25 mil na południowy wschód od Portland, Dorset
|
|
- Danuta Wróblewska
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Rozdział 2 Anatomia kolizji Jacht WAHKUNA (Moody 47) Prowadzący Port wyjścia Michael Dresden Diélette, w drodze do Hamble, Southampton Data utraty 28 maja 2003 r. Pozycja 25 mil na południowy wschód od Portland, Dorset WAHKUNA,wart 400 tysięcy funtów jacht typu Moody 47, w maju 2003 r. po zderzeniu z kontenerowcem linii P & O Nedlloyt VESPUCCI o wyporności ton zatona ł we mgle na kanale La Manche. Raport MAIB dotycza cy tego wypadku stwierdza, że zaledwie 19 ze znajduja cych się w tym rejonie jednostek ograniczyło swoja prędkość z powodu mgły. * Doświadczony 67-letni żeglarz Michael Dresden był w głębokim szoku, gdy jego zaledwie roczny jacht zatonął w ciągu kilku minut, pozostawiając go wraz z 4-osobową załogą na tratwie w odległości 25 mil na południowy wschód od Portland w hrabstwie Dorset. Kiedy statek długości 907 stóp (ok. 276 m) wyjeżdża na ciebie prosto z mgły na środku kanału La Manche, nie jest to miłe doświadczenie opowiada. Pierwsze 3 metry WAHKUNY zostałystartenaproszek.tobyłojakeksplozja. Potem jacht został odepchnięty przez dziób statku, który przeszedł wzdłuż burty, a następnie zniknął we mgle. Michael Dresden, kapitan jachtowy z ponad 40-letnią praktyką, przechodził przez La Manche jakieś 120 razy. 29
2 Wypadek zdarzył się podczas powrotu z Diélette, portu na zachód od półwyspu Cherbourg, do macierzystego Hamble. WAHKUNA wyruszyła przy dobrej pogodzie wiatr zmienny o sile 1 2 o B, spokojne morze, widoczność 3 5 mil. Po minięciu wysp Channel Islands szła na autopilocie kursem o w kierunku boi toru wodnego Needles. Dresden i jego załoga, wszyscy członkowie High Sea Sailing Club w północno-zachodnim Londynie, znajdowali się w kokpicie. Kwalifikacje załogi były różne od stopnia kapitańskiego (RYA Offshore Yachtmaster) do żeglarza (Day Skipper). WAHKUNA szła z prędkością około 7,5 węzła. Pozycja była co 20 minut nanoszona na mapę przez kogoś z załogi. Około godziny 0930 widoczność zaczęła się pogarszać i po pewnym czasie spadła do 50 metrów. Oprócz nadawania automatycznego sygnału mgłowego Dresden polecił postawić grota, żeby jacht był lepiej widoczny. Sam wraz z jedną osobą z załogi stale monitorował radar, ustawiony na zasięg 6 mil. WAHKUNA była wyposażona w ekran radaru (M)ARPA typu Raymarine R70 3 cm w kokpicie i w drugi ekran, R80, przy stole nawigacyjnym. Podczas wypadku monitorowano jedynie obraz na ekranie w kokpicie. Zostały zauważone dwa obiekty znajdujące się w odległości około ćwierć mili od siebie w namiarze NE oddalone o około 6 mil od jachtu. Były obserwowane, dopóki odległość nie zmalała do 3 mil, wówczas kapitan stwierdził, że WAHKUNA jest na kursie kolizyjnym z bliższym obiektem. Wraz z załogantem przejął ster i zredukował prędkość do 2 węzłów. Następnie silnik został włączony na luz, żeby całkowicie zatrzymać jacht. W tym momencie zarówno kapitan, jak załogant zgodzili się co do faktu, że statek powinien przejść w odległości około 1,5 mili 30
3 przed dziobem. Niedługo potem ktoś z załogi usłyszał róg mgłowy i zobaczył wyłaniający się z mgły w odległości około metrów z lewej burty dziób wielkiego kontenerowca. Próbując uniknąć kolizji kapitan skoczył na prawą burtę i ruszył silnikiem cała naprzód. Ale zakończony bulbą dziób statku uderzył w przednią część jachtu z lewej strony, miażdżąc 3 metry dziobu WAHKUNY. Jacht uniósł się na około 2 metry na fali odkosu dziobowego statku, położył się na prawej burcie i ruszył rufą do przodu, pokonując około 75 metrów zanim zszedł z fali. Rufa statku przeszła obok, pozostawiając WAHKUNE kołyszącą się w kilwaterze statku. Ktoś z załogi dostrzegł na rufie statku napis MON- ROVIA. Ktoś inny zapisał pozycję na GPS. Kapitan otworzył drzwi do kabiny i zauważył wlewającą się do środka wodę. Polecił założyć kamizelki, zabrać wodę i jedzenie. Silnik został przełączony na bieg wsteczny i jacht zaczął płynąć do tyłu z prędkością około 0,5 węzła, co redukowało napływ wody. Ale WAHKUNA tonęła. Wydano polecenie zwodowania tratwy. Po zabraniu rakiet oraz radioboi EPIRB załoga opuściła jacht, który zatonął chwilę później, zanurzając się na dziób. Już na tratwie okazało się, że EPIRB nie działa lampka wskazująca normalne funkcjonowanie urządzenia nie świeciła. Telefony komórkowe załogi były poza zasięgiem sieci. Po około 5,5 godziny jedna z rakiet sygnalizacyjnych została zauważona przez CON- DOR EXPRESS, szybki prom kursujący przez kanał La Manche. Załoga została wysadzona na ląd na Guernsey i zabrana do szpitala na rutynowe badania. Kapitan Dresden był przesłuchiwany przez urzędników z Departamentu Transportu MAIB oraz MCA (Maritime and Coastguard Agency). Sporządził własny 32- -stronicowy raport z wypadku i przedstawił go MAIB. 31
