Orientacyjną lokalizację przedmiotowej inwestycji pokazano na Rys. 1 w niniejszym opracowaniu.

Transkrypt

1 OPIS do projektu wykonawczego branży drogowej: "Przebudowa ulicy Nowowiczlińskiej w zakresie poszerzenia w rejonie przystanku autobusowego przy ulicy Rdestowej w Gdyni 1. Przedmiot opracowania. Przedmiotem opracowania jest projekt wykonawczy branży drogowej dla zadania pn. Przebudowa ulicy Nowowiczlińskiej w zakresie poszerzenia w rejonie przystanku autobusowego przy ul. Rdestowej w Gdyni 2. Przedmiot i zakres opracowania. Przedmiotem i zakresem opracowania jest projekt przebudowy ulicy Nowowiczlińskiej w zakresie poszerzenia w rejonie przystanku autobusowego przy ul. Rdestowej w Gdyni. Inwestycja zlokalizowana jest na działkach nr 3328, 3326, 3329, 3334 obręb 14. W ramach inwestycji przewiduje się: przebudowę istniejącej nawierzchni jezdni ul. Nowowiczlińskiej, przebudowę istniejących chodników, przebudowę istniejącej nawierzchni zjazdów, przebudowę istniejących nawierzchni jezdni (wykonanie frezowania i nakładki warstwy ścieralnej) w zakresie niezbędnym do prawidłowego dowiązania wysokościowego projektowanego poszerzenia, zabezpieczenie infrastruktury technicznej, przestawienie sygnalizatora świetlnego, usuniecie kolizji infrastruktury technicznej sieci elektroenergetycznej, przebudowę sieci kanalizacji deszczowej, regulacje wysokościową istniejących elementów nadziemnych sieci podziemnych przebudowę sieci trakcyjnej. Orientacyjną lokalizację przedmiotowej inwestycji pokazano na Rys. 1 w niniejszym opracowaniu. 3. Podstawa prawna opracowania. Projekt został opracowany na podstawie umowy nr ZD/299/DK/86-W/2016 z dnia r. zawartej pomiędzy Zarządem Dróg i Zieleni w Gdyni, a Pracownią Projektową NEVORA Projekt Łukasz Dawidowski. Materiałami wyjściowymi do projektowania były: - umowa wraz z opisem przedmiotu zamówienia; - mapa sytuacyjno-wysokościowa do celów projektowych w skali 1:500; - wypisy z ewidencji gruntów; - obowiązujące przepisy i normy; - ustalenia z narad;

2 - wizja lokalna w terenie. Przy projektowaniu korzystano z następujących normatywów, wytycznych, katalogów i instrukcji: - Ustawa o drogach publicznych z dnia 21 marca 1985 r. - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz.U. nr 43, poz. 430 z dnia 14 maja 1999 r. - Instrukcja o znakach drogowych pionowych Tom I Zasady stosowania znaków i urządzeń bezpieczeństwa ruchu; - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach; - Inne instrukcje, normatywy i wytyczne obowiązujące w budownictwie drogowym. - Aktualizacja i integracja standardów technicznych dla infrastruktury rowerowej w Gdańsku, Gdyni i Sopocie, Nizielski&Borys Consulting, Katowice, 2008 Opracowanie: Politechnika Gdańska Wydział Architektury, Gdańsk, ul.. Narutowicza 11/12, Autor opracowania: dr hab. inż. arch. Marek Wysocki 4. Charakterystyka stanu istniejącego. Istniejący układ komunikacyjny jezdni ul. Nowowiczlińskej jest poddany dużemu natężeniu ruchu powodując zatrzymanie płynności ruchu kierunków poruszania się pojazdów. Istniejący układ posiada zbyt wąski pas ruchu dla poprawnej swobody ruchu pojazdów na skrzyżowaniu obsługiwanym przez sygnalizację świetlną. Stan nawierzchni określa się jako dobry. W obrębie istniejącego skrzyżowania występują różnego rodzaju elementy zagospodarowania terenu i infrastruktury technicznej takich jak: chodniki, przejścia dla pieszych, sieć oświetleniowa, trakcyjna, gazowa, teletechniczna, wodociągowa, elektroenergetyczna, kanalizacja deszczowa, sanitarna Warunki gruntowe. W rejonie inwestycji wykonano 2 otwory geotechniczne do głębokości 2,5 m oraz 2 sondowania sondą dynamiczną DPL do głębokości 1,7 2,0 m. Stwierdzono korzystne warunki gruntowe oraz znaczną zmienność warunków geotechnicznych. W wykonanych otworach stwierdzono występowanie nasypów budowlanych o miąższości 1,0 m, zbudowanych z piasków średnich z domieszką żwirów i kamienia łamanego. Poniżej nasypów natrafiono na gliny piaszczyste, piaski gliniaste oraz piaski drobne i średnie z domieszką kamieni. Wody gruntowej do głębokości 2,5 m p.p.t. nie stwierdzono. Dokładną charakterystykę geotechniczną zawarto w opracowaniu Opinia Geotechniczna. Warunki występujące w podłożu można określić jako proste. Projektowane obiekty należy zaliczyć do I kategorii geotechnicznej. 5. Zieleń Istniejąca szata roślinna zlokalizowana na terenie inwestycji lub w jego pobliżu występuje pod postacią zieleni podzielonej na niską (krzewy) i wysoką (drzewa). Inwentaryzacja. Zakres projektu nie koliduje

