Egz. nr 1. Tektura Michał Kozielewski ul. Poznańska 16, lok. 12/12a Warszawa. Zleceniodawca. Zielona Góra ul. Zyty 26

Transkrypt

1 ISO 9001 : 2008 CERTYFIKAT NR 401/2006 ECOPLAN Ryszard KOWALCZYK, OPOLE ul. Szpitalna 3/9 tel. / fax tel. kom ecoplan@ecoplan.pl, NIP REGON Konto: PKO S.A. I Oddz. Opole ID: ECP/U/32/2010 Egz. nr 1 ANALIZA ODDZIAŁYWANIA AKUSTYCZNEGO ORAZ INFORMACJA W ZAKRESIE ZANIECZYSZCZENIA POWIETRZA DLA PLANOWANEGO LĄDOWISKA ŚMIGŁOWCOWEGO NA TERENIE SZPITALA W ZIELONEJ GÓRZE Zleceniodawca Lokalizacja przedsięwzięcia Tektura Michał Kozielewski ul. Poznańska 16, lok. 12/12a Warszawa Zielona Góra ul. Zyty 26 Opracowanie mgr inŝ. Jarosław KOWALCZYK Konsultacja i weryfikacja mgr inŝ. Ryszard KOWALCZYK NINIEJSZA DOKUMENTACJA NOSI CHARAKTER DOKUMENTU AUTORSKIEGO NA PRAWACH RĘKOPISU I NIE MOśE BYĆ PUBLIKOWANA ANI CYTOWANA W CAŁOŚCI LUB CZĘSCI BEZ ZGODY ZLECENIODAWCY I AUTORA ZastrzeŜenie powyŝsze nie dotyczy udostępniania informacji o środowisku i jego ochronie, o którym mowa w art.9, ust.1 ustawy z dnia o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko [Dz. U. z dnia 7 listopada 2008, nr 199, poz. 1227] Opole, maj, 2010

2 Spis treści 1 Cel i zakres opracowania Lokalizacja planowanej inwestycji Zagospodarowanie terenu w otoczeniu planowanej inwestycji Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku Tło akustyczne Obliczenia poziomu hałasu w środowisku na etapie realizacji Metodyka obliczeniowa Dane przyjęte do obliczeń etap realizacji inwestycji Wyniki obliczeń Obliczenia poziomu hałasu w środowisku na etapie funkcjonowania Lądowiska Model obliczeniowy Metodyka obliczeniowa Dane charakteryzujące helikoptery korzystające z lądowiska Trajektorie lotów helikopterów Krzywe NPD (Noise Power Distance) Siatka obliczeniowa Wyniki obliczeń Monitoring Monitoring na etapie realizacji przedsięwzięcia Monitoring na etapie funkcjonowania lądowiska helikopterów Dane do oceny wpływu funkcjonowania lądowiska na stan zanieczyszczenia powietrza atmosferycznego Źródła emisji zanieczyszczeń atmosferycznych Dopuszczalne stęŝenia zanieczyszczeń atmosferycznych w środowisku Emisja zanieczyszczeń atmosferycznych Wnioski Wykorzystane materiały... 18

3 1 CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Celem niniejszego opracowania jest analiza wpływu planowanego lądowiska helikopterów sanitarnych na terenie SPZZOZ w Zielonej Górze, na poziom hałasu w środowisku. Analiza prowadzona jest w szczególności dla terenów dla których określone są dopuszczalne poziomy hałasu. W opracowaniu podano takŝe wielkości charakteryzujące wielkość emisji zanieczyszczeń atmosferycznych z przelotów śmigłowców. W ramach opracowania: omówiono lokalizację planowanej inwestycji, oraz w oparciu o dokumenty planistyczne sposób zagospodarowania terenu w otoczeniu szpitala, który to teren naraŝony będzie na oddziaływania akustyczne lądowiska helikopterów, w oparciu o klasyfikację terenów pod kątem obowiązujących standardów akustycznych zawartą w dokumentach planistycznych określono dopuszczalne poziomy hałasu obowiązujące na terenach znajdujących się w otoczeniu szpitala i lądowiska, zidentyfikowano, oraz omówiono źródła hałasu kształtujące tło akustyczne w obszarze potencjalnego akustycznego oddziaływania lądowiska, zidentyfikowano źródła hałasu, których funkcjonowanie wiązać się będzie z planowanym przedsięwzięciem zarówno na etapie jego realizacji jak funkcjonowania, opracowano model obliczeniowy emisji hałasu od operacji lotniczych (helikopterów), oraz od planowanych prac budowlanych, wyniki obliczeń modelu propagacji hałasu porównano z standardami jakości środowiska w zakresie dopuszczalnego poziomu hałasu, omówiono zasady monitoringu hałasu przy planowanym lądowisku śmigłowców podane dane niezbędne do oszacowania wpływu inwestycji na stan zanieczyszczenia powietrza atmosferycznego, podano wskaźniki emisji zanieczyszczeń atmosferycznych, oraz oszacowano roczny unos zanieczyszczeń z startów i lądowań śmigłowców. Niniejsze opracowanie realizowane jest na etapie opracowania programu funkcjonalno przestrzennego lądowisk helikopterów, na zlecenie firmy Tektura, Michał Kozielewski. 2 LOKALIZACJA PLANOWANEJ INWESTYCJI Planowane lądowisko helikopterów sanitarnych znajdować się będzie na dachu Szpitala w Zielonej Górze przy ul. Zyty 26. Płyta lądowiska znajdować się będzie na poziomie około 13,5m nad terenem. Lokalizację planowanej płyty lądowiska helikopterów przedstawiono na rysunku [patrz: Rysunek 1]

