REAKTYWACJA linii kolejowej Legnica Jelenia Góra (284/283)

Transkrypt

1 REAKTYWACJA linii kolejowej Legnica Jelenia Góra (284/283) przez Złotoryję, Lwówek Śląski, Wleń

2 Lwówek Śl. Dębowy Gaj Siedlęcin Marczów Wleń Czaple Płakowice Skorzynice Pielgrzymka Jerzmanice Zdr. Pilchowice Nielestno Pilchowice Zapora Jelenia Góra Jeżów Podstawowe informacje Kozów Złotoryja Legnica Pawłowice Wilczyce Długość linii 284/283: Legnica Złotoryja 21,3 km Złotoryja Lwówek Śl. 27,3 km Lwówek Śl. Wleń 14,6 km Wleń Jelenia Góra 18,0 km RAZEM: 81,2 km Przebieg linii kolejowej: Miasto Legnica, Gminę Krotoszyce, Gminę Złotoryja, Miasto Złotoryja, Gminę Pielgrzymka, Miasto i Gminę Lwówek Śl., Miasto i Gminę Wleń, Gminę Jeżów, Miasto Jelenia Góra

3 Połączenie Legnica Jelenia Góra przez Złotoryję, Lwówek Śląski, Wleń jest najkrótszym, możliwym, wytyczonym w istniejącym korytarzu linii kolejowych - szlakiem. Liczy 82 km. Połączenie przez Węgliniec to 145 km. Przez Jaworzynę Śl. 125 km. Podstawowe informacje

4 W latach 90 ubiegłego stulecia po remoncie linii przestały kursować pociągi na linii Złotoryja - Lwówek Śląski. W 2009 roku zakończono eksperyment z reaktywacją linii kolejowej Legnica Złotoryja. Przejazd do Legnicy trwał 55 minut, do Wrocławia ponad 140 minut. W grudniu 2016 r. zamknięto ruch pasażerski na trasie Lwówek Śląski Jelenia Góra. Czas przejazdu: 80 min. Podstawowe informacje

5 Miejscowości bez dostępu do pasażerskiego transportu kolejowego Miejscowości z dostępem do pasażerskiego transportu kolejowego Złotoryja, a w ostatnim czasie dołączył do niej Lwówek Śląski to nieliczne miasta powiatowe na Dolnym Śląsku bez kolejowego transportu pasażerskiego Podstawowe informacje

6 Przyczyny likwidacji ruchu pasażerskiego i zamykania linii kolejowych: 1. Niska frekwencja spowodowana przez: - czynniki ekonomiczne, rzesze ludzi pozostających bez pracy, - niedostosowany do potrzeb lokalnej społeczności rozkład jazdy, - brak systemowego podejścia do transportu publicznego: kolejowego i samochodowego, - bardzo niskie prędkości przewozowe wynikające z wyeksploatowanego taboru oraz zaniedbanej infrastruktury, -brak konkurencyjności cenowej względem transportu samochodowego. 2. Zaniedbania w remontach infrastruktury kolejowej. 3. Koncentracja na liniach stretegicznych, liniach dużych prędkości, łączących duże ośrodki miejskie. 4. Niewspółmiernie wysokie koszty transportu kolejowego, zmuszające przedsiębiorców do poszukiwania tańszych rozwiązań. Podstawowe informacje

7 W 2009 r. reaktywowano na krótki czas połączenie kolejowe Złotoryja Legnica. Szybko udowodniono, że połączenie jest nierentowne i prawie nikt z niego nie korzysta. Przyczynami tego stanu rzeczy były: 1. Bardzo długi czas podróży ze Złotoryi do Legnicy 55 minut (autobus minut). 2. Niedostosowany do potrzeb rozkład jazdy. 3. Brak komunikacji autobusowej z dworcem PKP w Złotoryi. Podstawowe informacje

8

9 W grudniu 2016 r. zamknięto dla ruchu pasażerskiego linię kolejową Lwówek Śląski Jelenia Góra: Przyczynami tego stanu rzeczy były: 1. Bardzo długi czas podróży ze Lwówka Śląskiego do Jeleniej Góry 77 minut i stale wydłużający się. Autobus 56 minut. 2. Ze względu na niską prędkość (nawet 10 km/h) bardzo częste awarie pociągów. 3. Niedostosowany do potrzeb mieszkańców rozkład jazdy. 4. Brak powiązania z rozkładami jazdy autobusów. Podstawowe informacje

