Charakterystyka przedsięwzięcia

Transkrypt

1 Załącznik Nr 1 do decyzji Wójta Gminy Gnojnik znak: UG.II.7624/6/08/09/10 z dnia r. Charakterystyka przedsięwzięcia pn. Rozbudowa drogi krajowej nr 75 na odcinku Brzesko Nowy Sącz - KrzyŜówka odcinek I Gnojnik Gosprzydowa Tymowa Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Krakowie (podstawa prawna: art. 56 ust. 3 ustawy dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U. z 2006 r. Nr 129, poz. 902 ze zm.) Planowane przedsięwzięcie polega na rozbudowie drogi krajowej nr 75 na odcinku Gnojnik Gosprzydowa Tymowa w Gminie Gnojnik i Gminie Czchów w województwie małopolskim. Zakres inwestycji obejmuje kompleksową rozbudowę drogi krajowej, która polegać będzie na budowie dodatkowych pasów ruchu na wzniesieniu, wzmocnieniu konstrukcji nawierzchni, likwidacji lub przebudowie skrzyŝowań i zatok autobusowych, budowie dróg obsługujących przyległą zabudowę, ewentualnej przebudowie obiektów inŝynierskich, przebudowie systemu odwodnienia, zabezpieczeniu istniejącego osuwiska w km , budowie stacji monitoringu pogodowego, budowie zabezpieczeń ekologicznych oraz przebudowie istniejącej infrastruktury technicznej. Początek projektowanego odcinka zlokalizowany jest na wysokości miejscowości Gnojnik w km około (przed skrzyŝowaniem z drogą powiatową nr powiatową K1445 i drogą gminną) istniejącej drogi krajowej nr 75, natomiast koniec we wsi Tymowa w km około m (za skrzyŝowanie z drogą wojewódzką Nr 966). Projektowana droga krajowa nr 75 stanowi główne połączenie ziemi sądeckiej z drogą krajową nr 4 i dalej z północną częścią kraju, prowadzi do przejścia granicznego w Muszynce, oraz do miejscowości wypoczynkowo-uzdrowiskowych takich jak Krynica i Muszyna. Celem inwestycji jest zwiększenie bezpieczeństwa ruchu poprzez umoŝliwienie wykonania manewru wyprzedzania, pojazdów poruszających się z niŝszą prędkością na podjazdach i wzniesieniach, korzystając z dodatkowego pasa ruchu, ograniczenie dostępności, oraz przebudowa skrzyŝowań. Droga krajowa nr 75 posiadać będzie następujące parametry techniczne: - Klasa drogi: GP, - Droga jednojezdniowa, dwupasowa lub trzypasowa, dwukierunkowa, - Prędkość projektowa: Vp=70km/h, 1

