Informacja ofertowa *

Transkrypt

1 Zarzd Morskich Portów Szczecin i winoujcie S.A Informacja ofertowa * dotyczca długoterminowej dzierawy terenu inwestycyjnego z przeznaczeniem pod budow Zachodniopomorskiego Centrum Logistycznego * Niniejsza informacja nie stanowi oferty w rozumieniu artykułu 66 i nastpnych Kodeksu Cywilnego. Szczecin, luty 2007

2 2 Spis treci 1. Przedmiot informacji ofertowej 3 2. Informacje o oferencie 3 3. Podstawowe informacje o oferowanej nieruchomoci 3 4. Uwarunkowania rynkowe inwestycji Szczegółowe informacje o przedmiocie oferty 14

3 3 1. Przedmiot informacji ofertowej Przedmiotem oferty jest wieloletnia dzierawa gruntów o powierzchni ok. 20 ha na terenie portu w Szczecinie dla utworzenia Zachodniopomorskiego Centrum Logistycznego (ZCL). 2. Informacje o oferencie Firma. Zarzd Morskich Portów Szczecin i winoujcie S.A. (ZMPSi S.A.) Adres. Ul. Bytomska 7, Szczecin Kontakt: Krzysztof Pilarski Kierownik Działu Handlowego Zarzd Morskich Portów Szczecin i winoujcie SA, Szczecin Tel Fax: k.pilarski@port.szczecin.pl 3. Podstawowe informacje o oferowanej nieruchomoci Przeznaczenie inwestycyjne nieruchomoci Oferowana nieruchomo jest przeznaczona pod budow Zachodniopomorskiego Centrum Logistycznego (ZCL). Zamiarem właciciela - ZMPSi S.A. jest udostpnienie inwestorowi: developerowi, agencji nieruchomoci lub operatorowi logistycznemu w pełni uzbrojonego, gotowego pod wzgldem prawnym i formalnym do zainwestowania duego terenu pod budow obiektów magazynowych i placów składowych przeznaczonych do prowadzenia działalnoci produkcyjno - usługowo - logistycznej z uwzgldnieniem specyficznej lokalizacji centrum logistycznego na terenach portu morskiego, który generuje due strumienie ładunków pochodzcych z transportu morskiego. Ich odbiorcami s przedsibiorstwa funkcjonujce w ramach rozległych (ponadregionalnych, midzynarodowych, globalnych) łacuchach dostaw, a wic nie tylko prowadzce działalno w Polsce, ale take w innych pastwach europejskich połoonych w orientacji południkowej od punktu wzłowego jakim jest port w Szczecinie i dwie realizowane na jego terenie inwestycje: centrum logistyczne oraz morski terminal kontenerowy. Aktualnie oferent buduje podstawow infrastruktur dla centrum logistycznego na oferowanym terenie o powierzchni ok. 20 ha, którym dysponuje w ramach wieczystego uytkowania. Realizowana inwestycja obejmuje:

4 4 uzdatnienie terenu o powierzchni 14,5 ha (pozostała cz jest uzbrojona); budow parkingu dla 40 samochodów ciarowych wraz z niezbdn infrastruktur i zapleczem sanitarnym; budow dróg dojazdowych o łcznej długoci 1850 m; doprowadzenie torów kolejowych i zbudowanie 4 torów bocznicowych o łcznej długoci 1300 m; budow zasilania energetycznego - stacji transformatorowych i sieci energetycznych redniego napicia 15 kv, sieci energetycznych niskiego napicia 0,4 kv, owietlenia dróg wewntrznych, budow kanalizacji teletechnicznej, sieci kanalizacji deszczowej i sanitarnej, sieci wodnokanalizacyjnych, budow infrastruktury systemu informatycznego. Tak przygotowany teren inwestycyjny moe by udostpniony inwestorowi w III kwartale 2007 roku. Strategiczna lokalizacja nieruchomoci Port w Szczecinie połoony jest na skrzyowaniu wanych szlaków transportowych o znaczeniu midzynarodowym w relacjach północ-południe i wschód-zachód (rys.1). Ma dogodne połoenie przy ujciu Odry z dostpem do transportu drogowego, kolejowego, morskiego i ródldowego. Stanowi najblisze połczenie morskie i ródldowe dla aglomeracji berliskiej i wschodnich landów Niemiec. Skandynawia VI I Szczecin II III Europa Południowa Central European Transport Corridor (CETC) Rys.1 Przebieg postulowanego midzynarodowego korytarza transportowego CETC Port dysponuje dogodnym dojazdem dziki zmodernizowanej sieci dróg i mostów miejskich oraz posiada bezporednie połczenie z systemem autostrad niemieckich. Działalno logistyczna portów w winoujciu i Szczecinie wpisuje si w projekt ustanowienia rodkowoeuropejskiego Korytarza

