SUZUKI KIZASHI. Suzuki Motor Poland przedstawia flagowy model - Suzuki Kizashi.

Transkrypt

1 SUZUKI KIZASHI Suzuki Motor Poland przedstawia flagowy model - Suzuki Kizashi. Koncepcja modelu Nowa sportowa limuzyna Suzuki Kizashi odwołuje się w emocjonalny sposób do aktywnych kierowców. W trakcie prac koncepcyjnych i projektowych Suzuki położyło nacisk na cztery najważniejsze aspekty: Stylizacja łącząca sportowy charakter i elegancję Perfekcyjne i komfortowe prowadzenie Doskonałe osiągi silnika i niskie zużycie paliwa Nadzwyczajna stabilność podczas jazdy dzięki systemowi i-awd opracowanemu przez Suzuki Stylizacja, komfort i wygoda Perfekcyjne połączenie europejskiej stylizacji z japońską jakością Przestronne wnętrze zaprojektowane przez inżynierów i stylistów Suzuki Sportowa, elegancka, luksusowo wykończona tablica rozdzielcza Nowoczesna stylizacja Kizashi podkreśla oryginalność linii nadwozia i doskonałe osiągi. W masywnej, dynamicznej sylwetce Kizashi zastosowano 18-calowe koła wykonane z lekkich stopów. Projektując wnętrze modelu Kizashi inżynierowie i styliści Suzuki wykorzystali całą swą wiedzę i doświadczenie, aby osiągnąć przestronne, praktyczne wnętrze o wysokim komforcie. 1

2 Miejsce pracy kierowcy cechuje klasyczny styl. Czytelna i ergonomiczna deska rozdzielcza ze sportowymi wskaźnikami pozwala na bezbłędny odczyt parametrów i wybór żądanych funkcji. Wnętrze zachęca komfortem i perfekcyjnym stylem wykończenia. Jego czysta forma wyraźnie odróżnia Kizashi od zwykłych limuzyn. Konstruktorzy zadbali również o odpowiednią wielkość bagażnika. Kabina pasażerska Elegancka deska rozdzielcza Klasyczne zestaw wskaźników ze zintegrowanym wyświetlaczem komputera pokładowego Wielofunkcyjna kierownica sportowa (obsługa systemu audio, tempomat, komputer pokładowy, system łączności bezprzewodowej Bluetooth zestaw głośnomówiący oraz sterowanie przekładnią CVT tzw. skrzydełka) Kolumna kierownicy regulowana w pionie i poziomie Skórzana tapicerka siedzeń wraz z wykończeniem paneli drzwi Elektryczne regulowane fotele z przodu (z pamięcią trzech ustawień dla fotela kierowcy) Elektrycznie regulowane okno dachowe System kluczyka elektronicznego (otwieranie i zamykanie pojazdu łącznie z bagażnikiem oraz uruchamianie silnika) 2-strefowa klimatyzacja automatyczna z elektronicznym sterowaniem Osiągi i prowadzenie Silnik benzynowy o pojemności 2.4 litra łączy doskonałe osiągi z niskim zużyciem paliwa Dostępny w 2 wersjach napędowych: 2WD 6MT (skrzynia manualna) oraz 4WD CVT (przekładnia bezstopniowa) 2

3 Bezstopniowa przekładnia CVT Komfortowe przednie i tylne zawieszenie o większej sztywności Nowo opracowany układ napędu na 4 koła i-awd Niski poziom hałasu, wibracji i drgań (NVH) Do napędu Kizashi służy czterocylindrowy silnik benzynowy DOHC 16v o pojemności 2,4 litra, który zapewnia doskonałe osiągi (moc maksymalna: 131 kw (178KM) / 6500 obr./min, maksymalny moment obrotowy 230 Nm / 4000 obr/min). Współpracuje on z manualną, 6-biegową skrzynią i systemem przeniesienia napędu na przednią oś lub z bezstopniową przekładnią CVT i napędem na obie osie (i-awd). Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 7,9 (2WD 6MT) oraz 8,3 (4WD CVT). Nadwozie Długość / szerokość / wysokość (mm): / 1820 / 1480 Reflektory ksenonowe ze spryskiwaczami oraz automatyczną regulacją poziomu świecenia 18 aluminiowe obręcze kół (wzór Sport) Ogumienie Dunlop 235/45R18 Spojler aerodynamiczny na klapie bagażnika Podwójna końcówka układu wydechowego Wzorowe zabezpieczenie antykorozyjne nadwozia (80% nadwozia wykonane ze stali pokrytej warstwą cynkowo-aluminiową, panele ochronne wykonane z żywicy epoksydowej pokrywające większą cześć podwozia) 3

