GRUDZIEŃ 2013 NUMER 59 MAGAZYN POŚWIĘCONY SPRZEDAŻY PERFEKCYJNY W KAŻDEJ SYTUACJI /59 PL

Transkrypt

1 GRUDZIEŃ 2013 NUMER 59 MAGAZYN POŚWIĘCONY SPRZEDAŻY /59 PL PERFEKCYJNY W KAŻDEJ SYTUACJI

2 GRUDZIEŃ 2013 NUMER 59 MAGAZYN POŚWIĘCONY SPRZEDAŻY IVECO PLUS MAGAZYN POŚWIĘCONY SPRZEDAŻY NUMER 59 / GRUDZIEŃ 2013 NA OKŁADCE NOWY EUROCARGO EURO /59 PL PERFEKCYJNY W KAŻDEJ SYTUACJI SPIS TREŚCI DOSKONAŁY PRODUKT NA RYNEK EUROPEJSKI ARTYKUŁ REDAKCYJNY PERFEKCYJNY W KAŻDEJ SYTUACJI NADCHODZI NOWY EUROCARGO EURO 6 SKRZYNIA BIEGÓW: EUROTRONIC, ZAUTOMATYZOWANA Z 12 BIEGAMI DLA WERSJI TECTOR 7, POCZĄWSZY OD MODELI 12-TONOWYCH PODRÓŻOWAĆ WYGODNIE I PRZYJEMNIE PEŁNA GWARANCJA BEZPIECZEŃSTWA - EUROCARGO 2013 GWIAZDA PRZEZ JEDEN DZIEŃ GŁÓWNY BOHATER W NARODOWYM MUZEUM KINA W MOLE ANTONELLIANA TAK RODZI SIĘ LIDER NAJBARDZIEJ CENIONY SAMOCHÓD W EUROPIE NOWA DROGA DLA TRANSPORTU PUBLICZNEGO IVECO BUS JEST GŁÓWNYM BOHATEREM TARGÓW BUSWORLD KAMPERY I WYJĄTKOWE USŁUGI DAILY I EUROCARGO TO IDEALNE BAZY DLA SAMOCHODÓW TURYSTYCZNYCH IVECO I GOODYEAR - RAZEM NA RZECZ ZMNIEJSZENIA ZUŻYCIA PALIWA STRALIS HI-WAY TESTUJE NOWE OPONY KMAX JUVENTUS PODRÓŻUJE W IVECO BUS AUTOKAR BIANCONERICH JEST MARKI IVECO WARTOŚCIOWE CZĘŚCI ZAMIENNE ZNACZENIE OBSŁUGI POSPRZEDAŻNEJ IVECO PLUS MAGAZYN POŚWIĘCONY SPRZEDAŻY - GRUDZIEŃ OPRACOWANY PRZEZ IVECO. Redaktor naczelny: Maurizio Pignata / Zespół redakcyjny: Luigi Antonacci (koordynacja), Alessandra Collura, Francesco Novo, Marco Monacelli, Maurizio Pignata, Sara Buosi / Redakcja: Carola Popaiz, Christian Benna, Francesca Rech, Giancarlo Riolfo, Nicola Grande, Paola Ravizza, Stefania Castano / Współpraca: Andrea Capello, Antonio Cupi, Carlo Gambirasio, Davide Testa, Ernesto Rossi, Fabio Bonifacino, Francesco Iavarone Girardi, Franco Villa, Fresia Roberto, Giuliano Giovannini, Jesus Chavida, Marco Monacelli, Monica Lupo / Korespondenci z poszczególnych rynków: Ana Montenegro (Hiszpania), Christine Heller (Francja), Fabrizio Dessy (Turcja), Jane-Aake Carlsson (Szwecja-Norwegia), Jarosław Szepietowski (Polska), Karina Lassoe (Dania), Manfred Kuchlmayr (Niemcy), Nigel Emms (Anglia), Nikolay Lebedev (Rosja), Timothée Hage (Benelux), Vitor Borges (Portugalia) / Dyrekcja i redakcja Iveco, Via Puglia 35, Turyn / Projekt: Studio Sanna Adv / Editore Satiz srl, spółka zarejestrowana w Sądzie w Turynie pod numerem 1 del 01/2013 / Druk Satiz srl

3 ARTYKUŁ REDAKCYJNY MAURIZIO PIGNATA DOSKONAŁY PRODUKT NA RYNEK EUROPEJSKI Wypuszczenie nowego produktu na rynek zawsze jest bardzo ważnym wydarzeniem w życiu firmy. Czasami jest to także najbardziej przyjemna i satysfakcjonująca chwila. Tak jest w przypadku Eurocargo, doskonałego produktu, cenionego przez klientów z całej Europy, który teraz zostaje wprowadzony na rynek w wersji Euro 6, w ważnym dla firmy i Grupy momencie rozwoju. Pod koniec września bowiem CNH Industrial zadebiutował na giełdach w Nowym Jorku i Mediolanie. Fuzja wzmocniła pozycję CNH, Iveco i FPT Industrial, poprawiając i poszerzając perspektywy wzrostu wszystkich spółek. Dzięki mocnej pozycji ekonomicznej Grupy, zróżnicowaniu interesów, globalnej obecności struktur produkcji i sprzedaży, także Iveco może dalej działać we wszystkich ważnych obszarach, inwestując i pracując nad ulepszeniem działalności. W tym kontekście kontynuowaliśmy inwestowanie w produkt: na stronach magazynu można przeczytać o nowym Eurocargo Euro 6 i o międzynarodowych targach w Kortrijk w Belgii, gdzie wprowadziliśmy nową gamę Euro 6 Iveco Bus z modelami Urbanway, Crossway i Magelys, nie tylko z zupełnie nowymi silnikami, ale także z odnowionym stylem i funkcjonalnościami. Ponadto uruchamiamy sprzedaż naszych produktów na nowych rynkach, jak Stralis Hi-Way, który został ostatnio wprowadzony do sprzedaży w Ameryce Łacińskiej. Uniwersalność i elastyczność to cechy z jakimi zawsze kojarzony był Eurocargo, pojazd, który potrafi zrobić wszystko i robi to dobrze. Innowacyjny pod względem silnika, skrzyni biegów, bezpieczeństwa, nigdy nie traci nic ze swej niezawodności i praktycznego charakteru. Ma wiele zalet, nie poddaje się upływowi czasu, ale przede wszystkim jest to samochód, z którego jesteśmy dumni i który spotyka się z przychylnością nabywców w całej Europie, co plasuje go na samym szczycie rynku docelowego. Dlatego Eurocargo został absolutnym bohaterem naszej objazdowej akcji reklamowej obejmującej całą Europę, dzięki której mógł dać się poznać i opowiedzieć o sobie. Jest to historia samochodu, który ma europejskie powołanie, który zapisał najważniejsze karty w dziejach naszej firmy i teraz jest naprawdę "perfekcyjny w każdej sytuacji". Maurizio Pignata 3

