STACJA KOLEJOWA BYDGOSZCZ WSCHÓD. Efektywne oświetlenie szyte na miarę.

Transkrypt

1 STACJA KOLEJOWA BYDGOSZCZ WSCHÓD Efektywne oświetlenie szyte na miarę 1

2 PROJEKT OŚWIETLENIA STACJI BYDGOSZCZ WSCHÓD 16 stycznia 2016 roku otwarta została najważniejsza inwestycja w historii Bydgoszczy najdłuższa linia tramwajowa w Polsce, łącząca centrum miasta z dzielnicą Fordon. Ważną częścią tej trasy jest węzeł przesiadkowy przy stacji kolejowej Bydgoszcz Wschód. Z przystanku tramwajowego na zadaszonej estakadzie pasażerowie mogą szybko przemieścić się schodami lub windami na perony kolejowe oświetlone systemem WRATISLAVIA. Projektując oświetlenie stacji kolejowej Bydgoszcz Wschód wzięto pod uwagę nie tylko obowiązujące normy oświetleniowe, ale także architekturę stacji, aby podkreślić jej indywidualne cechy i aby budziła zachwyt również po zmroku. Na stacji znajdują się dwa perony: peron nr 1 (jednokrawędziowy) oraz peron nr 2 (dwukrawędziowy). Na każdym z peronów znajdują się dwie wiaty oraz dwa budynki wind i klatek schodowych, które prowadzą na znajdującą się nad peronami estakadę tramwajową. Długość każdej wiaty wynosi 46,30 m, natomiast długość każdego z obszarów niezadaszonych pomiędzy wiatami wynosi ok. 48,50 m. Zgodnie z koncepcją architektoniczną, zarówno w obszarach zadaszonych jak i niezadaszonych, należało poprowadzić ciągłą linię świetlną. Wymagało to zastosowania różnych rozwiązań inżynieryjnych, zapewniających stabilność całego systemu oświetleniowego, zarówno pod wiatami, jak też wzdłuż budynków i pod estakadą tramwajową. Perony stacji zostały oświetlone przy użyciu indywidualnie zaprojektowanego systemu oświetleniowego WRATISLAVIA, łączącego system profili aluminiowych z oprawami oświetleniowymi. Na każdym z peronów zaprojektowano 2 ciągłe linie świetlne. Celem koncepcji było jak najlepsze dostosowanie przebiegu linii świetlnej do charakterystyki peronów oraz zachowanie ciągłości linii pomimo występowania na peronach zarówno wiat jak i części niezadaszonych w obrębie budynków wind i klatek schodowych oraz pod estakadą. Na etapie projektu wykonane zostały szczegółowe przeliczenia statyki każdej linii świetlnej systemu i na tej podstawie określono podstawowe parametry wytrzymałościowe dla słupów typu Y (podtrzymujących system pod estakadą) i dla uchwytów naściennych (podtrzymujących system w obrębie budynków). Wszystkie te elementy zostały zaprojektowane i wyprodukowane indywidualnie dla tego projektu. Linie świetlne na peronach rozmieszczone zostały na wysokościach uwarunkowanych przez konstrukcję zadaszeń wiat, których płaty dachowe znajdują się na różnych poziomach. Ustalono dwie wysokości montażu: na poziomach h1 = 3,25 m oraz h2 = 4,20 m. Oprawy WRATISLAVIA 2 x 54 W zostały rozmieszczone co ok. 5,5 m, dzięki czemu uzyskano optymalne wyniki oświetleniowe. Profil systemu WRATISLAVIA umożliwia swobodne rozplanowanie lokalizacji opraw, dlatego też, po wykonaniu pomiarów już na terenie budowy, możliwe było dokonanie drobnych korekt pozycji opraw, unikając kolizji przebiegu linii świetlnej z architekturą stacji. Obszar budynków wind i klatek schodowych jest bardzo ważnym punktem komunikacyjnym dla pasażerów. Wejścia do tych budynków zostały doświetlone oprawami tubularnymi ZUG T5 1 x 49 W. Oprawy są wyposażone w śruby sześciokątne zabezpieczające przed nieuprawnionym otwarciem, a transopalizowana tuba ochronna zapewnia wysoką ochronę przed olśnieniem. Dodatkowo, zaciski montażowe umożliwiają obrócenie oprawy o 360, dzięki czemu możliwe jest precyzyjne ukierunkowanie wiązki światła na wymagany obszar. Projekt oświetlenia zamknęło dekoracyjne oświetlenie na zadaszeniach wiat peronowych, od strony estakady. Celem architektonicznym tej koncepcji było uzyskanie efektu odcinków świetlnych o niskiej jaskrawości, bez przewymiarowania ilości światła i efektu wypaleń na powierzchni zadaszenia wiaty. W tym przypadku większą uwagę zwrócono na aspekt wizualny, w przeciwieństwie do pozostałych obszarów, gdzie funkcjonalność i bezpieczeństwo rozwiązania miało pierwszorzędne znaczenie. Wymagania oświetleniowe w zakresie poziomów średniego natężenia oświetlenia, jego równomierności, jak również ograniczenia olśnienia, określono na podstawie wytycznych inwestora oraz normy PN-EN Światło i oświetlenie. Oświetlenie miejsc pracy. Część 2: Miejsca pracy na zewnątrz. Koncepcja oświetlenia powstała przy współpracy z DB International GmbH Sp. z o. o. Oddział w Polsce i Pracownią Projektową INGRAF arch. Anną Pawlicką-Zabojszcz. Generalnym wykonawcą było konsorcjum pod przewodnictwem bydgoskiej firmy Gotowski Budownictwo Komunikacyjne i Przemysłowe, natomiast montaż oświetlenia został wykonany przez Zakład Kujawski firmy PKP Energetyka S.A. 2 Oświetlenie stacji kolejowej Bydgoszcz Wschód

