Raport o korkach w 7 największych miastach Polski Warszawa, Wrocław, Kraków, Poznań, Gdańsk, Łódź, Katowice

Transkrypt

1 .pl Raport o korkach w 7 największych miastach Polski Warszawa, Wrocław, Kraków, Poznań, Gdańsk, Łódź, Katowice Dane za rok 2014 Warszawa, marzec 2015

2

3 Spis treści Wstęp 5 1. Miasta w korkach Warszawa Wrocław Kraków Poznań Gdańsk Łódź Katowice Wąskie gardła Warszawa Wrocław Kraków Poznań Gdańsk Łódź Katowice Czas to pieniądz Ranking miast 58 Podsumowanie i rekomendacje 61 Opracowanie raportu 62 Raport o korkach w 7 największych miastach Polski Warszawa, Wrocław, Kraków, Poznań, Gdańsk, Łódź, Katowice 3

4 4

5 Wstęp Publikujemy czwarty Raport o korkach w 7 największych miastach Polski przygotowany wspólnie przez Deloitte i Targeo.pl. Obecny raport, tak jak i poprzednie publikowane w latach 2011, 2012 i 2014, opiera się na danych zebranych w październiku poprzedzającego roku, który to miesiąc jest najbardziej reprezentatywny pod względem warunków pogodowych i komunikacyjnych dla całego roku. Podobnie również jak w poprzednich latach raport publikowany jest w marcu. O kolejności prezentacji poszczególnych miast zadecydowała oszacowana liczba kierowców dojeżdżających do/z pracy, a nie preferencje autorów, czy uwarunkowania historyczne. W naszym rankingu nastąpiła dość nieoczekiwana zmiana lidera, choć z drugiej strony nowy lider osiągnął sukces systematyczną pracą, której efekty były już widoczne w poprzednich edycjach rankingu. W roku 2013 nie zdecydowaliśmy się na przygotowanie raportu z uwagi na bezprecedensową skalę inwestycji infrastrukturalnych w polskich miastach związanych z EURO2012, które wpływały na zmiany w organizacji ruchu i zachowaniu kierowców. W naszym pierwszym raporcie z roku 2011 pisaliśmy o realizacji przez miasta strategii transportowych wykorzystujących znaczące środki finansowe z funduszy unijnych oraz budżetów lokalnych na inwestycje drogowe i komunikacyjne. Wiele z tych inwestycji zakończyło się w 2012 r., większość dokończona została w 2014 r. a pozostałe będą oddane do użytku w 2015 r. (np. II linia metra w Warszawie) lub 2016 r. (np. generalny remont centrum Łodzi). Większość strategii transportowych analizowanych przez nas miast będzie więc akutalizowana w latach Dysponując perspektywą 5 lat zgromadzonych danych oraz corocznymi badaniami efektów polityki transportowej miast pokusiliśmy się o analizę porównawczą przypadku tzw. wąskich gardeł transportu drogowego. Podobnie jak poprzednie publikacje Raport 2015 zawiera analizę zakorkowania 7 największych miast Polski (rozdział 1), badanie wąskich gardeł poszerzone o analizę porównawczą z poprzednich okresów (rozdział 2), szacunek kosztów korków dla pracujących i polskiej gospodarki (rozdział 3) oraz korkowy ranking miast (rozdział 4). W podsumowaniu, pro memoria, powtarzamy nasz tuzin praktycznych rekomendacji, które niestety wciąż pozostają aktualne. Raport o korkach w 7 największych miastach Polski Warszawa, Wrocław, Kraków, Poznań, Gdańsk, Łódź, Katowice 5

6 6

7 1. Miasta w korkach Wskaźniki prezentowane w Raporcie opierają się na badaniu Korkometr prowadzonym przez Targeo.pl i AutoMapę od 2008 r. W Raporcie 2015 wykorzystaliśmy metodologię prezentowaną w poprzednich raportach, która została rozbudowana o bardziej szczegółowe elementy i uzupełniona o nowe dane. Dla ułatwienia interpretacji wyników przypominamy ją poniżej. Badanie występowania korków oparto na pomiarach prędkości przejazdu poszczególnymi odcinkami dróg, wyznaczanych na podstawie danych GPS zbieranych w czasie rzeczywistym z poruszających się pojazdów. Obliczenia bazują na danych zebranych przez Targeo. pl w październiku 2014 r. Miesiąc ten przyjmowany jest w Europie Środkowej (obok przełomu kwietnia i maja) jako najbardziej miarodajny dla pomiarów natężenia ruchu ze względu na trwający rok szkolny i akademicki oraz umiarkowane warunki pogodowe. W Raporcie pokazujemy porównywalne dane dla października 2011, 2012, 2013 i Dane źródłowe pochodzą z ponad 100 tysięcy pojazdów, dostarczających podczas jazdy informacji o lokalizacji, prędkości i kierunku jazdy, w interwałach czasowych nie większych niż 60 sekund. Analizą objęta została sieć drogowa 7 badanych miast łącznie ponad 29 tys. km dróg. W szczegółowej analizie opóźnień spowodowanych korkami w miastach pod uwagę brane były tylko dni robocze w godzinach od 6:00 do 20:00, jednak na potrzeby wyznaczenia średnich opóźnień miesięcznych oraz kosztów korków uwzględniane były tylko dwa szczyty komunikacyjne poranny od 7:30 do 9:30 i popołudniowy od 15:00 do 18:00. W każdym z miast wytypowano główne węzły komunikacyjne w centrum oraz na obrzeżach miasta, a następnie analizowano niezależnie po dwie próby losowe po 300 tras pomiędzy węzłami. Dane analizowano niezależnie w 20 przedziałach czasowych, w tym 4 przedziały 30-minutowe w szczycie porannym (7:30-9:30) i 6 przedziałów 30-minutowych w szczycie popołudniowym (15:00-18:00). W obliczeniach uwzględniono charakterystykę natężenia ruchu, który w porannym szczycie jest większy w kierunku do centrum, a w popołudniowym z centrum. A priori przyjęto proporcję 70/30 tras wjazdowych do wyjazdowych w szczycie porannym i odwrotną 30/70 w szczycie popołudniowym. Łącznie, dla każdego miasta przeanalizowano tras, co pozwoliło na precyzyjne oszacowanie średniego opóźnienia powodowanego przez korki w poszczególnych przedziałach czasowych. Korkometr - opóźnienie i czas spędzony w korkach W ramach badania Korkometr wyliczany jest wskaźnik względnego opóźnienia spowodowanego korkami w stosunku do przejazdu swobodnego bez utrudnień (ang. free flow). Prędkość przejazdu swobodnego została wyznaczona dla każdego segmentu drogi na podstawie pomiarów prędkości poza godzinami szczytu. Przy analizie statystycznej dla całego miasta lub innego przypadku, gdzie uwzględniane jest wiele tras, opóźnienie jest podawane jako średni czas opóźnienia na 10 km trasy. W przypadku gdy analizujemy pojedynczą, konkretną trasę (np. wybrane wąskie gardło) podawany jest czas opóźnienia dla całego rozpatrywanego odcinka. Poza samym opóźnieniem, z którego wynikają wyliczone w raporcie koszty korków, dla kierowców istotny jest również czas spędzony w korkach, czyli faktyczny czas odczuwania dyskomfortu związanego z zakorkowaniem. Dlatego obok opóźnień powodowanych przez korki, publikujemy również łączny miesięczny czas spędzony w korkach przez statystycznego kierowcę. Dla celów porównawczych w zestawieniu prezentujemy również wyniki badań za lata poprzednie. Raport o korkach w 7 największych miastach Polski Warszawa, Wrocław, Kraków, Poznań, Gdańsk, Łódź, Katowice 7

