OGÓLNE SPECYFIKACJE TECHNICZNE. DLA REMONTU NAWIERZCHNI ULIC W TŁUCZNIU I śuślu NA TERENIE GMINY W CHYBIU

Transkrypt

1 OGÓLNE SPECYFIKACJE TECHNICZNE DLA REMONTU NAWIERZCHNI ULIC W TŁUCZNIU I śuślu NA TERENIE GMINY W CHYBIU D a D D a REMONT CZĄSTKOWY NAWIERZCHNI TŁUCZNIOWEJ PODBUDOWA Z KRUSZYWA ŁAMANEGO STABILIZOWANEGO MECHANICZNIE NAWIERZCHNIE Z śuśla PALENISKOWEGO Inwestor: URZĄD GMINY CHYBIE ul.bielska 78 opracował : Zdzisław Orzeł kwiecień 2007r.

2 SPIS TREŚCI 1. D a REMONT CZĄSTKOWY NAWIERZCHNI TŁUCZNIOWEJ 3 2. D PODBUDOWA Z KRUSZYWA ŁAMANEGO 9 STABILIZOWANEGO MECHANICZNIE 3. D a NAWIERZCHNIE Z śuśla PALENISKOWEGO 16 2

3 OGÓLNE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D a REMONT CZĄSTKOWY NAWIERZCHNI TŁUCZNIOWEJ Niniejsza ogólna specyfikacja techniczna słuŝy jako podstawa sporządzania szczegółowej specyfikacji technicznej przy zlecaniu i realizacji robót na drogach, ulicach i placach. Treść ogólnej specyfikacji technicznej jest aktualna na dzień 30 września 2004 r. Przy sporządzaniu szczegółowej specyfikacji technicznej naleŝy uaktualnić przepisy zawarte w wykorzystywanej niniejszej ogólnej specyfikacji technicznej. 3

4 NAJWAśNIEJSZE OZNACZENIA I SKRÓTY OST - ogólna specyfikacja techniczna SST - szczegółowa specyfikacja techniczna 1. WSTĘP 2. MATERIAŁY 3. SPRZĘT 4. TRANSPORT 5. WYKONANIE ROBÓT 6. KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT 7. OBMIAR ROBÓT 8. ODBIÓR ROBÓT 9. PODSTAWA PŁATNOŚCI 10. PRZEPISY ZWIĄZANE SPIS TREŚCI 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot OST Przedmiotem niniejszej ogólnej specyfikacji technicznej (OST) są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z wykonaniem remontu cząstkowego nawierzchni tłuczniowej Zakres stosowania OST Ogólna specyfikacja techniczna (OST) stanowi podstawę opracowania szczegółowej specyfikacji technicznej (SST) stosowanej jako dokument przetargowy i kontraktowy przy zlecaniu i realizacji robót na drogach, ulicach i placach Zakres robót objętych OST Ustalenia zawarte w niniejszej specyfikacji dotyczą zasad prowadzenia robót związanych z wykonaniem i odbiorem remontu cząstkowego nawierzchni tłuczniowej, wykonanej na drogach miejscowego przeznaczenia. Po uzyskaniu zgody InŜyniera, ustalenia zawarte w niniejszej OST moŝna stosować do napraw na większej powierzchni niŝ remont cząstkowy, np. przy odnowie nawierzchni Określenia podstawowe Nawierzchnia tłuczniowa - nawierzchnia twarda nieulepszona, której warstwa ścieralna wykonana jest z tłucznia bez uŝycia lepiszcza lub spoiwa Remont cząstkowy - naprawa pojedynczych uszkodzeń nawierzchni tłuczniowej o powierzchni do około 5 m Odnowa nawierzchni - naprawa nawierzchni, gdy uszkodzenia lub zuŝycie przekraczają 20-25% jej powierzchni, wykonana na całej szerokości i długości odcinka wymagającego naprawy Pozostałe określenia podstawowe są zgodne z obowiązującymi, odpowiednimi. polskimi normami i z definicjami podanymi w OST D-M "Wymagania ogólne" [1] pkt Ogólne wymagania dotyczące robót Ogólne wymagania dotyczące robót podano w OST D-M "Wymagania ogólne" [1] pkt MATERIAŁY 2.1. Ogólne wymagania dotyczące materiałów Ogólne wymagania dotyczące materiałów, ich pozyskiwania i składowania, podano w OST D-M Wymagania ogólne [1] pkt 2. 4