4 Wyjątkowo sztywne nadwozie uzyskano dzięki dodatkowym wzmocnieniom płyty podłogowej oraz słupków. Wzmocnione punkty mocowania zawieszenia przedniego i tylnego zapewniają wzorową stabilność oraz precyzyjną reakcję samochodu na ruch kierownicą (z przodu wzmocnione kolumny MacPherson, z tyłu zawieszenie wielowahaczowe). Nowo opracowany układ napędu na 4 koła i-awd pozwala czerpać nieograniczoną radość z jazdy przy pełnej kontroli nad samochodem. Hamulce tarczowe na wszystkich kołach zapewniają skuteczne hamowanie. Układ przeniesienia napędu i-awd (4WD) Zmodyfikowany układ i-awd (inteligent All-Wheel-Drive) stosowany w znanym modelu crossover SX4 Nowa skrzynia rozdzielcza o wysokiej trwałości i sztywności Nowy moduł elektroniczny zarządzający pracą układu i-awd Układ działa na zasadzie feedforward (dla SX4 typu feedback) w SX4 4WD przekazanie napędu na tylna oś następowało w chwili wykrycia różnicy w prędkości obrotowej kół osi przedniej i tylnej (poślizg). W Kizashi, moduł elektroniczny przetwarza informacje z dotychczasowej jazdy, warunków drogowych, sposobu przyspieszania,itp. i załącza proporcjonalnie napęd na tylną oś. Przeniesienie napędu na tylna os następuje również w chwili bardziej dynamicznego naciśnięcia na pedał przyspieszenia. Przenoszenie napędu na tylną oś w zakresie 0-50% System SVDC (synergetic vehicle dynamics control) jego działanie polega na monitorowaniu oraz zarządzaniu pracą systemu wspomagania kierownicy (ESP) oraz układu i-awd zanim dojdzie do utraty przyczepności oraz załączenia się systemu stabilizacji toru jazdy ESP. 4

5 Układ hamulcowy Wentylowane hamulce tarczowe z przodu oraz hamulce tarczowe z tyłu Dostawca elementów układu hamulcowego firma Akebono (dostawca układów hamulcowych dla japońskich pociągów dużej prędkości Shinkansen) ABS + EDB + BAS ESP + TC Doskonałe osiągi i prowadzenie Kizashi to w dużej mierze zasługa intensywnych, długotrwałych testów i prac badawczych, przeprowadzonych w najbardziej zróżnicowanych warunkach, w różnych regionach świata. Inżynierowie Suzuki poddali Kizashi trudnym próbom przy mroźnej pogodzie na drogach Minnesoty, a także testom w najwyższych temperaturach w Dolinie Śmierci (USA). Sprawdzili go na wiejskich drogach Wielkiej Brytanii, na niemieckich autostradach, a także na legendarnym torze Nürburgring. Układ i-awd był testowany m.in. w Nowej Zelandii. Ponieważ Kizashi jest pozycjonowany w segmencie D, a w gamie marki pełni rolę okrętu flagowego, poziom NVH jest wyjątkowo niski. Uzyskano go dzięki wysokiej sztywności nadwozia, zawieszeniu o znakomitych własnościach, doskonałej aerodynamice oraz skutecznemu wygłuszeniu hałasu silnika i układu napędowego i-awd. Już na początku prac projektowych przewidziano również użycie materiałów o dobrych własnościach dźwiękochłonnych. 5

6 Bezpieczeństwo Kompleksowy zestaw technologii służących bezpieczeństwu ESP (Electronic Stability Program) z kontrolą trakcji Bezpieczeństwo bierne: siedem poduszek powietrznych Aby zapewnić wysoki poziom bezpieczeństwa, Kizashi wyposażony jest w szereg najnowocześniejszych rozwiązań. W standardowym wyposażeniu bezpieczeństwa czynnego zastosowano układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania z elektronicznym rozdzielaczem siły hamowania oraz wspomaganiem hamowania awaryjnego, a także układ ESP z kontrolą trakcji. Bezpieczeństwo bierne zapewnia lekka konstrukcja nadwozia, w którym przewidziano strefy kontrolowanego zgniotu, absorbujące i rozpraszające energię w przypadku zderzenia oraz przedział pasażerski o podwyższonej odporności na odkształcenia. Pasy bezpieczeństwa przednich foteli są wyposażone w napinacze pirotechniczne oraz ograniczniki napięcia. Dla zapewnienia jeszcze lepszej ochrony kierowcy i pasażerów Kizashi jest wyposażone w siedem poduszek powietrznych. Bluetooth jest zarejestrowanym znakiem towarowym firmy Bluetooth SIG, Inc. ESP jest zarejestrowanym znakiem towarowym firmy Daimler AG. 6