Przewozy intermodalne w Unii Europejskiej
|
|
- Sebastian Wróbel
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Leszek Mindur, Michał Gąsior Przewozy intermodalne w Unii Europejskiej Intermodalizm stał się determinantą i odzwierciedleniem postępu techniczno-technologicznego i organizacyjnego, jaki nieustannie dokonuje się w transporcie znormalizowanych jednostek ładunkowych. Można powiedzieć nawet, iż tworzy nową gałąź logistycznie zorientowanego transportu skutecznie łączącą zalety transportu drogowego, kolejowego, wodnego i w najbliższej przyszłości także i lotniczego. Rozwój jej w Europie wymaga jednak od państw wspólnoty silnego wsparcia w tworzeniu odpowiedniej infrastruktury technicznej, organizacyjnej i informacyjnej, dzięki któremu transport intermodalny stałby się zdrową ekologicznie odpowiedzią dla transportu samochodowego. systemy transportowe Początki koncepcji intermodalnych Pionierami transportu intermodalnego zostały we wczesnych latach 50. USA i Kanada. Rozwojowi tej technologii sprzyjały warunki funkcjonowania transportu kolejowego i samochodowego na kontynencie amerykańskim. Należy tu przede wszystkim zaliczyć korzystny układ w kolejnictwie dotyczący skrajni ładunkowej, pozwalający na przewóz jednostek ładunkowych zmodernizowanymi zwykłymi wagonami towarowymi. Brak trakcji elektrycznej umożliwiał też piętrzenie kontenerów w technologii Double-Stack, co zwiększało znacznie efektywność ekonomiczną przewozów intermodalnych. Kolejną przesłanką były też znaczne odległości przewozów (głównie w relacji wschód zachód), które dla systemu na barana wynoszą średnio ponad 1300 km, przy barierze ekonomicznej tego typu transportu wynoszącej 800 km [1]. Z czasem zaczęto też konkurować z morskim przewozem kontenerów Kanałem Panamskim w relacji Daleki Wschód wschodnie wybrzeże USA Europa. Lądowy przewóz w systemie intermodalnym okazał się opłacalny na skutek skrócenia czasu dostawy od 6 dni do 2 tygodni. W Europie natomiast dopiero lata 60. i 70. przyniosły rozwój intermodalizmu, co było wynikiem nie tylko rosnącego zatłoczenia dróg, lecz również gwałtownego wzrostu cen ropy naftowej. Fakt ten spowodował znaczne obniżenie konkurencyjności transportu samochodowego względem zelektryfikowanej kolei. Jednak mimo to transport samochodowy wciąż powodował poważne zagrożenie dla środowiska naturalnego w niewielkiej obszarowo Europie. Wymienić tu można zajmowanie ciągle nowych obszarów pod wielopasmowe autostrady, zanieczyszczenie powietrza spalinami, dokuczliwy hałas, czy też lawinowo rosnąca liczba wypadków. Zjawiska te szczególnie nasilały się w małych państwach alpejskich o znaczeniu tranzytowym, takich jak Austria i Szwajcaria, które szybko nadały znaczny priorytet przewozom szynowo- -drogowym. Wkrótce również rządy Niemiec, Włoch, Francji i Holandii zaczęły przeznaczać znaczne środki finansowe na badania i popularyzację technologii kombinowanych. Na efekty tych działań nie trzeba było długo czekać, bowiem już w latach 80. nastąpił szybki przyrost pracy przewozowej realizowanej z zastosowaniem nowych rozwiązań. W Europie za technologie lat 90. uważa się nie przewozy kolejami kontenerów lub naczep, ale przewóz nadwozi wymiennych, które w 2000 r. stanowiły 68% przewozów szynowo-drogowych [2]. Nowością na miarę XXI w. w transporcie intermodalnym jest system bimodalny, który pozwala na jeszcze dalsze korzyści ekonomiczne (koszty są niższe o 8 10% od przewozu kontenerów i nadwozi wymiennych) i będzie w najbliższych latach wyznaczał kierunki rozwoju zarówno w sferze technologicznej, jak i zarządzania procesami transportowymi [3]. Struktury organizacyjne transportu intermodalnego W celu zapewnienia warunków sprawnego zarządzania wszystkimi dziedzinami związanymi z racjonalnym świadczeniem usług transportu intermodalnego, podmioty zainteresowane (spedytorzy, władze portowe, właściciele terminali, przewoźnicy drogowi i kolejowi) opracowują właściwe dla danych warunków struktury organizacyjne. Struktury te mogą się różnić w poszczególnych krajach UE, ponieważ różne są wielkości i potencjał tych przedsiębiorstw, ich lokalizacja oraz obszar obsługi transportu, specjalizacja technologiczna wykonawstwa usług, podział kompetencji, obowiązków itp. Poza tym struktura organizacyjna, jako wyraz systemu zarządzania, ulega ciągłym modyfikacjom. Mimo tego, organizacja europejskiego systemu transportu intermodalnego w przewozach szynowo-drogowych opiera się na dwóch różnych typach przedsiębiorstw [4]. 1. Firmy (towarzystwa) zakładane wspólnie przez przewoźników drogowych i spedytorów w celu organizowania kolejowej części przewozu (czyli głównej części transportu) Są one największe i odnoszą znaczne sukcesy na rynku, bowiem ich ideą jest łączenie gotowych do współpracy i istniejących już firm w jedno przedsiębiorstwo, którego zadaniem jest zakup kompleksowych usług transportu kolejowego i ich sprzedaż członkom towarzystwa. Ważną zasadą ich działalności handlowej jest ograniczanie się tylko do pakietu usług polegających na transferze terminalowym i przewozu na głównej linii. Przedsiębiorstwa te nigdy nie kontaktują się bezpośrednio z nadawcami (zakładami produkcyjnymi, handlowymi, dystrybutorami itd.) i dlatego nie są konkurencją dla swoich klientów (spedytorów i przewoźników) w zakresie przewozów na dalekie odległości. Jak się okaże w dalszej części pracy jest to bardzo ważna cecha, bowiem tworzy zaufanie przewoźników drogowych, którzy przekazują coraz więcej ładunków do przewozów kombinowanych bez obawy, że mogą kiedyś stracić swoich klientów. Drugą zasadą działalności tych przedsiębiorstw jest to, że nie świadczą usług dowozowo-odwozowych między terminalem transportu kombinowanego a magazynem odbiorcy, pozostawiając to określonym przewoźnikom drogowym. Podsumowując, wszystkie kontakty między nadawcą 7-8/
