelewskiego. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z aleją Wilanowską, na południe od alei Wilanowskiej. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Pieńkowskiego. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Niegocińską. z sygnalizacją z sygnalizacją z sygnalizacją z sygnalizacją 94 aleja Lotników Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Orzycka. 95 aleja Wilanowska 96 aleja Wilanowska 97 aleja Wilanowska Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Modzelewskiego, na zachód od ulicy Modzelewskiego. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Modzelewskiego, na wschód od ulicy Modzelewskiego. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z aleją Lotników. z sygnalizacją z sygnalizacją z sygnalizacją 98 aleja Wilanowska Przejście znajduje się przy rondzie Unii Europejskiej. z sygnalizacją 99 aleja Wilanowska 100 aleja Wyścigowa 101 aleja Wyścigowa 102 aleja Wyścigowa Przejście przez drogę wewnętrzną, przy skrzyżowaniu z aleją Wilanowską przy stacji benzynowej. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Pallutha, na południe od ulicy Pallutha. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Pallutha, na zachód od ulicy Pallutha. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Modzelewskiego. Strona 55 z 216

56 L.p. Ulica Opis Sygnalizacja świetlna 103 Bartłomieja 104 Bartłomieja Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Bokserską. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z aleją Wyścigową. 105 Bełdan Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Orzycką. 106 Bełdan 107 Bełdan 108 Bokserska 109 Bokserska 110 Bokserska 111 Bokserska 112 Bokserska 113 Bokserska 114 Bokserska Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z aleją Lotników. Przejście znajduje się pomiędzy ulicą Orzycka a aleją Lotników. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Bartłomieja. Przejście przez ulicę Bokserską na wysokości bloku przy Bokserskiej 40. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Gotarda, na wschód od ulicy Gotarda. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Gotarda, na zachód od ulicy Gotarda. Przejście znajduje się przy rondzie Stamma, na wschód od ronda Stamma. Przejście znajduje się przy rondzie Stamma, na zachód od ronda Stamma. Przejście przez ulicę Bokserską na wysokości wyjazdu z pętli autobusowej. 115 Bokserska Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Postępu. 116 Bryły 117 Bryły 118 Cybernetyki 119 Cybernetyki 120 Cybernetyki 121 Cybernetyki 122 Cybernetyki 123 Cybernetyki Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Domaniewską. Przejście przez ulicę Bryły na wysokości sklepu Top Market. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Rzymowskiego, na wschód od ulicy Rzymowskiego. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Rzymowskiego, na zachód od ulicy Rzymowskiego. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Obrzeżną. Przejście znajduje się przy rondzie Żabczyńskiego, na wschód od ronda Żabczyńskiego. Przejście znajduje się przy rondzie Żabczyńskiego, na zachód od ronda Żabczyńskiego. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Wynalazek. z sygnalizacją z sygnalizacją z sygnalizacją Strona 56 z 216

57 L.p. Ulica Opis 124 Cybernetyki 125 Cybernetyki 126 Cybernetyki 127 Cybernetyki 128 Domaniewska Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Taśmową, przy wjeździe na wiadukt, po jego południowej stronie, na wschód od ulicy Taśmowej. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Taśmową, przy wjeździe na wiadukt, po jego południowej stronie, na zachód od ulicy Taśmowej. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Taśmową, przy wjeździe na wiadukt, po jego północnej stronie, na zachód od ulicy Taśmowej. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Taśmową, przy wjeździe na wiadukt, po jego północnej stronie, na zachód od ulicy Taśmowej. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Modzelewskiego, na wschód od ulicy Modzelewskiego. Sygnalizacja świetlna z sygnalizacją 129 Domaniewska Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Modzelewskiego, na zachód od ulicy Modzelewskiego. z sygnalizacją 130 Domaniewska Przejście znajduje się pomiędzy ulicami Bryły i Langego. 131 Domaniewska 132 Domaniewska 133 Domaniewska 134 Domaniewska 135 Gotarda 136 Gotarda 137 Gotarda 138 Gotarda 139 Gotarda 140 Gotarda 141 Gruszczyńskiego Przejście przez drogę wewnętrzną, przy skrzyżowaniu z ulicą Domaniewską, naprzeciwko szkoły podstawowej nr 146. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Rodziny Hiszpańskich. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Rzymowskiego, na wschód od ulicy Rzymowskiego. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Rzymowskiego, na zachód od ulicy Rzymowskiego. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Rzymowskiego, na północ od ulicy Rzymowskiego. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Rzymowskiego, na południe od ulicy Rzymowskiego. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Bokserską. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Gruszczyńskiego. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Jadźwingów, na południe od ulicy Jadźwingów. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Jadźwingów, na północ od ulicy Jadźwingów. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Obrzeżną. z sygnalizacją z sygnalizacją z sygnalizacją z sygnalizacją z sygnalizacją 142 Gruszczyńskiego Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Gotarda. 143 Jadźwingów Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Gotarda, na zachód od ulicy Gotarda. Strona 57 z 216

58 L.p. Ulica Opis Sygnalizacja świetlna 144 Jadźwingów Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Obrzeżną. 145 Jadźwingów Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Bogunki. 146 Jadźwingów Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Gotarda, na wschód od ulicy Gotarda. 147 Kłobucka Przejście znajduje się przy rondzie Stamma. 148 Langego Przejście znajduje się przy skrzyżowanie z Domaniewską. 149 Langego 150 Langego 151 Langego 152 Marynarska 153 Marynarska 154 Marynarska 155 Modzelewskiego 156 Modzelewskiego 157 Modzelewskiego 158 Modzelewskiego 159 Modzelewskiego 160 Modzelewskiego 161 Modzelewskiego 162 Modzelewskiego 163 Modzelewskiego 164 Modzelewskiego Przejście przez ulicę Langego na wysokości budynku przy Langego 3. Przejście przez ulicę Langego na wysokości bloku przy Langego 6. Przejście przez ulicę Langego na wysokości bloku przy Langego 2. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Postępu, na wschód od ulicy Postępu. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Postępu, na wschód od ulicy Postępu. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Wynalazek. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z aleją Wilanowską, na południe od alei Wilanowskiej. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z aleją Wilanowską, na północ od alei Wilanowskiej. Przejście znajduje się pomiędzy ulicą Domaniewską a aleją Wilanowską Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Domaniewską. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Smoluchowskiego. Przejście znajduje się pomiędzy ulicą Smoluchowskiego a aleją Lotników. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z aleją Lotników, na północ od alei Lotników. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z aleją Lotników, na południe od alei Lotników. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Smyczkową. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Orzycką, na północ od ulicy Orzyckiej. z sygnalizacją z sygnalizacją z sygnalizacją z sygnalizacją z sygnalizacją Strona 58 z 216

59 L.p. Ulica Opis Sygnalizacja świetlna 165 Modzelewskiego 166 Modzelewskiego 167 Tarniny 168 Smyczkowa 169 Modzelewskiego 170 Niegocińska 171 Niegocińska Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Orzycką, na południe od ulicy Orzyckiej. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Rzymowskiego, na północ od ulicy Rzymowskiego. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Modzelewskiego. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Modzelewskiego. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Rzymowskiego, na południe od ulicy Rzymowskiego. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z aleją Lotników. Przejście znajduje się na wysokości Szkoły Podstawowej nr Obrzeżna Przejście znajduje się przy rondzie Stamma. 173 Obrzeżna 174 Obrzeżna 175 Obrzeżna 176 Obrzeżna 177 Orzycka Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Gruszczyńskiego. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Jadźwingów. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Cybernetyki, na południe od ulicy Cybernetyki. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Cybernetyki, na północ od ulicy Cybernetyki. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Modzelewskiego. z sygnalizacją z sygnalizacją 178 Orzycka Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Bełdan. 179 Orzycka Przejście znajduje się przy przystanku Orzycka. 180 Orzycka Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Wydmińską. 181 Orzycka Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Gotarda. 182 Orzycka 183 Orzycka 184 Orzycka 185 Orzycka Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Śniardwy, na południe od ulicy Śniardwy. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Śniardwy, na północ od ulicy Śniardwy. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Cybernetyki. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Tuchlińską. Strona 59 z 216

60 L.p. Ulica Opis Sygnalizacja świetlna 186 Orzycka 187 Pallutha 188 Pallutha 189 Postępu 190 Postępu 191 Postępu 192 Postępu 193 Postępu Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z aleją Lotników. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Rzymowskiego. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z aleją Wyścigową. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Bokserską. Przejście znajduje się przy rondzie Żabczyńskiego, na południe od ronda Żabczyńskiego. Przejście znajduje się przy rondzie Żabczyńskiego, na północ od ronda Żabczyńskiego. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Marynarską. Przejście przez drogę prowadzącą na parking pomiędzy ulicą Marynarską a ulicą Cybernetyki. 194 Rodziny Hiszpańskich Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Domaniewską. z sygnalizacją 195 Rodziny Hiszpańskich Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z aleją Wilanowską. 196 Rodziny Hiszpańskich Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Uniechowskiego, na północ od ulicy Uniechowskiego. 197 Rodziny Hiszpańskich Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Uniechowskiego, na południe od ulicy Uniechowskiego. 198 Rodziny Hiszpańskich Przejście przez wjazd na parking Galerii Mokotów. 199 Rodziny Hiszpańskich Przejście przez wjazd na parking Galerii Mokotów. 200 Rodziny Hiszpańskich Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z drogą prowadzącą na parking, na północ od skrzyżowania. 201 Rodziny Hiszpańskich Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z drogą prowadzącą na parking, na zachód od skrzyżowania. 202 Rodziny Hiszpańskich Przejście przez drogę prowadzącą pod główne wejście do Galerii Mokotów. 203 Rzymowskiego 204 Rzymowskiego Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Gotarda, na zachód od ulicy Gotarda. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Gotarda, na wschód od ulicy Gotarda. z sygnalizacją z sygnalizacją 205 Rzymowskiego Przejście znajduje się na wysokości ulicy Bartłomieja. z sygnalizacją 206 Samochodowa Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Domaniewską. Strona 60 z 216

61 L.p. Ulica Opis Sygnalizacja świetlna 207 Taśmowa 208 Taśmowa Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Cybernetyki. Przejście znajduje się pomiędzy ulicą Cybernetyki a ulicą Marynarską. 209 Uniechowskiego Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Wołoską. z sygnalizacją 210 Uniechowskiego 211 Wiartel 212 Wołoska 213 Wołoska Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Rodziny Hiszpańskich. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z aleją Lotników. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Domaniewską, na północ od ulicy Domaniewskiej. Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Domaniewską, na północ od ulicy Domaniewskiej. z sygnalizacją z sygnalizacją z sygnalizacją 214 Wydmińska Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Orzycką. 215 Wynalazek Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Marynarską. z sygnalizacją 216 Wynalazek Źródło: Opracowanie własne Przejście znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Cybernetyki z sygnalizacją Jak pokazuje zestawienie tabelaryczne, na terenie Służewca Biurowego znajduje się 216 przejść dla pieszych, w tym 74 przejścia posiadające sygnalizację świetlną. Szczegółowa inwentaryzacja infrastruktury pieszej została przedstawiona w formie Załącznika: Część 1 Rys. 4B Inwentaryzacja infrastruktury pieszej Warianty Uzupełnienie braków w ciągach pieszych Na potrzeby studium przeanalizowano możliwości poprawy sytuacji ruchu pieszego na terenie Służewca Biurowego. Obszar ten jest miejscem pracy dla dużej liczby mieszkańców miasta i kwestia dogodnych warunków dla tego rodzaju ruchu jest bardzo ważna. Głównym wyznacznikiem sprawnego przemieszczania się pieszych jest utrzymanie płynności, czyli brak występowania lub minimalizacja przeszkód na trasie. Aby osiągnąć ciągłość poruszania się pieszego, potrzebna jest odpowiednia infrastruktura, pozwalającą zachować odpowiedni poziom bezpieczeństwa w miejscach kolizji z innymi użytkownikami dróg, oraz stworzenie funkcjonalnego systemu pozwalającego na wygodne przemieszczanie się na terenie Służewca. W stanie na dzień dzisiejszy infrastruktura skierowana dla ruchu pieszych w wielu miejscach jest niekompletna. Braki w ciągach pieszych powodują powstawanie wydeptanych ścieżek na trawnikach Strona 61 z 216

62 bądź wymuszają wydłużenie trasy do miejsca docelowego. Ogólnym założeniem we wszystkich wariantach inwestycyjnych jest uzupełnienie braków w ciągach pieszych. Dodatkowo Wariant Autorsko Społeczny WAS oraz Wariant WK, zakładają budowę nowych ciągów pieszo-rowerowych. Podczas inwentaryzacji infrastruktury, zlokalizowano 58 miejsc, w których występuje brak ciągłości w ruchu pieszym i wyszczególniono, które z nich są priorytetowe pod względem poprawy warunków ruchu pieszego. Numeracja jest zgodna z wierszem Tabela 7. Braki w ciągach pieszych. Dokumentacja fotograficzna danych lokalizacji została zamieszczona w następującej lokalizacji nośnika elektronicznego: Dokumentacja_koncowa\Czesc_1_Analiza i diagnoza stanu istniejacego oraz uwarunkowan rozwoju\zdjęcia\braki w ciągach pieszych. Lokalizacja nr 1. Ul. Domaniewska Przy skrzyżowaniu z ul. Suwak, po południowej stronie jezdni występuje brak chodnika aż do wysokości biurowca o nazwie Trinity Park III. Wymusza to przejście na drugą stronę ulicy. Sytuacja ta na pewno odczuwalna jest dla pieszych wysiadających na pętli tramwajowej Służewiec, kierujących się do miejsc pracy w ww. biurowcu. Zasadnym jest budowa chodnika. Lokalizacja nr 2. Skrzyżowanie ul. Etiudy Rewolucyjnej i Woronicza Przy skrzyżowaniu występuje brak przejścia dla pieszych oraz brak chodnika umożliwiającego płynne przejście na drugą stronę ulicy. Wymagane jest stworzenie przejścia dla pieszych. Lokalizacja nr 3. Ul. Gimnastyczna Brakuje chodnika po północnej stronie jezdni, od okolic ul. Oszczepników aż do końca ulicy. Analizując badaną sytuację, dochodzi się do wniosku iż nie jest to znaczący problem dla ruchu pieszego. Ponadto należy wziąć pod uwagę, że ulica jest bardzo wąska i bardzo problematycznym byłaby budowa dodatkowego chodnika. Ruch drogowy jest niewzmożony i nie występują problemy z płynnym przejściem na drugą stronę ulicy. Lokalizacja nr 4. Ul. Głogowa Na końcu południowej części ulicy, gdzie jezdnia wydzielona jest pasem zieleni, występuje brak chodników oraz oznaczonych przejść dla pieszych. Ulica jest w tym miejscu bardzo wąska. W porównaniu z resztą braków w ciągach pieszych, jest to miejsce mało priorytetowe pod względem potrzeby na modernizację. Występuje tu niewzmożony ruch a biorąc pod uwagę uwarunkowania przestrzenne, uzupełnienie ciągów pieszych będzie problematyczne. Lokalizacja nr 5. Ul. Karolinki Brak chodnika po zachodniej stronie ulicy na całej jej długości. Ulica Karolinki jest ulicą jednokierunkową. Stanowi odgałęzienie ulicy Karwińskiej. Po obu stronach występują domy mieszkalne. Należy zaznaczyć, że ulica jest bardzo wąska i modernizacja chodników byłaby bardzo utrudniona. Występuje tu niewzmożony ruch pieszy i samochodowy. Usprawnienie infrastruktury na tym terenie nie jest kwestią priorytetową. Lokalizacja nr 6. Ul. Maklakiewicza Strona 62 z 216

63 Brak chodnika po wschodniej stronie, pomiędzy ulicami Miączyńską a Żuławskiego. Brak jest też przejść dla pieszych na całej długości ulicy. Po stronie, gdzie występuje brak chodnika, zlokalizowane są parkingi strzeżone oraz niestrzeżone, które stanowią miejsce postojowe dla wielu mieszkańców okolicznych bloków. Zasadnym jest stworzenie oznakowanych przejść dla pieszych. Lokalizacja nr 7. Ul. Malawskiego Brak przejścia dla pieszych przy skrzyżowaniu z ulicą Maklakiewicza, umożliwiające płynne przejście na drugą stronę ulicy. Zasadnym jest stworzenie oznakowanego przejścia dla pieszych. Lokalizacja nr 8. Ul. Marynarska Na wschodnim krańcu ulicy po północnej stronie wydeptane są ścieżki od przystanków Rzymowskiego 02, 03 oraz 04, przy rondzie UE do biurowca Mercury przy ul. Wołoskiej 3. Duże potoki pasażerów korzystających z usług komunikacji miejskiej poruszają się drogą na skróty do miejsca pracy. Przy niedogodnych warunkach atmosferycznych, ścieżka staję się bardzo nieprzyjazna dla ruchu pieszego. Aby zachować płynność ruchu, zasadne jest wybudowanie chodników umożliwiających swobodne przejście od przystanków do biurowca Mercury. Lokalizacja nr 9. Ul. Miłobędzka Brak chodnika po zachodniej stronie ulicy. Obserwując ruch w tym rejonie dochodzi się do wniosku, iż chodnik po drugiej stronie ulicy jest wystarczający. Po zachodniej stronie jezdni, na północnym krańcu usytuowana znajduje się Jednostka Wojskowa i Agencja Wywiadu. Jednak spora część tej strony ulicy porośnięta jest trawą i nie może stanowić racjonalnego celu podróży. Modernizacja infrastruktury pod kątem pieszych nie jest kwestią priorytetową. Lokalizacja nr 10. Ul. Olimpijska Brak jest chodnika po północnej stronie ulicy. Ulica jest wąska a ruch w danym rejonie niewzmożony. Modernizacja infrastruktury pod kątem pieszych nie jest kwestią priorytetową. Lokalizacja nr 11. Ul. Płatowcowa Brak jest chodnika po wschodniej stronie ulicy, jednak ulica jest wąska. Zgodnie z planowanymi inwestycjami, pod kościołem planowana jest budowa parkingu. Analizując ruch pieszych w danym rejonie, modernizacja infrastruktury pod kątem pieszych nie jest kwestią priorytetową. Lokalizacja nr 12. Ul. Pływacka Brak jest chodników prowadzących do ulicy Wołoskiej i do ulicy Racławickiej, a co za tym idzie, występują wydeptane ścieżki na trawnikach. Budowa dodatkowych chodników od ul. Gimnastycznej prowadzącej do skrzyżowania usprawni płynność ruchu pieszych. Lokalizacja nr 13. Ul. Postępu Wydeptane są w tym miejscu ścieżki przy skrzyżowaniu ulicy Postępu z ulicą Marynarską przy LXV LO im. Bema. Aby zniechęcić pieszych do skracanie sobie drogi, dewastacji trawnika i pogorszanie ogólnego krajobrazu, proponuję się dokonanie dodatkowych nasadzeń krzewów i kwiatów, bądź postawienie barierek uniemożliwiających płynne przejście. Strona 63 z 216

64 Lokalizacja nr 14. Ul. Postępu Jest to analogiczna sytuacja do zjawiska występującego w lokalizacji nr 13. Wydeptane są ścieżki przy skrzyżowaniu ulicy Postępu z drogą wewnętrzną, prowadzącą do Urzędu Skarbowego Warszawa Mokotów. Piesi zmierzający do Urzędu skracają drogę, tworząc ścieżkę na trawniku. Aby zniechęcić pieszych do skracanie sobie drogi, dewastacji trawnika i pogorszanie ogólnego krajobrazu, proponuje się dokonanie dodatkowych nasadzeń krzewów i kwiatów, bądź postawienie barierek uniemożliwiających płynne przejście. Lokalizacja nr 15. Ul. Postępu Jest to analogiczna sytuacja do zjawiska występującego w lokalizacji nr 13. Wydeptane są ścieżki przy skrzyżowaniu ulicy Postępu z drogą wewnętrzną, prowadzącą do biurowców. Piesi zmierzający do miejsc pracy skracają drogę, tworząc ścieżkę na trawniku. Aby zniechęcić pieszych do skracanie sobie drogi, dewastacji trawnika i pogorszanie ogólnego krajobrazu, proponuje się dokonanie dodatkowych nasadzeń krzewów i kwiatów, bądź postawienie barierek uniemożliwiających płynne przejście. Lokalizacja nr 16. Ul. Racławicka Jest to analogiczna sytuacja do zjawiska występującego w lokalizacji nr 13. Wydeptana jest ścieżka pomiędzy chodnikiem przy ulicy Racławickiej a chodnikiem przy ulicy Żwirki i Wigury. Piesi zmierzający do miejsc pracy skracają drogę, tworząc ścieżkę na trawniku. Aby zniechęcić pieszych do skracanie sobie drogi, dewastacji trawnika i pogorszanie ogólnego krajobrazu, proponuje się dokonanie dodatkowych nasadzeń krzewów i kwiatów, bądź postawienie barierek uniemożliwiających płynne przejście. Lokalizacja nr 17. Ul. Spartańska Na zatoczce służącej do zawracania autobusów występuje brak chodnika. Z powodu przeznaczenia tej części ulicy, modernizacja infrastruktury pod kątem ruchu pieszych nie jest konieczna. Lokalizacja nr 18. Ul. Staszowska W zatoczce zlokalizowanej na końcu ulicy, jak i w odgałęziającej się ul. Głogowej, występuje brak chodników. Ze względu na uwarunkowania przestrzenne i ruch w okolicy, kwestia modernizacji infrastruktury dla ruchu pieszych nie jest sprawą priorytetową. Lokalizacja nr 19. Ul. Suwak Brakuje chodnika po południowej stronie ulicy, w okolicach ulicy Marynarskiej, pomiędzy budynkiem T-Mobile a pętlą tramwajową. Ze względu na uwarunkowania przestrzenne, budowa chodnika po drugiej stronie ulicy nie jest kwestia priorytetową. Lokalizacja nr 20. Ul. Suwak Wydeptana jest w tym miejscu ścieżka pod budynkiem BGŻ BNP Paribas. Pracownicy okolicznych biur kierujący się do przystanku kolejowego Warszawa Służewiec, skracają sobie drogę idąc po trawniku. Aby zniechęcić pieszych do skracania sobie drogi, dewastacji trawnika i pogorszanie Strona 64 z 216