5 2.2. Materiały do wykonania robót Zgodność materiałów z dokumentacją projektową Materiały do wykonania remontu cząstkowego nawierzchni tłuczniowej powinny być zgodne z ustaleniami dokumentacji projektowej lub SST Rodzaje materiałów Jeśli dokumentacja projektowa lub SST nie ustala inaczej, to do remontu cząstkowego naleŝy stosować następujące materiały: kruszywo łamane zwykłe: tłuczeń i kliniec, kruszywo do zamulenia górnej warstwy nawierzchni: miał lub piasek, wodę do skropienia podczas zagęszczania i zamulania. Materiał do wykonania remontu cząstkowego powinien odpowiadać wymaganiom OST D [4]. W przypadku braku wystarczających ustaleń, rodzaj materiału określa InŜynier na wniosek Wykonawcy. 3. SPRZĘT 3.1. Ogólne wymagania dotyczące sprzętu Ogólne wymagania dotyczące sprzętu podano w OST D-M Wymagania ogólne [1] pkt Sprzęt stosowany do wykonania robót Wykonawca przystępujący do remontu cząstkowego nawierzchni tłuczniowej powinien wykazać się moŝliwością korzystania ze sprzętu określonego w OST D [4], z zastosowaniem sprzętu do rozebrania uszkodzonej nawierzchni, jak np.: młotków pneumatycznych, oskardów, łomów, drągów stalowych, konewek, wiader do wody, łopat, szpadli, ubijaków ręcznych itp. 4. TRANSPORT 4.1. Ogólne wymagania dotyczące transportu Ogólne wymagania dotyczące transportu podano w OST D-M Wymagania ogólne [1] pkt Transport materiałów Materiały kamienne moŝna przewozić dowolnymi środkami transportu, w warunkach zabezpieczających je przed zanieczyszczeniem, zmieszaniem z innymi materiałami i nadmiernym wysuszeniem i zawilgoceniem. Podczas transportu kruszywa powinny być zabezpieczone przed wysypaniem, a kruszywa drobne - przed rozpyleniem. Sposób załadunku i rozładunku środków transportowych naleŝy dostosować do wytrzymałości kamienia, aby nie dopuścić do obtłukiwania krawędzi. 5. WYKONANIE ROBÓT 5.1. Ogólne zasady wykonania robót Ogólne zasady wykonania robót podano w OST D-M Wymagania ogólne [1] pkt Zasady wykonywania robót Konstrukcja i sposób wykonania robót powinny być zgodne z dokumentacją projektową i SST. W przypadku braku wystarczających danych moŝna korzystać z ustaleń podanych w niniejszej specyfikacji. Podstawowe czynności przy wykonywaniu robót obejmują: roboty przygotowawcze, wykonanie remontu cząstkowego nawierzchni, roboty wykończeniowe Roboty przygotowawcze Przed przystąpieniem do robót naleŝy, na podstawie dokumentacji projektowej, SST lub wskazań InŜyniera: ustalić lokalizację terenu robót, przeprowadzić czyszczenie nawierzchni z kurzu, błota i innych zanieczyszczeń, do odległości 0,5 0,7 m od krawędzi uszkodzenia, z usunięciem zanieczyszczeń poza koronę drogi. Zaleca się korzystanie z ustaleń OST D [2] w zakresie niezbędnym do wykonania robót przygotowawczych, a z ustaleń OST D a [3] w zakresie oczyszczenia nawierzchni Uszkodzenia nawierzchni, podlegające remontowi cząstkowemu Remontowi cząstkowemu podlegają uszkodzenia nawierzchni tłuczniowej, obejmujące: 5

6 zapadnięcia i wyboje fragmentów nawierzchni, koleiny, powstające wzdłuŝ osi jezdni, osiadanie nawierzchni w miejscu przekopów (np. po przełoŝeniu urządzeń podziemnych), wadliwej jakości podłoŝa lub podbudowy, niewłaściwego odwodnienia, nierówności jezdni, spowodowane wysysaniem przez opony samochodów piasku, miału kamiennego, Ŝwiru, klińca, itp. ze spoin, inne uszkodzenia, deformujące nawierzchnię w sposób odbiegający od jej prawidłowego stanu. Najdogodniejszą porą wykonywania remontów cząstkowych są okresy wilgotne na wiosnę i na jesieni. Wilgoć ułatwia zrywanie nawierzchni oraz zagęszczanie wykonanych łat. Z uwagi na wygodę ruchu zaleca się przeprowadzenie robót wczesną wiosną w celu umoŝliwienia pojazdom korzystania z równej nawierzchni przez cały okres lata i jesieni Wyznaczenie powierzchni remontu cząstkowego Powierzchnia przeznaczona do wykonania remontu cząstkowego powinna obejmować cały obszar uszkodzonej nawierzchni oraz część do niej przylegającą w celu łatwiejszego powiązania nawierzchni naprawianej z istniejącą. Większą liczbę uszkodzonych fragmentów nawierzchni, znajdujących się blisko siebie, łączy się w jeden duŝy fragment przeznaczony do remontu. Zaleca się, aby obrys duŝych powierzchni do remontu miał ukośne nachylenie w stosunku do osi drogi. Przy wyznaczaniu powierzchni remontu naleŝy uwzględnić potrzeby prowadzenia ruchu kołowego, decydując się w określonych przypadkach na remont, np. na połowie szerokości jezdni. Powierzchnię przeznaczoną do wykonania remontu cząstkowego akceptuje InŜynier Rozbiórka nawierzchni Poprzednio wyznaczoną nawierzchnię remontu cząstkowego oskarduje się ręcznie lub przy uŝyciu młotków pneumatycznych w taki sposób, aby uzyskać boczne ściany pionowe. Oskardowanie wykonuje się do głębokości wyboju. Dla ułatwienia oskardowania w okresie suchym - miejsca podlegające oskardowaniu polewa się wodą przynajmniej na jedną godzinę przed oskardowaniem. Przy wybojach o powierzchni większej niŝ 1 m 2 na dnie wyboju oskarduje się bruzdy o szerokości 6 8 cm i głębokości około 5 cm w kratę ukośną do osi drogi o bokach 0,3 0,7 m Wypełnienie wyboju materiałem Wyoskardowany luźny materiał naleŝy z wyboju usunąć i przesortować za pomocą sit lub grabi na tłuczeń, kliniec, miał kamienny oraz części nieprzydatne do robót naprawczych. Miejsce przeznaczone do remontu naleŝy dokładnie oczyścić i zwilŝyć wodą. Na spód wyboju naleŝy ułoŝyć przesortowany tłuczeń pochodzący z wyoskardowania pod warunkiem, Ŝe nie jest on zaokrąglony. Następnie układa się świeŝy tłuczeń, pochodzący z tego samego surowca skalnego, z którego była wykonana nawierzchnia, w takiej ilości, aby ze względu na zagęszczenie, wystawał nad otaczającą nawierzchnię 1,5 2 cm. Tłuczeń powinien mieć wymiary mm lub mm zaleŝnie od głębokości wyboju. Po obfitym zwilŝeniu tłucznia, zagęszcza się go, postępując od krawędzi łaty ku środkowi. Zagęszczanie moŝna wykonywać ubijakami ręcznymi, zagęszczarkami płytowymi lub przy duŝej liczbie wybojów - lekkim walcem. Następnie naleŝy rozścielić kliniec o wymiarach 12,8 20 mm z tego samego kamienia co tłuczeń. MoŜna uŝyć równieŝ i stary kliniec z wyoskardowanej nawierzchni, który wykazuje lepsze właściwości cementujące. Kliniec po polaniu wodą ubija się lub wałuje. Następnie rozściela się kliniec o uziarnieniu 6,3 12,8 mm, ubija lub wałuje, obficie polewając wodą. W końcu, dla ochrony remontowanej powierzchni, pokrywa się ją miałem kamiennym 0 4 mm lub piaskiem gruboziarnistym (poŝądane aby zawierał około 10% części gliniastych) i ponownie zalewa wodą. Remont cząstkowy powinien być tak wykonany, Ŝeby łata wykazywała silne i całkowite złączenie ze starą nawierzchnią, a materiały kamienne wbudowane w łatę były silnie ze sobą zazębione i zaklinowane. Łata powinna być wykonana około 1 cm ponad otaczającą nawierzchnię, ze względu na komprymowanie pod ruchem Unikanie błędów przy wykonywaniu remontu cząstkowego Zaleca się przy wykonywaniu remontu cząstkowego unikanie następujących błędów: wycinania wyznaczonej do remontu powierzchni według prostych kształtów geometrycznych (np. prostokątów), gdyŝ zwiększa to powierzchnię łat i powoduje niepotrzebne niszczenie dobrze zachowujących się części starej nawierzchni, wycinania (oskardowania) zbyt głębokiego miejsc wybojów, gdyŝ głębokość oskardowania nie powinna być większa niŝ głębokość wyboju, z zastrzeŝeniem, Ŝe głębokość po oskardowaniu powinna wynosić około 1,5 średnicy uŝywanego do remontu tłucznia, nieoskardowania dna wybojów, gdyŝ powoduje to niedostateczne powiązanie warstwy tłucznia z istniejącą nawierzchnią, nieczyszczenia wyboju po oskardowaniu, gdyŝ tłuczeń sypany w kurz i błoto w wyboju ma trudności we właściwym zaklinowaniu się, niedostatecznego zagęszczania tłucznia wypełniającego wybój, gdyŝ tłuczeń luźny w wyboju zostanie w krótkim czasie rozrzucony kołami pojazdów, 6