3 PROJEKT OŚWIETLENIA STACJI BYDGOSZCZ WSCHÓD Dzięki zastosowaniu nowoczesnych rozwiązań oświetleniowych na stacji kolejowej Bydgoszcz Wschód uzyskano zoptymalizowane oraz bardzo efektywne oświetlenie. Pomimo wysokiej wartości średniego natężenia oświetlenia (co najmniej 100 lx), do jego realizacji użyto niewielkiej liczby opraw, uzyskując wysoką efektywność energetyczną, uwidocznioną w wartości mocy instalowanego oświetlenia na metr kwadratowy oświetlanej powierzchni. Nie byłoby to możliwe bez zastosowania opraw NORKA o wysokiej sprawności - LOR na poziomie 99,44%. W poniższej tabeli zaprezentowano szczegółowe wyniki symulacji oświetlenia. SYSTEM WRATISLAVIA Producent Liczba opraw Wersja oprawy Konfiguracja Moc systemu NORKA / FISCHER 100 szt. (4 x 25 szt.) WRATISLAVIA T5 2 x 54 W, IP 65, klosz z PC przezroczysty, rozsył szeroki 2 x T5 54 W / 8900 lm 118 W Sposób kalkulacji oświetlenia ze składową pośrednią Wysokość płaszczyzny obliczeniowej 0.00 m Wysokość montażu opraw h1 = 3.25 m, h2 = 4.20 m Współczynnik utrzymania 0.75 Całkowity strumień świetlny opraw Moc całkowita Moc jednostkowa dla obszaru (ok m²) lm kw 2.95 W/m² > Graficzna prezentacja oświetlenia w programie DIALux Średni poziom natężenia ośw. Em 136 lx Minimalny poziom natężenia ośw. Emin 101 lx Maksymalny poziom natężenia Emax 163 lx Równomierność g1 Emin/Em Równomierność g2 Emin/Emax > Rozkład natężenia oświetlenia EFEKTY SPECJALNE Koncepcja dekoracyjnego oświetlenia na zadaszeniach peronowych zakładała zastosowanie długich opraw tubularnych emitujących światło, które nie spowoduje efektu olśnienia z poziomu estakady tramwajowej, jednocześnie podkreślając formę zadaszenia. W celu uzyskania zamierzonego efektu wizualnego firma NORKA stworzyła, specjalnie dla tego projektu, wersję oprawy tubularnej BERN LED IP 68 o długości 2,9 m, emitującej strumień świetlny na poziomie dokładnie 1500 lm. Było to możliwe dzięki zastosowaniu ściemnialnych źródeł LED Stripe 24 V o temperaturze barwowej 4000 K, które zostały podłączone do wbudowanego w oprawę ściemniacza oraz transformatora. Jednocześnie tuba ochronna wykonana z PMMA Transopal (o wzmocnionej odporności), zapewnia wysoką przepuszczalność światła oraz jego idealne rozproszenie. 3