4 Rysunek 1 Lokalizacja płyty lądowiska na budynku szpitala, na poziomie 13,5m nad terenem [1]. 3 ZAGOSPODAROWANIE TERENU W OTOCZENIU PLANOWANEJ INWESTYCJI W niniejszym rozdziale omówione zostało planowane zagospodarowanie terenu sąsiadującego z terenem lokalizacji lądowiska, oraz bardziej odległych terenów jakie naraŝone będą na hałas pochodzący od przelatujących śmigłowców. W pierwszej kolejności przeanalizowano zasięg obowiązujących miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego. W drugiej kolejności, dla terenów dla których nie zidentyfikowano obowiązujących miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego analizę przeprowadzono w oparciu o ustalenia zawarte w Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Zielona Góra uchwalonego uchwałą nr XXVIII/392/08 Rady Miasta Zielona Góra z dnia 19 sierpnia 2008 r. w sprawie zmiany Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Zielona Góra. Zgodnie z zestawieniem obowiązujących miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego dostępnym na stronie internetowej Urzędu Miasta Zielona Góra, w rejonie szpitala, oraz w zasięgu potencjalnego oddziaływania lądowiska brak jest obszarów dla których obowiązują miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego [patrz: Rysunek 2]. Obszar w jakim występować będzie oddziaływanie akustyczne lądowiska objęty jest natomiast planem do sporządzenia którego przystąpiono zgodnie z uchwałą Rady Miasta Zielona Góra z dnia 24 kwietnia 2007 r. w sprawie przystąpienia do sporządzenia oraz zmiany miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego Śródmieścia i miasta Zielona Góra. Plan ten jest na etapie opracowania. Ze względu na to, przeanalizowano zapisy zawarte w wspomnianym wyŝej studium [patrz: Rysunek 3].

5 Rysunek 2 Obszary obowiązujących miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego w rejonie planowanej inwestycji. Rejon inwestycji wskazano niebieskim kołem. Rysunek 3 Fragment studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego. Niebieską przerywaną linią oznaczono tereny szpitalne. Niebieskim kołem oznaczono lokalizację lądowiska. Zgodnie z Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowana przestrzennego miasta Zielona Góra teren na którym znajduje się szpital i jednocześnie na którym prowadzona będzie inwestycja oznaczony jest symbolem A/19.U2. W jego sąsiedztwie znajdują się:

6 od strony północnej A/18.Z5 Tereny Parku Tysiąclecia od strony wschodniej B3/1.M2 - Teren zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej, obiektów handlowych [ ],usług oświaty i zdrowia, z udziałem zieleni uporządkowanej [ ] od strony południowej A/23.M1 - Teren zabudowy mieszanej: mieszkaniowej i usługowej od strony południowo zachodniej A/2.M1 - Teren zabudowy mieszanej: mieszkaniowo-usługowej, mieszkaniowej i usługowej wraz z zielenią towarzyszącą od strony zachodniej A/20.M2 - Teren zabudowy mieszanej: mieszkaniowej wielorodzinnej i usługowej Biorąc pod uwagę zasięgi potencjalnego oddziaływania akustycznego lądowiska, z punktu widzenia ochrony środowiska przed hałasem istotne jest sąsiedztwo terenów parkowych (A/18.Z5) po północnej stronie terenów szpitalnych, oraz sąsiedztwo terenów z istniejącą zabudową mieszkaniową jednorodzinną (A/2.M1). Pozostałe tereny znajdują się całkowicie poza obszarem mogącego powodować naruszenie standardów akustycznych oddziaływania akustycznego lądowiska. 4 DOPUSZCZALNE POZIOMY HAŁASU W ŚRODOWISKU Standardy jakości środowiska w zakresie imisji hałasu od operacji lotniczych, oraz od źródeł stacjonarnych, albo innych kwalifikujących się jako stacjonarne określa rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku [Dz. U. z dnia , nr 120, poz. 826] Zgodnie z 1 pkt 1) dopuszczalny poziom hałasu lotniczego określa się wskaźnikami L AeqD oraz L AeqN. Tabela 1 Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku powodowanego przez starty, lądowania i przeloty statków powietrznych wyraŝone wskaźnikami L AeqD i L AeqN, które to wskaźniki mają zastosowanie do ustalania i kontroli warunków korzystania ze środowiska, w odniesieniu do jednej doby Dopuszczalny poziom hałasu w db Lp Przeznaczenie terenu L AeqD przedział czasu odniesienia równy 16 godz. L AeqN przedział czasu odniesienia równy 8 godz. A/ Strefa ochrony A uzdrowiska B/ Tereny szpitali, domów opieki społecznej C/ Tereny zabudowy związanej ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieŝy 1/ 2 A/ Tereny zabudowy mieszkaniowej jedno- i wielorodzinnej oraz zabudowy zagrodowej i zamieszkania zbiorowego B/ Tereny rekreacyjno-wypoczynkowe 1/ C/ Tereny mieszkaniowo-usługowe D/ Tereny w strefie śródmiejskiej miast powyŝej mieszkańców 2/ Objaśnienie: 1/ W przypadku niewykorzystywania tych terenów zgodnie z ich funkcją, w porze nocy, nie obowiązuje na nich dopuszczalny poziom hałasu w porze nocy 2/ Strefa śródmiejska miast powyŝej mieszkańców to teren zwartej zabudowy mieszkaniowej z koncentracja obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych. W przypadku miast, w których występują dzielnice o liczbie mieszkańców powyŝej , moŝna wyznaczyć w tych dzielnicach strefę śródmiejską, jeŝeli charakteryzuje się ona zwartą zabudową mieszkaniową z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowyc

7 Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku powodowanego przez starty, lądowania i przeloty statków powietrznych, wyraŝone wskaźnikami L AeqD oraz L AeqN mają zastosowanie do ustalania i kontroli warunków korzystania ze środowiska, w odniesieniu do jednej doby i zostały przedstawione w tabeli [patrz: Tabela 1]. Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku powodowanego przez źródła hałasu o charakterze stacjonarnym wyraŝone wskaźnikami L AeqD oraz L AeqN mają zastosowanie do ustalania i kontroli warunków korzystania ze środowiska, w odniesieniu do 8 najbardziej niekorzystnych, kolejno po sobie następujących 8 godzin jednego dnia i 1 godziny nocy. Wartości wskaźników zostały przedstawione w tabeli [patrz: Tabela 2]. Tabela 2 Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku powodowanego przez poszczególne grupy źródeł hałasu, z wyłączeniem hałasu powodowanego przez starty, lądowania i przeloty statków powietrznych oraz linie elektroenergetyczne, wyraŝone wskaźnikami L AeqD i L AeqN. Lp Przeznaczenie terenu a. Strefa ochronna A uzdrowiska b. Tereny szpitali poza miastem a. Tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej b. Tereny zabudowy związanej ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieŝy 2/ c. Tereny domów opieki d. Tereny szpitali w miastach a. Tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i zamieszkania zbiorowego b. Tereny zabudowy zagrodowej c. Tereny rekreacyjno wypoczynkowe 2/ d. Tereny mieszkaniowousługowe Tereny w strefie śródmiejskiej miast powyŝej miesz- Objaśnienie: Dopuszczalny poziom hałasu w [db] Drogi lub linie kolejowe 1/ Pozostałe obiekty i działalność będąca źródłem hałasu L L AeqD L AeqD AeqN L przedział czasu odniesienia AeqN przedział czasu przedział czasu przedział czasu równy 8 najmniej odniesienia odniesienia odniesienia równy 1 korzystnym godzinom dnia równy 16 równy 8 najmniej korzystnej kolejno po sobie godzinom godzinom godzinie nocy następującym kańcow 3/ / 2/ 3/ Wartości określone dla dróg i linii kolejowych stosuje się takŝe dla torowisk tramwajowych poza pasem drogowym i kolei linowych W przypadku niewykorzystywania tych terenów zgodnie z ich funkcją, w porze nocy, nie obowiązuje na nich dopuszczalny poziom hałasu w porze nocy Strefa śródmiejska miast powyŝej mieszkańców to teren zwartej zabudowy mieszkaniowej z koncentracja obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych. W przypadku miast, w których występują dzielnice o liczbie mieszkańców powyŝej , moŝna wyznaczyć w tych dzielnicach strefę śródmiejską, jeŝeli charakteryzuje się ona zwartą zabudową mieszkaniową z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych

8 Na rysunku [patrz: Rysunek 4] przedstawiono zestawienie terenów objętych omówionymi wcześniej miejscowymi planami zagospodarowania przestrzennego, oraz studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego wraz z przypisaniem do nich standardów klimatu akustycznego wyraŝonych wskaźnikami L AeqD i L AeqN zarówno dla operacji lotniczych, jak i dla naziemnych stacjonarnych źródeł hałasu. Zarówno na etapie realizacji przedsięwzięcia jak i na etapie funkcjonowania lądowiska przedstawione na rysunku wartości dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku nie mogą być przekraczane. Rysunek 4 Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku od operacji lotniczych, oraz od źródeł naziemnych stacjonarnych.