2 i odbiorcą są organizowane przez niezależnego od operatora transportu kombinowanego przewoźnika drogowego. Niektóre z tych przedsiębiorstw użytkują własny tabor kolejowy lub są właścicielami terminali. Część jednak nie inwestuje w środki trwałe i zgodnie z najnowszymi tendencjami korzystając z outsourcingu skupiają się jedynie na rozwoju rynku. Jednostką zrzeszającą większość tych przedsiębiorstw jest Międzynarodowy Związek Towarzystw Przewozów Szynowo-Drogowych (UIRR). 2. Firmy siostrzane przedsiębiorstw kolejowych, będących ich właścicielami lub współwłaścicielami Największym takim przedsiębiorstwem jest Intercontainer-Interfrigo (ICF), stanowiące wspólną własność większości kolei europejskich. Dysponuje ono oczywiście własnym taborem i jego działalność polega głównie na: międzynarodowym przewozie kontenerów morskich między portami a zapleczem lądowym, międzynarodowym przewozie własnych kontenerów w systemie drzwi-drzwi, świadczeniu międzynarodowych usług dla spedytorów przewożących własne nadwozia wymienne. Do niedawna koleje oddawały ICF wszystkie międzynarodowe przesyłki, jednak ostatnio zaczęły tworzyć własne firmy (typu joint venture) siostrzane współpracujące z sąsiadującymi przedsiębiorstwami kolejowymi. Jak wynika z zakresu działalności handlowej, firmy te (w przeciwieństwie do UIRR) kontaktują się bezpośrednio z nadawcami, będąc tym samym konkurencją dla przewoźników drogowych. Z przewozami intermodalnymi w Europie są też związane dwie inne instytucje: 1) Europejskie Stowarzyszenie Transportu Intermodalnego (EIA) powstałe w 1993 r. wyodrębniając się z Interunitu; z siedzibą w Brukseli; ściśle współpracujące z UIRR w zakresie promocji oraz realizacji prac badawczych, ekspertyz i projektów; 2) Międzynarodowe Stowarzyszenie ds. Transportu Szynowo- -Drogowego, New Interunit, założone w 1982 r. pod nazwą Interunit, do której obecnie należą europejskie towarzystwa przewozów szynowo-drogowych oraz przedsiębiorstwa kolejowe, współpracujące w sferze rozwiązań technicznych; wydzierżawia też zainteresowanym wagony do przewozów intermodalnych. Typową strukturę powiązań między podmiotami działającymi na europejskim rynku transportu intermodalnego przedstawiono na rysunku 1. Należy podkreślić, że poza opisanymi podmiotami w organizację tego transportu zaangażowane są też niewielkie firmy obsługujące specjalistyczne ładunki lub rynki (np. ładunki płynne). Trudno natomiast mówić o strukturach organizacyjnych żeglugi śródlądowej, bowiem poza Renem, gdzie przewozi się jedynie kontenery z i na zaplecze portu Rotterdam, nie partycypuje ona w znaczącym stopniu w europejskich przewozach intermodalnych. Przewoźnicy żeglugi śródlądowej koncentrują się na przewozach między terminalami wodno-śródlądowymi, a opera- cje dowozowo-odwozowe wykonywane są głównie przez przewoźników drogowych. Podobna sytuacja dotyczy również transportu morskiego na krótkich europejskich szlakach. Obecnie transport morski przewozi kontenery ISO głównie z USA, Afryki i Dalekiego Wschodu. Europejski system wodny zajmuje się organizacją dystrybucji tych kontenerów w głąb kontynentu. Natomiast czysty europejski transport kombinowany nie zajmuje się tymi przewozami, bowiem zaangażowany jest w przewozy nadwozi wymiennych, naczep i krajowych kontenerów. Jednak technologia ta napotyka na istotne trudności jeśli chodzi o wykorzystanie ładowności statków, ponieważ jednostek tych nie można piętrzyć, co znacznie obniża efektywność ekonomiczną. Międzynarodowy Związek Towarzystw Przewozów Szynowo-Drogowych (UIRR) Międzynarodowy Związek Towarzystw Przewozów Szynowo-Drogowych (UIRR) 1) został założony w 1970 r. by koordynować i popierać rozwój kombinowanych przewozów szynowo-drogowych w krajach UE, a także reprezentować interesy zrzeszonych członków na forum międzynarodowym. Działalność UIRR skupia na następujących obszarach: ogólna promocja transportu kombinowanego (poprzez liczne studia, artykuły, wywiady, sympozja); reprezentowanie interesów członków-operatorów transportu kombinowanego przed organami władzy Unii Europejskiej; utrzymywanie kontaktów z wieloma innymi udziałowcami procesu transportu kombinowanego, a szczególnie towarzystwami kolejowymi; wewnętrzne prace koordynacyjne prowadzone w pięciu komisjach (technologii, eksploatacji, technik informacyjnych, zagadnień handlowych, ładunków niebezpiecznych), które poszukują rozwiązań dla wspólnych norm począwszy od wspólnej dokumentacji i jednolitych warunków umów z klientami, poprzez harmonizację taryf, a skończywszy na budowie rozkładów jazdy specjalistycznych pociągów; usługi centralne (prace badawcze i dokumentacyjne na rzecz wszystkich członków). W 2002 r. związek reprezentował interesy 20 towarzystw (w tym jednego tylko stowarzyszonego) zajmujących się organizacją przewozów intermodalnych w Europie (tabl. 1). Wszyscy członkowie przyjęli formę spółek, których udziałowcami są przewoźnicy samochodowi, spedytorzy i przedsiębiorstwa kolejowe. Są więc pośrednikami wiążącymi zlecenia nadchodzące od spedytorów i przewoźników samochodowych, którzy są ich głównymi klientami, z usługami przedsiębiorstw kolejowych (udostępnianie terminali, wynajmowanie wagonów, przewóz itd.). Zajmują się sprzedażą i organizacją usług w zakresie transportu intermodalnego, koncentrując swą uwagę głównie na przewozie naczep, nadwozi wymiennych i ciężarówek, wykorzystując dobrze rozwiniętą sieć połączeń w UE (rys. 2). 1) Union Internationale des Societes de Transport Combine Rail-Route (francuski), International Union of Combined Road-Rail Transport Companies (angielski) /2003
3 Klienci STD STD STD STD STD Przedsiębiorstwo kolejowe Operatorzy transportu kombinowanego Firmy kontenerowe Firmy do obsługi ładunków płynnych Firmy do obsługi ładunków specjalnych Przedsiębiorstwa terminalowe, np. DUSS, RFF oraz inni właściciele i operatorzy terminali ogólnodostępnych Przedsiębiorstwo kolejowe Rys. 1. Powiązania na rynku transportu intermodalnego w Europie [4] Ostatnio w sferze ich zainteresowań znalazły się też kontenery, co oczywiście koliduje z interesami towarzystwa Intercontainer-Interfrigo ICF. Z raportu z działalności związku UIRR opracowanego w 2000 r. wynika, że [5]: średnia odległość przewozów w ruchu międzynarodowym wynosi około 700 km (tendencja malejąca), a w ruchu krajowym około 600 km; nastąpił wzrost przewozów intermodalnych o 10%, co oznacza wzrost o 2 mld tkm; w ruchu nietowarzyszącym, gdzie jednostki ładunkowe przewożone są bez kierowców, dominuje przewóz nadwozi wymiennych i kontenerów 68%, udział naczep siodłowych utrzymuje się na poziomie 9%, zaś technika towarzysząca ruchoma droga osiągnęła udział 23% (rys. 3); niska jakość, przejawiająca się spóźnieniami w dostarczaniu ładunków, spowodowana jest głównie z winy kolei; rośnie udział technologii ruchomej drogi przy stabilizacji przewozów naczep i spadku przewozu nadwozi wymiennych (rys. 4); przetransportowano o 135 tys. jednostek ładunkowych więcej niż w 1999 r., osiągając poziom tys., mimo że poziom usług jest dalej niezadowalający [6]; ruch przez Alpy stanowi 70% ogółu przewozów intermodalnych w Europie; uwzględniając liczbę przewiezionych przesyłek w ruchu międzynarodowym liderem jest towarzystwo Kombiverkehr ( szt.), a następnie Hupac ( szt.), Cemat ( szt.) i Ökombi ( szt.); wielkości przewozowe pozostałych towarzystw przedstawiono na rysunku 5; największą dynamiką wzrostu liczby odpraw charakteryzowały się w ostatnim roku Kombi Dan, Crokombi, Hupac i Ökombi. Intercontainer-Interfrigo (ICF) Towarzystwo jest kartelem, powstałym 1 lipca 1993 r. w Brukseli z udziałem 26 europejskich zarządów kolejowych i towarzystwa Interfrigo (International Railway Owned Refrigerated Transport Company) w celu organizacji i zarządzania międzynarodowymi przewozami inter- Operatorzy transportu kombinowanego w UE spółki-członkowie UIR Austria Belgia Chorwacja Czechy Dania Francja Niemcy Wielka Brytania Węgry Włochy Holandia Polska Portugalia Rumunia Słowenia Hiszpania Szwecja Szwajcaria Francja Ökombi T.R.W. Crokombi Bohemiakombi Kombi Dan Novatrans BTZ Kombiverkehr C.T.L. Hungarokombi Cemat Trailstar TTK Polkombi Portif Rocombi Adria kombi Combiberia Swe-kombi Hupac CNC Tablica 1 Źródło: opracowanie własne. modalnymi, głównie kontenerów i nadwozi wymiennych. ICF świadczy zarówno usługi spedycyjno-operatorskie, pełniąc funkcję biura sprzedaży usług dla swoich członków, jak i odpowiednie działania marketingowo-akwizycyjne. W tym celu towarzystwo w każdym kraju członkowskim posiada swojego przedstawiciela krajowego, którym jest sam zarząd kolejowy lub specjalne przedsiębiorstwo, wyodrębnione z jego struktur. Jednak z początkiem lat 90. ICF decentralizuje się i zakłada w poszczególnych krajach spółki z miejscowymi przedsiębiorstwami kolejowymi, chcąc tym 7-8/