7 niepolewania wodą tłucznia i klińca podczas ubijania, gdyŝ tarcie między ziarnami kruszywa jest zbyt duŝe i tłuczeń nie daje się naleŝycie zagęścić i tłuczeń zostanie wyrwany kołami samochodów, uŝywania zamiast klińca niewłaściwego materiału klinującego (np. ziemi z poboczy), co spowodowane jest błędnie pojętą oszczędnością, a skutkuje stratą zwięzłości naprawionej łaty przez koła wyrywające z łaty tłuczeń, wykonywania powierzchni łaty równo z istniejącą nawierzchnią, gdyŝ po skomprymowaniu przez ruch łata znajdzie się poniŝej nawierzchni, a w zagłębieniu zatrzyma się woda, powodując rozmakanie łaty i wyrywanie klińca przy przejeździe koła, podniesienia nadmiernego powierzchni łaty ponad istniejącą nawierzchnię, gdyŝ podniesienie pozostałe po zajeŝdŝeniu będzie niemiłe dla kierowców samochodów, uŝywanie do remontu tłucznia i klińca o twardości róŝniącej się od twardości tłucznia w istniejącej nawierzchni, gdyŝ łata będzie ulegała mniejszemu lub większemu ścieraniu niŝ otaczająca jezdnia, co spowoduje niekorzystne zagłębienie lub podwyŝszenie nad jej powierzchnię, stosowania w łacie klińca z innego gatunku kamienia niŝ tłuczeń (innej twardości) co powoduje, Ŝe tłuczeń nie da się naleŝycie zaklinować Roboty wykończeniowe Roboty wykończeniowe powinny być zgodne z dokumentacją projektową i SST. Do robót wykończeniowych naleŝą prace związane z dostosowaniem wykonanych robót do istniejących warunków terenowych, takie jak: usunięcia urządzeń regulacji ruchu, roboty porządkujące otoczenie terenu robót. 6. KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT 6.1. Ogólne zasady kontroli jakości robót Ogólne zasady kontroli jakości robót podano w OST D-M Wymagania ogólne [1] pkt Badania przed przystąpieniem do robót Przed przystąpieniem do robót Wykonawca powinien: uzyskać wymagane dokumenty, dopuszczające wyroby budowlane do obrotu i powszechnego stosowania (certyfikaty na znak bezpieczeństwa, aprobaty techniczne, certyfikaty zgodności, deklaracje zgodności, ew. badania materiałów wykonane przez dostawców itp.), wykonać badania właściwości materiałów przeznaczonych do wykonania robót, określone w pkcie 2. Wszystkie dokumenty oraz wyniki badań Wykonawca przedstawia InŜynierowi do akceptacji Badania w czasie robót Częstotliwość oraz zakres badań i pomiarów, które naleŝy wykonać w czasie robót podaje tablica 1. Tablica 1. Częstotliwość oraz zakres badań i pomiarów w czasie robót Lp. Wyszczególnienie robót Częstotliwość badań 1 Wyznaczenie powierzchni do robót 1 raz Wartości dopuszczalne Tylko niezbędna powierzchnia 2 Roboty przygotowawcze Ocena ciągła Wg pktu 5 3 Remont cząstkowy nawierzchni Ocena ciągła Wg pktu 5 4 Roboty wykończeniowe Ocena ciągła Wg pktu Badania wykonanych robót Po zakończeniu robót naleŝy ocenić wizualnie: wygląd zewnętrzny wykonanego remontu cząstkowego w zakresie wyglądu i prawidłowości wypełnienia łat w nawiązaniu do otaczającej nawierzchni, poprawność profilu podłuŝnego i poprzecznego, nawiązującego do otaczającej nawierzchni i umoŝliwiającego spływ powierzchniowy wód. 7. OBMIAR ROBÓT 7.1. Ogólne zasady obmiaru robót Ogólne zasady obmiaru robót podano w OST D-M Wymagania ogólne [1] pkt 7. 7