5 5 Transportowego (Central European Transport Corridor), którego przebiegiem i włczeniem go do sieci TEN-T oprócz Polski i jej południowych ssiadów s zainteresowane kraje skandynawskie. Lokalizacja Zachodniopomorskiego Centrum Logistycznego posiada szereg unikalnych zalet: Porty w Szczecinie i winoujciu stanowi zaplecze logistyczne dla obszaru zachodniej i południowej Polski, w tym obszaru lska. S od lat najwaniejszymi portami morskimi dla Republiki Czeskiej i Słowacji oraz wschodniej czci Niemiec. Oba porty i centrum logistyczne s najbliszymi i najlepiej skomunikowanymi punktami wzłowymi sieci logistycznej posiadajcymi wyjtkowo dogodny dostp do liczcego 5 mln mieszkaców olbrzymiego i chłonnego rynku konsumpcyjnego aglomeracji berliskiej i landu Brandenburgii. Nieruchomo połoona jest w bezporednim ssiedztwie budowanego przez ZMPSi. S.A. nowego terminalu kontenerowego a take obecnego obszaru obsługi ładunków drobnicowych, gdzie obsługiwane s regularne kontenerowe linie dowozowe do Hamburga i Bremerhaven, linie do Zachodniej Afryki i na Daleki Wschód, połczenia eglugi bliskiego zasigu do Wielkiej Brytanii, Irlandii, Norwegii. Dla obsługi rynku Berlina i Brandenburgii szczególne znaczenie ma równie połoenie portu w Szczecinie na najkrótszej drodze morskiej z pastw rejonu wschodniego Bałtyku do Niemiec. Zachodniopomorskie Centrum Logistyczne wraz z budowanym równolegle morskim terminalem kontenerowym bdzie obsługiwało rosncy strumie ładunków skonteneryzowanych pochodzcych od nadawców z całego wiata w tym np. z Dalekiego Wschodu, a take z basenu Morza Bałtyckiego do odbiorców w Polsce, we wschodnich landach Niemiec, w Czechach, Słowacji, Austrii i innych pastwach Europy rodkowej i Południowej. W relacjach krajowych ZCL bdzie stanowiło najbliszy intermodalny punkt wzłowy kojarzcy morskie i ldowe strumienie ładunków skonteneryzowanych dla Dolnego lska, który wykazuje du chłonno inwestycji typu high-tech (wokół Wrocławia ulokowali si wiatowi producenci telewizorów i monitorów midzy innymi Philips, LG, Toshiba, JVC, 3M 1 ). Ponadto region ten przyciga nowe, due inwestycje producentów sprztu gospodarstwa domowego jak Whirlpool czy Electrolux, a take firm przemysłu samochodowego jak VW i Toyota. Równie wokół Szczecina ronie potencjalne zapotrzebowanie na usługi ZCL, jak fabryka opon Bridgestone w Stargardzie Szczeciskim czy producenci lokujcy si w Goleniowskim Parku Technologicznym. Na terenie portu w Szczecinie w bliskim ssiedztwie oferowanej nieruchomoci funkcjonuje Wolny Obszar Celny, a w jego pobliu znajduje si take Graniczny Punkt Kontroli Weterynaryjnej (GPKW) Centrum logistyczne bdzie mogło liczy na znaczcy udział w obsłudze logistycznej rosncego strumienia ładunków konteneryzowanych dostarczanego drog morsk ze Skandynawii i portów Dalekiego Wschodu do portów w Szczecinie i winoujciu. W 2006 roku porty przeładowały TEU, co stanowi wzrost w stosunku do roku 2005 o 16,4%. Prognoza na najblisze lata okrela coroczny wzrost przeładunków kontenerów o ok. 15%. Rozwijajce si rynki produkcji 1 W 2010 roku połowa europejskiej produkcji telewizorów i monitorów LCD bdzie pochodziła z Dolnego lska.