4 Rys. 2. Sieć połączeń transportu intermodalnego w krajach wspólnoty europejskiej Źródło: Rys. 3. Struktura przewozów intermodalnych w UE w 2000 r. Źródło: opracowanie własne Rys. 4. Tendencje w strukturze przewozów intermodalnych w UE w latach Źródło: opracowanie własne /2003
5 Rys. 5. Wielkość przewozów intermodalnych realizowanych przez operatorów UIRR w 2000 r. Źródło: opracowanie własne samym umocnić swoją pozycję na rynku kontenerowych przewozów intermodalnych (w Polsce takim przedsiębiorstwem jest firma Polcont Sp. z o.o.). Przedsiębiorstwo dysponuje własnym taborem wagonów kontenerowych i wagonami izotermicznymi pozostałymi po fuzji z Interfrigo oraz dysponuje gęstą siecią terminali, na których można nadawać i odbierać kontenery przeznaczone do przewozów międzynarodowych [7]. W zakresie zarządzania możemy wyróżnić trzy podstawowe systemy przewozu [8]: 1) pociągi TECE (Trans-Europe-Container-Express) kursujące na 40 podstawowych trasach, łączących główne centra europejskie i porty morskie; omijają one stacje pośrednie i korzystają tylko z terminali centralnych, a ich ruch jest regularny (minimum jeden pociąg na dobę) i oparty na rozkładzie jazdy; preferencyjne stawki i dobrą jakość oraz terminowość zapewniono dzięki specjalnym porozumieniom z kolejami członkowskimi; 2) system połączeń zintegrowanych z początkowymi i końcowymi terminalami, obejmujący około 500 stacji rozsianych po całej Europie; są to również połączenia stałe i oparte na rozkładach jazdy jednak o mniejszym natężeniu; 3) pozostałe sporadyczne i nierytmiczne połączenia do około 2,5 tys. stacji, obsługiwane jedynie przy warunku generowania zysków i to głównie przez lokalne zarządy kolejowe. Roczny raport z działalności firmy za 2000 r. dostarcza następujących danych [9]: zwiększyła się średnia odległość przewozów z 1119 km (1999 r.) do 1127 km w 2000 r.; nastąpił 10,5% spadek w przewozach kontenerów do poziomu TEU, realizowanych przez ICF, natomiast zwiększyły się przewozy kontenerowe spółek z udziałem kapitałowym ICF o 14,6% do poziomu TEU (rys. 6); spadek o 4,2% nastąpił również w przewozie kontenerów chłodzonych do poziomu przesyłek, gdzie 2/3 stanowi dostarczanie bananów z portów morskich; na koniec 2000 r. ICF miało 5394 własnych wagonów do przewozów intermodalnych oraz 1082 wagonów-chłodni. Rys. 6. Wielkość przewozów kontenerowych realizowanych w latach Źródło: opracowanie własne Instrumenty wspomagające rozwój transportu intermodalnego W zakresie rozwoju transportu intermodalnego niezbędne są środki ekonomiczne i regulacje prawne stymulujące rozwój tej technologii przewozu. Ważna jest też rola organów unijnych oraz poszczególnych państw, które oprócz promowania transportu intermodalnego powinny mieć na celu wzmocnienie i poszerzenie rynku transportu intermodalnego do takiego progu, w którym osiągnie konkurencyjność ofertowo-cenową w stosunku do transportu drogowego. Barierą staje się bowiem brak równowagi ekonomicznej między transportem kolejowym a drogowym, który jest ciągle bardziej dotowany. Przeprowadzone analizy w Niemczech pod auspicjami Komisji Europejskiej wykazują, że gdyby obciążyć transport drogowy wszystkimi kosztami zewnętrznymi (m.in. za użytkowaną infrastrukturę i szkody ekologiczne), to byłby on o około 50% droższy od kolejowego [10]. Kolejną barierą jest niedorozwój zaplecza technicznego (terminale przeładunkowe, tabor kolejowy itp.), a także niedostosowanie linii kolejowych do większych prędkości i przewozów ładunków o większych gabarytach. Dlatego też na podstawie porozumienia AGTC (European Agreement in Important International Combined Transport Lines and Related Installations) zawartego w 1991 r. wyznaczono główne ciągi transportowe, które po modernizacji mają spełniać te wymogi i staną się głównymi magistralami międzynarodowymi. Nie zapomniano też o intermodaliźmie żeglugi śródlądowej i 5 lat później, rozszerzając umowę AGTC opracowano standardy dla terminali portowych. W budżecie Unii powstał program PACT (Pilot Actions for Combined Transport), który ma służyć dofinansowaniu projektów pilotowych połączeń międzynarodowych i krajowych, realizowanych na obszarze Unii [11]. Głównymi beneficjentami programu są zarządy kolejowe i związek UIRR. Zadaniem PACT-u jest promowanie transportu intermodalnego i jego konkurencyjności. Środki pochodzące z programu przeznacza się na kilka celów, między innymi na różnego rodzaju ekspertyzy i analizy, wspieranie nowych rozwiązań w zakresie technologii informacyjnych i telekomunikacyjnych, konstrukcje prototypowych urządzeń. Jednak najważniejszą korzyścią z istnienia PACT-u jest możliwość otrzymania dotacji na pokrycie kosztów eksploatacyjnych podczas wstępnej fazy uruchamiania nowego połączenia intermodalnego. Rezultaty programu okazały się na tyle obiecujące, że postanowione przedłużyć jego czas realizacji, powołując program PACT 2 o wiele większym budżecie. 7-8/