2 - Prędkość miarodajna: Vm=90km/h, - Przekrój drogowy o szerokości jezdni 8,00 m (odcinek dwupasowy), 12,00 m (odcinek trzypasowy), - Nawierzchnia: jezdnia: bitumiczna, - Pobocza: gruntowe 1,50 m (na odcinku bez barier, w tym 0,50 m opaska bitumiczna), - Kategoria obciąŝenia ruchem: KR4, - ObciąŜenie: 100 kn, Projektowane odcinki dróg lokalnych posiadać będą następujące parametry techniczne: - Klasa drogi: D, L, - Droga jednojezdniowa, dwupasowa lub jednopasowa z mijankami, dwukierunkowa - Prędkość projektowa: Vp=30km/h, - Przekrój drogowy o szerokości jezdni 5,00m (odcinek dwupasowy) 3,50m (odcinek jednopasowy), - Nawierzchnia: jezdnia: bitumiczna, - Pobocza: gruntowe 0,75 m (na odcinku bez barier). Modernizowany odcinek rozpoczyna się przebudowywanym skrzyŝowaniem z drogą powiatową K1445 i drogą gminną. W celu zwiększenia bezpieczeństwa ruchu na wlocie drogi głównej od strony Nowego Sącza wydzielono pas do skrętu w lewo w drogę powiatową. Od strony najazdu na skrzyŝowanie z kierunku Brzeska zastosowano wyspę, która stanowi azyl dla pieszych i równocześnie uniemoŝliwia najechanie na pojazd oczekujący na moŝliwość wykonania manewru skrętu w lewo. Na wylotach skrzyŝowania zaprojektowano zatoki autobusowe. Dodatkowy pas ruchu rozpoczyna się bezpośrednio za skrzyŝowaniem nr 1 i ciągnie się do przebudowywanego skrzyŝowania z drogą gminną (skrzyŝowanie nr 3) w km Na długości pasa dodatkowego bezpośrednie zjazdy na drogę krajową zastąpiono układem dróg lokalnych obsługujących przyległą zabudowę. SkrzyŜowanie Nr 2 z drogą gminną w km zostało zlikwidowane, aby umoŝliwić wykonanie dodatkowego pasa ruchu. Przebieg wlotów dróg podporządkowanych, na skrzyŝowaniu Nr 3, został skorygowany tak, aby kąt przecięcia z drogą krajową był zbliŝony do 90 0 i oba wloty były zlokalizowane naprzeciw siebie. Przebudowa lewego wlotu podporządkowanego wiąŝe się z koniecznością wyburzenia jednego budynku. Na obu wlotach drogi głównej zaprojektowano wydzielony pasy do skrętu w lewo. Istniejące zatoki autobusowe zostały dostosowane do nowej geometrii drogi. 2

3 Oba przebudowane skrzyŝowania stanowią jedyną moŝliwość dostępu do drogi krajowej Nr 75 dla działek połoŝonych wzdłuŝ pasa drogowego na długości dodatkowego pasa ruchu. Po prawej stronie drogi krajowej na początkowym fragmencie dojazd do działek będzie realizowany poprzez drogę powiatową Nr K1445. Na dalszym odcinku zaprojektowano budowę drogi dojazdowej rozpoczynającej się włączeniem do drogi powiatowej Nr K1445. Następnie dołącza się do istniejącego śladu starodroŝa drogi krajowej. Dalej droga lokalna przybliŝa się do korpusu drogi krajowej przechodzi nad przepustem wymagającym przedłuŝenia i dochodzi do ostatniej działki nr 955. Od działki nr 936 bierze swój początek kolejna droga lokalna, która biegnie aŝ do przebudowywanego skrzyŝowania Nr 3. Droga przebiega wzdłuŝ korpusu drogi krajowej. Droga lokalna dołącza się do istniejącej drogi gminnej. Droga gminna na odcinku od drogi lokalnej do drogi krajowej została poszerzona do szerokości 6,0m. Po lewej stronie drogi krajowej został zaprojektowany ciąg drogi lokalnej umoŝliwiający przejazd od skrzyŝowania Nr 1 do przebudowywanego skrzyŝowania o przesuniętych wlotach. Do projektowanej drogi lokalnej zostały włączone drogi gminne. Koniec drogi lokalnej zaprojektowano jako włączenie do drogi gminnej, która równieŝ została poszerzona na odcinku do skrzyŝowania z drogą krajową. Droga gminna została wydłuŝona do przecięcia się z kolejną drogą gminną. UmoŜliwi to zamknięcie niebezpiecznego skrzyŝowania nr 4 w km Na odcinku pomiędzy przebudowywanym skrzyŝowaniem a projektowanym skrzyŝowaniem w okolicy końca dodatkowego pasa ruchu dla kierunku w stronę Brzeska zaprojektowano wykonanie robót remontowych. Szerokość jezdni wynosi 8,0m (2x3,5 m plus dwie opaski o szerokości 0,5 m). Zjazdy i skrzyŝowania w obrębie remontowanego odcinka zostały odtworzone zgodnie ze stanem istniejącym. Wyjątkiem jest tylko skrzyŝowanie nr 4. Z uwagi na zabudowę miejscowości Tymowa oraz istniejące skrzyŝowanie z drogą wojewódzką Nr 966 dodatkowy pas ruchu dla kierunku w stronę Brzeska rozpoczyna się dopiero za miejscowością. Na końcu dodatkowego pasa zaprojektowano nowe skrzyŝowanie umoŝliwiające włączenie do drogi krajowej drogi lokalne obsługujące przyległe do pasa drogowego działki. Na skrzyŝowaniu wydzielono pasy do skrętu w lewo na drodze głównej. Po lewej stronie drogi krajowej droga lokalna z początku została poprowadzona w odległości około 80 m. UmoŜliwiło to ograniczenie konieczności wyburzeń jak równieŝ znacznie polepszyło dojazd do skrzyŝowania z drogą krajową. Na dalszym odcinku droga lokalna została poprowadzona wzdłuŝ korpusu drogi krajowej Nr 75. Zgodnie ze wstępną opinią geotechniczną osuwisko w km zostanie ustabilizowane dzięki uporządkowaniu systemu odwodnienia. 3