9 5 TŁO AKUSTYCZNE Tło akustyczne tworzą wszystkie dźwięki występujące w danym punkcie pomiarowym lub obliczeniowym, które nie pochodzą z źródła badanego. W niniejszym przypadku tło akustyczne kształtują głownie ulice lokalne (ul. Wazów i ul. Zyty), oraz mało istotne źródła hałasu na terenie szpitala oraz występującej w jego otoczeniu zabudowie mieszkaniowej. Ze względu na brak istotniejszych źródeł hałasu moŝna stwierdzić, iŝ obecnie na terenach sąsiadujących ze szpitalem i planowanym lądowiskiem występuje dobry klimat akustyczny, nie występują przekroczenia dopuszczalnego poziomu hałasu w środowisku. 6 OBLICZENIA POZIOMU HAŁASU W ŚRODOWISKU NA ETAPIE REALIZACJI Zgodne z opracowywaną koncepcją zagospodarowania terenu lądowiska moŝna oczekiwać konieczności przeprowadzenia istotnych z punktu widzenia emisji hałasu etapów budowy. PoniewaŜ lądowisko znajdować się będzie na dachu budynku szpitala, inwestycja musi obejmować przeprowadzenia prac związanych z: przygotowaniem terenu operacyjnego w sąsiedztwie budynku przebudową wybranych elementów budynku szpitalnego w celu dostosowania do montaŝu płyty lądowiska dostawą konstrukcji płyty lądowiska montaŝem płyty lądowiska na dachu budynku szpitalnego Prace takie wiąŝą się najczęściej z uŝyciem cięŝkiego sprzętu, oraz urządzeń o duŝej mocy akustycznej. Emisja hałasu występować będzie w szczególności w czasie prowadzenia montaŝu płyty lądowiska, zarówno po dostarczeniu jej elementów konstrukcyjnych na teren placu budowy, jak teŝ potem podczas montaŝu juŝ na dachu szpitala. Prace prowadzone przy stalowej konstrukcji płyty wiązać się będą z wykorzystaniem urządzeń do mechanicznej obróbki metalu (np. piły do cięcia metalu, szlifierki itp.). Posadowienie konstrukcji płyty lądowiska na dachu szpitala moŝe wiązać się takŝe z wykorzystaniem cięŝkich dźwigów. 6.1 Metodyka obliczeniowa Opisane w opracowaniu analizy pokazujące oddziaływanie akustyczne obiektu w czasie budowy opierają się o teoretyczne obliczenia prognozowanego rozkładu pola akustycznego. Dyrektywa 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 25 czerwca 2002r. odnosząca się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku w załączniku II Metody oceny wskaźników hałasu zaleca metodę obliczania dla hałasu przemysłowego opartą o normę PN-ISO :2002 Akustyka Tłumienie dźwięku podczas propagacji w przestrzeni otwartej. Ogólna metoda obliczania. Prognozowany rozkład poziomu hałasu, został obliczony przy uŝyciu programu obliczeniowego SoundPLAN 7.0 [licencja nr BAB64575 dla Ecoplan Ryszard Kowalczyk]. Program ten realizuje obliczenia rozkładu poziomu hałasu w środowisku, pochodzącego od instalacji, zgodnie z w/w normą. 6.2 Dane przyjęte do obliczeń etap realizacji inwestycji. Obliczenia imisji hałasu w środowisku na etapie realizacji inwestycji oparto o wyniki pomiarów oraz dane o mocach akustycznych zawartych w bazie danych EU opracowanej w oparciu o artykuł 16(4) dyrektywy 2000/14/EC.