8 8

9 1.1 Warszawa Korkometr Opóźnienia spowodowane przez korki [min/10 km] godziny szczytu 0 Korkometr Łączny czas dojazdu [min/10 km] godziny szczytu 0 Korkometr Miesięczne opóźnienie spowodowane przez korki w godzinach szczytu [godz:min] Miesięczne szczyt poranny 03:44 03:55 04:06 04:45 szczyt popołudniowy 03:44 03:20 04:03 04:14 SUMA 07:28 07:15 08:09 08:59 Korkometr Czas jazdy w korkach [godz:min] :17 06:19 06:31 07:22 06:07 05:27 06:17 06:47 12:24 11:46 12:48 14:09 Raport o korkach w 7 największych miastach Polski Warszawa, Wrocław, Kraków, Poznań, Gdańsk, Łódź, Katowice 9

10 Warszawa średnie prędkości przejazdu w szczycie porannym (2014 rok) poniżej 10 km/h km/h k/mh powyżej 45 km/h 2015 Indigo Sp. z o.o. & Aqurat Sp. z o.o. & Geosystems Sp. z o.o. 10

11 Warszawa średnie prędkości przejazdu w szczycie popołudniowym (2014 rok) poniżej 10 km/h km/h k/mh powyżej 45 km/h 2015 Indigo Sp. z o.o. & Aqurat Sp. z o.o. & Geosystems Sp. z o.o. Raport o korkach w 7 największych miastach Polski Warszawa, Wrocław, Kraków, Poznań, Gdańsk, Łódź, Katowice 11

12 12

13 1.2 Wrocław Korkometr Opóźnienia spowodowane przez korki [min/10 km] godziny szczytu 0 Korkometr Łączny czas dojazdu [min/10 km] godziny szczytu 0 Korkometr Miesięczne opóźnienie spowodowane przez korki w godzinach szczytu [godz:min] Miesięczne szczyt poranny 03:47 03:26 03:24 03:10 szczyt popołudniowy 04:48 04:12 03:50 03:55 SUMA 08:35 07:38 07:14 07:05 Korkometr Czas jazdy w korkach [godz:min] :11 05:31 05:23 05:12 07:20 06:20 05:55 06:05 13:31 11:51 11:18 11:17 Raport o korkach w 7 największych miastach Polski Warszawa, Wrocław, Kraków, Poznań, Gdańsk, Łódź, Katowice 13

14 Wrocław średnie prędkości przejazdu w szczycie porannym (2014 rok) poniżej 10 km/h km/h k/mh powyżej 45 km/h 2015 Indigo Sp. z o.o. & Aqurat Sp. z o.o. & Geosystems Sp. z o.o. 14

15 Wrocław średnie prędkości przejazdu w szczycie popołudniowym (2014 rok) poniżej 10 km/h km/h k/mh powyżej 45 km/h 2015 Indigo Sp. z o.o. & Aqurat Sp. z o.o. & Geosystems Sp. z o.o. Raport o korkach w 7 największych miastach Polski Warszawa, Wrocław, Kraków, Poznań, Gdańsk, Łódź, Katowice 15

16 16

17 1.3 Kraków Korkometr Opóźnienia spowodowane przez korki [min/10 km] godziny szczytu 0 Korkometr Łączny czas dojazdu [min/10 km] godziny szczytu 0 Korkometr Miesięczne opóźnienie spowodowane przez korki w godzinach szczytu [godz:min] Miesięczne szczyt poranny 03:49 03:47 03:48 03:04 szczyt popołudniowy 03:46 03:56 03:35 03:24 SUMA 07:35 07:43 07:23 06:28 Korkometr Czas jazdy w korkach [godz:min] :02 05:49 05:55 04:59 06:00 06:05 05:41 05:30 12:02 11:54 11:36 10:29 Raport o korkach w 7 największych miastach Polski Warszawa, Wrocław, Kraków, Poznań, Gdańsk, Łódź, Katowice 17

18 Kraków średnie prędkości przejazdu w szczycie porannym (2014 rok) poniżej 10 km/h km/h k/mh powyżej 45 km/h 2015 Indigo Sp. z o.o. & Aqurat Sp. z o.o. & Geosystems Sp. z o.o. 18

19 Kraków średnie prędkości przejazdu w szczycie popołudniowym (2011 rok) poniżej 10 km/h km/h k/mh powyżej 45 km/h 2015 Indigo Sp. z o.o. & Aqurat Sp. z o.o. & Geosystems Sp. z o.o. Raport o korkach w 7 największych miastach Polski Warszawa, Wrocław, Kraków, Poznań, Gdańsk, Łódź, Katowice 19

20 20

21 1.4 Poznań Korkometr Opóźnienia spowodowane przez korki [min/10 km] godziny szczytu 0 Korkometr Łączny czas dojazdu [min/10 km] godziny szczytu 0 Korkometr Miesięczne opóźnienie spowodowane przez korki w godzinach szczytu [godz:min] Miesięczne szczyt poranny 03:11 03:29 03:19 04:03 szczyt popołudniowy 03:43 03:54 04:17 04:09 SUMA 06:54 07:23 07:36 08:12 Korkometr Czas jazdy w korkach [godz:min] :52 05:42 05:27 06:22 06:00 06:05 06:33 06:28 11:52 11:47 12:00 12:50 Raport o korkach w 7 największych miastach Polski Warszawa, Wrocław, Kraków, Poznań, Gdańsk, Łódź, Katowice 21

22 Poznań średnie prędkości przejazdu w szczycie porannym (2014 rok) poniżej 10 km/h km/h k/mh powyżej 45 km/h 2015 Indigo Sp. z o.o. & Aqurat Sp. z o.o. & Geosystems Sp. z o.o. 22

23 Poznań średnie prędkości przejazdu w szczycie popołudniowym (2014 rok) poniżej 10 km/h km/h k/mh powyżej 45 km/h 2015 Indigo Sp. z o.o. & Aqurat Sp. z o.o. & Geosystems Sp. z o.o. Raport o korkach w 7 największych miastach Polski Warszawa, Wrocław, Kraków, Poznań, Gdańsk, Łódź, Katowice 23

24 24

25 1.5 Gdańsk Korkometr Opóźnienia spowodowane przez korki [min/10 km] godziny szczytu 0 Korkometr Łączny czas dojazdu [min/10 km] godziny szczytu 0 Korkometr Miesięczne opóźnienie spowodowane przez korki w godzinach szczytu [godz:min] Miesięczne szczyt poranny 02:38 02:31 02:40 03:26 szczyt popołudniowy 02:32 02:24 02:40 03:52 SUMA 05:10 04:55 05:20 07:18 Korkometr Czas jazdy w korkach [godz:min] :29 04:10 04:21 05:25 04:25 04:04 04:24 06:03 08:54 08:14 08:45 11:28 Raport o korkach w 7 największych miastach Polski Warszawa, Wrocław, Kraków, Poznań, Gdańsk, Łódź, Katowice 25

26 Gdańsk średnie prędkości przejazdu w szczycie porannym (2014 rok) poniżej 10 km/h km/h k/mh powyżej 45 km/h 2015 Indigo Sp. z o.o. & Aqurat Sp. z o.o. & Geosystems Sp. z o.o. 26

27 Gdańsk średnie prędkości przejazdu w szczycie popołudniowym (2014 rok) poniżej 10 km/h km/h k/mh powyżej 45 km/h 2015 Indigo Sp. z o.o. & Aqurat Sp. z o.o. & Geosystems Sp. z o.o. Raport o korkach w 7 największych miastach Polski Warszawa, Wrocław, Kraków, Poznań, Gdańsk, Łódź, Katowice 27

28 28

29 1.6 Łódź Korkometr Opóźnienia spowodowane przez korki [min/10 km] godziny szczytu 0 Korkometr Łączny czas dojazdu [min/10 km] godziny szczytu 0 Korkometr Miesięczne opóźnienie spowodowane przez korki w godzinach szczytu [godz:min] Miesięczne szczyt poranny 02:42 02:53 02:48 02:35 szczyt popołudniowy 03:29 03:25 03:32 03:12 SUMA 06:11 06:18 06:20 05:47 Korkometr Czas jazdy w korkach [godz:min] :40 04:54 04:44 04:28 05:36 05:28 05:35 05:14 10:16 10:22 10:19 09:42 Raport o korkach w 7 największych miastach Polski Warszawa, Wrocław, Kraków, Poznań, Gdańsk, Łódź, Katowice 29