4 NOWY EUROCARGO Autor: Stefania Castano PERFEKCYJNY W KAŻDEJ SYTUACJI NADCHODZI EUROCARGO Z SILNIKAMI EURO VI. JESZCZE BARDZIEJ UNIWERSALNY I PRZYJAZNY DLA ŚRODOWISKA. JEDNYM SŁOWEM BARDZIEJ "SUBSTANCJALNY" Wypuszczony na rynek w 1991 r., Eurocargo stał się już dla Iveco symbolem, pojazdem stanowiącym element "kultury" transportu drogowego w wielu krajach. Jego historia jest naznaczona wieloma sukcesami, do których przyczyniły się oceny ze strony publiczności, jak i krytyki. Nawet dzisiaj, 22 lata od debiutu, nadal pozostaje liderem, nie tylko we Włoszech, gdzie jest najbardziej cenionym środkiem transportu, ale i w Europie, gdzie poziom sprzedaży lokuje go na szczycie klasyfikacji w wielu krajach. Mimo to Eurocargo nie spoczywa na laurach. Od początku odznaczał się cechami, które pozwalały mu pokonać konkurencję, a na przestrzeni lat ciągle odnawiał swój wizerunek, aby oferować klientowi coraz więcej innowacji, coraz większą wszechstronność, solidność konstrukcji, świetne osiągi, bezpieczeństwo, niezawodność. Jest tak i dzisiaj, w przypadku nowej gamy Euro VI. Dostosowanie do jeszcze surowszych norm dotyczących emisji spalin stało się dla Iveco okazją do dalszych ulepszeń. Firma skupiła się nie tyle na modyfikacjach estetycznych, które dają niewiele korzyści końcowemu użytkownikowi, co na samej istocie wprowadzanych ulepszeń, aby potwierdzić i wzmocnić jego atuty, począwszy od uniwersalności, dzięki której Eurocargo jest samochodem najlepiej przystosowanym do wszystkich potrzeb, czy to w dystrybucji miejskiej, robotach budowlanych, transporcie towarów czy usługach gminnych. Dlatego też wprowadzono nowe silniki cztero- i sześciocylindrowe Tector 5 i Tector 7, o zwiększonych osiągach i jeszcze bardziej przyjazne dla środowiska, dzięki zaawansowanemu systemowi oczyszczania spalin Hi-eSCR. Zastosowano nową zautomatyzowaną skrzynię biegów, z 12 przełożeniami. Natomiast, aby poprawić wygodę w kabinie, sprawić, by jazda była bezpieczniejsza oraz umożliwić klientowi konfigurację pojazdu w sposób najbardziej odpowiedni do potrzeb, dodano nowe elementy wyposażenia, opcjonalnego i standardowego. Można tu wymienić nowy układ ESP, Hill Holder, radio 4

5 CIĘŻARÓWKA, KTÓRA STWORZYŁA HISTORIĘ 1991 w technologii Bluetooth, kontrolę poziomu oleju bez konieczności przechylania kabiny. Są to niewielkie, ale ważne zmiany, dzięki którym nowy Eurocargo Euro 6 staje się konkurencyjny i wydajny jak nigdy dotąd. Gotowy, by podjąć nowe wyzwania i odpowiedzieć na wszystkie wymogi klienta w jak najlepszy, najpełniejszy sposób PONIŻEJ: KABINA NOWEGO EUROCARGO EURO Eurocargo zdobyło więcej nagród, niż jakakolwiek inna ciężarówka w historii transportu towarów o średnich gabarytach, i w Europie stało się punktem odniesienia dla samochodów dostawczych w swojej klasie. Godny następca serii modeli, które stworzyły historię segmentu - od OM Lupetto po Iveco Zeta - w chwili kiedy został wypuszczony na rynek, w roku 1991, stanowił prawdziwą rewolucję. Modułowa struktura, technologia i innowacyjność to szczególne cechy, które zaważyły na jego sukcesie. Oto jego kluczowe etapy: 1992 Zaprojektowany w drugiej połowie lat 80, Truck of the Year wraz z pojazdami Eurotech i EuroStar, model Eurocargo jest głównym przedstawicielem rodziny "Euro". Od początku wyróżnia się modularnym projektem, zarówno jeżeli chodzi o "strukturę" jak i o komponenty używane w pojazdach. W 1991 roku Eurocargo zdobył tytuł Truck of the Year Uzasadnieniem tytułu były: różnorodność nowych wersji, awangardowa technologia, rekordowa ładowność i wysokie standardy bezpieczeństwa. To było dopiero pierwsze z długiej listy wyróżnień przyznawanych przez międzynarodową prasę branżową. W 1999 roku wypuszczono gamę EL, dedykowaną dystrybucji miejskiej Nowa wersja wykorzystuje takie rozwiązania techniczne, jak obniżone kabiny, lżejsze podwozie i opony o mniejszej średnicy, które wynagradzają obniżoną wysokość załadunku, bez szkody dla pojemności załadunku. W 2001 roku wprowadzone zostają nowe silniki Tector 4- i 6-cylindrowe z rodziny NEF, o doskonałych osiągach i niskich kosztach pracy. W l 2003 roku debiutuje Model Year, z 2006 kompletnie nową kabiną, zaprojektowaną przez Bertone. Po raz pierwszy model dostępny jest ze średnim dachem w wersjach z długą kabiną. W 2006 roku wprowadzone zostają nowe silniki Euro IV i Euro V. W 2008 roku Eurocargo przedstawia całkowicie odnowioną gamę kabin i design wpasowujący się w linię rodziny Iveco. 5 Eurocargo - EURO 6

6 SILNIKI TECTOR EURO VI Nowy Eurocargo odziedziczył doskonałe silniki Tector, wylansowane w 2001 r. ze sloganem przewodnim "Opracowane z myślą o przyszłości". Bardzo trafne hasło: już wtedy ta rodzina silników wnosiła innowacyjne rozwiązania, zarówno jeśli chodzi o technologię konstrukcji, jak i modułowość komponentów oraz wybór materiałów, które gwarantują niezawodność, łatwość konserwacji i niewielkie koszty obsługi. Dzisiaj silniki Tector zostały całkowicie zmienione i przeprojektowane tak, by mogły spełniać nowe surowe limity emisji, narzucane przez normę Euro VI, ale nie zwiększały obciążenia konstrukcji pojazdów i kosztów, ale wręcz poprawiały osiągi i rentowność. Nowa gama została tak zaprojektowana, aby sprostać szerszemu zakresowi zastosowań i zagwarantować silnik najbardziej dostosowany do potrzeb klienta. Obejmuje trzy nowe modele Tector 5 o mocach 160, 190 i 210 KM - które zastąpiły poprzednie o mocach 140, 160 i 180 KM, oraz cztery modele Tector 7 o mocach 220, 250, 280 i 320 KM. Wszystkie silniki mają pojemność skokową większą niż poprzednia gama Euro V: 4,5 litra w przypadku Tector 5 oraz 6,7 litra w przypadku Tector 7. Maksymalna prędkość obrotowa silnika obniża się z 2700 do 2500 obrotów, przez co zmniejsza się zużycie paliwa i poziom hałasu, a zwiększają właściwości jezdne pojazdu i trwałość podzespołów. Wartości momentu obrotowego są zdecydowanie większe niż w poprzednich silnikach: wzrost wynosi odpowiednio 9 i 19 % w przypadku Tector 5 o mocach 160 i 190 KM, 18% w przypadku Tector 7 o mocy 220 KM oraz 5% przy silnikach 280 i 320 KM. Absolutną nowością jest silnik Tector 5 o mocy 210 KM, który jest istotną alternatywą dla najcięższego silnika 6-cylindrowego o mocy 220 KM, gdy potrzebne są podobne cechy przy zmniejszonym zużyciu paliwa i masie. 6 STREFA ZIELONA OBSZAR O MNIEJSZYM SPECYFICZNYM ZUŻYCIU PALIWA