4 Agencja ubezpieczeniowa Groves John Westrup (GJW) wypłaciła pełną sumę odszkodowania 8 dni po wypadku i złożyła pozew przeciwko statkowi, żądając refundacji wypłaconej kwoty ubezpieczenia oraz pokrycia kosztów wyposażenia jachtu, które nie było objęte polisą. W trakcie śledztwa dwóch inspektorów MAIB pojechało do Hongkongu, żeby przesłuchać kapitana statku kompanii P & O Nedlloyd VESPUCCI, zarejestrowanego w Monrovii, który przyznał, że widział jacht na swoim radarze. Ślady niebieskiej farby podobnej do farby, jaką pokryty był kadłub WAHKUNY, zostały znalezione na prawym dziobie statku. Raport MAIB docenia szczęśliwy traf oraz podjętą w ostatniej chwili przez kapitana Dresdena akcję ucieczki, co prawdopodobnie zredukowało uszkodzenia i uratowało życie załogi. Ta sama historia według kapitana statku VESPUCCI Kontenerowiec był drugi dzień w rejsie z Antwerpii do Singapuru przez Port Said. Płynął z prędkością 25 węzłów w gęstej mgle, kiedy WAHKUNA została zauważona na radarze w odległości 5 6 Mm po lewej burcie. System ARPA (Automatic Radar Plotting Aid) pokazał, że kurs jachtu biegnie na północ z prędkością 6,5 węzła. Kapitan uznał, że jacht powinien przejść osiem kabli przed dziobem. Jednak w odległości od 1,5 do 2 Mm od statku WAHKUNA gwałtownie zwolniła i system pokazał, że zmieniła również kurs na północno-wschodni. Prędkość jachtu, jaką podawał system, wynosiła zero. To zaniepokoiło kapitana, który natychmiast uruchomił drugi 32
5 silnik wspomagający stery i wydał drugiemu oficerowi będącemu oficerem wachtowym polecenie przejścia na sterowanie ręczne. Ta komenda została wykonana, ale nie zmieniono kursu ani nie zredukowano prędkości. Punkt CPA (najbliższy punkt zetknięcia z obiektem na radarze) znajdował się 2 kable od lewej burty i kapitan nie był pewien zamiarów jachtu. Zeznał, że WAHKUNA nie znikała z radaru i że jej odległość od statku według systemu ARPA wynosiła nie mniej niż 2 kable. Po minięciu jachtu kapitan statku widział jego echo na radarze 2 kable za rufą. Była godzina mniej więcej Kiedy WAHKUNA była już 1,5 2 mile za rufą, jej kurs i prędkość według wskazań ARPA wynosiły odpowiednio 075 o i3węzły. Kontakt z jachtem został skasowany z radaru i statek kontynuował rejs. Obserwator na mostku nic nie widział ani nie słyszał, a kapitan był absolutnie nieświadomy tego, że doszło do kolizji. Werdykt MAIB MAIB uznało, że do kolizji doszło z powodu trzech działań podjętych na statku, dwóch na jachcie, z czego dwie na statku i dwie na jachcie stanowiły bezpośrednią przyczynę kolizji. Zachowanie statku VESPUCCI 1. Bezpieczna prędkość VESPUCCI w tych warunkach powinna być taka, żeby statek mógł zatrzymać się w polu ograniczonej widoczności, czyli na przestrzeni od 50 do 100 metrów. Jednak nawet kiedy statek porusza się z minimalną prędkością pozwalającą na zachowanie sterowności, jego droga 33
6 34 hamowania przy pracy wszystkich silników mała wstecz wynosi ponad 500 metrów. Przy prędkości marszowej wynoszącej 25 węzłów kapitan, przebywający na mostku od 14 godzin, a więc zmęczony, miał niecałe 5 minut na ocenę sytuacji i reakcję na niespodziewane zachowanie jachtu. Oceny dokonał prawdopodobnie na podstawie nieaktualnych danych. Niezależnie od tego, przy tej prędkości droga hamowania statku wynosiłaby ponad 2,4 Mm, więc nie zdążyłby się zatrzymać przed jachtem. 2. Kapitan statku VESPUCCI przyjął zbyt małą odległość mijania: kiedy po raz pierwszy zauważono WAHKUNE, kapitan uznał za odpowiednią odległość przejście jachtu 8 kabli przed dziobem. Nie uważał tego za sytuację zbytniego zbliżenia i nie podjął żadnych działań. Ponieważ statek płynął wgęstej mgle, akceptacja tak małej odległości była decyzją niewłaściwą. Biorąc pod uwagę manewrowość statku i natężenie ruchu można było zmienić kurs na prawo, gdyż było na to dość miejsca; możliwa była również redukcja prędkości. Zarówno jedno, jak i drugie działanie prawdopodobnie zapobiegłoby kolizji, ale nie zrobiono nic. 3. Zbyt mała obsada mostka: znajdowali się na nim kapitan, drugi oficer i marynarz. W warunkach normalnej widoczności ustawienie marynarza na skrzydle mostku jest właściwe i wystarczy do prowadzenia zwyczajnej obserwacji. Nie mając drugiego marynarza na mostku mogącego pełnić rolę sternika kapitan nie miał wyboru i po przejściu na sterowanie ręczne musiał postawić za sterem drugiego oficera. W rezultacie stracił cenną drugą parę oczu, która mogła przydać się do obserwacji
7 radarów zarówno w skali makro (jeden radar mógł pokazywać obraz dużego obszaru, a kapitan wtedy mógłby bezpiecznie zmienić obraz na swoim radarze na bardziej szczegółowy), jak i mikro wypowiadając swoją opinię co do widzianej na ekranie sytuacji. Zachowanie jachtu WAHKUNA 1. Niewłaściwe zastosowanie się do przepisów MPZZM: zaszło nieporozumienie co do tego, które przepisy zapobiegające zderzeniom mają zastosowanie we mgle. Kapitan jachtu uznał, że to on powinien ustąpić, ale prawo drogi nie ma zastosowania w sytuacji ograniczonej widoczności. We mgle obie jednostki są zobowiązane do podjęcia w stosownym czasie działań mających na celu zapobiegnięcie kolizji. 2. Brak pełnego wykorzystania możliwości radaru: WAHKUNA miała dwa ekrany radarowe z możliwością jednoczesnego śledzenia 10 punktów, możliwością ustawienia wektorowego, funkcją oceny ryzyka i alarmu, zapisywania obrazów, podawania prędkości i kursu obserwowanych jednostek, a także wyliczenia najbliższego punktu zetknięcia z nimi (CPA) oraz czasu pozostałego do osiągnięcia tego punktu (TCPA). Żadna z tych funkcji nie została użyta. Raport MAIB stwierdza: Ani kapitan jachtu, ani załoga nie byli w stanie w pełni ocenić informacji podawanych przez urządzenia zamontowane na jachcie. Ponieważ VESPUCCI nie zmienił swojego kursu ani prędkości, oczywiste jest, że gdyby jacht nie zatrzymał się, przeszedłby bezpiecznie przed dziobem statku. Działania 35