6 Pomoc UE dla propagowania przewozów intermodalnych jest zróżnicowana, jednak można wyróżnić pewne obszary działania: 1) środki ukierunkowane na zapewnienie uczciwej konkurencji urealnienie kosztów poprzez wprowadzenie opłat za korzystanie z infrastruktury i uwzględnianie kosztów zewnętrznych; 2) środki instytucjonalne: tworzenie platform współpracy agencji rządowych, ministerstw, operatorów transportu intermodalnego, spedytorów; tworzenie pełnej międzynarodowej bazy danych dotyczących działalności transportu intermodalnego; 3) międzynarodowe regulacje prawne wdrożenie porozumień transportowych (EKG ONZ, UE) i deklaracji ECMT; 4) usprawnienie odpraw granicznych i celnych przeniesienie ich z granicy do terminali; 5) krajowe regulacje ruchu: zwiększenie o 4 t dopuszczalnej ładowności pojazdów eksploatowanych w operacjach dowozowo/odwozowch od terminali; uznanie kolejowej części podróży w kolejowych przewozach towarzyszących za czas odpoczynku kierowcy; zniesienie zakazów jazdy w niedziele i święta dla przewozów do/z terminali; 6) środki fiskalne: zwrot podatków i opłat drogowych lub ulgi podatkowe dla środków transportu intermodalnego; przyspieszona amortyzacja; 7) wspomagające środki finansowe: rządowe dotacje dla inwestycji w wyposażenie i budowę infrastruktury; subsydia eksploatacyjne. q Literatura [1] Rudasz Z.: Kombinowane przewozy szynowo-drogowe. Istota, geneza i przesłanki rozwoju. Biuletyn Ekonomiczny Transportowo-Spedycyjny 2/1988. [2] Trends Report [3] Grudzewski W., Hajduk I.: Rozwój systemu transportowego Polski w warunkach integracji europejskiej. Warszawa [4] Wronka J.: Struktury organizacyjne na rynku transportu kombinowanego w krajach UE i w Polsce. Przegląd Komunikacyjny 3/1998. [5] Trends, UIRR Raport 2000, [6] Krettek O., Grajnert J.: Logistyka w transporcie szynowym. Navigator nr 13. [7] Międzynarodowe przewozy towarowe (pod red. J. Perenca i J. Godlewskiego). Polskie Wydawnictwo Transportowe. Warszawa [8] Neider J., Marciniak-Neider D.: Transport intermodalny. PWE. Warszawa [9] 2000 Annual Report: [10] Raczyński J.: Tiry na tory. Polityka 2/2002. [11] Wełdycz J.: Strumienie pieniężne zasilające transport. Przegląd Komunikacyjny 10/2000. VI Międzynarodowa Konferencja MET 2003 Nowoczesna trakcja elektryczna w zintegrowanej Europie XXI w. Warszawa, września 2003 r. Informacje sekretariat MET 2003 EESEMC Centrum Doskonałości MET 2003 Instytut Maszyn Elektrycznych Zaklad Trakcji Elektrycznej Warszawa, Plac Politechniki 1 tel. +(48 22) ; fax +(48 22) ; aszelag@nov.iem.pw.edu.pl /2003
Tendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie
Dr hab. prof. US Tomasz Kwarciński Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług US Katedra Transportu Tendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie Szczecin, 13 czerwca 2019 Agenda wystąpienia 1. Rola
Bardziej szczegółowoRozwój transportu kombinowanego/intermodalnego w Europie w latach
Prof. dr hab. Leszek Mindur Międzynarodowa Wyższa Szkoła Transportu i Logistyki we Wrocławiu Rozwój transportu kombinowanego/intermodalnego w Europie w latach 1990-2015 1. Ogólna charakterystyka wprowadzenie
Bardziej szczegółowoUrząd Transportu Kolejowego. Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego
Urząd Transportu Kolejowego Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego dr Jakub Majewski Wiceprezes ds. Regulacji Rynku Kolejowego Warszawa, 27 listopada 2013 r. Agenda Wielkość i dynamika przewozów
Bardziej szczegółowoMaciej Mindur Politechnika Lubelska Rozwój transportu kombinowanego (intermodalnego) w Polsce w latach
Maciej Mindur Politechnika Lubelska Rozwój transportu kombinowanego (intermodalnego) w Polsce w latach 1993-2015 Fot.: www.lkw-walter.pl/pl/klient/transport-intermodalny Transport intermodalny przewóz
Bardziej szczegółowoMiejsce polskiego rynku cargo w Europie
Miejsce polskiego rynku cargo w Europie Warszawa, 11.02.2013 Zmieniamy Polski Przemysł 1 Miejsce polskiego rynku cargo w Europie Lp Transport samochodowy Kraj Praca [mln. tkm.] Udział w rynku UE [%] 1
Bardziej szczegółowoObsługa przewozów kontenerów z Chin przez PKP Cargo Connect
Obsługa przewozów kontenerów z Chin przez PKP Cargo Connect Tragi Intermodal 2017, Warsaw Ptak Expo Anna Różalska Kierownik Rozwoju Biznesu - PKP Cargo Connect www.pkp-cargo.eu Grupa PKP CARGO to wiodący
Bardziej szczegółowoWSTĘP 1. ZAGADNIENIA OGÓLNE Z ZAKRESU PRODUKCJI I TECHNOLOGII Proces produkcyjny i jego elementy Pojęcia technologii oraz procesu
WSTĘP 1. ZAGADNIENIA OGÓLNE Z ZAKRESU PRODUKCJI I TECHNOLOGII 1. 1. Proces produkcyjny i jego elementy 1. 2. Pojęcia technologii oraz procesu technologicznego 1. 3. Rola czynników pomocniczych w realizacji
Bardziej szczegółowoSPEDYCJA. Zajęcia I PODSTAWY SPEDYCJI
SPEDYCJA Zajęcia I PODSTAWY SPEDYCJI Rozwój branży TSL w Polsce położenie Polski - łączy Europę Zachodnią i Wschodnią plany rządowe środki finansowe UE Branża TSL w kolejnych latach narastająca konkurencja
Bardziej szczegółowodr Jakub Majewski Rola nowych linii kolejowych w poprawie dostępności regionów Warszawa,
dr Jakub Majewski Rola nowych linii kolejowych w poprawie dostępności regionów Warszawa, 18.01.2019 Nowe wyzwania dla transportu starzejące się społeczeństwo zero fatalites, zero emissions globalna konkurencja
Bardziej szczegółowoPROMOWANIE ROZWOJU TRANSPORTU INTERMODALNEGO W WYBRANYCH KRAJACH ZACHODNICH WNIOSKI DLA POLSKI
Leszek Mindur Szkoła Główna Handlowa PROMOWANIE ROZWOJU TRANSPORTU INTERMODALNEGO W WYBRANYCH KRAJACH ZACHODNICH WNIOSKI DLA POLSKI Wprowadzenie Sytuację na rynku transportu intermodalnego w Europie oraz
Bardziej szczegółowoUżytkownik ma możliwość rejestrowania następujących rodzajów przewozów w systemie ANTEEO SPEDYCJA:
System ANTEEO SPEDYCJA wspomaga organizację różnego rodzaju przewozów zarówno w spedycji drogowej, lotniczej oraz w morskiej. Umożliwia dokładne odwzorowanie procesów logistycznych zachodzących w danej
Bardziej szczegółowoprof. zw. dr hab. Leszek Mindur Promowanie rozwoju transportu intermodalnego w wybranych krajach Europy
prof. zw. dr hab. Leszek Mindur Promowanie rozwoju transportu intermodalnego w wybranych krajach Europy Prezentację przygotowano na podstawie książek:technologie transportowe XXI wieku. ITE-PIB, Warszawa
Bardziej szczegółowoTRANSPORT W POLSCE NA TLE KRAJÓW UNII EUROPEJSKIEJ
DIFIN SPÓŁKA AKCYJNA ORAZ POLSKIE TOWARZYSTWO EKONOMIC TECHNIK LOGISTYK ZAWÓD NA TOPIE TRANSPORT W POLSCE NA TLE KRAJÓW UNII EUROPEJSKIEJ Autor: Radosław Kacperczyk AUSTRIA BELGIA CYPR DANIA ESTONIA FINLANDIA
Bardziej szczegółowoJaki jest stan polskiej logistyki? Grzegorz Szyszka Gdynia, 11 grudzień, 2014 r.
Jaki jest stan polskiej logistyki? Grzegorz Szyszka Gdynia, 11 grudzień, 2014 r. Plan referatu Rozwój gospodarki. Główne problemy logistyki. Wielkość krajowego rynku usług logistycznych. Rozwój infrastruktury
Bardziej szczegółowo14.MODEL ZINTEGROWANEGO SYSTEMU PRZEWOZÓW MULTIMODALNYCH ŁADUNKÓW ZJEDNOSTKOWANYCH
SŁOWO WSTĘPNE WSTĘP 1.PROCESY ZMIAN W LOKALIZACJI CENTRÓW GOSPODARCZYCH, KIERUNKÓW WYMIANY TOWAROWEJ I PRZEWOZÓW NA ŚWIECIE 1.1.Przewidywane kierunki zmian centrów gospodarki światowej 1.2.Kierunki i tendencje
Bardziej szczegółowoPotrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG. dr inż. Stanisław Krzyżaniak
Potrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG dr inż. Stanisław Krzyżaniak Logistyka w Polsce 2 Cel główny Cel horyzontalny dla gospodarki wynikający z realizacji programu badawczo-rozwojowego
Bardziej szczegółowoPKP LHS NA NOWYCH SZLAKACH
PKP LHS NA NOWYCH SZLAKACH PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o. rozpoczęła działalność 1 lipca 2001 r. i należy do Grupy PKP. Linia LHS ma ten sam prześwit szyn jaki występuje w krajach WNP tj.