6 6 w nowych pastwach członkowskich Unii Europejskiej (Polska, Czechy, Słowacja, Wgry, Rumunia, Bułgaria) generuj rosnce zapotrzebowanie na materiały i wyroby z przemysłu papierniczego, motoryzacyjnego, elektronicznego, elektrotechnicznego, budowlanego i chemicznego, a wzrost konsumpcji nakrca koniunktur w tych pastwach w zakresie importu artykułów konsumpcyjnych pochodzcych głównie z Dalekiego Wschodu. Ponadto dla chłonnego rynku wschodnich landów Niemiec, w tym aglomeracji berliskiej o populacji 5 mln mieszkaców zaplecze logistyczne portów w Szczecinie i winoujciu jest dodatkowo atrakcyjne z uwagi na nisze koszty pracy w Polsce. Uwzgldniajc fakt, e w województwie zachodniopomorskim wskanik bezrobocia jest najwyszy, lokalny rynek pracy staje si dodatkowym atutem lokalizacji centrum logistycznego w tym miejscu. Opis lokalizacji Oferowana nieruchomo zlokalizowana jest na terenie portu morskiego w Szczecinie (rys.2), w południowo-wschodniej czci wyspy Łasztownia. Graniczy od wschodu z Kanałem Wrocławskim, od południa z ul. Kujota, od zachodu z ul. Hryniewieckiego, od północy z drog prowadzc na Ostrów Grabowski i terenem nalecym do przedsibiorstwa wykonujcego roboty czerpalne. Inwestycja zlokalizowana jest w głównym cigu komunikacyjnym rejonu przeładunków drobnicy konwencjonalnej i w bezporednim ssiedztwie nowopowstajcego terminalu kontenerowego na Ostrowie Grabowskim (rys.3 i 4). ZCL SZCZECIN Rys.2 Orientacyjna lokalizacja Zachodniopomorskiego Centrum Logistycznego

7 7 Rys.3 Lokalizacja ZCL z doskonał komunikacj z zewntrznym układem transportowym Rys.4 Wzajemne usytuowanie centrum logistycznego i morskiego terminalu kontenerowego

8 8 Z punktu widzenia przepływu ładunków pochodzcych z transportu morskiego pomidzy terminalem kontenerowym, a centrum logistycznym niezwykle korzystne jest ich wzajemne usytuowanie (rys.4). Umoliwia ono przemieszczanie najkrótsz drog bez koniecznoci wyjazdu na drogi publiczne tych ładunków, które z woli załadowcy lub odbiorcy nie bd dostarczane bezporednio z terminalu kontenerowego do docelowego miejsca przeznaczenia, ale składowane na terenie centrum logistycznego. Wielko powierzchni oferowanej nieruchomoci Oferta dotyczy terenu o łcznej powierzchni ok. 20 ha w jednej lokalizacji z moliwoci podziału na pola inwestycyjne (rys.5). Rys.5 Teren bdcy przedmiotem oferty z umownym podziałem na pola inwestycyjne.

9 9 Wielko powierzchni poszczególnych pól inwestycyjnych pokazanych rys.5: działka A m 2 działka E m 2 działka B m 2 działka F m 2 działka C m 2 działka G m 2 działka D m 2 Uwagi do rys.5: 1. Działki F i G od strony wschodniej maj dostp do Kanału Przemysłowego, co daje moliwo wybudowania w przyszłoci nabrzea dla statków i barek o zanurzeniu do 6,0 m. W zwizku z tym preferuje si wykorzystanie tych działek dla przedsiwzi zwizanych z dostpem do wody. 2. Pomidzy działkami A i F wzdłu ul. Kujota zbudowana jest bocznica kolejowa składajca si z czterech torów o długoci łcznej 1281 m. 3. Tereny przyległe: a) teren midzy działkami D i E, którego wieczystym uytkownikiem jest ZMPSi S.A., o powierzchni 5,5 ha, zabudowany jest budynkami biurowymi, magazynami, halami i innymi obiektami technicznymi. Aktualnie na tym terenie prowadzona jest działalno magazynowoprodukcyjna. W przyszłoci istnieje moliwo funkcjonalnego włczenia tego terenu w obszar ZCL, b) od północy teren o powierzchni 5,5 ha wokół Basenu Cichego - baza Przedsibiorstwa Robót Czerpalnych i Podwodnych GDA SK sp. z o.o., zajmujcego si robotami pogłbiarskimi, c) teren przylegajcy od południa do działki B o powierzchni 5,65 ha w wieczystym uytkowaniu spółki TIKKURILA. Uytkownik nie prowadzi na nim adnej działalnoci, a nieruchomo jest przeznaczona na sprzeda. ZMPSi S.A. ma do niej prawo pierwokupu. Istnieje wic moliwo pozyskania tej nieruchomoci na potrzeby rozwoju centrum logistycznego, d) teren o powierzchni 4,43 ha po obu stronach ul. Kujota, przylegajcy do działki G w wieczystym uytkowaniu firmy Baltchem S.A. Baltchem S.A. prowadzi działalno produkcyjno-przeładunkowo-składow płynnych towarów masowych (głównie oleje techniczne i rolinne). Teren bdzie udostpniany etapami: Wielko powierzchni natychmiast dostpnej wynosi 17,36 ha (działki B-G). Dodatkowo w granicach planowanego centrum logistycznego znajduje si działka A o powierzchni 2,2 ha, która jest własnoci Miasta Szczecin i aktualnie znajduje si w dzierawie. Właciciel deklaruje udostpnienie jej na cele zwizane z rozwojem centrum logistycznego po r. ZMPSi S.A. zapewni dostpno tej nieruchomoci na cele rozwojowe centrum logistycznego poniewa dysponuje prawem pierwokupu. Po 2013 r. całkowita powierzchnia do dzierawienia bdzie wynosiła 19,56 ha.