8 podjęte na jachcie były oparte na niewłaściwej interpretacji danych odczytanych z radaru i wprowadziły w błąd obsadę mostku na VESPUCCIM, a jednocześnie sprawiły, że jednostki znalazły się na kursie kolizyjnym. Działania obu jednostek W obydwu przypadkach wystąpiło nieskuteczne posługiwanie się radarem. Kapitan statku nie mógł bez przerwy monitorować namiaru na jacht, kiedy zdał sobie po raz pierwszy sprawę, że ten zmniejszył swoją prędkość. Gdyby jednak tak zrobił, z pewnością miałby wątpliwości co do informacji, jakie na temat jachtu podaje mu system ARPA. Jego decyzja niepodejmowania żadnego działania była oparta na niekompletnych lub skąpych informacjach z radaru. Kiedy WAHKUNA zatrzymała się na wodzie, jej kapitan szacował, że w wyniku tego działania statek, który widział na radarze, przejdzie 1,5 Mm przed dziobem. Jednak jego ocena sytuacji była również oparta na szczątkowych informacjach z radaru, ponieważ załoga nie potrafiła użyć automatycznych funkcji radaru takich jak wykreślanie kursów, a ręcznego nakresu nie zrobiono. Po uznaniu, że kontenerowiec przejdzie przed dziobem, oczywiste stało się przerwanie obserwacji radaru. Gdyby było inaczej, szybko by zauważono, że statek zbliża się z dużą prędkością i wcześniej można byłoby podjąć działania mające na celu uniknięcie zderzenia. 2. Zbytnie zaufanie do informacji podawanych przez system ARPA. Kilka czynników redukuje dokładność informacji dotyczących namiaru i prędkości
STER PAGAJE. ZRZUCANIE ŻAGLI Jest przygotować żagle/ grota / foka do zrzucenia. DOŚĆ!- przerwanie komendy WRÓĆ!- odwołanie komendy
DOŚĆ!- przerwanie komendy WRÓĆ!- odwołanie komendy Ster zero Jest ster zero Ster lewo / prawo Jest ster lewo / prawo Ster lekko lewo / prawo Jest ster lekko lewo / prawo Ster lewo / prawo na burt Jest
Bardziej szczegółowoŻagle: Stawianie 1.Polecenie przygotowujące - Przygotować żagle do stawiania Odpowiedź Jest przygotować żagle do stawiania
KOMENDY I POLECENIA NA SLUPIE BERMUDZKIM obowiązujące w programie na stopień żeglarza jachtowego. Żagle: Stawianie 1. przygotowujące - Przygotować żagle do stawiania Jest przygotować żagle do stawiania
Bardziej szczegółowoKOMENDY ŻEGLARSKIE. Żagle:
KOMENDY ŻEGLARSKIE POLECENIE, ODPOWIEDŹ, MELDUNEK Przykład: 1. POLECENIE: Przygotuj cumę dziobową do podania na keję! 2. ODPOWIEDŹ: Jest przygotuj cumę dziobową do podania na keję. 3. MELDUNEK: Cuma dziobowa
Bardziej szczegółowoTest egzaminacyjny z teorii na stopień. Jachtowego Sternika Morskiego. Podstawowe przepisy prawa drogi na morskich i śródlądowych drogach wodnych.
1 Test egzaminacyjny z teorii na stopień Jachtowego Sternika Morskiego Na każde pytanie jest jedna poprawna odpowiedź którą należy zaznaczyć na polu z numerem pytania na karcie Egzamin teoretyczny Podstawowe
Bardziej szczegółowoGŁOWACKI W OKOLICACH PORTU CUXHAVEN
WEJŚCIE NA MIELIZNĘ s/y KAPITAN GŁOWACKI W OKOLICACH PORTU CUXHAVEN (Niemcy) w dniu 23 sierpnia 2009r. w okolicach portu /Wyciąg z orzeczenia Izby Morskiej przy Sądzie Okręgowym w Szczecinie z dnia 3 grudnia
Bardziej szczegółowoKOMENDY ŻEGLARSKIE. Stawianie żagli. Przygotowanie
Stawianie żagli Przygotowanie KOMENDY ŻEGLARSKIE K: Przygotowad grota/foka do stawienia. O: Jest przygotowad grota/foka do stawienia. M: Grot/fok do stawiania klar. Wykonanie Ogólna budowa komendy *strona:
Bardziej szczegółowoRadiolokacja. Wykład 3 Zorientowania, zobrazowania ruchu, interpretacja ruchu ech na ekranie
Radiolokacja Wykład 3 Zorientowania, zobrazowania ruchu, interpretacja ruchu ech na ekranie Zakres obserwacji Zakres obserwacji (ang.: range) wyrażony jest przez wartość promienia obszaru zobrazowanego
Bardziej szczegółowoHARCERSKI OŚRODEK MORSKI PUCK ZWIĄZKU HARCERSTWA POLSKIEGO. 3. Wiadomości o jachtach motorowych i motorowo-żaglowych. Duże jachty motorowe.
HARCERSKI OŚRODEK MORSKI PUCK ZWIĄZKU HARCERSTWA POLSKIEGO Program szkolenia Program szkolenia Wykaz przedmiotów: 1. Wiadomości ogólne. 2. Przepisy. 3. Wiadomości o jachtach motorowych i motorowo-żaglowych.
Bardziej szczegółowośeglarstwo Akademia Wychowania Fizycznego i Sportu w Gdańsku Katedra Sportu Powszechnego Zakład Sportów Wodnych
Akademia Wychowania Fizycznego i Sportu w Gdańsku Katedra Sportu Powszechnego Zakład Sportów Wodnych śeglarstwo Osoby prowadzące przedmiot: 1. dr Zbigniew Czubek, zczubek@awf.gda.pl 2. dr Krzysztof Zawalski,
Bardziej szczegółowoDziennik Ustaw 15 Poz. 460 ZAKRES WYMAGAŃ EGZAMINACYJNYCH
Dziennik Ustaw 15 Poz. 460 Załącznik nr 4 ZAKRES WYMAGAŃ EGZAMINACYJNYCH I. Zakres wiedzy i umiejętności wymaganych do uzyskania patentu żeglarza jachtowego. 1) budowa jachtów, w tym: a) zasady obsługi
Bardziej szczegółowoŻeglarz Jachtowy. Polski Związek Żeglarski. 1.1. Podstawowe przepisy żeglugowe obowiązujące na wodach śródlądowych odnoszące się do żeglugi jachtowej:
Żeglarz Jachtowy Polski Związek Żeglarski Program szkolenia: Wiedza teoretyczna: 1. Przepisy 1.1. Podstawowe przepisy żeglugowe obowiązujące na wodach śródlądowych odnoszące się do żeglugi jachtowej: -
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2019 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2018 Nazwa kwalifikacji: Pełnienie wachty morskiej i portowej Oznaczenie kwalifikacji: A.39 Numer zadania:
Bardziej szczegółowoRAMOWY PROGRAM SZKOLENIA I WYMAGANIA EGZAMINACYJNE NA POZIOMIE POMOCNICZYM W DZIALE POKŁADOWYM NA ŚWIADECTWO MARYNARZA WACHTOWEGO