8 7.2. Jednostka obmiarowa Jednostką obmiarową jest m 2 (metr kwadratowy) wykonanego remontu cząstkowego nawierzchni tłuczniowej. 8. ODBIÓR ROBÓT Ogólne zasady odbioru robót podano w OST D-M Wymagania ogólne [1] pkt 8. Roboty uznaje się za wykonane zgodnie z dokumentacją projektową, SST i wymaganiami InŜyniera, jeŝeli wszystkie pomiary i badania z zachowaniem tolerancji według pktu 6 dały wyniki pozytywne. Odbiór tych robót powinien być zgodny z wymaganiami pktu 8.2 D-M Wymagania ogólne [1] oraz niniejszej OST. 9. PODSTAWA PŁATNOŚCI 9.1. Ogólne ustalenia dotyczące podstawy płatności Ogólne ustalenia dotyczące podstawy płatności podano w OST D-M Wymagania ogólne [1] pkt Cena jednostki obmiarowej Cena wykonania 1 m 2 remontu cząstkowego nawierzchni tłuczniowej obejmuje: prace pomiarowe i roboty przygotowawcze, oznakowanie robót, przygotowanie podłoŝa, dostarczenie materiałów i sprzętu, wykonanie remontu cząstkowego nawierzchni tłuczniowej według ustaleń specyfikacji technicznej, przeprowadzenie pomiarów i badań wymaganych w niniejszej specyfikacji technicznej, odwiezienie sprzętu. 10. PRZEPISY ZWIĄZANE Ogólne specyfikacje techniczne (OST) 1. D-M Wymagania ogólne 2. D Roboty przygotowawcze 3. D a Oczyszczenie nawierzchni drogowej 4. D Nawierzchnia tłuczniowa Inne materiały Podręczniki i przepisy utrzymania dróg 8

9 D PODBUDOWA Z KRUSZYWA ŁAMANEGO STABILIZOWANEGO MECHANICZNIE 9

10 SPIS TREŚCI D PODBUDOWA Z KRUSZYWA ŁAMANEGO STABILIZOWANEGO MECHANICZNIE 1. WSTĘP 2. MATERIAŁY 3. SPRZĘT 4. TRANSPORT 5. WYKONANIE ROBÓT 6. KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT 7. OBMIAR ROBÓT 8. ODBIÓR ROBÓT 9. PODSTAWA PŁATNOŚCI 10. PRZEPISY ZWIĄZANE 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot OST Przedmiotem niniejszej ogólnej specyfikacji technicznej (OST) są wymagania ogólne dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z wykonywaniem podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie Zakres stosowania OST Ogólna specyfikacja techniczna (OST) stanowi obowiązującą podstawę opracowania szczegółowej specyfikacji technicznej (SST) stosowanej jako dokument przetargowy i kontraktowy przy zlecaniu i realizacji robót na drogach krajowych i wojewódzkich. Zaleca się wykorzystanie OST przy zlecaniu robót na drogach miejskich i gminnych Zakres robót objętych OST Ustalenia zawarte w niniejszej specyfikacji dotyczą zasad prowadzenia robót związanych z wykonywaniem podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie. Ustalenia zawarte są w OST D Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne pkt Określenia podstawowe Podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie - jedna lub więcej warstw zagęszczonej mieszanki, która stanowi warstwę nośną nawierzchni drogowej Pozostałe określenia podstawowe są zgodne z obowiązującymi, odpowiednimi polskimi normami oraz z definicjami podanymi w OST D Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne pkt Ogólne wymagania dotyczące robót Ogólne wymagania dotyczące robót podano w OST D Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne pkt MATERIAŁY 2.1. Ogólne wymagania dotyczące materiałów Ogólne wymagania dotyczące materiałów, ich pozyskiwania i składowania, podano w OST D Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne pkt Rodzaje materiałów Materiałem do wykonania podbudowy z kruszyw łamanych stabilizowanych mechanicznie powinno być kruszywo łamane, uzyskane w wyniku przekruszenia surowca skalnego lub kamieni narzutowych i otoczaków albo ziarn Ŝwiru większych od 8 mm. Kruszywo powinno być jednorodne bez zanieczyszczeń obcych i bez domieszek gliny Wymagania dla materiałów Uziarnienie kruszywa 10

11 Uziarnienie kruszywa powinno być zgodne z wymaganiami podanymi w OST D Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne pkt Właściwości kruszywa Kruszywo powinno spełniać wymagania określone w OST D Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne pkt SPRZĘT Wymagania dotyczące sprzętu podano w OST D Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne pkt TRANSPORT Wymagania dotyczące transportu podano w OST D Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne pkt WYKONANIE ROBÓT Ogólne zasady wykonania robót podano w OST D Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne pkt Przygotowanie podłoŝa Przygotowanie podłoŝa powinno odpowiadać wymaganiom określonym w OST D Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne pkt Wytwarzanie mieszanki kruszywa Mieszankę kruszywa naleŝy wytwarzać zgodnie z ustaleniami podanymi w OST D Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne pkt 5.3. Jeśli dokumentacja projektowa przewiduje ulepszanie kruszyw cementem, wapnem lub popiołami przy WP od 20 do 30% lub powyŝej 70%, szczegółowe warunki i wymagania dla takiej podbudowy określi SST, zgodnie z PN-S [21] Wbudowywanie i zagęszczanie mieszanki kruszywa Ustalenia dotyczące rozkładania i zagęszczania mieszanki podano w OST D Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne pkt Odcinek próbny O ile przewidziano to w SST, Wykonawca powinien wykonać odcinki próbne, zgodnie z zasadami określonymi w OST D Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne pkt Utrzymanie podbudowy Utrzymanie podbudowy powinno odpowiadać wymaganiom określonym w OST D Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne pkt KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT 6.1. Ogólne zasady kontroli jakości robót Ogólne zasady kontroli jakości robót podano w OST D Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne pkt Badania przed przystąpieniem do robót Przed przystąpieniem do robót Wykonawca powinien wykonać badania kruszyw, zgodnie z ustaleniami OST D Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne pkt Badania w czasie robót Częstotliwość oraz zakres badań i pomiarów kontrolnych w czasie robót podano w OST D Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne pkt Wymagania dotyczące cech geometrycznych podbudowy 6.4. Częstotliwość oraz zakres pomiarów podano w OST D Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne pkt 6.5. Zasady postępowania z wadliwie wykonanymi odcinkami podbudowy Zasady postępowania z wadliwie wykonanymi odcinkami podbudowy podano w OST D Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne pkt

