STACJA CHRZYPSKO WIELKIE 11(11)2012

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "STACJA CHRZYPSKO WIELKIE 11(11)2012"

Transkrypt

1 STACJA CHRZYPSKO WIELKIE 11(11)2012 PERIODYK POŚWIĘCONY KOLEI MUZEUM HISTORII LINII KOLEJOWYCH STACJA CHRZYPSKO WIELKIE" TRĄBKI WĄSKOTOROWE KOZY POMORSKIE Wyprawę fragmentem dawnej linii wąskotorowej Stara Dąbrowa Drawsko Pomorskie Wąskotorowe zaczynamy na stacji Trąbki. Łatwo tu dojechać pociągiem zarówno od strony Poznania jak i Szczecina. Stacja wąskotorowa leży naprzeciw peronów kolei normalnotorowej i w chwili obecnej jej tory są prawie całkowicie wchłonięte przez wysoką trawę. Ciężko je w ogóle zauważyć. Pozostaje nam tylko odgrzebać nogą, choć kawałek szyny, pokiwać smętnie głową nad upadkiem transportu publicznego i ruszyć na rowerową wyprawę wzdłuż szlaku do dawnej węzłowej stacji Kozy Pomorskie. Tor wąski po wyjściu ze stacji przecina drogę gruntową i tu widzimy ledwo wystające spod piasku szyny. Następnie zagłębia się w las w kierunku wschodnim. Z racji pory roku jest nawet nie do przejścia, nie mówiąc o prowadzeniu roweru. Jedziemy do szosy i dalej nią w kierunku Marianowa. Po chwili nieczynny tor dochodzi do szosy i następne kilometry pokonujemy w kierunku południowo-wschodnim. Miejscami widać nawet szyny, ale trudno stwierdzić poprzez zarośla, czy są w nich jakieś braki. Po paru minutach osiągamy wieś Marianowo. Prawie na jej początku tor odbija w prawo i przechodzi nad rzeką Krępa małym stalowym mostem blachownicowym. Most też jest ledwo widoczny w zaroślach. Dalej już jest lepiej. Tor został wykoszony i szyny pięknie widać. Jedziemy wzdłuż nich między zabudowaniami wsi. Po pewnym czasie przecinamy szosę do Barzkowic i wjeżdżamy na teren po przystanku Marianowo. Nic tu nie zostało. Ciężko się nawet domyślić, że tu znajdowało się miejsce zatrzymań pociągów. Dalej wędrujemy z rowerem przez krzaki i wkrótce osiągamy szosę do Dobrzan, którą przecinamy. Dawny przejazd jest już zaasfaltowany i chyba nawet nie mam w nim już szyn. Dalej zresztą tor już nie istnieje i tak już pozostanie aż do stacji Kozy Pomorskie. Tymczasem osiągamy kraniec wsi i napotykamy na starotorzu prawdziwe Kozy, które tak są zaciekawione moją obecnością, jak ja przebiegiem tej dawnej linii kolejowej. Ślad rozebranego toru biegnie prosto na wschód wzdłuż leśnej drogi raz idąc na niskich nasypach a raz w płytkich wykopach. Niestety miejsce po torze jest nieprzejezdne z powodu krzaków lub dziur po podkładach, których wypróchniałe resztki, jeszcze z nich wystają. Ślad po torze przynajmniej idzie poziomo, czego nie da się powiedzieć o wspomnianej leśnej drodze. W ten sposób osiągamy miejsce po przystanku i 1 ładowni Wiechowo, leżące na polach dość daleko od tej wsi. Oczywiście nie ma tu żadnych namacalnych śladów, po za szerszym terenem przy gruntowej drodze. Dalsza jazda śladem rozebranej żelaznej drogi jest dosyć monotonna, jeśli chodzi o przebieg, ale co róż trzeba uważać, bo droga jest dosyć dziurawa i łatwo połamać rower na niej jak by za szybko się jechało. Niedaleko za przystaniem Wiechowo osiągamy miejsce po moście nad rzeką Dołżnica. Pozostały po nim tylko żelbetowe przyczółki. Najciekawsze jednak jest to, że obok nich widać kamienne pierwotne przyczółki, co by oznaczało, że oryginalny most zniszczono a nowy pobudowano już obok przy okazji zmieniając nieco geometrię nasypów. Około kilometr za byłym mostem, niemieckie mapy pokazują istnienie krótkiej bocznicy odchodzącej w lewo od toru. Bocznica prowadziła zapewne do żwirowni. Niestety w terenie nie udaje się odnaleźć tego miejsca. Po paru łukach osiągamy Mosinę dawny tor obchodził ją trochę z boku, przechodząc pod linią energetyczną na wysokości środka wsi.. Do dziś zachowały się dwa metalowe kratowe słupy, po których linia przechodziła bezpiecznie nad torem. Niecały kilometr dalej osiągamy dawny przystanek i ładownię Mosina Pomorska. I tu również nie zostało nic, na czym można by zawiesić oko. Kawałek dalej tor przecinał lokalną drogę asfaltową. Po przejeździe pozostał już tylko pasek asfaltu w innym odcieniu. Następnie tor wspinał się na średniej wielkości nasyp i ponownie pokonywał rzekę Krępa po moście. Niestety na razie pozostanie tajemnicą jak ten most wyglądał, gdyż przy likwidacji linii został usunięty wraz z dużymi fragmentami nasypu. Za dawnym mostem tor odbijał w lewo i po wyjściu z łuku prowadził znów prosto na wschód. To miejsce musimy objechać drogami, gdyż jest niedostępne dla roweru. Dalej jednak aż do stacji węzłowej wzdłuż rozebranego szlaku prowadzi droga gruntowa. Przez kolejne kilka kilometrów starotorze prowadzi prosto z nieznacznymi odchyłkami. W połowie odległości do Kóz znajdował się kiedyś przystanek Kępno Pomorskie. Jednak w tej chwili to nie ma nawet szans żeby stwierdzić, w którym miejscu dokładnie się znajdował. Z daleka widzimy już zabudowania wsi i po pewnym czasie docieramy do byłej stacji węzłowej Kozy Pomorskie. Najpierw szok! W Kozach zachowały się prawie wszystkie szyny i rozjazdy. Są już ledwo widoczne, ale są! Stacja ma układ trójkąta. Prosto tory biegły do Ińska i dalej do Drawska

2 Pomorskiego. W lewo do Dobrzan i dalej do Poźrzadła. Trzeci bok trójkąta umożliwiał jazdę pociągów z Dobrzan do Ińska lub w przeciwnym kierunku, z czego korzystały często pociągi, które w rozkładzie miały planowany wjazd na stację Dobrzany. Między tymi torami zachował się budynek dworca z czerwonej cegły, mieszczący obecnie dwa mieszkania i nieczynną zabitą dechami poczekalnię. Obok budynku stoi kilka komórek gospodarczych. Widzimy też niedaleko pokolorowaną traktorową oponę (czyli typowy kwietnik PKP z czasów PRL) i ławeczkę, której nogi składają się z dwóch lekkich szyn. Z urządzeń bezpieczeństwa ruchu pociągów zachowała się tylko wykolejnica zamykana na klucz. Po zwiedzeniu stacji Kozy Pomorskie, udajemy się na wyprawę dawną linią do Poźrzadła Dworu, której dawny koniec znajduje się na poligonie drawskim. Sławomir Fedorowicz Marianowo kozy na kierunku Kozy Pomorskie Marianowo wykoszony tor Stacja Kozy Pomorskie dawny dworzec Fotografował: Sławomir Fedorowicz ( ) Stacja Kozy Pomorskie ławeczka i kwietnik 2

3 ŁĄCZNICA CZERWIEŃSK POŁUDNIE CZERWIEŃSK WSCHÓD W szybkim tempie, którego już mogą pozazdrościć budowniczowie pewnego słynnego odcinka autostrady trwają prace nad budową łącznicy kolejowej omijającej stację Czerwieńsk. Minęło zaledwie 20 dni od oficjalnego początku prac, a już zabudowane są trzy rozjazdy w torach Nadodrzańskiej Magistrali Kolejowej, cały czas też trwają prace przy budowie nasypu od strony dawnej stacji Pomorsko. Najwięcej problemów sprawiło wbudowanie rozjazdu w torze nr 2 linii 273. Było to spowodowane tym, że tor nr 1 po dokonanej naprawie głównej biegł 14 cm niżej niż tor nr 2. Jak wiadomo przejścia rozjazdowe muszą być na tym samym poziomie, toteż na długości 200 m z obu stron rozjazdu obniżono niweletę tego toru, tworząc łagodne pochylnie. Dla biegu pociągów nie ma to jednak większego znaczenia, gdyż dopuszczalna prędkość na tym torze wynosi zaledwie 30 km/h, a podczas bliskiej naprawy głównej tego toru jego niweleta zostanie obniżona do poziomu toru nr 1. Przy okazji zbierania materiałów do tego artykułu okazało się, że na łącznicy będzie znajdował się most kratownicowy oraz to, że niestety jej oddanie do użytku może spowodować likwidację posterunku odstępowego i osłonnego Przylep, a co za tym idzie wyburzenie zabytkowego dworca ze względu na brak trójkąta widzialności. Czas pokaże jak to będzie wyglądać w rzeczywistości. Warto tu jeszcze parę słów poświęcić na organizację ruchu pociągów, jaka istniała na odcinku Zielona Góra Czerwieńsk na czas zamknięcia najpierw toru nr 1 a potem toru nr 2. Otóż w tym czasie pociągi dojeżdżały do tarczy D1 i wjeżdżały oraz opuszczały posterunek odstępowy Przylep na ręczne sygnały do mnie i ode mnie, oczywiście tarcza zatrzymania stała na międzytorzu raczej symbolicznie i ruch pociągów odbywał się bez zbędnych zatrzymań. Po opuszczeniu posterunku Przylep przez pociąg dyżurny ruchu zgłaszał go do Czerwieńska lub Zielonej Góry i stacje te na kolejarskie słowo honoru mogły wyprawić następny pociąg w tym samym kierunku. Takie prowadzenie ruchu pociągów było wymuszone brakiem semaforów i możliwości blokowania szlaku za pomocą urządzeń srk przy jeździe pociągów po torach przeciwnych do zasadniczego. Warto tu jeszcze zauważyć, że maszyniści wszelkich pociągów jadących po torach niewłaściwych, zgodnie z przepisami jeździli na dwóch światłach białych i jednym czerwonym (sygnał Pc2), co przed ostatnią katastrofą nie zawsze było pilnowane. Sygnał Pc2 powinien być zawsze stosowany na liniach bez dwukierunkowej blokady półsamoczynnej. Sławomir Fedorowicz Rozjazd odgałęziający łącznicę na linii nr 273 Fotografował: Sławomir Fedorowicz ( ) 3