Załącznik nr 1 RAMOWY PROGRAM SZKOLENIA I WYMAGANIA EGZAMINACYJNE NA POZIOMIE POMOCNICZYM W DZIALE POKŁADOWYM NA ŚWIADECTWO MARYNARZA WACHTOWEGO Tabela zbiorcza Przedmiot Liczba godzin I II III IV V VI
Bardziej szczegółowoPRZEPISY L.p. Pytanie
PRZEP L.p. Pytanie 1 Który jacht ma pierwszeństwo płynący prawym halsem czy lewym? 2 Który jacht ma pierwszeństwo wchodzący czy wychodzący z portu? 3 Który jacht ma pierwszeństwo płynący z prądem rzeki
Bardziej szczegółowoRules in this section apply in any condition of visibility. W prawidle 5 MPZZM obowiązki dotyczące obserwacji określa się następująco:
4.1.1 Zakres stosowania Wymagania określone w prawidłach rozdziału I są wyrazem dobrej praktyki morskiej i mają szeroki zakres zastosowania. Mają one zastosowanie w każdych warunkach widzialności zarówno
Bardziej szczegółowoPrawo drogi, światła i znaki statków na morzu
Niezbędnik żeglarza Książka polecana przez Andrzej Pochodaj Prawo drogi, światła i znaki statków na morzu 2 Pierwszeństwo drogi Zachowanie się jednostek pod żaglami Jednostka żaglowa ustępuje jednostkom:
Bardziej szczegółowoMANEWR OSTATNIEJ CHWILI OCENA I ANALIZA DLA MASOWCA W ZALEŻNOŚCI OD ODLEGŁOŚCI ROZPOCZĘCIA MANEWRU I KĄTA KURSOWEGO
STANISŁAW GÓRSKI PIOTR LIZAKOWSKI ARKADIUSZ ŁUKASZEWICZ Akademia Morska w Gdyni Katedra Nawigacji MANEWR OSTATNIEJ CHWILI OCENA I ANALIZA DLA MASOWCA W ZALEŻNOŚCI OD ODLEGŁOŚCI ROZPOCZĘCIA MANEWRU I KĄTA
Bardziej szczegółowoCzartery jachtów żaglowych, motorowych, katamaranów, szkolenia żeglarskie i morskie przygody. YA HTICA HARTER YACHTICA CHARTER
Certyfikat ISSA Inland Skipper Nazwa polska: Staż przed szkoleniem: Wymagane certyfikaty: Minimalny wiek: Ilość godzin szkolenia: Lokalizacja: Kwalifikacje prowadzącego: Kwalifikacje egzaminatora: Procedura
Bardziej szczegółowoPRZEPISY REGATOWE ŻEGLARSTWA
THE RACING RULES OF SAILING PRZEPISY REGATOWE ŻEGLARSTWA 2013 2016 International Sailing Federation Polski Związek Żeglarski Opracował: Ryszard Skarbiński Przepisy Regatowe Żeglarstwa 2013-2016 Jako wiodąca
Bardziej szczegółowoRodzaje sankcji na przykładzie orzeczeń izb morskich - cz. 1. Piotr Radwański. Rodzaje sankcji na przykładzie orzeczeń izb morskich - cz.
Piotr Radwański Rodzaje sankcji na przykładzie orzeczeń izb morskich - cz. 1 Bieżący numer Naszego MORZA jest początkiem serii, w której przytoczę opis kilku wypadków morskich zakończonych orzeczeniami
Bardziej szczegółowoZASADY MONITOROWANIA MORSKICH OBIEKTÓW O MAŁYCH PRĘDKOŚCIACH
Tadeusz Stupak Akademia Morska w Gdyni Ryszard Wawruch Akademia Morska w Gdyni ZASADY MONITOROWANIA MORSKICH OBIEKTÓW O MAŁYCH PRĘDKOŚCIACH Streszczenie: W referacie przedstawiono wyniki badań dokładności
Bardziej szczegółowoInstrukcja obsługi ekranu dotykowego - ruchome dno (tryb UŻYTKOWNIK)
Instrukcja obsługi ekranu dotykowego - ruchome dno (tryb UŻYTKOWNIK) 1 Spis treści Logowanie... Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd. Wylogowanie... Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd. Obsługa ruchomego
Bardziej szczegółowoHenryk Śniegocki Tomasz Maracewicz. Jacht widziany z mostka statku handlowego: stereotypy i zagrożenia
Henryk Śniegocki Tomasz Maracewicz Jacht widziany z mostka statku handlowego: stereotypy i zagrożenia Cel prezentacji zwrócenie uwagi na najczęstsze przyczyny nieporozumień: statek jacht żaglowy rozważenie
Bardziej szczegółowoKatarzyna Domańska Bezpieczeństwo podczas szkolenia i egzaminów żeglarskich
Katarzyna Domańska Bezpieczeństwo podczas szkolenia i egzaminów żeglarskich Bezpieczeństwo podczas szkolenia i egzaminów żeglarskich Katarzyna Domańska Komisja Szkolenia PZŻ Gdynia 25 marca 2017 Bezpieczeństwo
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2018 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2018 Nazwa kwalifikacji: Planowanie i prowadzenie żeglugi po śródlądowych drogach wodnych i morskich wodach
Bardziej szczegółowoUcz się na cudzych błędach
70 żeglarstwo Wypadki Ucz się na cudzych błędach Grzegorz Pawlak fot. www.magdalena-lasocka.com Obie zawierają wstrząsające relacje z wypadków morskich. Podobne opisy możemy znaleźć w orzeczeniach Izb
Bardziej szczegółowoBIBLIOTECZKA JACHTOWA VADEMECUM MPZZM. Wojciech Zientara
1 BIBLIOTECZKA JACHTOWA 2 VADEMECUM MPZZM Wojciech Zientara 2 Projekt okładki: Lucyna Jezierska Copyright by Kolor s.c., Warszawa 1995 ISBN 83-900826-0-0 Warszawa 1995. Wydanie 1 Skład i druk: Kolor s.c.
Bardziej szczegółowoElektryczny model pojazdu RtR Nr produktu
INSTRUKCJA OBSŁUGI Elektryczny model pojazdu RtR Nr produktu 000409623 Strona 1 z 5 Elementy sterowania nadajnika 1 Antena teleskopowa 2 Lewy drążek sterowania do ustawiania prędkości 3 czerwona dioda
Bardziej szczegółowoPAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: 17 kwietnia 2016 r.
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Informacja o zdarzeniu [raport] Numer ewidencyjny zdarzenia: 669/16 Rodzaj zdarzenia: WYPADEK Data zdarzenia: 17 kwietnia 2016 r. Miejsce zdarzenia: Rodzaj,
Bardziej szczegółowoRADAR KODEN MDC 2560
SKRÓCONA INSTRUKCJA OBSŁUGI WPROWADZENIE MIĘDZYNARODOWE PRZEPISY O ZAPOBIEGANIU ZDERZENIOM NA MORZU: PRAWIDŁO 5 - OBSERWACJA: Każdy statek powinien stale prowadzić właściwą obserwację zarówno wzrokową
Bardziej szczegółowonawigację zliczeniową, która polega na określaniu pozycji na podstawie pomiaru przebytej drogi i jej kierunku.