10 10 Uwarunkowania komunikacyjne nieruchomoci Dostp dla transportu samochodowego Drogi o znaczeniu midzynarodowym Droga nr 3 (E-65): Szczecin Gorzów Wlkp. Zielona Góra Jelenia Góra Jakuszyce (Praga), przecinajca si z autostrad A6 w Szczecinie, Droga nr 6: (Berlin) Kołbaskowo Szczecin Goleniów Koszalin Gdask usytuowana na południu miasta i stanowica jego tras obwodow, wykorzystywan głównie przez ruch tranzytowy w stosunku do miasta Drogi o znaczeniu krajowym Droga nr 10: Lubieszyn Szczecin Bydgoszcz Toru Płosk. Droga nr 31: Szczecin - Kostrzyn nad Odr (przejcie graniczne) - Słubice/wiecko (przejcie graniczne). Dostp dla transportu kolejowego Linia C-E59 (objta umow AGTC 2 ): winoujcie - Szczecin - Rzepin - Zielona Góra - Wrocław - Chałupki (granica pastwa) z odgałzieniami: C-E59/1 Wrocław - Kłodzko - Midzylesie (granica pastwa), C-E59/2 Nowa Sól - Zgorzelec - Dawidów (granica pastwa). Linia E-59 (objta umow AGC 3 ): winoujcie - Szczecin - Pozna - Wrocław - Chałupki (granica Pastwa). Obie linie kolejowe maj połczenie z midzynarodowymi liniami kolejowymi o przebiegu równolenikowym: z C-E20 Rzepin - Pozna - Warszawa - Małaszewicze (C-E59 w Rzepinie, E-59 w Poznaniu), z C-E30 Zgorzelec/Horka - Wrocław - Katowice - Kraków- Rzeszów - Medyka (C-E59/1 w Wglicu, C-E59, C-E59/2 i E-59 we Wrocławiu). Wg informacji PKP linie kolejowe CE-59 i E-59 przewidziane s do modernizacji w latach co jeszcze bardziej poprawi jako i dostpno infrastruktury kolejowej dla uytkowników centrum logistycznego. Dostp dla eglugi ródldowej Porty w Szczecinie i winoujciu posiadaj bezporedni dostp do europejskich sieci dróg wodnych poprzez rzek Odr i kanał Odra-Hawela oraz do krajowych ródldowych szlaków wodnych. Parametry dróg ródldowych prowadzcych bezporednio do portu maj klas Vb kwalifikujc je do dróg wodnych o midzynarodowym znaczeniu. Baseny i nabrzea portowe s w pełni przystosowane do eglugi i obsługi barek. Tabor ródldowy moe by obsługiwany przy wszystkich nabrzeach portowych. Wzdłu działek F i G istnieje moliwo zbudowania nabrzey do obsługi statków i barek. 2 AGTC - Umowa Europejska o wanych midzynarodowych liniach transportu kombinowanego i obiektach towarzyszcych sporzdzona w Genewie dnia 1 lutego 1991 r. 3 AGC - Umowa Europejska o głównych midzynarodowych liniach kolejowych sporzdzona w Genewie dnia 31 maja 1985 r.