4 SYSTEM WRATISLAVIA Na każdym z peronów stacji PKP Bydgoszcz Wschód znajdują się po dwie linie systemu WRATISLAVIA, każda o długości ok. 140 m. Linie profili znajdują się na dwóch różnych wysokościach: h1 = 3,25 m oraz h2 = 4,20 m. Każda z linii rozpoczyna swój bieg pod wiatą peronową, następnie biegnie w sąsiedztwie budynków wind i klatek schodowych. Kolejno linia przechodzi na słupach w części niezadaszonej, pod estakadą tramwajową, a następnie znów trafia w sąsiedztwo budynku wind i klatek schodowych i kończy swój bieg pod wiatą peronową. OPRAWA OŚWIETLENIOWA Oprawa świetlówkowa 2 x 54 W, T5, IP 65. Obudowa z odpornego na warunki atmosferyczne tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym, malowana proszkowo na kolor RAL Komora układu zapłonowego odseparowana termicznie od źródeł światła. System krótkich uszczelek NORKA odpornych na odkształcenia i starzenie się z silikonu / syntetycznej gumy. Klosz z przezroczystego PC (odpornego na pękanie), z wewnętrznym aluminiowym odbłyśnikiem MIRO-SILVER, rozsył szeroki; EVG, 4 wejścia kablowe M20, okablowanie przelotowe 4 x 1,5 mm². PROFIL ALUMINIOWY Profil ekstrudowany z aluminium AlMgSi 05, malowany proszkowo na kolor RAL Wymiary: 285 mm x 201 mm; waga: ok. 20 kg/m łącznie z oprawami i przewodami. Profil produkowany jest na zamówienie, w określonej długości i konfiguracji, zgodnie z projektem oświetlenia. Przebieg poszczególnych linii profili został dostosowany do charakterystyki peronu. Konstrukcja profilu umożliwia nie tylko montaż opraw oświetleniowych, w dowolnym miejscu, zgodnie z projektem oświetlenia, lecz także dodatkowego oprzewodowania innych instalacji. PODWIESZKI Wykonane ze stali galwanizowanej, z uchwytem montażowym dostosowanym do konstrukcji belki poprzecznej wiaty, regulacja długości w zakresie +/- 25 mm, tak aby precyzyjnie wyrównać przebieg linii świetlnej. W celu zniwelowania różnic w wysokości terenu i utrzymania stałej wysokość linii świetlnej wzdłuż całego peronu, podwieszki są w różnych długościach, od 315 mm do 545 mm, w zależności od miejsca montażu. Rozmieszczenie podwieszek co ok. 3,00 m zapewnia pełną stabilność i statykę systemu. 4 Oświetlenie stacji kolejowej Bydgoszcz Wschód

5 SYSTEM WRATISLAVIA SŁUPY Słupy typu Y, wykonane ze stali galwanizowanej, malowane proszkowo na kolor RAL 7047, podtrzymują system WRATISLAVIA w częściach niezadaszonych. Wysokość słupów dostosowana jest do założonych wysokości prowadzenia linii świetlnych h1 = 3,25 m oraz h2 = 4,2 m. Maksymalny rozstaw ramion słupa wynosi 5,00 m. Konstrukcja słupów typu Y zakłada możliwość regulacji ich położenia na fundamencie oraz położenia ramion słupa, w celu dostosowania do założonego przebiegu linii świetlnej systemu WRATISLAVIA. WYSIĘGNIKI PROSTE Zaprojektowane dla tego projektu uchwyty naścienne umożliwiają prowadzenie linii profili systemu WRATISLAVIA przy ścianach budynków wind i klatek schodowych. Wykonane ze stali galwanizowanej i pomalowane proszkowo na kolor RAL 7047, zgodny z kolorem całego systemu. Dzięki specjalnej konstrukcji możliwa jest regulacja ich długości w zakresie +/- 70 mm, co pozwoliło na precyzyjne dopasowanie lokalizacji profilu. Uchwyty stabilizują także statykę całego systemu WRATISLAVIA. WYSIĘGNIKI TYPU Z W miejscach przeszklenia budynków klatek i gzymsów konieczne było zastosowanie uchwytów typu Z-duże oraz Z-małe. Ich konstrukcja również umożliwia regulację długości, w tym przypadku w zakresie +/- 35 mm. Uchwyty pomalowano proszkowo na kolor RAL Mocowanie uchwytów zostało dopasowane do miejsca montażu, zarówno do betonowego słupa budynku, jak i wystającego gzymsu. 5