14 Nawigacja dla żeglarzy nawigację zliczeniową, która polega na określaniu pozycji na podstawie pomiaru przebytej drogi i jej kierunku. Rozwiązania drugiego problemu nawigacji, tj. wyznaczenia bezpiecznej
Bardziej szczegółowoA. Znaki żeglugowe zakazu. 1 2 3 4 A. 1 Zakaz przejścia (znak ogólny) tablica. lub czerwone flagi lub
A. Znaki żeglugowe zakazu Symbol znaku Określenie znaku Obowiązuje według Wzory znaków 1 2 3 4 A. 1 Zakaz przejścia (znak ogólny) tablica lub czerwone światła 6.08 6.22 6.22 bis 6.25 6.26 6.27 6.28 bis
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA OBSŁUGI. Przekaźnik czasowy ETM ELEKTROTECH Dzierżoniów. 1. Zastosowanie
INSTRUKCJA OBSŁUGI 1. Zastosowanie Przekaźnik czasowy ETM jest zadajnikiem czasowym przystosowanym jest do współpracy z prostownikami galwanizerskimi. Pozwala on załączyć prostownik w stan pracy na zadany
Bardziej szczegółowoWyjście Kierunek. P zasilanie zewnętrzne 12/24VDC. P040 wyjście impulsów kanał 0. COM0 0V P041 wyjście impulsów kanał 1. COM1 0V P042 kierunek kanał 0
Moduł pozycjonowania 1. Podłączenie Moduł pozycjonowania zapewnia sterowanie impulsowe napędem. Sterownik Master K 120S posiada wbudowany moduł pozycjonowania umoŝliwiający sterowanie dwoma napędami jednocześnie.
Bardziej szczegółowoSpis treści. Słowo wstępne
Spis treści Słowo wstępne Rozdział 1 Wiadomości ogólne 13 1.1 Pojęcie prawa drogi morskiej 13 1.2 Zakres przedmiotowy mpdm 14 1.3 Cel i znaczenie mpdm 14 1.4 Kolizje, ich przyczyny i skutki 16 1.5 Konwencja
Bardziej szczegółowoKomentarz technik nawigator morski 314[01]-01 Czerwiec 2009
Strona 1 z 13 Strona 2 z 13 Strona 3 z 13 Strona 4 z 13 Strona 5 z 13 Strona 6 z 13 Zdający egzamin w zawodzie technik nawigator morski wykonywali zadanie praktyczne wynikające ze standardu wymagań o treści
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2018 ZASADY OCENIANIA
Układ graficzny CKE 2018 EGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2018 ZASADY OCENIANIA Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Nazwa kwalifikacji: Planowanie
Bardziej szczegółowoNiesamowita zwrotność. Profesjonalny kontroler. Większy korpus Bardziej stabilny lot. Zwiększony zasięg. Idealna symetria. Instrukcja użytkowania
Większy korpus Bardziej stabilny lot Instrukcja użytkowania Idealna symetria Niesamowita zwrotność Zwiększony zasięg Profesjonalny kontroler 3.3 Kalibracja akcelerometru 3.4. Kalibracja żyroskopu S1 Quadkopter
Bardziej szczegółowoPROGRAM SZKOLENIA Jachtowy sternik morski teoria e-learning stan na dzień:
PROGRAM SZKOLENIA Jachtowy sternik morski 1. Wiedza teoretyczna: 1) jachty żaglowe morskie, w tym: a) eksploatacja i budowa instalacji i urządzeń jachtu oraz ocena ich stanu technicznego b) obsługa przyczepnych
Bardziej szczegółowoInstrukcja do oprogramowania ENAP DEC-1
Instrukcja do oprogramowania ENAP DEC-1 Do urządzenia DEC-1 dołączone jest oprogramowanie umożliwiające konfigurację urządzenia, rejestrację zdarzeń oraz wizualizację pracy urządzenia oraz poszczególnych
Bardziej szczegółowoJachtowy Sternik Morski
Jachtowy Sternik Morski Polski Związek Żeglarski Zakres wiedzy i umiejętności obejmujących szkolenie na patent Jachtowego Sternika Morskiego Wiedza teoretyczna 1. Przepisy 1.1. Międzynarodowe Przepisy
Bardziej szczegółowoKrokomierz Ion Audio Health
INSTRUKCJA OBSŁUGI Krokomierz Ion Audio Health Nr produktu 396268 Strona 1 z 6 Zawartość opakowania: Krokomierz USB, kabel mini USB, pasek na rękę, Mini CD, Przewodnik szybkiego startu Uwaga: - Przed rozpoczęciem
Bardziej szczegółowoKWARCOWY ZEGAREK NARĘCZNY Z AUTO - KALIBRACJĄ CZASU
Dziękujemy za zakup naszego produktu oraz okazane zaufanie firmie XONIX, wierzymy, że nasz zegarek będzie służył Państwo bezawaryjnie przez wiele lat. SPIS TREŚCI Informacje ogólne 1. Opis funkcji 2. Specyfikacja
Bardziej szczegółowoZderzenie kutra rybackiego KOŁ-36 z łodzią rybacką KOŁ-112 na Morzu Bałtyckim
Piotr Radwański Rodzaje sankcji na przykładzie orzeczeń izb morskich - cz. 3 W dwóch kolejnych wydaniach Naszego MORZA przedstawię orzeczenie Izby Morskiej, które ukazuje jak ważna, mimo pozornego spokoju
Bardziej szczegółowoAKTYWNY WYPOCZYNEK POD ŻAGLAMI szkolenia, rejsy, obozy żeglarskie
AKTYWNY WYPOCZYNEK POD ŻAGLAMI szkolenia, rejsy, obozy żeglarskie www.jachty.org Podczas kursu przekażemy Państwu wiedzę i umiejętności zawarte w niżej prezentowanym programie szkolenia PZŻ. PROGRAM SZKOLENIA
Bardziej szczegółowoCZŁOWIEK ZA BURTĄ REKIN!!!
CZŁOWIEK ZA BURTĄ REKIN!!! mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz Trzy możliwe sytuacje: 1. Akcja natychmiastowa. człowiek za burtą został zauważony z mostka i akcja została podjęta natychmiast. 2. Akcja
Bardziej szczegółowoUmiejscowienie łodzi arbitrów. Gdy jachty wpływają na pole przedstartowe
Umiejscowienie łodzi arbitrów Poza znajomością przepisów, istotne jest również umiejscowienie łodzi arbitrów. Gdy arbitrzy nie są w stanie zaobserwować danego incydentu z bliska i pod odpowiednim kątem,
Bardziej szczegółowoINTERWRITE TOUCHBOARD. Szybki Start
INTERWRITE TOUCHBOARD Szybki Start Spis treści Akcesoria.... 3 Montaż tablicy INTERWRITETouchBoard.... 3 Przechowywanie piórek InterwriteTouchBoard.... 4 INSTALACJA OPROGRAMOWANIA.... 4 Instalacja oprogramowania
Bardziej szczegółowoGlobalny Partner na rzecz bezpiecznego świata
DEKRA Polska Bezpieczeństwo na drodze Globalny Partner na rzecz bezpiecznego świata PARTNER NA RZECZ BEZPIECZNEGO ŚWIATA Zapewniamy bezpieczeństwo na drodze. w biznesie. w domu. Page 2 Raporty bezpieczeństwa
Bardziej szczegółowoPlatformy
Platformy www.blowgps.com Zapraszamy do korzystania z tej platformy w celu śledzenia lokalizatorów GPS w czasie rzeczywistym, to oprogramowanie jest oparte na sieci, nie trzeba pobierać żadnego oprogramowania
Bardziej szczegółowoODBIORNIK ZDALNEGO STEROWANIA REMC0 DO MARKIZ I ROLET TDS GOLD MODEL INSTRUKCJA
ODBIORNIK ZDALNEGO STEROWANIA DO MARKIZ I ROLET REMC0 MODEL TDS GOLD INSTRUKCJA POŁĄCZENIA ELEKTRYCZNE Podłączenie centralki mogą wykonywać jedynie przeszkoleni instalatorzy a instalacja musi odbywać się
Bardziej szczegółowoBRC SQ 24 MY07 DOSTROJENIE MANUAL by LemonR ZADBAJ O BATERIĘ W LAPTOPIE!