4 WYPRAWA LINIĄ KOLEJOWĄ SULECHÓW LUBOŃ K/POZNANIA (4) Stacja Grodzisk Wielkopolski. Najbardziej zakręcona stacja na linii Sulechów Luboń k/poznania. Pierwsza kolej dotarła tu pięć lat wcześniej niż do Wolsztyna, czyli w 1881 roku. Dokładnie 10 grudnia tego roku otwarto połączenie z Opalenicą. Powstał wtedy tutaj dworzec, istniejący do dzisiaj, który wraz z upływem lat był sukcesywnie rozbudowywany. Na kolejny kierunek kolejowy pasażerowie w Grodzisku czekali aż dwadzieścia lat. Dopiero 1 września 1901 roku oddano do użytku linię kolejową do Kościana. Wtedy też do dworca dolepiono małą parterową nastawnię. Stacja w Grodzisku Wielkopolskim przyjęła kształt kątownika, gdyż to właśnie na niej załamywała się linia Opalenica Kościan z kierunku zbliżonego do północnego na kierunek południowo wschodni. W następnych ośmiu latach stacja przyjmuje obecny znamy nam kształt. W 1905 roku otwarta zostaje linia z Wolsztyna, a cztery lata później linia do Lubonia. Powstaje parowozownia pomocnicza z małą obrotnicą. W tym też czasie nastawnia przyklejona do dworca rozbudowuje się do obecnego kształtu i zapewne powstaje nastawnia wykonawcza. W dwudziestoleciu międzywojennym, nie poczyniono tu specjalnych inwestycji. Po wojnie wybudowano trzy bocznice. Pierwszą do PZZ, drugą do Bacutilu największą do rozlewni wody Grodziskiej, czyli dzisiejszego zakładu HOOP. Jedną bocznicę zlikwidowano, prowadziła ona do rzeźni miejskiej. Ruch pociągów na odcinku Kościan Grodzisk Wielkopolski zawieszono w 1989 roku, a na odcinku Grodzisk Wielkopolski Opalenica w 1992 roku. W 2010 roku dokonano rozbiórki tego odcinka. Przez dłuższy czas pozostał jedynie przy starotorzu semafor wjazdowy, ale i on w końcu podzielił ten sam los, co szyny. Drugi odcinek linii Kościan Opalenica jest wykorzystywany przez Grodziską Kolej Drezynową. Nastawnie dysponująca Gr i wykonawcza Gr1 nadal prowadzą ruch pociągów za pomocą blisko stuletnich urządzeń. Niedawno rozebrano kładkę dla pieszych zawieszoną nad wjazdem od strony Wolsztyna i Kościana. Niestety jej stan był fatalny, co było spowodowane zaniechaniem konserwacji przez wiele lat. Pozostawiono po niej jedynie schody prowadzące donikąd. Kilka lat temu ustępy kolejowe przejęło miasto i je gruntowanie wyremontowało. Najnowsze prace na stacji związane z modernizacją tej linii polegały na wylaniu betonowej opaski wokół starych zadaszeń nad tunelem pasażerskim. Było to spowodowane wysokim stanem korozji blach w przyziemiu, z których są zbudowane owe zadaszenia. Pociągi toczą się nadal po ciasnym jak agrafka zakręcie, łuku mówiąc fachowo i zanosi się na to, że będą się toczyć jeszcze długo. Linia kolejowa nr 357 przebiega przez stację po torze nr 1, a linia kolejowa Kościan Opalenica po torze nr 3. Linie krzyżują się na wspólnym rozjeździe krzyżowym podwójnym nr 24 położonym w okręgu nastawczym Gr1. Ta ostatnia kończy się kozłem oporowym niedaleko za odgałęzieniem się od niej bocznicy do zakładów HOOP. Podczas trwającej nadal modernizacji zlikwidowano pierwszy rozjazd wjazdowy 4 od strony Stęszewa oraz w związku z tym ustawiono bliżej stacji kształtowy semafor wjazdowy. Inny oczywiście, bo nadal stoją dwa. Ten pierwszy po wycięciu i remoncie pójdzie na inną stację. W chwili obecnej na stacji dużo torów jest zajętych przez maszyny torowe i inne pojazdy mające związek z modernizacją linii. Przy podniesionym do góry przez nastawniczego nastawni Gr1 semaforze wyjazdowym ruszamy po łuku ku północy. To jednak jest tylko chwilowe. Co kawałek słońce pada pod innym kątem, pociąg bowiem pokonuje cały czas największy łuk na tej linii. Do momentu wyjazdu na prostą, zakręcimy aż o 180 stopni. Aż tyle potrzeba, aby osiągnąć ponownie pożądany i jedyny słuszny kierunek, czyli wschodni! Przez chwilę jedziemy obok szosy, po jej drugiej stronie widzimy końcówkę toru linii do Opalenicy. Po małej chwili przecinamy lokalny asfalt we wsi Grąblewo Pole (69.168). Potem miga nam koło wagonu tarcza ostrzegawcza ToJ, która niedługo zostanie zastąpiona położoną bliżej stacji tarczą świetlną i wyjeżdżamy na prostą. Gdyby nie zabudowania, to prawej stronie byśmy widzieli teraz minioną stację w całej okazałości. Za chwilę przecinamy lokalna szosę do Ptaszkowa (70.992), która jest przedłużeniem ulicy Powstańców Chocieszyńskich. Odległość stąd do przejazdu na tej ulicy, który minęliśmy przed wjazdem do stacji Grodzisk Wielkopolski wynosi zaledwie 1,39 km! Odległość torami to aż 3,93 km! Można zrobić zdjęcia jednemu pociągowi parowemu w dwóch miejscach jedynie dobrze zagęszczając ruchy biegnąc do drugiego przejazdu. Tor od tego przejazdu skręca lekko w lewo i kawałek dalej przecinamy lokalną drogę do Pantaleonowa (71.205). Dawno temu za tym przejazdem podobno znajdowała się ładownia Grąblewo. Niestety dokładny kilometr tego miejsca nie jest znany, a po ładowni nie ma żadnych śladów, oprócz poszerzenia terenu z prawej strony toru. Nie udało się też znaleźć żadnego drukowanego dowodu na istnienie tej ładowni. Faktem natomiast jest, że przy ww. przejeździe tor szlakowy był kiedyś przecięty przez kolejkę folwarczną. Wyjeżdżamy na prostą i cały czas jedziemy przez pola uprawne. Dym z naszej lokomotywy nisko ściele się nad gruntem. Mijamy krótki łuk w lewo i lokalny przejazd we wsi Ptaszkowo Pole. W krótkim czasie docieramy do Ptaszkowa Wielkopolskiego. Jednakże zanim wtoczymy się na nowiutki peron, już w km 73,9 widzimy poszerzające się torowisko, tak jakby miało kiedyś tu mieścić jakąś mijankę. Słupy teletechniczne również odchodzą od toru szlakowego, robiąc miejsce dla hipotetycznego dodatkowego toru. Potem mijamy szeroki dla dwóch torów most murowany (74.105) i mijamy miejsce gdzie było odgałęzienie na ładownię Ptaszkowo. Pozostałością ładowni jest tylko zniszczona ceglana rampa. Ładownia została rozebrana w latach 70. Tuż przed przejazdem na szosie do Snowidowa (74.548) znajdował się drugi rozjazd niegdysiejszej ładowni i jednocześnie w tym miejscu słupy teletechniczne znów dochodzą w pobliże toru szlakowego. Za przejazdem znajduje się peron

5 przystanku osobowego Ptaszkowo Wielkopolskie. Wg starej mapy mijanka w tym miejscu (która powstała wraz z linią), sięgała od mniej więcej pierwszego rozjazdu powojennej ładowni, aż do przejazdu położonego za przystankiem osobowym. Niewykluczone więc, że powstała tu podczas ostatniej wojny nowa mijanka, której granice wyznacza charakterystyczne oddalenie się od głównego toru słupów teletechnicznych. Pozostałością tej mijanki byłaby wtedy o wiele krótsza ładownia. Obecny przystanek osobowy Ptaszkowo Wielkopolskie był planowany od 1930 roku, został otwarty w 1934 roku, czyli już pod zarządem PKP. Jednakże jak już wspomniano wcześniej podczas budowy linii powstała tu dość długa mijanka z nastawnią położoną kilkaset metrów na zachód od obecnego peronu. Tor mijankowy sięgał aż do pierwszego przejazdu drogowego za peronem w kierunku Lubonia. Tor ten stanowił jednocześnie rolę toru towarowego, gdyż wybudowano przy nim ceglaną rampę. Po drugiej wojnie światowej dokumenty wykazują istnienie tutaj mijanki, ale już nie zauważamy w nich faktu krzyżowania się pociągów. Prawdopodobnie jeszcze na początku lat 50. skrócono tor mijanki i urządzono tu zwykłą ładownię. Została ona rozebrana na początku lat 70. Obecnie na peronie stoi zwykła betonowa poczekalnia. Niestety nie udało się ustalić, jaki tu powstał budynek, gdy otwierano przystanek, ani też kiedy zniknął z powierzchni ziemi. Z opowieści wynika tylko, że spłonął. Kilka lat temu w pociągu stojącym przy peronie doszło do bardzo rzadkiego w takim miejscu wydarzenia a mianowicie narodzin dziecka. Później od PKP otrzymało ono w nagrodę roczny bilet imienny na wolne przejazdy koleją. Nowy peron, niestety nie przesłania obskurnej poczekalni, na której ciągle przebijają napisy, przy których sołtys to pała należy do tych najłagodniejszych. Po opuszczeniu peronu przecinamy gruntową drogę do wsi Woźniki i jedziemy prosto na wschód. Przy tej drodze również kiedyś było skrzyżowanie kolejki folwarcznej z torem PKP. Mijamy podobne do siebie pola. W oddali po prawej śmigają samochody na DK 32. W ten sposób docieramy do przystanku osobowego Kotowo. Kotowo jest przystankiem osobowym utworzonym trochę na północ od tej wsi. Przystanek powstał w roku 2011 podczas modernizacji linii kolejowej. Widzimy tu tylko typowy peron z prefabrykatów betonowych, o wysokości 0,55m nad główką szyny. Powierzchnia peronu jest wyłożona kostką betonową w dwóch kolorach (jak wszędzie). Konstrukcja jak najbardziej nowoczesna, ale niestety wykonana z materiałów, którym daleko do tych, jakie stosowano z górą 100 lat temu. Za około pięć lat płyty te zaczną się rozsypywać powolutku, na skutek działania czynników zewnętrznych. Proces taki można bez problemu zaobserwować, na takich peronach, które istnieją już te dobre kilka lat. Do lat 70. w miejscu obecnego przystanku osobowego znajdowała się ładownia towarowa pobliskiego PGR. Ładownia posiadała tylko rozjazd od strony Grodziska Wielkopolskiego i zaraz po wojnie jeszcze dodatkowy tor odstawczy. Na skutek braku remontów została 5 zamknięta i w końcu rozebrana. Niewykluczone, że przed wojną posiadała rozjazdy z obu stron. Po odjeździe z nowego peronu mijamy przejazd przez szosę Kotowo Woźniki (77.592). Pół kilometra dalej pociąg przejeżdża małym stalowym mostem nad bystrą rzeczką Mogilnica (78.163). Niedługo za mostkiem przecinamy lokalną drogę gruntową do Drużyna. Jadąc nadal prosto docieramy do wiaduktu drogowego z drogą do Kubaczyna (79.445). Obiekt jest zbudowany z przęsła żelbetowego o ciągłej konstrukcji wspartego na ceglanych przyczółkach i filarach. Trochę przed wiaduktem mijamy świetlną tarczę ostrzegawczą (do czasu modernizacji tuż za wiaduktem znajdowała się tarcza mechaniczna). Później mijamy mały murowany most nad bezimiennym ciekiem wodnym (79.911) i powoli zbliżamy się do stacji. Jeszcze trochę pustego pola i wjeżdżamy na małą stacyjkę Granowo Nowotomyskie. Tuż przed jej pierwszym rozjazdem przecinamy asfalt prowadzący również do wsi Kubaczyn (80.539) będący w tym miejscu ulicą Kolejową. Stacja Granowo Nowotomyskie została otwarta wraz z ostatnim odcinkiem linii kolejowej tworzącym obecnie linię Sulechów Luboń k/poznania. Jednakże, jako że stało się to cztery lata później, obiekt dworcowy różni się znacząco od tych na starszej części tej linii. Widać w tym krótkim okresie nastąpiły poważne zmiany w pruskiej architekturze kolejowej. Istnieje kilka linii kolejowych z podobnymi budynkami w zachodniej Polsce, ale identyczne z wyjątkiem drobnych szczegółów są jeszcze w Strykowie Poznańskim i Szreniawie. Do niedawna stacja posiadała oprócz oczywiście toru głównego zasadniczego, jeden tor główny dodatkowy oraz tor ładunkowy i krótki tor do rampy. Jednakże w roku 2011 została przebudowana w związku z modernizacją linii. Podczas przebudowy układu torowego zlikwidowano całkowicie tor główny dodatkowy, którego miejsce częściowo ma zająć nowa droga kołowa. Natomiast mniej więcej w miejscu toru ładunkowego zbudowano nowy tor główny dodatkowy, od którego doprowadzono nowy tor do rampy. Między nowym torem dodatkowym a głównym powstał całkowicie nowy wyspowy peron. W ramach przebudowy stacji zlikwidowano mechaniczne tarcze ostrzegawcze a semafory kształtowe odremontowano i ustawiono w zupełnie nowym położeniu. Nastawnia nadal znajduje się w budynku dworca. Nowe semafory sterowane są tradycyjnymi pędniami, ale podobno jednak w nieokreślonej przyszłości mają być sterowane za pomocą silników elektrycznych. Dawny zawiadowca stacji walczył spory czas temu o zmianę nazwy stacji na Granowo, czyli tak jak było przed wojną, ponieważ obecnie miejscowość na niewiele wspólnego z Nowym Tomyślem. Niestety przeszło to bez echa. Pociąg rusza z peronu po krótkim postoju. Za miejscem gdzie do niedawna był ostatni rozjazd stacji przecinamy polną drogę, wzdłuż której szedł tor kolejki folwarcznej, który też przecinał tor kolei państwowej. Mijamy nową tarczę ostrzegawczą dla pociągów z przeciwnego kierunku (stojącą sporo dalej niż jej mechaniczna poprzedniczka) oraz szosę do Separowa (82.438). Po minięciu małego murowanego