7 OSZCZĘDNI I PRZYJAŹNI DLA ŚRODOWISKA Jak już wiadomo, norma Euro VI przewiduje zmniejszenie o 50% poziomu cząstek sadzy i o 80% poziomu tlenku azotu. Niestety, z powodu odwrotnej reakcji na temperaturę podczas PASSIVE DPF spalania, zmniejszenie jednego z tych produktów PM powoduje oxidation with zwiększenie emisji drugiego. 2 NO 2 PM oxidation with O Aby zredukować poziom tlenku azotu, Iveco wybrało dla całej swojej gamy średnich i ciężkich modeli zaawansowany system Hi-eSCR firmy FPT Industrial, który gwarantuje wysoki współczynnik konwersji NOx (95%), a jednocześnie pozwala na ograniczenie kosztów pracy w porównaniu z bardziej złożonymi i kosztowniejszymi rozwiązaniami stosowanymi przez konkurencję, oraz zmniejszenie zużycia paliwa. W modelach Tector Euro VI nowy hamulec silnikowy DPF PASSIVO sterowany elektronicznie w kolektorze wydechowym umożliwia systemowi SCR szybkie uzyskanie optymalnej temperatury roboczej i gwarantuje wydajność całego systemu, poprawiając równocześnie osiągi hamulca silnikowego i zmniejszając zużycie hamulców. Nowy jest także tłumik, bardziej skuteczny, chociaż większy od stosowanego w silnikach Euro V. Wreszcie pojemność zbiorników AdBlue zwiększono do 30 litrów. W celu zmniejszenia emisji pyłów, Iveco postanowiło skupić się na zwiększeniu efektywności spalania silnika, bez stosowania systemu recyrkulacji spalin. Aby osiągnąć ten cel potrzebne jest wysokie ciśnienie we wtryskiwaczach. DPF PASSIVO DIESEL OXIDATION CATALYST INIEZIONE UREA SELECTIVE CATALYTIC Dlatego wprowadzono REDUCTION istotne zmiany w budowie skrzyni korbowej i głowicy cylindra nowych silników Tector, co zwiększyło sztywność konstrukcji i nośność nominalną. Wszystkie silniki z gamy wyposażone są w system wtrysku najnowszej generacji, o ciśnieniu wtrysku do 2200 SCR barów. (NH and NH Posiadają też nową centralkę 3 reduction by NH elektroniczną, 3 ) zarządzającą parametrami silnika i dokładną kontrolą systemu oczyszczania spalin oraz nową turbinę kontrolowaną przez zawór wastegate. Oprócz tego, że jest ona niezawodna, to potrafi zapewnić wysokie ciśnienie zasilania, nawet przy niskich obrotach silnikach, z korzyścią dla momentu obrotowego i zużycia paliwa. Optymalizacja procesu spalania przekłada się na zmniejszenie wytwarzania cząstek stałych i eliminuje konieczność SELECTIVE CATALYTIC REDUCTION HNCO NH 3 CLEAN UP CATALYST wymuszonej regeneracji filtra DPF: to ważny aspekt z punktu widzenia zużycia paliwa i częstotliwości konserwacji (regeneracja jest planowana po 300 tysiącach kilometrów). Ponadto, ponieważ silnik wprowadza tylko czyste przefiltrowane powietrze zamiast recyrkulowanych spalin, zużycie silnika ogranicza się do minimum, przy bardzo dużych odstępach wymiany oleju (80 tysięcy kilometrów) i bez konieczności montowania większej miski olejowej. PONIŻEJ: PORÓWNANIE SILNIKÓW EURO V I EURO VI. DOC NO NO 2 HC oxidation CO oxidation (PM oxidation) UREA INJECTION Thermolysis Urea HNCO + NH 3 CUC NH 3 oxid DIESEL OXIDATION CATALYST INIEZIONE UREA CLEAN UP CATALYST KM CYLINDRY 3,9 LITRA 4 CYLINDRY 4,5 LITRA POKRYCIE NOWEGO SEGMENTU RYNKU PRZEZ SILNIK TAŃSZY I O WYŻSZYM MO- MENCIE OBROTOWYM (W STOSUNKU DO 220 KM EURO V TECTOR 6) 6 CYLINDRÓW 5,9 LITRA 6 CYLINDRÓW 6,7 LITRA KM EURO V-EEV Nm EURO VI

8 NOWY EUROCARGO Autor: Stefania Castano NOWA ZAUTOMATYZOWANA SKRZYNIA BIEGÓW EUROTRONIC Z 12 PRZEŁOŻENIAMI DOSTĘPNA DLA WERSJI TECTOR 7, OD MODELI 12-TONOWYCH Nowy system zautomatyzowanej przekładni firmy z 12 przełożeniami zapewnia najwyższą wydajność przy dużych obciążeniach i mniejsze zużycie sprzęgła. Ponadto poprawia właściwości jezdne i kontrolę nad zmianą biegów. Zaawansowane oprogramowanie oblicza masę pojazdu, wymagany moment obrotowy i nacisk na pedał gazu i stale informuje o idealnym biegu i odpowiednim cyklu otwarcia/zamknięcia sprzęgła. W całej gamie Eurocargo z napędem 4x2 będzie również dostępna 6-biegowa zautomatyzowana skrzynia biegów firmy. Ofertę dopełnia sześć lekkich i wydajnych skrzyń biegów firmy z 5, 6 i 9 biegami z synchronizacją skalibrowaną tak, by zapewnić maksymalną łatwość włączania. W zależności od modelu, dostępne są też trzy rodzaje 5-biegowych automatycznych skrzyń biegów Allison, które zapewnią wysoki komfort jazdy i niskie koszty eksploatacji w zastosowaniach typu "stop and go", takich jak na przykład wywóz śmieci. Krótko mówiąc, klienci mają ogromne możliwości wyboru skrzyni biegów dostosowanej do swojej działalności i stylu jazdy swoich kierowców. PONIŻEJ: OFERTA NOWEJ GAMY. 8 DMC DO SILNIK SKRZYNIA BIEGÓW ZAWIESZENIE KABINA ROZSTAW OSI TYP KM MANUALNA ZAUTOMATYZOWANA AUTOMATYCZNA MECH /P /FP mm 7,5 T KRÓTKA DŁUGA 5-6 P. 6 P. ALLISON X X OD 2790 DO T T7 220 KRÓTKA DŁUGA SZEROKA 6-9 P. 6 P. ALLISON X X X OD 2790 DO x T T7 220 T T P. 6-9 P. 6 P. 6 P. 12 P. ALLISON X X ALLISON X X X OD 3105 DO 4815 OD 3105 DO T5 T KRÓTKA DŁUGA SZEROKA 6-9 P. 6 P. 12 P. ALLISON X X X OD 3105 DO T KRÓTKA DŁUGA 6-9 P P. ALLISON X X OD 3690 DO x SILNIK SKRZYNIA BIEGÓW ZAWIESZENIE KABINA ROZSTAW OSI TYP KM MANUALNA ZAUTOMATYZOWANA AUTOMATYCZNA MECH /P /FP mm T KRÓTKA DŁUGA 6 P. 6 P. + PTO X OD 3240 DO 4150