65 ogólnego krajobrazu, proponuję się dokonanie dodatkowych nasadzeń krzewów i kwiatów, bądź postawienie barierek uniemożliwiających płynne przejście. Lokalizacja nr 21. Ul. Suwak Brak jest chodnika po zachodniej strony ulicy, pomiędzy ulicą Domaniewską a Konstruktorską. Odcinek ten jest krótki i brak chodnika nie utrudnia znacząco ruchu pieszego w obszarze. Duża część tej strony ulicy porośnięta jest trawą i nie może stanowić racjonalnego celu podróży. Budowa chodnika po tej stronie ulicy nie jest kwestia priorytetową. Lokalizacja nr 22. Ul. Syryńska Brak jest chodnika po obydwu stronach, jednak uliczka jest jednak bardzo wąska i modernizacja chodników byłaby bardzo utrudniona. Występuje tu niewzmożony ruch pieszy i samochodowy. Usprawnienie infrastruktury na tym terenie nie jest kwestią priorytetową, biorąc pod uwagę dobry stan nawierzchni. Lokalizacja nr 23. Linia kolejowa nr 8 Wzdłuż linii kolejowej utworzona jest wydeptana ścieżka na trawniku. Ścieżka ta stanowi drogę do pracy dużej liczbiy ludzi, wysiadających na przystanku osobowym Warszawa Żwirki i Wigury. Wybudowanie chodnika znacznie usprawni płynność pieszych w obszarze. Lokalizacja nr 24. Ul. Woronicza Przerwa w ciągu dla pieszych po południowej stronie ulicy, naprzeciwko ulicy Spartańskiej. Aby zachować płynność ruchu zaleca się stworzenie oznakowanego przejścia. Lokalizacja nr 25. Al. Wilanowska Brak ciągu pieszych po północnej stronie ulicy, pomiędzy ulicą Modzelewskiego a Aleją Lotników. Jest to bardzo istotny odcinek dla mieszkańców okolicznych bloków. Wydeptane ścieżki na trawnikach potwierdzają potrzebę budowy chodnika. Zasadnym jest dobudowa chodnika wzdłuż al. Wilanowskiej po północnej stronie. Lokalizacja nr 26. Al. Wilanowska Wydeptana jest ścieżka pomiędzy aleją Wilanowską a aleją Lotników. Piesi skracają drogę, tworząc ścieżkę na trawniku. Zasadnym jest wybudowanie chodnika w miejscu wydeptanej ścieżki. Lokalizacja nr 27. Al. Lotników Wydeptane są ścieżki za przystankiem Instytut Fizyki 01, przy skrzyżowaniu z aleją Wilanowską. Piesi skracają trasę dojścia do przystanku przez trawnik. Modernizacja infrastruktury nie jest kwestią priorytetową. Lokalizacja nr 28. Al. Wilanowska Przerwany ciąg pieszych przez trawnik spowodował utworzenie wydeptanej ścieżki przy wjeździe w drogę wewnętrzną przy stacji Shell. Zaleca się wybudowanie chodnika, umożliwiającego płynny ruch wzdłuż al. Wilanowskiej. Strona 65 z 216

66 Lokalizacja nr 29. Al. Wilanowska Brak chodnika z dojściem do bloku przy Orzyckiej 25. Zaleca się wybudowanie chodnika, aby usprawnić ruch pieszych na terenie osiedla. Lokalizacja nr 30. Al. Wilanowska Wydeptana jest ścieżka pomiędzy aleją Wilanowską a ulicą Rzymowskiego. Aby zniechęcić pieszych do skracania sobie drogi, dewastacji trawnika i pogorszanie ogólnego krajobrazu, proponuje się dokonanie dodatkowych nasadzeń krzewów i kwiatów, bądź postawienie barierek uniemożliwiających płynne przejście. Lokalizacja nr 31. Al. Wyścigowa Brak jest chodnika po południowej stronie ulicy pomiędzy ulicą Modzelewskiego a ulicą Pallutha. Wydeptana jest ścieżka na trawniku. Zasadnym jest wybudowanie chodnika w miejscu wydeptanej ścieżki. Lokalizacja nr 32. Al. Wyścigowa Brak jest przejścia dla pieszych przez aleję Wyścigową na skrzyżowaniu z ulicą Bartłomieja. Zaleca się stworzenie oznakowanego przejścia dla pieszych Lokalizacja nr 33. Ul. Bartłomieja Brak jest chodnika po wschodniej stronie ulicy, od skrzyżowania z ulicą Bokserską. Cały ten obszar, stanowi parking pobliskiej firmy telekomunikacyjnej TP Teltech. Zaleca się wydzielenie chodnika w celu zachowania płynności ruchu pieszych. Lokalizacja nr 34. Ul. Bogunki Brak chodnika wzdłuż ulicy po jej wschodniej stronie. Należy zaznaczyć, iż ulica jest bardzo wąska a prawa strona jezdni stanowi miejsca postojowe dla samochodów. Modernizacja infrastruktury dla ruchu pieszych nie jest w tej lokalizacji kwestia priorytetową. Lokalizacja nr 35. Ul. Bokserska Brak jest chodnika po południowej stronie ulicy, przy skrzyżowaniu z ulicą Postępu. Zaleca się zabudowę chodnika wzdłuż ul. Bokserskiej aby zachować płynność ruchu pieszego. Lokalizacja nr 36. Ul. Bokserska Brak jest chodnika najpierw po południowej a następnie po północnej stronie jezdni, pomiędzy ulicą Komputerową a Postępu. Należy zaznaczyć, że w miejscach istniejących chodników występuje tendencja do parkowania pojazdów, całkowicie blokując ruch pieszy. Zaleca się uporządkowanie sytuacji na chodnikach oraz uzupełnienie braków w ciągłości chodników, tak aby zachować płynność ruchu pieszego. Lokalizacja nr 37. Ul. Bokserska Brak jest chodnika po północnej stronie ulicy, pomiędzy ulicą Postępu a pętlą autobusową. Zaleca się budowę chodnika umożliwiającego płynność ruchu pieszego. Strona 66 z 216

67 Lokalizacja nr 38. Ul. Bokserska Wydeptana jest ścieżka przy skrzyżowaniu z ulicą Obrzeżną, na północny zachód od ronda Stamma. Aby zniechęcić pieszych do skracania sobie drogi, dewastacji trawnika i pogorszanie ogólnego krajobrazu, proponuje się dokonanie dodatkowych nasadzeń krzewów i kwiatów, bądź postawienie barierek uniemożliwiających płynne przejście. Lokalizacja nr 39. Ul. Rzymowskiego Wydeptana jest ścieżka pod podjazdem dla rowerów na kładkę. Ścieżka znajduje się na południowy zachód od skrzyżowania z ulicą Cybernetyki. Zaleca się budowę chodnika w miejscu wydeptanej ścieżki, umożliwiającego sprawne dojście do bloków mieszkalnych, dla pieszych przechodzących przez kładkę. Lokalizacja nr 40. Ul. Cybernetyki Brak jest chodnika na zachodnim krańcu ulicy, na łuku pod wiaduktem. W tej lokalizacji powstał tzw. dziki parking. Zgodnie z planowaną inwestycją, do 2020 roku powstanie przedłużenie ul. Suwak, która przebiegać będzie wzdłuż linii kolejowej nr 8, łącząc się z ul. Cybernetyki, uzupełniając brak w ciągu pieszych. Lokalizacja nr 41. Ul. Cybernetyki Wydeptana jest ścieżka, odchodząca od ulicy Cybernetyki, biegnąca wzdłuż torów kolejowych. Zgodnie z planowaną inwestycją, do 2020 roku, powstanie przedłużenie ul. Suwak, która przebiegać będzie wzdłuż linii kolejowej nr 8, łącząc się z ul. Cybernetyki, uzupełniając brak w ciągu pieszych. Lokalizacja nr 42. Ul. Gotarda Brak jest chodnika po wschodniej stronie ulicy, na północ od ulicy Rzymowskiego. 20 metrów dalej znajduje się chodnik łączący ciąg pieszy przy ul. Rzymowskiego z przejściem dla pieszych przy ul. Orzyckiej. Modernizacja nie jest kwestią priorytetową Lokalizacja nr 43. Ul. Gotarda Brak jest chodnika umożliwiającego płynny ruch pieszy po wschodniej stronie ulicy, na południe od ulicy Rzymowskiego, przy bazarku. Z uwagi na jego bardzo małą szerokość, piesi zmuszeni są do chodzenia tylko jedna stroną ulicy. Zasadna jest modernizacja chodnika po tej stronie ulicy, usprawniająca ruch pieszy. Lokalizacja nr 44. Ul. Jadźwingów Brak jest chodnika umożliwiającego płynny ruch pieszy, na wschód od ulicy Gotarda, po północnej stronie ulicy. Istniejący chodnik zastawiony jest przez bazarek i samochody. Zasadnym jest uporządkowanie sytuacji na obecnym chodniku, usprawniając przy tym ruch pieszy. Lokalizacja nr 45. Ul. Modzelewskiego Strona 67 z 216

68 Brak chodnika po wschodniej stronie ulicy, pomiędzy zjazdem do sklepu Carrefour a ulicą Smoluchowskiego. Powstała wydeptana ścieżka wzdłuż ulicy. Zasadnym jest dobudowanie chodnika w miejscu ścieżki. Lokalizacja nr 46. Ul. Obrzeżna Brak chodnika po zachodniej stronie ulicy, na południe od ulicy Marynarskiej, na wysokości kładki i przystanku Rzymowskiego 05. Zasadnym jest rozbudowa chodnika. Lokalizacja nr 47. Ul. Obrzeżna Wydeptane są ścieżki pomiędzy chodnikiem przy ulicy Obrzeżnej a przystankiem autobusowym i kładką nad ulicą Rzymowskiego. Zasadnym jest dobudowanie chodników w miejscach powstałych ścieżek, umożliwiających sprawne dojście do kładki. Lokalizacja nr 48. Ul. Orzycka Brak jest chodnika po południowej stronie ulicy, pomiędzy ulicą Modzelewskiego a ulicą Gotarda. Wydeptana jest ścieżka na trawniku ciągnąca się wzdłuż jezdni. Zasadnym jest dobudowanie chodnika w miejscu powstałej ścieżki. Lokalizacja nr 49. Ul. Orzycka Brak jest chodnika po zachodniej stronie ulicy, pomiędzy ulicą Gotarda a ulicą Śniardwy. Zasadnym jest dobudowanie chodników w miejscach powstałych ścieżek. Lokalizacja nr 50. Ul. Orzycka Brak jest chodnika po północnej stronie ulicy, pomiędzy ulicą Tuchlińską a Aleją Lotników. W miejscu trawnika jest wydeptana ścieżka. Zasadnym jest dobudowanie chodnika w miejscu powstałej ścieżki. Lokalizacja nr 51. Linia kolejowa nr 8 Wydeptana jest ścieżka wzdłuż torów kolejowych. Zgodnie z planowaną inwestycją, do 2020 roku powstanie przedłużenie ul. Suwak, która przebiegać bedzie wzdłuż linii kolejowej nr 8, łącząc się z ul. Cybernetyki, uzupełniając brak w ciągu pieszych. Lokalizacja nr 52. Ul. Postępu Wydeptana jest ścieżka po wschodniej stronie jezdni, przy skrzyżowaniu z ulicą Bokserską. Zasadnym jest dobudowanie chodnika w miejscu powstałej ścieżki. Lokalizacja nr 53. Ul. Rzymowskiego Wydeptana jest ścieżka wzdłuż bloku przy Rzymowskiego 47. Zasadnym jest uzupełnienie ciągu pieszych w miejscu wydeptanej ścieżki. Lokalizacja nr 54. Ul. Rzymowskiego Wydeptana jest ścieżka do sklepu naprzeciwko przejścia dla pieszych na wysokości ulicy Bartłomieja, po południowej stronie ulicy Rzymowskiego. Ścieżka stanowi skrócenie drogi do sklepu monopolowego. Uzupełnienie ciągu pieszego w tej lokalizacji nie jest kwestią priorytetową Strona 68 z 216

69 Lokalizacja nr 55. Ul. Rzymowskiego Wydeptana jest ścieżka wzdłuż ulicy Rzymowskiego, po jej południowej stronie, pomiędzy ulicą Modzelewskiego a Pallutha. Zasadnym jest dobudowanie chodnika w miejscu powstałej ścieżki. Lokalizacja nr 56. Ul. Smoluchowskiego Brak jest chodnika przy dojściu do ulicy Modzelewskiego po południowej stronie ulicy. Wydeptana jest ścieżka na trawniku. Zasadnym jest dobudowanie chodnika w miejscu powstałej ścieżki. Lokalizacja nr 57. Ul. Taśmowa Brak jest chodnika po wschodniej stronie, przy wjeździe na parking strzeżony. Zasadnym jest dobudowanie chodnika w miejscu powstałej ścieżki. Lokalizacja nr 58. Ul. Wynalazek Wydeptana jest ścieżka na trawniku po północnej stronie jezdni, przy skrzyżowaniu z ulicą Marynarską. Zasadnym jest dobudowanie chodnika w miejscu powstałej ścieżki. Rondo Unii Europejskiej Kolejną lokalizacją wartą uwagi jest Rondo Unii Europejskiej, gdzie występują braki przejścia dla pieszych przez ul. Marynarską i Rzymowskiego. Piesi chcący przedostać się na drugą stronę ulic, zmuszeni są z korzystania z kładek oddalonych od ronda o ponad 100 m. Niemniej jednak analizy w ramach opracowania, w części dot. modelu mikrosymulacyjnego wykazały, że wprowadzenie dodatkowych przejść w rejonie ronda bardzo pogorszy warunki jazdy samochodowej, które i tak są bardzo utrudnione w godzinach szczytowych. Zaleca się pozostawienie infrastruktury w stanie obecnym, z powodu uwarunkowań transportowych w rejonie. Wariant Autorsko Społeczny WAS W przedstawionym wariancie, poza uzupełnieniem wybrakowanych ciągów pieszych, planowane jest wybudowanie nowych dróg pieszo-rowerowych oraz budowa kładki nad torami linii kolejowej nr 8, na przedłużeniu ul. 1 Sierpnia. Kładka będzie stanowić połączenie z ulicami Etiudy Rewolucyjnej oraz Woronicza. Wzdłuż linii kolejowej nr 8, od wiaduktu przy ul. Żwirki i Wigury, planowana jest budowa długiej drogi pieszo - rowerowej wchodzącej w odgałęzienie ul. Woronicza. Obszar ograniczony ulicami Konstruktorska, Postępu, Domaniewska i Suwak, jest terenem zdominowanym przez biurowce. Dany wariant przewiduje wybudowanie nowych ciągów pieszorowerowych pomiędzy biurowcami. Drogi ukierunkowane w osi północ południe planowane są w formie dróg wewnętrznych. Dopuszcza się zagospodarowanie terenu w formie jednej przestrzeni dla ruchu pieszego, kołowego i rowerowego jako strefa uspokojonego ruchu. Droga ukierunkowana w osi Wschód Zachód planowana jest jako droga publiczna klasy D. Podobnie dopuszcza się zagospodarowanie terenu w formie jednej przestrzeni dla ruchu pieszego, kołowego i rowerowego tworząc strefę uspokojonego ruchu. Strona 69 z 216

70 Rysunek 9. Nowe drogi pieszo - rowerowe w obszarze ograniczonym ulicami Suwak, Konstruktorska, Postępu i Domaniewska Źródło: Opracowanie własne Kolejnym obszarem w którym planowane jest wybudowanie nowych dróg pieszo - rowerowych jest teren ograniczony ulicami Postępu, Cybernetyki, Obrzeżna i Bokserska. Planowane jest wybudowanie dwóch ciągów w osi północ południe, łączących się ze sobą przy ulicy Bokserskiej oraz jeden ciąg w osi wschód zachód. Rysunek 10. Nowe drogi pieszo - rowerowe w obszarze ograniczonym ulicami Postępu, Cybernetyki, Obrzeżna i Postępu Źródło: Opracowanie własne Strona 70 z 216

71 Kolejnym rozwiązaniem w zakresie infrastruktury ruchu pieszego w danym wariancie jest zmiana ronda Żabczyńskiego na skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną. Obecnie przejścia dla pieszych w tej lokalizacji są bez sygnalizacji. Działanie to pozwoli na podniesienie bezpieczeństwa ruchu pieszego. Wariant Końcowy WK Wariant Końcowy zakłada planowane nowe drogi dla rowerów i pieszych zaproponowanych w Wariancie Autorsko Społecznym jako drogi dla pieszych. Dodatkowo planowane są nowe tego rodzaju drogi, przedstawione na poniższych rysunkach. Rysunek 11. Nowa droga dla pieszych łącząca ul. Suwak i Racjonalizacji Źródło: Opracowanie własne Strona 71 z 216

72 Rysunek 12. Nowe drogi dla pieszych zakładane w Wariancie Końcowym Źródło : Opracowanie własne Analiza kolizji przestrzennych, infrastrukturalnych i środowiskowych Kilka ciągów pieszych spośród zaproponowanych w wariantach, podczas analizy wykazało miejsca narażone na kolizje: Nowe ciągi zlokalizowane w kwartale ulic: Konstruktorska, Marynarska, Suwak i Postępu (oprócz ciągu zlokalizowanego na dawnej bocznicy kolejowej) planowane są do zabudowy na działkach prywatnych. Niezbędny do realizacji inwestycji jest wykup gruntów pod ciągi piesze. Ciągi planowane do realizacji w kwartale ulic: Postępu, Cybernetyki, Obrzeżna i Bokserska kolidują z infrastrukturą prywatną. Niezbędny do realizacji inwestycji jest wykup gruntów pod ciągi piesze. Uzupełnienia ciągów pieszych między ul. Wilanowską a ulicami Langego i Bryły, przebiegają częściowo przez tereny prywatne, co wiąże się z koniecznością wykupu gruntu pod inwestycję Rekomendacje Jednym z celów tego opracowania jest wzrost roli transportu pieszego i dostępności przestrzeni publicznych. Ruch pieszy jest częścią podróży transportem zbiorowym i indywidualnym i odgrywa istotną rolę w podróżach po mieście. Wśród głównych założeń planu poprawy warunków ruchu pieszego na terenie Służewca jest uzupełnienie braków w ciągach pieszych zgodnie z Tabela 7. Braki w ciągach pieszych. W tabeli ukazano 58 lokalizacji, w których występują braki w infrastrukturze, uniemożliwiające płynną podróż pieszą. Wszystkie plany wariantów inwestycyjnych obejmują uzupełnienie braków, jednak niektóre z nich są bardziej priorytetowe pod względem poprawy warunków ruchu pieszego na terenie Służewca. Poniżej przedstawione są lokalizacje, których modernizacja znacząco usprawni ruch pieszy i poprawi płynność tego rodzaju podróży. Lokalizacja nr 23 Linia kolejowej nr 8 Strona 72 z 216