11 11 Warunki bezporedniego dojazdu do nieruchomoci Dostp drogowy z drogi krajowej nr 10 ok. 250 m przez ul. Hryniewieckiego i most nad rzek Parnic. Odległo do autostrady A6 Szczecin-Berlin i midzynarodowej drogi E65 (cz drogi krajowej nr 3) 8 km. Dostp kolejowy tory kolejowe doprowadzone bezporednio na teren nieruchomoci. Odległo od stacji kolejowej Szczecin Port Centralny komunikujcej centrum logistyczne z liniami kolejowymi C-E59 i E-59 wynosi 800 m. Podstawowym ogniwem rozprowadzajcym ruch z tych linii do portu jest stacja rozrzdowa Szczecin Port Centralny. Do obsługi rejonów drobnicowych portu słuy Park Wrocławski, który jest połczony z Portem Centralnym torem kolejowym posadowionym na 2 wiaduktach: nad ul. Gdask i Rybnick oraz na 1 mocie nad rzek Parnic. Z Parku Wrocławskiego rozprowadzone s tory bocznicowe na nabrzea przeładunkowe. Jako infrastruktury transportowej w bezporednim otoczeniu i jej skomunikowanie z nieruchomoci Obszar Zachodniopomorskiego Centrum Logistycznego wraz z budowanym morskim terminalem kontenerowym zlokalizowanym w jego bezporednim ssiedztwie skomunikowany jest doskonale z główna arteri wyjazdow ulica Gdask, przez specjalnie w tym celu zbudowan przepraw mostow przez rzek Parnic, w ramach rzdowego projektu Poprawy Dostpu do Portów. ZMPSi S.A. systematycznie modernizuje infrastruktur drogow wewntrz portu. Aktualnie ubiega si o fundusze w ramach Sektorowego Programu Operacyjnego Infrastruktura i rodowisko na lata na modernizacj całego układu drogowego w porcie. Dostp do publicznych rodków transportu Bezporednie ssiedztwo przystanku autobusowego miejskiej linii nr 76 na ul. Hryniewieckiego; odległo do linii tramwajowej nr 7, 8 ok. 500 m. Odległo do dworca kolejowego i autobusowego 1,5 km. Najblisze lotnisko midzynarodowe Goleniów 30 km. Lotnisko Tegel w Berlinie w odległoci 180 km autostrad. Dostpno usług zwizanych z działalnoci transportow W bezporednim ssiedztwie działek C i D ZMPSi S.A. wybudował ogólnodostpny parking, dla 40 samochodów ciarowych. Dla obsługi kierowców wybudowany zostanie budynek socjalny wraz z odpowiednim zapleczem socjalnym (sala konsumentów, barek, natryski, wc). Teren parkingu bdzie ogrodzony i strzeony. W pobliu portu i na drogach dojazdowych znajduje si kilka stacji benzynowych. Hotele zlokalizowane w centrum miasta s łatwo dostpne (dojazd z portu do centrum miasta zajmuje ok. 10 min.)