10

11 Założeniem przy reaktywacji połączenia kolejowego na trasie Legnica Jelenia Góra przez Złotoryję, Lwówek Śląski, Wleń powinno być, że średnia prędkość przejazdu na tym odcinku wyniesie 1 km na minutę. Przy obecnym stanie rozwiązań technicznych, nowoczesnym taborze kolejowym, rozwiązaniach infrastrukturalnych jest to zdecydowanie do osiągnięcia, tym bardziej, że dane historyczne w wielu przypadkach to potwierdzają. Czasy przejazdu

12 Historyczne czasy przejazdu na trasie Legnica Złotoryja Jerzmanice Zdrój Trasa Czas przejazdu Najlepsza prędkość Najgorsza prędkość Najlepszy czas Najgorszy czas Początek Koniec Kilometraż / / / / / /09 km/h km/h min. min. Jerzmanice Zdrój Złotoryja 2, ,52 25, Złotoryja Legnica 21, ,21 24, Legnica Złotoryja 21, ,08 25, Czasy przejazdu

13 Transport kolejowy a drogowy Połączenie kolejowe Odległość Czas max Czas min Legnica Czas docelowy Połączenie drogowe Odległość Czas sam. osobowy Czas Bus/ Autobus Złotoryja Lwówek Wleń Jelenia Góra Razem Połączenie kolejowe Legnica Jelenia Góra: przez Lubań Śląski 145 km min. Przez Jaworzynę Śl. 125 km min. Połączenie kolejowe Legnica Wrocław: 65 km min. Połączenie samochodowe (optymalne) Legnica Jelenia Góra : 57 km 74 min. Czasy przejazdu

14 Odcinek Legnica - Złotoryja Linia czynna - zelektryfikowana. Odbywają się przewozy towarowe. Ostatnio wymieniono podkłady. Prędkość oscyluje od 20 do 50 km/h. Stan linii kolejowej

15 Odcinek Złotoryja Lwówek Śl. Odcinek do Jerzmanic-Zdrój jest zelektryfikowany i przejezdny. Infrastruktura jest w dobrym stanie. Stan linii kolejowej

16 Odcinek Złotoryja Lwówek Śl. Stan linii kolejowej Linia nieprzejezdna. Torowiska zarośnięte. Tory w Jerzmanicach podmyte. Stacje kolejowe w Nowej Wsi Grodziskiej i Skorzynicach znacznie oddalone od zabudowań.

17 Odcinek Złotoryja Lwówek Śl. Wiadukty w stosunkowo dobrym stanie. Należałoby je szczegółowo ocenić. Stan linii kolejowej

18 Odcinek Złotoryja Lwówek Śl. Wiadukt w Pielgrzymce jest zdjęty znad drogi i postawiony na torowisku. Pomiędzy Pielgrzymką i Czaplami brakuje torów. Stan linii kolejowej

19 Odcinek Złotoryja Lwówek Śl. Przed Lwówkiem Śląskim torowiska są zarośnięte. Wiadukt we Lwówku mocno zardzewiały. Od strony Rakowic torowisko przejezdne. Wbrew pozorom remont tego odcinka może okazać się najtańszy. Stan linii kolejowej

20 Odcinek Lwówek Śl. Jelenia Góra Linia do grudnia 2016 r. była czynna, lecz prędkość podróżna oscylowała wokół 20 km/h. Stan linii kolejowej

21 Odcinek Lwówek Śl. Jelenia Góra Linia ma walory turystyczne, ale jej największym atutem jest połączenie miejscowości, do których bardzo rzadko kursują autobusy. Stan linii kolejowej

22 Połączenie dwóch byłych miast wojewódzkich, centrów biznesowych, kulturalnych i akademickich najkrótszym, możliwym do uzyskania połączeniem kolejowym. Zwiększenie mobilności ludności w obszarze pomiędzy Legnicą, a Jelenią Górą Dlaczego warto reaktywować? Dostęp mieszkańców rejonów zagrożonych strukturalnym bezrobociem do ośrodków gwarantujących pracę Zwiększenie zasięgu oddziaływania ośrodków naukowych i kulturalnych Wyeksponowanie potencjału turystycznego regionu Pogórza Kaczawskiego oraz Kotliny Jeleniogórskiej

23 W obszarze bezpośredniego oddziaływania linii kolejowej Legnica Jelenia Góra (z wyłączeniem tych dwóch miast) mieszka 68 tys. ludzi Oddziaływanie linii kolejowej

24 powierzyć zadanie remontu linii Polskim Liniom Kolejowym na podstawie przygotowanej przy współpracy z samorządami lokalnymi dokumentacji. Co wiemy?