73 Wzdłuż linii kolejowej nr 8 wydeptana została ścieżka na trawniku, ciągnąca się od wiaduktu przy ul. Żwirki i Wigury aż do styku ulic Etiudy Rewolucyjnej i Woronicza. Wybudowanie w tej lokalizacji ciągu pieszego jest jednym z priorytetowych działań mających na celu poprawę warunków ruchu pieszego na terenie Służewca. Droga dla pieszych w tej lokalizacji pozwoli pasażerom wysiadającym na przystanku Warszawa Żwirki i Wigury na sprawne dojście do ul. Woronicza lub ul. Etiudy Rewolucyjnej. Wydeptana długa ścieżka potwierdza dużą ilość pieszych chodzących w tej lokalizacji każdego dnia. Lokalizacja nr 25 al. Wilanowska Po północnej stronie ulicy, pomiędzy ul. Modzelewskiego a al. Lotników, została wydeptana ścieżka na trawniku. Wybudowanie chodników w tej lokalizacji znacznie poprawi warunki ruchu pieszego w sąsiedztwie okolicznych bloków i z tego powodu modernizacja infrastruktury w tym obszarze jest kwestią priorytetową. Wydeptana długa ścieżka potwierdza dużą ilość pieszych chodzących w tej lokalizacji każdego dnia. Lokalizacja nr 41 i 51 ul. Cybernetyki Wzdłuż linii kolejowej nr 8, przy przystanku kolejowym Warszawa Służewiec wydeptane zostały ścieżki ciągnące się od peronu aż do styku z ul. Marynarską w kierunku północnym oraz do ul. Cybernetyki w kierunku południowym. Modernizacja danych braków w ciągach pieszych jest kwestią priorytetową w obszarze, ponieważ przystanek Warszawa Służewiec generuje duże potoki pieszych zmierzających do pobliskich biurowców. Zgodnie z planowaną inwestycją, do 2020 roku powstanie przedłużenie ul. Suwak do ul. Cybernetyki, uzupełniające braki w ciągach pieszych. Kolejnym aspektem poprawiającym warunki ruchu pieszego jest bezpieczeństwo. W miejscach kolizji z innymi użytkownikami dróg stosuję się przejścia dla pieszych z sygnalizacją bądź bez. Założeniem planu poprawy warunków ruchu pieszego jest podniesienie jego bezpieczeństwa poprzez instalację sygnalizacji świetlnej na przejściach o dużym obciążeniu ruchu. Wariant Autorsko Społeczny WAS zakłada zmianę ronda Żabczyńskiego, usytuowanego u styku ul. Cybernetyki i ul. Postępu na skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną a Wariant Końcowy WK zakłada przebudowę skrzyżowania na przecięciu ul. Cybernetyki i Wynalazek na skrzyżowanie z sygnalizację świetlną. Chodniki na terenie Służewca Stan chodnika jest integralną częścią warunków płynnego ruchu pieszego. Na terenie Służewca występuje wiele chodników wymagających naprawy oraz takich, które są niedostosowane do potrzeb osób starszych oraz o ograniczonej mobilności ruchowej. Podczas inwentaryzacji stanu istniejącego, sporządzono tabelę ukazującą lokalizację 34 chodników, które mogą zagrażać bezpieczeństwu podczas poruszania się pieszych, a w związku z tym wymagają naprawy. Strona 73 z 216

74 Tabela 9. Spis chodników w stanie niedostatecznym L.p. Ulica Przebieg chodnika 1 Bokserska od ulicy Komputerowej do pętli Bokserska; na południe od jezdni 2 Bokserska od ulicy Gotarda do terenu wyścigów konnych; na północ od jezdni 3 Jadźwingów od ulicy Bogunki do ulicy Gotarda; na północ od jezdni 4 Marynarska od ulicy Taśmowej do ulicy Wynalazek; na południe od jezdni 5 Obrzeżna cała długość ulicy; na wschód od jezdni 6 Pallutha cała długość ulicy; na wschód od jezdni 7 Postępu od ulicy Bokserskiej do ulicy Marynarskiej; na zachód od jezdni 8 Postępu od ulicy Bokserskiej do ulicy Cybernetyki; na wschód od jezdni 9 Rzymowskiego od ulicy Modzelewskiego do ulicy Pallutha; na północ od jezdni 10 Suwak od pętli tramwajowej do ulicy Domaniewskiej; na wschód od jezdni 11 Taśmowa cała długość ulicy; obie strony jezdni 12 Tuchlińska cała długość ulicy; obie strony jezdni 13 Bogunki od ulicy Jadźwingów do ulicy Gruszczyńskiego; na zachód od jezdni 14 Domaniewska od ulicy Abramowskiego do wyjazdu z biurowca na wysokości Szkoły Podstawowej nr 146; na północ od jezdni 15 Domaniewska od ulicy Langego do ulicy Modzelewskiego; na południe od jezdni 16 Gimnastyczna od ulicy Miłobędzkiej do ulicy Pływackiej; na zachód od jezdni 17 Gotarda od ulicy Orzyckiej do ulicy Rzymowskiego; na zachód od jezdni 18 Gruszczyńskiego od ulicy Obrzeżnej do ulicy Bogunki; na północ od jezdni 19 Karolinki cała długość ulicy; na wschód od jezdni 20 Kolady cała długość ulicy; obydwie strony jezdni 21 Konstruktorska cała długość ulicy; obydwie strony jezdni 22 Langego cała długość ulicy; obydwie strony jezdni Strona 74 z 216

75 L.p. Ulica Przebieg chodnika 23 Maratońska cała długość ulicy; obydwie strony jezdni 24 Modzelewskiego od ulicy Domaniewskiej do alei Wilanowskiej; obydwie strony ulicy 25 Modzelewskiego od ulicy Smoluchowskiego do alei Lotników; na zachód od jezdni 26 Modzelewskiego od ulicy Rzymowskiego do alei Wyścigowej; obie strony jezdni 27 Niegocińska cała długość ulicy, na północ od jezdni 28 Oszczepników cała długość ulicy, obie strony jezdni 29 Płatowcowa cała długość ulicy, obie strony jezdni 30 Racjonalizacji cała długość ulicy, obie strony jezdni 31 Śniardwy cała długość ulicy, obie strony jezdni 32 Wiartel cała długość ulicy, obie strony jezdni 33 Żuławskiego cała długość ulicy, na południe od jezdni 34 Żwirki i Wigury od ulicy Wyjazd do ulicy Racławickiej, obie strony jezdni Źródło: Opracowanie własne W dalszej części opracowania zostaną zaproponowane rozwiązania z podziałem na zadania organizacyjne oraz inwestycyjne krótko, średnio i długoterminowe które będą opiewały w analizy remontów chodników Infrastruktura rowerowa Charakterystyka stanu istniejącego Jednym ze sposobów na dojazd do pracy jest rower. Jest to wygodny sposób na uniknięcie korków i dotarcie bezpośrednio do miejsca pracy. W poniższej tabeli zestawione zostały informacje o wszystkich drogach dla rowerów, znajdujących się na badanym obszarze. Strona 75 z 216

76 Tabela 10. Drogi dla rowerów na badanym obszarze L.p. Wzdłuż ulicy Od ulicy Do ulicy Po str. Rodzaj nawierzch ni Stan nawierzchni (dobry /średni/zły) Oznakowanie (poziome/ pionowe/ oba/brak) 1 Racławickiej Żwirki i Wigury Wołoskiej prawej kostka brukowa dobry oba 2 Wołoskiej Racławickiej Domaniewskiej prawej asfalt dobry oba 3 Wołoskiej Racławickiej Bytnara lewej płyta betonowa dobry pionowe 4 Wołoskiej Woronicza Konstruktorska lewej asfalt dobry oba 5 Wołoskiej Domaniewskiej Rzymowskiego lewej kostka brukowa dobry oba 6 Konstruktorskiej Suwak 7 Suwak Konstruktorska 140 metrów na wschód 110 metrów na południe prawej asfalt dobry oba lewej asfalt dobry oba 8 Rzymowskiego Wołoskiej Pallutha po obu stronach asfalt, kostka brukowa dobry oba 9 Marynarskiej Postępu Wołoskiej lewej asfalt dobry oba 10 Modzelewskiego Rzymowskiego Modzelewskiego 42 prawej kostka brukowa dobry oba 11 Cybernetyki 17 Stycznia Obrzeżna lewej asfalt dobry oba 12 Cybernetyki Obrzeżna Rzymowskiego prawej asfalt dobry oba Źródło: Opracowanie własne Pozytywnym aspektem infrastruktury rowerowej na terenie Służewca jest lokalizacja dróg dla rowerów wzdłuż głównych ulic: Cybernetyki, Rzymowskiego oraz Racławicka. Brak jest jednak dróg dla rowerów wydzielonych przy mniejszych ulicach, przez co dojazd na rowerze bezpośrednio do miejsca pracy lub zamieszkania może być utrudniony. Szczegółowa inwentaryzacja infrastruktury rowerowej została przedstawiona w formie Załącznika: Część 1 Rys. 4A Inwentaryzacja infrastruktury rowerowej. Na badanym obszarze, w ramach inwentaryzacji, zlokalizowanych zostało 65 stojaków rowerowych. Zestawienie wszystkich lokalizacji znajduje się w poniższej tabeli. Tabela 11. Lokalizacja stojaków rowerowych L.p. Lokalizacja stojaków rowerowych 1 Racławicka 93 2 Woronicza 33 3 Woronicza 31 4 Konstruktorska 13 5 Konstruktorska 13 Strona 76 z 216

77 L.p. Lokalizacja stojaków rowerowych 6 Platinium Business Park, Domaniewska 44A 7 Platinium Business Park, Domaniewska 44A 8 Platinium Business Park, Domaniewska 44A 9 Platinium Business Park, Domaniewska 44A 10 Platinium Business Park, Domaniewska 44A 11 Horizon Plaza, Domaniewska 39A 12 Horizon Plaza, Domaniewska 39A 13 Horizon Plaza, Domaniewska 39A 14 Horizon Plaza, Domaniewska 39A 15 Marynarska Adgar, Postępu 17A 17 Adgar, Postępu 17B 18 Adgar, Postępu 17B 19 Marynarska Point, Postępu 15B 20 Marynarska Point II, Postępu 15C 21 Galeria Mokotów, Wołoska Al. Wilanowska 368C 23 Modzelewskiego Modzelewskiego Wynalazek 3 26 Postępu Cybernetyki 7C 28 Szkoła Podstawowa nr 271, Niegocińska 2 29 Gimnazjum nr 6, Gruszczyńskiego Wołoska 4 31 Wołoska Wołoska Plaza, Wołoska Biedronka, Modzelewskiego Instytut Geodezji i Kartografii, Modzelewskiego Rzymowskiego Carrefour Express, Domaniewska Bryły 6 39 Marynarska Biedronka, Rzymowskiego Marynarska Taśmowa 7 43 LUXMED, Domaniewska 41B 44 Galaxy, Domaniewska 41A 45 Empark Business Park, Domaniewska Platinium 4, Domaniewska enel-med, Domaniewska 49 Strona 77 z 216

78 L.p. Lokalizacja stojaków rowerowych 48 Domaniewska Domaniewska Domaniewska Domaniewska Domaniewska Etiudy Rewolucyjnej 15/17 54 Etiudy Rewolucyjnej 15/17 55 Etiudy Rewolucyjnej 11/13 56 Etiudy Rewolucyjnej 11/13 57 Etiudy Rewolucyjnej 9 58 Etiudy Rewolucyjnej 3 59 Konstruktorska 4 60 Adgar Business Center, Konstruktorska 11A 61 Adgar Business Center, Konstruktorska 11A 62 Malawskiego 3 63 Empark Business Park, Postępu Fort Mokotów, Racławicka 99A 65 Suwak 1 Źródło: Opracowanie własne Największe zagęszczenie stojaków rowerowych znajduje się w ścisłym centrum biurowym, w okolicy ulicy Domaniewskiej, Konstruktorskiej i Marynarskiej. Stwarza to dobre warunki dojazdu do pracy rowerem, ponieważ umożliwia pozostawienie swojego roweru w niewielkiej odległości od miejsca pracy. Na obszarach mieszkalnych liczba stojaków rowerowych jest zdecydowanie mniejsza, ponieważ nie ma tam wielu punktów usługowych, budynków biurowych itd. Na terenie Służewca Biurowego ustawionych zostało 10 stacji Warszawskiego Roweru Publicznego Veturilo. Zestawienie wszystkich stacji, wraz z lokalizacją i ilością stojaków na każdej z nich, znajduje się w poniższej tabeli. Tabela 12. Stacje Warszawskiego Roweru Publicznego Veturilo L.p. Lokalizacja stacji rowerów miejskich Strona 78 z 216 Nazwa stacji Nr stacji Ilość stojaków 1 Domaniewska 42 Starcom MediaVest Group Domaniewska 52 Trinity Park I Domaniewska 52 Trinity Park I Marynarska 12 Citi Marynarska 12 T-Mobile Wołoska 12 Galeria Mokotów - Wejście Zachodnie Wołoska 12 Galeria Mokotów - Wejście Główne Marynarska 15 New City Cybernetyki 9 Cybernetyki aleja Lotników 22 Al. Lotników - Modzelewskiego

79 Źródło: Opracowanie własne Ponadto trzy kolejne stacje zlokalizowane są w pobliżu, przy stacjach metra Służew, Wilanowska i Wierzbno. System wypożyczalni Veturilo usprawnia ruch rowerów na terenie Służewca oraz pozwala na dojazd do pracy lub szkoły, bez potrzeby martwienia się o możliwość pozostawienia lub przechowania roweru Planowane inwestycje wynikające z MPZP W ramach planowanego rozwoju dróg nie zapomniano o sieci dróg dla rowerów, która zgodnie z zapisami SUiKZP ma być rozwijana i modernizowana na terenie całej Warszawy. Poniżej przedstawiono inwestycje rowerowe na analizowanym obszarze: Inwestycje w związku z przebudową lub budową nowych ulic: o o o o Przebudowa ul. Marynarskiej uwzględniono budowę nowych dróg rowerowych po obu stronach. Przedłużenie ulicy Woronicza droga dla rowerów po północnej stronie, dodatkowo przedłużenie drogi rowerowej aż do ulicy Suwak Przebudowa ul. Postępu od strony południowej droga rowerowa po obu stronach jezdni, od strony północnej droga rowerowa po stronie zachodniej Przedłużenie ulicy Suwak do ulicy Cybernetyki droga rowerowa po wschodniej stronie jezdni Inwestycje zapisane w SUiKZP i MPZP: o o o o o o o o Droga rowerowa po stronie północnej ul. Woronicza na odcinku od ul. Wołoskiej do ul. Etiudy Rewolucyjnej Droga rowerowa po stronie zachodniej ul. Racjonalizacji na odcinku od ul. Woronicza do ul. Konstruktorskiej Droga rowerowa po stronie północnej ul. Konstruktorskiej na odcinku od ul. Racjonalizacji do ul. Suwak Droga rowerowa po stronie południowej ul. Konstruktorskiej na odcinku od ul. Racjonalizacji do ul. Wołoskiej Droga rowerowa po stronie zachodniej ul. Postępu na odcinku od ul. Konstruktorskiej do ul. Marynarskiej Droga rowerowa po stronie wschodniej ul. Suwak na odcinku od istniejącej drogi rowerowej w kierunku południowym Droga rowerowa po stronie północnej ul. Domaniewskiej na odcinku od ul. Suwak do ul. Modzelewskiego i dalej w kierunku dw. Południowego Droga rowerowa po stronie południowej ul. Domaniewskiej na odcinku od ul. Wołoskiej do ul. Modzelewskiego i dalej w kierunku dw. Południowego Strona 79 z 216

80 o o o o o o o o o o o o o o o o Droga rowerowa po stronie południowej ul. Marynarskiej na odcinku od ul. Suwak do ul. Taśmowej Droga rowerowa po stronie południowej ul. Marynarskiej na odcinku od ul. Postępu do ul. Rzymowskiego i dalej po stronie zachodniej ul. Rzymowskiego do ul. Cybernetyki Droga rowerowa po stronie południowej ul. Marynarskiej na odcinku od ul. Postępu do ul. Rzymowskiego i dalej po stronie zachodniej ul. Rzymowskiego do ul. Cybernetyki Droga rowerowa po stronie południowej ul. Marynarskiej na odcinku od ul. Postępu do ul. Rzymowskiego i dalej po stronie zachodniej ul. Rzymowskiego do ul. Cybernetyki Droga rowerowa po obu stronach ul. Postępu na odcinku od ul. Marynarskiej do ul. Cybernetyki Droga rowerowa po wschodniej ul. Postępu na odcinku od ul. Cybernetyki do ul. Bokserskiej Droga rowerowa po wschodniej ul. Postępu na odcinku od ul. Cybernetyki do ul. Bokserskiej Droga rowerowa na zachód od ul. Komputerowej przy linii kolejowej na odcinku od ul. Cybernetyki do ul. Bokserskiej Droga rowerowa po północnej stronie ul. Bokserskiej na odcinku od ul. Komputerowej do Pętli autobusowej Bokserska Droga rowerowa na terenie pomiędzy ul. Postępu a Obrzeżną na odcinku od ul. Bokserskiej do ul. Cybernetyki Droga rowerowa po stronie wschodniej ul. Gotarda na odcinku od ul. Bokserskiej do ul. Jadźwingów Droga rowerowa po stronie północnej ul. Jadźwingów na odcinku od ul. Gotarda do ul. Jadźwingów Droga rowerowa przy kościele św. Maksymiliana Marii Kolbego na odcinku od ul. Jadźwingów do ul. Rzymowskiego Droga rowerowa po stronie północnej ul. Wilanowskiej na odcinku od ul. Wołoskiej do ul. Modzelewskiego Droga rowerowa przy Szkole Podstawowej nr 271 na odcinku od ul. Orzyckiej do al. Lotników i dalej po południowej stronie al. Lotników do ul. Modzelewskiego Droga rowerowa po wschodniej ul. Modzelewskiego na odcinku od zakończenia istniejącej drogi rowerowej do al. Wilanowskiej Wygrane projekty w ramach Budżetu Partycypacyjnego 2016 i 2017: o o o o Droga rowerowa na ul. Balonowej na odcinku od ul. Racławickiej do ul. Miączyńskiej Droga rowerowa na ul. Karwińskiej na odcinku od ul. Karolinki do ul. Miączyńskiej Droga rowerowa na ul. Karolinki na odcinku od ul. Karwińskiej do ul. Miączyńskiej Droga rowerowa na ul. Miączyńskiej na odcinku od ul. Bełskiej do ul. Spartańskiej Strona 80 z 216

81 o Droga rowerowa na ul. Langego i ul. Bryły Powyższe projekty zilustrowano na mapie w załączniku: Część 1 Rys. 3 Dotychczasowe ustalenia dla kierunków rozwoju systemu transportowego Warianty Inwentaryzacja infrastruktury rowerowej wykazała, że na Służewcu znajduje się obecnie 12 ciągów po których mogą poruszać się rowerzyści zgodnie z poniższą specyfikacją: Tabela 13. Wykaz istniejących dróg rowerowych na analizowanym obszarze Lp. Wzdłuż ulicy Od ulicy Do ulicy Po stronie Warunki użytkowania 1 Racławickiej Żwirki i Wigury Wołoskiej prawej 2 Wołoskiej Racławickiej Domaniewskiej prawej 3 Wołoskiej Racławickiej Bytnara lewej 4 Wołoskiej Woronicza Konstruktorska lewej 5 Wołoskiej Domaniewskiej Rzymowskiego lewej 6 Konstruktorskiej Suwak 140 metrów na wschód prawej 7 Suwak Konstruktorska 110 metrów na południe lewej 8 Rzymowskiego Wołoskiej Pallutha po obu stronach 9 Marynarskiej Postępu Wołoskiej lewej 10 Modzelewskiego Rzymowskiego Modzelewskiego 42 prawej 11 Cybernetyki 17 Stycznia Obrzeżna lewej 12 Cybernetyki Obrzeżna Rzymowskiego prawej Źródło: Opracowanie własne Tabela 14. Oznakowanie dróg rowerowych Wydzielona droga dla rowerów. Dopuszcza się tylko ruch Znak C13 rowerów. Znak C13 C16 Dopuszcza się tylko ruch pieszych i rowerów. Ruch odbywa się odpowiednio po stronach drogi wskazanych na znaku. Strona 81 z 216