30 Łódź średnie prędkości przejazdu w szczycie porannym (2014 rok) poniżej 10 km/h km/h k/mh powyżej 45 km/h 2015 Indigo Sp. z o.o. & Aqurat Sp. z o.o. & Geosystems Sp. z o.o. 30

31 Łódź średnie prędkości przejazdu w szczycie popołudniowym (2014 rok) poniżej 10 km/h km/h k/mh powyżej 45 km/h 2015 Indigo Sp. z o.o. & Aqurat Sp. z o.o. & Geosystems Sp. z o.o. Raport o korkach w 7 największych miastach Polski Warszawa, Wrocław, Kraków, Poznań, Gdańsk, Łódź, Katowice 31

32 32

33 1.7 Katowice Korkometr Opóźnienia spowodowane przez korki [min/10 km] godziny szczytu 0 Korkometr Łączny czas dojazdu [min/10 km] godziny szczytu 0 Korkometr Miesięczne opóźnienie spowodowane przez korki w godzinach szczytu [godz:min] Miesięczne szczyt poranny 02:30 02:15 02:34 02:18 szczyt popołudniowy 03:13 02:40 02:46 02:27 SUMA 05:43 04:55 05:20 04:45 Korkometr Czas jazdy w korkach [godz:min] :18 03:48 04:03 03:52 05:11 04:20 04:25 04:03 09:29 08:08 08:28 07:55 Raport o korkach w 7 największych miastach Polski Warszawa, Wrocław, Kraków, Poznań, Gdańsk, Łódź, Katowice 33

34 Katowice średnie prędkości przejazdu w szczycie porannym (2014 rok) poniżej 10 km/h km/h k/mh powyżej 45 km/h 2015 Indigo Sp. z o.o. & Aqurat Sp. z o.o. & Geosystems Sp. z o.o. 34

35 Katowice średnie prędkości przejazdu w szczycie popołudniowym (2014 rok) poniżej 10 km/h km/h k/mh powyżej 45 km/h 2015 Indigo Sp. z o.o. & Aqurat Sp. z o.o. & Geosystems Sp. z o.o. Raport o korkach w 7 największych miastach Polski Warszawa, Wrocław, Kraków, Poznań, Gdańsk, Łódź, Katowice 35

36 36

37 2. Wąskie gardła Poza wyliczeniem opóźnień, w ramach badania Korkometr, dla każdego miasta wytypowano odcinki sieci drogowej stanowiące wąskie gardła w miejskim systemie komunikacyjnym. Jako wąskie gardła zakwalifikowane zostały odcinki o długości co najmniej 500 metrów, na których łączny czas utrudnień w obu szczytach wynosi średnio co najmniej 1,5 godziny dziennie. Na każdym z wytypowanych odcinków obliczono niezależnie opóźnienia w szczycie porannym i popołudniowym. Z przeprowadzonych pomiarów wynika, że duża część wąskich gardeł to zatory tworzące się tylko w jednym kierunku i tylko w jednym ze szczytów komunikacyjnych. Dla każdego wąskiego gardła podajemy średnie opóźnienie generowane w godzinach najwyższego natężenia ruchu i odpowiadającą mu średnią prędkość przejazdu, która dla wszystkich wąskich gardeł jest poniżej 10 km/h. Trudno nie wspomnieć o dramatycznej sytuacji komunikacyjnej Warszawy po pożarze i w konsekwencji zamknięciu Mostu Łazienkowskiego w połowie lutego 2015 r. Jednak analiza wąskich gardeł w latach 2011 i 2014, a więc w oparciu o dane sprzed realizacji dużych inwestycji transportowych jak i po ich ukończeniu, ale jeszcze sprzed pożaru mostu wskazuje na systemowy problem liczba i skala wąskich gardeł rośnie, a niektóre z nich są niezmiennie w tych samych miejscacht, pomimo dużych nakładów na infrastrukturę komunikacyjną i rekordowy poziom wykorzystania transportu publicznego nie tylko wśród miast w Polsce, ale także w Europie. Problem wąskich gardeł w polskich miastach wydaje się zatem wynikać z niedostatecznej analizy i uwagi poświęconej temu zagadnieniu przez władze miast oraz zarządzających transportem drogowym i komunikacją miejską. W Raporcie 2015 prezentujemy wszystkie spełniające powyższą definicję wąskie gardła, które systematycznie powodują największe opóźnienia w badanych miastach. Wąskie gardła, w odróżnieniu od średnich opóźnień i czasu spędzonego w korkach, mogą ulegać diametralnym zmianom nawet w okresie pojedynczych miesięcy. Dlatego też, postanowiliśmy porównać wąskie gardła z lat 2011 i 2014, aby można było ocenić efektywność polityki transportowej, która powinna minimalizować ilość i koszt wąskich gardeł Gdy spojrzymy na mapy poszczególnych miast można zauważyć, że wąskie gardła często bezpośrednio sąsiadują ze sobą wskazując skrzyżowanie lub odcinek drogi, który jest pierwotnym powodem problemu. Dalsza analiza opóźnień w otoczeniu takich wąskich gardeł pokazuje zwykle kumulacje kilku ponadprzeciętnych utrudnień bliskiej okolicy. Patrząc na porównanie sytuacji w 2014 i w lata wcześniej praktycznie w każdym z miast możemy wskazać wąskie gardła, których lokalizacja nie zmieniła się. Są to miejsca, w których rozwiązanie problemu mogłoby przynieść skokową poprawę przejezdności dla większego rejonu, a może i dla całego miasta. Jednocześnie, porównując poszczególne miasta widzimy, że w miastach najmniej zakorkowanych wąskie gardła mogą być skutecznie minimalizowane. Przykładowo w Gdańsku, w 2014 r. wytypowaliśmy 6 wąskich gardeł znacznie mniej niż 3 lata wcześniej, a dodatkowo są to wąskie gardła znacznie krótsze niż w 2011 r., generujące wyraźnie mniejsze opóźnienia, wiec mniej dolegliwe dla kierowców. Raport o korkach w 7 największych miastach Polski Warszawa, Wrocław, Kraków, Poznań, Gdańsk, Łódź, Katowice 37

38 2.1 Warszawa Wąskie gardła w 2014 roku Warszawa Długość odcinka [m] Średnie opóźnienie [min] Średnia prędkość [km/h] ,9 8,0 Puławska Witosa ,5 6,1 al. Wilanowska Rolna Dolina Służewiecka ,7 4,8 4 Andersa Stawki al. Solidarności ,7 5,4 5 Idzikowskiego Sobieskiego Puławska ,6 8,3 6 Sasanki, Marynarska Postępu ,5 5,6 7 al. Solidarności Bielańska Nowy Zjazd 750 8,9 4,4 8 Wawelska al. Jerozolimskie Żwirki i Wigury ,4 7,4 9 Powstańców Śląskich Dywizjonu 303 Czumy ,5 6,9 10 al. Wilanowska Sobieskiego Dolina Służewiecka 820 7,0 5,7 11 Dolina Służewiecka ,7 9,0 12 al. Jerozolimskie Plater Towarowa ,6 7,8 13 Międzyparkowa Bonifraterska Słonimskiego 810 6,4 6,0 14 Towarowa Prosta al. Jerozolimskie 660 6,3 5,2 15 Górczewska 560 5,6 5,0 16 Świętokrzyska, Tamka Nowy Świat Kruczkowskiego 690 5,6 5,9 17 Płaskowickiej Puławskiej 620 5,4 5,6 Ulica Odcinek 1 al. Krakowska 2 Idzikowskiego 3 Duże utrudnienia 38 centrum Wisły Powstańców Śląskich Średnie utrudnienia Małe utrudnienia Utrudnienia poranne (7:30 9:30) Utrudnienia popołudniowe (15:00 18:00)