9 PODRÓŻOWAĆ WYGODNIE I PRZYJEMNIE OD POCZĄTKU ISTNIENIA, DZIĘKI TARCZOWEMU UKŁADOWI HAMULCOWEMU, MOCNEMU HAMULCOWI SILNIKOWEMU I LICZNYM URZĄDZENIOM AKTYWNEGO BEZPIECZEŃSTWA, EUROCARGO POZWALA NA SPOKOJNĄ PODRÓŻ, NIE TYLKO SWOIM NABYWCOM, ALE TAKŻE WSZYSTKIM INNYM UŻYTKOWNIKOM DRÓG Nowością w gamie Euro VI jest zaawansowany system ESP, który został wprowadzony seryjnie dla wersji o masie ton oraz jako opcja dla pojazdów o masie 6-10 ton. Dzięki temu urządzeniu pojazd jest zgodny z następną normą kontroli stabilności (EVSC - Enhanced Vehicle Stability Control). Kierowca ma także do swojej dyspozycji system Hill Holder, który zapobiega staczaniu się pojazdu podczas jazdy pod górę. Należy także pamiętać o tym, że na bezpieczeństwo wpływ ma również przyjemne otoczenie, dzięki któremu można zrelaksować się w trakcie prowadzenia i pozostać wypoczętym, zwłaszcza podczas długich podróży, gdy na pokładzie spędza się dużo czasu. Dlatego we wszystkich wersjach Eurocargo jest dostępne jako opcja nowe radio w technologii Bluetooth, przez które zarządza się większością multimediów i które daje dostęp do dodatkowych funkcji, takich jak zarządzanie rozmowami telefonicznymi. Oprócz tego zastosowano nową tablicę przyrządów, która zawiera wskaźnik chwilowego zużycia paliwa. Ale to nie wszystko. Dbałość o klienta widać także w szczegółach. W Eurocargo wszystko zostało opracowane w taki sposób, by ułatwić życie kierującemu. Można na przykład kontrolować poziom oleju i uzupełniać go bez konieczności przechylania kabiny. Oczywiście pozostawiono na stałe wszystkie rozwiązania, które już od lat sprawiają, że Eurocargo jest idealnym środowiskiem pracy. Od bogatej i ergonomicznej deski rozdzielczej, gdzie wszystko jest w zasięgu ręki, umieszczonej w najbardziej intuicyjnej pozycji, po wygodne fotele obite bawełną i mikrofibrą. Od drzwi z podłokietnikami i elementami sterującymi lusterkami i szybami elektrycznymi, po rozwiązania, które ułatwiają poruszanie się po kabinie, czyli sterowanie skrzynią biegów na desce rozdzielczej, obniżony tunel silnika czy cofnięta dźwignia hamulca ręcznego. Nie wspominając już programowanej klimatyzacji i ogrzewaniu, które umożliwiają uzyskanie żądanej temperatury w kilka sekund i idealną dystrybucję powietrza, doskonałej izolacji akustycznej i idealnej widoczności, gwarantowanej przez szeroką przeszkloną powierzchnię i sześć lusterek wstecznych: dwa główne, dwa szerokokątne, jedno bliskiego zasięgu od strony chodnika i jedno przednie. PERFEKCYJNY W KAŻDEJ SYTUACJI Żadna inna ciężarówka nie adaptuje się tak łatwo jak Eurocargo do dowolnego typu zadania czy zastosowania. Eurocargo jest równocześnie najbardziej uniwersalnym i wyspecjalizowanym samochodem w swojej kategorii. Jest to zasługą oferty, która nie ma równych sobie, a zawiera: 14 wariantów masy całkowitej (od 6 do 19 ton); 2 rodzaje silników (Tector 5 i 7) o 7 mocach (od 160 do 320 koni); 13 skrzyń biegów (sześć ręcznych, cztery zautomatyzowane i trzy automatyczne); 15 rozstawów osi (od 2790 do 6570 mm); 2 typy napędu: 4x2 lub 4x4; 3 typy kabin (krótka, do użytku codziennego, długa do zastosowań wymagających nocowania na pokładzie i podwójna kabina 6+1 do transportu do 7 osób), z 2 wysokościami dachu (niski i wysoki). Łącząc na różne sposoby to wyposażenie z szerokim wyborem podwozi, zawieszeń i przełożeń mostu, otrzymujemy ponad 11 tysięcy możliwych wersji. Dzięki konstrukcji podwozia z podłużnicami równoległymi ze specjalnej stali, pozbawionej górnych wystających elementów, o wymiarach od 4265 do mm, Eurocargo staje się najbardziej cenionym środkiem transportu, biorąc pod uwagę również łatwość z jaką można przystosować jego wyposażenie do dowolnego typu zadania. 9

10 PREZENTACJA Autor: Stefania Castano GWIAZDA PRZEZ JEDEN DZIEŃ NOWY EUROCARGO STAŁ SIĘ GŁÓWNYM BOHATEREM W NARODOWYM MUZEUM KINA W MOLE ANTONELLIANA, JEDNYM Z NAJBARDZIEJ SUGESTYWNYCH I CENIONYCH MIEJSC W TURYNIE Jesteście gotowi na coś perfekcyjnego?": taki zwiastun pojawił się na początku listopada na fanpage'u Iveco na Facebooku. Poniżej zdjęcie "Truck in the city" z modelem Eurocargo w kolorze czerwonym, wykonane w Turynie na placu Vittorio Veneto, idealnie zharmonizowanym ze świetlną rzeźbą Mario Merza "Lot liczb", zainstalowaną na kopule Mole Antonelliana, w tle. Faktycznie, 12 listopada pojawiło się coś perfekcyjnego. W prestiżowych wnętrzach Narodowego Muzeum Kina w Turynie, Iveco zaprezentowało w ramach prapremiery nowy Eurocargo Euro VI, idealnego partnera w interesach, ponieważ jest "Perfekcyjny w każdej sytuacji", jak głosi kampania reklamowa towarzysząca jego wejściu na rynki Europy. W Aula del Tempio, sercu Muzeum Kina w Turynie, klienci i dziennikarze mieli możliwość obejrzeć bardzo sugestywny film otwarcia poświęcony nowemu samochodowi Eurocargo, wyświetlany na dwóch gigantycznych ekranach, na których zazwyczaj prezentowane są fragmenty filmów tworzących historię kina. Na filmie włoskie ikony doskonałości znane w świecie, od miast sztuki po wino, od mody po muzykę, od designu po sport, stają się tłem dla Eurocargo, który wirtualnie przemierza Europę z północy na południe. "Lider w Europie, Eurocargo - wyjaśnił Federico Gaiazzi, General Manager na Włochy, Sales & Marketing, komentując obrazy - jest produktem globalnym, ale narodził się we Włoszech. Jest to doskonały produkt, całkowicie włoski, i chcemy, by był doceniony w Europie. Jest przykładem wydajności, wysokiej technologii i jakości produkcyjnej. Reprezentuje nasze zdolności do wytwarzania wysokiej jakości produktów. Chcieliśmy pokazać go właśnie tutaj, ponieważ Mole i jej Muzeum Kina są perełkami Turynu. Dokładnie tak jak Eurocargo dla Iveco". Gaiazzi przypominając atuty pojazdu podkreślił, że jest on idealny zarówno dla dystrybucji, jak i dla budownictwa, dla kierowców pracujących na własny rachunek, jak i dla dużych flot, a równocześnie odgrywa główną rolę we wszystkich specjalizacjach na rynku, od samochodów strażackich po śmieciarki czy transport osób. Gdy pojawiła się norma Euro VI, zyskał ulepszenia wykraczające poza wymogi prawne: "jest najlepszy we wszystkim, co liczy się dla klienta". Giuliano Giovannini, Product Manager, dokonał przeglądu głównych nowinek pojazdu: ekskluzywna technologia HI-eSCR, opatentowana przez FPT Industrial, nowe silniki Tector 5 i 7 Euro VI, zautomatyzowana skrzynia biegów z 12 przełożeniami. Na zakończenie podał kilka praktycznych przykładów uniwersalności Eurocargo oraz jego koszty ogólne, które wciąż są najbardziej korzystne dla klienta na rynku. Lorenzo Sistino, Brand President Iveco, najpierw skoncentrował się na narodzinach CNH Industrial i na możliwościach rozwoju stworzonych przez tę fuzję, a potem przypomniał wolumeny sprzedaży Iveco na świecie i w Europie, podkreślając wkład Eurocargo, pierwszego we Włoszech z wartością 72%, pierwszego także w Hiszpanii i Francji, oraz drugiego i trzeciego odpowiednio w Wielkiej Brytanii i Niemczech. "Jeden na cztery samochody sprzedawane w Europie - powiedział Sistino - to Eurocargo, a we Włoszech ta proporcja to wręcz trzy samochody na cztery. Jak widać po 22 latach i prawie 500 tysiącach sprzedanych pojazdów, Eurocargo nadal ma w sobie duży potencjał handlowy. Klienci wciąż wybierają nasz samochód, generacja po generacji, ponieważ wiedzą, że jest to doskonały produkt". I zakończył: "Eurocargo dowodzi, że można wiele. I, począwszy od najbliższych dni, będzie niósł ten przekaz do dużych stolic europejskich, z dumą kogoś, kto ma Europę w nazwie, ale też w DNA." Wreszcie do publiczności zwrócił się Franco Fusignani, Chief Operatig Officer w Iveco, który zakończył wieczór prezentacji ciężarówki wzniosłym komunikatem: "Mole - powiedział - to symbol miasta, w którym narodził się Fiat i gdzie Iveco ma swoją główną siedzibę. Stąd podbijemy Europę naszą włoskością i zbudujemy naszą historię sukcesu". PONIŻEJ: PREZENTACJA EUROCARGO W TURYNIE 10