3 bezpośrednio z istniejącą zielenią i nie zakłada jej usunięciu. Brak konieczności wykonania odrębnego opracowania inwentaryzacji zieleni i gospodarki drzewostanem. 6. Charakterystyka projektowanych rozwiązań. W ramach projektu przewiduje się wykonanie poszerzenia jezdni ul. Nowowiczlińskiej umożliwiając wykonanie pełnowymiarowego pasa ruchu na wprost, pasa ruchu do skrętu z ul. Nowowiczlińskiej w ul. Rdestową, pasa ruchu w kierunku przeciwnym i pasa jezdni przeznaczonego jako przystanek autobusowy. Projektuje się regulację wysokościową istniejących wpustów kanalizacji deszczowej oraz przebudowę jednego przykanalika kanalizacji deszczowej. Projekt z uwagi na poszerzenie jezdni przewiduje przesunięcie słupów trakcji trolejbusowej oraz sygnalizatora świetlnego Przyjęte parametry techniczne. Przyjęte podstawowe parametry techniczne dla projektowanych rozwiązań: PARAMETR TECHNICZNY WIELKOŚĆ Prędkość projektowa 30 km/h Klasa drogi Z Kategoria ruchu KR 3 Szerokość jezdni 9,00 m (3x3,00 m) Szerokość chodnika 2,00 m 6.2. Przebieg projektowanych rozwiązań w planie. Niniejszy projekt przewiduje: korekty geometrii jezdni ul. Nowowiczlińskej poprzez jej poszerzenie korekty geometrii chodnika zlokalizowanego przy krawędzi jezdni podlegającej poszerzeniu, korekty geometrii chodnika przy istniejącym przejściu dla pieszych w wyniku zastosowania standardów dla osób niepełnosprawnych wykonanie wysepki rozdzielającej kierunki ruchu pojazdów Przekrój podłużny Niweletę projektowanej jezdni wykonano w ścisłym dowiązaniu do istniejącego zagospodarowania terenu, a w szczególności do istniejącego układu drogowego. Projektowane spadki podłużne ul. Nowowiczlinskiej wahają się w przedziale od 0,3% do 0,67% Konstrukcja nawierzchni Poszerzenie ulicy Nowowiczlińskej przewiduje wykonanie nowych konstrukcji poszczególnych nawierzchni: chodnika, zjazdu, konstrukcji poszerzenia jezdni, konstrukcji wykonanie dowiązania projektowanego poszerzenia z jezdnią istniejącą poprzez wykonanie frezowania i ułożenia nowej warstwy ścieralnej w zakresie niezbędnym do prawidłowego funkcjonowania jezdni w obrębie skrzyżowania Konstrukcja projektowanej jezdni Warstwa ścieralna mastyks grysowy SMA11 5 cm, Warstwa wiążąca AC16W 6 cm,