82 Znak C13/C16 Dopuszcza się tylko ruch pieszych i rowerów. Ruch pieszych i rowerzystów odbywa się na całej powierzchni. Źródło: Opracowanie własne Analizując powyższą tabelę można wywnioskować, że system rowerowy Służewca jest dość dobrze rozwinięty (w stosunku do innych obszarów w Warszawie), natomiast aby był w pełni funkcjonalny i stwarzał sprzyjające warunki do bezpiecznych podróży rowerowych wymaga rozbudowy i zapewnienia ciągłości istniejących już dróg rowerowych. Cechą charakterystyczną tego systemu jest skupienie ciągów rowerowych wzdłuż 4 głównych ulic: Racławickiej, Wołoskiej, Rzymowskiego, Cybernetyki, Marynarskiej i Modzelewskiego. Czynnikiem ograniczającym dalszy rozwój i zwiększenie atrakcyjności tej formy transportu jest zbyt skąpa sieć dróg, uniemożliwiająca dojechanie do celu podróży oraz w wielu przypadkach brak możliwości zaparkowania roweru w pobliżu celu podróży. W efekcie wiele potencjalnych użytkowników dróg rowerowych wybiera środek transportu, który zapewni im bezpośredni dojazd do celu bez wydłużania trasy przejazdu. W celu polepszenia warunków dla ruchu rowerowego opracowano spójny system ciągów rowerowych, dostosowany do kilku wariantów. System ciągów rowerowych opracowany dla Wariantu W1 jest zdecydowanie bardziej rozbudowany niż istniejący, ponieważ swoim zasięgiem obejmuje praktycznie cały analizowany obszar. Zaproponowane w tym wariancie ciągi rowerowe tworzą spójną całość ze stanem istniejącym, ponieważ stanowią jego uzupełnienie. Lokalizacja tych ciągów wynika z rozkładu potencjalnego ruchu i została dobrana tak, aby rozbudować system ciągów rowerowych na całym obszarze. Zaletą tej sieci ciągów rowerowych jest całkowita segregacja od ruchu samochodowego oraz zapewnienie możliwości parkowania roweru przy miejscu pracy/zamieszkania. Segregacja od ruchu samochodowego jest w tym obszarze niezwykle istotna, ponieważ intensywność ruchu pojazdów jest bardzo duża. Wariant ten zakłada wyznaczenie nowych dróg wzdłuż: 1. Ul. Woronicza, 2. Ul. Racjonalizacji, 3. Ul. Domaniewskiej 4. Al. Wilanowskiej 5. Al. Lotników 6. Ul. Gotarda 7. Ul. Postępu 8. Ul. Obrzeżnej (na odcinku od ul. Bokserskiej do Cybernetyki) 9. Ul. Bokserskiej (na odcinku od ul. Komputerowej do ul. Gotarda) 10. drogi S79 (na odcinku od ul. Bokserskiej do ul. Cybernetyki) Wariant zakłada również dopełnienie nieciągłości istniejących dróg rowerowych wzdłuż: 11. Ul. Konstruktorskiej 12. Ul. Wołoskiej 13. Ul. Modzelewskiego Strona 82 z 216

83 Jednym z elementów systemu rowerowego na terenie Warszawy są rowery publiczne Vertuilo. W całym mieście zlokalizowanych jest już ponad 200 stacji, z których na co dzień korzysta już 375 tysięcy zarejestrowanych użytkowników. Zwiększają one dostępność transportu rowerowego, umożliwiają dotarcie do celu podróży bez korków i na ustaloną godzinę, a ponadto wpisują się w obecnie panujące trendy i zdrowy styl życia. Obecnie na analizowanym terenie zlokalizowanych jest 10 stacji rowerów publicznych, natomiast wariant W1 zakłada rozbudowę systemu o 5 kolejnych stacji zlokalizowanych przy skrzyżowaniach następujących ulic: 1. Konstruktorska # Racjonalizacji 2. Domaniewska # Postępu 3. Rzymowskiego # Marynarska 4. Cybernetyki # Postępu 5. Bokserska # Obrzeżna Kolejnym aspektem wpływającym pozytywnie na rozwój polityki rowerowej jest zaproponowana w wariancie W1 strefa uspokojonego ruchu, zlokalizowana w południowej części badanego obszaru. Strefa ta została wyznaczona następującymi ulicami: Obrzeżną, Bokserską, Gotarda i Rzymowskiego. Nadrzędnym celem tej strefy jest poprawa bezpieczeństwa użytkowników ruchu, ale również stworzenie dogodniejszych warunków dla pieszych i rowerzystów poprzez nadanie im priorytetu poruszania się i wprowadzenie ograniczeń prędkości dla pojazdów do 30 km/h. Wariant W2 i W3 bazuje na rozwiązaniach z wariantu W1 i nie wprowadza żadnych dodatkowych modyfikacji. System ciągów rowerowych zaproponowany w Wariancie autorsko społecznym WAS bazuje na rozwiązaniach zaproponowanych w wariancie W1, natomiast posiada dodatkowe modyfikacje wynikają z Miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego. Zakłada on wyznaczenie ciągów rowerowych w następujących obszarach: 1. Pierwszy ciąg pieszo-rowerowy miałby powstać na przedłużeniu ulicy Woronicza do ulicy Żwirki i Wigury pod planowaną kładką nad torami kolejowymi na przedłużeniu ulicy 1 Sierpnia zgodnie z poniższą wizualizacją. Planowana droga rowerowa została zaznaczona za pomocą czerwonych kropek. Strona 83 z 216

84 Rysunek 13. Wizualizacja ciągu rowerowego Źródło: Opracowanie własne 2. Wariant WAS zakłada również wyznaczenie ciągów pieszo - rowerowych wzdłuż 6 ulic, które powstaną na obszarze ograniczonym następującymi ulicami: Suwak, Domaniewska, Postępu i Konstruktorska. Lokalizacja tych ciągów wynika z Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego. Według przeprowadzonych prognoz ruchu ciągi te cieszyłyby się dużą popularnością wśród osób dojeżdżających do pracy rowerami i stanowiłyby alternatywę dla korzystania z samochodu lub komunikacji publicznej. Poniżej znajduje się wizualizacja proponowanego rozwiązania: Rysunek 14. Wizualizacja ciągu rowerowego Źródło: Opracowanie własne 3. Ostatnia modyfikacja sieci dróg rowerowych znajduje się na obszarze ograniczonym ulicami: Bokserską, Obrzeżna, Cybernetyki oraz Postępu. Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego zakłada powstanie w tym obszarze 3 ciągów pieszo rowerowych zgodnie z poniższym: Strona 84 z 216

85 Rysunek 15. Wizualizacja ciągu rowerowego Źródło: Opracowanie własne Analiza kolizji przestrzennych, infrastrukturalnych i środowiskowych Kilka ciągów rowerowych spośród zaproponowanych w wariantach, podczas analizy, wykazało miejsca narażone na kolizje: Ciąg od wiaduktu na ul. Cybernetyki do ul. Bokserskiej, na końcowym odcinku przy włączeniu do ul. Bokserskiej, przebiega w dwóch miejscach przez tereny prywatne. Inny przebieg ciągu jest niemożliwy. Ciąg na ul. Bokserskiej przy skrzyżowaniu z ul. Postępu, zostaje przerwany i zmieniony w ciąg pieszo-rowerowy, ze względu na pozostawienie zatoki postojowej, która ogranicza możliwość rozdzielenia ciągu pieszego i rowerowego. Budowa ciągu na ul. Bokserskiej od ul. Postępu do ul. Obrzeżnej, powoduje kolizję z latarniami, które muszą zostać przesunięte. Na ul. Gotarda przebieg drogi dla rowerów na odcinku Jadźwingów-Rzymowskiego, jest kolizyjny z istniejącym targowiskiem w pasie drogowym. Budowa ciągu przy ul. Postępu - odcinek od Bokserskiej do Cybernetyki, wymusza zwężenie jezdni Rekomendacje Rekomendowanym w opracowaniu wariantem jest Wariant W2.1, ponieważ proponuje spójny systemu dróg rowerowych, których układ minimalizuje wydłużenie trasy przejazdu do celu podróży. Jest to niezwykle istotne, ponieważ badania wykazują iż, nadkładanie drogi przejazdu, a co za tym idzie wydłużanie czasu przejazdu jest głównym czynnikiem demotywującym użytkowników ruchu drogowego do wyboru roweru jako głównego środka transportu. Ponadto mając na względzie bezpieczeństwo ruchu drogowego zaproponowano rozwiązania zakładające całkowitą segregację ruchu rowerowego od samochodowego. Wariant W2.1 jest rozwiązaniem optymalnym, który mógłby Strona 85 z 216

86 zmniejszyć problem komunikacyjny z jakim boryka się obecnie ten obszar poprzez zwiększenie atrakcyjności i dostępności transportu rowerowego. Wariant WK został opracowany na podstawie wariantu W2.1, natomiast posiada drobne modyfikacje: 1. Al. Wilanowska Zmiana strony drogi dla rowerów na odcinku od ul. Wołoskiej do Al. Lotników; 2. Al. Lotników Zmiana strony drogi dla rowerów na odcinku od Al. Wilanowskiej do ul. Modzelewskiego 3. Ul. Postępu nowa droga dla rowerów na odcinku od ul. Marynarskiej do ul. Cybernetyki Kierunki rozwoju systemu transportu rowerowego w Polsce i na świecie W miastach na całym świecie zauważalna jest tendencja do zwiększania się udziału rowerzystów w ruchu drogowym oraz do tworzenia nowych lokalizacji stacji rowerów publicznych, parkingów rowerowych i punktów serwisowych. W 2014 roku Europejczycy zakupili 21 milionów rowerów, czyli o 8 więcej niż samochodów osobowych. Obecnie rozwój transportu rowerowego stanowi jedną z alternatyw dla stale rosnącej mobilności mieszkańców miast przy ograniczonej wydolności sytemu drogowego (której efektem są narastające korki i zatłoczenie ulic). W chwili obecnej rower przestał być wykorzystywany wyłącznie w celach rekreacyjnych, ale dla sporej rzeszy użytkowników stanowi główny środek dojazdu do pracy/szkoły, a udział tego rodzaju przejazdów rośnie wprost proporcjonalnie do użyteczności i funkcjonalności, a także kompletności układu ścieżek rowerowych, stojaków rowerowych i innej infrastruktury dostępnej rowerzystom. Zwiększające się zainteresowanie transportem rowerowych jest zauważalne również w Polsce, ponieważ dane Głównego Urzędu Statystycznego pokazują, że z roku na rok wzrasta liczba zakupionych rowerów oraz procent użytkowników ruchu drogowego, którzy wykorzystują rower jako główny środek dojazdu do pracy/szkoły. Bez wątpienia wynika to z wielu zalet transportu rowerowego do których zaliczyć można m.in.: 1. Z punktu widzenia użytkownika ruchu: - Skrócenie czasów podróży na obszarach o bardzo dużych natężeniach ruchu, tj. na Służewcu; - Możliwość dojechania do celu na wyznaczoną godzinę, bez ryzyka stania w korkach; - Możliwość dojechania do celu od drzwi do drzwi ; - Korzyści finansowe wynikające z niższych kosztów eksploatacyjnych roweru niż innego środku transportu (paliwo, bilety na komunikację miejską itp.); - Poprawa stanu zdrowia; - Poprawa samopoczucia; - Zmniejszenie hałasu na ulicach; - Zmniejszenie zanieczyszczeń powietrza. Strona 86 z 216

87 2. Z punktu widzenia miasta: - Udrożnienie zakorkowanych ulic; - Zmniejszenie natężeń na ulicach; - Zwiększenie dostępności miejsc parkingowych; - Oszczędność funduszy przeznaczonych na inwestycje drogowe (koszt wybudowania ścieżki rowerowej jest dużo mniejszy niż koszt przebudowania skrzyżowań, dróg, budowa parkingów itp.); - Zwiększenie przestrzeni dla mieszkańców; Z raportu z etapu III Warszawskiego Badania Ruchu przeprowadzonego w 2015r. wynika, że wewnątrz Warszawy nastąpił wzrost udziału transportu rowerowego z 0,6 na 3,1 w porównaniu do roku Tabela 15. Porównanie struktury podróży według sposobów przemieszczania Podróże ogółem Podróże wewnątrz Warszawy Pieszo 30,1 29,1 19,4 21,0 17,9 26,8 30,1 20,5 30,1 18,7 Komunikacja indywidualna Komunikacja zbiorowa 12,5 21,5 28,0 23,6 31,7 13,1 20,4 26,2 20,4 29,9 55,7 48,3 51,3 54,1 46,7 59,2 48,7 52,5 48,7 47,8 Rower 0 0,6 0,4 0,9 3,1 0,6 0,4 0,6 3,1 Inny 1,7 0,5 0,9 0,4 0,6 0,9 0,2 0,4 0,2 0,5 Żródło: a%2006_2016.pdf Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego wykonany w 2016r. przez Stowarzyszenie Zielone Mazowsze na zlecenie Zarządu Dróg Miejskich wykazał natomiast, że natężenie ruchu rowerowego na skrzyżowaniu ul. Domaniewskiej i ul. Wołoskiej jest porównywalne z punktami pomiarowymi zlokalizowanymi w centrum Warszawy. Pomiary zostały przeprowadzone dnia r. w dwóch przedziałach pomiarowych: 07:00-09:00, 16:00-19:00. Ogółem zanotowano na tym skrzyżowaniu 1737 rowerzystów, w tym: rowerzystów w szczycie porannym, przypadającym między godziną 08:00, a 09:00; rowerzystów w szczycie popołudniowym, przypadającym między godziną 17:15, a 18:15. Mając na względzie liczbę aktywnych rowerzystów i poparcie społeczne na obszarze Służewca zasadnym wydaje się rozwijanie transportu rowerowego, ponieważ jest to szansa na usprawnienie i dotlenienie systemu transportowego tego obszaru, a co za tym idzie poprawę warunków życia mieszkańców. Ogólne kierunki rozwoju systemu rowerowego na obszarze Służewca powinny być następujące: 1. Przeznaczenie funduszy na rozbudowę sieci dróg rowerowych; 2. Zwiększanie liczby tras, parkingów i punktów serwisowych dla rowerzystów; Strona 87 z 216

88 3. Zwiększenie tempa realizacji inwestycji rowerowych; 4. Nadanie większych praw stowarzyszeniom i organizacjom dbającym o system rowerowy Służewca; 5. Stałe nadzorowanie jakości istniejących dróg rowerowych; 6. Wdrożenie działań wpływających na zwiększenie bezpieczeństwa rowerzystów poprzez minimalizowanie punktów kolizyjnych, wprowadzenie ograniczeń prędkości i egzekwowanie ich) 7. Rozwinięcie systemu rowerów miejskich poprzez zwiększenie liczby stacji; 8. Wprowadzenie zmian w organizacji ruchu pod kątem udogodnień dla rowerzystów; 9. Podjęcie działań ułatwiających integrację środków transportu zbiorowego z transportem rowerowym; 10. Wzrost świadomości użytkowników ruchu drogowego z zakresu korzyści wynikających z użytkowania roweru. 11. Podjęcie działań promujących zdrowy tryb życia Polityka rowerowa stała się nieodzownym elementem Strategii zrównoważonego rozwoju Warszawy oraz wielu innych europejskich miast. Stolica Holandii - Amsterdam jest niekwestionowanym liderem pod względem popularności transportu rowerowego, ponieważ ok. 70% całego ruchu w centrum Amsterdamu generowanego jest właśnie przez cyklistów. Szacuje się, że obecnie w Amsterdamie jest 900 tysięcy aktywnych rowerzystów. Miasto oferuje również gęstą sieć dróg, wypożyczalni i parkingów rowerowych. Ciekawostką jest, że w mieście funkcjonuje system rowerowych taksówek tzw. Amsterdam Bike Taxi, który stale się rozwija i wyparł już w dużej mierze tradycyjne taksówki. Rysunek 16. Amsterdam Bike Taxi Źródło: Strona 88 z 216

89 Stolica Danii Kopenhaga jest natomiast pionierem w zakresie innowacyjności stosowanych rozwiązań mających na celu ułatwienie życia rowerzystom. Do najciekawszych zaliczyć można: 1. Rowerowa zielona fala zakłada skoordynowanie sygnalizacji świetlej na arteriach w sposób umożliwiający przejazd rowerzystom przez wszystkie skrzyżowania bez zatrzymania, oczywiście przy założeniu, że rowerzyści będą poruszać się ze stałą, zalecaną prędkością. W celu uzyskania największej efektywności systemu umieszczono na jezdniach specjalne znaki informujące o zalecanej prędkości oraz liczniki mierzące aktualną prędkość rowerzystów; 2. Aplikacja stworzona na potrzeby rowerzystów, umożliwiająca informowanie miasta o napotkanych na drogach rowerowych przeszkodach. Dzięki temu miasto może stale monitorować stan i jakość infrastruktury rowerowej angażując w to samych rowerzystów; 3. Tworzenie rowerostrad umożliwiających dojazd do centrum miasta z odległych obszarów; 4. Przepisy ruchu dostosowane do potrzeb cyklistów; 5. System świateł ostrzegające kierowców o rowerzystach nadjeżdżających z tyłu. 6. Tworzenie wiele udogodnień tj. podpórki dla rowerzystów usytułowane na skrzyżowaniach oraz kosze ustawione w sposób ułatwiający wrzucenie śmieci nawet przy dużej prędkości jazdy; Rysunek 17. Podpora dla rowerzystów Źródło: Jak_ w_kopenhadze.html Strona 89 z 216

90 Rysunek 18. Kosz dla rowerzystów Źródło: Rysunek 19. Parking rowerowy w Kopenhadze przy stacji metra Źródło: Wszystko to kształtuje w społeczeństwie poczucie bezpieczeństwa i sprzyja przesiadaniu się z samochodów na rowery. Rozwijając politykę rowerową na terenie Służewca warto inspirować się rozwiązaniami stosowanymi w ww. miastach i dążyć do stworzenia sprzyjających warunków do Strona 90 z 216

91 zaimplementowania ich w przyszłości. Rozwiązaniem, które na pewno spotkałoby się z dużą aprobatą wśród rowerzystów na Służewcu byłoby wprowadzenie zielonej fali polegającej na skoordynowaniu sygnalizacji rowerowej na głównych ciągach rowerowych. Rozwiązanie to zminimalizowałoby znacznie czas przejazdu oraz ograniczyłoby liczbę zatrzymań rowerzystów na skrzyżowaniach. Dobrym rozwiązaniem byłoby również stworzenie spójnej sieci dróg rowerowych, która łączyłaby drogi rowerowe na Służewcu z tymi zlokalizowanymi na obrzeżach miasta. Rozwiązanie to umożliwiłoby dojazd do Służewca z odległych obszarów. Dodatkowo można by rozważyć wprowadzenie udogodnień dla rowerzystów, które znacznie zwiększyłyby komfort podróżowania rowerem tj. ukośne kosze, podpórki na skrzyżowaniach, parkingi rowerowe, stacje naprawcze Komunikacja miejska Charakterystyka stanu istniejącego Ze względu na charakter zabudowy, Służewiec generuje duże potoki ruchu zarówno w skali lokalnej jak i istotne w skali miasta, w szczególności związane z pracą, ale również usługami i zamieszkiwaniem. Bardzo istotna część przejazdów związanych z obszarem opracowania obsługiwana jest z pomocą komunikacji miejskiej, a ze względu na ograniczoną wydolność komunikacji indywidulanej (samochodowej) potrzeby związane z komunikacją zbiorową są tym istotniejsze. Grupą osób, inicjujących największe oczekiwania w tym zakresie, są pracownicy budynków biurowych. Niemałe zapotrzebowanie na przejazdy komunikacją miejską w rejonie Służewca tworzą także mieszkańcy osiedli mieszkaniowych oraz osoby odwiedzające centrum handlowe Galeria Mokotów. Naprzeciw tym oczekiwaniom wychodzi Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie, a także Koleje Mazowieckie. W poniższej tabeli znajduje się zestawienie wszystkich linii autobusowych, tramwajowych oraz kolejowych przebiegających przez obszar ujęty w niniejszym studium. Tabela 16. Przebieg linii komunikacji zbiorowej Przebieg linii komunikacji zbiorowej Autobusy dzienne L.p. Nr Relacja Przebieg na badanym obszarze Młynów - Natolin Płn. Żwirki i Wigury - Racławicka - Wołoska - Rzymowskiego Zajezdnia Utrata - Bokserska Wołoska - Rzymowskiego - Gotarda - Bokserska Witolin - P+R Al. Krakowska Racławicka - Żwirki i Wigury Metro Wilanowska - Wyczółki Aleja Wilanowska - Rzymowskiego - Obrzeżna - Kłobucka Spartańska - Witolin Spartańska - Woronicza - Wołoska CH Blue City - Sadyba Żwirki i Wigury - Racławicka - Odyńca Rondo ONZ - Bokserska Pl. Piłsudskiego - Lotnisko Chopina Żwirki i Wigury Gocławek Wschodni - Lotnisko Chopina Żwirki i Wigury Domaniewska - Modzelewskiego - Orzycka - Gotarda - Bokserska Sadyba - Os. Górczewska Aleja Lotników - Aleja Wilanowska - Marynarska - Sasanki Strona 91 z 216