39 2015 Indigo Sp. z o.o. & Aqurat Sp. z o.o. & Geosystems Sp. z o.o. Raport o korkach w 7 największych miastach Polski Warszawa, Wrocław, Kraków, Poznań, Gdańsk, Łódź, Katowice 39

40 Wąskie gardła w 2011 roku Warszawa Długość odcinka [m] Okres zakorkowania (h:min) Korkometr łączny: poranny + popołudniowy (w min) Ulica Odcinek 1 Ząbki/Żołnierska Kolejowa Powstańców :25 30,7 2 al. Krakowska Falencka Kościuszki :45 24,4 3 Al. Jerozolimskie Sosnkowskiego Łopuszańska :09 20,9 4 Towarowa Grzybowska Al. Jerozolimskie :39 19,9 5 Marynarska Żwirki i Wigury Postępu :54 12,4 6 al. Krakowska Łopuszańska Szyszkowa 2,500 1:56 12,4 7 Wybrzeże Helskie Most Gdański Kłopotowskiego :44 12,2 8 al. Prymasa Tysiąclecia Wolska Al. Jerozolimskie :02 11,4 9 Łopuszańska Orzechowa Al. Jerozolimskie :14 10,7 10 Idzikowskiego Sobieskiego Puławska :38 9,9 11 Poleczki Wyczółki Puławska :30 9,8 12 Al. Jerozolimskie al. Jana Pawła II Towarowa 900 3:53 9,2 13 Idzikowskiego Puławska Sobieskiego :57 8,0 14 al. Niepodległości Naruszewicza/Woronicza Niedźwiedzia/al. Wilanowska :39 7,6 15 Towarowa Grzybowska al. Solidrarności 400 2:07 4,0 Duże utrudnienia 40 Średnie utrudnienia Małe utrudnienia Utrudnienia poranne (7:30-9:30) Utrudnienia popołudniowe (15:00-18:00)

41 2012 Indigo Sp. z o.o. & Aqurat Sp. z o.o. & Geosystems Sp. z o.o. Raport o korkach w 7 największych miastach Polski Warszawa, Wrocław, Kraków, Poznań, Gdańsk, Łódź, Katowice 41

42 2.2 Wrocław Wąskie gardła w 2014 roku Wrocław Ulica Odcinek Długość odcinka [m] Średnie opóźnienie [min] Średnia prędkość [km/h] Utrudnienia poranne (7:30 9:30) Utrudnienia popołudniowe (15:00 18:00) 1 Strachowskiego Pszczelarska Ołtaszyńska ,7 2,7 2 Hallera Grabiszyńskiej 890 8,8 5,1 3 Krakowska Armii Krajowej Opolska ,7 5,8 4 Opolska Tyska Świątnicka 950 6,7 6,6 5 Podwale Legnicka Orląt Lwowskich 550 5,9 4,8 6 Robotnicza, Podwale Nabycińska Sądowa 830 5,9 6,6 7 Curie-Skłodowskiej Most Zwierzyniecki rondo Regana 680 5,8 5,7 8 Borowska Sieradzka Swobodna 570 5,2 5,4 Duże utrudnienia Średnie utrudnienia Małe utrudnienia 2015 Indigo Sp. z o.o. & Aqurat Sp. z o.o. & Geosystems Sp. z o.o. 42

43 Wąskie gardła w 2011 roku Wrocław Ulica Odcinek Długość odcinka [m] Okres zakorkowania (h:min) Korkometr łączny: poranny + popołudniowy (w min) Utrudnienia poranne (7:30-9:30) Utrudnienia popołudniowe (15:00-18:00) 1 Piłsudskiego Józefa Kołłątaja Podwale :59 10,6 2 Piłsudskiego Józefa Podwale Kołłątaja :29 10,0 3 Gen. Hallera 4 Mostowa/Podwale 5 Gen. Hallera 6 Drobnera 7 Krakowska Mielecka Powstańców Śląskich Dmowskiego Piłsudskiego Ojca Beyzyma Grabiszyńska Probusa Pomorskie Mosty Armii Krajowej Kościuszki 800 3:00 7, :35 6, :20 5, :24 5, :30 4,4 Duże utrudnienia Średnie utrudnienia Małe utrudnienia 2012 Indigo Sp. z o.o. & Aqurat Sp. z o.o. & Geosystems Sp. z o.o. Raport o korkach w 7 największych miastach Polski Warszawa, Wrocław, Kraków, Poznań, Gdańsk, Łódź, Katowice 43

44 2.3 Kraków Wąskie gardła w 2014 roku Kraków Ulica Odcinek Długość odcinka [m] Średnie opóźnienie [min] Średnia prędkość [km/h] Utrudnienia poranne (7:30 9:30) Utrudnienia popołudniowe (15:00 18:00) 1 29 Listopada 2 Wielicka Banacha Dobrego Pasterza Dworcowa Powstańców Wlkp ,1 4, ,1 6,5 3 Powstania Warszawskiego rondo Mogilskiego rondo Grzegórzeckiego 610 6,5 4,7 4 Saska Nowohuckiej 620 6,2 5, Listopada 6 Księcia Józefa 7 Olszyny, Pilotów Woronicza przejazd kolejowy Wioślarska Królowej Jadwigi Łukasiewicza Meissnera , ,7 7, ,7 7 8 Słowackiego Inwalidów Prądnicka 880 5,6 7,2 9 Nawojki, Czarnowiejska Mickiewicza ,5 8,1 Duże utrudnienia Średnie utrudnienia Małe utrudnienia 2015 Indigo Sp. z o.o. & Aqurat Sp. z o.o. & Geosystems Sp. z o.o. 44

45 Wąskie gardła w 2011 roku Kraków Ulica Odcinek Długość odcinka [m] Okres zakorkowania (h:min) Korkometr łączny: poranny + popołudniowy (w min) Utrudnienia poranne (7:30-9:30) Utrudnienia popołudniowe (15:00-18:00) 1 Pasternik/ Radzikowskiego Tetmajera Armii Krajowej :45 28,5 2 al. 29 Listopada Belwederczyków Opolska :05 18,9 3 Czarnowiejska Piastowska Mickiewicza :47 13,1 4 Conrada Opolska Armii Krajowej :19 12,0 5 Królewska/ Bronowicka Urzędnicza Rydla :19 8,5 6 Jasnogórska Chełmońskiego Conrada :34 8,3 7 Konopnickiej Ludwinowska Kościuszki :51 7,0 8 Mickiewicza/Słowackiego Czarnowiejska pl. Nowy Kleparz :27 6,3 9 Armii Krajowej Bronowicka Conrada 700 2:04 5,7 10 Powstania Warszawskiego rondo Mogilskie rondo Grzegórzeckie 900 1:42 4,6 Duże utrudnienia Średnie utrudnienia Małe utrudnienia 2012 Indigo Sp. z o.o. & Aqurat Sp. z o.o. & Geosystems Sp. z o.o. Raport o korkach w 7 największych miastach Polski Warszawa, Wrocław, Kraków, Poznań, Gdańsk, Łódź, Katowice 45

46 2.4 Poznań Wąskie gardła w 2014 roku Poznań Ulica Odcinek Długość odcinka [m] Średnie opóźnienie [min] Średnia prędkość [km/h] Utrudnienia poranne (7:30 9:30) Utrudnienia popołudniowe (15:00 18:00) 1 Naramowicka Bolka Lechicka ,7 3,5 2 Obornicka Klonowa Hulewiczów ,4 6,2 3 Reymonta, Przybyszewskiego Wyspiańskiego Dąbrowskiego ,4 4 Dąbrowskiego 5 św.wawrzyńca 6 Lechicka 7 Jana Pawła II 8 Garbary Szpitalna Przybyszewskiego jez. Rusałka Niestachowska Obrońców Tobruku Naramowicka jez. Malta rondo Rataje Długa Królowej Jadwigi 660 7,6 4, ,4 5, ,2 4, ,3 8, ,2 4,9 Duże utrudnienia Średnie utrudnienia Małe utrudnienia 2015 Indigo Sp. z o.o. & Aqurat Sp. z o.o. & Geosystems Sp. z o.o. 46