6 mostu nad zwykłym rowem (82.857) powoli, lecz wyraźnie zbliżamy się do znajomej nam już szosy, czyli DK 32. W końcu ją przecinamy po raz siódmy (szósty raz na jednym poziomie). Ten przejazd (84.404) był zapewne kiedyś zamykany ze strażnicy przejazdowej. Było to jednak bardzo dawno temu i nikt tu już jej nie pamięta. Obecnie rogatki są tu automatyczne. Przejazd ten w gwarze miejscowych kolejarzy nazywany jest generalskim na pamiątkę zdarzenia sprzed wielu lat, kiedy to pociąg osobowy rozjechał tu jakiegoś generała z Mongolii zdążającego na oficjalną wizytę. Szczegóły tego zdarzenia jednak już przykrył cień upływającego czasu, a kto zresztą wie czy powstał w ogóle o tym jakiś oficjalny protokół. Za przejazdem wpadamy na lewy łuk i za chwilę przejeżdżamy za pomocą małego przepustu nad ciekiem wodnym o nazwie Żydowski Rów inaczej zwanym Kominiarzem. Za tym miejscem pociąg podąża prosto przez las długości około jednego kilometra. Za lasem jeszcze trochę prosto i po ponownym zbliżeniu się do DK 32, skręcamy lekko w prawo i po przecięciu szosy do wsi Modrze (87.480) zatrzymujemy się na dawnej stacji Strykowo Poznańskie. Przy tym przejeździe również było dawniej skrzyżowanie toru kolejki folwarcznej z torem PKP. Obecny przystanek osobowy Strykowo Poznańskie jeszcze nie tak dawno był pełnoprawną stacją. Jednak ograniczenie ruchu pociągów spowodowało, że nie były potrzebne leżące pod rząd trzy czynne stacje. Podjęto decyzję o likwidacji. Stacja powstała wraz z tym odcinkiem linii kolejowej. Budynek dworca jest identyczny jak na poprzedniej stacji, z wyjątkiem trochę innej nastawni i krótszego o jeden segment magazynu towarowego. Dla czynności techniczno ruchowych została ona zamknięta na początku lat 90. Dopiero na przełomie lat 2002/2003 zlikwidowano tor główny dodatkowy oraz odnoszące się do niego semafory. Niedługo później ze stacji zniknęła reszta sygnalizacji. Natomiast pod koniec 2010 roku rozpoczęto rozbiórkę toru ładunkowego. Ostra zima przerwała jednak te prace, które dokończono w pierwszej połowie następnego roku. Do tego czasu odchodziła z dawnej stacji nieczynna już dłuższy czas bocznica należąca do Cukrowni Opalenica i prowadząca na składowisko buraków cukrowych położone wzdłuż toru linii głównej. Do czasu likwidacji stacji, stanowiła ona jeden okręg nastawczy z nastawnią SP znajdującą się w dworcu. Z budynku zniknęła już pewnie na zawsze kasa biletowa od dłuższego czasu sprzedająca bilety w systemie agencyjnym z kasy fiskalnej. W ramach modernizacji linii wybudowano tu nowoczesny peron, likwidując jednocześnie dwa dawne. Jako ciekawostkę warto zaznaczyć fakt, że Przewozy Regionalne a obecnie Koleje Wielkopolskie nie są w stanie zdecydować się na nazwę tego punktu taryfowego. W rozkładach jazdy drukowanych na papierze widnieje Strykowo a w rozkładach elektronicznych jest to Strykowo Poznańskie. Po wyjeździe z dawnej stacji pociąg na chwilę zbliża się do DK 32 na odległość 100m, by za chwilę odbić od niej łagodnym łukiem w prawo. Jedziemy przez pola i po pewnym czasie mijamy po lewej mała osadę Strykówko. Dalej przecinamy mały lasek i lokalną drogę asfaltową 6 do Wronczyna (90.657). Dalej jedziemy prosto przez puste pola i w końcu osiągamy dawną ładownię Będlewo. Z jej rampy w zamierzchłych czasach odchodził tor kolei folwarcznej na południe, który później rozgałęział się na całą sieć obsługującą pobliskie majątki. Rampa ta zachowała się po dziś dzień, ale mało kto przejeżdżający tędy pociągiem zwróci na nią uwagę. Jest bardzo zarośnięta. Wjazd na ładownię odbywał się tylko od strony Stęszewa. Starzy okoliczni mieszkańcy opowiadają, że wagony były na nią odrzucane ze stacji Stęszew i jak już dotarły w pobliże, dalej były przeciągane końmi. Trudno określić czy jest to prawda, ponieważ wprawdzie od stacji Stęszew jest tu spory spadek, ale na kilkaset metrów przed ładownią znów jest stromy podjazd i wagony zaraz po zatrzymaniu zbiegałyby od razu powrotem. W starych dokumentach widnieje zupełnie inny (wcześniejszy) kilometr tej ładowni. W tym drugim miejscu też jest poszerzenie terenu. Dziś ciężko określić jak to było z ładownią Będlewo naprawdę. Na wysokości zmurszałej rampy skręcamy łagodnym łukiem w prawo i po minięciu po tej samej stronie oczka wodnego o nazwie Staw Kaczorek, przecinamy drogę krajową nr 5 Świecie Lubawka (93.534), będącą w tym miejscu ulicą Kościańską w Stęszewie. Również tu rogatki są automatyczne, ale za przejazdem widać wyraźny ślad po dawnej strażnicy przejazdowej nr 94. Następnie pociąg dociera do wykopu i przejeżdża pod wiaduktem drogowym w ciągu ulicy Kórnickiej (94.082). Wiadukt jest współczesny żelbetowy a tuż przed nim widzimy resztki starego rozebranego obiektu (94.056). Po minięciu wykopu przejeżdżamy nad nikłą drogą polną, małym wiaduktem (94.433) i mijamy tarczę ostrzegawczą do stacji Stęszew. Tarcza ta również zniknie w którymś etapie modernizacji i zostanie zastąpiona przez nowoczesną. Następnie po wysokim nasypie pokonujemy Kanał Samica, murowanym z cegły mostem (94.769). Obiekt ten jest konstrukcją jednoprzęsłową, łukową, wybudowaną skośnie do osi toru. Za chwileczkę przejeżdżamy nad kolejną drogą polną, również ceglanym łukowym wiaduktem (95.057). Droga spod niego prowadzi nad spore rynnowe Jezioro Witobelskie. Mijamy semafor wjazdowy i po przecięciu ulicy Mosińskiej (95.332) wjeżdżamy na stację Stęszew. W tej chwili trwa nadal modernizacja tej stacji. Związany z tym bałagan jest troszkę uciążliwy. Wszędzie leżą jakieś taśmy, kołki itp. Na torach stoi szereg maszyn wykorzystywanych przy przebudowie torów. Ale powoli z tego chaosu coś będzie. Stacja Stęszew jest największą stacją na odcinku Grodzisk Wielkopolski Luboń k/poznania. Dworzec tutejszy powstał według całkowicie indywidualnego projektu. Składa się z trzech brył. Najwyższa mieści sobie mieszkania oraz nieczynną poczekalnię na parterze. Druga część ze strychem to nastawnia, ostatnia część dworca to magazyn towarowy. Obok budynku stoi typowy sanitariat. Jest on w nieznacznym stopniu przebudowany. Stęszew dawniej był stacją wodną. Pozostałością tej zaszłości była do niedawna okrutnie zdewastowana stojąca na szczycie skarpy wieża ciśnień i pompownia leżącą trochę niżej nad brzegiem Jeziora

7 Lipno. Budynki te zostały jednak sprzedane osobie prywatnej i bardzo szybko odzyskały dawny blask, choć już nigdy nie będą służyć do tego, do czego powstały. Pozostałe obiekty na stacji to budynki mieszkalne i gospodarcze oraz zrujnowany budynek dawnego odcinka drogowego. Wiele lat temu od stacji odchodziła bocznica do roszarni lnu, lecz obecnie nie ma po niej najmniejszego śladu. Stacja stanowi jeden okręg nastawczy ze wspomnianą wcześniej nastawnią St znajdującą się w dworcu. Część torów na stacji została już rozebrana dość dawno temu. Po zakończeniu toczącej się modernizacji, układ torowy będzie zupełnie inny. Warto jeszcze wspomnieć o przejeździe w pobliżu dworca. Rogatki na nim były dawniej zamykane z położonej przy nim strażnicy, lecz później obsługę powierzono dyżurnemu ruchu, który zamykał przejazd windami umieszczonymi przed nastawnią. Obecnie rogatki opuszczane są ze środka nastawni. Obecnie na stacji trwają próby uruchomienia blokady liniowej, ale na razie występuje jakiś nieznany problem. Zapewne jednakże z biegiem czasu, fachowcy to wyregulują i w końcu wszystko zacznie dobrze działać tak jak powinno. Sławomir Fedorowicz STARE NASYPY CIĄGNĄ SIĘ KILOMETRAMI W NIESKOŃCZONOŚĆ Ślad po rozebranej w 1939 roku linii kolejowej Lutol Suchy Trzciel Zachodni kilkaset metrów za stacją Lutol Suchy. Linia kolejowa została rozebrana już w 1939 roku, ponieważ wraz z wybuchem wojny, Niemcy odzyskały dostęp do linii kolejowej Międzychód Zbąszyń, która do tego czasu była odcięta granicą od Trzciela. 7 Fotografował: Sławomir Fedorowicz ( ) RAPORT ZE SZLAKU GDZIE ZNIKNĘŁA SZYNA? W dniu na szlaku Szklarska Poręba Górna Piechowice nastąpiła przerwa w ruchu pociągów od godziny 18:46 do godziny 20:31 ze względu na pękniętą szynę w km (brak około 30 cm). Drezyna awaryjna z Jeleniej Góry wyjechała o godzinie 18:48 na miejscu awarii była o godzinie 19:10. Pociąg TLK 66500

8 relacji Szklarska Poręba Górna Jelenia Góra zatrzymał się przed pękniętą szyną. W pociągu znajdowało się 10 osób do Warszawy. Zestawienie pociągu: lokomotywa EP i1a+3b. Powyższy pociąg jest łącznikiem do pociągu TLK relacji Jelenia Góra Warszawa Wschodnia. Pociąg, który zatrzymał się przed pękniętą szyną doznał opóźnienia w wysokości 110 minut i jednocześnie pociąg Karkonosze z tego powodu został opóźniony o 95 minut. Jak donoszą źródła zbliżone do kolei brakującej szyny niestety nie udało się odnaleźć! Opracował: Sławomir Fedorowicz UTKANE ZE STALI typ mostu: stalowy most kolejowy ilość przęseł: 1 przeszkoda: rzeka Krąpiel konstrukcja przęsła: nitowana rodzaj przęsła: prostokątne ze kratownica: dziesięciopolowa ściętymi końcami pomost jezdny: jazda górą ilość podpór: 2 materiał podpór: żelbet linia: nr 403 Piła Północ Ulikowo; szlak: Tarnowo Pomorskie Ulikowo; odcinek: Pęzino Ulikowo Most kolejowy nad rzeką Krąpiel na linii kolejowej Piła Północ Ulikowo Fotografował: Sławomir Fedorowicz ( ) ZJEDNOCZENIE KOLEJOWCÓW POLSKICH Redakcja poszukuje różnych materiałów tekstowych i ikonograficznych na temat Zjednoczenia Kolejowców Polskich, w celu uzupełnienia artykułu na ten temat do następnego numeru. W przypadku braku takowych opublikujemy tylko to, co nam wiadomo na powyższy temat, gdyż już trochę udało się zebrać danych o tym stowarzyszeniu. Zapraszamy chętnych do współpracy i przypominamy też, że można pisać na dowolny temat o kolei. Kontakt w stopce. Redakcja 8