12 7. OBMIAR ROBÓT 7.1. Ogólne zasady obmiaru robót Ogólne zasady obmiaru robót podano w OST D Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne pkt Jednostka obmiarowa Jednostką obmiarową jest m 2 (metr kwadratowy) wykonanej i odebranej podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie. 8. ODBIÓR ROBÓT Ogólne zasady odbioru robót podano w OST D Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne pkt PODSTAWA PŁATNOŚCI 9.1. Ogólne ustalenia dotyczące podstawy płatności Ogólne ustalenia dotyczące podstawy płatności podano w OST D Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne pkt Cena jednostki obmiarowej Cena wykonania 1 m 2 podbudowy obejmuje: prace pomiarowe i roboty przygotowawcze, oznakowanie robót, sprawdzenie i ewentualną naprawę podłoŝa, przygotowanie mieszanki z kruszywa, zgodnie z receptą, dostarczenie mieszanki na miejsce wbudowania, rozłoŝenie mieszanki, zagęszczenie rozłoŝonej mieszanki, przeprowadzenie pomiarów i badań laboratoryjnych określonych w specyfikacji technicznej, utrzymanie podbudowy w czasie robót. 10. PRZEPISY ZWIĄZANE Normy i przepisy związane podano w OST D Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne pkt

13 D a NAWIERZCHNIA Z śuśla PALENISKOWEGO 13

14 NAJWAśNIEJSZE OZNACZENIA I SKRÓTY OST - ogólna specyfikacja techniczna SST - szczegółowa specyfikacja techniczna IBDiM - Instytut Badawczy Dróg i Mostów GDDP - Generalna Dyrekcja Dróg Publicznych WKiŁ - Wydawnictwa Komunikacji i Łączności 1. WSTĘP 2. MATERIAŁY 3. SPRZĘT 4. TRANSPORT 5. WYKONANIE ROBÓT 6. KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT 7. OBMIAR ROBÓT 8. ODBIÓR ROBÓT 9. PODSTAWA PŁATNOŚCI 10. PRZEPISY ZWIĄZANE 11. ZAŁĄCZNIKI SPIS TREŚCI 14

15 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot OST Przedmiotem niniejszej ogólnej specyfikacji technicznej (OST) są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z wykonaniem nawierzchni z ŜuŜla paleniskowego Zakres stosowania OST Ogólna specyfikacja techniczna (OST) stanowi obowiązującą podstawę opracowania szczegółowej specyfikacji technicznej (SST) stosowanej jako dokument przetargowy i kontraktowy przy zlecaniu i realizacji robót na drogach Zakres robót objętych OST Ustalenia zawarte w niniejszej specyfikacji dotyczą zasad prowadzenia robót związanych z wykonywaniem i odbiorem nawierzchni z ŜuŜla paleniskowego. Nawierzchnię z ŜuŜla paleniskowego moŝna wykonywać na drogach obciąŝonych ruchem bardzo lekkim i lekkim, odpowiadających kategorii ruchu KR1 według Katalogu typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych, GDDP Najkorzystniej jest wykonywać ją w okolicach, w których dostępny jest ŜuŜel paleniskowy, przydatny do budowy Określenia podstawowe śuŝel paleniskowy (szlak, lesz) - materiał pozostający po spaleniu węgla lub koksu w paleniskach rusztowych bądź komorowych Nawierzchnia z ŜuŜla paleniskowego - nieulepszona nawierzchnia drogowa, której warstwa ścieralna jest wykonana z ŜuŜla paleniskowego Pozostałe określenia podstawowe są zgodne z obowiązującymi, odpowiednimi polskimi normami i definicjami podanymi w OST D-M Wymagania ogólne [1] pkt Ogólne wymagania dotyczące robót Ogólne wymagania dotyczące robót podano w OST D-M Wymagania ogólne [1] pkt MATERIAŁY 2.1. Ogólne wymagania dotyczące materiałów Ogólne wymagania dotyczące materiałów, ich pozyskiwania i składowania, podano w OST D-M Wymagania ogólne [1] pkt 2. 15

16 2.2. Materiały do wykonania nawierzchni Zgodność materiałów z dokumentacją projektową Materiały do wykonania nawierzchni z ŜuŜla paleniskowego powinny być zgodne z ustaleniami dokumentacji projektowej lub SST śuŝel paleniskowy śuŝel paleniskowy moŝe pochodzić z: zakładów przemysłowych (np. elektrowni, elektrociepłowni), kotłowni lokalnych, parowozowni itp. Najkorzystniejsze są ŜuŜle pochodzące z wielkich zakładów przemysłowych, gdzie uŝywa się zwykle jednego gatunku węgla, spalanego moŝliwie dokładnie. Mniejszą wartość mają ŜuŜle z parowozów kolejowych, zaopatrywanych w czasie jazdy w róŝne gatunki węgla, który nie spala się dokładnie. śuŝel paleniskowy ma postać ciemnych, niekiedy czarnych, porowatych lub zeszklonych brył i skrzepów. śuŝel paleniskowy świeŝy zawiera: a) ŜuŜel właściwy (spieczone i zlepione substancje mineralne węgla), b) popiół (cząstki pylaste przepalone, lecz nie spieczone o wymiarze ziaren poniŝej 0,5 mm, c) ziarna nieprzepalone (resztki skały płonnej, pęczniejące pod wpływem wody), d) cząstki niecałkowicie spalonego węgla. śuŝel paleniskowy moŝe być wykorzystany do budowy nawierzchni dopiero po spaleniu resztek węgla, powstaniu popiołu, unieszkodliwieniu wapna i siarki, co dokonuje się na hałdzie, gdzie na skutek nawilgocenia, zamroŝenia, odmroŝenia i wyschnięcia część ŜuŜla ulegnie rozpadowi ( zlasuje się ). Najkorzystniejszym okresem składowania ŜuŜla na hałdzie jest okres jesieni, zimy i wiosny. Do budowy nawierzchni naleŝy pobierać ŜuŜel bez zanieczyszczeń innymi odpadami, np. gruntem, śmieciami, gruzem, odpadami chemicznymi, drewnem, Ŝelazem itp., co moŝe spotykać się na hałdach. Zaleca się, aby ŜuŜel paleniskowy był: składowany na hałdzie, co najmniej przez 1 rok, przesiany przez sito o oczkach 2 mm i zawartość części drobnych (popiołu) nie była większa od 15%, przesortowany na frakcje drobniejsze od 15 mm i większe od 15 mm, rozdrobniony (np. rozbity młotem) w zakresie duŝych stopionych brył ŜuŜla, tak aby otrzymać z nich ziarna o wielkości 6 8 cm Inne materiały Do materiałów innych stosowanych przy budowie nawierzchni z ŜuŜla paleniskowego mogą naleŝeć: a) a) materiały na podbudowę lub warstwę odsączającą, wymienione w pkcie niniejszej specyfikacji, b) b) piasek gruboziarnisty lub Ŝwirek mający lepiszcze gliniaste lub Ŝelaziste, wymieniony w pkcie niniejszej specyfikacji, c) c) ew. środki do zaimpregnowania nawierzchni, wymienione w zał. 2 niniejszej specyfikacji, d) d) woda stosowana przy wałowaniu nawierzchni (kaŝda czysta woda z rzek, jezior, stawów i innych zbiorników otwartych oraz woda studzienna i wodociągowa; nie naleŝy stosować wody z widocznymi zanieczyszczeniami, np. śmieciami, roślinnością wodną, odpadami przemysłowymi, kanalizacyjnymi itp.). 3. SPRZĘT 3.1. Ogólne wymagania dotyczące sprzętu Ogólne wymagania dotyczące sprzętu podano w OST D-M Wymagania ogólne [1] pkt 3. 16