10 Dane zawarte w bazie pochodzą z pomiarów prowadzonych w terenie przy placach budów gdzie trwały róŝnego typu operacje budowlane. Wyniki pomiarów scharakteryzowane są ekwiwalentnymi poziomami hałasu zmierzonymi w odległości 10m od źródła hałasu korygowanymi krzywą A, oraz mocami akustycznymi L WA. Dla potrzeb niniejszej analizy przyjęto iŝ na etapie realizacji inwestycji moŝe zaistnieć konieczność wykorzystania następującego rodzaju sprzętu budowlanego: urządzenia mechanicznej obróbki metalu [etap ZB-3] dźwig samobieŝny [etap ZB-1] pojazdy cięŝarowe [etap ZB-2] Poza wymienionymi powyŝej źródłami hałasu moŝna wymienić jeszcze szereg urządzeń, które generują hałas o niŝszym poziomie, nie istotnym dla rozkładu pola akustycznego w środowisku w okresie realizacji inwestycji. Obliczenia rozkładu pola akustycznego przeprowadzono dla jednego wariantu wychodząc z załoŝenia iŝ najbardziej uciąŝliwe prace prowadzone będą na etapie ZB-3. Rysunek 5 Tabela 3 Wizualizacja 3D modelu obliczeniowego. Scenariusze obliczeniowe rozkładu pola akustycznego w czasie realizacji inwestycji. Etap prac Źródło hałasu Chwilowa moc punktowego źródła zastępczego Czas pracy źródła w okresie najbardziej niekorzystnych godzin pracy Ekwiwalentny poziom mocy akustycznej Załącznik z wynikami obliczeń I ZB II ZB III ZB

11 6.3 Wyniki obliczeń Wyniki obliczeń rozkładu poziomu hałasu dla jednego z etapów realizacji przedsięwzięcia (ZB-3) przedstawiono na załączniku graficznym nr 3. Jak wynika z przeprowadzonych obliczeń hałas o poziomie 55dB(A) występuje na niewielkiej przestrzeni poza terenem szpitala i sięga pierwszej linii posesji mieszkalnych połoŝonych przy ul. Zyty, natomiast hałas o poziomie 50dB(A) sięga nieco dalej i obejmuje takŝe drugą linię zabudowy jednorodzinnej. Na kierunku północnym zasięg izolinii 50dB(A) jest silnie ograniczony ze względu na budynek szpitala. MoŜna zatem stwierdzić, iŝ w czasie realizacji prac budowlanych, a w szczególności w czasie prowadzenia prac montaŝowych z wykorzystaniem urządzeń mechanicznych do obróbki metalu na terenach istniejącej zabudowy mieszkaniowej przez niedługi okres czasu mogą występować poziomy hałasu nieznacznie przekraczające wartość L AeqD =50dB. Istotne jest zatem, aby prace budowlane prowadzone były w czasie kiedy będzie to stwarzać najmniejszą uciąŝliwość dla mieszkańców pobliskiej zabudowy mieszkaniowej. W szczególności naleŝy zwrócić uwagę na unikanie sytuacji w których praca uciąŝliwego sprzętu będzie trwała dłuŝej nie jest to konieczne. Pomimo występowania poziomów hałasu wyŝszych niŝ 50dB(A) trudno zaistniałą sytuację uznać jako przekroczenie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisk i proponować środki zapobiegawcze inne niŝ organizacyjne. Stwierdzona uciąŝliwość akustyczna wynikająca z prac budowlanych występować będzie w przeciągu krótkiego okresu czasu, a poza tym wielkość ewentualnego przekroczenia mieści się praktycznie w błędzie metodyki obliczeniowej określonej normą PN-ISO : OBLICZENIA POZIOMU HAŁASU W ŚRODOWISKU NA ETAPIE FUNKCJONOWANIA LĄDOWISKA W kolejnych rozdziałach omówiono zastosowaną metodykę obliczeniową, podano dane charakteryzujące funkcjonowanie lądowiska, istotne z punktu widzenia obliczeń imisji hałasu w środowisku, oraz omówiono wyniki obliczeń. 7.1 Model obliczeniowy Metodyka obliczeniowa W opracowaniu do obliczeń imisji hałasu lotniczego na terenach zabudowy mieszkaniowej zastosowano metodykę obliczeniową ECAC.CEAC Doc. 29 Report on Standard Method of Computing Noise Contours around Civil Airports Metodyka ta zalecana jest w aneksie II Dyrektywy 2002/49/WE z dnia 25 czerwca 2002 w sprawie oceny i kontroli poziomu hałasu w środowisku.do realizacji obliczeń hałasu od operacji wykonywanych przez statki powietrzne w otoczeniu portów lotniczych w granicach Unii Europejskiej. Obliczenia rozkładów pola akustycznego, wykonano z wykorzystaniem programu Integrated Noise Model v. 7, licencja dla Ecoplan Ryszard Kowalczyk Dane charakteryzujące helikoptery korzystające z lądowiska Z lądowiska przyszpitalnego korzystać będą helikoptery sanitarne Eurocopter typu EC135P2+ o maksymalnej masie startowej 2910kg napędzane silnikami Pratt & Whitney PW206B2. Helikoptery tego typu charakteryzują się parametrami akustycznymi przedstawionymi w tabeli [patrz: Tabela 4].