25 W bieżącej perspektywie unijnej na kolej przeznaczono 67 mld zł. Polskie Koleje Państwowe, bez zaangażowania innych podmiotów nie są w stanie wykorzystać tej kwoty. Koniecznym wydaje się zaangażowanie samorządów lokalnych. Aby to nastąpiło, należy podjąć próbę uregulowania kwestii własnościowych związanych z infrastrukturą kolejową albo Co wiemy?

26 Dotychczasowe działania: 7 grudnia 2016 I spotkanie w sprawie reaktywacji linii kolejowej, na którym postanowiono: 1. Powołać zespół roboczy, który dokładnie rozpracowałby temat: 2. Poszukać sprzymierzeńców dla przedsięwzięcia - posłowie i senatorowie - Minister Infrastruktury i Budownictwa, - Sejmik Dolnośląski - IRT - Związki zawodowe związane z kolejnictwem 3. Budować klimat medialny 4. Poszukać możliwości finansowania ze środków unijnych. Dotychczasowe działania

27 28 grudnia 2016 Spotkanie z Członkiem Zarządu Centrum Zrównoważonego Transportu Stanisławem Biegą 1. W celu rozpoczęcia starań o przywrócenie linii kolejowych na trasie Jelenia Góra Wleń Lwówek Śląski Złotoryja Legnica konieczne jest opracowanie dokumentu wyjściowego, 2. Wśród możliwych do wykonania opracowań są Program Funkcjonalno-Użytkowy lub wstępne Studium Wykonalności, które miałyby podobny zakres wykonania. 3. Podstawowym elementem jest inwentaryzacja obejmująca określenie stanu technicznego całej infrastruktury linii kolejowych: torowisk, dworców, przystanków, peronów, przejazdów kolejowych, mostów, wiaduktów itp. 4. Zostanie przedstawione kilka wariantów możliwych rozwiązań wraz z przedstawieniem optymalnej propozycji. 5. Załącznikiem będzie kosztorys szacunkowy, który pozwoli określić kwotę niezbędną do rewitalizacji linii kolejowej. 6. Opracowanie zidentyfikuje również problematykę kosztów utrzymania linii kolejowej w tym warunki utrzymania jej rentowności. Dotychczasowe działania

28 28 grudnia 2016 Spotkanie z Członkiem Zarządu Centrum Zrównoważonego Transportu Stanisławem Biegą Dotychczasowe działania

29 28 grudnia 2016 Spotkanie z Członkiem Zarządu Centrum Zrównoważonego Transportu Stanisławem Biegą Przedstawiona przez CZT oferta: 1. Wykonanie analiz społeczno-gospodarczych wraz z analizą potrzeb transportowych w obszarze korytarzy transportowych równoległych do linii kolejowych. 2. Identyfikacja obszaru oddziaływania linii kolejowej. 3. Analiza bieżącej podaży i popytu na usługi transportowe. 4. Zebranie danych na temat stanu infrastruktury szynowej. 5. Analiza techniczna wariantu inwestycyjnego wraz z określeniem nakładów i zakresu potrzeb inwestycyjnych niezbędnych dla zapewnienia konkurencyjności transportu szynowego. 6. Określenie potrzeb taborowych dla rewitalizacji przewozów i schematy organizacji przewozów w perspektywie do 2027 r. - przygotowanie rozkładów jazdy, - określenie zasobów kadrowych i taborowych, 7. Sporządzenie prognoz ruchu dla wariantu inwestycyjnego reaktywacji przewozów. 8. Prezentacja modeli funkcjonalnych. Dotychczasowe działania

30 28 grudnia 2016 Spotkanie z Członkiem Zarządu Centrum Zrównoważonego Transportu Stanisławem Biegą Przedstawiona przez CZT oferta: Proponowany czas realizacji prac studialnych dni Cena usługi - netto = brutto zł Dotychczasowe działania