11 KAMPANIA REKLAMOWA Autor: Stefania Castano ZMIENIAJĄ SIĘ SCENARIUSZE, ALE EUROCARGO ZAWSZE JEST PERFEKCYJNY ZINTEGROWANA KAMPANIA INFORMACYJNA SKUPIA SIĘ NA SUGESTII OBRAZÓW. TURYN, MADRYT, LONDYN, PARYŻ I BERLIN, ZE SWOIMI ZABYTKAMI-SYMBOLAMI, STAJĄ SIĘ TŁEM DLA NOWEGO SAMOCHODU Powiewa niebieska flaga Unii Europejskiej. Intensywnie czerwony model Eurocargo, z rejestracją Euro 6, pojawia się między szczotkami myjni, które otwierają się jak kurtyna, i rozpoczyna swoją podróż przez Europę. Na ekranie przesuwają się mocno oddziałujące na wyobraźnię obrazy: tętniące życiem miasta, porty, rynki, pracujący ludzie, parki, drogi wśród pięknych krajobrazów, nad morzem i w górach. Po symbolicznych zabytkach rozpoznajemy główne stolice europejskie: najpierw Londyn, z siedzibą Parlamentu wychodzącą na Tamizę, potem Plaza de Cibeles w Madrycie, przechodząc przez Place Vendôme w Paryżu, Berlin ze wspaniałą Bramą Brandenburską i wreszcie plac Vittorio Veneto w Turynie, z Mole Antonelliana w tle. Gdy w dominujących kolorach bieli i czerni przejeżdża Eurocargo zapalają się elementy czerwone, podkreślające idealną harmonię tego samochodu z jego środowiskiem pracy: owoce w drewnianych skrzynkach na rynku, frisbee, które upadło chłopcu na ziemię, kaski robotników, czerwone neony instalacji świetlnej przedstawiającej liczby ciągu Fibonacciego, wykonanej w ramach Luci d'artista na Mole Antonelliana. Obrazom towarzyszy lista zalet nowego Eurocargo Euro 6: wzornictwo, komfort, uniwersalność, bezpieczeństwo, osiągi, niezawodność, kończąc na najlepszych w segmencie całkowitych kosztach eksploatacji i na serwisie technicznym czynnym non-stop 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, z oryginalnymi częściami zamiennymi. Na zakończenie filmu - wykonanego na potrzeby strony internetowej Iveco, portali społecznościowych oraz różnych imprez promocyjnych - pojawiło się hasło całej kampanii poświęconej nowemu Eurocargo: "Perfekcyjny w każdej sytuacji". Wyjaśnia Marco Monacelli, Iveco Brand Comunication Director: "Podczas prezentacji w Turynie i w głównych ambasadach włoskich i europejskich chcieliśmy podkreślić, że Eurocargo jest produktem opracowanym, rozwiniętym i wykonanym we Włoszech, który odniósł sukces we Włoszech i w Europie. Jest to historia sukcesu: przez 22 lata zdobył zaufanie 500 tysięcy klientów i, dzięki swojej uniwersalności i wyspecjalizowaniu, w Europie stał się punktem odniesienia dla samochodów użytkowych w swojej kategorii. Cała kampania informacyjna przygotowana przez agencję Independent Ideas opiera się właśnie na tych dwóch koncepcjach: z jednej strony "europejskość" Eurocargo i jego pozycja lidera na Starym Kontynencie, z drugiej strony jego prawdziwe oblicze, którym jest perfekcyjna zdolność przystosowywania się do każdej sytuacji". To nie przypadek, że po spotkaniu w Turynie, na miejsce prezentacji wybrano główne ambasady włoskie w Europie: najpierw Madryt, potem Londyn i Berlin, gdzie Eurocargo był świadectwem włoskiej doskonałości. Zabytki-symbole europejskich stolic będą tłem dla Eurocargo nie tylko w filmie, ale również w kampanii prasowej, która ruszy w grudniu na pięciu głównych rynkach, oraz w materiałach BTL w punktach sprzedaży: każdy kraj będzie miał spersonalizowany katalog, z okładką przedstawiającą daną stolicę. Oczywiście we wszystkich materiałach informacyjnych i marketingowych przeważa kolor czerwony, czyli kolor promocji Eurocargo i "czerwonego wątku", który wiąże idealnie cały przekaz. Jest to fascynująca i efektowna kampania, która opiera się na sugestii obrazów i głównej roli produktu. Monacelli kontynuuje: "Cały materiał będzie wykorzystany także na stronach internetowych Iveco, wyłącznie dla aplikacji Eurocargo dostępnej w sklepie Apple Store i, oczywiście, w najważniejszych serwisach społecznościowych: na Facebooku, gdzie mamy prawie 400 tysięcy fanów. Wreszcie, stworzyliśmy krótkie filmiki, by opisać główne atuty produktu, do zastosowania jako pogłębienie wiedzy technicznej na temat produktu dostępne na You Tube, kanał Iveco." ITALY PONIŻEJ: KAMPANIA PRASOWA EUROCARGO, UMIEJSCOWIONA W TURYNIE, MADRYCIE, LONDYNIE, PARYŻU I BERLINIE 11

12 NOWY EUROCARGO Autor: Nicola Grande TAK RODZI SIĘ LIDER DANE MÓWIĄ ZA SIEBIE: EUROCARGO JEST NAJBARDZIEJ DOCENIANYM ŚRODKIEM TRANSPORTU W EUROPIE Jest to zasługa unikatowych parametrów, możliwości wyposażenia i elastyczności, które czynią go narzędziem uniwersalnym, przystosowanym do każdego rodzaju zadania. W trudnych czasach, takich jak obecnie, utrzymanie pozycji bez utraty terenu na rzecz konkurencji, jest jednym z priorytetów biznesu, który pozwala firmom zapewnić odpowiednie marże. I, patrząc na dane rynkowe, pozytywnie zaskakuje "przypadek" Eurocargo, który nie tylko utrzymuje pozycję lidera we Włoszech, gdzie jest produkowany, ale jego sprzedaż rośnie również w wielu krajach europejskich. Poniższa tabela przedstawia dane dotyczące rejestracji pojazdów średniej klasy w pierwszych ośmiu miesiącach 2013 roku, w porównaniu z danymi za 2012 rok (12 miesięcy). W porównaniu z ubiegłym rokiem widoczne są znaczne wzrosty udziału na głównych rynkach (Europa Zachodnia), gdzie, w stosunku do 2012 roku, Eurocargo utrzymuje prymat w sprzedaży ze wzrostem o 4,7% we Włoszech i o 6,8% w Hiszpanii oraz z udziałem w rynku w wysokości odpowiednio 72% i 50,8%. Są to pozytywne dane, biorąc pod uwagę fakt, że odnoszą się do pierwszych ośmiu miesięcy 2013 roku, porównywanych do całego roku Ten budujący wynik jest owocem starannej strategii Iveco, skierowanej na ciągłe doskonalenie pojazdu, który już u podstaw miał cechy właściwe by pokonać konkurencję. Również dlatego firma Iveco do wersji Euro VI nie naniosła zmian kosmetycznych, które dają względne korzyści użytkownikom końcowym, ale zainwestowała w silnik i układ napędowy, wprowadzając nowy 4-cylindrowy silnik Tector 5 o pojemności 4,5 litra i mocach 160, 190 i 210 KM, oraz o wydajności zwiększonej odpowiednio o 9 i 19 procent. Silnik o mocy 210 KM to zupełna nowość. 4,5-litrowy silnik Tector 5 zastąpi najcięższy silnik sześciocylindrowy, zachowując te same cechy przy mniejszym zużyciu paliwa i niższych kosztach konserwacji. Nowy czterocylindrowy silnik o mocy 210 KM, pozwala na większą moc bez konieczności przechodzenia do sześciocylindrowego Tector 7 o mocy 220 KM. Inną istotną nowością jest wprowadzenie nowej 12-biegowej zautomatyzowanej skrzyni biegów, dostępnej na sześciocylindrowym silniku Tector 7. Jeśli chodzi o ten silnik, jest on teraz w stanie zapewnić maksymalną moc 320 KM, 5% więcej niż w wersji Euro V. Do wszystkich silników jest podłączony system oczyszczania spalin HI-eSCR, który pozwala uzyskać mniejsze koszty obsługi niż w droższych i bardziej skomplikowanych rozwiązaniach zmniejszających emisję spalin, wybranych przez całą konkurencję. Są to więc małe, ale znaczące zmiany, które z samochodu Iveco ponownie czynią punkt odniesienia na rynku. PONIŻEJ: EUROCARGO SHORT CAB. TABLICA PRZYRZĄDÓW I NOWA TABLICA WSKAŹNIKÓW, WNĘTRZA LONG CAB I DETALE NA ZEWNĄTRZ KABINY. UDZIAŁ W RYNKU REJESTRACJE YTD SIERPIEŃ 13 CAŁY ROK 12 ( a FY12) WŁOCHY FRANCJA NIEMCY HISZPANIA Wielka Brytania INNE WE ŁĄCZNIE WE 72,0% 67,3% (+47%) 29,6% 27,1% (+2,5%) 17,6% 16,2% (+1,4%) 50,8% 44,0% (+6,8%) 21,3% 18,3% (+3,0%) 21,8% 22,9% (-1,1%) 24,7% 22,8% (+1,9%) GWARANTOWANE MOŻLIWOŚCI WYPOSAŻENIA Najkrótszy rozstaw osi w kategorii jest bardzo ważną zaletą kiedy mówi się o wyposażeniu. Mechanicy zajmujący się przygotowaniem wyposażenia wykorzystują Eurocargo jako optymalną bazę dla wielu zadań na krótkie i średnie dystanse. Dzięki niezwykłej wszechstronności uzyskanej przez idealne rozmieszczenie elementów konstrukcyjnych, Eurocargo jest jednym z najbardziej cenionych pojazdów nawet przez najbardziej wymagających klientów, którzy wybierają ten model do specjalnych modyfikacji. Połączenie niezwykłej struktury i szerokiego wyboru silników stanowi znaczącą wartość dodaną dla realizacji pojazdu idealnego do każdego typu konstrukcji i zadania. 12