12 Tabela 4 Charakterystyka akustyczne śmigłowca EC135P2+ w oparciu o wskaźnik EPNdB Wskaźnik Wartość zmierzona Wartość Rezerwa dla EC135P2+ dopuszczalna EPNdB dla startu 88,6 94,7 6,1 EPNdB dla przelotu 84,0 93,7 9,7 EPNdB dla lądowania 92,7 95,7 3,0 Charakterystykę kierunkowości helikoptera przyjęto w oparciu o badania przeprowadzone dla modelu Eurocopter EC 130 [patrz: Rysunek 6] / Rysunek 6 Charakterystyka kierunkowości helikoptera Eurocopter EC Trajektorie lotów helikopterów W obliczeniach załoŝono, iŝ wszystkie loty helikopterów odbywać się będą na kierunku zachodnim. Ponadto przyjęto typowe procedury podejścia do lądowania, oraz startu. Profile procedur przedstawione zostały na poniŝszych wykresach. W obliczeniach załoŝono, iŝ standardowo po posadzeniu śmigłowca na płycie lądowiska silniki statku powietrznego pracują jeszcze przez 30 sekund. JeŜeli śmigłowiec pozostaje na terenie lądowiska przez dłuŝszy czas, silniki są wyłączane.

13 Rysunek 7 Redukcja prędkości podczas podchodzenia do lądowania. Rysunek 8 Redukcja wysokości podczas podchodzenia do lądowania Obliczenia przeprowadzone dla dnia, oaz odrębnie dla nocy zawsze zakładają wystąpienie jednej operacji startu i jednej operacji lądowania Krzywe NPD (Noise Power Distance) W obliczeniach wykorzystano krzywe NPD określające spadek poziomu dźwięku na przestrzeni kilku kilometrów od statku powietrznego na poszczególnych kierunkach, oraz w czasie róŝnych operacji lotniczych. Przykładową krzywą obrazującą spadek poziomu hałasu w funkcji odległości podczas podejścia do lądowania pokazano na rysunku [patrz: Rysunek 9] Siatka obliczeniowa Obliczenia przeprowadzono w siatce obliczeniowej, której punkt środkowy o współrzędnych (0,0) pokrywał się z punktem środkowym lądowiska. Przyjęto siatkę o powierzchni 1km kwadratowego, o bokach 1 x 1km, oraz o rozstawie punktów obliczeniowych co 5m.

14 Rysunek 9 Spadek poziomu dźwięku w funkcji odległości podczas podejścia do lądowania śmigłowca. 7.2 Wyniki obliczeń Obliczenia rozkładu poziomu hałasu w otoczeniu lądowiska dla śmigłowców przedstawiono na załącznikach graficznych nr 1 dla pory dziennej i 2 dla pory nocnej. Pomimo przyjętej do obliczeń takiej samej w okresie i ilości operacji lotniczych, zasięg występowania hałasu określonego wskaźnikami L AeqD i L AeqN jest inny, co wynika z innego czasu odniesienia dla pory dnia i dla pory nocy. W okresie dnia zasięg izolinii 60dB poziomu dźwięku A wynosi do około 40 metrów i w Ŝadnym stopniu nie wykracza poza teren szpitala. Na granicy zabudowy mieszkaniowej połoŝonej po południowej stronie szpitala występuje hałas o poziomie nie przekraczającym 55dB(A), a na granicy terenów połoŝnych po zachodniej stronie szpitala poziom hałasu nie przekracza 50dB przy wartości dopuszczalnej wynoszącej 60dB. PoniewaŜ nie moŝna wykluczyć sytuacji, w której śmigłowiec przyleci na teren szpitala po godzinie 22.00, a przed godziną 06.00, zasięg izofony 50dB(A) reprezentatywnej dla tego okresu przedstawiono na załączniku graficznym nr 2. Z przeprowadzonych obliczeń wynika, Ŝe nocą przeloty śmigłowca będą powodować przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku w niewielkim obszarze zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej po południowej stronie szpitala. Izolinia 50dB(A) sięgać będzie w głąb terenów mieszkalnych na około 20 metrów. Podsumowując moŝna stwierdzić iŝ planowane lądowisko będzie miało wpływ na poziom hałasu w środowisku, ale wynika to głownie z faktu iŝ obecnie poziom tła akustycznego jest stosunkowo niski. W związku z tym wprowadzenie jakiegokolwiek nowego źródła hałasu spowoduje zmianę ekwiwalentnego poziomu hałasu w porze dziennej, a w szczególności w porze nocnej.