31 14 lutego 2017 Spotkanie z Członkiem Zarządu Województwa Dolnośląskiego Jerzym Michalakiem 1. Omówienie dotychczasowych poczynań w sprawie reaktywacji linii kolejowej. 2. Uzyskanie informacji na temat szacowanych kosztów remontu odcinka Legnica Jerzmanice Zdrój ok. 30 mln. zł. 3. Zakreślenie stref lobbingu. 4. Decyzja o organizacji spotkania w Złotoryi, poświęconego reaktywacji linii kolejowej z udziałem Marszałka Województwa. Dotychczasowe działania

32 17 marca 2017 Połączone sesje Rad Powiatu Lwóweckiego, Miasta i Gminy Lwówek Śląski oraz Miasta i Gminy Wleń Istotne informacje: 1. Powiat lwówecki jest wykluczony komunikacyjnie. 2. Mimo walorów krajoznawczych linia kolejowa Lwówek Śl. Jelenia Góra nie utrzyma się z ruchu turystycznego. 3. Marszałek stara się o przejęcie linii kolejowej Lwówek Śl. Jelenia Góra, aby móc aplikować po środki unijne. 4. Remont odcinka Lwówek Śl. Jelenia Góra może być tańszy niż zakładane 80 mln. zł istnieje możliwość wykorzystania materiałów z wymienianych linii kolejowych wyższych prędkości. 5. Linia Jerzmanice Zdr. Lwówek Śl. jest w administracji PKP Nieruchomości 6. Duża część mieszkańców codzienni dojeżdża do pracy we Wleniu 80%. 7. Za parę lat na torach pomiędzy Lwówkiem Śl., a Jelenią Górą wyrosną drzewa. Dotychczasowe działania

33 17 marca 2017 Połączone sesje Rad Powiatu Lwóweckiego, Miasta i Gminy Lwówek Śląski oraz Miasta i Gminy Wleń Rady podjęły uchwałę w sprawie w sprawie stanowiska dotyczącego rewitalizacji linii kolejowej relacji Jelenia Góra - Wleń - Lwówek Śląski Złotoryja - Legnica Dotychczasowe działania

34 30 marca 2017 Rada Miejska w Złotoryi podjęła uchwałę w sprawie w sprawie stanowiska dotyczącego rewitalizacji linii kolejowej relacji Jelenia Góra - Wleń - Lwówek Śląski Złotoryja - Legnica Dotychczasowe działania

35 10 kwietnia 2017 Konferencja w Urzędzie Miasta Złotoryja w sprawie w sprawie stanowiska dotyczącego reaktywacji linii kolejowej relacji Jelenia Góra - Wleń - Lwówek Śląski Złotoryja - Legnica 1. Prezentacja dotychczasowych działań w sprawie reaktywacji linii kolejowej. 2. Prezentacja dr hab. Jacka Potockiego z Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu pt. Znaczenie kolei dla dostępności transportowej Pogórza Kaczawskiego. 3. Ekonomiczne uwarunkowania i możliwości realizacji inwestycji. 4. Dyskusja z udziałem m.in. Członka Zarządu Województwa Dolnośląskiego Jerzego Michalaka, przedstawicieli samorządów, Zakładu Linii Kolejowych w Wałbrzychu i Wrocławia, Instytutu Rozwoju Terytorialnego. Dotychczasowe działania

36 10 kwietnia 2017 Konferencja w Urzędzie Miasta Złotoryja w sprawie w sprawie stanowiska dotyczącego reaktywacji linii kolejowej relacji Jelenia Góra - Wleń - Lwówek Śląski Złotoryja - Legnica WNIOSKI: 1. Konieczne jest zwiększenie dostępności komunikacyjnej powiatów z regionu Gór i Pogórza Kaczawskiego oraz regionu Doliny Bobru. 2. Przyczyni się to do zmniejszenia bezrobocia i uaktywnienia na rynku pracy osób prowadzących do tej pory małe gospodarstwa rolne i podejmujące się prac sezonowych. 3. Zostanie zwiększony dostęp do szkół i ośrodków kulturalnych. 4. Publiczny transport zbiorowy zmniejszy zanieczyszczenie środowiska. 5. Modernizacja nieczynnych linii kolejowych nr 283 i 284, łączących ośrodki powiatowe zwiększy wzajemną dostępność obszarów powiatów złotoryjskiego, lwóweckiego i jeleniogórskiego i uniezależni je od transportu drogowego. 6. W celu uniknięcia blokady komunikacyjnej całego regionu rozpoczęcie prac powinno nastąpić przed modernizacją autostrady A4. Dotychczasowe działania