Bardziej szczegółowoRozwijanie zdolności instytucjonalnych celem skutecznego zarządzania bezpieczeństwem ruchu drogowego w Polsce. Sekretariat Krajowej Rady BRD
Rozwijanie zdolności instytucjonalnych celem skutecznego zarządzania bezpieczeństwem ruchu drogowego w Polsce Sekretariat Krajowej Rady BRD Krakowskie Dni Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, Kraków, 26/02/2015
Bardziej szczegółowo2.5. Potrzeby spedycyjne, dokumenty spedycyjne, mierniki działalności spedycyjnej
Wstęp Rozdział 1. Geneza spedycji 1.1. Zarys historyczny działalności spedycyjnej 1.2. Rozwój spedycji i usług spedycyjnych w XIX i XX w. 1.3. Usługi spedycyjne w łańcuchu dostaw 1.4. Spedytor jako sprzedawca
Bardziej szczegółowoKluczowe działania zrealizowane w 2016 roku. inwestycje. Priorytety 2017
Kluczowe działania zrealizowane w 2016 roku ZARZĄDZANIE inwestycje KLIENCI Priorytety 2017 ZARZĄDZANIE Organizacja przewozów podczas Światowych Dni Młodzieży 2500 pociągów rejsowych 400 pociągów specjalnych
Bardziej szczegółowoRozwój transportu towarów w Polsce - potrzeby, wymagania rynku i możliwości ich zaspokojenia w zgodzie ze zrównoważonym rozwojem
Rozwój transportu towarów w Polsce - potrzeby, wymagania rynku i możliwości ich zaspokojenia w zgodzie ze zrównoważonym rozwojem Trendy na rynku przewozu towarów Wzrost transportochłonności w gospodarce
Bardziej szczegółowoZapytanie ofertowe nr CUPT/DO/OZ/OK/26/83/1/IM/12. Szanowni Państwo,
Zapytanie ofertowe nr CUPT/DO/OZ/OK/26/83/1/IM/12 Szanowni Państwo, Centrum Unijnych Projektów Transportowych zaprasza Państwa do złożenia oferty cenowej na zorganizowanie szkoleń dla pracowników Centrum
Bardziej szczegółowoTransport intermodalny na rynku przewozów towarowych w Polsce w latach
PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH 21-22 marca 218 r. w PTAK WARSAW EXPO Transport intermodalny na rynku przewozów towarowych w Polsce w latach 27-216 SESJA II: TRANSPORT INTERMODALNY TRENDY POLSKIE dr inż. Aleksandra
Bardziej szczegółowoWpływ rozwoju infrastruktury terminalowej na kształtowanie się potoków ładunków intermodalnych
Wpływ rozwoju infrastruktury terminalowej na kształtowanie się potoków ładunków intermodalnych Przewóz ładunków w Polsce w ujęciu gałęziowym 2 000 1 800 1 600 1 400 1 200 1 000 800 600 Masa ładunków przewiezionych
Bardziej szczegółowoAnaliza rynku transportu kolejowego oraz drogowego w Polsce
GUSZCZAK Bartosz 1 Analiza rynku transportu kolejowego oraz drogowego w Polsce WSTĘP W Polsce, nieustannie od lat przeważającą gałęzią transportu jest transport drogowy. W roku 2013 udział transportu drogowego
Bardziej szczegółowoWpływ kolei dużych prędkości na podział międzygałęziowy w transporcie pasażerskim
Wpływ kolei dużych prędkości na podział międzygałęziowy w transporcie pasażerskim Jan Raczyński Warszawa, 21.06.2007 Koleje dużych prędkości generują wzrost przewozów Pociągi dużych prędkości mają obecnie
Bardziej szczegółowoTransport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 03. dr Adam Salomon
gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 03 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU RO-RO dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Segmenty rynku ro-ro Rynek ro-ro (roll on/roll
Bardziej szczegółowoFinansowanie transportu towarowego poprzez fundusze unijne
1 Finansowanie transportu towarowego poprzez fundusze unijne Krzysztof Rodziewicz Dyrektor Departamentu Przygotowania i Wdrażania Projektów Centrum Unijnych Projektów Transportowych Szczecin 12.06.2019
Bardziej szczegółowoZwiększenie roli kolei w równoważeniu transportu towarów w Polsce
Zwiększenie roli kolei w równoważeniu transportu towarów w Polsce Szczecin, czerwiec 2019 18 czerwca 2019 mld ton-km mln ton Przewieziona masa i wykonana praca przewozowa w kolejowych przewozach intermodalnych
Bardziej szczegółowoEfektywna logistyka narzędziem zwiększenia konkurencyjności. Górnictwo/Energetyka Katowice,, 20.11.2009
Efektywna logistyka narzędziem zwiększenia konkurencyjności ci polskiego górnictwa g Górnictwo/Energetyka Katowice,, 20.11.2009 1 Import węgla, a zaostrzenie konkurencji na rynku 2 Polski węgiel logistyka
Bardziej szczegółowoWarunki rozwoju przewozów kolejowych
Warunki rozwoju przewozów kolejowych Andrzej Massel Podsekretarz Stanu Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej Warszawa, kwiecień 2012 r. Kilka wielkości Przewozy towarowe koleją ponad
Bardziej szczegółowoSpółka prowadzi działalność na terenie całej Europy, w czym niezmiernie pomagają dwa biura operacyjne: we Francji oraz w Holandii.
Profil firmy Trans Polonia S.A. jest wyspecjalizowanym operatorem logistycznym świadczącym usługi z zakresu transportu oraz kompleksowej organizacji logistyki ciekłych ładunków chemicznych, Spółka prowadzi
Bardziej szczegółowoZatrudnienie w Polsce Iga Magda Ministerstwo Pracy i Polityki Społecznej
Iga Magda Ministerstwo Pracy i Polityki Społecznej Trendy na polskim rynku pracy 80 75 Wskaźnik zatrudnienia Wskaźnik aktywności Stopa bezrobocia 20 18 70 16 65 60 14 55 12 50 10 45 8 40 35 6 30 4 Turcja
Bardziej szczegółowoWyniki Grupy PKP CARGO i perspektywy
Wyniki Grupy PKP CARGO i perspektywy Wyniki Grupy PKP CARGO Grupa PKP CARGO wypracowała w 2018 roku najlepsze wyniki od 2013 roku, tj. momentu, kiedy PKP CARGO stało się spółka notowaną na GPW. Grupa PKP
Bardziej szczegółowo26.11-28.11 2013. Międzynarodowe Targi Transportu i Logistyki w Warszawie. Polska, Warszawa, Expo XXI. www.transport.lentewenc.com
26.11-28.11 2013 Polska, Warszawa, Expo XXI Międzynarodowe Targi Transportu i Logistyki w Warszawie Trans Poland 2013 Międzynarodowe targi z zakresu Transportu i Logistyki w Warszawie są wydarzeniem skierowanym
Bardziej szczegółowoGRUPA AWT CZŁONEK GRUPY PKP CARGO ADVANCED WORLD TRANSPORT, AWT ČECHOFRACHT, AWT ROSCO, AWT RAIL HU, AWT REKULTIVACE
GRUPA AWT CZŁONEK GRUPY PKP CARGO ADVANCED WORLD TRANSPORT, AWT ČECHOFRACHT, AWT ROSCO, AWT RAIL HU, AWT REKULTIVACE GRUPA AWT, CZŁONEK GRUPY PKP CARGO JEDEN Z NAJWAŻNIEJSZYCH KOLEJOWYCH PRZEWOŹNIKÓW TOWAROWYCH
Bardziej szczegółowoCzy jest jeszcze nisza dla niezaleŝnych operatorów kolejowych?