92 Ursynów Płn. - Bokserska Metro Wilanowska - Królikarnia Przebieg linii komunikacji zbiorowej Spartańska - Bielańska Spartańska - Woronicza P+R Al. Krakowska - Wilanów Metro Wilanowska - Bokserska Aleja Lotników - Modzelewskiego - Orzycka - Gotarda - Bokserska Aleja Wilanowska - Wołoska - Domaniewska - Postępu - Konstruktorska - Racjonalizacji - Woronicza Cybernetyki - Postępu - Marynarska - Aleja Wilanowska - Aleja Lotników Aleja Wilanowska - Rzymowskiego - Cybernetyki - Postępu - Bokserska Ursynów Płd. - Ursus-Niedźwiadek Aleja Lotników - Aleja Wilanowska - Marynarska - Sasanki Marysin - Wynalazek Aleja Lotników - Aleja Wilanowska - Marynarska - Sasanki - Postępu - Cybernetyki - Wynalazek Dw. Centralny - Os. Kabaty Sasanki - Marynarska - Rzymowskiego Autobusy nocne L.p. Nr Relacja Przebieg na badanym obszarze 1 N01 Nowodwory - Ursynów Płn. Racławicka - Wołoska - Aleja Wilanowska - Aleja Lotników 2 N32 Centrum - Lotnisko Chopina Żwirki i Wigury 3 N33 Dw. Centralny - Zajezdnia Woronicza 4 N34 Dw. Centralny - Os. Kabaty Wołoska - Rzymowskiego 5 N36 Bokserska - Dw. Centralny Aleja Lotników - Aleja Wilanowska - Wołoska - Domaniewska - Postępu - Racjonalizacji - Woronicza Bokserska - Gotarda - Orzycka - Modzelewskiego - Domaniewska - Wołoska - Konstruktorska - Racjonalizacji - Woronicza Szybka Kolej Miejska L.p. Nr Relacja Przebieg na badanym obszarze Sulejówek Miłosna - Warszawa 1 S2 Lotnisko Chopina Wieliszew - Warszawa Lotnisko 2 S3 Chopina Linia kolejowa nr 8 Linia kolejowa nr 8 Tramwaje L.p. Nr Relacja Przebieg na badanym obszarze 1 17 Służewiec - Tarchomin Kościelny Wołoska - Marynarska 2 18 Służewiec - Żerań FSO Wołoska - Marynarska 3 31 Służewiec - Metro Wilanowska Wołoska - Marynarska 4 41 Żerań Wschodni - Zajezdnia Mokotów Wołoska - Woronicza Koleje Mazowieckie L.p. Nr Relacja Przebieg na badanym obszarze 1 KM8 Warszawa Wschodnia - Zalesie Górne Linia kolejowa nr 8 Legionowo - Warszawa Lotnisko 2 KML Chopina Źródło: Opracowanie własne Linia kolejowa nr 8 Na analizowanym obszarze swoje trasy ma 18 linii autobusowych dziennych, 5 linii autobusowych nocnych, 4 linie tramwajowe, 2 linie pociągów Szybkiej Kolei Miejskiej oraz 2 linie pociągów Kolei Mazowieckich. Szczegółowy przebieg linii komunikacji zbiorowej został przedstawiony w formie załącznika: Część 1 Rys. 1B Przebieg linii komunikacji zbiorowej z lokalizacją pętli i przystanków. Strona 92 z 216

93 Planowane inwestycje Z uwagi na zamiany w sieci drogowej wymagane są również modyfikacje w ramach transportu publicznego, na analizowanym obszarze planuje się wprowadzenie kilku nowych przystanków autobusowych: W rejonie planowanego ronda na skrzyżowaniu ul. Etiudy Rewolucyjnej z ul. Woronicza Po północnej stronie ul. Woronicza przy skrzyżowaniu z ul. Racjonalizacji Na ul. Konstruktorskiej przy skrzyżowaniu z ul. Racjonalizacji Na ul. Konstruktorskiej przy skrzyżowaniu z ul. Postępu Na ul. Suwak przy skrzyżowaniu z ul. Konstruktorską Na ul. Suwak przy przystanku kolejowym PKP Służewiec Na ul. Domaniewskiej pomiędzy ulicami Postępu i Suwak Na ul. Postępu pomiędzy ulicami Domaniewska i Marynarska Na ul. Marynarskiej pomiędzy ulicami Postępu i Wynalazek Na ul. Cybernetyki przy skrzyżowaniu z ul. Postępu W ramach transportu tramwajowego planuje się budowę żeberka przy stacji metra Wierzbno oraz budowę nowego torowiska w al. Wilanowskiej, tworząc tym samym połączenie istniejących linii w ul. Marynarskiej oraz ul. Puławskiej Warianty Model ruchu uzupełniono również o inwestycje w ramach transportu publicznego. W pobliżu analizowanego obszaru planuje się budowę żeberka tramwajowego przy stacji metra Wierzbo na ul. Woronicza, skracając tym samym trasę linii tramwajowej nr 31, do wymienionego żeberka. Na obszarze analizy wprowadzono również nowe przystanki autobusowe: Przystanki przy nowopowstałym rondzie (skrzyżowanie ul. Etiudy Rewolucyjnej z ul. Woronicza) na przedłużeniu ul. Woronicza do ul. Żwirki i Wigury Przystanki na ul Suwak przy przystanku kolejowym PKP Służewiec Przystanki na ul. Suwak pomiędzy ul. Konstruktorską a ul. Domaniewską W wariantach inwestycyjnych zaproponowano istotne zmiany w trasach autobusowych, tak aby wykorzystać w jak największym stopniu planowany rozwój sieci transportowej na analizowanym obszarze. Uwzględniono również stworzenie nowych linii autobusowych. Strona 93 z 216

94 Tabela 17. Przebiegi nowych linii autobusowych lub zmiany w istniejących trasach autobusowych Numer linii Przebieg autobusowej Nowa linia autobusowa (proponowany numer 113) Nowa linia autobusowa (proponowany numer 140) Proponowana zmiana linii 136 Proponowana zmiana linii 218 Nowa linia autobusowa (proponowany numer 216) Proponowana zmiana linii 138 Źródło: Opracowanie własne Pętla Stegny ul. Św. Bonifacego Al. Sikorskiego Dolina Służewiecka ul. Nowoursynowska ul. Wałbrzyska Al. Lotników Al. Wilanowska ul. Wołoska ul. Racławicka ul. Żwirki i Wigury ul. Banacha ul. Grójecka pętla pl. Narutowicza Pętla Metro Wilanowska - Al. Wilanowska Al. Niepodległości ul. Domaniewska ul. Suwak ul. Cybernetyki ul. Obrzeżna pętla ul. Bokserska Natolin ul. Rzymowskiego - ul. Wołoska ul. Woronicza ul. Żwirki i Wigury ul. Racławicka - Młynów Królikarnia ul. Racjonalizacji ul. Konstruktorska ul. Suwak ul. Domaniewska ul. Postępu pętla Bokserska Metro Wilanowska Al. Wilanowska ul. Wołoska ul. Domaniewska ul. Suwak ul. Konstruktorska ul. Racjonalizacji ul. Woronicza ul. Spartańska Zajezdnia Utrata ul. Wołoska ul. Woronicza ul. Racjonalizacji ul. Konstruktorska ul. Suwak ul. Domaniewska ul. Wołoska ul. Rzymowskiego ul. Gotarda pętla Bokserska W wariantach inwestycyjnych W2 oraz W3 założono wprowadzenie jednokierunkowości na ulicy Domaniewskiej oraz Konstruktorskie, a w podwariantach W2.2 oraz W3.2 również na ulicy Suwak (pomiędzy ul. Domaniewską i ul. Konstruktorską zgodnie z kierunkiem prowadzenia ruchu na tych ulicach). Dlatego niektóre trasy autobusowe różnią w zależności od kierunku. Zilustrowane trasy autobusowe przedstawiono poniżej: Strona 94 z 216

95 Rysunek 20. Zmiany w transporcie zbiorowym autobusowym w wariancie W1, W2, W2.1, W2.2, W3, W3.1, W3.2, WAS, WK Źródło: Opracowanie własne Strona 95 z 216

96 Rysunek 21. Zmiany w transporcie zbiorowym autobusowym w wariancie W1 Źródło: Opracowanie własne Strona 96 z 216

97 Rysunek 22. Zmiany w transporcie zbiorowym autobusowym w wariancie W1 Źródło: Opracowanie własne Strona 97 z 216

98 Rysunek 23. Zmiany w transporcie zbiorowym autobusowym w wariancie W2, W2.1, W2.2, WAS, WK Źródło: Opracowanie własne Strona 98 z 216

99 Rysunek 24. Zmiany w transporcie zbiorowym autobusowym w wariancie W2, W2.1, W2.2, WAS, WK Źródło: Opracowanie własne Strona 99 z 216

100 Rysunek 25. Zmiany w transporcie zbiorowym autobusowym w wariancie W3, W3.1, W3.2 Źródło: Opracowanie własne Strona 100 z 216

101 Rysunek 26. Zmiany w transporcie zbiorowym autobusowym w wariancie W3, W3.1, W3.2 Źródło: Opracowanie własne Strona 101 z 216

102 W ramach wszystkich wariantów, również W0, przewidziano zmianę w kursowaniu linii tramwajowej nr 31, z uwagi na planowaną budowę żeberka przy stacji metra Wierzbno, zmiana została zilustrowana poniżej: Rysunek 27. Zmiany w transporcie zbiorowym tramwajowym we wszystkich wariantach w roku 2020 Źródło: Opracowanie własne Na terenie Warszawy do 2020 roku przewiduje się, że zostanie zrealizowanych 8 inwestycji tramwajowych, w tym budowa żeberka przy stacji metra Wierzbno. Poniżej zilustrowano niniejsze inwestycje: Strona 102 z 216

103 Rysunek 28. Mapa planowanych inwestycji w transporcie zbiorowym na terenie Warszawy do 2020 roku Źródło: Opracowanie własne Strona 103 z 216

104 Rekomendacje Celem tego opracowania jest określenie środków rozwoju systemu transportu zbiorowego. Aby uwzględnić potrzeby mieszkańców oraz wykorzystać w najlepszy możliwy sposób sieć transportową Służewca, zaproponowano nowe trasy autobusowe oraz zmodyfikowano niektóre linie. Dodatkowo, rekomenduję się poprawę atrakcyjności tego rodzaju transportu poprzez odpowiednie zwiększenie częstotliwości w kursowaniu pociągów, autobusów i tramwajów, oraz zakup i eksploatację nowych pojazdów. Z punktu widzenia pasażerów ważną kwestią jest też udoskonalenie rozkładów jazdy autobusów i tramwajów, poprzez zapewnienie odpowiedniego skomunikowania z pociągami aglomeracyjnymi Zbiorcza diagnoza funkcjonowania systemu transportowego Zapotrzebowanie komunikacyjne obszaru służewieckiego wymusza ciągły rozwój systemu transportowego na tym terenie. Wciąż pojawiają się nowe rozwiązania komunikacyjne, mające na celu usprawnienie poruszania się i docierania na Służewiec. Chociaż rozwój sieci drogowej na Służewcu jest z roku na rok coraz bardziej widoczny, problem zatorów drogowych i niewydolności układu drogowego wciąż nie został wyeliminowany. Co jakiś czas uruchamiane są nowe inwestycje, dostosowujące przebieg dróg do zapotrzebowania podróżujących. Po skończonym remoncie ulicy Wołoskiej w 2015 roku, niespełna rok później rozpoczęły się prace na ulicy Marynarskiej. Co ważne, w planach do 2020 roku znajdują się kolejne inwestycje, których realizacja ma na celu usprawnienie ruchu drogowego na terenie Służewca Biurowego. Pomimo istnienia wielu tras autobusowych, obsługujących swoją siecią cały teren Służewca, wciąż powstają nowe linie. Częstym zmianom ulegają też przebiegi istniejących linii autobusowych. Za idealny przykład może posłużyć rozbicie w 2016 roku linii 401 na dwie odrębne linie 401 i 402. Dość dużym problemem systemu transportowego na Służewcu jest zapotrzebowanie na tramwaj. Od strony logistycznej, ze względu na odrębność od sieci drogowej na większości przebiegu jest on preferowanym sposobem dotarcia do miejsca pracy dla osób podróżujących metrem. Liczba pasażerów metra zdecydowanie przewyższa jednak możliwości, jakimi dysponują tramwaje na trasie w stronę Służewca, ze względu na jej przepustowość, ograniczoną dwoma dużymi skrzyżowaniami. W efekcie tego, na przystanku tramwajowym przy metrze Wierzbno w porannych godzinach szczytu, na tramwaj oczekuje bardzo dużo osób. Ostatecznie skutkuje to przepełnionymi tramwajami i ograniczoną wydolnością tego podsystemu transportu zbiorowego. Służewiec charakteryzuje się ponadto rozwiniętym systemem rowerowym. Wzdłuż największych ulic utworzone zostały drogi dla rowerów. Dodatkowo teren ten odznacza się stosunkowo dużym zagęszczeniem stojaków rowerowych. Do popularyzacji przemieszczeń rowerowych rejonu Służewca przyczyniają się także stacje roweru miejskiego Veturilo. Strona 104 z 216

105 Pomimo stwierdzenia niewielkich braków w ciągach pieszych, Służewiec charakteryzuje się dość dobrą infrastrukturą pieszą, a ciągłość chodników oraz lokalizacje przejść dla pieszych oraz kładek pozwalają na stosunkowo szybkie przemieszczanie się z miejsca na miejsce. Wyjątkiem jest jednak rondo Unii Europejskiej, przy którym przejście z okolic ulicy Obrzeżnej w okolice Galerii Mokotów zajmować może od kilku do kilkunastu minut. 6. Powiązanie przystanku PKP Służewiec z obszarem mokotowskiej dzielnicy biurowej 6.1. Charakterystyka stanu istniejącego Służewiec Biurowy w ostatnich latach stał się bardzo popularnym lokum dla dużych firm oraz korporacji. Każdego dnia ogromna liczba pracowników tego rejonu różnymi formami komunikacji dociera do swoich miejsc pracy. Z powodów sporych perturbacji komunikacyjnych ruchu samochodowego wiele ludzi rezygnuje z tej formy transportu, przesiadając się do transportu szynowego. Tramwaj jest szybką i wygodną formą transportu, jednak na dłuższych odcinkach okazuje się dość wolny ze względu na liczne przystanki oraz skrzyżowania z drogami kołowymi. Dla podróżnych dojeżdżających z odległych dzielnic Warszawy oraz sąsiednich miejscowości najszybszą formą komunikacji jest transport kolejowy. Bardzo istotnym i strategicznym miejscem dla obsługi komunikacyjnej Służewca jest linia kolejowa numer 8, wraz ze zlokalizowanym na niej przystankiem kolejowym Warszawa Służewiec. LK 8 zapewnia dogodne i bezkolizyjne połączenie przede wszystkim z centrum miasta oraz z lotniskami, ale także z podwarszawskimi miejscowościami. Na analizowanym odcinku kursują pociągi Szybkiej Kolei Miejskiej (linie S2 i S3) oraz pociągi Kolei Mazowieckich (linia KM8 oraz linia lotniskowa KML). Przystanek zlokalizowany jest pod wiaduktem na ulicy Marynarskiej. Dwukrawędziowy peron na przystanku znajduje się pomiędzy dwoma torami LK 8. Na peronie mieści się jedna wiata, posiadająca 48 miejsc siedzących. Na peron prowadzą dwa zejścia. Pierwsze z nich zlokalizowane jest na północnym krańcu peronu i jest poprowadzone z północnej jezdni wiaduktu ulicy Marynarskiej, natomiast drugie zejście znajduje się pośrodku peronu i poprowadzone jest z południowej jezdni wiaduktu ulicy Marynarskiej (Załącznik: Część 1 Rys. 4C Infrastruktura piesza i rowerowa Powiązania przystanku PKP Warszawa Służewiec ). Wadą komunikacji kolejowej jest duża odległość między kolejnymi przystankami, oraz często spora odległość przystanku kolejowego od miejsc pracy. Implikuje to konieczność przesiadki z pociągu na inną formę komunikacji lub formę podróży pieszej z przystanku. Z przystanku kolejowego Warszawa Służewiec istnieje dostęp do przystanków autobusowych znajdujących się na wiadukcie nad torami, do których prowadzą schody oraz windy dla niepełnosprawnych z peronu przystanku Strona 105 z 216

106 kolejowego. Przystanki autobusowe PKP Służewiec 01 oraz PKP Służewiec 02 obsługują cztery autobusy komunikacji miejskiej ZTM. Są to połączenia: 189, Os. Górczewska Sadyba, 401, Ursynów Płd. Ursus-Niedźwiadek, 402, Marysin Wynalazek, 504, Dw. Centralny Os. Kabaty, Wymienione połączenia w zadowalający sposób pozwalają na skomunikowanie obszarów ulic na południe od ulicy Marynarskiej i Wilanowskiej, jednakże nie pozwalają na bezprzesiadkowy dojazd do obszaru Służewca Biurowego na północ od wymienionych ulic. Jest to duży problem dla osób podróżujących do pracy w rejonie ulicy Domaniewskiej, Konstruktorskiej czy Postępu. W pobliżu przystanku kolejowego zlokalizowana jest pętla tramwajowa. W chwili obecnej dojście z przystanku kolejowego do pętli tramwajowej jest dość utrudnione jednakże do 2020 roku zrealizowany ma być projekt przedłużenia ulicy Suwak. Ułatwi to komfortową podróż pieszą między przystankami, jednakże brak przejścia podziemnego do przystanku kolejowego spowoduje konieczność przejścia przez wiadukt drogowy lub w nielegalny sposób przez tory. Na pętli rozpoczynają oraz kończą bieg tramwaje: 17, jadące w/z kierunku Tarchomin Kościelny, 18, jadące w/z kierunku Żerań FSO, 31, jadące w/z kierunku Metro Wilanowska, Wszystkie wymienione tramwaje poruszają się po ulicach Marynarskiej i Wołoskiej, co podobnie jak w przypadku autobusów nie pozwala na bezprzesiadkowy dojazd do północnej części Służewca Biurowego (nie licząc ulicy Wołoskiej). Jest to spory problem dla ludzi pracujących w rejonie północnego Służewca Biurowego planujących sprawną i komfortową podróż do miejsca pracy. Strona 106 z 216

107 Rysunek 29. Mapka linii autobusowych i tramwajowych w rejonie przystanku kolejowego Warszawa Służewiec Źródło: Opracowanie własne Lokalizacja przystanku kolejowego nie jest jednak pozbawiona wad. Dostęp do peronu utrudniony jest poprzez konieczność wykorzystywania wiaduktu. W rzeczywistości oznacza to długi czas, który należy poświęcić na dostanie się na peron, a także wysiłek (z punktu widzenia użytkownika jest to istotna niedogodność) poświęcany na wchodzenie i następnie schodzenie schodami. W takiej sytuacji wiele osób, chcąc zaoszczędzić czas, bądź spiesząc się na nadjeżdżający pociąg, decyduje się na nielegalne przechodzenie przez tory. Powoduje to powstawanie groźnych sytuacji. Co więcej, opisywane miejsce uznane zostało za czarny punkt kolejowy, w którym śmierć poniosła do tej pory jedna osoba, a pięć zostało rannych. Zaistniała sytuacja wymusza wprowadzenie nowych rozwiązań, w celu uniknięcia powstawania kolejnych groźnych sytuacji, w których narażone jest życie lub zdrowie człowieka Planowane inwestycje Przedłużenie ulicy Suwak Zgodnie z planami zabudowy, do roku 2020 zrealizowany ma zostać projekt przedłużenia ulicy Suwak w kierunku południowym, w bliskiej okolicy przystanku Warszawa Służewiec. Udogodni to komunikację z przystankiem kolejowym różnymi rodzajami transportu. Strona 107 z 216

108 Rysunek 30. Plan sytuacyjny ul. Suwak oraz przystanku Warszawa Służewiec Źródło: Opracowanie własne Przedłużenie ulicy Suwak ma zapewnić podróżnym możliwość korzystania z 55 miejsc parkingowych, w tym z 3 przeznaczonych dla osób niepełnosprawnych, zlokalizowanych w najbliższym sąsiedztwie przystanku kolejowego Warszawa Służewiec. Projekt ulicy Suwak obfituje w liczne ciągi piesze uzupełniające istniejącą infrastrukturę pieszą, umożliwiając łatwiejsze dojście do pętli tramwajowej Służewiec, ulicy Suwak w kierunku ulicy Domaniewskiej, ulicy Marynarskiej oraz ulicy Cybernetyki. Dodatkowym udogodnieniem dla podróżujących przez przystanek kolejowy Warszawa Służewiec jest zaprojektowana wzdłuż przedłużenia ulicy Suwak droga rowerowa. Będzie ona miała przebieg północno-południowy co pozwoli na łatwiejszy dojazd do/z przystanku kolejowego. Problemem takiego rozwiązania jest brak przejścia podziemnego lub na poziomie szyn z zaprojektowanego przedłużenia ulicy Suwak do przystanku kolejowego. Przejście podziemne W wyniku różnorodnych analiz wytypowano najlepsze rozwiązania komunikacyjne pozwalające usprawnić podróż oraz zwiększyć jej komfort. Wyniki przeprowadzonych analiz wyróżniły problem związany z brakiem prostego przejścia pozwalającego na łatwy dostęp do przystanku kolejowego Strona 108 z 216