37 10 kwietnia 2017 Konferencja w Urzędzie Miasta Złotoryja w sprawie w sprawie stanowiska dotyczącego reaktywacji linii kolejowej relacji Jelenia Góra - Wleń - Lwówek Śląski Złotoryja - Legnica Najważniejsze jest jednak opracowanie kompleksowego dokumentu pokazującego: 1. Aktualny stan infrastruktury i konieczny zakres prac remontowych. 2. Potencjalne potoki pasażerskie i towarowe na linii kolejowej Legnica Jelenia Góra przez Złotoryję, Lwówek Śląski, Wleń. 3. Możliwości osiągnięcia prędkości przejazdowych. 4. Analizę usytuowania stacji i przystanków kolejowych. 5. Koszty remontu linii kolejowej Legnica Jelenia Góra przez Złotoryję, Lwówek Śląski, Wleń. Dotychczasowe działania

38 10 kwietnia 2017 Konferencja w Urzędzie Miasta Złotoryja w sprawie w sprawie stanowiska dotyczącego reaktywacji linii kolejowej relacji Jelenia Góra - Wleń - Lwówek Śląski Złotoryja - Legnica Zadania do wykonania: 1. Należy oszacować liczbę ludzi dojeżdżających codziennie z terenu poszczególnych miejscowości do pracy i do szkół. 2. Należy oszacować wielkości masowych przewozów towarowych ekspediowanych poza granicę 100 km. 3. Należy przygotować dokument, który będzie można przekazać osobiście w Ministerstwie Infrastruktury i Budownictwa. 4. Należy podjąć aktywny lobbing wśród posłów i senatorów. 5. Należy podjąć współpracę ze środowiskami akademickimi. Dotychczasowe działania

39 12 kwietnia 2017 III Kongres Samorządowy we Wrocławiu Panel Czas na kolej. Członek Zarządu Województwa Dolnośląskiego Jerzy Michalak złożył deklarację partycypacji wraz z samorządami lokalnymi w kosztach wykonania dokumentacji programu funkcjonalno-użytkowego dla linii kolejowej Legnica Jelenia Góra przez Złotoryję, Lwówek Śląski, Wleń. Dotychczasowe działania

40 Pozostałe działania: 1. Ustalenie z prof. Markiem Obrębalskim Przewodniczącym Komisji Polityki Rozwoju Regionalnego i Gospodarki prezentacji zagadnienia reaktywacji linii kolejowej na komisji Sejmiku Województwa. 2. Przedstawienie problemu posłowi Janowi Mosińskiemu przewodniczącemu podkomisji stałej do spraw rynku pracy Komisji Polityki Społecznej i Rodziny. 3. Nawiązanie kontaktu z Politechniką Wrocławską z doktorem Krzysztofem Lewandowskim. 4. Nawiązanie kontaktu z Uniwersytetem Ekonomicznym z dr. hab. Jackiem Potockim. 5. Współpraca z lokalnymi mediami: rozgłośnie radiowe i portale internetowe. Dotychczasowe działania