12 12 4. Uwarunkowania rynkowe inwestycji Podstawowe dane makroekonomiczne Województwo zachodniopomorskie zajmuje obszar km². Zamieszkuje je prawie 1,7 mln osób, co stanowi 4,4 % ludnoci Polski. Ludno miejska stanowi około 69,3 % mieszkaców. Stolic regionu jest Szczecin liczcy 414,0 tys. mieszkaców. W województwie prowadzi działalno ok. 206 tys przedsibiorstw. W 2005 roku wielko PKB wyniosła mln PLN co stanowi 4,3% wartoci PKB Polski. W tym samym okresie wielko nakładów inwestycyjnych w województwie wyniosła mln PLN (4,1% ogółu nakładów inwestycyjnych w Polsce). Ocena atrakcyjnoci inwestycyjnej regionu W ocenie Instytutu Bada nad Gospodark Rynkow 4. Województwo Zachodniopomorskie zajmuje 8 pozycj w rankingu województw dotyczcym ich atrakcyjnoci inwestycyjnej. Sporód czynników decydujcych o pozycji w rankingu na szczególne podkrelenie zasługuje druga po województwie wielkopolskim najlepsza w kraju dostpno transportowa, a take wysoki poziom infrastruktury społecznej oraz rozwoju gospodarki. Ten sam instytut oceniajc atrakcyjno inwestycyjn województw dokonan na podstawie siedmiu sektorów w klasyfikacji od A do E zaliczył Województwo Zachodniopomorskie pod wzgldem aktywnoci województw wobec inwestorów do klasy B ; a pod wzgldem wysokiego poziomu rozwoju infrastruktury społecznej - równie do klasy B. O atrakcyjnoci Szczecina wiadczy take wysoka ocena midzynarodowej firmy ratingowej Fitch Ratings Ltd. potwierdzajca stabiln sytuacj ekonomiczn miasta i jego dobre perspektywy rozwojowe. Ponadto miasto Szczecin uzyskało tytuł i certyfikat Gmina Fair Play 2006 oceniajcego zaangaowanie samorzdów w tworzeniu jak najlepszych warunków do inwestowania i prowadzenia działalnoci gospodarczej, stosowanie standardów etycznych oraz poziom pracy urzdników obsługujcych inwestorów. Lokalny rynek powierzchni magazynowych Województwo Zachodniopomorskie plasuje si na stosunkowo odległym miejscu pod wzgldem wielkoci nowoczesnych powierzchni magazynowych. Niski stan nasycenia województwa nowoczesnymi obiektami magazynowymi stanowi du szans powodzenia budowy centrum logistycznego take dlatego, e jego charakter nie ma bezporedniego zwizku z popytem lokalnym, a obiekty magazynowe na terenie Zachodniopomorskiego Centrum Logistycznego bd podlegały mniejszej presji konkurencyjnej ni miałoby to miejsce w województwach o wikszym popycie lokalnym, ale w których wystpuje dua poda tego rodzaju powierzchni. 4 Atrakcyjno inwestycyjna województw i podregionów Polski Instytut Bada nad Gospodark Rynkow. Gdask 2006.

13 13 Trzy wane argumenty ka zwróci uwag na wzrost atrakcyjnoci Szczecina i województwa zachodniopomorskiego jako najlepszego miejsca dla inwestycji w nowoczesne powierzchnie magazynowe w najbliszych latach: 1. Wyrana poprawa jakoci i dostpnoci transportowej podregionu (2 pozycja w Polsce w rankingu oceny atrakcyjnoci inwestycyjnej województw pod wzgldem dostpnoci transportowej 5 ), 2. Dostpno zasobów pracy o pełnym przegldzie poziomów wykształcenia i zrónicowania zawodowego, 3. Dotychczasowy niski stan zainwestowania w nowoczesne powierzchnie magazynowe. Na rys.6 pokazano obszary najwikszej koncentracji nowoczesnych powierzchni magazynowych. Prawie 98% tych powierzchni zlokalizowanych jest w centralnej i południowej Polsce, a przyczyn tego stanu rzeczy była bieca i prognozowana dostpno transportowa (przebieg istniejcych i planowanych autostrad) oraz chłonno lokalnych rynków. Sytuacja ta spowodowała wysok poda powierzchni magazynowych w tych podregionach i zaostrzenie si walki konkurencyjnej o najemc skutkujc spadkiem cen najmu. Tego rodzaju sytuacja stawia województwo zachodniopomorskie w korzystnej sytuacji wobec inwestorów. Powierzchnia całkowita m 2 Woj, Zachodniopomorskie m 2 0,9 % W stosunku do całkowitej powierzchni magazynowej Powierzchnia zaznaczona m 2 97,7 % W stosunku do całkowitej powierzchni magazynowej Rys.6 Nowoczesne powierzchnie magazynowe w Polsce w 2006 r. ródło: Opracowanie ILiM; mapa GDDKiA 5 ibidem