109 Warszawa Służewiec. Dzięki takiemu rozwiązaniu przekraczanie osi torów będzie szybsze, ze względu na brak konieczności wchodzenia i schodzenia z wiaduktu oraz bezpieczniejsze znacznie zmniejszy się nielegalne przechodzenie przez tory. Dodatkowo parking samochodowy, droga rowerowa oraz ciągi piesze uzyskają znacznie lepsze połączenie z przystankiem kolejowym, co umożliwi lepsze ich wykorzystanie Warianty Wszystkie zaproponowane rozwiązania zapewniają dostępność dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się, realizując dojście poprzez przejście w poziome szyn, lub wyposażając w windy proponowane przejście podziemne. Lokalizacja obiektów dostosowana jest do projektowanego układu drogowego rozbudowy ul. Suwak, dowiązuje się do istniejących i projektowanych ciągów pieszych i rowerowych, oraz elementów konstrukcji wiaduktu i estakady drogowej. Zakłada się pozostawienie istniejących zejść na peron z wiaduktu drogowego, ul. Marynarskiej, celem łatwego dostępu do przystanków autobusowych zlokalizowanych na wiadukcie. WP1 Budowa 2 przejść w poziomie szyn kategorii E, zabezpieczonych rogatkami usytuowanych na końcach peronu. Konieczność zachowania wymaganej szerokości pasa wolnego od przeszkód i odległości od pasa bezpieczeństwa wiąże się ze skróceniem długości krawędzi użytkowych peronu o 50,00 m. Północne przejście zapewnia dostęp do ulicy Suwak, poprzez pochylnie o nachyleniu 6% i szerokości 3,5 m oraz chodniki o szerokości 4,80 m. Południowe przejście zapewnia dostęp do ulicy Wirażowej poprzez pochylnię o nachyleniu 6%, szerokości 4 m i chodnik o szerokości 2 m oraz do ulicy Suwak poprzez pochylnię oraz chodnik o szerokości 4,8 m. Wariant W1 przez znacznie ogranicza widoczność z uwagi na lokalizację konstrukcji wiaduktu i estakad, oraz schodów i wind na peron oraz koszty związane z zabudową urządzeń sterowania rogatkami i powiązania go z istniejącym systemem sterowania ruchem kolejowym uważa się za niekorzystny. Dodatkowo rozwiązanie nie zapewni wystarczającego bezpieczeństwa pasażerów przy istniejącej wielkości potoku pasażerskiego. Istnieje również ryzyko wystąpienia nielegalnego przejścia przez tory, ludzi chcących zdążyć na pociąg, gdy rogatki się zamkną w momencie wjazdu pociągu. Wizualizację wariantu przedstawia załącznik: Część 3 Rys. WP1_1 Analiza możliwości realizacji dodatkowych dojść z peronu kolejowego WP1. Strona 109 z 216

110 Rysunek 31. Plan sytuacyjny dojść do peronu Warszawa Służewiec wariant WP1 Źródło: Opracowanie własne WP2A Budowa przejścia podziemnego pod torem nr 2 do ulicy Suwak. Przejście ma mieć długość ok. 17,5 m oraz szerokość 5,00 m. Do przejścia mają prowadzić schody o szerokości 4,00 m, oraz windy dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej. Schody oraz winda mają zostać dowiązane dojściem do projektowanego układu drogowego ul. Suwak. Rozwiązanie zapewnia bezkolizyjny oraz szybki dostęp do peronu, nieznacznie zmniejszając jego powierzchnię użytkową, nie kolidując z istniejącym i projektowanym elementami zagospodarowania terenu. Przejście podziemne oraz ogrodzenie wzdłuż ulicy Suwak pozwoli na wyeliminowanie nielegalnego przechodzenia przez tory. Wizualizację wariantu przedstawiają załączniki: Część 3 Rys. WP2A_1 oraz WP2A_2 Analiza możliwości realizacji dodatkowych dojść z peronu kolejowego Strona 110 z 216

111 Rysunek 32. Plan sytuacyjny dojść do peronu Warszawa Służewiec wariant WP2A Źródło: Opracowanie własne WP2B Budowa przejścia podziemnego pod torem nr 2 do ulicy Suwak oraz rozbudowę obiektu w kierunku ul. Wirażowej. szerokość schodów 4,00 m, Przejście ma mieć szerokość 5,00 m a długość obiektu to ok. 17,5 m. Do przejścia prowadzić mają schody o szerokości 4,00 m, oraz windy przeznaczone dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej. Rozwiązanie zakłada i powiązanie przystanku kolejowego z przystankami komunikacji miejskiej i obszarami zlokalizowanymi po zachodniej stronie linii kolejowej, poprzez tunel pod torem nr 1 oraz pod drogą ekspresową S79. Wiązało by się to z budową 2 wyjść o szerokości 2,40 m, tunelu o długości ok. 90,00 m i szerokości 3,00 m. Wszystkie dodatkowe wyjścia powinny zostać wyposażone w windy. Z uwagi na istniejące już powiązanie komunikacyjne z rejonem po zachodniej stronie linii kolejowej, poprzez wiadukt na ulicy Marynarskiej oraz brak planów dotyczących zagospodarowania tych obszarów, kosztowne przedłużanie przejścia podziemnego o około 90 m jest nieuzasadnione. Wizualizację wariantu przedstawia załącznik: Część 3 Rys. WP2B_1 oraz WP2B_2 Analiza możliwości realizacji dodatkowych dojść z peronu kolejowego. Strona 111 z 216

112 Rysunek 33. Plan sytuacyjny dojść do peronu Warszawa Służewiec wariant WP2B Źródło: Opracowanie własne WP3 Budowa przejścia podziemnego pod torem nr 2 (jak w wariancie WP2A) oraz dobudowa dodatkowego peronu jednokrawędziowego po wschodniej stronie toru nr 2. Wymiary przejścia podziemnego: szerokość schodów 4,00m, szerokość przejścia 5,00 m, długość obiektu ok. 19,5 m (wydłużenie względem WP2A o 2,00 m ze względu na dodatkowy peron). Przejście ma zostać wyposażone w windy dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej. Przedłużenie tunelu i odsunięcie wschodniego wyjścia pozwala na budowę i powiązanie komunikacyjne drugiego peronu jednokrawędziowego przy torze nr 2 o długości 200,00 m i szerokości 4,00 m. Ma on umożliwić łatwiejszy dostęp do transportu kolejowego osobom jadącym z/w kierunku północnym. Jest to rozwiązanie niezasadne gdyż istniejący peron dwukrawędziowy o długości 250,00 m zapewnia Strona 112 z 216

113 wystarczającą obsługę ruchu pasażerskiego. Dodatkowo rozwiązanie tego typu umożliwia podróżnym niebezpieczne przechodzenie przez pociąg stojący na torze nr 2, celem dostania się na peron między torami. Wizualizację wariantu przedstawia załącznik: Część 3 Rys. WP3_1 oraz WP3_2 Analiza możliwości realizacji dodatkowych dojść z peronu kolejowego. Rysunek 34. Plan sytuacyjny dojść do peronu Warszawa Służewiec wariant WP3 Źródło: Opracowanie własne 6.4. Analiza kolizji przestrzennych, infrastrukturalnych i środowiskowych Rekomendowane dojścia do przystanku osobowego PKP Służewiec zaproponowane w wariantach, podczas analizy, wykazały miejsca narażone na kolizje: W wariancie WP1 występuje kolizja przejść jednopoziomowych z torami kolejowymi. Aby powiązać ze sobą ruch kolejowy z ruchem pieszym należy uzależnić od siebie urządzenia sterowania ruchem kolejowym z urządzeniami samoczynnej sygnalizacji przejazdowej, co pozwoli na zachowanie wymaganego poziomu bezpieczeństwa. Dodatkowo należy uwzględnić kolizję przestrzenną z terenami należącymi do PKP PLK, które wystąpią podczas planowanych prac ziemnych zakładanych w każdym z wariantów. Strona 113 z 216

114 6.5. Rekomendacje Po przeanalizowaniu sytuacji ruchowej na przystanku osobowym Warszawa Służewiec, oraz 4 wariantów inwestycyjnych, stwierdzono, iż najkorzystniejszym rozwiązaniem jest wariant W2A. Wariant ten zakłada budowę przejścia podziemnego pod osią toru numer 2 linii kolejowej nr 8. Przejście ma po jednym wejściu od strony peronu oraz ulicy Suwak, wyposażone w schody oraz windę ułatwiającą dostęp osobom o ograniczonej sprawności ruchowej. Dzięki temu zapewnia najbezpieczniejsze, bezkolizyjne dojście do peronu oraz nie generuje zbyt dużych kosztów potrzebnych na realizację inwestycji. Wariant WP1 nie został zarekomendowany ze względu na niski poziom bezpieczeństwa jaki zapewniają rogatki dla pieszych, wysoki koszt zabudowy takiego rodzaju zabezpieczenia przejścia oraz problematykę w powiązaniu z systemem sterowania ruchem kolejowym. Rozwiązanie zaproponowane w wariancie WP2B jest znacznie kosztowniejsze od rozwiązania z wariantu WP2A, oraz nie przynosi wymiernych korzyści dla powiązania przystanku kolejowego z zabudową biurową. Należy dodać że dojście do peronu od zachodniej strony linii kolejowej jest możliwe przez wiadukt na ulicy Marynarskiej i jest tej podobnej długości co proponowane w wariancie WP2B przejście podziemne. Wykonanie dodatkowego peronu przy torze nr 2, jak w wariancie WP3, okazało się niezasadne. Analizowany przystanek osobowy wyposażony jest w dwukrawędziowy, wyspowy peron o długości 250m i szerokości od 14,3 m do 8,4 m. Jest to wystarczająca powierzchnia peronowa do obsłużenia potoków ruchu pasażerskiego, generowanych na tym przystanku. Nawet przy wzroście ruchu pasażerskiego po budowie przedłużenia ul. Suwak do ul. Cybernetyki, istniejący peron, ze względu na swoją powierzchnię, będzie wystarczający do obsługi wzmożonego ruchu pasażerskiego w godzinach szczytu. Infrastruktura wchodząca w skład przystanku osobowego powinna być maksymalnie bezpieczna, rozgraniczając ruch pociągów od ruchu podróżnych. Aby tego dokonać należy umożliwić podróżnym krótkie i bezpieczne dojście do peronu, oraz uniemożliwić nielegalne dojście do peronu. Zabudowa dwóch peronów przy jednym torze umożliwi podróżnym przechodzenie przez pociąg zatrzymujący się na torze nr 2, celem dostania się z jednego peronu na drugi. Takie zachowania mają miejsce na przystanku Warszawa Śródmieście. Jest to sytuacja niepożądana ze względu na nienaturalny ruch pasażerów podczas wsiadania/wysiadania w pociągu, co może wywołać różne niebezpieczeństwa dla podróżnych takie jak np. przytrzaśnięcie drzwiami. Polityka PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., które jest zarządca infrastruktury linii kolejowej nr 8, ze względu na obniżone bezpieczeństwo nie rekomenduje takich rozwiązań. Ponadto koszt budowy dodatkowego peronu, o długości 200 m x 4 m, po wschodniej stronie toru nr 2 to około zł. Jest to znaczna kwota, która nie powinna zostać przeznaczona na niezasadną pod względem bezpieczeństwa oraz ruchowym, zabudowę dodatkowego peronu. Strona 114 z 216

115 Rysunek 35. Plan sytuacyjny rekomendowanego przejścia podziemnego Źródło: Opracowanie własne Nowa linia autobusowa Planowane do realizacji przed rokiem 2020, przedłużenie ulicy Suwak zakłada wybudowanie przystanków autobusowych przy przystanku kolejowym Warszawa Służewiec. Pozwoli to na utworzenie nowej linii autobusowej obsługującej obszar Służewca Biurowego, a w szczególności obszarów, które wcześniej pozbawione były łatwego dostępu z przystanku kolejowego. Takie połączenie realizować mają autobusy linii 140, łączące przystanek kolejowy z obszarami położonymi na północ i południe od ulicy Marynarskiej. Takie rozwiązanie umożliwi szybką i komfortową podróż w rejony niedalekiej zabudowy biurowej oraz osiedli mieszkaniowej. Strona 115 z 216

116 Rysunek 36. Planowany przebieg linii autobusowej nr 140 Źródło: Opracowanie własne 6.6. Określenie szacunkowych kosztów realizacji wybranego wariantu Poniżej przedstawiono szacunkowe koszty dla wybranego wariantu WP2A: Tabela 18. Szacunkowe nakłady dla wariantu W2A Budowa przejścia pod torami żelbetowego monolitycznego z L.p. zadaszeniami Szacunkowy koszt 1 Roboty przygotowawcze ,00 zł 2 Roboty ziemne i fundamentowanie ,00 zł 3 Konstrukcje żelbetowe ,00 zł 4 Konstrukcje salowe wiat ,00 zł 5 Izolacje i nawierzchnie ,00 zł 6 Dylatacje 3 000,00 zł 7 Elementy zabezpieczające ,00 zł 8 Łącznie ,00 zł Źródło: Opracowanie własne Strona 116 z 216

117 7. Analiza parkowania 7.1. Wprowadzenie Cel opracowania Dynamiczny wzrost ruchu aglomeracyjnego, zwiększenie atrakcyjności obszaru oraz znaczny wzrost współczynnika urbanizacji spowodował, że Służewiec na przestrzeni kilkudziesięciu lat z terenów przemysłowych przekształcił się w jedną z ważniejszych dzielnic Warszawy, zyskując tym samym miano największego i najnowocześniejszego kompleksu biurowego. Wypadkową tych przemian stał się istotny problem komunikacyjny, związany z dużymi trudnościami w znalezieniu wolnego miejsca postojowego na drogach publicznych. Sytuacja ta wpływa negatywnie nie tylko na bezpieczeństwo kierowców i przepustowość dróg, ale również na efektywność całego systemu transportowego. Zleceniodawcą niniejszego opracowania jest Biuro Drogownictwa i Komunikacji oraz Biuro Zamówień Publicznych Urzędu m. st. Warszawy. Celem opracowania jest określenie wytycznych i kierunków w zakresie polityki parkingowej, które w perspektywie kilku lat usprawnią ruch na obszarze Służewca poprzez lepsze wykorzystanie miejsc parkingowych i uporządkowanie systemu parkowania Obszar analizy Zgodnie z załącznikiem nr 1 do OPZ obszar opracowania wyznaczają następujące ulice: Racławicka, Miłobędzka, Gimnastyczna, Wołoska, Domaniewska, Modzelewskiego, Bokserska, linią kolejowa nr 8, Al. Żwirki i Wigury (wraz ze skrzyżowaniami i ulicami w ich ciągach). Strona 117 z 216

118 Rysunek 37. Obszar opracowania analizy parkingowej Źródło: Załącznik Nr 1 do OPZ 7.2. Metodyka przeprowadzenia inwentaryzacji Pierwszym etapem niniejszego opracowania było przeprowadzenie szczegółowej inwentaryzacji obszaru i wykonanie patrolowych pomiarów parkingowych. Ze względu na dużą powierzchnię analizowanego obszaru podzielono go na 20 sektorów. Kryteria podziału były następujące: 1. Zabudowa i przeznaczenie terenu Założeniem było, aby każdy sektor skupiał ulice o zbliżonym charakterze ruchu oraz podobnej formie zagospodarowania przestrzennego; 2. Powierzchnia terenu Powinna umożliwiać osobie przeprowadzającej pomiary zinwentaryzowanie danego sektora w całości w ciągu 1 godziny. Strona 118 z 216

119 Patrolowe badania parkowania rozłożono na 2 tygodnie. W celu uzyskania wiarygodniejszych wyników każdą ulicę zinwentaryzowano 3-krotnie, a otrzymane wyniki uśredniono: 1 tydzień pomiarowy: r., r., r; 2 tydzień pomiarowy: r., r r.; Godziny pomiarowe: 7:00-10:00, 11:30-13:30, 15:00-18:00; Przyjęty interwał pomiarowy: 1h; Tabela 19. Podział analizowanych sektorów w pierwszym tygodniu pomiarowym Nr Sektora Ulice Dominująca zabudowa 1 Oszczepników, Turystyczna, Maratońska, Gimnastyczna, Racławicka Domy mieszkalne 2 Miłobędzka, Płatowcowa, Miączyńska, Olimpijska, Spartańska, Racławicka Domy mieszkalne 3 Balonowa, Olimpijska, Miączyńska, Bełska, Głogowa, Syryńska, Karwińska, Karolinki Domy mieszkalne 4 Fitelberga, Miączyńska, Malawskiego, Sibeliusa, Żuławskiego, Etiudy, Maklakiewicza Bloki mieszkalne 5 Woronicza, Bełska, Spartańska, Maklakiewicza, Etiudy Bloki mieszkalne oraz budynki biurowo-usługowe 6 Konstruktorska, Racjonalizacji Głównie budynki biurowo-usługowe 7 Domaniewska, Suwak Intensywna zabudowa budynków biurowo-usługowych 8 Postępu, Domaniewska, Konstruktorska Intensywna zabudowa budynków biurowo-usługowych 9 Taśmowa, Wynalazek, Obrzeżna, Cybernetyki Intensywna zabudowa budynków biurowo-usługowych 10 Postępu, Bokserska, Obrzeżna, Cybernetyki Bloki mieszkalne i budynki biurousługowe Źródło: Opracowanie własne 1 tydzień pomiarowy Poniżej znajduje się mapa z poglądowym podziałem obszaru na sektory inwentaryzowane w pierwszym tygodniu pomiarowym. Strona 119 z 216

120 Rysunek 38. Obszar analizy parkowania z podziałem na sektory w pierwszym tygodniu pomiarowym Źródło: Opracowanie własne (w tle mapa Google Maps) Strona 120 z 216

121 Tabela 20. Podział analizowanych sektorów w drugim tygodniu pomiarowym Nr Sektora Ulice Dominująca zabudowa 2 tydzień pomiarowy 11 Domaniewska, Modzelewskiego, Al. Wilanowska Bloki mieszkalne oraz budynki biurowo-usługowe 12 Modzelewskiego, Smoluchowskiego Bloki mieszkalne 13 Al. Lotników, Orzycka, Tuchlińska Bloki mieszkalne 14 Śniardwy, Orzycka, Wydmińska Bloki mieszkalne 15 Niegocińska, Wiartel, Al. Lotników Bloki mieszkalne 16 Bokserska Bloki mieszkalne 17 Al. Wyścigowa, Bartłomieja, Modzelewskiego Bloki mieszkalne 18 Jadźwingów, Rzymowskiego Bloki mieszkalne, budynki biurowousługowe 19 Gotarda, Gruszczyńskiego Bloki mieszkalne 20 Orzycka, Bełdan Bloki mieszkalne Źródło: Opracowanie własne Poniżej znajduje się mapa z poglądowym podziałem obszaru na sektory inwentaryzowane w drugim tygodniu pomiarowym. Strona 121 z 216

122 Rysunek 39. Obszar analizy parkowania z podziałem na sektory w drugim tygodniu pomiarowym Źródło: Opracowanie własne (w tle mapa Google Maps) Parametry weryfikowane podczas inwentaryzacji: Liczba parkujących pojazdów w poszczególnych interwałach czasowych; Poprawność zaparkowania pojazdu: - Zapis 4 ostatnich znaków numerów rejestracyjnych w przypadku prawidłowo zaparkowanego pojazdu; - Zapis 3 ostatnich znaków numerów rejestracyjnych w przypadku nieprawidłowo zaparkowanych pojazdów; Liczba miejsc postojowych i miejsc nielegalnego pozostawiania pojazdów na poszczególnych ulicach; Sposób parkowania (równoległy, prostopadły, skośny) Strona 122 z 216

123 Uzyskane podczas inwentaryzacji dane wprowadzono do komputera, zsumowano, uśredniono, a następnie wykonano następujące analizy: a. Podaż miejsc parkingowych liczba miejsc parkingowych wynikająca z przepisów ogólnych ustawy Prawo o ruchu drogowych, warunków terenowych i obowiązującej organizacji ruchu. Szczegółowa inwentaryzacja miejsc miejsc postojowych została przedstawiona w formie załącznika: Część 4 Rys. 1 Inwentaryzacja miejsc postojowych. b. Wykorzystanie miejsc parkingowych Wm [%] / Wykorzystanie przestrzeni parkingowej Wp [%]. Oba wskaźniki na pozór określają to samo, natomiast w rzeczywistości odnoszą się do zupełnie innych wielkości, mianowicie: Wykorzystanie miejsc parkingowych Wm[%] odnosi się tylko i wyłącznie do miejsc zajmowanych zgodnie z obowiązującymi przepisami Prawa o ruchu drogowym, natomiast nie uwzględnia miejsc nielegalnego pozostawiania pojazdów. Oznacza to, że w analizie za odniesienie (100%) przyjmujemy liczbę miejsc postojowych. Wykorzystanie powierzchni parkingowej Wp [%] uwzględnia miejsca zajmowane zgodnie z przepisami Ruchu Drogowego, ale również miejsca nielegalnego pozostawiania pojazdów. Oznacza to, że w analizie za odniesienie (100%) przyjmujemy przestrzeń parkingową. c. Wskaźnik rotacji W r, czyli średnia liczba parkujących pojazdów, które w okresie analizy korzystają z jednego stanowiska: W r = P pn M p [poj./stanowisko] P pn - całkowita liczba parkujących pojazdów w okresie badania. M p całkowita liczba miejsc parkingowych d. Histogram czasów parkowania t [h]- przedstawia rozkład czasów parkowania poszczególnych pojazdów. e. Średni czas parkowania [h] Średnia ważona czasów parkowania wszystkich pojazdów parkujących w obszarze analizy. f. Procent nieprawidłowo zaparkowanych pojazdów [%] procent pojazdów zaparkowanych niezgodnie z Prawem o ruchu drogowym Prezentacja wyników Na kolejnych stronach opracowania znajdują się tabele zbiorcze prezentujące wyniki analizy parkowania. Strona 123 z 216

