SPECYFIKACJA TECHNICZNA PODZESPOŁÓW UśYWANYCH DO BUDOWY SYGNALIZACJI ŚWIETLNYCH NA TERENIE MIASTA KRAKOWA. 1. Maszty sygnalizacyjne.

Transkrypt

1 SPECYFIKACJA TECHNICZNA PODZESPOŁÓW UśYWANYCH DO BUDOWY SYGNALIZACJI ŚWIETLNYCH NA TERENIE MIASTA KRAKOWA. 1. Maszty sygnalizacyjne Maszt sygnałowy ma być wykonany ze stali rurowej R 35 według PN-8-/H-74219/16 o średnicy 114 mm i długości 3,5 i 4 m. montowany wewnątrz tzw. tulei fundamentowej Powierzchnia masztu ma być w całości ocynkowana (równieŝ wewnątrz) Od góry maszt ma być odpowiednio zabezpieczony, tak aby woda deszczowa nie dostała się do wnętrza Musi być przystosowany do mocowania latarni dwupunktowych z wewnętrzną listwą zaciskową i zaciskiem śrubowym na przewód PE min. 6mm NaleŜy stosować listwy zaciskowe typu ZUG-G 6 na napięciu. min 500V o ilości punktów zaleŝnej od pojemności kabli sygnalizacyjnych, montowane wewnątrz masztu na szynie na wysokości ok.110 cm od podłoŝa, tak aby zapewniać wygodny dostęp do wszystkich styków Pokrywa zakrywająca otwór z listwą zaciskową powinna być wykonana tak, aby zapewnić odpowiednią szczelność bez uŝycia uszczelek gumowych Beton uŝyty do wykonania fundamentu masztu (tuleja) o wymiarach 0,25x0,25x0,6 m musi być wykonany zgodnie z dokumentacją projektową, lecz nie gorszy od klasy B 15 i odpowiadać wymaganiom podanym w PN-88/ B-06250/3, PN-88/B-3000/6 i PN-88/B-32250/7. 2. Słupy wysięgnikowe W całości mają być ocynkowane mocowane przy pomocy śrub i kryz bezpośrednio do fundamentu tak aby cała powierzchnia słupa przylegała do jego górnej płaszczyzny Kotwy do mocowania słupa muszą być dostarczone przez wytwórcę słupów dostosowane do wysokości i długości ramienia Klasa betonu powinna być zgodna z dokumentacją wytwórcy lecz nie niŝsza od klasy B Beton i jego składniki powinny odpowiadać wymaganiom podanym w PN-88/B /3, PN-88/B-3000/6 i PN-88/B-32250/ Muszą przenosić obciąŝenia wynikające z zawieszenia sygnalizatorów, ekranów i tablic typu F na wysięgniku oraz parcia wiatru dla I - szej strefy wiatrowej zgodnie z PN-75/E Muszą posiadać trwały zacisk do podłączenia taśmy uziemienia na zewnątrz Ramię poziome ma być pod kątem o w stosunku do części pionowej słupa zaś średnica nie moŝe przekraczać 220 mm w najszerszym miejscu Słupy o wysięgu ponad 8,5 m naleŝy wykonać jako tzw. bramy Pozioma część bramy ma być wykonana przez wytwórcę słupów wysięgnikowych o średnicy zew. min. 82,5 mm. i grubości ścianki min.5 mm Elementy wewnętrzne masztów i słupów wysięgnikowych, w które wciągane są przewody i kable nie powinny mieć ostrych krawędzi KaŜdy egzemplarz słupa musi posiadać tabliczkę znamionową, na której w sposób trwały ma być naniesiony nr fabryczny, rok produkcji, typ i rodzaj oraz nazwę wytwórcy słupa. Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie Strona 1