9 ALBUM WIEŻ CIŚNIEŃ (11) Stacja wodna Racławice Śląskie Fotografował: Sławomir Fedorowicz ( ) 9

10 SMUTEK ŻELAZNYCH DRÓG Stacja Pierzchały. Nastawnia dysponująca Pi Fotografował: Sławomir Fedorowicz ( ) 10

11 Wypadek kolejowy zaistniały w dniu 16 września 1971 roku na stacji Wrocław Żerniki poprzedziły duże zaniedbania we właściwym sprawowaniu nadzoru nad stacją i jej personelem. Zaniedbania te niewątpliwie były jedną z ogólnych przyczyn wypadku. Jednak przyczyny pierwotne nie mogą być jedynym usprawiedliwieniem dla dyżurnej ruchu w służbie, która doprowadziła do najechania pociągu Bogatynia Wrocław Główny na wagony stojące w drodze przebiegu tego pociągu. Zawiadowcą stacji Wrocław Żerniki był do września 1970 roku Mieczysław M. Jako wyróżnienie za dobrą znał swój fach miał go w jednym palcu, ale jako dyżurny ruchu dużej stacji nie miał okazji poznać tajemnic administracyjnych oraz wszelakiego rodzaju obowiązków zawiadowcy małej stacji. Od razu wpadł w tryby spraw i obowiązków zawiadowcy stacji, których nie znał i zaczął w tym tonąć. Robił rozpaczliwe wysiłki by opanować sytuację (miał ambicję i twardy charakter dobrego kolejarza) i pokonać przeszkody. Nie znalazł nie tylko pomocy ze strony kontrolera ruchu i kierownictwa oddziału, ale nawet zrozumienia sytuacji, w jakiej się znalazł. Zamiast tego zaczęły się sypać monity, uwagi i strofowania, często niecenzuralne. W końcu nie wytrzymał nerwowo i załamał się, a kolej straciła, już chyba bezpowrotnie, jednego z lepszych fachowców praktyków. W lutym, w marcu i na początku kwietnia 1971 roku obowiązki zawiadowcy stacji Wrocław Żerniki pełnił człowiek przypadkowy, który nie tylko nie starał się podołać nałożonym obowiązkom, ale wyraźnie zaniedbywał je, obniżając poziom dyscypliny służbowej. Nic więc dziwnego, że musiał odejść. A na stacji Wrocław Żerniki zaczęło się dziać coraz gorzej. Kolejny wybór padł znów na doświadczonego dyżurnego ruchu dużej stacji, który z administracją, statystyką, sprawozdawczością i jeszcze wieloma innymi sprawami stykał się tylko przypadkowo. Był nim Jan S. Dokumentacji stacji Wrocław Żerniki, jak i całości spraw tej stacji nie przejął, bo nie wiedział od kogo i w czyjej obecności miało to nastąpić, no i co miało być przedmiotem pisemnego przejęcia stacji. Kontroler ruchu Michał H., podobnie jak inni pracownicy oddziału, mimo nieśmiałych zapytań Jana S. zbywali go niedomówieniami to się zrobi, mamy czas. Jan S. przyjmując to za dobrą monetę przystąpił z zapałem do pracy, miał ambicję pokazać, że nie zawiedzie pokładanych w nim nadziei i nie straci szansy awansu w hierarchii kolejowej. Walcząc z trudnościami i przeciwnościami losu, bez niczyjej pomocy i rady, szybko zorientował się, że spokój może mu przynieść załatwianie w pierwszym rzędzie pisemek, sprawozdawczości i innych doraźnych poleceń oddziału. I tak też robił, zyskując przynajmniej, jak na razie spokój, a nawet uznanie ze strony notabli oddziałowych. Sprawy dyscypliny służbowej i bezpieczeństwa ruchu, te najważniejsze zadania zawiadowcy stacji, odłożył Jan S. na później, nie bardzo wiedząc, jak się do nich zabrać. Poczynania Jana S., jako zawiadowcy stacji Wrocław Żerniki zyskały uznanie ustępującego w czerwcu 1971 ŹLE POJĘTA AMBICJA (1) 11 pracę został on przeniesiony na to samo stanowisko, na hierarchicznie wyższą klasą stację Wrocław Leśnica. Do września tego roku stacja Wrocław Żerniki zasłużenie cieszyła się mianem stacji bardzo zdyscyplinowanej z wzorowo pracującą załogą. Po odejściu Mieczysława M. stacja ta nie miała szczęścia do kandydatów na stanowisko zawiadowcy stacji. Pierwszy, cieszący się dobrą opinią dyżurny ruchu z dużej stacji, rokujący nadzieje na dobrego zawiadowcę stacji, po trzech miesiącach zrzekł się po prostu tego stanowiska. Powód? Otóż Mieczysław P. był dobrym organizatorem ruchu, roku ze stanowiska kontrolera ruchu Michała H., co zostało wyrażone wydaniem pozytywnej opinii o jego pracy. Jan S. miał nieco inne zdanie o swojej pracy i nosił się z zamiarem zrezygnowania ze stanowiska zawiadowcy stacji, czego zresztą nie taił, a we wrześniu 1971 roku złożył na piśmie rezygnację. Wiedział już, że nie podoła obowiązkom. A jak to wyglądało od podszewki? Komisja dyrekcyjna już po wypadku we wrześniu 1971 roku ustaliła, że Jan S.: -zatrudniał czterech dyżurnych ruchu, którzy nie złożyli egzaminu praktycznego z obsługi nastawni dysponującej oraz nie przyjęli do wiadomości postanowień regulaminu technicznego stacji Wrocław Żerniki; -nie sprawdzał działania urządzeń zrk oraz zapisów w dzienniku zapowiadania pociągów, w książkach, zamówień i w książce kontroli urządzeń zabezpieczenia ruchu odnośnie zerwań plomb na zwalniaczach bloków przebiegowo-utwierdzających, a także wprowadzania telefonicznego zapowiadania pociągów przy uszkodzeniach blokady liniowej półsamoczynnej, czy przyjmowania pociągów na sygnał zastępczy; -tolerował wysoką absencję pracowników na szkoleniach okresowych; -nie omawiał i nie analizował z pracownikami przyczyn powstania wypadków na innych stacjach; -nie przeprowadzał nakazanych kontroli nastawni, nie przeprowadzał odpraw przedzmianowych, nie był obecny przy zmianach służby; -nie dokonywał innych czynności w zakresie podniesienia stopnia dyscypliny służbowej. Kontroler ruchu Michał H., któremu między innymi podlegała stacja Wrocław Żerniki, z dniem 31 maja 1971 roku został przeniesiony na wyższe lub co najmniej równorzędne stanowisko do oddziału ruchowohandlowego, a o jego dotychczasowej pracy mogą świadczyć wyżej omówione nieprawidłowości. Po Michale H. odcinek kontrolerski objął Jan C. Miał on jeszcze mało doświadczenia w tej pracy i nie wiedział jak wybrnąć z nałożonych obowiązków, a szczególnie, jak rozwiązać casus stacji Wrocław Żerniki. Należy jeszcze wspomnieć o pracy instruktora służby ruchu i zawiadowcy stacji Wrocław Leśnica. Ta sama komisja dyrekcyjna odnośnie zatrudnionych na ww. stanowiskach pracowników ustaliła, że zarówno instruktor ruchu Tadeusz D. jak i zawiadowca stacji Wrocław Leśnica Mieczysław M., który wcześniej nienagannie zarządzał stacją Wrocław Żerniki dopuścili się szeregu zaniedbań,

12 które absolutnie nie powinny się zdarzać na kolei. Ten, może zbyt obszerny wstęp, jest w tym konkretnym przypadku konieczny dla prawidłowego zrozumienia następstw, jakimi zawsze grożą podobne zaniedbania. Na tym tle przedstawimy przebieg i okoliczności powstania wypadku, jaki miał miejsce na stacji Wrocław Żerniki. Władysław Ryński Opracował: Sławomir Fedorowicz GALERIA ODDZIAŁÓW NIEGOSPODAROWANIA NIERUCHOMOŚCIAMI PKP S.A. Małopolskie Zembrzyce Fotografował: Sławomir Fedorowicz ( ) Periodyk redaguje zespół: Sławomir Fedorowicz, Aldona Modrzewska, Ryszard Stankiewicz, Sylwester Pulik. Artykuły i zdjęcia do publikacji proszę przesyłać na adres lub Redakcja zastrzega sobie prawo do poprawiania tekstów. Zapraszamy na stronę internetową nr

STACJA CHRZYPSKO WIELKIE 6(54)2014

STACJA CHRZYPSKO WIELKIE 6(54)2014 STACJA CHRZYPSKO WIELKIE 6(54)2014 PERIODYK POŚWIĘCONY KOLEI MUZEUM HISTORII LINII KOLEJOWYCH STACJA CHRZYPSKO WIELKIE" WĘZEŁ PRZESIADKOWY PRZYLEP (2) Do odnowionej poczekalni w Przylepie dochodzą jeszcze

Bardziej szczegółowo

Studium techniczno ekonomiczno środowiskowego dla zadania: Budowa połączenia kolejowego Bydgoszcz Główna Port Lotniczy w Bydgoszczy jako elementu

Studium techniczno ekonomiczno środowiskowego dla zadania: Budowa połączenia kolejowego Bydgoszcz Główna Port Lotniczy w Bydgoszczy jako elementu Studium techniczno ekonomiczno środowiskowego dla zadania: Budowa połączenia kolejowego Bydgoszcz Główna Port Lotniczy w Bydgoszczy jako elementu podprojektu III Szybkiej Kolei Metropolitalnej w bydgosko

Bardziej szczegółowo

Propozycja tras rowerowych z Rzeszowa do CTiR w Kielnarowej. opracowanie: mgr Łukasz Stokłosa Katedra Turystyki i Rekreacji

Propozycja tras rowerowych z Rzeszowa do CTiR w Kielnarowej. opracowanie: mgr Łukasz Stokłosa Katedra Turystyki i Rekreacji Propozycja tras rowerowych z Rzeszowa do CTiR w Kielnarowej opracowanie: mgr Łukasz Stokłosa Katedra Turystyki i Rekreacji Rzeszów 2015 I. Trasa 1: Rzeszów (Park im. W. Szafera) CTiR w Kielnarowej Rysunek

Bardziej szczegółowo

STACJA CHRZYPSKO WIELKIE 16(40)2013

STACJA CHRZYPSKO WIELKIE 16(40)2013 STACJA CHRZYPSKO WIELKIE 16(40)2013 PERIODYK POŚWIĘCONY KOLEI MUZEUM HISTORII LINII KOLEJOWYCH STACJA CHRZYPSKO WIELKIE" 12 GODZIN NA STACJI LASKI LUBUSKIE Zawsze się zastanawiałem, czy można wytrzymać

Bardziej szczegółowo

Ostrołęcki Węzeł Kolejowy kalendarium stan: luty 2013

Ostrołęcki Węzeł Kolejowy kalendarium stan: luty 2013 Ostrołęcki Węzeł Kolejowy kalendarium stan: luty 2013 Piotr Kosiński Początki 1893, 15 listopada - oddanie do użytku szerokotorowej linii kolejowej Łapy Ostrołęka Małkinia. Wybudowanie dworca, 3-stanowiskowej