17 3.2. Sprzęt stosowany do wykonania nawierzchni Wykonawca przystępujący do wykonania nawierzchni z ŜuŜla paleniskowego powinien wykazać się moŝliwością korzystania z następującego sprzętu: samochodów wywrotek, samochodów skrzyniowych, ciągników z przyczepami skrzyniowymi, równiarek, spycharek, cystern do wody, szablonu ciągnionego, walca ogumionego, walca gładkiego, walca wibracyjnego lub wibratora płytowego. 4. TRANSPORT 4.1. Ogólne wymagania dotyczące transportu Ogólne wymagania dotyczące transportu podano w OST D-M Wymagania ogólne [1] pkt Transport materiałów śuŝel paleniskowy i pozostałe materiały moŝna przewozić dowolnymi środkami transportu, w warunkach zabezpieczających je przed pyleniem, rozsegregowaniem, nadmiernym wysuszeniem. 5. WYKONANIE ROBÓT 5.1. Ogólne zasady wykonania robót Ogólne zasady wykonania robót podano w OST D-M Wymagania ogólne [1] pkt Zasady wykonywania nawierzchni Konstrukcja i sposób wykonania nawierzchni z ŜuŜla paleniskowego powinny być zgodne z dokumentacją techniczną i SST, a w przypadku braku wystarczających ustaleń, moŝna przyjmować: grubość i konstrukcję nawierzchni - według załącznika 1, sposób wykonania - według ustaleń pktów niniejszej OST, pod warunkiem uzyskania akceptacji InŜyniera Sposoby wykonania nawierzchni z ŜuŜla paleniskowego śuŝel paleniskowy moŝna stosować do dróg przeznaczonych dla ruchu lekkiego jako: dodatek szkieletowy, rozsypywany na drogach gruntowych o podłoŝu gliniastym i wciskany pod wpływem działania kół pojazdów w grunt, samodzielną nawierzchnię, ułoŝoną na uprzednio wyprofilowanym podłoŝu Wzmacnianie ŜuŜlowym dodatkiem szkieletowym podłoŝa gliniastego Na wyprofilowaną nawierzchnię drogi gruntowej rozsypuje się warstwę materiału ŜuŜlowego grubości 3 5 cm, który pod działaniem kół pojazdów jest wciskany w grunt. śuŝel nie powinien zawierać ziarn o frakcji > niŝ 50 mm. Jeśli jednak występują one w duŝej ilości, a materiału jest pod dostatkiem, to naleŝy rozwaŝyć moŝliwość pogrubienia warstwy nawierzchni, co pozwoli na zuŝycie tych ziarn bez konieczności ich oddzielania i ewentualnego kruszenia. Rozsypywanie powtarza się kilkakrotnie aŝ do uzyskania dostatecznie zwartej i wytrzymałej nawierzchni. Zwykle ilość wprowadzonego materiału ŜuŜlowego wynosi 25 30% objętości nawierzchni. Jak wykazują doświadczenia, po dwóch lub trzech opisanych cyklach, na powierzchni drogi formuje się dostatecznie zwarta i wytrzymała warstwa ŜuŜla. 17