47 Wąskie gardła w 2011 roku Poznań Ulica Odcinek Długość odcinka [m] Okres zakorkowania (h:min) Korkometr łączny: poranny + popołudniowy (w min) Utrudnienia poranne (7:30-9:30) Utrudnienia popołudniowe (15:00-18:00) 1 Dąbrowskiego Szpitalna Roosevelta :09 22,0 2 św. Wawrzyńca Polska Żeromskiego :32 12,0 3 Hetmańska Kolejowa Reymonta :12 11,5 4 Jana Pawła II 5 Garbary Prymasa Wyszyńskiego Krzywoustego Małe Garbary Królowej Jadwigi :23 10, :35 10,7 6 Dąbrowskiego Prusa Żeromskiego :36 9,4 7 Warszawska Bnińska Podwale 700 2:45 8,6 8 al. Niepodległości 9 abp. Dymka Fredry Królowej Jadwigi Folwarczna Szwajcarska 900 1:57 7, :18 5,5 Duże utrudnienia Średnie utrudnienia Małe utrudnienia 2012 Indigo Sp. z o.o. & Aqurat Sp. z o.o. & Geosystems Sp. z o.o. Raport o korkach w 7 największych miastach Polski Warszawa, Wrocław, Kraków, Poznań, Gdańsk, Łódź, Katowice 47

48 2.5 Gdańsk Wąskie gardła w 2014 roku Gdańsk Ulica Odcinek Długość odcinka [m] Średnie opóźnienie [min] Średnia prędkość [km/h] Utrudnienia poranne (7:30 9:30) Utrudnienia popołudniowe (15:00 18:00) 1 Wyspiańskiego od Mickiewicza Grunwaldzkiej 760 9,6 4,1 2 Trakt św. Wojciecha Centrum ,5 8,6 3 Traugutta, Do Studzienki Sobieskiego Grunwaldzka 950 6,3 7 4 Malczewskiego (Sopot) Niepodległości 670 5,8 5,6 5 Jana z Kolna Nowa Wałowa Podwale 840 5,3 7,2 6 Armii Krajowej Okopowej 690 5,3 6,2 Duże utrudnienia Średnie utrudnienia Małe utrudnienia 2015 Indigo Sp. z o.o. & Aqurat Sp. z o.o. & Geosystems Sp. z o.o. 48

49 Wąskie gardła w 2011 roku Gdańsk Ulica Odcinek Długość odcinka [m] Okres zakorkowania (h:min) Korkometr łączny: poranny + popołudniowy (w min) Utrudnienia poranne (7:30-9:30) Utrudnienia popołudniowe (15:00-18:00) 1 Słowackiego Potokowa Grunwaldzka :14 17,2 2 Słowackiego Grunwaldzka Potokowa :00 14,4 3 Wyspiańskiego Mickiewicza al. Grunwaldzka 900 3:51 13,2 4 Trakt św. Wojciecha Sandomierska Toruńska :38 13,2 5 Jana z Kolna, Wały Jagiellońskie Twarda Hucisko :36 11,0 6 Łostowicka Armii Krajowej Kartuska :25 9,8 7 al. Grunwaldzka Uphagena Kościuszki :36 8,6 8 Podwale Przedmiejskie 9 Słowackiego 10 Małomiejska 11 Armii Krajowej Łąkowa Okopowa :07 8,4 Matemblewo Potokowa Trakt św. Wojciecha Wawelska Stoczniowców Okopowa 900 1:49 6, :38 6, :09 4,7 Duże utrudnienia Średnie utrudnienia Małe utrudnienia 2012 Indigo Sp. z o.o. & Aqurat Sp. z o.o. & Geosystems Sp. z o.o. Raport o korkach w 7 największych miastach Polski Warszawa, Wrocław, Kraków, Poznań, Gdańsk, Łódź, Katowice 49

50 2.6 Łódź Wąskie gardła w 2014 roku Łódź Ulica Odcinek Długość odcinka [m] Średnie opóźnienie [min] Średnia prędkość [km/h] Utrudnienia poranne (7:30 9:30) Utrudnienia popołudniowe (15:00 18:00) 1 Północna 2 Niciarniana 3 Narutowicza 4 Narutowicza 5 Wojska Polskiego Frańciszkańska Zachodnia Czechosłowacka Piłsudskiego Kilińskiego Kopcińskiego Dąbrowskiego Zachodnia Marynarska Zachodnia ,2 3, ,1 4, ,8 7, ,6 7, ,6 6,9 6 Zielona Lipowa Kościuszki 640 6,9 4,7 7 Północna, Źródłowa 8 Jana Pawła II Kamińskiego Rondo Solidarności Braterska Obywatelska 550 6,4 4, ,1 6,1 Duże utrudnienia Średnie utrudnienia Małe utrudnienia 2015 Indigo Sp. z o.o. & Aqurat Sp. z o.o. & Geosystems Sp. z o.o. 50

51 Wąskie gardła w 2011 roku Łódź Ulica Odcinek Długość odcinka [m] Okres zakorkowania (h:min) Korkometr łączny: poranny + popołudniowy (w min) Utrudnienia poranne (7:30-9:30) Utrudnienia popołudniowe (15:00-18:00) 1 Franciszkańska/ Kilińskiego Wojska Polskiego Narutowicza :42 10,8 2 Niciarniana Małachowskiego Piłsudskiego 900 2:46 9,2 3 Narutowicza Kilińskiego Kopcińskiego :25 8,1 4 Kilińskiego/ Franciszkańska Włókiennicza Wojska Polskiego :58 8,1 5 Ogrodowa Kilińskiego Zachodnia 700 2:18 6,3 6 Paderewskiego Karpacka Pabianicka 900 1:24 5,9 Duże utrudnienia Średnie utrudnienia Małe utrudnienia 2012 Indigo Sp. z o.o. & Aqurat Sp. z o.o. & Geosystems Sp. z o.o. Raport o korkach w 7 największych miastach Polski Warszawa, Wrocław, Kraków, Poznań, Gdańsk, Łódź, Katowice 51

52 2.7 Katowice Wąskie gardła w 2014 roku Katowice Ulica Odcinek Długość odcinka [m] Średnie opóźnienie [min] Średnia prędkość [km/h] Utrudnienia poranne (7:30 9:30) Utrudnienia popołudniowe (15:00 18:00) 1 Goeppert-Mayer, Mikołowska Gliwicka Kominka ,5 6 2 Piotrowicka 3 Złota, Bracka Panewnicka Kredytowa pl. Atrakcji Trasa Renców , ,5 4,4 4 Kościuszki Kolejowa Brynowska 630 5,9 5,3 Duże utrudnienia Średnie utrudnienia Małe utrudnienia 2015 Indigo Sp. z o.o. & Aqurat Sp. z o.o. & Geosystems Sp. z o.o. 52

53 Wąskie gardła w 2011 roku Katowice Ulica Odcinek Długość odcinka [m] Okres zakorkowania (h:min) Korkometr łączny: poranny + popołudniowy (w min) Utrudnienia poranne (7:30-9:30) Utrudnienia popołudniowe (15:00-18:00) 1 Goeppert-Mayer/ Mikołowska Gliwicka Kopernika :26 10,8 Duże utrudnienia Średnie utrudnienia Małe utrudnienia 2012 Indigo Sp. z o.o. & Aqurat Sp. z o.o. & Geosystems Sp. z o.o. Raport o korkach w 7 największych miastach Polski Warszawa, Wrocław, Kraków, Poznań, Gdańsk, Łódź, Katowice 53