14 14 Lokalny rynek pracy W roku 2005 rednia stopa bezrobocia w województwie zachodniopomorskim w okresie 12 miesicy wyniosła 26%. W Szczecinie w tym samym okresie osignła poziom 14,8%. W Szczecinie w 2005 r. liczba bezrobotnych wynosiła osób. W ogólnej liczbie bezrobotnych było zarejestrowanych osób z wykształceniem wyszym, stanowili bezrobotni z wykształceniem rednim zawodowym; z wykształceniem rednim ogólnokształccym; z zasadniczym zawodowym oraz to osoby bezrobotne z wykształceniem na poziomie gimnazjalnym i podstawowym. Na tle innych województw województwo zachodniopomorskie posiada najwysz stop bezrobocia. Lokalny rynek edukacyjny W Szczecinie prowadzi działalno 17 szkół wyszych w tym 5 publicznych i 12 niepublicznych. Liczba studentów wynosi prawie 100 tys. W województwie zachodniopomorskim funkcjonuje 8 szkół rednich prowadzcych nauczanie w zawodach: technik spedytor i technik logistyk. Pi z nich znajduje si w Szczecinie. Sektor publiczny i społeczno lokalna Władze lokalne s pozytywnie nastawione wobec inwestorów. Koncepcja budowy ZCL jest im znana i przez nie popierana. Inwestor i uytkownicy centrum logistycznego mog liczy na pracowników na lokalnym rynku pracy. Bezrobotni pochodzcy głównie z przemysłu stoczniowego i sektora gospodarki morskiej dysponuj dobrym przygotowaniem zawodowym, a koszty pracy ze wzgldu na wysok stop bezrobocia s relatywnie nisze ni w innych regionach kraju. Społeczno lokalna dysponuje du liczb absolwentów szkół rednich i wyszych przygotowanych zawodowo do pracy w zawodach nalecych do dziedziny zarzdzania i władajcych obcymi jzykami. 5. Szczegółowe informacje o przedmiocie oferty Sposób zbycia nieruchomoci Teren zostanie udostpniony w wyniku przetargu publicznego na wieloletni dzieraw. Umowa dzierawy zostanie zawarta na czas oznaczony wskazany przez przyszłego dzierawc jednak nie krótszy ni 10 lat i nie dłuszy ni 30 lat. ZMPSi S.A. nie moe zbywa gruntów, co wynika z uwarunkowa prawnych funkcjonowania portów morskich 6. Warunki dzierawy zostan okrelone w procedurze przetargowej. 6 Ustawa z dnia 20 grudnia 1996 r. o portach i przystaniach morskich (Dz. U. z 1997 r. Nr 9, poz. 44 i Nr 121, poz. 770, z 1999 r. Nr 62, poz. 685 oraz z 2000 r. Nr 120, poz. 1268) wraz z póniejszymi zmianami.

15 15 Dopuszczalny procent zabudowy działki Decyzja o warunkach zabudowy wydana w zwizku z budow infrastruktury dla Zachodniopomorskiego Centrum Logistycznego 7 dopuszcza 80% powierzchni pod zabudow obiektami kubaturowymi. Decyzja ogranicza wysoko budowli do 90 m co w pełni zaspokaja potrzeby przyszłych inwestorów i uytkowników centrum logistycznego w zakresie wznoszenia obiektów magazynowych. Szczegółowa charakterystyka nieruchomoci Warunki terenowe Działka jest płaska, teren uzdatniony i przygotowany do inwestycji. Badania gruntu Badania gruntu zostan wykonane po zdjciu nasypu przeciajcego w połowie 2007 r. Brak ryzyka wystpienia zala lub obsuni terenu. Brak przeszkód podziemnych oraz wystpujcych na powierzchni terenu. Dotychczasowy stan zagospodarowania nieruchomoci Teren niezagospodarowany i przygotowany do inwestycji wraz z sieci dróg dojazdowych i parkingiem. Dostpno mediów Energia elektryczna: Do działki doprowadzona jest sie energetyczna z moliwoci poboru mocy 3 MW (sie S.N. 15 kv, sie n.n. 0,4 kv). Gaz: Odległo przyłcza gazowego od granicy działki 500 m; warto kaloryczna 35,894 MJ/m 3 ; rednica rury 180 mm, dostpna objto 1500 m 3 /h. Sie wodocigowa: Dostpno na terenie wody do celów socjalnych i przemysłowych. Woda pitna doprowadzona do granicy działki z trzech przyłczy wodocigowych: dwóch o rednicy 100 mm i jednego o rednicy 80 mm o łcznym przepływie nominalnym ok. 300 m 3 /h. Odległo przyłcza od granicy terenu 25 m; dostpna objto bez ogranicze. Woda do celów p-po. i technologicznych bezporednio z kanału portowego. Kanalizacja sanitarna: Wzdłu działki usytuowany rurocig magistralny o rednicy 315 mm. Moliwo odprowadzania cieków sanitarnych bez ogranicze ilociowych. Oczyszczalnia cieków: Dla cieków komunalnych; dostpna objto 1500 m 3 /dzie. Sie telekomunikacyjna: Zapewniona. Liczba dostpnych linii analogowych oraz linii ISDN bez ogranicze Decyzja Nr II/343/2003 z dnia 29 wrzenia 2003 r wydana przez Urzd Miejski w Szczecinie - sygnatura WUiAB.IIA.RJ.7331/03/K-124 UNP:37034/WUiAB/XX/03 o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu dla inwestycji pt. Budowa infrastruktury dla Zachodniopomorskiego Centrum Logistycznego - Port Szczecin.