15 Operacje startów i lądowania w porze dziennej nie będą powodować przekraczania dopuszczalnych poziomów hałasu, natomiast w porze nocnej standardy akustyczne mogą zostać naruszone po południowo-zachodniej stronie lądowiska. 8 MONITORING 8.1 Monitoring na etapie realizacji przedsięwzięcia. Zgodnie z obowiązującym Prawem ochrony środowiska nie stwierdza się konieczności prowadzenia monitoringu imisji hałasu na terenach przyległych do terenu lądowiska na etapie realizacji inwestycji. 8.2 Monitoring na etapie funkcjonowania lądowiska helikopterów. Obowiązek prowadzenia monitoringu lotnisk i lądowisk w zakresie imisji hałasu od startów, lądowań i przelotów statków powietrznych reguluje rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 2 października 2007 r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów w środowisku substancji lub energii przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem, portem [Dziennik Ustaw z 2007 r. Nr 192 poz z dnia 19 października 2007 r.] Zgodnie z rozporządzeniem przedmiotowe lądowisko kwalifikuje się do grupy, dla której zgodnie z artykułem 3, pkt.1, litera e). w/w rozporządzenia pomiary prowadzi się okresowo co 5 lat. Referencyjną metodykę wykonywania pomiarów, oraz kryteria lokalizacji punktów pomiarowych dla pomiarów okresowych hałasu dla lotnisk, o których mowa w 3 pkt 1 lit. e, od startów, lądowań i przelotów statków powietrznych są określone w załączniku nr 1 do w/w rozporządzenia. Wyniki przeprowadzonych pomiarów poziomów energii w środowisku wykonane w związku z eksploatacją lądowiska są ewidencjonowane w formie zestawień tabelarycznych, opisów i map sytuacyjnych zapisanych w postaci drukowanej i elektronicznej. PoniŜej podano wymagania w stosunku do stosowanego sprzętu pomiarowego jaki moŝe być wykorzystany przy prowadzeniu pomiarów: przyrządy pomiarowe powinny umoŝliwić wyznaczenie równowaŝnego poziomu dźwięku A oraz poziomu ekspozycyjnego. dopuszcza się tylko te przyrządy pomiarowe, dla których producent podał dane na temat wpływu warunków zewnętrznych na niepewność pomiarów hałasu. zestaw przyrządów pomiarowych powinien być wyposaŝony w sondę mikrofonową zabezpieczającą od wpływu niekorzystnych warunków atmosferycznych. zestawy przyrządów pomiarowych, to jest mierników poziomu dźwięku wraz z mikrofonem oraz innych przyrządów uŝywanych do pomiarów poziomów dźwięku, powinny mieć 1 klasę dokładności. wzorcowe źródła dźwięku uŝywane do wzorcowania toru pomiarowego muszą mieć klasę dokładności minimum 1. przyrządy pomiarowe stosowane do okresowych pomiarów hałasu dla lotnisk (zgodnie z metodą wymienioną w pkt 1 lit. b) powinny

16 być wyposaŝone w źródło zasilania pozwalające na pomiar co najmniej 24-godzinny. mikrofony pomiarowe powinny mieć załoŝone osłony przeciwwietrzne, niezaleŝnie od warunków atmosferycznych badania moŝe prowadzić wyłącznie laboratorium posiadające akredytację Polskie centrum Akredytacji w Warszawie. 9 DANE DO OCENY WPŁYWU FUNKCJONOWANIA LĄDOWISKA NA STAN ZANIECZYSZCZENIA POWIETRZA ATMOSFERYCZNEGO 9.1 Źródła emisji zanieczyszczeń atmosferycznych Zgodnie z koncepcją lądowiska, realizowany obiekt nie będzie sam w sobie źródłem zanieczyszczeń atmosferycznych. Emisja zanieczyszczeń występować będzie jedynie w przypadku lądowania i startu śmigłowca. Biorąc pod uwagę częstotliwość operacji lotniczych, wielkość emisji zanieczyszczeń atmosferycznych będzie znikoma. Spalanie paliwa lotniczego będzie źródłem podstawowych zanieczyszczeń powstających w procesie spalania paliw energetycznych: NO 2, CO, PM10, oraz SO 2, a ponadto źródłem węglowodorów alifatycznych i aromatycznych. 9.2 Dopuszczalne stęŝenia zanieczyszczeń atmosferycznych w środowisku Wartości odniesienia dla niektórych substancji w powietrzu dla terenu kraju oraz okresy, dla których uśrednione są wartości odniesienia, z wyłączeniem obszarów parków narodowych i obszarów ochrony uzdrowiskowej określa załącznik nr 1 do rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 26 stycznia 2010 r. w sprawie wartości odniesienia dla niektórych substancji w powietrzu [Dz. U. z dnia 3 lutego 2010 r.] W przypadku lądowiska dla helikopterów do powietrza następować będzie emisja zanieczyszczeń dla których standardy jakości środowiska podano w tabeli [Tabela ], wraz z określeniem numerów identyfikacyjnych CAS. Tabela 5 Poziomy odniesienia dla stęŝeń zanieczyszczeń atmosferycznych Lp. Nazwa substancji Dopuszczalne wartości stęŝeń w mikrogramach na metr sześcienny (µg/m 3 ) w odniesieniu do okresu 1 godziny (D 1 ) 1 roku (D a ) 1 Pył zawieszony PM10 2 Ditlenek azotu Tlenek węgla Ditlenek siarki Węglowodory alifatyczne 6 Węglowodory aromatyczne Zgodnie z obowiązującym rozporządzeniem, wartości odniesienia substancji w powietrzu lub dopuszczalne poziomy substancji w powietrzu uwaŝa się za dotrzymane, jeŝeli częstość przekraczania wartości D 1 przez stęŝenia uśrednione dla jednej godziny jest nie