54 3. Czas to pieniądz Z ekonomicznego punktu widzenia czas spędzony w korkach nie jest wykorzystany produktywnie, gdyż można byłoby go poświęcić na pracę lub odpoczynek w zależności od indywidualnych preferencji, jest to więc koszt utraconych korzyści. Koszt ten można oszacować. Przyjęty przez nas model szacowania kosztów korków zakłada pewne uproszczenia, które są konieczne na poziomie agregacji danych i dla osiągnięcia porównywalności pomiędzy miastami. Zakładamy, że kosztem alternatywnym wobec czasu straconego w korkach jest wykonywanie pracy zarobkowej, a więc wykorzystujemy dane o średnich wynagrodzeniach brutto w sektorze przedsiębiorstw dla osób pracujących w polskich miastach. Nie bierzemy więc pod uwagę osób jeżdżących do/z pracy z obszarów podmiejskich, które w wielu wypadkach mają już charakter metropolitalny. Bierzemy pod uwagę tylko osoby pracujące, a więc konserwatywnie zakładamy, że osoby aktywne zawodowo, ale niepracujące zarobkowo, a poszukujące pracy nie korzystają z indywidualnego transportu. Liczbę dojeżdżających codziennie do/z pracy szacujemy na podstawie informacji ZTM-ów o wykorzystaniu transportu publicznego w poszczególnych miastach. Przyjmujemy, że kierowcy posługują się statystycznym samochodem (Fiat Panda z silnikiem benzynowym o pojemności 1,1 litra), co skutkuje konserwatywnymi wyliczeniami mniejszego zużycia i niższego kosztu paliwa niż na przykład dla pojazdów o większym silniku. Cena benzyny użyta w modelu jest średnią roczną dla całego kraju, co również jest założeniem konserwatywnym, ponieważ w miastach ceny paliwa mogą być statystycznie wyższe, co wynika między innymi z wyższych kosztów funkcjonowania stacji paliw. W roku 2014 w porównaniu z rokiem 2013 zmianom ulegały nominalne wartości zmiennych 1 wykorzystywanych w naszym modelu kosztowym: Czas opóźnień w korkach w dni robocze obliczony przez Targeo.pl zmniejszył się w 3 miastach, a wzrósł w 4 miastach, w tym w 2 pogorszył się bardzo znacząco o niemal godzinę miesięcznie na jednego kierowcę. Jeśli zestawimy wszystkie 7 miast łącznie - czas w opóźnień wydłużył się o 1 godz. 33 min na kierowcę w skali miesiąca i, odpowiednio, o 18 godz. 39 min rocznie. Średnia cena 1 litra benzyny Euro-Super 95 obniżyła się o prawie 4 proc. wobec roku 2013 (5,3 PLN wobec 5,5 PLN). Wynagrodzenia brutto w sektorze przedsiębiorstw (i wykorzystywana do obliczeń kosztów godzinowa stawka) wzrosły w miastach objętych badaniem średnio o 3,9 proc., co było najwyższą dynamiką od 2011 r. Jednak dynamika wzrostów na poziomie poszczególnych miast była silnie zróżnicowana od 5,1 proc. wzrostu we Wrocławiu do zaledwie 1,9 proc. wzrostu w Katowicach. Łączna liczba osób pracujących w analizowanych miastach wzrosła średnio o 0,5 proc., ale w występowały znaczące różnice od wzrostu o 1,9 proc. w Krakowie po spadki o 0,2 proc. w Warszawie, Katowicach, czy Poznaniu. Szacunki liczby mieszkańców korzystających codziennie z transportu indywidualnego wynikają z oszacowań liczby osób korzystających codziennie z transportu publicznego wykonywanych przez odpowiednie ZTM-y. Dane w najnowszym raporcie się zaktualizowane, więc przeliczeniu uległy również wyniki z poprzednich lat. W naszych szacunkach nie uwzględniliśmy kosztów ekologicznych (np. emisji spalin i CO2) oraz zdrowotnych dla ludności będących skutkiem korków w miastach. Nie braliśmy także pod uwagę kosztów wypadków drogowych dla budżetów gospodarstw domowych, firm i państwa. 2 Powyższe założenia wydają się na tyle ostrożne, że z dużym prawdopodobieństwem można przyjąć, że nasze ekonomiczne szacunki kosztów utraconych korzyści z powodu korków w miastach są dość ostrożne. 1 Wszystkie dane ekonomiczne wykorzystane w Raporcie pochodzą z GUS, chyba, że wskazane zostało inne źródło. 2 W terminologii transportowej stosuje się rozróżnienie na koszty zewnętrzne (np. ekologiczne dla otoczenia) i koszty wewnętrzne (np. paliwo i czas). Nasze ekonomiczne podejście do zagadnienia i koncepcja kosztu alternatywnego pokrywa się więc z kosztem wewnętrznym. 54

55 Wszyscy pracujący i podróżujący do/z pracy transportem indywidualnym w 7 miastach tracili w korkach w 2014 r. 13,7 mln PLN dziennie, 300,7 mln PLN miesięcznie i ponad 3,6 mld PLN rocznie. W porównaniu z rokiem 2013 jest to pogorszenie o ponad 5 proc., czyli odpowiednio o 0,7 mln PLN dziennie, 14,8 mln PLN miesięcznie i 177,7 mln PLN rocznie. Zmiana ta jest tym bardziej znacząca, że jeszcze w roku 2013 w porównaniu z rokiem 2011 koszty korków dla kierowców spadały (o 59,5 mln PLN rocznie). Koszt korków dla kierowców, lata (mln PLN) Przechodząc na poziom mikroekonomiczny, koszt korków dla statystycznego mieszkańca-kierowcy z 7 miast wzrósł o 4,4 proc. i wynosił średnio PLN rocznie w porównaniu z PLN rocznie w 2013 r. W ujęciu nominalnym był to wzrost kosztu o 129 PLN rocznie. Jednak wzrost średnich wynagrodzeń w 7 miastach na zbliżonym poziomie do kosztów korków oraz spadek cen paliw sprawił, że w ujęciu realnym koszt korków nieznacznie spadł i wynosił średnio 68 proc. miesięcznego wynagrodzenia w porównaniu z 70 proc. w 2013 r Warszawa Wrocław Kraków Poznań Gdańsk Łódź Katowice Koszt korków na kierowcę, lata (PLN) dziennie miesięcznie rocznie dziennie miesięcznie rocznie dziennie miesięcznie rocznie dziennie miesięcznie rocznie Warszawa 14, , , , Wrocław 13, , , , Kraków 12, , , , Poznań 11, , , , Gdańsk 9, , , , Łódź 9, , , , Katowice 11, , , , Mediana 11, , , , Raport o korkach w 7 największych miastach Polski Warszawa, Wrocław, Kraków, Poznań, Gdańsk, Łódź, Katowice 55