Bardziej szczegółowo

kolejowej nr 358 na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk wraz

kolejowej nr 358 na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk wraz V Projekt RPLB.01.01.00-08-038/09 00 08 038/09 Modernizacja linii ii kolejowej nr 358 na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk wraz budową łącznicy kolejowej Pomorsko Przylep etap I Projekt ten, współfinansowany

Bardziej szczegółowo

Trasa pałacowa 39,1 km 0,0 km Boguszyce 1,1 km 2,9 km Miodary. 3,3 km - 4,5 km 5,3 km 5,7 km

Trasa pałacowa 39,1 km 0,0 km Boguszyce 1,1 km 2,9 km Miodary. 3,3 km - 4,5 km 5,3 km 5,7 km Trasa pałacowa Oleśnica Spalice Boguszyce Rzędów Miodary Brzezinka Małe Brzezie Sokołowice Cieśle Wyszogród Nowoszyce Świerzna Oleśnica. Długość trasy - 39,1 km. *Trasa wskazana dla rowerów trekingowych

Bardziej szczegółowo

Malborskie mosty. Bernard Jesionowski. Malbork 2008. Bernard Jesionowski Malborskie mosty Strona 1

Malborskie mosty. Bernard Jesionowski. Malbork 2008. Bernard Jesionowski Malborskie mosty Strona 1 Malborskie mosty Bernard Jesionowski Malbork 2008 Bernard Jesionowski Malborskie mosty Strona 1 Tradycja istnienia stałej przeprawy przez Nogat w Malborku ma średniowieczną tradycję. Świadczą o tym cylindryczne

Bardziej szczegółowo

STACJA CHRZYPSKO WIELKIE 10(10)2012

STACJA CHRZYPSKO WIELKIE 10(10)2012 STACJA CHRZYPSKO WIELKIE 10(10)2012 PERIODYK POŚWIĘCONY KOLEI MUZEUM HISTORII LINII KOLEJOWYCH STACJA CHRZYPSKO WIELKIE" BUDOWA ŁĄCZNICY ROZPOCZĘTA W dniu 7.05.2012 oficjalnie rozpoczęto budowę łącznicy

Bardziej szczegółowo

Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową.

Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową. Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową. SPIS TREŚCI 1. OGÓLNE INFORMACJE O PROJEKCIE 2. TRASA OBJAZDOWA - INFORMACJE 3.

Bardziej szczegółowo

Karta MOTOROWEROWA TEST

Karta MOTOROWEROWA TEST Karta MOTOROWEROWA TEST 1. Przechodzenie przez drogę o dwóch jezdniach jest: a) dopuszczalne poza obszarem zabudowanym, jeżeli odległość do najbliższego przejścia przekracza 50 m i pod warunkiem ustąpienia

Bardziej szczegółowo

OPIS TRASY. długość trasy. czas jazdy z odpoczynkami. czas jazdy bez odpoczynku. dostępność dla typu roweru. trudność kondycyjna. trudność techniczna

OPIS TRASY. długość trasy. czas jazdy z odpoczynkami. czas jazdy bez odpoczynku. dostępność dla typu roweru. trudność kondycyjna. trudność techniczna OPS TRASY długość trasy czas jazdy bez odpoczynku czas jazdy z odpoczynkami dostępność dla typu roweru trudność techniczna trudność kondycyjna 21,7 km 2 h 3h i 30 min trekingowy łatwa górski dla każdego

Bardziej szczegółowo

EDK Przeginia. Trasa via Salvator. Opis trasy EDK via Salvator. Przeginia Imbramowice

EDK Przeginia. Trasa via Salvator. Opis trasy EDK via Salvator. Przeginia Imbramowice Opis trasy EDK via Salvator Przeginia Imbramowice EDK Przeginia Trasa via Salvator CAŁA TRASA: PRZEGINIA Sanktuarium Najświętszego Zbawiciela ZADOLE KOSMOLOWSKIE KOSMOLÓW OLEWIN TROKS BRACIEJÓWKA SUŁOSZOWA

Bardziej szczegółowo

Modernizacja linii Wrocław - Poznań zmienia tory, przystanki, mosty, przejazdy

Modernizacja linii Wrocław - Poznań zmienia tory, przystanki, mosty, przejazdy Źródło: http://pasazer.utk.gov.pl/pas/aktualnosci/4142,modernizacja-linii-wroclaw-poznan-zmienia-tory-przystanki-mosty-przej azdy.html Wygenerowano: Poniedziałek, 1 lutego 2016, 11:32 Wtorek, 04 marca

Bardziej szczegółowo

Kody. KOD Typ drogi 1 Autostrada 2 Ekspresowa 3 Dwie jezdnie jednokierunkowe 4 Jednokierunkowa 5 Jednojezdniowa dwukierunkowa

Kody. KOD Typ drogi 1 Autostrada 2 Ekspresowa 3 Dwie jezdnie jednokierunkowe 4 Jednokierunkowa 5 Jednojezdniowa dwukierunkowa Kody KOD Typ drogi 1 Autostrada 2 Ekspresowa 3 Dwie jezdnie jednokierunkowe 4 Jednokierunkowa 5 Jednojezdniowa dwukierunkowa KOD Obszar 1 Obszar zabudowany 2 Obszar niezabudowany KOD Odcinek 1 Odcinek

Bardziej szczegółowo

Fot. 1. Stacja w Lublinie jest dworcem o największej liczbie odprawianych pasażerów we wschodniej Polsce.

Fot. 1. Stacja w Lublinie jest dworcem o największej liczbie odprawianych pasażerów we wschodniej Polsce. Stan na dzień 03.04.2013 Stacja częściowo dostosowana do potrzeb osób niepełnosprawnych. INFROMACJE OGÓLNE Stacja Lublin (Lublin Główny) to najważniejsza stacja kolejowa na terenie Lublina. Znajdujący

Bardziej szczegółowo

Rowerzysta bezpiecznym użytkownikiem dróg

Rowerzysta bezpiecznym użytkownikiem dróg 1 LEKCJA 4 TEMAT: Rowerzysta bezpiecznym użytkownikiem dróg MATERIAŁ POMOCNICZY NR 1 ROWERZYSTA - UCZESTNIK RUCHU DROGOWEGO I KIERUJĄCY POJAZDEM Rowerzysta powinien poruszać się zgodnie z zasadami ruchu

Bardziej szczegółowo

ZESTAW POWTÓRKOWY (1) KINEMATYKA POWTÓRKI PRZED EGZAMINEM ZADANIA WYKONUJ SAMODZIELNIE!

ZESTAW POWTÓRKOWY (1) KINEMATYKA POWTÓRKI PRZED EGZAMINEM ZADANIA WYKONUJ SAMODZIELNIE! Imię i nazwisko: Kl. Termin oddania: Liczba uzyskanych punktów: /50 Ocena: ZESTAW POWTÓRKOWY (1) KINEMATYKA POWTÓRKI PRZED EGZAMINEM ZADANIA WYKONUJ SAMODZIELNIE! 1. /(0-2) Przelicz jednostki szybkości:

Bardziej szczegółowo

Opracowali: Michał Kraska Łukasz Deka

Opracowali: Michał Kraska Łukasz Deka Opracowali: Michał Kraska Łukasz Deka Lokalizacja Kościerski dworzec kolejowy Z historią w przyszłość Do Kościerzyny kolej dotarła z Pszczółek w 1885 r. Od tej pory dzieje miasta na trwałe związane zostały

Bardziej szczegółowo

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Modernizacja Linii Kolejowej E75; Warszawa - Białystok - Sokółka; Odcinek 1: Warszawa Rembertów - Sadowne Program Funkcjonalno-Użytkowy, LOT A - Infrastruktura Tom III;

Bardziej szczegółowo

Opis trasy maratonu Agrolok MTB Maraton

Opis trasy maratonu Agrolok MTB Maraton Opis trasy maratonu Agrolok MTB Maraton Trasy do wyboru: 1. MINI: 19 km i 228 m w górę (według aplikacji Strava) 2. MEGA: 48 km 624 m w górę 3. GIGA: 69 km 904 m w górę Trasy MINI i GIGA przebiegają po

Bardziej szczegółowo

PRZEWODNIK PO TRASACH PODMIEJSKICH MPK LUBLIN

PRZEWODNIK PO TRASACH PODMIEJSKICH MPK LUBLIN PRZEWODNIK PO TRASACH PODMIEJSKICH MPK LUBLIN Niniejszy przewodnik, podzielony na pięć części, oprowadzi was po dosyć licznych niegdyś trasach podmiejskich obsługiwanych przez lubelską komunikację miejską.

Bardziej szczegółowo

Troszkę historii. Dużo więcej informacji można znaleźć na stronach SBK... Zapraszamy na fotorelację!

Troszkę historii. Dużo więcej informacji można znaleźć na stronach SBK... Zapraszamy na fotorelację! Wspaniali ludzie z "Sowiogórskiego Bractwa Kolejowego" umożliwili nam zorganizowanie niecodziennej podróży drezyną. Celem był nieczynny już niestety odcinek linii kolejowej nr 285 z Wrocławia do Jedliny

Bardziej szczegółowo

Sprawozdanie z audytu trasy rowerowej nr 376 w Gliwicach w dniu 2012-05-26 Odcinek od ul. J. Śliwki / ul. Orlickiego do ul. Sowińskiego.

Sprawozdanie z audytu trasy rowerowej nr 376 w Gliwicach w dniu 2012-05-26 Odcinek od ul. J. Śliwki / ul. Orlickiego do ul. Sowińskiego. mgr inż. Piotr Rościszewski Sprawozdanie z audytu trasy rowerowej nr 376 w Gliwicach w dniu 2012-05-26 Odcinek od ul. J. Śliwki / ul. Orlickiego do ul. Sowińskiego. A. Mapa trasy nr 376 Gliwice Rachowice.

Bardziej szczegółowo

ZNAKI SYGNAŁY POLECENIA - pytania testowe

ZNAKI SYGNAŁY POLECENIA - pytania testowe 1. Gdy policjant kieruje ruchem na skrzyżowaniu i stoi tyłem do naszego kierunku, to jego postawa oznacza dla nas: a) zielone światło, b) czerwone światło, c) żółte światło. 2. Jeżeli na skrzyżowaniu z

Bardziej szczegółowo

Wielkopolska bliżej Śląska

Wielkopolska bliżej Śląska Wielkopolska bliżej Śląska Zbliżamy regiony. 20 minut szybciej z Kluczborka do Ostrzeszowa i 1,5 godziny krócej z Poznania do Katowic, m.in. dzięki rewitalizacji linii kolejowej nr 272. PKP Polskie Linie

Bardziej szczegółowo

Propozycje zmian wytłuszczono italikami na ciemniejszym tle, zmiany polegające na usunięciu tekstu są oznaczone jako tekst usunięty.

Propozycje zmian wytłuszczono italikami na ciemniejszym tle, zmiany polegające na usunięciu tekstu są oznaczone jako tekst usunięty. Miasta dla rowerów Polski Klub Ekologiczny - Zarząd Główny ul. Sławkowska 26A 31-014 Kraków tel/fax +48.12.4232047, 12.4232098 w w w. r o w e r y. o r g. p l Przepisy Rozporządzenia Ministra Infrastruktury

Bardziej szczegółowo

Lokalizacja i dojazd do działek:

Lokalizacja i dojazd do działek: Lokalizacja i dojazd do działek: Działki położone są w miejscowości Żałe k. Rypina Dojazd do działek całoroczny drogą asfaltową do Żałe, a następnie 150 m drogą gruntową, aż do jeziora (działka 596/8).