4 Siatka przeciwspękaniowa szerokość zgodnie z przekrojem konstrukcyjnym podbudowa zasadnicza AC22P 7 cm, podbudowa pomocnicza : KŁSM 0/31,5 20 cm, Konstrukcja projektowanej nawierzchni w miejscu frezowania Warstwa ścieralna mastyks grysowy SMA11 5 cm, Konstrukcja projektowanego chodnika warstwa ścieralna: kostka betonowa fazowana 10x20 koloru szarego gr. 8 cm, podsypka cementowo piaskowa 1:4 gr. 3 cm, mieszanka mineralna niezwiązana KŁSM 0/31,5 gr. 20 cm, Konstrukcja projektowanych zjazdów warstwa ścieralna: kostka betonowa fazowana 10x20 koloru grafitowego gr. 8 cm, podsypka cementowo piaskowa 1:4 3 cm, podbudowa pomocnicza : KŁSM 0/31,5 20 cm, Konstrukcja zabruków i wyspy warstwa ścieralna: kostka kamienna granitowa o wymiarach 9/11 cm, podsypka cementowo piaskowa 1:4 3 cm, podbudowa pomocnicza : KŁSM 0/31,5 20 cm, 6.5. Skrzyżowania Projektowane elementy są zlokalizowane w obrębie skrzyżowania ul. Nowowiczlińskiej z ul. Rdestową. Projekt przewiduje poszerzenie jezdni ul. Nowowiczlińskiej bez konieczności zmian geometrii samego skrzyżowania Ciąg pieszy Projektuje się przebudowę istniejących ciągów pieszych występujących wzdłuż projektowanego odcinka ul. Nowowiczlińskiej o nawierzchni z betonowej kostki brukowej w zakresie wynikającym z poszerzenia jezdni Zabezpieczenie uzbrojenia i infrastruktury terenu W obrębie istniejącego uzbrojenia, roboty budowlane należy wykonywać ręcznie. Przed przystąpieniem do robót w obrębie występowania urządzeń podziemnych należy zgłosić ten fakt odpowiednim służbom eksploatacyjnym, celem pełnienia przez nie bieżącego nadzoru nad prowadzonymi robotami. Istniejącą armaturę należy zabezpieczyć i odpowiednio oznakować, by w czasie realizacji robót uniknąć jej zaginięcia. Dotyczy to również istniejących punktów osnów geodezyjnych. Po wykonaniu zaprojektowanych elementów należy istniejącą armaturę wyregulować do nowych rzędnych. Istniejące przewody uzbrojenia inżynieryjnego (kable teletechniczne, energetyczne itp.), które w wyniku robót znajdują się pod nawierzchniami utwardzonymi, należy osłonić przepustami ochronnymi (np. z rur dzielonych) z wykonaniem warstw podsypkowych i nadsypkowych.

5 Ponadto, Wykonawca zobowiązany jest do przestrzegania oraz stosowania się do zapisów i uwag ujętych w załączonych do projektu uzgodnieniach. W przypadku odkrycia sieci i urządzeń nie naniesionych na mapach, Wykonawca powinien bezwzględnie powiadomić o tym przedstawiciela Inwestora oraz przypuszczalnego właściciela urządzenia. W ramach sporządzenia geodezyjnej inwentaryzacji powykonawczej należy nanieść na mapy również te urządzenia i sieci Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Projekt przebudowy ul. Nowowiczlińskiej przewiduje wykonanie nowego oznakowania pionowego i poziomego - projekt stałej organizacji ruchu stanowi odrębne opracowanie. 7. Rozbiórki Dla prawidłowej realizacji przedsięwzięcia konieczne jest przeprowadzenie robót rozbiórkowych: - istniejących nawierzchni chodnika, - istniejącej nawierzchni zjazdów, - istniejącej nawierzchni jezdni ul. Nowowiczlińskej, - likwidacje innych kolidujących elementów przeznaczonych do przebudowy. Informujemy, że nie występują odpady zakwalifikowane jako niebezpieczne. 8. Roboty nawierzchniowe Konstrukcję nawierzchni projektowanego chodnika należy wykonać z dowiązaniem do przylegających ciągów komunikacyjnych. Rodzaje materiałów oraz grubości poszczególnych warstw nawierzchni przedstawiono w punkcie Prawo do dysponowania terenem Inwestycja została zlokalizowana na nieruchomościach, do których Inwestor posiada prawo do dysponowania na cele budowlane.

6 10. Uwagi końcowe Projekt został dowiązany sytuacyjnie i wysokościowo do przylegającego układu drogowego oraz zagospodarowania pasa drogowego. Szczegóły wykonywania robót, wymagań technicznych i organizacyjnych procesu realizacji i kontroli jakości robót przedstawiono w Specyfikacjach Technicznych. W przypadku napotkania uzbrojenia niewykazanego na mapie i w dokumentacji należy je traktować jako czynne, zabezpieczyć i powiadomić właściwego Zarządcę. W przypadku wystąpienia w obrębie robót ziemnych korzeni wcześniej ściętych drzew należy ją usunąć i zasypać doły po wykopanych pniach. Wszystkie prace budowlane należy zabezpieczyć zgodnie z wytycznymi standardów Dostępności dla m. Gdyni. Wykonawca przed przystąpieniem do robót budowlanych ma obowiązek zapoznać się z wszystkimi uzgodnieniami i zawartymi w nich uwagami. Projektant branży drogowej mgr inż. Andrzej Konopiński upr. nr 244/74