56 Poszczególne miasta dość silnie różnią się składnikami kosztów korków, więc interpretacja wyników wymaga analizy szczegółów. Na przykład, najwyższy koszt 308 PLN miesięcznie i 72 proc. miesięcznej płacy rocznie ponosili kierowcy w Warszawie, co wynika z wysokiego średniego wynagrodzenia i stosunkowo długiego czasu w traconego korkach. Z drugiej strony, znacząco wyższe średnie wynagrodzenie niż w Warszawie jest w Katowicach (5 173 PLN wobec PLN miesięcznie brutto w 2014 r.), ale czas tracony w korkach jest aż o ¼ niższy w tym drugim mieście i w efekcie koszt korków dla mieszkańca-kierowcy w Katowicach wynosił 248 PLN miesięcznie i 54 proc. miesięcznej płacy rocznie. Najniższy nominalny koszt korków ponosili kierowcy w Łodzi i Gdańsku, odpowiednio 201 PLN i 202 PLN miesięcznie. Jednak w porównaniu ze średnią płacą, roczny koszt korków w Łodzi okazał się jednym z najwyższych 65 proc. średniego miesięcznego wynagrodzenia, gdy w Gdańsku wyniósł on zaledwie 54 proc. średniego miesięcznego wynagrodzenia. Rekordowo wysoki koszt korków ponoszą Wrocławianie aż 88 proc. średniego miesięcznego wynagrodzenia rocznie, na co składa się stosunkowo wysoki nominalny koszt korków (295 PLN miesięcznie), relatywnie niska baza wynagrodzenia (4 014 PLN miesięcznie brutto) oraz wysoki (i rosnący) czas tracony w korkach. Co dla kierowców-mieszkańców i podatników jest kosztem, dla budżetu państwa bywa zyskiem. Dlatego też w naszych wyliczeniach braliśmy pod uwagę dochody podatkowe budżetu państwa (z tytułu VAT i akcyzy). Koszt korków na kierowcę rocznie jako procent średniego miesięcznego wynagrodzenia brutto w swoim mieście, lata % 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Warszawa 70% 72% 81% 89% Wrocław 76% 77% 80% 88% Kraków Poznań Gdańsk 53% 49% 49% 69% 80% 82% 77% 85% 78% 76% 68% 72% Łódź 65% 70% 69% 65% Katowice 46% 51% 47% 54% 56

57 Skoro podatki pośrednie stanowią połowę ceny benzyny spalonej w korkach, to budżet państwa zarobił na korkach prawie 510 mln PLN w 2014 r. i dla budżetu był to spadek o ponad 3 mln w porównaniu z rokiem Oczywiście najwięcej budżet państwa na korkach zarobił w Warszawie i w 2014 r. było to aż prawie 162 mln PLN, ale w porównaniu z 2013 r. nastąpił niewielki spadek przychodów o 0,6 mln PLN rocznie. Najmniejsze dochody podatkowe wynikające z korków były w Katowicach i Gdańsku, odpowiednio 34 mln PLN i 39 mln PLN rocznie, jednak w porównaniu z 2013 r. w Katowicach wzrosły one o 3,3 mln, gdy w Gdańsku praktycznie się nie zmieniły. Jednak największy spadek dochodów podatkowych z korków nastąpił w Poznaniu aż o 8,5 mln PLN, co wynikało ze znacznego skrócenia czasu w korkach przy dużej liczbie korzystających z samochodów. Szacowane przychody budżetowe z tytułu korków na poziomie miast w latach 2014 i (mln PLN) W rezultacie koszt korków dla gospodarki wyrażony jako różnica kosztów dla kierowców (paliwa i utraconych korzyści) i korzyści dla budżetu (dochody podatkowe od paliwa zużytego w korkach) oszacowany na podstawie 7 głównych miast w Polsce wyniósł 3,1 mld PLN, co stanowiło 0,18 proc. PKB Polski w 2014 r., dokładnie tyle samo co w latach poprzednich. W horyzoncie 5-letnim dochody budżetowe z powodu korków spadły o 30 mln PLN, a koszt korków dla gospodarki zmniejszył się o prawie 121 mln PLN, co przy rosnącej liczbie kierowców indywidualnych (i ogólnie transporcie drogowym w miastach) jest kwotą znaczącą. Szacowane przychody budżetowe z tytułu korków na poziomie miast w latach 2014 i (mln PLN) Warszawa Wrocław Warszawa Wrocław Kraków Poznań Gdańsk 510 Łódź 79 Katowice Kraków Poznań Gdańsk Łódź Katowice Koszt korków dla gospodarki (mln PLN) dziennie miesięcznie rocznie dziennie miesięcznie rocznie dziennie miesięcznie rocznie dziennie miesięcznie rocznie Warszawa 4, , , , Wrocław 1, , , , Kraków 1, , , , Poznań 1, , , , Łódź 0, , , , Gdańsk 1, , , , Katowice 0, , , , RAZEM 11, , , , Raport o korkach w 7 największych miastach Polski Warszawa, Wrocław, Kraków, Poznań, Gdańsk, Łódź, Katowice 57

58 4. Ranking miast W korkowym rankingu miast posługujemy się dwoma kryteriami, które szczegółowo omawialiśmy w Raporcie: czasem utraconym w korkach oraz kosztem korków dla kierowcy. Pierwsze kryterium mierzone jest w wartościach bezwzględnych (minuty w trakcie roboczego dnia stracone na staniu w korkach), gdyż czas jest taki sam dla wszystkich. Drugie kryterium jest mierzone w wartościach względnych (procent miesięcznego wynagrodzenia stracony w ciągu roku przez stanie w korkach), gdyż koszt korków różni się w zależności od punktu odniesienia, którym jest koszt utraconych korzyści z pracy wykonywanej w danym mieście (wynagrodzenia są dość zróżnicowane w analizowanych miastach). Zmiany w Rankingu 2015 wskazują na kontynuację pewnych trendów, które były widoczne w poprzednich edycjach naszego raportu. Miasta, w których systematycznie poprawiała się organizacja komunikacji drogowej awansują w rankingu i odwrotnie. Jest to już szczególnie dobrze widoczne w horyzoncie kilkuletnim. Przykładem kontynuacji trendu może być Gdańsk i Wrocław. W Rankingu 2012 Gdańsk znajdował się na 3. miejscu, a Wrocław na 4. miejscu z bardzo podobnymi czasami traconymi przez kierowców w korkach (odpowiednio 20:51 i 20:14 min. dziennie) oraz kosztami korków (odpowiednio 72 proc. i 76 proc. średniego miesięcznego wynagrodzenia rocznie). W Rankingu 2015, Gdańsk jest miastem o najmniejszej liczbie korków, gdy czas tracony w korkach wynosił 14;46 min. dziennie, co było spadkiem o ponad 6 min. jest to największy odnotowany spadek czasu w korkach w polskich miastach w ciągu 4 lat. Co równie ważne, ilość wąskich gardeł w Gdańsku zmalała i jest na poziomie Katowic, które były liderem naszych poprzednich rankingów. W rezultacie w Gdańsku roczny koszt korków dla mieszkańca-kierowcy wynosi tylko 49 proc. średniego miesięcznego wynagrodzenia. We Wrocławiu sytuacja jest z gruntu odmienna czas w korkach wydłużył się o ponad 4 min. w ciągu 4 lat, a roczny koszt dla mieszkańca-kierowcy wzrósł aż do 88 proc. średniego miesięcznego wynagrodzenia. W efekcie Wrocław znalazł się na najmniej zaszczytnym 1. miejscu a Gdańsk awansował na ostatnie (najbardziej zaszczytne) miejsce w Rankingu Na drugim miejscu Rankingu 2015 znalazł się Kraków (spadek z 1. miejsca) a na 3. miejsce ponownie weszła Warszawa, która w poprzedniej edycji rankingu spadła z podium. Najwyraźniej otwarcie ulic w centrum Warszawy (zamkniętych na czas budowy II linii metra) wywołało efekt odwrotny od oczekiwanego określany jako paradoks Braessa 3. Poznań i Łódź znalazły się odpowiednio na 4. i 5. miejscu a w obu tych miastach nastąpiło skrócenie czasu traconego w korkach oraz spadek kosztu dla kierowców w porównaniu do poprzedniego rankingu. W kontekście historii sprzed i po remontach centrum Warszawy, ciekawa może być sytuacja Łodzi, w której centrum prowadzone są remonty na bezprecedensową skalę. Łódź przez wszystkie poprzednie rankingi była typowym średniakiem, więc zakończenie remontów przewidywane na okres będzie stanowiło dobrą cezurę efektywności miejskich inwestycji infrastrukturalnych finansowanych ze środków unijnych. Na 6. miejscu znalazły się Katowice, które przez wszystkie poprzednie edycje były liderem naszego rankingu. Spadek Katowic wynikał ze stopniowego wydłużania się czasu traconego w korkach przez kierowców z rewelacyjnego poziomu 13:34 min. w 2010 r. do wciąż dobrego poziomu 16:20 min. dziennie w 2014 r. Wynagrodzenia w Katowicach utrzymywały się na najwyższym poziomie spośród wszystkich (analizowanych) miast i w efekcie roczny koszt korków dla przeciętnego kierowcy wyniósł 54 proc. średniego miesięcznego wynagrodzenia brutto. Wyniki Katowic są wciąż bardzo dobre, ale we wszystkich wskaźnikach lepszy był Gdańsk. 3 Możliwość zachodzenia sytuacji, w której zbudowanie nowych tras w mieście pogarsza sytuację dla wszystkich użytkowników dróg przewidziana teoretycznie przez niemieckiego matematyka Dietricha Braessa. W praktyce paradoks Braessa zaobserwowany został w Seulu i Stuttgarcie (Braess D. Über ein Paradoxon aus der Verkehrsplanung, 1968). 58