BRC SQ 24 MY07 DOSTROJENIE MANUAL by LemonR ZADBAJ O BATERIĘ W LAPTOPIE! Potwierdzeniem poprawnej komunikacji z komputerem LPG jest pojawienie się dostępnych wszystkich zakładek. Pierwszym krokiem jest
Bardziej szczegółowoMANEWRY CZŁOWIEK ZA BURTĄ NA WSPÓŁCZESNYCH STATKACH MORSKICH
Arkadiusz Łukaszewicz Akademia Morska w Gdyni MANEWRY CZŁOWIEK ZA BURTĄ NA WSPÓŁCZESNYCH STATKACH MORSKICH W dzisiejszych czasach, kiedy różnorodność typów statków jest ogromna, niemożliwe jest opracowanie
Bardziej szczegółowoCENNIK USŁUG NAJMU MIEJSC POSTOJOWYCH DLA JACHTU W 2015 ROKU *wszystkie ceny podane są w złotych polskich dla jednego miejsca postojowego
CENNIK USŁUG NAJMU MIEJSC POSTOJOWYCH DLA JACHTU W 2015 ROKU *wszystkie ceny podane są w złotych polskich dla jednego miejsca postojowego DŁUGOŚĆ W METRACH BEZUMOWNY POSTÓJ za każdy rozpoczęty miesiąc
Bardziej szczegółowoMANEWRY CZŁOWIEK ZA BURTĄ NA WSPÓŁCZESNYCH STATKACH MORSKICH
Arkadiusz Łukaszewicz Akademia Morska w Gdyni MANEWRY CZŁOWIEK ZA BURTĄ NA WSPÓŁCZESNYCH STATKACH MORSKICH Przy obecnej różnorodności typów statków niemożliwe jest opracowanie uniwersalnych manewrów człowiek
Bardziej szczegółowoSpis treści 1. Wstęp Logowanie Główny interfejs aplikacji Ogólny opis interfejsu Poruszanie się po mapie...
Spis treści 1. Wstęp... 2 2. Logowanie... 2 3. Główny interfejs aplikacji... 2 3.1. Ogólny opis interfejsu... 2 3.2. Poruszanie się po mapie... 3 3.3. Przełączanie widocznych warstw... 3 4. Urządzenia...
Bardziej szczegółowo1. Wstęp Niniejszy dokument jest instrukcją użytkownika dla aplikacji internetowej DM TrackMan.
Instrukcja korzystania z aplikacji TrackMan wersja WEB 1. Wstęp... 1 2. Logowanie... 1 3. Główny interfejs aplikacji... 2 3.1. Ogólny opis interfejsu... 2 3.2. Poruszanie się po mapie... 2 3.3. Przełączanie
Bardziej szczegółowoLogi echosondy (SonarCharts)
Logi echosondy (SonarCharts) Aktywacja logów echosondy Przy użyciu kompatybilnej kartografii Navionics można współdzielić informacje echosondy używając Navionics SonarCharts. Funkcja Logi echosondy pozwala
Bardziej szczegółowoLady Dana 44 po rejsie dookoła świata zacumowała w Gdyni
Lady Dana 44 po rejsie dookoła świata zacumowała w Gdyni Opłynęli glob, pokonali 40 tys. mil morskich i wysoko podnieśli poprzeczkę dla innych załóg. Jacht Lady Dana 44 wrócił do Polski. Wyjątkowym można
Bardziej szczegółowoPasja rywalizacja wyzwanie. Mistrzostwa Świata lipca
Pasja rywalizacja wyzwanie Mistrzostwa Świata 7 21 lipca Mistrzostwa Świata w Żeglarstwie Morskim Najlepsze załogi na świecie zmierzą się w jednych regatach Pierwsze w historii Mistrzostwa Świata w żeglarstwie
Bardziej szczegółowove Wyświetlacz LCD
. Użytkowanie Wbudowany w skuter wyświetlacz LCD pozwala kierować jazdą, sterowaniem, hamowaniem i obsługą pojazdu. Moduł elektryczny oraz elektronika skutera elektrycznego są stale wewnętrznie monitorowane.
Bardziej szczegółowoSystem AIS. Paweł Zalewski Instytut Inżynierii Ruchu Morskiego Akademia Morska w Szczecinie
System AIS Paweł Zalewski Instytut Inżynierii Ruchu Morskiego Akademia Morska w Szczecinie - 2 - Treść prezentacji: AIS AIS i ECDIS AIS i VTS AIS i HELCOM Podsumowanie komentarz - 3 - System AIS (system
Bardziej szczegółowoZachowanie się statków na pełnym morzu
Zachowanie się statków na pełnym morzu Statki idące wprost na siebie. a) Jeżeli dwa statki o napędzie mechanicznym idą przeciwnymi lub prawie przeciwnymi kursami w taki sposób, że powoduje to ryzyko zderzenia,
Bardziej szczegółowoKodu z klasą. Skarb w zatrutej wodzie, cz. 2. Scenariusz 6
W scenariuszu nr 6 kontynuujemy pracę rozpoczętą na poprzednich zajęciach i ukończymy cały scenariusz. Dzisiaj przygotujemy zdarzenia, gdzie fabryka zatruwa wodę i zwierzęta stają się agresywne oraz zaprogramujemy
Bardziej szczegółowoZegarek posiada funkcje czasu aktualnego, drugiego czasu, alarmu dziennego, stopera, krokomierza oraz inne.