41 Scenariusz negatywny Całkowita dewastacja linii kolejowej, również na odcinku Złotoryja - Jerzmanice Zdr. (wyeksploatowanie kopalni). Całkowite wykluczenie komunikacyjne miejscowości wzdłuż linii kolejwej. Ruina lub zupełne zatracenie funkcji przez budynki stacyjne. Zwiększony udział komunikacji samochodowej, korki, smog, dłuższe czasy dojazdu. Zagrożenia Stan obecny Konieczne działania Stan pożądany Brak zgody PKP na przejęcie linii kolejowych, zwłaszcza odcinek Legnica - Jerzmanice Zdr. Modernizacja odcinków linii kolejowych nie poprawiająca znacząco ich parametrów. Budowa rzkładu jazdy niedostoswanego do potrzeb lokalnej społeczności. Modernizacja linii bez budowy infrastruktury zapewniającej sprawną komunikację pomiędzy stacjami a ośrodkami przemysłowymi oraz osiedlami. Brak impulsów powodujących wybieranie transportu autobusowego kosztem kolejowego, wysokie ceny biletów, nie dostosowanie rozkładu jazdy do potrzeb. Uproszczona analiza polowa Linia kolejowa jednotorowa, częściowo zelektryfikowana. Na odcinku Legnica - Jerzmanice Zdr. Prędkość dopuszczalna km/h. Na odcinku Jerzmanice Zdr. - Lwówek Śl. linia zdewastowana, nieprzejezdna. Na odcinku Lwówek Śl. - Jelenia Góra ruch pasażerski ustał pod koniec 2016 r. Linia kolejowa za wyjątkiem odcinka Legnica - Złotoryja nie pokrywa się z głównymi korytarzami transportowymi. Stacje kolejowe utraciły swoje funkcje. Brak rozbudowanej bazy parkingowej. Brak powiązań komunikacyjnych z stacjami. Transport publiczny na terenie gmin leżących w korytarzu kolejowym Legnica Złotoryja Lwówek Śl. Wleń Jelenia Góra oparty jest na komunikacji samochodowej. Modernizacja linii kolejowej i dobór odpowiedniego taboru. Rysująca się szansa pozyskania dofinansowana unijnego na rozwój transportu kolejowego. Przejęcie przez Samorząd Województwa linii kolejowych. Zbudowanie atrakcyjnego rozkładu jazdy dla pociągów i zespolenie go z rozkałdami autobusów i busów. Budowa parkingów, stworzenie punktów przesiadkowych. Budowa punktów przesiadkowych, współpraca z SSE, uruchomienie autobusowego transportu publicznego. Linia kolejowa jednotorowa o parametrach umozliwiających osiągnięcie czasów przejazdu liczba kilometrów równa liczbie minut. Wygenerowanie ruchu pasażerskiego pomiędzy punktami węzłowymi Stacje kolejowe jako punkty przesiadkowe. Transport publiczny łączący ośrodki przemysłowe i osiedla mieszkaniowe. Przesunięcie środka ciężkości na transport kolejowy, którego uzupełnieniem jest autobusowy transport publiczny

42 Zadania do wykonania w 2017 roku: Doprowadzić do wykonania Studium Wykonalności Modernizacji linii kolejowej na trasie Legnica Jelenia Góra Wykonać ewidencję trasy, jej stanu technicznego; Oszacować możliwe do osiągnięcia czasy przejazdu, wskazać wąskie gardła wzniesienia, zakręty, infrastruktura; Przeprowadzić ankiety dotyczące chętnych do korzystania z linii kolejowej: - oszacowanie odcinków natężenie ruchu, - optymalne godziny kursowania pociągów, - akceptowalne czasy przejazdu; Oszacować koszty przebudowy Sporządzić spis ludzi i instytucji, którzy mogliby nam pomóc w reaktywacji linii kolejowej. Co możemy zrobić?

43 Przedstawiciele wszystkich zainteresowanych jednostek samorządu terytorialne są zgodni, że istnieje uzasadniona potrzeba reaktywacji dla ruchu pasażerskiego i towarowego linii kolejowej Legnica Jelenia Góra przez Złotoryję, Lwówek Śląski, Wleń. Linia kolejowa z jednej strony umożliwi tysiącom ludzi dotarcie do miejsc pracy przede wszystkim na terenach specjalnych stref ekonomicznych w Złotoryi czy Legnicy, a uczniom i studentom tani i pewny dojazd do szkół w większych ośrodkach, z drugiej zaś strony będzie czynnikiem, dzięki któremu wzdłuż szlaku komunikacyjnego, wokół stacji i przystanków będą mogły powstawać nowe inwestycje zarówno przemysłowe,usługowe, jak i mieszkaniowe. Linia kolejowa może zahamować proces wyludniania się mniejszych ośrodków, ale przede wszystkim będzie stopniowo niwelować przepaść dzielącą miejscowości powiatu złotoryjskiego i lwóweckiego z dużymi ośrodkami miejskimi. Podsumowanie

44 To musi się udać! Osoby do kontaktu w sprawie reaktywacji linii kolejowej: Burmistrz Miasta Złotoryja Robert Pawłowski Naczelnik Wydziału Architektury Geodezji i Rozwoju Miasta Jacek Janiak: wag@zlotoryja.pl, tel.: