Zarząd Po rtu Mo rs kie go Da rło wo. Spis treści

Transkrypt

1

2 Spis treści 1 Wykaz telefonów alarmowych: Wykaz telefonów dodatkowych: Schemat organizacyjny przeprowadzenia akcji zwalczania zanieczyszczeń w Porcie Morskim Darłowo Wstęp Informacje ogólne o Porcie Morskim Darłowo Określenie potencjalnych zagrożeń dla wód portowych Wykaz środków do wykorzystania i nałożone zadania Procedury zwalczania rozlewów substancji ropopochodnych Szacowanie wielkości skażenia Zasięgi prognozowanych zagrożeń (również w ekstremalnych warunkach meteorologicznych) Zasady postępowania służb ratowniczych Miejsca awarii oraz procedury awaryjne służb portowych Zasady postępowania w przypadku wypłynięcia padliny Zasady postępowania poawaryjnego Zasady udzielania pomocy medycznej, ewentualnie weterynaryjnej Zasady postępowania w przypadku zatonięcia jednostki pływającej: Deklaracja uzgodnienia i zatwierdzenia Planu zwalczania zagrożeń i zanieczyszczeń dla wód portowych w Porcie Morskim Darłowo Deklaracja zapoznania się z obowiązkami podmiotów uczestniczących w akcji zwalczania zagrożeń ujętych poza służbami specjalistycznymi w Planie zwalczania zagrożeń i zanieczyszczeń dla wód portowych w Porcie Morskim Darłowo

3 1 Wykaz telefonów alarmowych: Imię i nazwisko Funkcja Kontakt Bogusław Janiczak Małgorzata Tepurska Tomasz Maksymiak Dyżurny Bosman Inspektor CDKAM Piotr Słupski Jerzy Kasicki Bogdan Sajko Szczepanik Sp. z o.o. Edmund Kruszczyński Przemysław Bukowski Edward Tymiński Piotr Pryputniewicz Kapitan Portu/ koordynator akcji Dyrektor Zarządu Portu Morskiego Darłowo/ koordynator akcji Inspektor Zarządu Portu Morskiego Portu Darłowo Koordynator akcji Centrum Dyspozycyjno Kontrolne Administracji Morskiej w Ustce (Słupsk Radio) Państwowa Straż Pożarna w Darłowie Komendant Powiatowy Państwowej Straży Pożarnej w Sławnie Kierownik Brzegowej Stacji Ratownictwa Morskiego Portowa Stacja Odbioru Wód Zaolejonych Armator jednostki pilotowej Kierownik Stoczni M&W Główny Inspektor Ochrony Środowiska Morskiego UM Słupsk Inspektor Ochrony Środowiska Darłowo UM Słupsk UKF 12, 16 Tel. sł. (94) /40 Tel. sł Tel. sł. (94) Tel. sł Tel. sł Tel. sł UKF 12, 16 UKF 16, 71 Tel. sł. (59) (59) Tel. sł. 998; (94) , (94) , Tel. pr Tel. sł. (59) /09 Tel. pr Tel. sł. (94) Tel. pr Tel. obsł Tel. sł. (94) Tel. pr Tel. sł. (94) , (94) Tel. pr Tel. sł. (94) Tel. sł. (94) Tel. pr Tel. sł. (59) Tel. sł Tel. pr. (94) Tel. sł Paweł Kruszyński Załoga Hydrograf 31 Tel. pr

4 2 Wykaz telefonów dodatkowych: Imię i nazwisko Funkcja Kontakt Ratajski Słupsk Dźwig do 41 t DźwigBUD Sp. j. Słupsk Dźwig do 40 t i 55 t (059) MPGK Darłowo Beczkowóz 20 tys. litrów Beczkowóz oraz odbiór zanieczyszczeń Andrzej Gapski Płetwonurek Nutril Komisariat Policji w Darłowie FUI Al Eko Sintac Polska Odbiór padliny Wyłowienie ludzkich zwłok Odbiór odpadów zaolejonych do utylizacji Dostarczanie substancji oraz sprzętu do zwalczania rozlewów

5 3 Schemat organizacyjny przeprowadzenia akcji zwalczania zanieczyszczeń w Porcie Morskim Darłowo Informacja o zanieczyszczeniu KOORDYN ATORZ Y Dyrektor Zarządu Portu Bosman Dyżurny Portu Kapitan Portu Burmistrz Miasta Darłowo Państwowa Straż Pożarna w Sławnie tel. 998 Dyrektor Urzędu Morskiego w Słupsku Stacja Ratownicza MSPiR Inspektor OŚM w Darłowie Główny IOŚM w Słupsku Miejskie Centrum Reagowania CDKAM / Słupsk Radio w Ustce M&W Stocznia Darłowo Stacja Odbioru Wód Zaolejonych w Darłowie Załoga jednostki Hydrograf 31 KTL 5

6 4 Wstęp Zarząd Portu Morskiego Darłowo Sp. z o.o., zgodnie z 15, ust. 1 Rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 3 grudnia 2002 roku w sprawie organizacji i sposobu zwalczania zagrożeń i zanieczyszczeń na morzu opracował Plan zwalczania zagrożeń i zanieczyszczeń dla wód portowych w Porcie Morskim Darłowo. W niniejszym opracowaniu wykorzystano postanowienia i zalecenia następujących aktów prawnych: Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 3 grudnia 2002r. w sprawie organizacji i sposobu zwalczania zagrożeń i zanieczyszczeń na morzu (Dz. U. z dnia 31 grudnia 2002r. nr 239, poz.2026) ; Ustawa z dnia 16 marca 1995r. o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki (Dz. U. z dnia 9 maja 1995r. nr 47, poz. 243) ; Konwencja sporządzona w Helsinkach dnia 9 kwietnia 1992r. o ochronie środowiska morskiego obszaru Morza Bałtyckiego (Dz. U. z dnia 14 kwietnia 2000r. nr 28, poz. 346). 6

7 5 Informacje ogólne o Porcie Morskim Darłowo Port Darłowo jest portem handlowo rybackim, leżącym w ujściu rzeki Wieprza ( N, E). Jest portem naturalnym obejmującym prawie 3 kilometrowy odcinek Wieprzy, wpadającej tutaj do morza. Składa się on z dwóch części: Pierwsza część zlokalizowana jest w bezpośredniej bliskości morza, z falochronami, wejściem do portu, Awanportem, Basenem Rybackim i Zimowym, oraz mostem; Druga część portu położona jest w odległości ok. 2,3 km od wejścia portowego w bezpośrednim sąsiedztwie miasta Darłowo z Obrotnicą portową, Basenem Przemysłowym, oraz korytem rzeki Wieprza. Obie części portu łączy 2,5 km kanał portowy o żeglownej głębokości 5,5 m. Wielkość statków wchodzących do portu nie może przekroczyć 75 metrów długości całkowitej lub 4 m zanurzenia. Port Darłowo leży w odległości około 25 Mm na zachód od portu Ustka i w odległości 33 Mm na wschód od portu Kołobrzeg. Jest portem otwartym Morza Bałtyckiego. W granicach portu znajduje się następująca infrastruktura techniczna : Reda portu o promieniu 1,5 Mm, miejsce na postój i oczekiwanie statków na wejście do portu; Tor podejściowy z morza do głowicy falochronu wschodniego o kierunku 116, o parametrach: długości 926 m, szerokość w dnie 60 m, głębokość 8 m; Wejście do portu o szerokości 38 m i głębokości 7 m, utworzone jest przez dwa falochrony: wschodni o długości 416 mb, i zachodni o długości 451 mb; Tor wodny (od ujścia rzeki Wieprza do Obrotnicy), łączna długość 2420 m, szerokość 23 m w osi toru wodnego i głębokość 5,5 m; Obrotnica (rozgałęzienie kanału i wejścia do Basenu Przemysłowego), o średnicy obrotu 110 m, głębokość 5,5 m; Stałe znaki nawigacyjne wraz z systemem zasilania energetycznego; Urządzenia lampowo oświetleniowe wszystkich obiektów hydrotechnicznych w porcie; Łączna długość wszystkich nabrzeży w porcie wraz z falochronami wynosi 5307 mb, w tym nabrzeży Skarpowych i Refulacyjnych z małymi głębokościami do 1,2 m wynosi 2112 mb. Pozostałe nabrzeża z głębokościami od 3,5 m do 5,0 m i o długości 3430 mb, są nabrzeżami eksploatacyjnymi służące do postoju, za/rozładunku statków. W porcie 7

8 Darłowo brak jest nabrzeży o typowej konstrukcji płytowej, stosowanych w portach o większych głębokościach dna. Port Darłowo w ograniczonym zakresie pełni wszystkie typowe funkcje gospodarcze polegające na: Przeładunkach towarów w obrocie krajowym i zagranicznym; Skupie, składowaniu, przetwórstwie i sprzedaży ryb morskich; Dokonywanie remontów, konserwacji kadłubów i silników okrętowych; Świadczenie usług dla postoju jednostek z pełną obsługą serwisową w postojach między rejsowych; Przyjmowanie i świadczenie usług dla jednostek sportowo rekreacyjnych. 6 Określenie potencjalnych zagrożeń dla wód portowych Zagrożeniem dla wód portowych w Darłowie są ewentualne rozlewy substancji ropopochodnych z: cumujących przy nabrzeżach kutrów rybackich, łodzi oraz innych jednostek pływających; cystern samochodowych; rozlew wód zaolejonych. Mogłyby one nastąpić na skutek nieszczelności rurociągów, nieuwagi obsługujących ludzi, nieprzestrzegania przepisów określonych dla procedury tankowania jak i kolizji bądź też zatonięcia jednostki pływającej. Rozlewy substancji ropopochodnych mogą wystąpić: Podczas operacji bunkrowania paliwa z cystern samochodowych przy Nabrzeżu Koszalińskim Słupskim; Podczas operacji zdawania wód zaolejonych przy Nabrzeżu Dorszowym II; Podczas operacji bunkrowania paliwa z barki paliwowej w Basenie Rybackim; W wyniku awarii statków; Podczas spływu zanieczyszczeń Rzeką Wieprzą lub Grabową Określenie potencjalnych awarii i ich skutków: Bunkrowania statków: Awaria węża dostarczającego paliwo; Przelania zbiorników statkowych; Uszkodzenia cysterny podczas manewrowania na nabrzeżu portowym; Uszkodzenia barki z paliwem podczas cumowania do niej. 8

9 Zdawania wód zaolejonych: Awaria węża przez, który zdawane są wody zaolejone; Niedopatrzenia przez obsługującego; Rozlew na Nabrzeżu Dorszowym II wód zaolejonych, dostanie się ich do studzienki burzowej, co spowoduje spłynięcie do wód portowych. Kolizji statków w porcie, kolizje podczas cumowania i na wyjściu w złych warunkach pogodowych może wystąpić niekontrolowany rozlew z uszkodzonego kadłuba; Zatonięć statków w porcie i związany z tym wypływ oleju napędowego poprzez nie zamknięte zawory, wywietrzniki czy uszkodzone zbiorniki paliwowe; Celowego pozbycia się w porcie wód zęzowych; Wypłynięcie w akwenach portowych padliny. 7 Wykaz środków do wykorzystania i nałożone zadania W Porcie Morskim Darłowo znajdują się następujące urządzenia, które wskazane wyspecjalizowane jednostki organizacyjne są zobowiązane dostarczyć na miejsce akcji podczas zwalczania zagrożeń i zanieczyszczeń: Kapitanat Portu w Darłowie: Zasoby sprzętowe i ludzkie do użycia: Urządzenia portowej zapory przeciwolejowej szer. 90cm na stałym stanowisku przy Bosmanacie Portu Darłowo; Środki łączności w postaci przenośnych radiostacji UKF w ilości 2 sztuk; Statek Hydrograf 31. Zadania: Utrzymanie i konserwacja sprzętu w stałej gotowości technicznej; Rozstawienie stałej zapory przeciwolejowej na wyjściu z portu; Pomoc jednostką Hydrograf 31 przy rozstawieniu lekkiej zapory przeciwolejowej Stoczni M&W ; Brzegowa Stacja Ratownicza oraz Służby SAR: Zasoby sprzętowe i ludzkie do użycia: Samochód transportowo ratowniczy Musso wraz z obsługą w ilości 2 osób; Zbieracz oleju Komara Skimmer 12 ; Przyczepka samochodowa 250 kg; Zbiornik aluminiowy 0,3m 3 ; 9

10 2 x zbiornik składany 0,2m 3 każdy; Pompa RO MOP 140 z liną adhezyjną; Kontener z zaporą przeciwolejową o dł. 250 m i szer. 90 cm; 2 szt. przenośnych radiostacji UKF; 5 osób z możliwością rozszerzenia o 12 tu ochotników; Zadania: dostarczenie w miejsce akcji sprzętu przeciwrozlewowego i jego obsługa; Zarząd Portu Morskiego Darłowo: Zasoby sprzętowe i ludzkie do użycia: Załoga w ilości 1 osoby; Zadania: Pomoc na jednostce Hydrograf 31 przy rozstawianiu sprzętu przeciwrozlewowego; Stocznia M&W w Darłowie: Zasoby sprzętowe i ludzkie do użycia: 3 szt. zbiorników po 1m 3 każdy na wody zaolejone; Samochód ciężarowy z podnośnikiem do przewozu zbiorników oraz obsługa; Dźwig; Lekka pływająca zapora segmentowa dł. ok. 50 m i szer. 40 cm; Urządzenie umożliwiające łączność drogą UKF w ilości jednej sztuki; 3 osoby do obsługi sprzętu; Nurek ze sprzętem nurkowym do obsługi stałej zapory segmentowej na wejściu do portu. Zadania: Obsługa stałej zapory segmentowej na wejściu do portu; Czyszczenie i konserwacja zapór po akcji zwalczania rozlewu; Dowóz zbiorników w miejsce akcji; Firma KTL Żegluga, Serwis, Handel s.c.: Zasoby sprzętowe i ludzkie do użycia: Jednostka pilotowa Pilot 55 wraz z załogą; Zadania: Dostarczenie na czas akcji jednostki pilotowej PILOT 55 w celu ewentualnego holowania obiektów. 10

11 Jednostka Powiatowej Państwowej Straży Pożarnej: Zasoby sprzętowe i ludzkie do użycia: Agregat prądotwórczy Rubin Subaru /moc 2,2 kw/; Agregat prądotwórczy Honda /moc 2,2 kw/; Agregat prądotwórczy Eismann /moc 2,2 kw/; Lampy najaśnice; Pompa szlamowa Rubin Subaru PTX 301 /wydajność 100 l/min/; Pompa pływająca Niagara /wydajność 1200 l/min/; Pompa pływająca Medium /wydajność 1150 l/min/; Pompa pływająca Maksimum /wydajność 1100 l/min/; Pompa turbinowa głębinowa; Węże pożarnicze; Łódź aluminiowa z silnikiem zabudowanym o mocy 20 KM Zadania: Obsługa sprzętu oświetleniowego; Obsługa pomp oraz łodzi; Pomoc w rozstawienie zapór oraz zbieraniu substancji ropopochodnych; Pomoc przy wyciąganiu padliny czy też ludzkich zwłok z wód portowych. Stacja Odbioru Wód Zaolejonych Szczepanik Sp. z o.o. Zasoby sprzętowe i ludzkie do użycia: Zbiornik na magazynowanie substancji zebranych wraz z obsługą w ilości 1 osoby. Naczepa zbiornik na kołach. Zadania: Odbiór, magazynowanie i utylizacja substancji ropopochodnych; Utrzymywanie wolnych powierzchni zbiorników dla odbioru wód zaolejonych z zaistniałych rozlewów. 11

12 8 Procedury zwalczania rozlewów substancji ropopochodnych Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 3 grudnia 2002 r. w sprawie organizacji i sposobu zwalczania zagrożeń i zanieczyszczeń na morzu. (Dz. U. z 2002r. Nr 239, poz. 2026) Na obszarze portu inicjatorem i koordynatorem akcji zwalczania zanieczyszczeń prowadzonej przez wyspecjalizowane jednostki organizacyjne jest kapitan portu (...), 2. Działania mające na celu zwalczanie zagrożeń i zanieczyszczeń na obszarach portowych podejmują podmioty zarządzające portem przy wykorzystaniu wyspecjalizowanych jednostek organizacyjnych. Procedura zwalczania rozlewów na obszarze Portu Morskiego Darłowo zależna jest od lokalizacji wykrytego rozlewu. Oficer dyżurny pełniący służbę całodobową po otrzymaniu informacji ustnej lub sygnału z zewnątrz o zaistniałym rozlewie substancjami ropopochodnymi, zanieczyszczeniu wód portowych lub otaczającej port redy zgodnie z posiadanym schematem powiadamiania uruchamia wskazane służby i środki. Akcją zwalczania zanieczyszczeń kieruje Kapitan Portu lub Oficer Portu albo wyznaczona osoba służb SAR, koordynując przedsięwzięcia z Dyrektor Zarządu Portu Morskiego Darłowo, Głównym Inspektorem Ochrony Środowiska U.M. w Słupsku, Centrum Dyspozycyjno Kontrolnym Administracji Morskiej w Ustce oraz z innymi instytucjami i osobami zaangażowanymi w akcję. W czasie prowadzenia akcji Słupsk - Radio podaje ostrzeżenia związane z sytuacją w porcie, jest również punktem informacyjnym i kontaktowym. Po likwidacji rozlewów lub w czasie prowadzenia akcji Inspektor Ochrony Środowiska Morskiego z siedzibą w porcie Darłowo prowadzi dochodzenie mające na celu ustalenie przyczyny i sprawcy zanieczyszczenia. Reagowanie w sytuacjach skażenia środowiska: Do 5 litrów rozlanej substancji nie prowadzi się działań; Od 5 litrów do 500 litrów mały rozlew w porcie (akcja prowadzona w zależności od okoliczności oraz decyzji Kapitana Portu oraz Dyrektora Zarządu Portu); Od 500 litrów duży rozlew w porcie (akcja neutralizacji skażenia podejmowana przez służby portowe); 12

13 9 Szacowanie wielkości skażenia Kod The Bonn Agreement Oil Appearance Code Opis wyglądu / kolor Grubość filmu olejowego w (µm) Litrów / km 2 1 Srebrny / szary 0,04 0, Tęczowy 0,3 5, Metaliczny 5,0 50, ,000 4 Porozrywany kolor rzeczywisty oleju , ,000 5 Ciągły kolor rzeczywisty oleju 200 i więcej 200,000 i więcej 10 Zasięgi prognozowanych zagrożeń (również w ekstremalnych warunkach meteorologicznych) Rozlew mały Duże prawdopodobieństwo pozostania zanieczyszczenia na terenie portu. Przy wczesnym zareagowaniu również duża szansa na zebranie zanieczyszczenia. Przy wyjściu w morze zanieczyszczenia w ilości ok. 500 l w skrajnych warunkach atmosferycznych powstanie możliwość pokrycia powierzchni ok m 2 zanieczyszczenia plaż morza o zabarwieniu tęczowym 100 m x m). Rozlew duży (1 km 2 ), co odpowiada wielkości Wiatr południowy duże prawdopodobieństwo zanieczyszczenia redy i plaż; Wiatr zachodni duże prawdopodobieństwo zanieczyszczenia redy i plaży wschodniej; Wiatr wschodni duże prawdopodobieństwo zanieczyszczenia redy i plaży zachodniej; Wiatry północne, północno-wschodnie i północno-zachodnie mniejsze prawdopodobieństwo skażenia redy i plaż, przy silnych i sztormowych wiatrach z tych kierunków wystąpi zjawisko cofki (odwrócenie nurtu rzeki i kierunku spływu zanieczyszczenia), zaś duże prawdopodobieństwo zanieczyszczenia wód portowych. Wyjście zanieczyszczenia poza główki wejścia do portu stworzy zagrożenie zanieczyszczenia brzegu morskiego. Przy rozlewie kilkunastu ton paliwa, w pierwszej jego fazie (np. w pierwszej dobie, gdy zachowuje barwę o odcieniu brązu) można szacować, że rozlana plama obejmie powierzchnię ok. 1 km 2. Dla obydwu ww. sytuacji, im wcześniejsze zareagowanie, tym większa szansa na zatrzymanie zanieczyszczenia w porcie i jego zebranie. 13

14 Zasady postępowania służb ratowniczych ETAP I Postawienie lekkiej zapory segmentowej bezpośrednio przy źródle wycieku, ETAP II Po rozpoznaniu wielkości zanieczyszczenia (rozlew duży lub mały postawienie zapory ruchomej odcinającej basen /akwen w porcie. ETAP III Odcięcie kanału portowego, ETAP IV W przypadku przedostania się części substancji ropopochodnej przez ETAP I, II, III uruchamiana jest zapora stacjonarna, Po rozstawieniu zapór Służby SAR, Państwowej Straży Pożarnej oraz Stoczni M&W rozpoczynają zbieranie z powierzchni wód portowych zanieczyszczenia spływającego z prądem i gromadzącego się przy zaporze. Zebrane zanieczyszczenia gromadzi się w dostarczonych zbiornikach BSR oraz Stoczni M&W. W miarę potrzeb transportuje się do Stacji Odbioru Wód Zaolejonych. 11 Miejsca awarii oraz procedury awaryjne służb portowych BASEN ZIMOWY Rozlew podczas tankowania paliwa na statki z lądowych cystern samochodowych. Zastosowane działanie: Odcięcie drogi i rozprzestrzeniania się wycieku paliwa wokół statku za pomocą zapory segmentowej przenośnej o długości 50 m w kierunku na otwarte morze (ETAP I), Odcięcie drogi wycieku za pomocą zapory segmentowej przenośnej o długości 50 m przed mostem (ETAP III), Odcięcie drogi przemieszczenia się rozlewu z akwenu basenu w kierunku na otwarte morze poprzez rozciągnięcie i postawienie zapory segmentowej stacjonarnej (ETAP IV), W przypadku rozszczelnienia autocysterny zastosowanie sorbentów; zapora w pogotowiu. Następnie przystąpienie do likwidacji ewentualnego przecieku oraz usuwanie zanieczyszczeń z powierzchni wody środkami i sprzętem dostępnym w porcie oraz przekaz do stacji odbioru. BASEN RYBACKI Całkowita powierzchnia basenu wynosi m 2. Basen przeznaczony jest do postoju, remontu kutrów rybackich, łodzi oraz innych jednostek pływających różnego typu i wielkości. Ogólna liczba stacjonujących tu jednostek wynosi 20 szt. W basenie jest zacumowana barka 14

15 paliwowa Stoczni M&W. Istnieje prawdopodobieństwo zaistnienia rozlewu substancji ropopochodnych w przypadku wzajemnej kolizji kutrów, dokonywania prac remontowych czy też podczas dobijania do nabrzeży lub tankowania z barki. Zastosowane działanie: Odcięcie drogi i rozprzestrzeniania się wycieku paliwa wokół statku za pomocą zapory segmentowej przenośnej o długości 50 m (ETAP I), Odcięcie wypływu zaistniałych zanieczyszczeń z basenu w nurt kanału portowego poprzez przegrodzenie wejścia do basenu lekką zaporą przenośną (ETAP II). Odcięcie drogi przemieszczenia się rozlewu z akwenu basenu w kierunku na otwarte morze poprzez rozciągnięcie i postawienie zapory segmentowej przenośnej o długości 50 m w rejonie przed mostem (ETAP III), Odcięcie drogi przemieszczenia się rozlewu z akwenu basenu w kierunku na otwarte morze poprzez rozciągnięcie i postawienie zapory segmentowej stacjonarnej (ETAP IV), Następną czynnością będzie przystąpienie do usuwania powstałych zanieczyszczeń środkami i sprzętem specjalistycznym dostępnym w porcie. NABRZEŻE DORSZOWE II Lokalizacja Stacji Odbioru Wód Zaolejonych. Możliwość powstania rozlewu w przypadku awarii rurociągu grawitacyjnego stacji, przelania zbiornika lub awarii na statku. Zastosowane działanie: Odcięcie drogi i rozprzestrzeniania się wycieku paliwa wokół statku za pomocą zapory segmentowej przenośnej o długości 50 m (ETAP I), Odcięcie drogi przemieszczenia się rozlewu z akwenu basenu w kierunku na otwarte morze poprzez rozciągnięcie i postawienie zapory segmentowej przenośnej o długości 50 m w rejonie Nab. Rybackie Dorszowe I lub przed mostem (ETAP III), Odcięcie drogi przemieszczenia się rozlewu z akwenu basenu w kierunku na otwarte morze poprzez rozciągnięcie i postawienie zapory segmentowej stacjonarnej (ETAP IV), Następnie przystąpienie do likwidacji i usuwania zatrzymanych przez zaporę zanieczyszczeń ropopochodnych z powierzchni wody środkami i sprzętem dostępnym będącym na wyposażeniu w porcie. 15

16 BASEN PRZEMYSŁOWY Basen Przemysłowy o całkowitej powierzchni 8500 m2 przeznaczony jest na postój oraz rozładunek i załadunek jednostek towarowych oraz na postój jednostek rybackich oraz obsługi portowej (pilot, holownik, barka, jednostki pasażerskie). W podanych wyżej rejonach istnieje prawdopodobieństwo zaistnienia rozlewu substancji ropopochodnych w przypadku uszkodzenia zbiorników paliwowych. Podczas operacji tankowania paliw na statki towarowe, pogłębiarki, czy też na jednostki obsługi portowej w rejonie Basenu i Obrotnicy może dotrzeć z prądem rzeki rozlew powstały poza granicami wód portowych (elektrownia wodna, jazy, użytki rolne). Zastosowane działanie: Odcięcie drogi i rozprzestrzeniania się wycieku paliwa wokół statku za pomocą zapory segmentowej przenośnej o długości 50 m (ETAP I), Odcięcie wypływu zaistniałych zanieczyszczeń z basenu w nurt kanału portowego poprzez przegrodzenie wejścia do basenu lekką zaporą przenośną (ETAP II). Odcięcie drogi przemieszczenia się rozlewu z akwenu basenu w kierunku na otwarte morze poprzez rozciągnięcie i postawienie zapory segmentowej przenośnej o długości 50 m w rejonie Obrotnicy, Nab. Dorszowe II Refulacyjne lub Nab. Rybackie Dorszowe I lub przed mostem (ETAP III), Odcięcie drogi przemieszczenia się rozlewu z akwenu basenu w kierunku na otwarte morze poprzez rozciągnięcie i postawienie zapory segmentowej stacjonarnej (ETAP IV), Następną czynnością będzie przystąpienie do usuwania powstałych zanieczyszczeń środkami i sprzętem specjalistycznym dostępnym w porcie. BASEN OSADOWY dotyczy obszaru od Obrotnicy do kladki Basen Osadowy o powierzchni całkowitej m 2 jest wykorzystywany jako miejsce postojów między rejsowych kutrów rybackich i statków sportowych. W podanych wyżej rejonach istnieje prawdopodobieństwo zaistnienia rozlewu substancji ropopochodnych w przypadku uszkodzenia zbiorników paliwowych. Podczas operacji tankowania paliw na statki towarowe, pogłębiarki, czy też na jednostki obsługi portowej w rejonie Basenu i Obrotnicy może dotrzeć z prądem rzeki rozlew powstały poza granicami wód portowych (elektrownia wodna, jazy, użytki rolne). 16

17 Zastosowane działanie: Odcięcie drogi i rozprzestrzeniania się wycieku paliwa wokół statku za pomocą zapory segmentowej przenośnej o długości 50 m (ETAP I), Odcięcie wypływu zaistniałych zanieczyszczeń z basenu w nurt kanału portowego poprzez przegrodzenie wejścia do basenu lekką zaporą przenośną (ETAP II). Odcięcie drogi przemieszczenia się rozlewu z akwenu basenu w kierunku na otwarte morze poprzez rozciągnięcie i postawienie zapory segmentowej przenośnej o długości 50 m w rejonie Obrotnicy, Nab. Dorszowe II Refulacyjne lub Nab. Rybackie Dorszowe I lub przed mostem (ETAP III), Odcięcie drogi przemieszczenia się rozlewu z akwenu basenu w kierunku na otwarte morze poprzez rozciągnięcie i postawienie zapory segmentowej stacjonarnej (ETAP IV), Następną czynnością będzie przystąpienie do usuwania powstałych zanieczyszczeń środkami i sprzętem specjalistycznym dostępnym w porcie. 12 Zasady postępowania w przypadku wypłynięcia padliny zdarzenie na torze wodnym akcja w gestii Kapitana Portu; zdarzenie w akwenach poza torem wodnym akcja w gestii Zarządu Portu; zawiadomienie odpowiednich służb wetenerynaryjnych; w zależności od wielkości padliny w akcji wyjęcia uczestniczy jednostka Hydrograf lub jednostka Straży Pożarnej. 13 Zasady postępowania poawaryjnego Sporządzenie dokumentacji z przeprowadzonej akcji rozlewu substancji ropopochodnych; Dokładna analiza zaistniałego wypadku i działań ludzkich w celu przyszłościowych działań prewencyjnych; Postępowanie administracyjne oraz ewentualne sankcje karne dla winnych powstałych zagrożeń i zanieczyszczeń środowiska; Przekazanie raportu z całości akcji kompetentnym urzędom celem dokonania pełnej analizy wypadku i przeprowadzonej akcji ratowniczej. 17

18 14 Zasady udzielania pomocy medycznej, ewentualnie weterynaryjnej Skierowanie poszkodowanych do miejskiej przychodni lekarskiej; Powiadomienie pogotowia ratunkowego o byciu w stanie gotowości do udzielenia pomocy osobom znajdującym się w miejscu awarii i biorącym udział w akcji zwalczania zanieczyszczeń; Pomoc medyczna ze strony straży pożarnej w przypadku dużej ilości poszkodowanych; Pomoc weterynaryjna według zaleceń Powiatowego Inspektora Weterynarii. 15 Zasady postępowania w przypadku zatonięcia jednostki pływającej: W przypadku braku określenia chęci wydobycia zatopionej jednostki przez armatora podczas prowadzonej akcji zwalczania rozlewu zastosowanie mają następujące przepisy Ustawy z dnia 18 września 2001 roku Kodeks morski (Dz. U. Nr 138 poz z 2001 roku): Art Właściciel mienia (statku, ładunku lub innego przedmiotu) zatopionego w obrębię polskich morskich wód wewnętrznych lub polskiego morza terytorialnego powinien w ciągu 6 miesięcy od dnia zatonięcia mienia zgłosić we właściwym urzędzie morskim zamiar wydobycia tego mienia i określić termin, do którego zamierza zakończyć wydobywanie. Dyrektor urzędu morskiego może w ciągu 3 miesięcy od dnia zgłoszenia zażądać zmiany wskazanego terminu lub zakreślić właścicielowi stosowny termin zakończenia wydobywania, nie krótszy jednak niż rok, licząc od dnia doręczenia decyzji. 2.Jeżeli właściciel mienia w terminie określonym w 1 nie zgłosił zamiaru wydobycia mienia albo nie ukończył wydobywania mienia w terminie określonym przez siebie lub wyznaczonym przez dyrektora urzędu morskiego, dyrektor urzędu morskiego może zarządzić wydobycie mienia na koszt właściciela. 3.Jeżeli właściciel mienia w wyznaczonym terminie nie zgłosi się po odbiór mienia albo nie uiści kosztów jego usunięcia, dyrektor urzędu morskiego może sprzedać mienie i z sumy uzyskanej ze sprzedaży pokryć swoje koszty oraz wydatki za przechowywanie i przeprowadzenie sprzedaży, a resztę złożyć do depozytu sądowego w celu wydania jej osobie uprawnionej. 4.Właściciel mienia odpowiada za koszty i wydatki poniesione przez urząd morski w granicach wartości mienia. 18

19 Art Jeżeli mienie zatopione bądź opuszczone znajdujące się na mieliźnie lub na powierzchni wody utrudnia żeglugę lub pracę w porcie, na redzie lub drodze wodnej albo zagraża żegludze, dyrektor urzędu morskiego może zarządzić usunięcie przeszkody na koszt właściciela, wyznaczając mu stosowny termin do odbioru mienia za zwrotem poniesionych kosztów. W pierwszej kolejności w zależności od miejsca zdarzenia stosowane są procedury zwalczania powstałego rozlewu z zatopionej jednostki. Po zabezpieczeniu miejsca zdarzenia i przedostania się substancji ropopochodnych w głąb kanału portowego służby portowe w porozumieniu z armatorem jednostki powinny przystąpić do organizacji wyciągnięcia zatopionej jednostki. W przypadku braku zgody armatora w ciągu trzech godzin od powstania zdarzenia na wyciągnięcie jednostki zastosowanie mają powyższe przepisy Kodeksu Morskiego. 16 Deklaracja uzgodnienia i zatwierdzenia Planu zwalczania zagrożeń i zanieczyszczeń dla wód portowych w Porcie Morskim Darłowo Powiatowa Komenda Państwowej Straży Pożarnej w Sławnie Morska Służba Poszukiwania i Ratownictwa Urząd Morski w Słupsu 19

20 Deklaracja zapoznania się z obowiązkami podmiotów uczestniczących w akcji zwalczania zagrożeń ujętych poza służbami specjalistycznymi w Planie zwalczania zagrożeń i zanieczyszczeń dla wód portowych w Porcie Morskim Darłowo Zarząd Portu Morskiego Darłowo Sp. z o.o.... M&W Stocznia Darłowo... KTL... Szczepaniak Sp. z o.o