Czy jest jeszcze nisza dla niezaleŝnych operatorów kolejowych? Rafal Milczarski Związek NiezaleŜnych Przewoźników Kolejowych Prezes Zarządu Freightliner PL Dyrektor Zarządzający, Członek Zarządu Środkowoeuropejskie
Bardziej szczegółowoEkonomia I stopień Ogólnoakademicki Stacjonarne Logistyka przedsiębiorstw Katedra Ekonomii i Zarządzania dr inż. Paweł R. Kozubek
KARTA MODUŁU / KARTA PRZEDMIOTU Kod modułu Nazwa modułu Nazwa modułu w języku angielskim Obowiązuje od roku akademickiego 2011/2012 Z-EKO-467 Transport w systemach logistycznych Transport in logistic systems
Bardziej szczegółowoJanusz Piechociński Kwiecień 2012. Kolejowe Stawki Dostępu
Janusz Piechociński Kwiecień 2012 Kolejowe Stawki Dostępu Udział poszczególnych gałęzi transportu w rynku przewozów pasażerskich w krajach UE w roku 2009 (wg pracy przewozowej) Transport autobusow y 8,04%
Bardziej szczegółowoWspólne Polityki wykład 13, semestr 2 Polityki JRE. Dr Katarzyna Śledziewska. Katedra Makroekonomii i Teorii Handlu Zagranicznego
Wspólne Polityki wykład 13, semestr 2 Polityki JRE. Wspólne polityki w sferze transportu i przemysłu Dr Katarzyna Śledziewska Katedra Makroekonomii i Teorii Handlu Zagranicznego Cele polityki transportowej
Bardziej szczegółowo4.2. Transport samochodowy
4.2. Transport samochodowy Ogólna charakterystyka rynku transportu samochodowego ładunków O miejscu i roli samochodowego transportu ładunków, w odniesieniu do pozostałych gałęzi transportu, świadczą wielkości
Bardziej szczegółowoRedukcja emisji dwutlenku węgla a zwiększenie udziału kolei w rynku transportowym
Redukcja emisji dwutlenku węgla a zwiększenie udziału kolei w rynku transportowym Warszawa, 23 lutego 2010 r. 1 Transport kolejowy przyjazny środowisku i zasadzie zrównowaŝonego rozwoju Jednym z podstawowych
Bardziej szczegółowo5.4. Centra logistyczne i ich rola w sieciach logistycznych
Centra logistyczne i ich rola w sieciach logistycznych 5.4. Centra logistyczne i ich rola w sieciach logistycznych Istota centrum logistycznego Sieć infrastruktury logistycznej umożliwia przemieszczanie
Bardziej szczegółowoTransport i logistyka. Ćwiczenia 4 - Transport morski - zajęcia zdalne
Transport i logistyka Ćwiczenia 4 - Transport morski - zajęcia zdalne Plan zajęć transport morski; podstawowe dane; praca pisemna krótka charakterystyka transportu morskiego w UE; Transport morski podstawowe
Bardziej szczegółowoPytania egzaminacyjne dla Kierunku Transport. studia II stopnia stacjonarne i niestacjonarne
A. Pytania wspólne dla Kierunku Pytania egzaminacyjne dla Kierunku Transport studia II stopnia stacjonarne i niestacjonarne 1. Matematyczne metody wspomagania decyzji. 2. Przykłady problemów decyzyjnych
Bardziej szczegółowoWniosek DECYZJA RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 8.12.2014 r. COM(2014) 721 final 2014/0345 (NLE) Wniosek DECYZJA RADY upoważniająca Austrię, Belgię i Polskę do ratyfikowania lub przystąpienia do budapeszteńskiej konwencji
Bardziej szczegółowoGłówne problemy. Wysokie koszty importu ropy: 1 mld dziennie w 2011 Deficyt w bilansie handlowym: ~ 2.5 % of PKB 7% wydatków gospodarstw domowych
Pakiet "Czysta Energia dla u" Europejska strategia dotycząca paliw alternatywnych i towarzyszącej im infrastruktury Warszawa, 15 kwietnia 2013 Katarzyna Drabicka, Policy Officer, European Commission, DG
Bardziej szczegółowoJerzy UCIŃSKI, Sławomir HALUSIAK Politechnika Łódzka, jerzy.ucinski@p.lodz.pl, slawomir.halusiak@p.lodz.pl
Politechnika Łódzka, jerzy.ucinski@p.lodz.pl, slawomir.halusiak@p.lodz.pl ORGANIZACJA ZAŁADUNKU POCIĄGU INTERMODALNEGO S : W pracy przedstawiono metodę optymalnego formowania składu pociągu intermodalnego
Bardziej szczegółowoZakład Polityki Transportowej, Metod Matematycznych i Finansów
ZAKRESY TEMATYCZNE PRAC DYPLOMOWYCH INŻYNIERSKICH I MAGISTERSKICH DLA STUDENTÓW STUDIÓW STACJONARNYCH I NIESTACJONARNYCH I i II STOPNIA rok akademicki 2015/2016 prof. dr hab. Janusz Soboń Zakład Polityki
Bardziej szczegółowoPKP CARGO to wiodący gracz na rynku przewozów w UE, Polsce i Republice Czeskiej
GRUPA PKP CARGO PKP CARGO to wiodący gracz na rynku przewozów w UE, Polsce i Republice Czeskiej PKP CARGO jest trzecim co do wielkości kolejowym przewoźnikiem towarowym w UE Główni kolejowi przewoźnicy
Bardziej szczegółowoZakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics:
Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics: - transport drogowy kontenerowy - transport drogowy plandekowy (FTL / LTL) - transport intermodalny - logistyka (w tym: kontraktowa i magazynowa) - spedycja
Bardziej szczegółowoWstęp do polityki UE dot. infrastruktury transportowej i jej rewizji
Wstęp do polityki UE dot. infrastruktury transportowej i jej rewizji 28 lutego 2012 1 Podstawa prawna Traktat o Unii Europejskiej (Dz.U. z 2004 r., Nr. 90, poz. 864/30) Art. 3 cel UE to wspieranie spójności
Bardziej szczegółowoLATIS LOGISTICS - WITAMY!
LATIS LOGISTICS - WITAMY! Jesteśmy firmą oferującą kompleksowe rozwiązania logistyczne w transporcie ładunków. Realizujemy przewóz towarów od drzwi do drzwi w oparciu o transport morski, lotniczy, drogowy
Bardziej szczegółowoDokumenty w transporcie
Dokumenty w transporcie zagranicznym i krajowym prof. PŁ dr hab. inż. Andrzej Szymonik www.gen-prof.pl Łódź 2016/2017 Listy przewozowe Istota: Listem przewozowym jest dokument określający warunki umowy
Bardziej szczegółowoZ-LOGN1-1077. Logistyka I stopień Ogólnoakademicki Niestacjonarne Wszystkie Katedra Ekonomii i Zarządzania dr inż. Paweł R.
KARTA MODUŁU / KARTA PRZEDMIOTU Z-LOGN1-1077 Kod modułu Nazwa modułu Transport w systemach logistycznych Nazwa modułu w języku angielskim Transport in logistic systems Obowiązuje od roku akademickiego
Bardziej szczegółowoRysunek 1. Miejsce SRT w systemie zintegrowanych strategii rozwoju kraju
STRESZCZENIE STRATEGII ROZWOJU TRANSPORTU Miejsce i rola Strategii Rozwoju Transportu Strategia Rozwoju Transportu (SRT) jest średniookresowym dokumentem planistycznym, który zgodnie z ustawą z dnia 6
Bardziej szczegółowoGRUPA AWT CZŁONEK GRUPY PKP CARGO ADVANCED WORLD TRANSPORT, AWT ČECHOFRACHT, AWT ROSCO, AWT RAIL HU, AWT RAIL SK, AWT REKULTIVACE
GRUPA AWT CZŁONEK GRUPY PKP CARGO ADVANCED WORLD TRANSPORT, AWT ČECHOFRACHT, AWT ROSCO, AWT RAIL HU, AWT RAIL SK, AWT REKULTIVACE GRUPA AWT, CZŁONEK GRUPY PKP CARGO JEDEN Z NAJWAŻNIEJSZYCH KOLEJOWYCH PRZEWOŹNIKÓW
Bardziej szczegółowoOpodatkowanie drogowych przewozów kabotażowych
Opodatkowanie drogowych przewozów kabotażowych Rozważając zasady opodatkowania drogowych przewozów kabotażowych w poszczególnych krajach członkowskich za podstawę należy przyjąć następujące przepisy prawne:
Bardziej szczegółowoPorty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ
Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ CELE Strategia rozwoju transportu do 2020 roku z perspektywą do 2030 roku Program rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 z perspektywą
Bardziej szczegółowoPakiet zamiast kwot: co czeka producentów mleka?