Bardziej szczegółowo

Efekty modernizacji linii kolejowych w perspektywie 2007-2013

Efekty modernizacji linii kolejowych w perspektywie 2007-2013 Kolej nowoczesnych technologii Kolej nowoczesnych technologii Efekty modernizacji linii kolejowych w perspektywie 2007-2013 Józefa Majerczak Członek Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Kraków, dnia

Bardziej szczegółowo

Kochajmy lokomotywy. Franciszek Błaś klasa II b

Kochajmy lokomotywy. Franciszek Błaś klasa II b Kochajmy lokomotywy Franciszek Błaś klasa II b Parowozy, lokomotywy, pociągi Odkąd pamiętam lubiłem pociągi: te prawdziwe i zabawkowe, stare i nowe, parowozy, spalinowe, elektryczne, zabawy w pociąg, oglądanie

Bardziej szczegółowo

B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE Spółka Akcyjna

B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE Spółka Akcyjna B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE Spółka Akcyjna Warszawa, dnia 09 grudnia 2015 r. Nr 18 ZARZĄDZENIA ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Str. Poz. 25 - Zarządzenie Nr 49/2015 z dnia 17 listopada

Bardziej szczegółowo

ZNAKI OSTRZEGAWCZE A-7. przykładowy znak ostrzegawczy. Umieszczona pod znakiem ostrzegawczym tabliczka:

ZNAKI OSTRZEGAWCZE A-7. przykładowy znak ostrzegawczy. Umieszczona pod znakiem ostrzegawczym tabliczka: ZNAKI OSTRZEGAWCZE Znaki ostrzegawcze uprzedzają o miejscach na drodze, w których występuje lub może występować niebezpieczeństwo oraz zobowiązują uczestników ruchu do zachowania szczególnej ostrożności.

Bardziej szczegółowo

Dziecko jako pieszy uczestnik ruchu drogowego

Dziecko jako pieszy uczestnik ruchu drogowego Dziecko jako pieszy uczestnik ruchu drogowego Dziecko do lat 7 nie powinno samodzielnie poruszać się po drogach, powinno znajdować się pod opieką rodziców, starszego rodzeństwa lub kolegów. W drodze do

Bardziej szczegółowo

Projekt uspokojenia ruchu MIASTECZKO HOLENDERSKIE w Puławach.

Projekt uspokojenia ruchu MIASTECZKO HOLENDERSKIE w Puławach. IV Międzynarodowe Targi Infrastruktura, Warszawa, 6 października 2006 r. Projekt uspokojenia ruchu MIASTECZKO HOLENDERSKIE w Puławach. Marek Wierzchowski Krajowy konsultant ds. inżynierii ruchu Skuteczne

Bardziej szczegółowo

Warszawa, dnia 15 stycznia 2014 r. Poz. 67

Warszawa, dnia 15 stycznia 2014 r. Poz. 67 Warszawa, dnia 15 stycznia 2014 r. Poz. 67 OBWIESZCZENIE PREZESA RADY MINISTRÓW z dnia 14 listopada 2013 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Rady Ministrów w sprawie tarnobrzeskiej

Bardziej szczegółowo

ZAWARTOŚĆ TOMU V. DOKUMENTACJA PROJEKTOWA CZĘŚĆ RYSUNKOWA SKRZYśOWANIA DWUPOZIOMOWE. TG 15.03 Wiadukt kolejowy w km 134.170 DOKUMENTACJA PROJEKTOWA

ZAWARTOŚĆ TOMU V. DOKUMENTACJA PROJEKTOWA CZĘŚĆ RYSUNKOWA SKRZYśOWANIA DWUPOZIOMOWE. TG 15.03 Wiadukt kolejowy w km 134.170 DOKUMENTACJA PROJEKTOWA ZAWARTOŚĆ TOMU V DOKUMENTACJA PROJEKTOWA CZĘŚĆ RYSUNKOWA SKRZYśOWANIA DWUPOZIOMOWE TG 15.03 Wiadukt kolejowy w km 134.170 DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Część D ROBOTY DROGOWE TG 15.03 Wiadukt kolejowy w km.134.170

Bardziej szczegółowo

Warszawa, dnia 6 sierpnia 2013 r. Poz. 891 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 19 lipca 2013 r.

Warszawa, dnia 6 sierpnia 2013 r. Poz. 891 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 19 lipca 2013 r. DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 6 sierpnia 2013 r. Poz. 891 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 19 lipca 2013 r. zmieniające rozporządzenie

Bardziej szczegółowo

ROZPOZNANIE MOŻLIWOŚCI WYKONANIA LEWOSKRĘTU Z DROGI KRAJOWEJ NR 5 w m. Kryniczno.

ROZPOZNANIE MOŻLIWOŚCI WYKONANIA LEWOSKRĘTU Z DROGI KRAJOWEJ NR 5 w m. Kryniczno. ROZPOZNANIE MOŻLIWOŚCI WYKONANIA LEWOSKRĘTU Z DROGI KRAJOWEJ NR 5 w m. Kryniczno.. Opracował : EGZ. NR 1 Opis techniczny. 1. Cel opracowania. Celem opracowania jest sprawdzenie możliwości wykonania dodatkowego

Bardziej szczegółowo

25 kwietnia 2015 OD MICHAŁOWA DO KAMIONKA podczas Spaceru Warszawskiego prowadziła nas przewodniczka - pani Iwona Gąsiorek

25 kwietnia 2015 OD MICHAŁOWA DO KAMIONKA podczas Spaceru Warszawskiego prowadziła nas przewodniczka - pani Iwona Gąsiorek 25 kwietnia 2015 OD MICHAŁOWA DO KAMIONKA podczas Spaceru Warszawskiego prowadziła nas przewodniczka - pani Iwona Gąsiorek Bazylika Najświętszego Serca Jezusowego w Warszawie kościół parafialny na Pradze

Bardziej szczegółowo

Pomoc w zakresie dotarcia na peron jest udzielana przez zarządcę dworca kolejowego:

Pomoc w zakresie dotarcia na peron jest udzielana przez zarządcę dworca kolejowego: Łódź Kaliska wejścia na perony od strony ulicy Bandurskiego lub Alei Unii Lubelskiej. 6 peronów o wysokości 300 mm i nawierzchni wyłożonej kostką kamienną, dojście przejściem podziemnym pod torami. Stacja

Bardziej szczegółowo

Realizacja budowy i naprawy infrastruktury kolejowej na terenie Województwa Zachodniopomorskiego

Realizacja budowy i naprawy infrastruktury kolejowej na terenie Województwa Zachodniopomorskiego Kolej nowoczesnych technologii Kolej nowoczesnych technologii Realizacja budowy i naprawy infrastruktury kolejowej na terenie Województwa Zachodniopomorskiego Szczecin, 12 grudnia 2012 r. W latach 2010-2012

Bardziej szczegółowo

peron H L wysoki 0,55 m albo 0,76 m 1,725 m - wg PKP 1,650 m - wg UIC niski 0,3 m albo 0,38 m 1,6 m

peron H L wysoki 0,55 m albo 0,76 m 1,725 m - wg PKP 1,650 m - wg UIC niski 0,3 m albo 0,38 m 1,6 m URZĄDZENIA DO OBSŁUGI RUCHU PASAŻERSKIEGO 1. Perony a) rodzaje jedno albo dwukrawędziowe wysokie albo niskie w układzie: o poprzecznym o podłużnym z dostępem: o bez przekraczania torów (peron zewnętrzny)

Bardziej szczegółowo

WIRTUALNA LEKCJA. Przygotowanie do egzaminu na kartę rowerową. Materiał szkoleniowy dla uczniów NSP Nasza Szkoła

WIRTUALNA LEKCJA. Przygotowanie do egzaminu na kartę rowerową. Materiał szkoleniowy dla uczniów NSP Nasza Szkoła WIRTUALNA LEKCJA Przygotowanie do egzaminu na kartę rowerową Materiał szkoleniowy dla uczniów NSP Nasza Szkoła Spis Treści Przepisy, znaki i sygnały drogowe obowiązujące pieszych Przygotowanie do egzaminu

Bardziej szczegółowo

STACJA ŁÓDŹ WIDZEW ROZPOCZĘCIE PRAC

STACJA ŁÓDŹ WIDZEW ROZPOCZĘCIE PRAC STACJA ŁÓDŹ WIDZEW ROZPOCZĘCIE PRAC Łódź, 12 września 2013 POIiŚ 7.1-24.2 Modernizacja linii kolejowej Warszawa Łódź, etap II, Lot B odcinek Łódź Widzew Łódź Fabryczna ze stacją Łódź Fabryczna oraz budową

Bardziej szczegółowo

DOJAZDY DO PRUSZKOWA

DOJAZDY DO PRUSZKOWA DOJAZDY DO PRUSZKOWA 1. Dojazd od Al. Krakowskiej w okolicach Janek strona 2 2. Dojazd z Warszawy jadąc Al. Jerozolimskimi z Centrum strona 3 3. Dojazd z miejscowości przylegających do trasy Poznańskiej

Bardziej szczegółowo

Poradnik dla rodziców i nauczycieli

Poradnik dla rodziców i nauczycieli Poradnik dla rodziców i nauczycieli Dziecko do lat 7 nie powinno samodzielnie poruszać się po drogach, powinno znajdować się pod opieką rodziców, starszego rodzeństwa lub kolegów. W drodze do szkoły/domu

Bardziej szczegółowo

STACJA CHRZYPSKO WIELKIE 13(13)2012

STACJA CHRZYPSKO WIELKIE 13(13)2012 STACJA CHRZYPSKO WIELKIE 13(13)2012 PERIODYK POŚWIĘCONY KOLEI MUZEUM HISTORII LINII KOLEJOWYCH STACJA CHRZYPSKO WIELKIE" ŚRÓDJEZIORNA KOLEJ DREZYNOWA Z WIZYTĄ W TŁUSZCZU W dniu 26 maja w byłej lokomotywowni

Bardziej szczegółowo

Standardy dla dróg rowerowych dobre i złe rozwiązania. Dr inż. Tadeusz Kopta Departament Studiów GDDKiA tkopta@krakow.gddkia.gov.

Standardy dla dróg rowerowych dobre i złe rozwiązania. Dr inż. Tadeusz Kopta Departament Studiów GDDKiA tkopta@krakow.gddkia.gov. Standardy dla dróg rowerowych dobre i złe rozwiązania Dr inż. Tadeusz Kopta Departament Studiów GDDKiA tkopta@krakow.gddkia.gov.pl Podstawowe definicje Droga rowerowa (pieszo-rowerowa)[1]: droga przeznaczona

Bardziej szczegółowo

Pytania dla rowerzystów

Pytania dla rowerzystów Pytania dla rowerzystów 1. W strefie zamieszkania: a) pieszy może korzystać z całej szerokości drogi; b) może korzystać z drogi samodzielnie, tylko jeśli ukończył 10 lat; c) musi korzystać z przejścia

Bardziej szczegółowo

Warszawa, dnia 22 października 2014 r. Poz. 1431 OBWIESZCZENIE PREZESA RADY MINISTRÓW. z dnia 22 sierpnia 2014 r.