59 Kwestia ostatnia, ale możliwe, że skutkująca najpoważniejszymi konsekwencjami w dłuższym okresie czasu to poruszany przez nas problem wąskich gardeł w komunikacji drogowej. Spośród wszystkich 7 miast tylko w Gdańsku znacząco spadła ilość wąskich gardeł (z 11 w 2011 r. do 6 w 2014 r.), gdy we wszystkich pozostałych miastach ilość ta rosła lub praktycznie pozostawała na zbliżonym poziomie (różnica 1 wąskiego gardła w skali miasta praktycznie nie ma większego znaczenia dla oceny całości komunikacji drogowej). Znaczący wzrost ilości wąskich gardeł nastąpił w Katowicach, Łodzi i Warszawie. O ile te dwa pierwsze miasta realizują inwestycje drogowe, to przypadek Warszawy nabiera złowróżbnego znaczenia, gdyż pomimo bardzo znaczących środków na inwestycje drogowe wyraźnie widać, że problem wąskich gardeł nie został praktycznie w ogóle zaadresowany. Logicznym wnioskiem z szacunków kosztów korków w poszczególnych miastach powinien być priorytet wydatków infrastrukturalnych tam, gdzie mogłyby dać one najwięcej korzyści w postaci minimalizacja strat dla mieszkańców miast i całej gospodarki. Raport o korkach w 7 największych miastach Polski Warszawa, Wrocław, Kraków, Poznań, Gdańsk, Łódź, Katowice 59

60 Ranking 2014 Gdańsk Katowice Łódź Poznań Warszawa Kraków Wrocław Ranking 2013 Katowice Gdańsk Łódź Warszawa Poznań Wrocław Kraków Ranking 2011 Katowice Gdańsk Łódź Wrocław Poznań Kraków Warszawa Ranking 2010 Katowice Łódź Kraków Wrocław Gdańsk Poznań Warszawa 60

61 Podsumowanie i rekomendacje Na koniec chcielibyśmy ponownie przypomnieć dziesięć rekomendacji z poprzednich raportów, które nadal pozostają aktualne. Rekomendacje oparte są na rezerwach prostych, które mogą znacząco usprawnić komunikację w miastach. Nie są one rewolucyjne, ani nie skłaniają do forsowania konkretnej ideologii transportu w miastach, ponieważ wszyscy mieszkańcy miast i podatnicy mają równe prawa w korzystaniu z preferowanych środków transportu. Cechą proponowanych rozwiązań jest ich powszechność w krajach UE. 1. Upublicznianie danych i informacji o ruchu drogowym w miastach oraz wykonywanie niezależnych od zarządów dróg miejskich, czy przewoźników analiz ruchu. Pozwoli to na weryfikację efektywności strategii transportowych miast. 2. Usprawnienie koordynacji miejskich spółek transportowych (autobusowych i tramwajowych) i wzrost efektywności wykorzystania taboru, w tym ukrócenia praktyki dublowania tras, wykorzystanie torowisk jako bus-pasów i łączenie przystanków tramwajowych i autobusowych. 3. Wykonywanie szacunku kosztu korków przy planowaniu remontów infrastruktury drogowej. Czas to pieniądza, więc koszt remontu drogi powinien uwzględniać utracone korzyści dla mieszkańców miast powodowane przez utrudnienia w ruchu. Inwestycje i remonty mogą okazać się nieco droższe, ale będą realizowane szybciej, więc ich koszt ekonomiczno-społeczny będzie mniejszy. Kary za nieterminową realizację inwestycji transportowych również powinny uwzględniać koszt korków. 4. Zakaz jazdy samochodów ciężarowych w miastach po lewym pasie poprzez odpowiednie oznakowanie i ewentualne zawężenie lewego pasa ruchu. Zjazd na lewy pas przez ciężarówki byłby możliwy dopiero po pojawieniu się znaku informującego np. o skręcie lewo. 5. Bezwzględne egzekwowanie przez policję i nakładanie kodeksowych kar za złamanie zakazu wjazdu na skrzyżowanie, gdy nie ma możliwości zjazdu (za granicą jest to tzw. yellow-box, czyli obszar skrzyżowania wyznaczony żółtymi liniami). Blokowanie skrzyżowań w miastach jest nagminną praktyką kierowców w Polsce. 6. Zasadnicze zmniejszenie ilości znaków drogowych oraz ujednolicenie ograniczeń prędkości pojazdów w miastach do 50 km/h i 80 km/h. 4 Z jednej strony Polska wydaje się rekordzistą świata w ilości znaków drogowych Z drugiej strony, polscy kierowcy nagminnie przekraczają dopuszczalną prędkość w miastach. Jednym z powodów jest fakt, że percepcja przeciętnego kierowcy nie jest w stanie zarejestrować takiej ilości zmiennej informacji niezależnie od prędkości, z jaką porusza się pojazd. 7. Regulacja świateł jest kwestią absolutnie kluczową dla płynnego ruchu pojazdów. I nie mamy na myśli ustawiania nowych świateł, których ilość, analogicznie jak znaków drogowych, już obecnie jest w polskich miastach bardzo duża. Można inwestować w zintegrowane systemy zarządzania ruchem, co jest kosztownym rozwiązaniem, ale można też regulować światła drogowe z zegarkiem w ręku, w tym zwłaszcza po zakończeniu każdego procesu inwestycyjnego bardzo często światła nie są dostosowane do nowych dróg, skrzyżowań, czy rond. 8. W centrum miast zamiana ulic z dwukierunkowych na jednokierunkowe z zakazem skrętu w lewo. Będzie się jeździło dalej i nie w linii prostej, ale za to szybciej. 9. Wydłużenie pasów do skrętów w lewo kosztem pasów zieleni pomiędzy jezdniami oraz likwidacja przewężeń ulic, które są wynikiem albo tworzonych miejsc parkingowych na drogach zamiast obok nich, albo celowym działaniem ograniczającym ruch drogowy. 10. Zakaz parkowania na drodze drogi są kosztowne i służą do jeżdżenia, a nie parkowania i blokowania ruchu. Jednocześnie tworzenie miejsc parkingowych w miejscach ekonomicznie uzasadnionych, w tym zwłaszcza przed punktami usługowymi. Często brak możliwości zaparkowania pojazdu oznacza brak klientów. Znaczącą rezerwę dla miejsc parkingowych stanowią pasy trawy w bezpośrednim sąsiedztwie jezdni, które są nagminnie obudowywane różnymi płotkami i palikami uszkadzającymi pojazdy i szpecącymi wygląd polskich miast. Proponowane zmiany są mniej kosztowne niż duże inwestycje infrastrukturalne, a miałyby korzystne ekonomicznie efekty dla uczestników ruchu drogowego, tak więc i dla finansów kierowców oraz samych miast. 4 Nie postulujemy jednak podnoszenia dopuszczalnej prędkości w strefach zamieszkania, czy na drogach osiedlowych. Raport o korkach w 7 największych miastach Polski Warszawa, Wrocław, Kraków, Poznań, Gdańsk, Łódź, Katowice 61