4 Odcinek przejazdu przez miejscowość Tymowa z uwagi na zagospodarowanie terenu oraz uwarunkowania topograficzne zostanie wykonany w formie remontu. Zakres remontu obejmie: wzmocnienie nawierzchni, remont chodników i zatok autobusowych, wydzielenie pasa do skrętu w lewo w drogę wojewódzką Nr 966, wydzielenie na odcinku od skrzyŝowania do granicy miejscowości środkowego pasa ruchu słuŝącego do wykonywania manewrów skrętu w lewo do przydroŝnych posesji, oraz dostosowanie istniejących zatok autobusowych do nowej geometrii drogi. Rozbudowa drogi spowoduje przekształcenie i trwałe zajęcie powierzchni ok m 2, a dodatkowo na czas budowy zajęte będą powierzchnie pod drogi dojazdowe, oraz zaplecze budowy. Odwodnienie przebudowywanych odcinków drogi będzie realizowane w pierwszej kolejności poprzez nadanie odpowiednich spadków podłuŝnych i poprzecznych jezdni tak aby w kaŝdym miejscu drogi zapewnić sprawny odpływ wody. Generalnie woda z jezdni zostanie odprowadzona do rowów przydroŝnych a dalej do naturalnych odbiorników przecinających przebudowywaną drogę lub leŝących w jej okolicy. W miejscach gdzie przekrój drogowy zostanie zastąpiony przekrojem ulicznym planowana jest budowa kanalizacji deszczowej. W zakresie odcinków drogi szczególnie naraŝonych na ruchy osuwiskowe (w km ) przewiduje się budowę rowów szczelnych. Realizacja planowanej inwestycji wymaga budowy ekranów akustycznych, w celu ochrony terenów naraŝonych na hałas. Ekrany zastosowane zostaną w następujących lokalizacjach: Numer Długość Minimalna wysokość Orientacyjny kilometraŝ początku Lokalizacja ekranów zgodna z rosnącym kilometraŝem Strona lewa Strona prawa Strona lewa Strona prawa Strona lewa Strona lewa Strona lewa Strona lewa Strona prawa Strona lewa Strona prawa Strona lewa Strona lewa 14 (14a )* 180 (60)* Strona prawa Strona lewa Strona lewa 4

5 Numer Długość Minimalna wysokość Orientacyjny kilometraŝ początku Lokalizacja ekranów zgodna z rosnącym kilometraŝem Strona prawa Strona lewa Strona prawa Strona lewa Strona prawa *Ekran akustyczny Nr 14a o długości 60 m (powierzchna 300 m2) moŝna wybudować w przypadku wykupu posesji, na której zlokalizowany jest budynek mieszkalny Nr 129. Jeśli posesja ta nie zostanie wykupiona to naleŝy wybudować ekran Nr 14 o długości 180 m (powierzchna 900 m2). Na ekranach wykonanych z materiałów przeźroczystych, umieszczone zostaną odpowiednie znaki graficzne (np.: pasy foli w odpowiednim kolorze) w celu ograniczenia moŝliwości kolizji ptaków. WÓJT Wojciech Rzepa 5