Warszawa, dnia 22 października 2014 r. Poz. 1431 OBWIESZCZENIE PREZESA RADY MINISTRÓW. z dnia 22 sierpnia 2014 r. DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 22 października 2014 r. Poz. 1431 OBWIESZCZENIE PREZESA RADY MINISTRÓW z dnia 22 sierpnia 2014 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia

Bardziej szczegółowo

SZKOLENIE PRZEDRAJDOWE. Warszawa, 12.05.2016

SZKOLENIE PRZEDRAJDOWE. Warszawa, 12.05.2016 SZKOLENIE PRZEDRAJDOWE 2016 Rajd Nawigacyjny - elementy Odprawa Próby SZ Test BRD START PKC META Odprawa Należy stawić się punktualnie wg informacji przedrajdowej Omówienie podstawowych zagadnień rajdu

Bardziej szczegółowo

Sekcja I: Instytucja zamawiająca/podmiot zamawiający

Sekcja I: Instytucja zamawiająca/podmiot zamawiający Unia Europejska Publikacja Suplementu do Dziennika Urzędowego Unii Europejskiej 2, rue Mercier, 2985 Luxembourg, Luksemburg Faks: +352 29 29 42 670 E-mail: ojs@publications.europa.eu Informacje i formularze

Bardziej szczegółowo

Stan istniejący. Cel zadania inwestycyjnego. Parametry techniczne planowanej drogi:

Stan istniejący. Cel zadania inwestycyjnego. Parametry techniczne planowanej drogi: Stan istniejący Zielona Góra posiada obwodnice po trzech stronach miasta. Kierunki tranzytowe północ-południe obsługuje droga ekspresowa S3 oraz droga krajowa nr 27, natomiast ruch na kierunkach wschód-zachód

Bardziej szczegółowo

OPIS Matemblewskiej Trasy EDK. Matemblewo Kalwaria Wejherowska

OPIS Matemblewskiej Trasy EDK. Matemblewo Kalwaria Wejherowska OPIS Matemblewskiej Trasy EDK Matemblewo Kalwaria Wejherowska Poniższy opis to wskazówki przebiegu trasy. Dzięki niemu, dysponują Państwo szczegółowymi informacjami, dotyczącymi przebiegu drogi. Trasa

Bardziej szczegółowo

Trasa rowerowa Lębork Most Kolejowy w Karczemkach - Lębork

Trasa rowerowa Lębork Most Kolejowy w Karczemkach - Lębork Trasę zaczynamy spod PKO BP. Jedziemy ścieżką rowerową do Ronda Jana Pawła II i skręcamy w lewo. Następnie na wysokości fabryki Farm Frites skręcamy w prawo. Zaczyna się droga gruntowa, by po chwili zmienid

Bardziej szczegółowo

5. Dopuszczalna liczba motorowerów jadących w zorganizowanej kolumnie to: a) 15 b) 10 c) 5

5. Dopuszczalna liczba motorowerów jadących w zorganizowanej kolumnie to: a) 15 b) 10 c) 5 1. W przedstawionej sytuacji rowerzysta R: a) ustępuje pierwszeństwa pojazdom A i B b) ustępuje pierwszeństwa pojazdowi A c) przejeżdża jako pierwszy 2. W przedstawionej sytuacji rowerzysta R: a) przejeżdża

Bardziej szczegółowo

Vademecum rowerzysty

Vademecum rowerzysty Vademecum rowerzysty Opracował: Oficer Rowerowy Gorzowa Wlkp. mgr inż. Krzysztof Kropiński Konsultacje: Naczelnik Wydziału Ruchu Drogowego Komendy Wojewódzkiej Policji w Gorzowie Wlkp. podinsp. Wiesław

Bardziej szczegółowo

Scenariusz 3. Środki dydaktyczne: Plansze przedstawiające wykonanie poszczególnych manewrów, plansze ze znakami drogowymi.

Scenariusz 3. Środki dydaktyczne: Plansze przedstawiające wykonanie poszczególnych manewrów, plansze ze znakami drogowymi. Scenariusz 3 TEMAT: Manewry wykonywane przez rowerzystów. Cel zajęć: Poznanie właściwego zachowania się kierującego rowerem podczas wykonywania manewrów, zapoznanie z definicjami manewrów, kształcenie

Bardziej szczegółowo

Wypadek drogowy potoczne określenie zdarzenia w ruchu drogowym, gdzie jeden lub więcej uczestników ruchu drogowego bierze udział w zdarzeniu, w

Wypadek drogowy potoczne określenie zdarzenia w ruchu drogowym, gdzie jeden lub więcej uczestników ruchu drogowego bierze udział w zdarzeniu, w Wypadek drogowy potoczne określenie zdarzenia w ruchu drogowym, gdzie jeden lub więcej uczestników ruchu drogowego bierze udział w zdarzeniu, w wyniku którego uczestnik ruchu drogowego został ranny lub

Bardziej szczegółowo

1. W czasie poruszania się kolumny pieszych w warunkach niedostatecznej widoczności:

1. W czasie poruszania się kolumny pieszych w warunkach niedostatecznej widoczności: 1 TEST ZE ZNAJOMOŚCI PRZEPISÓW RUCHU DROGOWEGO Dla szkół gimnazjalnych (wielokrotnego wyboru) 1. W czasie poruszania się kolumny pieszych w warunkach niedostatecznej widoczności: a) pierwszy z idących

Bardziej szczegółowo

Zasady pierwszeństwa przejazdu. Przecinanie się kierunków ruchu

Zasady pierwszeństwa przejazdu. Przecinanie się kierunków ruchu Zasady pierwszeństwa przejazdu Przecinanie się kierunków ruchu Regulacje prawne związane z pojazdami i z poruszaniem się po drogach Podstawowym aktem prawnym regulującym ruch drogowy jest: Ustawa Prawo

Bardziej szczegółowo

Zad. 1 Samochód przejechał drogę s = 15 km w czasie t = 10 min ze stałą prędkością. Z jaką prędkością v jechał samochód?

Zad. 1 Samochód przejechał drogę s = 15 km w czasie t = 10 min ze stałą prędkością. Z jaką prędkością v jechał samochód? Segment A.I Kinematyka I Przygotował: dr Łukasz Pepłowski. Zad. 1 Samochód przejechał drogę s = 15 km w czasie t = 10 min ze stałą prędkością. Z jaką prędkością v jechał samochód? v = s/t, 90 km/h. Zad.

Bardziej szczegółowo

KRAŃCÓWKI TRAMWAJOWE WYKŁAD 3. Katedra Mostów i Kolei. dr inż. Jacek Makuch KOLEJE MIEJSKIE

KRAŃCÓWKI TRAMWAJOWE WYKŁAD 3. Katedra Mostów i Kolei. dr inż. Jacek Makuch KOLEJE MIEJSKIE Katedra Mostów i Kolei dr inż. Jacek Makuch jacek.makuch@pwr.edu.pl WYKŁAD 3 KRAŃCÓWKI TRAMWAJOWE KOLEJE MIEJSKIE studia II stopnia, specjalność ITS, semestr 2 rok akademicki 2014/15 WYMAGANIA TABOROWE

Bardziej szczegółowo

TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XXXVII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM

TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XXXVII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XXXVII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM SZKOŁY PODSTAWOWE 2014 r 1. Z całej szerokości drogi jako pieszy

Bardziej szczegółowo

Modernizacje i rewitalizacje linii kolejowych pomiędzy miastamigospodarzami

Modernizacje i rewitalizacje linii kolejowych pomiędzy miastamigospodarzami Raport fot. Scanrail - fotolia.com Modernizacje i rewitalizacje linii kolejowych pomiędzy miastamigospodarzami UEFA EURO 2012 mgr inż. Maciej Kaczorek, Biuro Strategii, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Bardziej szczegółowo

egzamin AM 30 140 170 Egzamin teoretyczny trwa 25 minut i składa się z 2 części:

egzamin AM 30 140 170 Egzamin teoretyczny trwa 25 minut i składa się z 2 części: Opłata egzaminacyjna Kategoria Egzamin teoretyczny Egzamin Całościowa opłata za praktyczny egzamin AM 30 140 170 1. Część teoretyczna. Egzamin teoretyczny trwa 25 minut i składa się z 2 części: 20 pytań

Bardziej szczegółowo

Kolej Gór Izerskich. Jindrichovice Pobiedna - Mirsk, Mirsk - Świeradów Zdrój Mirsk - Gryfów

Kolej Gór Izerskich. Jindrichovice Pobiedna - Mirsk, Mirsk - Świeradów Zdrój Mirsk - Gryfów Kolej Gór Izerskich Jindrichovice Pobiedna - Mirsk, Mirsk - Świeradów Zdrój Mirsk - Gryfów Całkowita długość trasy ze Świeradowa Zdroju (dworzec) do Jindrichovic wynosi 17,7 km. Całkowita dł. trasy Świeradów

Bardziej szczegółowo

1. Test nr 3. 6. Znak "skrzyżowanie dróg" oznacza, że drogi na skrzyżowaniu:

1. Test nr 3. 6. Znak skrzyżowanie dróg oznacza, że drogi na skrzyżowaniu: 1. Test nr 3 1. Kierujący dojeżdżając do skrzyżowania, w pierwszej kolejności stosuje się do: A. poleceń wydawanych przez znajdującego się tam policjanta, B. wyświetlanych sygnałów świetlnych, C. znaków

Bardziej szczegółowo

Nowa jakość podróży na Opolszczyźnie

Nowa jakość podróży na Opolszczyźnie Nowa jakość podróży na Opolszczyźnie Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego linii kolejowej nr 132 na odcinku Błotnica Strzelecka Opole Groszowice POIiŚ 7.1-65 www.plk-sa.pl

Bardziej szczegółowo

Potencjał węzła kolejowego Kostrzyn n/odrą dla przewozów towarowo-osobowych.

Potencjał węzła kolejowego Kostrzyn n/odrą dla przewozów towarowo-osobowych. Potencjał węzła kolejowego Kostrzyn n/odrą dla przewozów towarowo-osobowych. www.plk-sa.pl Kostrzyn nad Odrą 23 Kwiecień 2013 r. PKP Polskie Linie Kolejowe Spółka Akcyjna Udostępnianie linii kolejowych

Bardziej szczegółowo

2 Pytania badawcze: 3 Wyjaśnienie pojęć z pytań badawczych: 3.1 Pytanie pierwsze. 3.2 Pytanie drugie

2 Pytania badawcze: 3 Wyjaśnienie pojęć z pytań badawczych: 3.1 Pytanie pierwsze. 3.2 Pytanie drugie Prezentacja podsumowująca projekt Zagrożenie dla uczniów Gimnazjum w Birczy ze względu na brak ograniczenia prędkości na ulicy Jana Pawła II znajdującej się przy samej szkole. Opracował: EFGMORS 1 Spis

Bardziej szczegółowo

Bank pytań egzaminacyjnych do egzaminowania kandydatów na kierowców ubiegających się o uprawnienia do prowadzenia pojazdów samochodowych

Bank pytań egzaminacyjnych do egzaminowania kandydatów na kierowców ubiegających się o uprawnienia do prowadzenia pojazdów samochodowych Dział 1 Z001 1 W tej sytuacji kierujący pojazdem jest ostrzegany o: A. jednym niebezpiecznym zakręcie w prawo, Tak B. dwóch niebezpiecznych zakrętach, z których pierwszy jest w prawo, Nie C. nieokreślonej

Bardziej szczegółowo

Moja ulica. Zapytacie, jaka to ulica?

Moja ulica. Zapytacie, jaka to ulica? Moja ulica Jest w naszym pięknym mieście Poznaniu niedługa, bo licząca zaledwie 1350 m, ulica, która była kiedyś lepiej znana przez przyjezdnych, aniżeli przez rodowitych poznaniaków. Związane to było

Bardziej szczegółowo

OPIS TECHNICZNY. 1. Lokalizacja

OPIS TECHNICZNY. 1. Lokalizacja BRANŻA: D R O G I OPIS TECHNICZNY Do projektu wykonawczego dla przebudowy budynków XXXIX L.O. im. Lotnictwa Polskiego wraz z budową krytej pływalni, sali sportowej i parkingów zewnętrznych w Warszawie

Bardziej szczegółowo

Rada Dzielnicy WRZOSOWIAK

Rada Dzielnicy WRZOSOWIAK Częstochowa, dnia 3 września 2013 r Spotkanie w MZDiT w Częstochowie 1. ul. Adama Bienia liczne ubytki w drodze potrzebne jest łatanie. Brak wystarczających miejsc parkingowych czy istnieje możliwość wybudowania

Bardziej szczegółowo

PRAWO JAZDY ROWEROWE INSTRUKCJA. gra edukacyjna. gra dla 2 4 graczy

PRAWO JAZDY ROWEROWE INSTRUKCJA. gra edukacyjna. gra dla 2 4 graczy INSTRUKCJA PRAWO JAZDY ROWEROWE gra edukacyjna gra dla 2 4 graczy REKWIZYTY 1. Plansza 2. Pionki - 4 szt. 3. Znaki drogowe - 32 szt. 4. Karty Gry - 4 szt. 5. Karty Pytań i Odpowiedzi - 55 szt. 6. Kostka

Bardziej szczegółowo

Źródło: http://pasazer.utk.gov.pl/pas/informacje-1/dworce-kolejowe/torun-glowny/2789,torun-glowny.html Wygenerowano: Sobota, 6 lutego 2016, 01:29