16 16 Liczba i usytuowanie wjazdów na teren nieruchomoci Dostp do nieruchomoci nie jest w aden sposób ograniczony. W zalenoci od potrzeb po urzdzeniu terenu uytkownicy centrum logistycznego mog otrzyma dowoln liczb wjazdów. Przeszkody wystpujce na terenie nieruchomoci Brak jakichkolwiek przeszkód typu przewody, magistrale, linie napowietrzne wraz ze strefami ochronnymi wolnymi od zabudowy itp. Wystpowanie stref ochrony konserwatorskiej lub podobnych ogranicze w inwestowaniu i uytkowaniu nieruchomoci Brak Zawiadczenie o nie zaleganiu z opłatami na podatek od nieruchomoci Oferowana nieruchomo nie jest zadłuona w zwizku z podatkiem od nieruchomoci. Nie ci na niej równie inne rodzaje zadłue, które mogłyby ograniczy moliwo jej uytkowania. Hipoteka nieruchomoci Nieruchomo nie jest zadłuona i nie posiada hipoteki. Dokumenty zwizane z oferowan nieruchomoci Pod wzgldem formalnym i prawnym nieruchomo jest w pełni dostpna do zainwestowania. Oferent moe udostpni w siedzibie spółki dokumenty zwizane z oferowan nieruchomoci, które zostały wymienione w załczniku nr 1. Rodzaj i zakres pomocy, na jak moe liczy inwestor Ze strony oferenta Zarzd Morskich Portów Szczecin i winoujcie S.A. deklaruje cisł współprac z inwestorem na wszystkich etapach przygotowania inwestycji, oferuje odpłatne zastpstwo inwestycyjne. Ze strony administracji lokalnej Przyszł inwestycj popiera zarówno Urzd Marszałkowski województwa Zachodniopomorskiego jak i Urzd Miejski Miasta Szczecin. Ze strony obu tych instytucji mona oczekiwa zaangaowania w pomoc przyszłemu inwestorowi.

17 17 Załcznik nr 1 Wykaz dokumentów zwizanych z informacj ofertow 1. Decyzja Nr II/343/2003 z dnia 29 wrzenia 2003 r wydana przez Urzd Miejski w Szczecinie - sygnatura WUiAB.IIA.RJ.7331/03/K-124 UNP:37034/WUiAB/XX/03 o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu dla inwestycji pt. Budowa infrastruktury dla Zachodniopomorskiego Centrum Logistycznego - Port Szczecin. 2. Projekt zagospodarowania terenu dla obiektu budowlanego Budowa infrastruktury dla Zachodniopomorskiego Centrum Logistycznego w Porcie Szczecin. Nr projektu A-169/II/1/2004 Szczecin luty Decyzja Nr 91/2004 z dnia 30 czerwca 2004 r. wydana przez Zachodniopomorski Urzd Wojewódzki w Szczecinie - sygnatura RR.I.AL /100.9/04 dotyczca zatwierdzenia projektu budowlanego i wydania pozwolenia na budow dla zamierzenia budowlanego pt. Budowa infrastruktury dla Zachodniopomorskiego Centrum Logistycznego w Porcie Szczecin w rejonie ulic ST. Hryniewieckiego i ST. Kujota. 4. Wypisy z rejestru gruntów dla działek ewidencyjnych nr 21/5, 21/6, 21/13, 22/5, 37/2, 64/2 wchodzcych w skład oferowanej nieruchomoci. 5. Odpisy zwykłe z ksigi wieczystej nr KW 97699, KW 97471, KW 97472, SZ1S/ /4, SZ1S/ /1, SZ1S/ /5, SZ1S/ /7, 6. Zawiadczenie dla Zarzdu Morskich Portów Szczecin i winoujcie S.A. o nie zaleganiu w podatkach lub stwierdzajce stan zaległoci z dnia 5 stycznia 2007 r. Dokumenty do wgldu: w siedzibie Zarzdu Morskich Portów Szczecin i winoujcie S.A. ul. Bytomska 7, Szczecin.