13 DAILY4AFRICA Autor: Giancarlo Riolfo DWA DAILY DO AFRYKI SAMOCHODY IVECO Z NAPĘDEM NA CZTERY KOŁA PRZEBYŁY 11 TYSIĘCY KILOMETRÓW PRZEMIERZAJĄC SZEŚĆ KRAJÓW. RAJD, KTÓRY UDOWODNIŁ NIEZAWODNOŚĆ SAMOCHODÓW TERENOWYCH, SŁUŻYŁ RÓWNIEŻ DO SZERZENIA KULTURY BEZPIECZNEJ JAZDY Ponad 11 tysięcy kilometrów przebytych w 45 dni przez dwa samochody Iveco Daily 4x4 przez RPA, Suazi, Mozambik, Zimbabwe, Botswanę i Namibię. Rajd, w którym wzięły udział dwa samochody Iveco z serii Daily 4x4 w sześciu krajach południa Afryki, miał na celu pokazanie zalet solidnego pojazdu terenowego. Podróż rozpoczęta w Johannesburgu i zakończona w Kapsztadzie pozwoliła na zaprezentowanie dealerom samochodu serii Daily 4x4, po oficjalnym debiucie na Czarnym Lądzie, który miał miejsce 25 kwietnia. Zwinny, z niezwykle mocnym podwoziem i przetestowaną mechaniką, Daily 4x4 nadaje się do pracy w każdych warunkach. Sprawdza się zarówno na drodze, ale też w bardziej wymagającym terenie. Może pochwalić się doskonałym kątem natarcia, rampowym i zejścia, oraz zawieszeniami na sztywnych mostach z parabolicznymi resorami o znacznej wysokości. Trzylitrowy silnik F1C ma moc 170 koni i maksymalny moment obrotowy 400 Nm. Skrzynia biegów z sześcioma przełożeniami wyposażona jest w odpowiednią dla samochodu terenowego przekładnię. Ponadto posiada nadbieg, więc kierowca dysponuje - oprócz normalnych i zredukowanych biegów - 24 przełożeniami w przód i czterema wstecznymi. Trzy mechanizmy różnicowe, wszystkie wyposażone w blokady, służą do pokonywania najtrudniejszych przeszkód. Przekładnia w Daily 4x4 może być wyposażona także w przystawkę odbioru mocy do aktywacji pomp hydraulicznych lub różnych akcesoriów. Druga przystawka odbioru mocy może być dodana na reduktorze, do wyboru - w zależności od konieczności - spośród czterech różnych pozycji. Krótko mówiąc samochód Iveco 4x4 jest bardzo elastycznym pojazdem, idealnym do wykorzystania w trudnym środowisku. Prezentacja pojazdu jednakże była tylko jednym z celów rajdu. W rzeczywistości inicjatywa nazwana Daily4Africa (gra słów, którą możemy przetłumaczyć jako "Daily dla Afryki"), miała także wymiar społeczny: rozpropagowanie na kontynencie kultury bezpieczeństwa na drogach. W tym celu zostały rozprowadzone wśród mieszkańców sześciu krajów afrykańskich ilustrowane ulotki przypominające główne zasady prawidłowego zachowania na drodze. Nieprzypadkowo cała uwaga została skierowana na bezpieczeństwo. Od dawna ten aspekt jest dla Iveco jednym z priorytetów: technologia wykorzystana w zaawansowanych systemach bezpieczeństwa jest niezbędnym narzędziem chroniącym bezpieczeństwo kierującego, innych użytkowników drogi, pojazdu i ładunku. Właśnie te kwestie były przedmiotem wielu działań międzynarodowych, także dzięki uruchomieniu współpracy Iveco, New Holland Agriculture i Międzynarodowej Federacji Samochodowej (FIA) w ramach kampanii FIA Action for Road Safety, która kształtuje właściwe zachowania dla bezpieczniejszej jazdy, by ratować życie na drogach całego świata. W rajdzie Daily4Africa uczestniczył zespół turyńskiej agencji Taurinorum Travel, wyspecjalizowanej w wyprawach i turystyce ekstremalnej. Każda chwila wyprawy została udokumentowana na zdjęciach i filmach, publikowanych w głównych mediach społecznościowych i na specjalnej stronie internetowej NA ZDJĘCIACH WIDOCZNE DOSKONAŁE KĄTY NATARCIA, RAMPOWY I ZEJŚCIA, MAKSYMALNE NACHYLENIE POKONYWANE PRZEZ DAILY 4X4; I JEGO ZDOLNOŚĆ BRODZENIA. PONIŻEJ: TEAM DAILY4AFRICA PODCZAS RAJDU. 51º 145º 33º MODEL 35S17 W - OPONY 255/100 R16 45º 660 mm 700 MM Z OPCJĄ ROZŁADUNKU PIONOWEGO 13

14 BUSWORLD Autor: Nicola Grande NOWA DROGA DLA TRANSPORTU PUBLICZNEGO NA TARGACH BUSWORLD IVECO BUS PRZEDSTAWIA SWOJE ATUTY: ZRÓWNOWAŻONĄ MOBILNOŚĆ, TECHNOLOGICZNĄ DOSKONAŁOŚĆ, REDUKCJĘ CAŁKOWITYCH KOSZTÓW ZARZĄDZANIA I WYSOKĄ WARTOŚĆ DODANĄ, DLA KLIENTA, W JAKOŚCI, KOMFORCIE, WZORNICTWIE I OPŁACALNOŚCI Do zobaczenia na Busworld 2015! Zakończył się salon autobusowy, pod najlepszym patronatem, który co dwa lata przykuwa uwagę coraz liczniejszej publiczności. Busworld to najważniejsze targi branżowe, na których prezentowane są najbardziej interesujące nowości. Edycja w 2013 roku zanotowała wzrost liczby gości o 6%, potwierdzający rosnącą uwagę na polu transportu publicznego. W Kortrijk (francuskie Courtrai) w Belgii, Iveco Bus zaprezentowało się z całkowicie odnowioną gamą, wyposażoną w nowe silniki Euro VI. "Na stoisku o powierzchni ponad 1200 metrów kwadratowych wystawiono całą ofertę Iveco Bus, z różnymi wariantami demonstrującymi jej niezwykłą elastyczność, dzięki której można ją dostosować do wymogów tour operatorów i administracji lokalnej. "Odnowienie gamy - mówił Lorenzo Sistino, Iveco Brand President - jest wynikiem znacznych inwestycji ukierunkowanych na lepsze reagowanie na potrzeby operatorów transportu publicznego, którzy z coraz większą uwagą przyglądają się nie tylko jakości, ale także kosztom zarządzania. Na Busworld zaprezentowaliśmy się z mocnym komunikatem skierowanym dla naszych klientów, że oszczędzanie paliwa nigdy nie było tak proste. Nasze najnowsze autokary Euro VI mają lepszą wydajność w zużyciu paliwa o 5-10%, ze znaczną poprawą także w osiągach. Wynik ten uzyskaliśmy dzięki wprowadzeniu istotnych zmian w silnikach i w konstrukcji pojazdów. Główna nowość dotyczyła aktualizacji wszystkich gam przy pomocy nowych silników Euro VI wykonanych przez firmę FPT Industrial. Doskonałe silniki Tector 6 i Cursor 8 Euro V EEV zostały zastąpione przez jeszcze wydajniejsze Tector 7 i Cursor 9, oba spełniające normę Euro VI z systemem Hi-eSCR (High Efficiency SCR), charakteryzujące się lepszym poziomem mocy i momentu obrotowego. Ponadto Cursor 9 jest wyposażony we wtrysk Common Rail ostatniej generacji, zainstalowany pod pokrywą zaworów. Unikalne rozwiązanie FPT Industrial pozwala na znaczne ograniczenie hałasu na korzyść komfortu dla kierowcy i 14