124 Strona 124 z 216

125 Tabela 21. Liczba zaparkowanych pojazdów Pierwszy tydzień pomiarowy Strona 125 z 216

126 Strona 126 z 216

127 Tabela 22. Liczba zaparkowanych pojazdów Drugi tydzień pomiarowy Strona 127 z 216

128 Strona 128 z 216

129 Tabela 23. Liczba miejsc postojowych - Pierwszy tydzień pomiarowy Strona 129 z 216

130 Strona 130 z 216

131 Tabela 24. Liczba miejsc postojowych - Drugi tydzień pomiarowy Strona 131 z 216

132 Strona 132 z 216

133 Tabela 25. Rotacja pojazdów - Pierwszy tydzień pomiarowy Strona 133 z 216

134 Strona 134 z 216

135 Tabela 26. Rotacja pojazdów - Drugi tydzień pomiarowy Strona 135 z 216

136 Strona 136 z 216

137 7.4. Podsumowanie badań parkingowych Na przestrzeni kilkudziesięciu lat polityka parkingowa stała się nieodzowną częścią polityki transportowej wszystkich większych miast i aglomeracji. Wzrost motoryzacji sprawił, że problem parkowania zaczął rozprzestrzeniać się poza centralne części miast. Nieprawidłowo zdefiniowana lub niewłaściwie realizowana polityka parkingowa wpływa negatywnie na efektywność całego systemu transportowego, czego przejawem jest między innymi parkowanie w miejscach niedozwolonych, ograniczona przepustowość dróg, oraz ograniczone bezpieczeństwo, a co za tym idzie także zadowolenie mieszkańców. Problemy urbanistyczne i komunikacyjne związane z parkowaniem są niekiedy trudniejsze do pokonania niż problemy przepustowości. Trudność ta wynika z faktu, iż nie ma złotego środka na usprawnienie systemu parkowania. Istnieje kilka dostępnych narzędzi, które z czysto teoretycznego punktu widzenia mogą poprawić lokalną sytuację związaną z parkowaniem, która z kolei jest efektem funkcjonowania polityki parkingowej, natomiast nie są tego gwarantem. Zwiększenie liczby miejsc parkingowych do aktualnego zapotrzebowania paradoksalnie nie zawsze jest dobrym rozwiązaniem, ponieważ istnieje ryzyko, że mieszkańcy którzy dotychczas korzystali z komunikacji miejskiej zaczynają przesiadać się do samochodów właśnie ze względu na dostępność większej ilości miejsc parkingowych. Spowoduje to przeciążenie układu parkingowego, a także wzrost ruchu samochodowego oraz zmniejszenie udziału transportu zbiorowego w mieście. Miasta takie jak Hamburg, Zurych, Antwerpia nie tworzą nowych miejsc parkingowych, wprowadzają ograniczenia miejsc parkingowych na obszarach o dużym natężeniu ruchu, a zaoszczędzoną przestrzeń przeznaczają na ścieżki rowerowe i piesze. Powyższa analiza zawiera charakterystykę warunków parkowania na Służewcu. Analizowany obszar jest stosunkowo specyficzny zarówno w skali miasta, jak również kraju, ponieważ charakteryzuje się wysoką intensywność zagospodarowania, przy ograniczonej wydolności właściwie wszystkich systemów komunikacyjnych, bardzo zróżnicowanymi cele podróży oraz rodzajami zabudowy co z kolei wiąże się z odmiennymi sposobami korzystania z parkingów. Tabela 27 Charakterystyka warunków parkowania przed i po uporządkowaniu parkowania Przed uporządkowaniem parkowania Po uporządkowaniu parkowania Liczba zaparkowan ych pojazdów Prawidłowo zaparkowan e pojazdy Nieprawid łowo zaparkow ane pojazdy Liczba miejsc postojowych na badanym obszarze (nie względnia m. nielegalnego pozostawiani a pojazdów) Przestrzeń parkingowa (uwzględni a m. nielegalneg o pozostawia nia pojazdów) Rotacja pojazdów Liczba miejsc postojowyc h po uporządko waniu Parkowanie równoległe Liczba miejsc postojowyc h po uporządko waniu Parkowanie prostopadł e Liczba miejsc postojowyc h po uporządko waniu Parkowane skośne Łączna liczba miejsc postojowyc h po uporządko waniu 1 tydzień pomiarowy 2 tydzień pomiarowy [poj.] [%] [%] [poj.] [poj.] [poj./sta nowisko ] [poj.] [poj.] [poj.] [poj.] ,65% 24,35% , ,62% 25,38% , Strona 137 z 216

138 Ogółem (1 + 2 tydzień pomiarowy) Źródło: Opracowanie własne ,13% 24,87% , Podczas inwentaryzacji na całym analizowanym obszarze stwierdzono 4233 miejsc postojowych i 338 miejsc nielegalnego pozostawienia pojazdów. Deficyt miejsc postojowych na poszczególnych ulicach został przedstawiony w formie załącznika Część 4 Rys. 4: Analiza parkingowa Deficyt miejsc parkingowych. Na 4571 miejscach zaparkowało jednego dnia ogółem pojazdów, co oznacza, że rotacja pojazdów podczas inwentaryzacji wyniosła 2,24 (ponad 2 pojazdy skorzystały z jednego miejsca postojowego). Procent nieprawidłowo zaparkowanych pojazdów na całym obszarze wyniósł 24,87%, co oznacza, że prawie co czwarty pojazd zaparkował niegodnie z obowiązującym Prawem, zmniejszając bezpieczeństwo ruchu drogowego. W wyniku uporządkowania parkowania wyznaczono łącznie 4101 miejsc postojowych, w tym: 1426 miejsc do parkowania równoległego, 1857 miejsc do pakowania prostopadłego oraz 818 miejsc od parkowania skośnego. Proces uporządkowania parkowania zmniejszył liczbę miejsc postojowych o 132 w stosunku do stanu obecnego. Szczegółowe wyniki inwentaryzacji i analiz parkingowych zostały przedstawione w tabelach Analizując histogramy czasów parkowania wyznaczone dla poszczególnych sektorów można wykazać związek pomiędzy zabudową sektora, a czasem parkowania pojazdów. Okazuje się, że charakterystyki czasu parkowania w sektorach na których znajdują się domy i bloki mieszkalne przyjmują przebieg zbliżony do poniższego: Wykres 1. Histogram czasu parkowania pojazdów w sektorach na których znajdują się domy i bloki mieszkalne. Źródło: Opracowanie własne Oznacza to, że w obszarach tych dominuje parkowanie krótkookresowe, zwykle do 1 lub 3h, a dominującym celem podróży kierowców jest miejsce zamieszkania. Procent pojazdów zajmujących miejsce parkingowe dłużej niż 6h jest mały w przeciwieństwie do sektorów w których główną zabudowę stanowią budynki biurowo-usługowe: Strona 138 z 216

139 Wykres 2. Histogram czasu parkowania pojazdów w sektorach w których przeważają budynki biurowo-usługowe. Źródło: Opracowanie własne W przypadku tych sektorów znacznie większy udział mają pojazdy, których czas parkowania wynosi 6-8h. Generalnie zauważalna jest mniejsza dysproporcja pomiędzy parkowaniem krótko a długookresowym. Parkowanie krótkookresowe w tych sektorach związane jest z korzystaniem z punktów usługowych, natomiast długookresowe z dojazdem do pracy samochodem. W celu określenia ilości pojazdów zajmujących jedno miejsce parkingowe wyznaczono wskaźnik rotacji pojazdów Wr. Odnosi się on zarówno do miejsc zajmowanych zgodnie z przepisami jak i niezgodnie, ponieważ dopiero wówczas wskaźnik ten odzwierciedla faktyczną rotację pojazdów na danym obszarze. Wskaźnik rotacji Wr wyznaczony dla całego obszaru wyniósł 2,24. Uwzględniając podział na sektory najmniej korzystny wskaźnik rotacji wyznaczono dla: Sektora 6 z pierwszego tygodnia pomiarowego w skład którego wchodzą ulice: Konstruktorska i Racjonalizacji; Rw = 1,71 poj./stanowisko. Sektora 7 z pierwszego tygodnia pomiarowego w skład którego wchodzą ulice: Domaniewska i Suwak; Rw = 1,96 poj./stanowisko. Sektora 8 z pierwszego tygodnia pomiarowego w skład którego wchodzą ulice: Konstruktorska, Domaniewska i Postępu; Rw = 1,99 poj./stanowisko. Niekorzystny wskaźnik rotacji pojazdów w tych sektorach wynika z dużego procenta parkowania długookresowego, powyżej 6h. Najkorzystniejszy wskaźnik rotacji wyznaczono natomiast dla: Sektora 14 z drugiego tygodnia pomiarowego w skład którego wchodzą ulice: Orzycka, Śniardwy, Wydmińska; Rw = 2,95 poj./stanowisko. Strona 139 z 216

140 Sektora 16 z drugiego tygodnia pomiarowego w skład którego wchodzi ulica Bokserska; Rw = 2,81 poj./stanowisko. Wykres 3. Związek pomiędzy czasem parkowania a rotacją pojazdów Źródło: Opracowanie własne Powyższy wykres został wyznaczony na podstawie wyników z kilku losowo wybranych ulic, a przedstawia związek pomiędzy czasem parkowania, a rotacją pojazdów. Na jego podstawie możemy wywnioskować, że czas parkowania i rotacja pojazdów są odwrotnie proporcjonalne, a mianowicie wraz ze wzrostem czasu parkowania pojazdów maleje rotacja pojazdów i odwrotnie. W przypadku obszarów na których pojawiają się problemy parkingowe wynikające ze zbyt małej podaży miejsc postojowych należy dążyć do uzyskania jak największej rotacji pojazdów przy jak najkrótszych czasach parkowania Rekomendacje Priorytetowym celem organizacji parkowania na Służewcu powinno stać się racjonalne wykorzystania miejsc parkingowych oraz zmniejszenie uciążliwości parkowania dla mieszkańców i otoczenia. Racjonalne wykorzystanie miejsc parkingowych związane jest w tym obszarze z brakiem możliwości pokrycia występującego tu popytu. Racjonalna polityka parkingowa zakłada wielokrotne użytkowanie jednego stanowiska przez kilka pojazdów parkujących krótkotrwale, tak aby zachowana Strona 140 z 216

141 była rotacja na danym stanowisku. Sytuacją niepożądaną jest, kiedy jeden pojazd zajmuje stanowisko przez dłuższy okres czasu. Istnieją dwa główne sposoby na zwiększenie rotacji pojazdów. Pierwsza zakłada ograniczenie czasu postoju poprzez znaki pionowe. Metoda ta nie ma zbyt wielu zwolenników i w wielu przypadkach jest nieskuteczna ze względu na trudność kontroli. Drugą metodą jest wprowadzenie Systemu Płatnego Parkowania Niestrzeżonego. Główną cechą SPPN jest obowiązek ponoszenia opłat za parkowanie pojazdów samochodowych na drogach publicznych. Wjazd do takiej strefy oznakowany jest znakiem drogowym D-44 strefa parkowania", a wyjazd oznakowany jest znakiem D-45 koniec strefy parkowania". Rysunek 40 Oznakowanie D-44 "strefa parkowania Źródło: Parkowanie pojazdu w SPPN wymaga uiszczenia opłaty i wyłożenia za przednią szybą wewnątrz pojazdu, w sposób umożliwiający jego odczytanie z zewnątrz, ważnego biletu kontrolnego, ważnego abonamentu, identyfikatora K" lub dokumentu potwierdzającego uprawnienie do parkowania ze stawką zerową. Stawki opłat za parkowanie w SPPN obowiązują w dni robocze od poniedziałku do piątku, w godz , z wyjątkiem uprawnionego parkowania na zastrzeżonych stanowiskach postojowych na prawach wyłączności. Zgodnie z Art. 13b. ust. 2 ustawy o drogach publicznych: Strefę płatnego parkowania ustala się na obszarach charakteryzujących się deficytem miejsc postojowych, jeżeli uzasadniają to potrzeby organizacji ruchu, w celu zwiększenia rotacji parkujących pojazdów samochodowych lub realizacji lokalnej polityki transportowej, w szczególności w celu ograniczenia dostępności tego obszaru dla pojazdów samochodowych lub wprowadzenia preferencji dla komunikacji zbiorowej. System ten posiada wielu zwolenników jak i przeciwników. Poniżej przedstawiono główne wady i walety wprowadzenia SSPN z punktu widzenia mieszkańców Służewca, osób dojeżdżających do pracy, osób dojeżdżających do punktów usługowych i miasta st. Warszawy. Strona 141 z 216

142 Tabela 28 Zalety i wady SPPN Punkt widzenia Zalety SPPN Wady SPPN Mieszkańcy 1. Poprawa bezpieczeństwa ruchu Osoby dojeżdżające do pracy/punktów usługowych Strona 142 z 216 drogowego 2. Zmniejszenie liczby pojazdów 3. Zmniejszenie spiętrzenia ruchu w godzinach dojazdów i odjazdów z pracy 4. Zmniejszenie liczby pojazdów parkujących w miejscach niedozwolonych na trawnikach, chodnikach itp. 1. Większa dostępność miejsc parkingowych 2. Krótszy czas poszukiwania miejsca parkingowego w najbardziej atrakcyjnych obszarach Miasto 1. Poprawa bezpieczeństwa ruchu Źródło: Opracowanie własne drogowego 2. Zwiększenie priorytetu transportu publicznego 3. Zwiększenie przepustowości ulic 4. Korzyści finansowe wynikające z pobierania opłat; Należy jednak podkreślić, że głównym celem stosowania opłat za parkowanie nie powinno być uzyskanie dodatkowych dochodów przez zarządcę drogi czy miasto 5. Rozwój innych sposobów dotarcia do miejsca pracy np. carpooling, rowery miejskie 1. Ryzyko przepełnionych parkingów na ulicach osiedlowych, znajdujących się poza strefą płatnego parkowania 1. Konieczność wnoszenia opłat za parkowanie 2. Zmniejszenie liczby miejsc parkingowych 1. Dodatkowe nakłady finansowe na wytyczenie i organizację SPPN 2. Konieczność uruchomienia wzmożonej kontroli na parkingach Wprowadzenie systemu płatnego parkowania na Służewcu jest jedną z metod, która może poprawić funkcjonowanie systemu transportowego, natomiast nie jest tego gwarantem. Na efektywność SPPN składa się wiele czynników i trudno jest jednoznacznie określić użyteczność takiego rozwiązania. Wysoce prawdopodobnym jest, że opłaty wynikające z użytkowania miejsc postojowych, skutecznie zniechęcą kierowców do pozostawienia swojego samochodu na dłuższy czas i zwiększą rotację pojazdów w strefie. Dodatkowo, istnieje duża szansa, że wprowadzenie SPPN zachęci wielu kierowców do pozostawienia pojazdu na rzecz komunikacji miejskiej, a tym samym zmniejszy

143 ilość pojazdów w rejonie. Spowoduje to zmniejszenie kongestii na drogach i może pozytywnie wpłynąć np. na punktualność komunikacji zbiorowej. Do najważniejszych czynników wpływających na efektywność SPPN zaliczyć można: 1. Właściwe wyznaczenie granic strefy 2. Właściwie dobrane wysokości opłat Granice strefy należy wyznaczyć tak, aby zniechęcić użytkowników ruchu drogowego do zajmowania miejsc postojowych na obszarach mieszkalnych, gdzie parkowanie jest bezpłatne. Wysokość wprowadzonych opłat powinna wynikać z funkcji stosunku popytu do podaży. Zbyt wysokie opłaty mogłyby spowodować niepełne wykorzystanie parkingów, natomiast zbyt niskie nie wymuszą rotacji pojazdów. Obecnie opłaty w Strefie Płatnego Parkowania na terenie Warszawy wynoszą 3 zł/1h postoju. Niniejsze opracowanie jest zbyt mało szczegółowe, aby jednoznacznie ocenić zasadność wprowadzenia SPPN i (ewentualnie) wskazać przebieg jej granicy. Należy mieć również na względzie, iż analizowany obszar jest znacznie oddalony od istniejącej już strefy płatnego parkowania zlokalizowanej w centrum Warszawy i nie będzie tworzyć z nią jedności. Oznacza to, że strefa wprowadzona na Służewcu miałaby charakter strefy wyspowej, a w związku z tym istnieje realne ryzyko, że ruch generowany przez osoby dojeżdżające do pracy samochodem przeniesie się na rejony mieszkalne, gdzie parkowanie jest bezpłatne, znacznie pogarszając warunki życia mieszkających tam ludzi. Rysunek 41. Obecna mapa Strefy Płatnego Parkowania Niestrzeżonego na terenie Warszawy wraz z lokalizacją parkomatów Źródło: zdmwarszawamapa.systemeg.eu Wprowadzenie SPPN jest bardzo kosztowną inwestycją dla miasta, ponieważ wymaga nakładów finansowych na wytyczenie i organizację SPPN oraz wymaga uruchomienia wzmożonej kontroli na parkingach, co również wiąże się z ponoszeniem przez Miasto stałych kosztów. Należy mieć na względzie, iż korzyści finansowe wynikające z pobierania opłat za parkowanie mogą w pełni nie pokryć Strona 143 z 216

144 wszystkich poniesionych nakładów finansowych. Niniejsze opracowanie nie zawiera szacunkowych kosztów wdrożenia i utrzymania SPPN. Dodatkowym utrudnieniem jest również brak jednakowego stanowiska mieszkańców Służewca w sprawie wprowadzenia SPPN, ponieważ część mieszkańców jest za, a część przeciw. Mając na względzie powyższe rekomenduje się wprowadzenie SPPN, jednakże wskazane jest przeprowadzenie dodatkowych analiz w zakresie granic niniejszej strefy, analiz kosztowych przedsięwzięcia oraz analiz zagrożeń, które mogą pojawić się podczas wdrażania strefy. Dopiero na podstawie tych analiz będzie można wyciągnąć ostateczne wnioski w zakresie SPPN, a następnie podjąć stosowne działania Rozwój sieci parkingów P+R W obszarach gdzie liczba dostępnych miejsc do parkowania w sposób zgodny z przepisami jest mocno ograniczona obserwuję się tendencję do powstawania tzw. dzikich parkingów. Przestrzeń ta jest przeznaczona do innych celów, jednak kierowcy wykorzystują ją do pozostawienia swojego pojazdu. Sytuacja ta niesie za sobą dewastację przestrzeni publicznych. Kolejnym z działań mającym na celu usprawnienie uwarunkowań parkingowych na terenie Służewca biurowego jest rozwój sieci parkingów P+R. System parkingów Parkuj i Jedź (Park & Ride) umożliwia bezpłatne parkowanie pojazdów osobom, które w chwili wyjazdu z parkingu przedstawią ważny bilet. Parkingi te charakteryzują się dobrym usytuowaniem, umożliwiającym dogodną przesiadkę do komunikacji miejskiej tworząc węzeł transportowy. Strona 144 z 216

145 Rysunek 42. Parkingi P+R na terenie Warszawy Źródło: Na terenie Warszawy należy wyróżnić parking który ma znaczący wpływ na sytuację transportową na terenie Służewca biurowego i jest to P+R Metro Wilanowska. P+R Metro Wilanowska Parking Parkuj i Jedź Metro Wilanowska położony jest w dzielnicy Mokotów, po północnowschodniej stronie skrzyżowania ul. Puławskiej i al. Wilanowskiej, w niewielkiej odległości od stacji metra Wilanowska. Jest to obiekt 3-poziomowy, zadaszony. Na parkingu zlokalizowanych jest 280 miejsc dla samochodów osobowych, w tym 5 dla osób niepełnosprawnych oraz 30 miejsc dla rowerów. Strona 145 z 216

146 Rysunek 43. Lokalizacja parkingu P+R "Metro Wilanowska Źródło: Miasto Stołeczne Warszawa, w imieniu i na rzecz którego działa Zarząd Transportu Miejskiego, ogłosiło przetarg nieograniczony na wykonanie wielowariantowej koncepcji węzła przesiadkowego Dworzec Południowy wraz z analizami: funkcjonalną, ekonomiczną, i prawną przedsięwzięcia. W ramach zadania zostanie wykonana koncepcja modernizacji istniejącego węzła przesiadkowego wraz z rozbudową i budową nowych obiektów. Opracowanie pozwoli wskazać kierunek rozwoju węzła przesiadkowego zlokalizowanego wokół stacji metra i pętli autobusowej Metro Wilanowska. Opracowanie będzie miało znaczący wpływ na sytuacje transportową na terenie Służewca Biurowego. 8. Prognozy ruchu i przewozów 8.1. Założenia do rozwoju sieci transportowej miasta Do wykonania prognozy ruchu wykorzystano model ruchu stworzony w programie PTV Visum w ramach Warszawskiego Badania Ruchu 2015, określany jako Model Transportowy Aglomeracji Warszawskiej 2016 (MTAW 2016). Na analizowanym obszarze Mokotowa zaktualizowano model poprzez wprowadzenie szeregu inwestycji, mianowicie: Inwestycje uwzględnione w wariancie W0 w roku 2016: Przebudowa ul. Wołoskiej na odcinku od ul. Racławickiej do ul. Konstruktorskiej Inwestycje uwzględnione w wariancie W0 w roku 2020: Strona 146 z 216