https://www. Pakiet zamiast kwot: co czeka producentów mleka? Autor: Maria Czarniakowska Data: 14 grudnia 2015 Likwidacja kwot mlecznych to koniec administracyjnej regulacji rynku mleka i poddanie go przede
Bardziej szczegółowoODDZIAŁ REGIONALNY w SZCZECINIE 70-211 Szczecin, ul. Korzeniowskiego 1, tel.(091) 471-33-00, fax.(091) 471-18-00,
ODDZIAŁ REGIONALNY w SZCZECINIE 70-211 Szczecin, ul. Korzeniowskiego 1, tel.(091) 471-33-00, fax.(091) 471-18-00, Połączenia Portów Szczecin, Świnoujście polskimi liniami kolejowymi osi Północ - Południe
Bardziej szczegółowoLogistyka I stopień Ogólnoakademicki Stacjonarne Wszystkie Katedra Ekonomii i Zarządzania dr inż. Paweł R. Kozubek
KARTA MODUŁU / KARTA PRZEDMIOTU Kod modułu Nazwa modułu Nazwa modułu w języku angielskim Obowiązuje od roku akademickiego 2012/2013 Z-LOG-1077 Transport w systemach logistycznych Transport in logistic
Bardziej szczegółowoAtrakcyjność inwestycyjna Europy 2013
Atrakcyjność inwestycyjna Europy 2013 Polska liderem wzrostu w Europie i najatrakcyjniejszym krajem regionu! @EY_Poland #AIE Jacek Kędzior 6 czerwca 2013 r. Warszawa Metodologia Atrakcyjność inwestycyjna
Bardziej szczegółowoTransport kolejowy z ITL Polska. Twój towar w dobrych rękach
Transport kolejowy z ITL Polska Twój towar w dobrych rękach 2 Agenda Historia i struktura właścicielska Grupa Captrain w holdingu SNCF ITL Polska w liczbach Klienci i kierunki rozwoju Spółki Kontakt 3
Bardziej szczegółowoPrzewozy intermodalne transportem kolejowym perspektywy dalszego rozwoju
mgr inż. Robert Kruk mgr inż. Beata Piwowar mgr inż. Przemysław Brona mgr inż. Krzysztof Ochociński 1. Transport intermodalny w Polsce stan obecny 2. Jakość przewozów towarowych transportem kolejowym 3.
Bardziej szczegółowoZakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics:
Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics: > transport drogowy kontenerowy > transport drogowy plandekowy (FTL / LTL) > transport intermodalny > logistyka (w tym: kontraktowa i magazynowa) > spedycja
Bardziej szczegółowoWykład 10 Ceny usług transportowych dr Adam Salomon
Wykład 10 Ceny usług transportowych dr Adam Salomon Katedra Transportu i Logistyki Wydział Nawigacyjny Akademia Morska w Gdyni Cena (definicje) Cena (1) = wartość wymienna towaru lub usługi wyrażona w
Bardziej szczegółowoWykład 10 Ceny usług transportowych dr Adam Salomon
Wykład 10 Ceny usług transportowych dr Adam Salomon Katedra Transportu i Logistyki Wydział Nawigacyjny Akademia Morska w Gdyni Cena (definicje) Cena (1) = wartość wymienna towaru lub usługi wyrażona w
Bardziej szczegółowoTRANSPORT INTERMODALNY
TARGI TRANSPORTU INTERMODALNEGO KONFERENCJA PTAK WARSAW EXPO WNIOSKI Zarząd Krajowy Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji RP w dniach 22-24 marca 2017 r. zorganizował w Nadarzynie w PTAK WARSAW
Bardziej szczegółowoRola transportu morskiego w przewozach intermodalnych. InterModal 2018, Nadarzyn
Rola transportu morskiego w przewozach intermodalnych InterModal 2018, Nadarzyn Transport intermodalny Intermodalność jest pojęciem odnoszącym się do technologii przewozu. Oznacza przemieszczanie tych
Bardziej szczegółowoUwarunkowania rozwoju rynku transportu kombinowanego/intermodalnego w Polsce (w latach 1993-2009) 1
prof. zw. dr hab. Leszek Mindur Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu we Wrocławiu Uwarunkowania rozwoju rynku transportu kombinowanego/intermodalnego w Polsce (w latach 1993-2009) 1 Wprowadzenie
Bardziej szczegółowoGRUPA AWT CZŁONEK GRUPY PKP CARGO ADVANCED WORLD TRANSPORT, AWT ČECHOFRACHT, AWT ROSCO, AWT RAIL HU, AWT REKULTIVACE
GRUPA AWT CZŁONEK GRUPY PKP CARGO ADVANCED WORLD TRANSPORT, AWT ČECHOFRACHT, AWT ROSCO, AWT RAIL HU, AWT REKULTIVACE GRUPA AWT, CZŁONEK GRUPY PKP CARGO JEDEN Z NAJWAŻNIEJSZYCH KOLEJOWYCH PRZEWOŹNIKÓW TOWAROWYCH
Bardziej szczegółowoZ-LOGN Logistyka I stopień Ogólnoakademicki Niestacjonarne Wszystkie Katedra Ekonomii i Finansów dr inż. Paweł R. Kozubek
KARTA MODUŁU / KARTA PRZEDMIOTU Kod modułu Nazwa modułu Nazwa modułu w języku angielskim Obowiązuje od roku akademickiego 2016/2017 Z-LOGN1-1077 Transport w systemach logistycznych Transport in logistic
Bardziej szczegółowoPort Gdańsk wykorzystywanie szansy
Port Gdańsk wykorzystywanie szansy Mgr Ryszard Mazur Dyrektor Biura Strategii i Rozwoju Portu, Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA Port Gdańsk jest obecnie w bardzo pomyślnej fazie rozwoju. Po raz kolejny
Bardziej szczegółowoMETODY WSPIERANIA ROZWOJU TRANSPORTU INTERMODALNEGO W WYBRANYCH KRAJACH EUROPY W LATACH
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 120 Transport 2018 Leszek Mindur Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu we Wrocławiu METODY WSPIERANIA ROZWOJU TRANSPORTU INTERMODALNEGO W WYBRANYCH
Bardziej szczegółowoTTI Sprawozdanie o terminalach transportu intermodalnego. za rok 2016
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY, al. Niepodległości 208, 00-2 Warszawa Nazwa i adres jednostki sprawozdawczej Numer indentyfikacyjny - REGON TTI Sprawozdanie o terminalach transportu intermodalnego za rok 20
Bardziej szczegółowoPolska jako istotne ogniwo korytarza transportowego północ południe
Polska jako istotne ogniwo korytarza transportowego północ południe Ekonomiczne perspektywy rozwoju Czechy i Niemcy od lat należą do strategicznych partnerów gospodarczych Polski. Na te kraje przypada
Bardziej szczegółowoPRZEWODNIK PO USŁUGACH CENNIK
PRZEWODNIK PO USŁUGACH CENNIK Dla Polskich klientów obowiązuje od 01.10.2016 Zawiera koszty nadania przesyłki w oddziale O NAS Witamy w przewodniku usług firmy Świat Przesyłek, jesteśmy dumni z możliwości
Bardziej szczegółowoGospodarka morska w Polsce w 2006 r. *
Materiał na konferencję prasową w dniu 25 kwietnia 2007 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY URZĄD STATYSTYCZNY W SZCZECINIE Centrum Statystyki Morskiej Informacja sygnalna Gospodarka morska w Polsce w 2006 r.