15 pasażerów. Oprócz zastosowania nowych silników, w nowej gamie Euro VI zostały zoptymalizowane i zaktualizowane linie przesyłowe i masy, co daje oszczędności w zużyciu paliwa, w porównaniu do samochodu Euro V, o 5-10% w zależności od zastosowań i osprzętu. W Kortrijk był obecny także Parts & Service, z zestawami konserwacyjnymi Iveco Bus, gwarantującymi profesjonalny i równocześnie przystępny cenowo serwis. Zestawy są już dostępne dla całej gamy Iveco Bus, wkrótce znajdą się w katalogu dla silników Euro VI. NA STOISKU O POWIERZCHNI PONAD 1200 METRÓW KWADRATOWYCH WYSTAWIONO GŁÓWNE NOWOŚCI GAMY IVECO BUS I INNOWACYJNY PRODUKT ELLISUP. PONIŻEJ: URBANWAY: 12 METRÓW, 24 MIEJSCA SIEDZĄCE I SILNIK TECTOR 7 O MOCY 286 KM (210 kw). AUTOBUS NA WYMIAR Iveco było jedną z pierwszych firm, które uwierzyły w alternatywne napędy w transporcie miejskim. A z nowymi silnikami Euro VI potwierdza, że jest nadal punktem odniesienia dla autobusów na poziomie międzynarodowym. Dostępność różnych silników ma znaczący wpływ na wybór idealnego pojazdu na podstawie jego wykorzystania, co pozwala na "skrojenie" go na miarę, dostosowania do potrzeb klienta, uwzględniając profil pionowy wykonywanych tras i rodzaj użytkowania, jak na przykład, częste przystanki lub, przeciwnie, szybkie przejazdy bez zatrzymywania. Oprócz naturalnego dostosowania do normy Euro VI, nowe silniki dają korzyści w zakresie zużycia paliwa, a także oszczędności w całkowitych kosztach eksploatacji samochodu (Total Cost of Ownership). Mówiąc o alternatywnych napędach, mają one obecnie ograniczoną liczbę, z flotą około pięciu tysięcy użytkowanych pojazdów. Nawet one, jednakże, będą korzystać ze znacznej poprawy w zakresie emisji wynikającej z zastosowania najnowocześniejszych silników Euro VI, stając się jeszcze bardziej przyjazne dla środowiska. 15

16 NOWY URBANWAY: SILNIK TECTOR 7 I O 10% PASAŻERÓW WIĘCEJ. Wystawiony przedpremierowo na targach UIT w Genewie w maju bieżącego roku, z silnikiem Cursor 9 Euro VI, Urbanway został zaprezentowany na Busworld z silnikiem Tector 7 o mocy 286 KM, montowanym wzdłużnie. To rozwiązanie techniczne umożliwia nowe zastosowania, odpowiadając na jeszcze szerszy zakres warunków eksploatacji. Urbanway jest mocnym autobusem miejskim, wszechstronnym i wydajnym. W porównaniu z modelem Citelis, którego zastępuje w cenniku, oferuje o 10% większą pojemność w transporcie pasażerów, na rzecz większej rentowności dla operatora. Dostępny w szerokiej serii konfiguracji, Urbanway jest nowym punktem odniesienia dla transportu miejskiego. Charakteryzuje się innowacyjnym i eleganckim designem, z rozwiązaniami, które mają na celu poprawę jakości przebywania na pokładzie, takimi jak duże przeszklone powierzchnie i światła ledowe. Technologia ta znajduje się również w systemach oświetlenia zewnętrznego, w reflektorach, które łączą ledowe światła do jazdy dziennej DRL (Daylight Running Lights) i nowy tylny moduł oświetleniowy z wbudowanymi diodami LED, wykorzystywanymi do świateł stopu, kierunkowskazów, świateł pozycyjnych i biegu wstecznego. Urbanway jest dostępny w długościach 10,5, 12 i 18 metrów i może być wyposażony w dwoje, troje lub czworo drzwi. Różne rodzaje wyposażenia i szeroka gama konfiguracji, od podstawowego po premium, umożliwiają stworzenie ponad 3500 kombinacji. Iveco Bus potwierdza również swoje zaangażowanie w zrównoważoną mobilność, oferując możliwość wyposażenia modelu Urbanway w alternatywne zasilanie na gaz ziemny z silnikiem Cursor 8 CNG, a dla wersji 12- i 18-metrowych w seryjny napęd hybrydowy spalinowo-elektryczny. Silnik CNG posiada certyfikat Euro VI i umożliwia operatorom stałe rozwijanie floty autobusów CNG w tej samej technologii co pojazdy Euro V / EEV. Urbanway Ibrido Euro 6 będzie natomiast wyposażony w system Arrive & Go, dzięki któremu autobus wjeżdża na przystanek i wyjeżdża z niego w trybie napędu elektrycznego, czyli bez emisji akustycznej i gazów. 16 MAGELYS PRO SPEŁNIA WYMAGANIA FRANCUSKIEGO STANDARDU CHNS (CAR À HAUT NIVEAU DE SERVICE), KTÓRY WYMAGA WYSOKIEJ PRĘDKOŚCI UŻYTKOWEJ, CZĘSTYCH ZMIAN I WYSOKIEJ JAKOŚCI OBSŁUGI NA POKŁADZIE, W KONTEKŚCIE OBNIŻONYCH OGÓLNYCH KOSZTÓW EKSPLOATACJI. MAGELYS: TURYSTYKA W PIERWSZEJ KLASIE Elegancki design, wysoki komfort i duża wydajność to przepis, z którego powstał Magelys. Rolę lidera w branży turystycznej potwierdza zastosowanie silników Euro VI, zmniejszenie masy o 500 kg i nowe stylowe detale, takie jak zastosowanie w standardzie świateł do jazdy dziennej (DRL) z diodami LED w nowych reflektorach i świateł LED. Magelys wyposażony w silnik Cursor 9 Euro VI ma nowy zespół napędowy, który spełnia specyficzne potrzeby klientów, oferując możliwość wyboru różnych przełożeń w zależności od osi, najodpowiedniejszych w stosunku do sposobu użytkowania pojazdu. To rozwiązanie pozwala na zmniejszenie całkowitych kosztów eksploatacji, przez wyposażenie najbardziej odpowiedniej wersji w zależności od zadania. Gama Magelys Euro VI jest wyjątkowo wszechstronna, dostępna w dwóch wersjach do podróży na średnich (Magelys Line) i długich dystansach (Magelys Pro). Ponadto funkcje takie jak dostęp dla pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej poprzez platformę podnośnikową, dużo miejsca na bagaż, Wi-Fi, trzy monitory LCD, liczne porty USB i gniazdka elektryczne 220 V do podłączania dowolnych urządzeń multimedialnych, sprawiają, że Magelys jest pojazdem dostosowanym do każdego celu podróży. Komfort przebywania na pokładzie zapewniają nowe fotele z systemem "Cinema Seat System (CSS) z Flex-Action", który pozwala na ustawienie ich w pozycji bezpiecznej i stworzenie dużej przestrzeni dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej, lub na wstawienie stolików do użytku rekreacyjnego lub profesjonalnego. Fotele CSS z Flex-Action zostały zaprojektowane w taki sposób, by można je było łatwo przesuwać dzięki systemowi specjalnych prowadnic. Bezpieczeństwo na topie Magelys stoi na szczycie gamy także jeśli chodzi o bezpieczeństwo aktywne i pasywne. W wyposażeniu seryjnym posiada system zapobiegający blokadzie hamulców ABS (Anti Lock Braking System) i system kontroli trakcji ASR (Anti-Slip Regulation), który optymalizuje właściwości trakcyjne i przyczepność w fazie przyspieszania. Pakiet bezpieczeństwa dopełniają elektroniczny system hamowania EBS (Electronic Breaking System), który skraca drogę hamowania i zapewnia stabilność, oraz ESP (Electronic Stability Program), który koryguje trajektorię pojazdu na zakręcie, aby uniknąć poślizgu. Opcjonalne są: tempomat ACC (Adaptive Cruise Control), automatycznie zachowujący bezpieczną odległość od pojazdu jadącego z przodu i LDWS (Lane Departure Warning System), który za pomocą sygnału akustycznego ostrzega kierowcę o niezamierzonej zmianie kierunku jazdy.