18 W zaleŝności od sprzętu jakim się dysponuje i ilości wykonywanych robót proces stopniowego ŜuŜlowania drogi gruntowej moŝe przebiegać następująco: profilowanie korony lub koryta drogi równiarką w celu nadania odpowiednich pochyleń podłuŝnych i poprzecznych; dowóz ŜuŜla i układanie go w pryzmy na poboczach lub bezpośrednio warstwami na wzmacnianej drodze; rozścielenie ŜuŜla - układanego w pryzmach za pomocą równiarek, lekkich spycharek lub ręcznie przy zachowaniu odpowiedniej wilgotności (po deszczu lub polewając wodą); zagęszczenie rozsypanej warstwy ŜuŜla, z początku lekkimi i średnimi walcami przyczepnymi lub samobieŝnymi, następnie przez ruch pojazdów eksploatujących drogę; powtórne rozłoŝenie warstwy ŜuŜla i zagęszczenie, gdy poprzednia warstwa zostanie wciśnięta w grunt rodzimy tworzący koronę drogi. Grubość warstwy ulepszanej naleŝy ustalać doświadczalnie, pamiętając, Ŝe po uwałowaniu zmniejsza się ona o 25 30% i nie powinna być mniejsza od wartości podanych w załączniku Wykonanie samodzielnej nawierzchni z ŜuŜla paleniskowego Zalecenia wstępne Nawierzchnia z ŜuŜla paleniskowego przy grubości nie przekraczającej 15 cm moŝe być wykonywana jednowarstwowo, nawierzchnię grubszą, np. 25 cm, naleŝy wykonywać w dwóch warstwach, a grubości 40 cm w większej liczbie warstw. Wymiary największego ziarna kruszywa ŜuŜlowego nie powinny przekraczać 0,5 grubości układanej warstwy kruszywa, chociaŝ naleŝy uwzględniać, Ŝe ŜuŜel paleniskowy dość łatwo ulega rozdrobnieniu pod wpływem wałowania. Zbyt duŝe stopione bryły ŜuŜla, nie rozpadające się przy wałowaniu, naleŝy rozbijać młotem lub odrzucać. W przypadku, gdy dokumentacja projektowa lub SST przewiduje wykonanie warstwy odsączającej lub podbudowy pod nawierzchnię z ŜuŜla paleniskowego, powinna ona odpowiadać wymaganiom: OST D [3], dla warstwy odsączającej, OST D [4], dla podbudów z kruszyw stabilizowanych mechanicznie, OST D [5], dla podbudów z kruszyw stabilizowanych spoiwami hydraulicznymi, innych OST, zgodnie z ustaleniami indywidualnymi. Nawierzchnie z ŜuŜla paleniskowego mogą być wykonywane sposobem powierzchniowym i sposobem korytowym Sposób powierzchniowy wykonania nawierzchni Na wyprofilowanym podłoŝu w kierunku podłuŝnym i uformowanym poprzecznie ze spadkiem określonym w dokumentacji projektowej (np. 4%), po jego zagęszczeniu, rozsypuje się jedną lub dwie warstwy ŜuŜla i wałuje kolejno kaŝdą z nich przy jednoczesnym polewaniu wodą. Przy nawierzchniach dwuwarstwowych, na warstwę dolną uŝywa się ŜuŜla o grubszym uziarnieniu, o frakcjach od a nawet 100 mm. Na warstwę górną uŝywa się ŜuŜla drobniejszego o uziarnieniu 2 30 mm. Pyły ŜuŜlowe są niepoŝądane ze względu na duŝe pylenie zawierającej je nawierzchni. Wałowanie prowadzi się gładkimi lub ogumionymi walcami lekkimi o masie 3 6 Mg. Grubość ostateczna nawierzchni nie powinna być mniejsza niŝ podana w dokumentacji 18

19 projektowej (lub ew. w zał. 1), przy czym rozsypując warstwę ŜuŜla naleŝy pamiętać, Ŝe przy zagęszczaniu osiadają one przynajmniej o 30%. Zagęszczenie nawierzchni o przekroju daszkowym naleŝy rozpoczynać od krawędzi i stopniowo przesuwać pasami podłuŝnymi częściowo nakładającymi się w kierunku jej osi. Zagęszczenie nawierzchni o jednostronnym spadku naleŝy rozpoczynać od dolnej krawędzi i przesuwać pasami podłuŝnymi, częściowo nakładającymi się, w kierunku górnej krawędzi. Zagęszczenie naleŝy kontynuować do osiągnięcia wskaźnika zagęszczenia wymaganego w dokumentacji projektowej, SST lub OST. W celu uniknięcia kurzu, wytwarzanego wskutek nadmiernej ścieralności ŜuŜla, bezpośrednio po uwałowaniu nawierzchni jest wskazane jej zaszlamowanie, tj. pokrycie cienką warstwą (1 2 cm) gruboziarnistego piasku o lepiszczu gliniastym lub Ŝelazistym. Warstwę tę naleŝy obficie polać wodą, a po jej wsiąknięciu ponownie uwałować. MoŜna teŝ zastosować inny sposób zabezpieczenia przed kurzem, przez zaimpregnowanie nawierzchni asfaltem lub higroskopijnymi środkami chemicznymi, metodami podanymi w zał. 2, pod warunkiem zaakceptowania ich przez InŜyniera Sposób korytowy wykonania nawierzchni Nawierzchnia o przekroju korytowym wytrzymuje ruch większy niŝ nawierzchnia o przekroju powierzchniowym. Koryto pod nawierzchnię naleŝy wykonać o głębokości i spadku poprzecznym według ustaleń dokumentacji projektowej. Sposób wykonania koryta, jego profilowania i zagęszczania podłoŝa powinien odpowiadać wymaganiom OST D [2]. Pozostałe czynności związane z ułoŝeniem warstwy lub warstw nawierzchni z ŜuŜla paleniskowego wykonuje się w sposób analogiczny jak przy powierzchniowym sposobie wykonania (pkt 5.5.2) Pielęgnacja nawierzchni W ciągu roku po wybudowaniu nawierzchnia z ŜuŜla paleniskowego powinna być pod stałym dozorem technicznym, gdyŝ w tym okresie następuje jej stabilizacja. Pielęgnacja polega na wyrównywaniu i łataniu małych kolein oraz wybojów. W miejscu uszkodzenia nawierzchnię czyści się, lekko wzrusza dno wyboju, zwilŝa wodą, a następnie rozsypuje się grubszy ŜuŜel i ubija go zraszając miejsce naprawy wodą. Wierzchnią warstwę tworzy ŜuŜel drobny o frakcji 2 30 mm oraz Ŝwirek gliniasty. 6. KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT 6.1. Ogólne zasady kontroli jakości robót Ogólne zasady kontroli jakości robót podano w OST D-M Wymagania ogólne [1] pkt Badania przed przystąpieniem do robót Przed przystąpieniem do robót Wykonawca powinien przedstawić InŜynierowi wyniki badań lub raport o właściwościach materiałów, zgodnych z wymaganiami pktu 2 SST lub niniejszej specyfikacji Badania w czasie robót i po ich wykonaniu Częstotliwość oraz zakres badań i pomiarów Częstotliwość oraz zakres badań i pomiarów wykonanej nawierzchni podaje tablica 1. Tablica 1. Częstotliwość oraz zakres badań i pomiarów Lp. Wyszczególnienie badań Minimalna częstotliwość badań i pomiarów 19