Zegarek, krokomierz Instrukcja obsługi Nr produktu:860399 1.0 Wprowadzenie Dziękujemy za zakup tego zegarka. Zegarek posiada funkcje czasu aktualnego, drugiego czasu, alarmu dziennego, stopera, krokomierza
Bardziej szczegółowoJ A Z D A. Zaciskanie ręczne
HAMULEC POSTOJOWY STEROWANY ELEKTRYCZNIE Hamulec postojowy sterowany elektrycznie jest wyposażony w dwa tryby działania: - Automatyczne zaciskanie/zwalnianie Automatyczne zaciskanie po zatrzymaniu silnika
Bardziej szczegółowoTesty sprawnościowe do klasy sportowej WZPN
1 S t r o n a Kryteria i zasady punktacji Dla kandydatów ubiegających się o przyjęcie klasy mistrzostwa sportowego w gimnazjum na rok szkolny 20014/2015 obowiązują następujące zasady punktacji: A. na pierwszym
Bardziej szczegółowoMOŻLIWOŚĆ RADIOLOKACYJNEGO WYKRYCIA JACHTÓW MORSKICH
Proceedings of the XV-th International Scientific and Technical Conference The Role of Navigation in Support of Human Activity on the Sea Gdynia, Poland November15-17, 2006 MOŻLIWOŚĆ RADIOLOKACYJNEGO WYKRYCIA
Bardziej szczegółowoPAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [Raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: Miejsce zdarzenia:
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Informacja o zdarzeniu [Raport] Numer ewidencyjny zdarzenia: 1665/17 Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: Miejsce zdarzenia: Rodzaj, typ statku powietrznego:
Bardziej szczegółowoStoper solarny C5085 INSTRUKCJA OBSŁUGI. Nr produktu Strona 1 z 7
INSTRUKCJA OBSŁUGI Stoper solarny C5085 Nr produktu 860746 Strona 1 z 7 1.Zastosowanie Stoper ten posiada cechy mierzenie ilości okrążeń oraz podzielone funkcje czasowe. Stoper wyświetla również datę i
Bardziej szczegółowoMulti-CZUJNIK 68. Programowany Multi-CZUJNIK zawierający czujnik. położenia, uderzenia i spadku napięcia.
68. Programowany zawierający czujnik położenia, uderzenia i spadku napięcia. 1. CZUJNIK POŁOŻENIA. Precyzyjny programowany czujnik położenia (czułość 2-4-8 stopni lub wyłączony), niewrażliwy na bujanie
Bardziej szczegółowoREGULAMIN JACHTU UTRICA. Niniejszy regulamin określa zasady organizacji życia i przebiegu służby na pokładzie jachtu Urtica zwanego dalej jachtem.
REGULAMIN JACHTU UTRICA I Postanowienia ogólne Niniejszy regulamin określa zasady organizacji życia i przebiegu służby na pokładzie jachtu Urtica zwanego dalej jachtem. W sprawach nieokreślonych regulaminem
Bardziej szczegółowoRejs Samotnych Żeglarzy Ostróda, 6-7 czerwca 2012
Rejs Samotnych Żeglarzy Ostróda, 6-7 czerwca 2012 ZAWIADOMIENIE Rejs Samotnych Żeglarzy Ostróda 2012 Solo Challenge 24 HOUR NON STOP 1. ORGANIZATOR Grupa Ostródzkich Żeglarzy, patronat Klub Żeglarski Ostróda.
Bardziej szczegółowoPAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT TYMCZASOWY 48/14
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT TYMCZASOWY 48/14 poważny wypadek morski M/V ACHILLES wejście statku na mieliznę podczas wyjścia z portu Gdynia w dniu 19 listopada 2014 r. Listopad 2015
Bardziej szczegółowoOpis elementów ekranu OSD by Pitlab&Zbig
Opis elementów ekranu OSD by Pitlab&Zbig Rysunek 1 przykładowy układ ekranu OSD. Rozmieszczenie elementów na ekranie dla dwóch własnych ekranów może być dowolnie modyfikowane, każdy element może być pokazany
Bardziej szczegółowoMulti-CZUJNIK 68. Programowany Multi-CZUJNIK zawierający czujnik. położenia, uderzenia i spadku napięcia.
Multi-CZUJNIK 68. Programowany Multi-CZUJNIK zawierający czujnik położenia, uderzenia i spadku napięcia. OPIS TECHNICZNY Multi-CZUJNIK 1. CZUJNIK POŁOŻENIA. Precyzyjny programowany czujnik położenia (czułość
Bardziej szczegółowoPILOT ZDALNEGO STEROWANIA
PILOT ZDALNEGO STEROWANIA WYŚWIETLACZ DZIAŁANIA Wyświetla bieżące ustawienia. Przycisk WYŚWIETLACZA Naciśnij ten przycisk jeden raz, by wstrzymać wyświetlanie przez zespół wewnątrz pomieszczenia, naciśnij
Bardziej szczegółowoSystem Automatycznej Identyfikacji. Automatic Identification System (AIS)
System Automatycznej Identyfikacji Automatic Identification System (AIS) - 2 - Systemy GIS wywodzą się z baz danych umożliwiających generację mapy numerycznej i bez względu na zastosowaną skalę mapy wykonują
Bardziej szczegółowoZATONIĘCIE s/y NEMEA NA BAŁTYKU w dniu 28 maja 2009r. zalanie wodą wnętrza jachtu i utrata pływalności. II. STAN FAKTYCZNY:
1 ZATONIĘCIE s/y NEMEA NA BAŁTYKU w dniu 28 maja 2009r. /Wyciąg z orzeczenia Izby Morskiej przy Sądzie Okręgowym w Szczecinie z dnia 30 października 2009r., sygnatura akt WMS 7/09./ I. Przyczyną zatonięcia
Bardziej szczegółowoWzmacniacz sygnału, repeater Wi-Fi Conrad, N300, 2 anteny, 1 x RJ45 (LAN)
INSTRUKCJA OBSŁUGI Wzmacniacz sygnału, repeater Wi-Fi Conrad, N300, 2 anteny, 1 x RJ45 (LAN) Nr produktu 975601 Strona 1 z 5 Strona 2 z 5 Użytkować zgodnie z zaleceniami producenta Przeznaczeniem produktu
Bardziej szczegółowoInstrukcja sterowania T4Power. Sterowanie T4Power. Instrukcja uruchomienia i obsługi.
Sterowanie T4Power Instrukcja uruchomienia i obsługi. 1. Informacje ogólne. Sterownik mikroprocesorowy przeznaczony jest do współpracy z 1 lub 2 siłownikami o zasilaniu 24 VDC firmy Aprimatic o mocy maksymalnej
Bardziej szczegółowoROZDZIAŁ 1. NAWIGACJA MORSKA, WSPÓŁRZĘDNE GEOGRAFICZNE, ZBOCZENIE NAWIGACYJNE. KIERUNEK NA MORZU.
SPIS TREŚCI Przedmowa ROZDZIAŁ 1. NAWIGACJA MORSKA, WSPÓŁRZĘDNE GEOGRAFICZNE, ZBOCZENIE NAWIGACYJNE. KIERUNEK NA MORZU. 1.1. Szerokość i długość geograficzna. Różnica długości. Różnica szerokości. 1.1.1.
Bardziej szczegółowoLUBUSKIE ŚWIECI PRZYKŁADEM. POLICJANCI ROZDAWALI ODBLASKI
POLICJA.PL Źródło: http://www.policja.pl/pol/aktualnosci/150170,lubuskie-swieci-przykladem-policjanci-rozdawali-odblaski.html Wygenerowano: Niedziela, 29 października 2017, 19:07 LUBUSKIE ŚWIECI PRZYKŁADEM.