2 2.12. KaŜdy słup powinien mieć moŝliwość obrotu ramienia realizowaną poprzez połączenie kołnierzowe, tak aby umoŝliwić przejazd pojazdom o wysokości ponadnormatywnej Dopuszcza się stosowanie słupów wysięgnikowych o jednolitej części pionowej, typ konstrukcji uzgodnić na etapie zatwierdzania dokumentacji części elektrycznej. 3. Kable i przewody Kable zasilające szafę pomiarowa i sterownik powinny spełniać wymagania PN- 93/E-90401/ NaleŜy stosować kable o napięciu znamionowym 0,6/1kV 4 lub 5 Ŝyłowe o Ŝyłach miedzianych w izolacji polwinitowej Zasilanie pomiędzy szafą pomiarową a sterownikiem naleŝy wykonać kablami typu YKY o przekroju 10 mm 2 /1kV kable układać zgodnie z wytyczonymi trasami przez słuŝby geodezyjne i zgodnie z PN-76/E-05125/ Kable sygnalizacyjne uŝywane do sygnalizacji świetlnych powinny spełniać wymagania PN-93/E-90403/ NaleŜy stosować kable YKSY o napięciu znamionowym 0.6/1kV wieloŝyłowe o Ŝyłach miedzianych w izolacji polwinitowej o maksymalnej ilości 24 Ŝył i przekroju 1,5 mm Kable układać zgodnie z wytyczonymi trasami przez słuŝby geodezyjne zgodnie z BN-89/ / Do połączenia sterownika z pętlami indukcyjnymi stosować kable XzTKMXpw Do wykonania pętli indukcyjnych zaleca się zastosować przewody LgYc 1,5 mm 2 500V. 4. Przepusty pod drogami Zaleca się wykonywać metodą przewiertów lub przepychów jako co najmniej dwu otworowe, rurami grubościennymi z tworzywa o średnicy 110 mm Zastosowane rury winny odpowiadać PN-80/C-89205/9. 5. Pętle indukcyjne Pętle indukcyjne naleŝy wykonać zgodnie z wytycznymi producenta sterownika lub według ogólnej instrukcji montaŝu pętli indukcyjnych W miejscach gdzie budowany jest pas drogowy lub jest kładziona nowa nawierzchnia pętle indukcyjne naleŝy ułoŝyć w warstwie wiąŝącej nawierzchni przed ułoŝeniem warstwy ścieralnej. 6. Szafa zasilająco pomiarowa Zaleca się stosować typowy zestaw złączowo pomiarowy zgodnie z wytycznymi ZEK (Zarządzenie Nr 41/97 z r.) Szafy powinny być zgodne z zatwierdzonym (przez odpowiedni rejon ZE) projektem technicznym i odpowiadać PN-91/E-04160/ Zaleca się aby obudowa ZZP była koloru popielatego i była wykonana z niepalnego tworzywa termo-utrwalonego. Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie Strona 2

3 6.4. ZZP powinien być tak montowany, aby drzwi otwierały się na tę stronę, co drzwi sterownika, a strony czołowe sterownika i zestawu muszą być w jednej linii Rozdział przewodu PEN musi być dokonany w części złączowej zestawu ZZP. Dla instalacji sygnalizacji naleŝy rozdzielić przewód z oddzielnym N i oddzielnym PE Ochrona przeciwporaŝeniowa określona w warunkach przyłączenia instalacji do sieci dystrybucyjnej odpowiedniego rejonu Zakładu Energetycznego musi spełniać wymagania PN-92/E-05009/41 oraz DzU Nr 8 z r Prefabrykowane elementy fundamentu pod zestawy złączowe przed zamontowaniem naleŝy pomalować dwukrotnie substancją do zabezpieczenia wyrobów betonowych. 7. Sygnalizatory Zgodne z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach Sygnalizatory powinny odpowiadać co najmniej IV klasie fantomowej zgodnie z EN- PN fakt ten powinien być stwierdzony w podsumowaniu wyników badań W celu potwierdzenia zgodności wymagań technicznych z wymaganiami specyfikacji mają być dostarczone wyniki badań z notyfikowanego laboratorium Sygnalizatory naleŝy wyposaŝyć w źródła światła LED o niskim poborze mocy tj. rzędu 8, 9 W. W związku z tym napięcie zasilające obwody zewnętrzne powinno wynosić 42 V Soczewki sygnalizatorów nie mogą być bezbarwne. Kolor soczewki odpowiada barwie emitowanego światła) Komory sygnałowe winny posiadać równomierność luminancji sygnału świetlnego powierzchni świecącej nie mniejsza niŝ I min :I max 1:10. Fakt ten musi mieć odzwierciedlenie w dostarczonych badaniach zgodnie z PN-EN Sygnalizatory ze źródłem światła LED mają podlegać 5 letniej gwarancji Dostawca musi zapewnić pełną dostępność, ciągłość i kompatybilność sygnalizatorów drogowych w zakresie części zamiennych Sygnalizatory muszą być kompatybilne ze stosowanymi dotychczas w mieście Sygnalizatory muszą posiadać udokumentowane badania uprawniające do oznakowania znakiem CE a w szczególności badania kompatybilności elektromagnetycznej zgodnie z PN-EN Waga sygnalizatorów 3x300 wraz z ekranem kontrastowym nie moŝe przekraczać 14 kg Obudowy muszą być wykonane z poliwęglanu i posiadać potwierdzone badania zgodności z PN-EN Klasa ochrony źródeł światła LED musi spełniać co najmniej IP Mocowanie sygnalizatorów dwupunktowe z zastosowaniem konsol i taśmy stalowej Konstrukcje wsporcze sygnalizatorów wiszących powinny być stabilne, ocynkowane w całości i zapewniać regulację kąta latarni sygnałowej w stosunku do osi i płaszczyzny drogi zgodnie z wymogami instrukcji. 8. Przyciski dla pieszych Zgodne z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie Strona 3