Bardziej szczegółowoSpis treści. Spis treści
V Spis treści Od Wydawcy...XI Wprowadzenie...XIII 1. Przewóz artykułów żywnościowych... 1 Wprowadzenie...1 1.1. Systemy bezpieczeństwa zdrowotnego...2 1.1.1. Ustawa o bezpieczeństwie żywności...2 1.1.2.
Bardziej szczegółowoKonferencja zamykająca realizacje projektów:
Konferencja zamykająca realizacje projektów: 1) Przebudowa nabrzeży w Porcie Gdynia Etap I Nabrzeże Rumuńskie, 2) Przebudowa intermodalnego terminalu kolejowego w Porcie Gdynia. Gdynia, 7 grudnia 2015
Bardziej szczegółowoKonferencja INTERMODAL 2014 Wartość w transporcie intermodalnym w ujęciu marketingu systemowego. Dr Mirosław Antonowicz ALK. 27.11.
Konferencja INTERMODAL 2014 Wartość w transporcie intermodalnym w ujęciu marketingu systemowego Dr Mirosław Antonowicz ALK 27.11.2013 Warszawa Pojęcie transportu intermodalnego Transport intermodalny stanowi
Bardziej szczegółowoKierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce
Kierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce Konrad Gawłowski Z-ca Dyrektora PKP PLK S.A. Centrum Kolei Dużych Prędkości Warszawa, 4 marca 2011 r. Historia linii dużych prędkości na świecie. Przykłady
Bardziej szczegółowoPPP w tworzeniu usług logistycznych w obrocie portowo - morskim. dr Marcin Wołek Katedra Rynku Transportowego Uniwersytet Gdański
PPP w tworzeniu usług logistycznych w obrocie portowo - morskim dr Marcin Wołek Katedra Rynku Transportowego Uniwersytet Gdański Instytut Morski, Gdańsk, 16.05.2007 Główna teza prezentacji PPP choć atrakcyjne
Bardziej szczegółowoRegulamin konkursu Lider Transportu Intermodalnego
Regulamin konkursu Lider Transportu Intermodalnego 1 1. Wydawca miesięcznika Kurier Kolejowy ogłasza ogólnopolski konkurs Lider Transportu Intermodalnego, którego celem jest wyróżnianie i nagradzanie firm
Bardziej szczegółowoZakład Polityki Transportowej, Metod Matematycznych i Finansów
ZAKRESY TEMATYCZNE PRAC DYPLOMOWYCH INŻYNIERSKICH I MAGISTERSKICH DLA STUDENTÓW STUDIÓW STACJONARNYCH I NIESTACJONARNYCH I i II STOPNIA rok akademicki 2014/2015 Zakład Polityki Transportowej, Metod Matematycznych
Bardziej szczegółowoCENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
PROJEKT (w.2) CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 15 GRUDNIA 2013 R. I. Stawki jednostkowe opłaty
Bardziej szczegółowokonferencja Rzeki dla zrównoważonego rozwoju dr Jakub Majewski Żegluga śródlądowa a kolej - co wozić po rzekach Warszawa,
konferencja Rzeki dla zrównoważonego rozwoju dr Jakub Majewski Żegluga śródlądowa a kolej - co wozić po rzekach Warszawa, 25.11.2017 Agenda Transport a środowisko naturalne Infrastruktura transportowa
Bardziej szczegółowoKolejowa Autostrada Wagony
Kolejowa Autostrada Zatłoczone i niebezpieczne drogi, koleiny i duża ilość dziur to zmora polskich dróg. To jednak może ulec zmianie, a to za sprawą firmy MODALOHR i jej innowacyjnej technologii transportu
Bardziej szczegółowoTwój niezawodny operator logistyczny
Twój niezawodny operator logistyczny K im jesteśmy? Firma Omida Logistics oferuje sprawdzone rozwiązania z zakresu logistyki oraz spedycji krajowej i międzynarodowej. Nasza centrala mieści się w Sopocie.
Bardziej szczegółowo- jako alternatywne inwestycje rynku kapitałowego.
Fundusze hedgingowe i private equity - jako alternatywne inwestycje rynku kapitałowego. Dr Małgorzata Mikita Wyższa Szkoła a Handlu i Prawa im. R. Łazarskiego w Warszawie Do grupy inwestycji alternatywnych
Bardziej szczegółowoProjekt TalkNET - Studium na temat intermodalnych łańcuchów transportowych pomiędzy Skandynawią a Środkową i Południowo-Wschodnią Europą
Projekt TalkNET - Studium na temat intermodalnych łańcuchów transportowych pomiędzy Skandynawią a Środkową i Południowo-Wschodnią Europą III Edycja Konferencji Naukowo-Technicznej Transport Intermodalny
Bardziej szczegółowoFRACHT 2014 Gdańsk, 8-9 kwietnia 2014 r. Urząd Transportu Kolejowego, ul. Chałubińskiego 4, 00-928 Warszawa
FRACHT 2014 Gdańsk, 8-9 kwietnia 2014 r. JAKIE inicjatywy na rzecz transportu intermodalnego? JAKI koszt dla przewoźnika? ZA ILE? Za jaką stawkę? JAKI czas przejazdu? JAK wyglądamy na tle Europy? Podstawowe?
Bardziej szczegółowoKomisja Transportu i Turystyki. w sprawie budżetu ogólnego Unii Europejskiej na rok budżetowy 2016 wszystkie sekcje (2015/XXXX(BUD))
Parlament Europejski 2014-2019 Komisja Transportu i Turystyki 2015/XXXX(BUD) 23.6.2015 PROJEKT OPINII Komisji Transportu i Turystyki dla Komisji Budżetowej w sprawie budżetu ogólnego Unii Europejskiej
Bardziej szczegółowoProgramy Ramowe UE jako narzędzie realizacji ERA Struktura 7.PR UE. Zasady uczestnictywa
Programy Ramowe UE jako narzędzie realizacji ERA Struktura 7.PR UE. Zasady uczestnictywa Renata Downar-Zapolska Regionalny Punkt Kontaktowy ds. 7. PR UE Politechnika Gdańska 1 7. Program Ramowy Badań,
Bardziej szczegółowoPKP CARGO S.A. Shanghai, 23.07.2012
PKP CARGO S.A. Shanghai, 23.07.2012 1 PKP CARGO S.A. prowadzi krajowy i międzynarodowy przewóz towarów koleją świadczy kompleksowe usługi logistyczne w zakresie kolejowych przewozów towarów jest drugim
Bardziej szczegółowoRynek kolejowych przewozów intermodalnych potencjał vs. bariery rozwoju. Gdańsk, 18 kwietnia 2013 r.
Rynek kolejowych przewozów intermodalnych potencjał vs. bariery rozwoju Gdańsk, 18 kwietnia 2013 r. Agenda: 1. Intermodalne przewozy kolejowy w Polsce i w Europie - statystyka 2. Charakterystyka rynku
Bardziej szczegółowoZakład Polityki Transportowej, Metod Matematycznych i Finansów
ZAKRESY TEMATYCZNE PRAC DYPLOMOWYCH INŻYNIERSKICH I MAGISTERSKICH DLA STUDENTÓW STUDIÓW STACJONARNYCH I NIESTACJONARNYCH I i II STOPNIA rok akademicki 2016/2017 Zakład Polityki Transportowej, Metod Matematycznych
Bardziej szczegółowoRaport ITF: Wydatki na infrastrukturę transportową cz. II
Badanie dotyczące priorytetów polityki transportowej zostało przeprowadzone w latach 2012/2013 w krajach członkowskich ITF. Tematy poruszone w kwestionariuszu dotyczyły m.in. dużych projektów, finansowania
Bardziej szczegółowoPolska. Standaryzacja komunikatów transportowych firmy Maspex z operatorem logistycznym PEKAES
Polska Standaryzacja komunikatów transportowych firmy Maspex z operatorem logistycznym PEKAES Firma Maspex jest liderem na rynku soków, nektarów i napojów w Polsce, w Czechach, na Słowacji, czołowym producentem
Bardziej szczegółowo