Bardziej szczegółowoZnaki Ŝeglugowe regulujące ruch Ŝeglugowy na drogach wodnych Dz. Ust Nr 212, poz. 2072
Znaki Ŝeglugowe regulujące ruch Ŝeglugowy na drogach wodnych Dz. Ust Nr 212, poz. 2072 A.1 Zakaz przejścia A.2 Zakaz wyprzedzania A.3 Zakaz wyprzedzania (dotyczy zestawów) A.4 Zakaz mijania i wyprzedzania
Bardziej szczegółowoZderzenie statku BELIZIA (bandery Antigua Barbuda) z jachtem NEPTUNUS 141 na torze wodnym Świnoujście-Szczecin, w dniu 15 maja 2010r.
Zderzenie statku BELIZIA (bandery Antigua Barbuda) z jachtem NEPTUNUS 141 na torze wodnym Świnoujście-Szczecin, w dniu 15 maja 2010r. /wyciąg z orzeczenia Izby Morskiej w Szczecinie z dnia 28 stycznia
Bardziej szczegółowoDZIAŁANIA PRZECIWPOWODZIOWE ORAZ RATOWNICTWA NA WODACH ZNAKI ŻEGLUGOWE REGULUJĄCE RUCH ŻEGLUGOWY NA DROGACH WODNYCH
DZIAŁANIA PRZECIWPOWODZIOWE ORAZ RATOWNICTWA NA WODACH ZNAKI ŻEGLUGOWE REGULUJĄCE RUCH ŻEGLUGOWY NA DROGACH WODNYCH WYCIĄG NA POTRZEBY PROWADZENIA AKCJI ZNAKI ŻEGLUGOWE NAKAZU A.2. Zakaz wszelkiego wyprzedzania
Bardziej szczegółowoBrain Game. Wstęp. Scratch
Scratch 2 Brain Game Każdy Klub Kodowania musi być zarejestrowany. Zarejestrowane kluby można zobaczyć na mapie na stronie codeclubworld.org - jeżeli nie ma tam twojego klubu sprawdź na stronie jumpto.cc/18cplpy
Bardziej szczegółowoPodstawy Nawigacji. Kierunki. Jednostki
Podstawy Nawigacji Kierunki Jednostki Program wykładów: Istota, cele, zadania i rodzaje nawigacji. Podstawowe pojęcia i definicje z zakresu nawigacji. Morskie jednostki miar. Kierunki na morzu, rodzaje,
Bardziej szczegółowoOPIS SZCZEGÓŁOWY PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA ORAZ ZAKRESY OBOWIĄZKÓW DYŻURNYCH P.POŻ.
Załącznik nr 1 do SIWZ OPIS SZCZEGÓŁOWY PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA ORAZ ZAKRESY OBOWIĄZKÓW DYŻURNYCH P.POŻ. I. Zakres obowiązków dyżurnego p.poż. dostrzegalni w Trzcińcach 1. Obowiązkiem obserwatora jest wnikliwe
Bardziej szczegółowoNotowania Mobilne wersja Java
Notowania Mobilne wersja Java Instrukcja obsługi programu Notowania Mobilne to aplikacja, która pozwala na dostęp do notowań giełdowych w czasie rzeczywistym z każdego miejsca na świecie, gdzie tylko możliwe
Bardziej szczegółowoAKADEMIA MORSKA W SZCZECINIE. JEDNOSTKA ORGANIZACYJNA: Wydział nawigacyjny Instytut Inżynierii Ruchu Morskiego Zakład Urządzeń Nawigacyjnych
AKADEMIA MORSKA W SZCZECINIE JEDNOSTKA ORGANIZACYJNA: Wydział nawigacyjny Instytut Inżynierii Ruchu Morskiego Zakład Urządzeń Nawigacyjnych INSTRUKCJA Parametry techniczno - eksploatacyjne radarów Laboratorium
Bardziej szczegółowoVico-Marcus 5 Dual Instrukcja aktualizacji oprogramowania 2015 luty DUAL
Vico-Marcus 5 Dual Instrukcja aktualizacji oprogramowania 2015 luty DUAL Vico-Marcus 5 Dual v5.6g Instrukcja aktualizacji Zmiany: 1. Dodano nową funkcję: tryb parkingowy. Uwaga specjalna Należy pamiętać,
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA MONTAŻU I OBSŁUGI PRZENOŚNEGO PANELU KONTROLUJĄCEGO
INSTRUKCJA MONTAŻU I OBSŁUGI PRZENOŚNEGO PANELU KONTROLUJĄCEGO Kompletny panel kontrolny składa się z przenośnego monitora, 3 baterii, stojaka oraz nadajnika (płytki). 1. INSTALACJA PRZENOŚNEGO PANELU
Bardziej szczegółowoFLIR ONE TM Nr produktu
INSTRUKCJA OBSŁUGI FLIR ONE TM Nr produktu 001281895 Strona 1 z 13 Strona 2 z 13 Prawne informacje o produkcie i bezpieczeństwie BATERIA I ŁADOWARKA ŁADOWANIE FLIR ONE Podłącz końcówkę mikro USB kabla
Bardziej szczegółowoPodręcznik Żeglarstwa. Szkoła Żeglarstwa SZEKLA
Podręcznik Żeglarstwa Szkoła Żeglarstwa SZEKLA Autor rozdziału: Filip Welz Przepisy Spis treści: 1. Wstęp 2. Definicje 3. Uprawnienia 4. Obowiązki i prawa prowadzącego jacht 5. Zasady postępowania w razie
Bardziej szczegółowoSpis tres ci Od Autora 1. Wybo r drogi 1.1. Drogi oceaniczne 1.3. Okres lenie pozycji
Spis treści Od Autora... 13 1. Wybór drogi... 17 1.1. Drogi oceaniczne... 17 1.1.1.1 Jak rodzi się wiatr... 17 1.1.2. Cisze i pasaty... 19 1.1.3. Monsuny... 21 1.1.4. Końskie szerokości i wiatry zachodnie...
Bardziej szczegółowoTabela nr 4 kryteria wykonania zadań egzaminacyjnych na placu manewrowym
Tabela nr 4 kryteria wykonania zadań egzaminacyjnych na placu manewrowym Poz. Poz. zadania z tabeli 2 1 2 3 Kryteria 1) sprawdzenie stanu technicznego podstawowych elementów pojazdów odpowiedzialnych za
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA ŻEGLUGI. 2. ZGŁOSZENIA W regatach mogą brać udział załogi, które dopełniły formalności zgłoszeniowych u organizatora imprezy.
62 Błękitna Wstęga Zatoki Gdańskiej 2013r. Gdynia, 05-06.10.2013r. INSTRUKCJA ŻEGLUGI 1. PRZEPISY Regaty zostaną rozegrane zgodnie z przepisami określonymi definicją w Przepisach Regatowych Żeglarstwa
Bardziej szczegółowoDokąd on zmierza? Przemieszczenie i prędkość jako wektory
A: 1 OK Muszę to powtórzyć... Potrzebuję pomocy Dokąd on zmierza? Przemieszczenie i prędkość jako wektory Łódź żegluje po morzu... Płynie z szybkością 10 węzłów (węzeł to 1 mila morska na godzinę czyli
Bardziej szczegółowo