4 oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach Przyciski muszą być mechaniczne Przyciski muszą mieć obudowę z poliwęglanu Przyciski muszą być kompatybilne z przyciskami uŝywanymi dotychczas w mieście Krakowie KaŜdy przycisk musi realizować optycznie funkcję potwierdzenia przyjęcia zgłoszenia (led) równieŝ widoczne z boku Przyciski muszą być koloru Ŝółtego ( RAL 1023 ) Typ i rodzaj przycisku naleŝy uzgodnić na etapie sporządzania PT sygnalizacji Na masztach sygnalizacyjnych zlokalizowanych na wyspach azylu zastosować naklejki ze strzałką określającą kierunek przechodzenia, którego dotyczy przycisk. 9. Sygnalizatory akustyczne dla pieszych Zgodne z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach Sygnalizatory akustyczne dla pieszych powinny zapewnić nadawanie sygnałów zezwalających na przechodzenie przez jezdnie wyłącznie podczas nadawania sygnału zielonego dla pieszych, przy czym sygnał dźwiękowy odpowiadający sygnałowi zielonemu ciągłemu powinien róŝnić się od sygnału dźwiękowego odpowiadającego sygnałowi zielonemu migającemu Pomocnicze sygnały dźwiękowe, nadawane podczas sygnału czerwonego, powinny róŝnić się w zasadniczy sposób od sygnałów będących odpowiednikiem sygnału zielonego ciągłego i migającego Podstawowy sygnał dźwiękowy, równowaŝny sygnałowi zielonemu ciągłemu, powinien być sygnałem przerywanym o częstotliwości zawartej w granicach 5-12,5 Hz. Częstotliwość dźwięków stosowanych w sygnale podstawowym powinna wynosić 880 Hz ( z tolerancją 50 Hz ) Podstawowy sygnał dźwiękowy równowaŝny sygnałowi zielonemu migającemu powinien być sygnałem przerywanym o częstotliwości powtarzania dwukrotnie większej niŝ sygnału podstawowego Sygnał pomocniczy powinien być sygnałem impulsowym nadawanym z częstotliwością 1,2 Hz Sygnalizator dźwiękowy powinien umoŝliwiać regulację poziomu głośności nadawanego sygnału dźwiękowego dla wszystkich sygnałów w granicach db Sygnalizator dźwiękowy powinien umoŝliwiać regulację głośności w zaleŝności od natęŝenia tła w granicach min od 1 7 db za pomocą regulatora skokowego z zakresem min. 1 db Sygnalizatory dźwiękowe umieszcza się po obu stronach jezdni, przy czym sygnały podstawowe muszą być nadawane z urządzeń umieszczonych na wysokości, co najmniej 2,20 m nad powierzchnia terenu. Podstawowy sygnał dźwiękowy powinien być słyszalny w strefie oczekiwania przed jezdnią oraz na przejściu przez jezdnie, do co najmniej 2/3 jej szerokości Słyszalność sygnału pomocniczego musi być ograniczona do 4 ± 1 m od źródła dźwięku Sygnalizatory dźwiękowe powinny być objęte gwarancją min 36 miesięcy od daty zainstalowania. Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie Strona 4