17 CROSSWAY: JEDYNY AUTO- BUS MIĘDZYMIASTOWY O DŁUGOŚCI 13 METRÓW Z 63 MIEJSCAMI SIEDZĄCYMI Crossway odnawia swoją pozycję lidera w Europie (ponad 15 tysięcy egzemplarzy sprzedawanych co roku na Starym Kontynencie od jego wprowadzenia na rynek do tej pory) dzięki zastosowaniu nowych silników Euro VI, innowacyjnych rozwiązań i wszechstronności, która pozwala mu na dostosowanie się do każdego zadania: od transportu międzymiastowego po miejski i szkolny. Dostępny w trzech długościach (10,8, 12 i 13 metrów) oraz pięciu wersjach, jest to idealny pojazd do każdego zastosowania. Ze względu na swoją wszechstronność i niskie koszty eksploatacji, Crossway jest uważany przez operatorów branży za prawdziwą "maszynkę do robienia pieniędzy". W nowej wersji Euro VI znacznie poprawiono dostępność i zwrotność modelu. Także komfort stanowi punkt odniesienia dla tej kategorii, a dzięki nowym silnikom Euro VI znacznie zmniejszył się poziom hałasu wewnątrz, (do 8 db w zależności od wersji) o 50%. Nic nie zostało pozostawione przypadkowi, nawet fotel kierowcy, doceniony już w poprzedniej wersji, jest jeszcze wygodniejszy i bardziej przestronny dzięki przedłużeniu zwisu przedniego, który umożliwia wysunięcie fotela o dodatkowe 10 cm, dzięki nowej deski rozdzielczej i nowej możliwości - fotela obracanego do 65 stopni. Gama Pięć dostępnych wersji, wszystkie z nowymi silnikami Euro VI - LE (Low Entry), z homologacją na transport miejski i międzymiastowy; - Pop, przeznaczony wyłącznie do transportu szkolnego. Dzięki innowacyjnemu systemowi foteli, Crossway o długości 13 metrów oferuje 63 miejsca siedzące i jest jedynym pojazdem na rynku, który na długości ograniczonej do 13 metrów daje do dyspozycji taką ilość miejsc/pojemność; - Line, dla linii międzymiastowych na krótkich i średnich dystansach; - HV (High Value), z komfortowym wyposażeniem, stanowi szczyt gamy; - Pro, idealna odpowiedź na trasy międzymiastowe i podróże, która łączy wysoką dostępność i komfort. SYSTEM HI-eSCR WYGRYWA TAKŻE W AUTOBUSACH Iveco Bus wykorzystuje w silnikach Euro VI system Hi-eSCR do ograniczenia emisji poprzez system oczyszczania, umieszczony za silnikiem, który nie przewiduje układu recyrkulacji spalin (EGR). Technologia ta jest szczególnie wskazana dla wszystkich autobusów z silnikiem z tyłu, ze względu na ograniczenia wynikające z układu chłodzącego, oraz do zastosowań miejskich charakteryzujących się niską prędkością użytkową i częstymi postojami. W rzeczywistości przy tej samej mocy, układ EGR wymaga co najmniej o 30% więcej chłodzenia. Wynikiem końcowym otrzymywanym dzięki zastosowaniu tego rozwiązania jest zmniejszenie wagi oraz zwiększenie niezawodności. Dzięki systemowi Hi-eSCR ponadto zmniejsza się zużycie paliwa przez zoptymalizowany proces spalania i uproszczenie układu wtryskowego oraz układu oczyszczania spalin. W konsekwencji duża wydajność procesu spalania eliminuje również cząstki stałe w źródle, bez dodatkowej potrzeby aktywnej regeneracji filtra cząstek stałych, co pozwala na uzyskanie dłuższych odstępów wymiany oleju i zmniejszenie kosztów eksploatacji. Praca grupowa Ellisup to projekt ADEME (Francuska Agencja ds. Środowiska i Zarządzania Energią) prowadzony przez Iveco Bus we współpracy z wieloma partnerami, wśród których wymienić można firmę Michelin, RATP (Regie Autonome des Transports Parisiens), EDF (Electricité de France), CEA (Komisja ds. Energii Atomowej i alternatywnych źródeł energii), IFP-Energies Nouvelles, IFSTTAR (francuski Instytut Nauki i Technologii Transportu, planowania i sieci), ERCTEEL (Badania i realizacje komercyjne i techniczne w zakresie urządzeń elektrycznych i elektronicznych) oraz RECUPYL (firma, która zajmuje się innowacyjną metodą recyklingu akumulatorów i ponownego użycia strategicznych odpadów metalowych). ELLISUP: AUTOBUS PRZYSZŁOŚCI Busworld był także okazją do zaprezentowania projektu Ellisup: szczególnie innowacyjnej koncepcji autobusu elektrycznego. Ellisup może jeździć podłączony do linii zasilania lub niezależnie, ładując akumulatory w ciągu kilku minut na pętli. Napęd gwarantowany jest przez cztery silniki elektryczne, dostarczane przez Michelina i ułożone na 4 z 8 kół. Ten rodzaj napędu wykorzystuje innowacyjne połączenie akumulatorów i superkondensatorów, urządzeń do magazynowania energii, charakteryzujących się wysokimi osiągami w zakresie mocy i trwałości. Silniki elektryczne zasilane są w czasie jazdy z sieci elektrycznej, natomiast akumulatory wystarczają na 8-10 kilometrów autonomicznej jazdy. Pełne naładowanie akumulatora odbywa się na pętli za pośrednictwem pantografu i kończy się w ciągu około czterech minut. Dzięki niewielkim rozmiarom kół zoptymalizowano przestrzeń wewnętrzną, która w Ellisup jest większa i zapewnia lepsze warunki przebywania niż inne autobusy, co pozwala też na sprawniejszy przepływ pasażerów wchodzących i wychodzących. Komfort przebywania na pokładzie autobusu został tak opracowany, by zapewnić lepsze, w porównaniu do konwencjonalnych autobusów, warunki jazdy, z bardzo dużą powierzchnią przeszkloną i wieloma innowacyjnymi rozwiązaniami, takimi jak bezprzewodowy dostęp do Internetu. Celem tego projektu było również zwiększenie bezpieczeństwa i efektywności obsługi. Dzięki zastosowanej technologii całkowity koszt zarządzania tego typu pojazdu plasuje się między kosztami floty pojazdów napędzanych silnikami diesla a flotą złożoną z trolejbusów. 17