6 OPRAWY KOLEJOWE Firma KRULEN Technika Świetlna od ponad 20 lat współpracuje z PKP PLK oraz biurami projektowymi i architektonicznymi, tworząc projekty oświetlenia peronów, dworców, hal remontowych i innych obiektów kolejowych. Projekty te wykonywane są zgodnie z obowiązującymi normami oświetleniowymi i zapewniają wysoką efektywność energetyczną rozwiązań oświetleniowych. Normy jakościowe dotyczące oświetlenia kolejowego są bardzo rygorystyczne ze względu na jego kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa. Projekt stacji kolejowej, zarówno podziemnej jak i naziemnej, jest tworzony mając na uwadze długoletnią eksploatację (20 30 lat), pracę 24 h / dobę oraz duże natężenie ruchu pasażerskiego. Oświetlenie kolejowe musi być niezawodne, począwszy od źródeł światła, aż po wszystkie komponenty opraw. Te wysokie standardy spełniają oprawy kolejowe NORKA. Oprawy NORKA przeznaczone są do oświetlania peronów, hal dworcowych, stacji metra, przystanków autobusowych i tramwajowych, hal naprawczych i remontowych oraz wszelkich innych obiektów związanych z transportem publicznym. Oświetlenie kolejowe NORKA od ponad 20 lat stosowane jest na różnych obiektach kolejowych w Polsce. Poniżej prezentujemy listę opraw kolejowych NORKA na konwencjonalne źródła światła oraz opraw LED, które posiadają dopuszczenie Spółki PKP PLK S.A. do stosowania na obiektach kolejowych lub też są w trakcie procesu dopuszczenia. OPRAWY NA KONWENCJONALNE ŹRÓDŁA ŚWIATŁA BRÜNN ERFURT FULDA GERA HAMM JENA KREUZBERG LONDON LUTTEROTH NEUSTADT SPANDAU SYDNEY///RAPID VARSOVIA WRATISLAVIA OPRAWY LED * * * * * BRÜNN LED ERFURT LED PC FULDA LED GERA LED PC JENA LED PC KREUZBERG LED / PHALANX LINEAR 200 * * * * * LUTTEROTH LED / PHALANX LINEAR 240 MARBURG LED / PHALANX LINEAR 115 PRAG LED URANUS VARSOVIA LED PC ZUG LED * oprawy w trakcie procesu dopuszczenia 6 Oświetlenie stacji kolejowej Bydgoszcz Wschód

7 PROFILE ALUMINIOWE DO OPRAW KOLEJOWYCH PROFIL F08 > Możliwość dodatkowego montażu systemu nagłośnienia, monitoringu i informacji wizualnej > Pasuje do opraw kolejowych: BRÜNN, BRÜNN LED PROFIL DB1 > Możliwość dodatkowego montażu systemu nagłośnienia, monitoringu i informacji wizualnej > Pasuje do opraw kolejowych: PRAG LED PROFIL FLB 94 H > Profil ekstrudowany wykonany z aluminium > Pasuje do opraw kolejowych: VARSOVIA, VARSOVIA LED PROFIL F08 > Pasuje do opraw kolejowych: BRÜNN, BRÜNN LED PROFIL DB 150 > Możliwość dodatkowego montażu systemu nagłośnienia, monitoringu i informacji wizualnej > Pasuje do opraw kolejowych: HAMM, ERFURT, ERFURT LED PROFIL DB 400 lub anodowany E6/EV1 srebrny naturalny > Możliwość dodatkowego montażu systemu nagłośnienia, monitoringu i informacji wizualnej > Pasuje do opraw kolejowych: GERA, GERA LED PROFIL F 08 H NAROŻNY > Profil ekstrudowany wykonany z aluminium > Profil malowany proszkowo na kolor RAL > Pasuje do opraw kolejowych: BRÜNN, BRÜNN LED Przedstawione powyżej profile nie wyczerpują całej oferty. Poza ofertą standardową możliwe jest wykonanie profilu w dowolnym kształcie, zgodnie z projektem architektonicznym i wytycznymi projektanta (zamówienie > 400 m). 7

8 KRULEN Technika Świetlna Kontakt Al. Stanów Zjednoczonych 20A Warszawa T T F Oświetlenie stacji kolejowej Bydgoszcz Wschód Zmiany techniczne zastrzeżone