5 9.12. Sygnalizatory dźwiękowe powinny być wykonane z materiałów wypełni przewidzianych do recyclingu Sygnalizatory dźwiękowe muszą posiadać głośnik umoŝliwiający ustawienie Ŝądanego kierunku emitowanego dźwięku. 10. Kanalizacja kablowa Kanalizacja ma spełniać wszystkie normy stosowane w budownictwie telekomunikacyjnym i elektroenergetycznym wg. PN 76/E i BN-89/ / Studnie kablowe z dwoma pokrywami naleŝy wyposaŝyć w wywietrznik KaŜda studnia prefabrykowana przed zabudową ma być pomalowana dwukrotnie specjalnym lakierem zabezpieczającym wyroby betonowe zgodnie z PN-80/B / Wszystkie studnie muszą być przystosowane do odprowadzania wody która dostanie się do wnętrza Rury wprowadzone do studni naleŝy odpowiednio uszczelnić (dławik wielokrotnego uŝycia) Na tarczy skrzyŝowania naleŝy wykonywać kanalizację dwuotworową rurami DVK Ф110 mm. z zastosowaniem studni prefabrykowanych SK Zaleca się aby w bezpośrednim sąsiedztwie pętli projektować i budować studnie kablowe SK1 dla połączeń pętli z przewodem łączącym pętle ze sterownikiem sygnalizacji Dla kabli koordynacyjnych wykonać kanalizację 4- otworową rura DVK Ф110 mm Dla kanalizacji liniowej naleŝy stosować studnie minimum SKR Kanalizację kablową naleŝy wykonać zgodnie z normą TPSA -012 ZN 96 oraz odbiory z odpowiednimi normami Netii w tym zakresie. 11. Ekrany kontrastowe NaleŜy stosować ekrany kontrastowe perforowane o szerokości 850mm Zastosowane ekrany muszą być takie same jak uŝywane dotychczas w mieście Krakowie. 12. Malowanie Konstrukcje wsporcze naleŝy pokryć powłoką koloru RAL Maszty sygnalizacyjne i słupy wysięgnikowe naleŝy pomalować lakierem bitumicznym do wysokości 30 cm od poziomu gruntu Ponadto naleŝy maszty i słupy wysięgnikowe pomalować środkiem typu antyplakat bezbarwny, do wysokości pierwszej konsoli, czyli około 2,2 metra Szafę sterownika pomalować środkiem typu antygrafiti. Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie Strona 5

6 Wykaz dokumentów niezbędnych do odbioru i przekazania do utrzymania i stałej konserwacji sygnalizacji świetlnej w zarządzaniu ZIKiT. 1. Dokumentacja techniczna powykonawcza część elektryczna x 3 2. Oświadczenie Kierownika robót o zakończeniu budowy wg. Prawa Budowlanego 3. Notatka z uruchomienia sygnalizacji na skrzyŝowaniu. 4. Protokoły robót zanikowych 5. Geodezyjna dokumentacja powykonawcza, mapa w skali 1: 500 o równieŝ na dyskietce w formacie dgn. o kolory i warstwy tak jak PKN o warstwy ewidencji czyli granice i nr. działek w kolorze zielonym 6. Karta gwarancyjna sterownika ( oryginał ) 7. Deklaracja zgodności z Polskimi Normami dla zastosowania sterownika 8. Protokół pomiaru pętli indukcyjnych ( rezystancja w stosunku do nawierzchni min. 200 M ohm. ) 9. Protokół pomiarów kabli sygnalizacyjnych ( zgodnie z oznaczeniami w projekcie) 10. Protokół pomiarów ochrony p. poŝarowej 11. Protokół pomiarów rezystancji uziemień 12. Atesty lub aprobaty techniczne na wszystkie materiały zabudowane w trakcje budowy ( kserokopie muszą być aktualne, czytelne i potwierdzone za zgodność z oryginałem przez kierownika budowy ) 13. Zafoliowana plansza w formacie A 3 układu skrzyŝowania z rozmieszczeniem sygnalizatorów, pętli, przycisków dla pieszych i wykazem grup sygnalizacyjnych (zgodna z dokumentacją powykonawczą) do umieszczenia w sterowniku. 14. Oświadczenie Kierownika Budowy o wykonaniu fundamentów słupów wysięgnikowych zgodnie z zatwierdzonym projektem i wytycznymi producenta słupów. 15. Zastosowane słupy wysięgnikowe oprócz deklaracji zgodności muszą posiadać aprobatę techniczną lub atest. Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie Strona 6