20 1 Ukształtowanie osi w planie co 100 m oraz w punktach głównych łuków poziomych 2 Rzędne wysokościowe co 100 m 3 Równość podłuŝna co 20 m na kaŝdym pasie ruchu 4 Równość poprzeczna 10 pomiarów na 1 km 5 Spadki poprzeczne 10 pomiarów na 1 km oraz w punktach głównych łuków poziomych 6 Szerokość 10 pomiarów na 1 km 7 Grubość 10 pomiarów na 1 km 8 Zagęszczenie 1 badanie na 600 m 2 nawierzchni Ukształtowanie osi nawierzchni cm. Oś nawierzchni w planie nie moŝe być przesunięta w stosunku do osi projektowanej o więcej niŝ ± Rzędne wysokościowe Odchylenia rzędnych wysokościowych nawierzchni od rzędnych projektowanych nie powinno być większe niŝ +1 cm i -3 cm Równość nawierzchni Nierówności podłuŝne nawierzchni i nierówności poprzeczne naleŝy mierzyć 4-metrową łatą. Nierówności nawierzchni nie powinny przekraczać 15 mm Spadki poprzeczne nawierzchni Spadki poprzeczne nawierzchni na prostych i łukach powinny być zgodne z dokumentacją projektową z tolerancją ± 0,5% Szerokość nawierzchni Szerokość nawierzchni nie moŝe róŝnić się od szerokości projektowanej o więcej niŝ -5 cm i +10 cm Grubość warstw Grubość warstw naleŝy sprawdzać przez wykopanie dołków kontrolnych w połowie szerokości nawierzchni. Dopuszczalne odchyłki od projektowanej grubości nie powinny przekraczać ± 1 cm Sprawdzenie odwodnienia Sprawdzenie odwodnienia naleŝy przeprowadzać na podstawie oceny wizualnej oraz pomiarów wykonanych co najmniej w 10 punktach na 1 km i porównaniu zgodności wykonanych elementów odwodnienia z dokumentacją projektową. Pochylenie niwelety dna rowów naleŝy sprawdzać co 100 m. Stwierdzone w czasie kontroli odchylenie spadków od spadków projektowanych nie powinno być większe niŝ ± 0,1%, przy zachowaniu zgodności z projektowanymi kierunkami odprowadzenia wód Zagęszczenie nawierzchni Zagęszczenie nawierzchni naleŝy badać co najmniej dwa razy dziennie, z tym, Ŝe maksymalna powierzchnia nawierzchni przypadająca na jedno badanie powinna wynosić 600 m 2. Kontrolę zagęszczenia nawierzchni moŝna wykonywać dowolną metodą. Wskaźnik zagęszczenia powinien być zgodny z dokumentacją projektową lub SST, a w przypadku, gdy nie jest tam określony - zaleca się aby nie był mniejszy od 0,98 zagęszczenia maksymalnego, określonego według normalnej próby Proctora, zgodnie z OST D [6]. 7. OBMIAR ROBÓT 7.1. Ogólne zasady obmiaru robót Ogólne zasady obmiaru robót podano w OST D-M Wymagania ogólne [1] pkt 7. 20

21 7.2. Jednostka obmiarowa Jednostką obmiarową jest m 2 (metr kwadratowy) wykonanej nawierzchni. 8. ODBIÓR ROBÓT 8.1. Ogólne zasady odbioru robót Ogólne zasady odbioru robót podano w OST D-M Wymagania ogólne [1] pkt 8. Roboty uznaje się za zgodne z dokumentacją projektową, SST i wymaganiami InŜyniera, jeŝeli wszystkie pomiary i badania z zachowaniem tolerancji wg pkt 6 dały wyniki pozytywne Odbiór robót zanikających i ulegających zakryciu Odbiorowi robót zanikających i ulegających zakryciu podlegają: ew. wykonanie koryta nawierzchni, ew. wykonanie podbudowy lub warstwy odsączającej. Odbiór tych robót powinien być zgodny z wymaganiami pktu 8.2 D-M Wymagania ogólne [1] oraz niniejszej OST. 9. PODSTAWA PŁATNOŚCI 9.1. Ogólne ustalenia dotyczące podstawy płatności pkt 9. Ogólne ustalenia dotyczące podstawy płatności podano w OST D-M Wymagania ogólne [1] 9.2. Cena jednostki obmiarowej Cena wykonania 1 m 2 obejmuje: prace pomiarowe i roboty przygotowawcze, oznakowanie robót, przygotowanie podłoŝa, dostarczenie materiałów i sprzętu, wykonanie nawierzchni, wg wymagań dokumentacji projektowej, SST lub OST, przeprowadzenie pomiarów i badań wymaganych w niniejszej specyfikacji technicznej, odwiezienie sprzętu. 10. PRZEPISY ZWIĄZANE Ogólne specyfikacje techniczne (OST) 1. D-M Wymagania ogólne 2. D Koryto wraz z profilowaniem i zagęszczaniem podłoŝa (podspecyfikacja w zbiorze D Dolne warstwy podbudów oraz oczyszczenie i skropienie) 3. D Warstwy odsączające i odcinające (podspecyfikacja w zbiorze D Dolne warstwy podbudów oraz oczyszczenie i skropienie) 4. D Podbudowy z kruszywa stabilizowanego mechanicznie 5. D Podbudowy i ulepszone podłoŝa z gruntów lub kruszyw stabilizowanych spoiwami hydraulicznymi 6. D Nawierzchnia Ŝwirowa 11. ZAŁĄCZNIKI ZAŁĄCZNIK 1 21

22 GRUBOŚĆ NAWIERZCHNI Z śuśla PALENISKOWEGO (wg J. Jaworski: Drogi gruntowe, Cz. II - Budowa nawierzchni dróg i placów, IBDiM, Warszawa 1978) Grubość nawierzchni z ŜuŜla paleniskowego po zagęszczeniu: na podłoŝu przepuszczalnym o dobrej nośności, dla dróg obciąŝonych ruchem samochodów cięŝarowych i autobusów o łącznej masie do 200 t na dobę, na pas ruchu 15 cm na podłoŝu wątpliwym, dla dróg obciąŝonych jw., do 100 t 15 cm na podłoŝu wątpliwym, dla dróg obciąŝonych jw., do 200 t 25 cm na podłoŝu przełomowym, dla dróg obciąŝonych jw., do 25 cm 100 t na podłoŝu przełomowym, dla dróg obciąŝonych jw., do 40 cm 200 t Orientacyjne zestawienie materiałów na 100 m 2 nawierzchni grubości 10 cm Lp. Rodzaj materiału Jednostka Ilość 1 2 śuŝel paleniskowy Woda t m ,3 0,8 22