147 Przedłużenie ul. Woronicza do ul. Żwirki i Wigury Przedłużenie ul. Suwak do ul. Woronicza Przedłużenie ul. Suwak do ul. Cybernetyki Przebudowa ul. Marynarskiej i ul. Postępu, w tym budowa wiaduktu nad ul. Marynarską w ciągu ul. Postępu Na rysunku poniżej przedstawione zostały lokalizacje opisanych inwestycji: Strona 147 z 216

148 Rysunek 44. Główne zmiany w infrastrukturze drogowej w ramach wariantu W0 Źródło: Opracowanie własne Strona 148 z 216

149 Dodatkowo z uwagi na fakt, że ul. Woronicza będzie przedłużona do ul. Żwirki i Wigury, w celu ograniczenia ruchu tranzytowego przez Wyględów, wprowadzono ruch jednokierunkowy na ulicach: Ul. Płatowcowa (do pierwszego łuku) w kierunku ul. Racławickiej Ul. Miączyńska (od ul. Etiudy Rewolucyjnej do ul. Maklakiewicza) ruch w kierunku ul. Spartańskiej Ul. Żuławskiego (od ul. Etiudy Rewolucyjnej do ul. Maklakiewicza) ruch w kierunku ul. Etiudy Rewolucyjnej Ul. Malawskiego (od ul. Etiudy Rewolucyjnej do ul. Maklakiewicza) ruch w kierunku ul. Maklakiewicza Ul. Maklakiewicza (od ul. Malawskiego do ul. Woronicza) ruch w kierunku ul. Woronicza Inwestycje, poza granicami przedmiotowego obszaru, które będą zrealizowane do 2020 roku przedstawiono poniżej: Strona 149 z 216

150 Rysunek 45. Mapa planowanego rozwoju sieci transportowej Warszawy do 2020 roku, część 1 Źródło: Opracowanie własne Strona 150 z 216

151 Rysunek 46. Mapa planowanego rozwoju sieci transportowej Warszawy do 2020 roku, część 2 Źródło: Opracowanie własne Strona 151 z 216

152 8.2. Analizy funkcjonalno-ruchowe Analizy przeprowadzono na modelu ruchu w programie PTV Visum dla wszystkich wariantów oraz dla obu szczytów (poranny i popołudniowy). Zdefiniowano 22 scenariusze, a szczegółowe rysunki znajdują się na nośniku elektronicznym: Dokumentacja_koncowa\Czesc_5_Prognozy ruchu i przewozów\mapki i rysunki. Wyniki podzielono w następujący sposób: Potoki ruchu kołowego indywidualnego w pojazdach/godzinę Potoki ruchu w komunikacji autobusowej w pasażerach/godzinę Potoki ruchu w komunikacji zbiorowej szynowej w pasażerach/godzinę (rozróżniono potoki w ramach: Kolei Mazowieckiej, Szybkiej Kolei Miejskiej oraz tramwajów) Różnica potoków ruchu w komunikacji kołowej indywidualnej pomiędzy wszystkimi wariantami w roku 2020 a W0 w roku 2016 Różnica potoków ruchu w komunikacji autobusowej pomiędzy wszystkimi wariantami w roku 2020 a W0 w roku 2016 Różnica potoków ruchu w komunikacji zbiorowej szynowej pomiędzy wszystkimi wariantami w roku 2020 a W0 w roku 2016 (rozróżniono potoki w ramach: Kolei Mazowieckiej, Szybkiej Kolei Miejskiej oraz tramwajów) Różnica potoków ruchu w komunikacji kołowej indywidualnej pomiędzy wariantem W1/W2/W2.1/W2.2/W3/W3.1/W3.2/WAS/WK w roku 2020 W0 w roku 2020 kolorem zielonym oznaczono zmniejszenie ruchu w wariantach inwestycyjnych, natomiast czerwonym zwiększenie Różnica potoków ruchu w komunikacji autobusowej pomiędzy wariantem W1/W2/W2.1/W2.2/W3/W3.1/W3.2/WAS/WK w roku 2020 a W0 w roku 2020 kolorem zielonym oznaczono zwiększenie ruchu w wariantach inwestycyjnych, natomiast czerwonym zmniejszenie Różnica potoków ruchu w komunikacji zbiorowej szynowej pomiędzy wariantem W1/W2/W2.1/W2.2/W3/W3.1/W3.2/WAS/WK w roku 2020 a W0 w roku 2020 (rozróżniono potoki w ramach: Kolei Mazowieckiej, Szybkiej Kolei Miejskiej oraz tramwajów) kolorem zielonym oznaczono zwiększenie ruchu w wariantach inwestycyjnych, natomiast czerwonym zmniejszenie Na rysunkach z potokami ruchu kołowego przedstawiono również strukturę kierunkową na głównych skrzyżowanych analizowanego obszaru, mianowicie: Skrzyżowanie ulicy Racławickiej z ulicą Miłobędzką Skrzyżowanie ulicy Racławickiej z ulicą Wołoską Strona 152 z 216

153 Skrzyżowanie ulicy Woronicza z ulicą Wołoską Skrzyżowanie ulicy Konstruktorskiej z ulicą Wołoską Skrzyżowanie ulicy Domaniewskiej z ulicą Wołoską Skrzyżowanie ulicy Postępu z ulicą Domaniewską Rondo Unii Europejskiej Rondo Żabczyńskiego Skrzyżowanie ulicy Cybernetyki z ulicą Rzymowskiego Poniżej zaprezentowano wyniki natężenia ruchu samochodów dla poszczególnych wariantów w szczycie porannym, w którym występują najistotniejsze przeciążenia, zwłaszcza na sieci drogowej (dla szczytu popołudniowego przeciążenia mają charakter najbardziej długotrwały). Strona 153 z 216

154 Rysunek 47. Ruch samochodowy w wariancie W0 w roku 2016 (godzina szczytu porannego) Źródło: Opracowanie własne na podstawie modelu ruchu w programie PTV Visum, tło: OpenStreetMap Strona 154 z 216

155 Rysunek 48. Ruch samochodowy w wariancie W0 w roku 2020 (godzina szczytu porannego) Źródło: Opracowanie własne na podstawie modelu ruchu w programie PTV Visum, tło: OpenStreetMap Strona 155 z 216

156 Rysunek 49. Ruch samochodowy w wariancie W1 w roku 2020 porannego) (godzina szczytu Źródło: Opracowanie własne na podstawie modelu ruchu w programie PTV Visum, tło: OpenStreetMap Strona 156 z 216

157 Rysunek 50. Ruch samochodowy w wariancie W2 w roku 2020 (godzina szczytu porannego) Źródło: Opracowanie własne na podstawie modelu ruchu w programie PTV Visum, tło: OpenStreetMap Strona 157 z 216

158 Rysunek 51. Ruch samochodowy w wariancie W2.1 w roku 2020 (godzina szczytu porannego) Źródło: Opracowanie własne na podstawie modelu ruchu w programie PTV Visum, tło: OpenStreetMap Strona 158 z 216

159 Rysunek 52. Ruch samochodowy w wariancie W2.2 w roku 2020 (godzina szczytu porannego) Źródło: Opracowanie własne na podstawie modelu ruchu w programie PTV Visum, tło: OpenStreetMap Strona 159 z 216

160 Rysunek 53. Ruch samochodowy w wariancie W3 w roku 2020 (godzina szczytu porannego) Źródło: Opracowanie własne na podstawie modelu ruchu w programie PTV Visum, tło: OpenStreetMap Strona 160 z 216

161 Rysunek 54. Ruch samochodowy w wariancie W3.1 w roku 2020 (godzina szczytu porannego) Źródło: Opracowanie własne na podstawie modelu ruchu w programie PTV Visum, tło: OpenStreetMap Strona 161 z 216

162 Rysunek 55. Ruch samochodowy w wariancie W3.2 w roku 2020 (godzina szczytu porannego) Źródło: Opracowanie własne na podstawie modelu ruchu w programie PTV Visum, tło: OpenStreetMap Strona 162 z 216

163 Rysunek 56. Ruch samochodowy w wariancie WAS w roku 2020 (godzina szczytu porannego) Źródło: Opracowanie własne na podstawie modelu ruchu w programie PTV Visum, tło: OpenStreetMap Strona 163 z 216

164 Rysunek 57. Ruch samochodowy w wariancie WK w roku 2020 (godzina szczytu porannego) Źródło: Opracowanie własne na podstawie modelu ruchu w programie PTV Visum, tło: OpenStreetMap Strona 164 z 216

165 Z powyższych rysunków jasno wynika, iż najbardziej obciążonymi drogami są ul. Marynarska, ul. Wołoska, ul. Rzymowskiego oraz ul. Cybernetyki, szczególnie na odcinku pomiędzy linią kolejową a rondem Żabczyńskiego. Ponadto obserwowany jest bardzo duży ruch we wszystkich analizowanych wariantach, bez drastycznych różnic pomiędzy nimi. W roku 2020, kiedy ul. Suwak oraz ul. Woronicza zostaną przedłużone, zidentyfikowano bardzo duży potok ruchu na ul. Suwak, szczególnie widoczny w wariantach W2, W2.1 W2.2, WAS i WK, natomiast w wariantach W3 i W3.1 ruch jest około 40% mniejszy, a w wariancie W3.2 znikomy z uwagi na wprowadzoną jednokierunkowość, jednakże i tak prawie 3 krotnie większy niż w wariancie W0 w roku W szczycie popołudniowym ruch rozkłada się podobnie na głównych arteriach, różnice pojawiają się na ul. Domaniewskiej i ul. Konstruktorskiej, gdzie wzmożony ruch jest w kierunku przeciwnym niż w szczycie porannym. Poniżej przedstawione zostały rysunki z potokami pasażerskimi w analizowanym obszarze w komunikacji autobusowej określone dla godziny szczytu porannego. Strona 165 z 216

166 Rysunek 58. Potoki pasażerskie w transporcie autobusowym w wariancie W0 w roku 2016 (godzina szczytu porannego) Źródło: Opracowanie własne na podstawie modelu ruchu w programie PTV Visum, tło: OpenStreetMap Strona 166 z 216

167 Rysunek 59. Potoki pasażerskie w transporcie autobusowym w wariancie W0 w roku 2020 (godzina szczytu porannego) Źródło: Opracowanie własne na podstawie modelu ruchu w programie PTV Visum, tło: OpenStreetMap Strona 167 z 216

168 Rysunek 60. Potoki pasażerskie w transporcie autobusowym w wariancie W1 w roku 2020 (godzina szczytu porannego) Źródło: Opracowanie własne na podstawie modelu ruchu w programie PTV Visum, tło: OpenStreetMap Strona 168 z 216

169 Rysunek 61. Potoki pasażerskie w transporcie autobusowym w wariancie W2 w roku 2020 (godzina szczytu porannego) Źródło: Opracowanie własne na podstawie modelu ruchu w programie PTV Visum, tło: OpenStreetMap Strona 169 z 216

170 Rysunek 62. Potoki pasażerskie w transporcie autobusowym w wariancie W2.1 w roku 2020 (godzina szczytu porannego) Źródło: Opracowanie własne na podstawie modelu ruchu w programie PTV Visum, tło: OpenStreetMap Strona 170 z 216

171 Rysunek 63. Potoki pasażerskie w transporcie autobusowym w wariancie W2.2 w roku 2020 (godzina szczytu porannego) Źródło: Opracowanie własne na podstawie modelu ruchu w programie PTV Visum, tło: OpenStreetMap Strona 171 z 216

172 Rysunek 64. Potoki pasażerskie w transporcie autobusowym w wariancie W3 w roku 2020 (godzina szczytu porannego) Źródło: Opracowanie własne na podstawie modelu ruchu w programie PTV Visum, tło: OpenStreetMap Strona 172 z 216

173 Rysunek 65. Potoki pasażerskie w transporcie autobusowym w wariancie W3.1 w roku 2020 (godzina szczytu porannego) Źródło: Opracowanie własne na podstawie modelu ruchu w programie PTV Visum, tło: OpenStreetMap Strona 173 z 216

174 Rysunek 66. Potoki pasażerskie w transporcie autobusowym w wariancie W3.2 w roku 2020 (godzina szczytu porannego) Źródło: Opracowanie własne na podstawie modelu ruchu w programie PTV Visum, tło: OpenStreetMap Strona 174 z 216

175 Rysunek 67. Potoki pasażerskie w transporcie autobusowym w wariancie WAS w roku 2020 (godzina szczytu porannego) Źródło: Opracowanie własne na podstawie modelu ruchu w programie PTV Visum, tło: OpenStreetMap Strona 175 z 216

176 Rysunek 68. Potoki pasażerskie w transporcie autobusowym w wariancie WK w roku 2020 (godzina szczytu porannego) Źródło: Opracowanie własne na podstawie modelu ruchu w programie PTV Visum, tło: OpenStreetMap Strona 176 z 216

177 Zauważalny jest deficyt ruchu w wariancie W0 zarówno w roku 2016 jak i 2020 w obrębie Służewca biurowego na północ od ul. Marynarskiej. W zasadzie ruch pasażerski kończy się na ul. Racjonalizacji. Wprowadzone nowe linie oraz zmiany w istniejących trasach mają spory popyt w rejonie ul. Domaniewskiej, ul. Konstruktorskiej oraz ul. Postępu. Poniżej przedstawiono rysunki z potokami pasażerskimi w komunikacji tramwajowej oraz w pociągach aglomeracyjnych określone dla godziny szczytu porannego (kolorem filetowym oznaczono wstęgę w komunikacji tramwajowej, kolorem pomarańczowym w pociągach SKM, a brązowym w pociągach KM): Strona 177 z 216

178 Rysunek 69. Potoki pasażerskie w transporcie tramwajowym oraz w pociągach aglomeracyjnych (KM i SKM) w wariancie W0 w roku 2016 (godzina szczytu porannego) Źródło: Opracowanie własne na podstawie modelu ruchu w programie PTV Visum, tło: OpenStreetMap Strona 178 z 216

179 Rysunek 70. Potoki pasażerskie w transporcie tramwajowym oraz w pociągach aglomeracyjnych (KM i SKM) w wariancie W0 w roku 2020 (godzina szczytu porannego) Źródło: Opracowanie własne na podstawie modelu ruchu w programie PTV Visum, tło: OpenStreetMap Strona 179 z 216

180 Rysunek 71. Potoki pasażerskie w transporcie tramwajowym oraz w pociągach aglomeracyjnych (KM i SKM) w wariancie W1 w roku 2020 (godzina szczytu porannego) Źródło: Opracowanie własne na podstawie modelu ruchu w programie PTV Visum, tło: OpenStreetMap Strona 180 z 216

181 Rysunek 72. Potoki pasażerskie w transporcie tramwajowym oraz w pociągach aglomeracyjnych (KM i SKM) w wariancie W2 w roku 2020 (godzina szczytu porannego) Źródło: Opracowanie własne na podstawie modelu ruchu w programie PTV Visum, tło: OpenStreetMap Strona 181 z 216

182 Rysunek 73. Potoki pasażerskie w transporcie tramwajowym oraz w pociągach aglomeracyjnych (KM i SKM) w wariancie W2.1 w roku 2020 (godzina szczytu porannego) Źródło: Opracowanie własne na podstawie modelu ruchu w programie PTV Visum, tło: OpenStreetMap Strona 182 z 216

183 Rysunek 74. Potoki pasażerskie w transporcie tramwajowym oraz w pociągach aglomeracyjnych (KM i SKM) w wariancie W2.2 w roku 2020 (godzina szczytu porannego) Źródło: Opracowanie własne na podstawie modelu ruchu w programie PTV Visum, tło: OpenStreetMap Strona 183 z 216

184 Rysunek 75. Potoki pasażerskie w transporcie tramwajowym oraz w pociągach aglomeracyjnych (KM i SKM) w wariancie W3 w roku 2020 (godzina szczytu porannego) Źródło: Opracowanie własne na podstawie modelu ruchu w programie PTV Visum, tło: OpenStreetMap Strona 184 z 216

185 Rysunek 76. Potoki pasażerskie w transporcie tramwajowym oraz w pociągach aglomeracyjnych (KM i SKM) w wariancie W3.1 w roku 2020 (godzina szczytu porannego) Źródło: Opracowanie własne na podstawie modelu ruchu w programie PTV Visum, tło: OpenStreetMap Strona 185 z 216

186 Rysunek 77. Potoki pasażerskie w transporcie tramwajowym oraz w pociągach aglomeracyjnych (KM i SKM) w wariancie W3.2 w roku 2020 (godzina szczytu porannego) Źródło: Opracowanie własne na podstawie modelu ruchu w programie PTV Visum, tło: OpenStreetMap Strona 186 z 216

187 Rysunek 78. Potoki pasażerskie w transporcie tramwajowym oraz w pociągach aglomeracyjnych (KM i SKM) w wariancie WAS w roku 2020 (godzina szczytu porannego) Źródło: Opracowanie własne na podstawie modelu ruchu w programie PTV Visum, tło: OpenStreetMap Strona 187 z 216

188 Rysunek 79. Potoki pasażerskie w transporcie tramwajowym oraz w pociągach aglomeracyjnych (KM i SKM) w wariancie WK w roku 2020 (godzina szczytu porannego) Źródło: Opracowanie własne na podstawie modelu ruchu w programie PTV Visum, tło: OpenStreetMap Strona 188 z 216

189 Największe potoki pasażerskie w tramwajach zidentyfikowane zostały na odcinku pomiędzy ul. Woronicza, a ul. Marynarską, ponieważ łączą się tam w linie tramwajowe, jedna prowadząca w kierunku ul. Racławickiej i dalej do stacji metra Pole Mokotowskie, oraz druga prowadząca do stacji metra Wierzbno. W szczycie porannym zdecydowanie większe potoki obserwowane są w kierunku ronda Unii Europejskiej, natomiast odwrotna sytuacja jest w szczycie popołudniowym. Z uwagi na niewielkie zmiany związane z kursowaniem tramwajów oraz brak jakichkolwiek zmian dotyczących kursowania pociągów aglomeracyjnych, różnice w potokach pasażerskich są niewielkie w poszczególnych wariantach. Poniżej przedstawiono porównanie wariantu końcowego WK względem wariantu W0 (rok 2020). Na zielono zaznaczono efekt pożądany czyli zmniejszenie ruchu drogowego i zwiększanie potoków pasażerskich w komunikacji zbiorowej. Wielkości różnic określono dla porównywalnego okresu godziny szczytu porannego. Strona 189 z 216

190 Rysunek 80. Porównanie Wariantu WK względem wariantu W0 (rok 2020) natężenie ruchu samochodowego w szczycie porannym Źródło: Opracowanie własne na podstawie modelu ruchu w programie PTV Visum, tło: OpenStreetMap Strona 190 z 216

191 Rysunek 81. Porównanie Wariantu WK względem wariantu W0 (rok 2020) potoki pasażerskie w komunikacji autobusowej w szczycie porannym Źródło: Opracowanie własne na podstawie modelu ruchu w programie PTV Visum, tło: OpenStreetMap Strona 191 z 216

192 Rysunek 82. Porównanie Wariantu WK względem wariantu W0 (rok 2020) potoki pasażerskie w komunikacji tramwajowej i w pociągach aglomeracyjnych w szczycie porannym Źródło: Opracowanie własne na podstawie modelu ruchu w programie PTV Visum, tło: OpenStreetMap Strona 192 z 216

193 Dla transportu drogowego, komunikacji tramwajowej oraz pociągów aglomeracyjnych nie zaobserwowano istotnych różnic, na niektórych zauważany jest ograniczony efekt korzystny, a dla niektórych nie. Natomiast w komunikacji autobusowej odnotowano istotny wzrost ruchu na większości przebiegów w analizowanym obszarze. Poniżej przedstawiono porównanie wariantu końcowego WK względem wariantu W0 (rok 2016). Na zielono zaznaczono efekt pożądany czyli zmniejszenie ruchu drogowego i zwiększanie potoków pasażerskich w komunikacji zbiorowej. Wielkości różnic określono dla porównywalnego okresu godziny szczytu porannego. Strona 193 z 216

194 Rysunek 83. Porównanie Wariantu WK względem wariantu W0 (rok 2016) natężenie ruchu samochodowego w szczycie porannym Źródło: Opracowanie własne na podstawie modelu ruchu w programie PTV Visum, tło: OpenStreetMap Strona 194 z 216