Źródło: http://pasazer.utk.gov.pl/pas/informacje-1/dworce-kolejowe/torun-glowny/2789,torun-glowny.html Wygenerowano: Sobota, 6 lutego 2016, 01:29 Źródło: http://pasazer.utk.gov.pl/pas/informacje-1/dworce-kolejowe/torun-glowny/2789,torun-glowny.html Wygenerowano: Sobota, 6 lutego 2016, 01:29 Toruń Główny Stan na dzień 03.04.2013 INFORMACJE OGÓLNE

Bardziej szczegółowo

Sygnalizacja kolejowa

Sygnalizacja kolejowa Sygnalizacja kolejowa Michał Frelek, LTK 19.01.2011 Rodzaje sygnalizatorów Sygnalizatory przytorowe kształtowe stosujemy w liniach niezelektryfikowanych, przy budowie urządzeń tymczasowych oraz przy przebudowie

Bardziej szczegółowo

Koperta 2 Grupa A. Szukanie śladów w dawnej twierdzy Kostrzyn Widzieć, czytać i opowiadać historię

Koperta 2 Grupa A. Szukanie śladów w dawnej twierdzy Kostrzyn Widzieć, czytać i opowiadać historię Szukanie śladów w dawnej twierdzy Kostrzyn Widzieć, czytać i opowiadać historię Koperta 2 Grupa A Podczas dzisiejszego szukania śladów przeszłości w starym mieście Kostrzyn, dla waszej grupy ciekawe będą

Bardziej szczegółowo

Test z zakresu znajomości przepisów ruchu drogowego oraz zasad udzielania I pomocy przedlekarskiej Zestaw nr 3

Test z zakresu znajomości przepisów ruchu drogowego oraz zasad udzielania I pomocy przedlekarskiej Zestaw nr 3 Test z zakresu znajomości przepisów ruchu drogowego oraz zasad udzielania I pomocy przedlekarskiej Zestaw nr 3 1. Na tym skrzyżowaniu kierujący pojazdem 1: a. przejeżdża pierwszy, b. ustępuje pierwszeństwa

Bardziej szczegółowo

Copyright 2015 Monika Górska

Copyright 2015 Monika Górska 1 Wiesz jaka jest różnica między produktem a marką? Produkt się kupuje a w markę się wierzy. Kiedy używasz opowieści, budujesz Twoją markę. A kiedy kupujesz cos markowego, nie zastanawiasz się specjalnie

Bardziej szczegółowo

Stan przygotowania do sezonu zimowego 2012/2013. PLK S.A Zakład Linii Kolejowych W Zielonej Górze.

Stan przygotowania do sezonu zimowego 2012/2013. PLK S.A Zakład Linii Kolejowych W Zielonej Górze. Stan przygotowania do sezonu zimowego 2012/2013 PLK S.A Zakład Linii Kolejowych W Zielonej Górze. Regulacje dotyczące zapewnienia sprawności kolei w zimie zawarte są w Instrukcji Ir-17 Rozróżnia ona trzy

Bardziej szczegółowo

2016 Warszawa, 2016-03-16

2016 Warszawa, 2016-03-16 2016 Rajd Nawigacyjny - elementy Odprawa Próby SZ Test BRD START PKC META Odprawa Należy stawić się punktualnie wg informacji przedrajdowej Omówienie podstawowych zagadnień rajdu Informacje na temat trasy,

Bardziej szczegółowo

Pytania dla motorowerzystów

Pytania dla motorowerzystów Pytania dla motorowerzystów 1. W czasie mgły kierujący motorowerem jest obowiązany: a) jechać po chodniku; b) włączyć światła, w które pojazd jest wyposażony; c) korzystać z pobocza drogi, a jeśli jest

Bardziej szczegółowo

Instrukcja obsługi tymczasowych ograniczeń prędkości (TSR) w systemie ERTMS/ETCS Ie-30

Instrukcja obsługi tymczasowych ograniczeń prędkości (TSR) w systemie ERTMS/ETCS Ie-30 Załącznik do Zarządzenia Nr 46/2014 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 26 listopada 2014. r. Instrukcja obsługi tymczasowych ograniczeń prędkości (TSR) w systemie ERTMS/ETCS Ie-30 Warszawa,

Bardziej szczegółowo

ZNAKI POZIOME P-1 P-2

ZNAKI POZIOME P-1 P-2 ZNAKI POZIOME Znakami drogowymi poziomymi są umieszczone na nawierzchni linie ciągłe lub przerywane, pojedyncze lub podwójne, strzałki, napisy, symbole i inne linie związane z oznaczaniem określonych miejsc

Bardziej szczegółowo

KP Audyt rowerowy : Zadanie nr 7 VeloPrądnik (VP) 1. Przedmiot i cel opracowania... 2. 2. Podstawa opracowania... 2

KP Audyt rowerowy : Zadanie nr 7 VeloPrądnik (VP) 1. Przedmiot i cel opracowania... 2. 2. Podstawa opracowania... 2 Spis treści: 1. Przedmiot i cel opracowania... 2 2. Podstawa opracowania... 2 3. Opis zadania inwestycyjnego... 3 3.1.1 Cel zadania inwestycyjnego... 3 3.1.2 Lokalizacja zadania inwestycyjnego... 4 3.1.3

Bardziej szczegółowo

EGZAMIN PRAKTYCZNY NA KATEGORIĘ C PRAWA JAZDY

EGZAMIN PRAKTYCZNY NA KATEGORIĘ C PRAWA JAZDY EGZAMIN PRAKTYCZNY NA KATEGORIĘ C PRAWA JAZDY Egzamin praktyczny na prawo jazdy przeprowadzany jest na placu manewrowym i w ruchu drogowym i odbywa się na zasadach określonych w rozporządzeniu Ministra

Bardziej szczegółowo

Cienków Niżny, ujście Białej Wisełki i Wylęgarnia Przemysław Borys, 22.08.15, 9:30-13:30

Cienków Niżny, ujście Białej Wisełki i Wylęgarnia Przemysław Borys, 22.08.15, 9:30-13:30 Cienków Niżny, ujście Białej Wisełki i Wylęgarnia Przemysław Borys, 22.08.15, 9:30-13:30 Ilustracja 1: Wycieczkę zaczynamy po zjechaniu na Czarne (jak nad zalew). Jeszcze przed Wylęgarnią, trochę za wodospadem

Bardziej szczegółowo

EGZAMIN. Warunkiem przystąpienia do egzaminu jest posiadanie jednego z dokumentów: Dowodu osobistego Karty stałego pobytu Paszportu

EGZAMIN. Warunkiem przystąpienia do egzaminu jest posiadanie jednego z dokumentów: Dowodu osobistego Karty stałego pobytu Paszportu EGZAMIN Warunkiem przystąpienia do egzaminu jest posiadanie jednego z dokumentów: Dowodu osobistego Karty stałego pobytu Paszportu EGZAMIN Część teoretyczna 18 pytań, 2 dopuszczalne błędy. Egzamin teoretyczny

Bardziej szczegółowo

Fot. 1 Tabliczki informujące o miejscu oczekiwania osób niepełnosprawnych na pociąg znajdują się na wszystkich przystankach trójmiejskiej kolejki.

Fot. 1 Tabliczki informujące o miejscu oczekiwania osób niepełnosprawnych na pociąg znajdują się na wszystkich przystankach trójmiejskiej kolejki. Informacje Ogólne Stan na dzień 08.11.2013 Na każdej stacji i przystanku Szybkiej Kolei Miejskiej w Trójmieście znajdziemy tabliczki informujące o miejscu oczekiwania osób niepełnosprawnych na pociąg.

Bardziej szczegółowo

! # %!& # ( ) &%! # % & # & ( # %,#. #&/. 0 1) #) (! & ) %+% &(, ( ( )(. (!2302# &,#. #&/. 0 45( & 2# 1) %6&4 . #&/. 7 (1 ( &) & )!

! # %!& # ( ) &%! # % & # & ( # %,#. #&/. 0 1) #) (! & ) %+% &(, ( ( )(. (!2302# &,#. #&/. 0 45( & 2# 1) %6&4 . #&/. 7 (1 ( &) & )! ! # %!& # ( ) &%! # % & # & ( + # %,#. #&/. 0 1) #) (! & ) %+% &(, ( ( )(. (!2302# &,#. #&/. 0 45( & /!/ 2# 1) %6&4 /!/. #&/. 7 (1 ( &) & )! +%% &(, ( ( ),# &) 8 /!/ Przedmiot opracowania Nr rys. Nr str.

Bardziej szczegółowo

Bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów

Bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów Bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów Piesi i rowerzyści to niechronieni uczestnicy ruchu drogowego. Jest to też grupa najbardziej narażona na tragiczne konsekwencje wypadków drogowych. W uniknięciu zagrożeń

Bardziej szczegółowo

Egzamin na prawo jazdy kat. D

Egzamin na prawo jazdy kat. D Przebieg egzaminu :: AutoMoto Jesteś tutaj: Strona główna > Przebieg egzaminu EGZAMIN TEORETYCZNY - KAT. D Egzamin na prawo jazdy kat. D Wszystkie informacje na temat przebiegu teoretycznej części egzaminu,

Bardziej szczegółowo

BEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH I ROWERZYSTÓW

BEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH I ROWERZYSTÓW BEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH I ROWERZYSTÓW Codziennie rano wiele osób wyrusza w drogę do pracy, szkoły, na zakupy lub w okresie weekendu odpoczywa zwyczajnie odpoczywa podczas wycieczek pieszych lub rowerowych

Bardziej szczegółowo

Bariery architektoniczne: Warszawski Węzeł Kolejowy Adam Piotr Zając Instytut Socjologii UW, EUROREG, SISKOM

Bariery architektoniczne: Warszawski Węzeł Kolejowy Adam Piotr Zając Instytut Socjologii UW, EUROREG, SISKOM Bariery architektoniczne: Warszawski Węzeł Kolejowy Adam Piotr Zając Instytut Socjologii UW, EUROREG, SISKOM Plan prezentacji owarszawski Węzeł Kolejowy ogrupy użytkowników odotychczasowe diagnozy dostępności

Bardziej szczegółowo

STACJA CHRZYPSKO WIELKIE 3(51)2014

STACJA CHRZYPSKO WIELKIE 3(51)2014 STACJA CHRZYPSKO WIELKIE 3(51)2014 PERIODYK POŚWIĘCONY KOLEI MUZEUM HISTORII LINII KOLEJOWYCH STACJA CHRZYPSKO WIELKIE" Zima przełomu 2013/2014 była łagodna. Można by powiedzieć nawet bardzo łagodna. Tak

Bardziej szczegółowo

Warszawa, 5 stycznia 2012 r. www.plk-sa.pl

Warszawa, 5 stycznia 2012 r. www.plk-sa.pl W ramach Projektu TEN-T nr 2006-PL-92608-S Przygotowanie przedsięwzięcia Modernizacja i rozbudowa Warszawskiego Węzła Kolejowego wykonanego na podstawie umowy nr 60/005/011/11010660/09/I/I, opracowano

Bardziej szczegółowo

65 2. Czas powstania:

65 2. Czas powstania: NR ZARZĄD DRÓG I UTRZYMANIA MIASTA KARTA EWIDENCYJNA OBIEKTU INŻYNIERSKIEGO A B C D E F G H I J K L Ł M N O P R 1. Obiekt: Wiadukt drogowy nad torowiskiem tramwajowym w ciągu ul. Lotniczej MOST DROGOWY

Bardziej szczegółowo

ORGANIZACJA RUCHU DROGOWEGO UŻYTECZNE INFORMACJE

ORGANIZACJA RUCHU DROGOWEGO UŻYTECZNE INFORMACJE ORGANIZACJA RUCHU DROGOWEGO UŻYTECZNE INFORMACJE Wybierz interesujący temat: OBSZAR ZABUDOWANY DOPUSZCZALNA PRĘDKOŚĆ, URZĄDZENIA REJESTRUJĄCE PORZUSZANIE SIĘ PO DROGACH DLA ROWERÓW MOŻLIWOŚĆ CZY OBOWIĄZEK?

Bardziej szczegółowo