17 większa niŝ 0,274% czasu w roku w przypadku SO 2, a 0,2% czasu w roku dla pozostałych substancji. 9.3 Emisja zanieczyszczeń atmosferycznych Obliczenia wielkości emisji zanieczyszczeń przeprowadzono z wykorzystaniem programu EDMS wersji 5.1.1, oraz w oparciu o wbudowaną bazę danych charakterystyk emisji zanieczyszczeń atmosferycznych statków powietrznych. Wielkość emisji zanieczyszczeń atmosferycznych powstających podczas startów i lądowań śmigłowca określona została w oparciu o dane charakteryzujące śmigłowiec BO- 105, który to jest pod względem funkcjonalnym poprzednikiem śmigłowców EC135. Ze względu na starszy typ wykorzystanego silnika, oszacowana wielkość emisji zanieczyszczeń atmosferycznych będzie większa niŝ w przypadku śmigłowca Eurocopter. Tabela 6 Wskaźniki emisji zanieczyszczeń uwalnianych na poszczególnych etapach podejścia do lądowania i startów śmigłowca sanitarnego. Szacunek w oparciu o śmigłowiec BO-105 Ładunek zanieczyszczeń wprowadzany do powietrza atmosferycznego w skali roku, w czasie lądowań i startów śmigłowca sanitarnego, uwzględniający fazy dolotu do płyt lądowiska i odlotu, opracowany w oparciu o przedstawione w powyŝszej tabeli wskaźniki emisji przedstawiono w poniŝszej tabeli. Tabela 7 Unos całkowity Roczny unos zanieczyszczeń atmosferycznych z przylotów i odlotów śmigłowca sanitarnego. CO THC (suma) NMHC (węglowodory z wyjątkiem metanu) NO 2 SO 2 0,055Mg 0,005 Mg 0,006 Mg 0,014 Mg 0,003 Mg

18 10 WNIOSKI 1. Z przeprowadzonej analizy oddziaływania akustycznego wynika, iŝ planowane przedsięwzięcie polegające na budowie i uŝytkowaniu lądowiska helikopterów sanitarnych na dachu szpitala w Zielonej Górze będzie miało bardzo ograniczony aczkolwiek zauwaŝalny wpływ na stan klimatu akustycznego terenów, dla których określone są dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku. 2. W czasie realizacji przedsięwzięcia najistotniejszym z punktu widzenia oddziaływania akustycznego etapem budowy będzie etap prac związany z realizacją i montaŝem konstrukcji lądowiska. Ze względu na skalę przedsięwzięcia będzie to oddziaływanie krótkotrwałe, mogące okresowo powodować hałas większy od wartości dopuszczalnych. 3. W czasie funkcjonowania lądowiska oddziaływanie akustyczne występować będzie okresowo i rzadko. ZałoŜona w koncepcji ilość operacji lotniczych w ciągu doby jest całkowicie moŝliwa z punktu widzenia ochrony zabudowy przed hałasem zarówno jeŝeli operacje odbywać się będą porą dzienną. W okresie nocy wykonywanie operacji lądowania i startów będzie powodować przekroczenia dopuszczalnych poziomów hałasu w promieniu do 20m od południowej granicy szpitala i to wyłącznie w bezpośrednim sąsiedztwie lądowiska. 4. Zarządzający lądowiskiem zobowiązany będzie do prowadzenia okresowych pomiarów poziomu hałasu, w okresach 5-letnich, dzięki czemu moŝliwa będzie weryfikacja prognozy zawartej w niniejszym dokumencie. 5. Emisja zanieczyszczeń atmosferycznych w czasie przylotu i odlotu helikoptera ma charakter śladowych, a w skali roku całkowity unos podstawowych zanieczyszczeń nie przekracza 6kg w przypadku węglowodorów, 14kg w przypadku NO2, 3kg w przypadku SO 2, i około 55kg w przypadku CO. 11 WYKORZYSTANE MATERIAŁY [1]. Rysunek AutoCad PZT.pdf, [2]. Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Zielona Góra uchwalone Uchwałą Rady Miasta Zielona Góra nr XXVIII/392/08 z dnia 19 sierpnia 2008r. w sprawie zmiany studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Zielona Góra