WZORU UŻYTKOWEGO. d2)opis OCHRONNY EGZEMPLARZ ARCHIWALNY. Stelmach Józef, Świdnica, PL. Józef Stelmach, Świdnica, PL

Transkrypt

1 EGZEMPLARZ ARCHIWALNY RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej d2)opis OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: (22) Data zgłoszenia: (19) PL (11)62539 (13) Y1 (51) InŁCI. B62D 63/08 ( ) A01D 90/00 ( ) B60B 27/00 ( ) (54) Przyczepa jednoosiowa do transportu ziarna (43) Zgłoszenie ogłoszono: BUP 14/03 (73) Uprawniony z prawa ochronnego: Stelmach Józef, Świdnica, PL (45) O udzieleniu prawa ochronnego ogłoszono: WUP 08/06 (72) Twórca(y) wzoru użytkowego: Józef Stelmach, Świdnica, PL O) co CM

2 /M3799 '2U CplSlĄ Przyczepa jednoosiowa do transportu ziarna. Przedmiotem wzoru jest przyczepa jednoosiowa do transportu ziarna z równoczesnym ważeniem przewożonego ładunku, przeznaczona zwłasz cza do odbioru ziarna bezpośrednio na polu z kombajnu zbożowego. Przyczepa taka zawiera otwarty od góry prostokątny zbiornik z wła- 5 snym układem wyładowczym osadzony na jednoosiowym podwoziu ze sztywnym dyszlem pociągowym. Ze względu na specyficzne przeznaczenie przyczepy - układ jezdny musi jej zapewniać łatwość manewrowania przy jeździe ze znacznym obciąże niem po miękkim podłożu pola, łącznie z możliwością odpowiednio ela- 10 stycznego hamowania. Stanowi to dodatkowe utrudnienie przy rozwiązy waniu układu pomiaru wagi ładunku, który z reguły oparty jest na zain stalowanych w kilku punktach podparcia odpowiednich tensometrach. Przykładowe rozwiązanie takiej przyczepy znane jest z publikacji zgło szenia wzoru użytkowego W.l Zawiera ona jednoosiowe podwozie 15 z prostokątną ramą nośną i sztywno z nią połączony dyszel pociągowy oraz spoczywający na ramie nośnej otwarty od góry prostokątny zbiornik z własnym układem wyładowczym i z ramą wsporczą. Rama wsporcza zbiornika wsparta jest na ramie nośnej podwozia za pośrednictwem czte-

3 2 rech rozmieszczonych w układzie prostokąta tensometrów, zamocowanych indywidualnie każdy pomiędzy swoimi łapami - dolną i górną, a ponadto w ramie nośnej w pobliżu jej narożników oraz po bokach w części środ kowej utworzone są dolne prowadnice tulejowe, a w ramie wsporczej 5 dopasowane do dolnych prowadnic tulejowych górne prowadnice tulejowe, przy czym w każdej parze prowadnic tulejowych osadzony jest walcowy bolec ustalający. Piasty obu kół jezdnych przyczepy mają ukształtowany na wewnętrznym krańcu odsądzony kołnierz, do którego przymocowana jest tarcza hamulcowa. 10 W rozwiązaniu według wzoru przyczepa zawierająca jednoosiowe podwozie z prostokątną ramą nośną i sztywno z nią połączony dyszel po* ciągowy oraz spoczywający na ramie nośnej otwarty od góry prostokątny zbiornik z własnym układem wyładowczym i z ramą wsporczą, która jest wsparta na ramie nośnej podwozia za pośrednictwem czterech rozmiesz- 15 czonych w układzie prostokąta tensometrycznych czujników oraz połączo na z ramą nośną za pomocą walcowych bolców ustalających osadzonych każdy w swojej parze prowadnic tulejowych wykonanych odpowiednio w ramie nośnej i w ramie wsporczej, a piasty jej obu kół jezdnych mają ukształtowany na wewnętrznym krańcu odsądzony kołnierz, do którego 20 przymocowana jest tarcza hamulcowa, charakteryzuje się tym, że jego tensometryczne czujniki składają się każdy z tensometrycznego wałka i słu żących do jego osadzenia - związanego z ramą nośną, wysuniętego na ze wnątrz i do góry oczkowego wspornika oraz związanej z ramą wsporczą, wystającej do jej wnętrza poziomej tulei. 25 Przy takim rozwiązaniu osiąga się prostymi środkami odpowiednio pre-

4 3 cyzyjne ważenie ładunku przyczepy oraz mocne i niezawodne połączenie zbiornika przyczepy z jej podwoziem. Zastosowane ukształtowanie piast kół jezdnych pozwala na zastosowanie sterowanego z ciągnika prostego i niezawodnego powietrzno - hydraulicznego systemu hamowania samej 5 przyczepy. Przedmiot wzoru przedstawiony jest na rysunku, gdzie figi pokazuje całą przyczepę w widoku z boku, fig. 2 całą przyczepę w widoku z góry, fig.,3 - w widoku z góry samo podwozie przyczepy, fig. 4 i fig. 5 - wy rywkowe przekroje przez ramę nośną i ramę wsporczą odpowiednio: fig w osi jednego tensometru, a fig. 5 - w osi jednego bolca ustalającego* zaś fig. 6 i fig. 7 - końcówkę osi z piastą, ze zdjętym kołem, odpowiednio: fig. 6 - w widoku z boku, z wyrywkowym przekrojem, a fig. 7 - w widoku od czoła osi. Przyczepa ma podwozie składające się z prostokątnej ramy nośnej 1 i 15 zblokowanego z nią dyszla pociągowego 2. Na połączonej z ramą nośną 1 osi 3_ po bokach osadzone są dwa koła jezdne 4. Na ramie nośnej 1 osa dzony jest wyposażony w ramę wsporczą 5, otwarty od góry prostokątny zbiornik 6 połączony ze służącym do jego opróżniania układem wyładow czym Z Rama wsporczą 5, wsparta jest na ramie nośnej X za pośrednie- 20 twem czterech rozmieszczonych w układzie prostokąta tensometrycznych czujników, każdy w postaci tensometrycznego wałka 8 i służących do jego osadzenia związanego z ramą nośną X > wysuniętego na zewnątrz i do góry oczkowego wspornika 9 oraz związanej z ramą wsporczą L, wy stającej do jej wnętrza poziomej tulei J_0. Tak zbudowane tensometryczne 25 czujniki oprócz funkcji pomiarowej dodatkowo stanowią również ele-

5 4 menty połączenia ramy wsporczej 5_ z ramą nośną! Dla wzmocnienia powiązania ramy wsporczej 5, z ramą nośną L tak w poziomie jak i w pionie, w ramie nośnej 1 utworzone są rozmieszczone w układzie prostokąta w pobliżu jej narożników cztery dolne prowadnice 5 tujejowe JJ_, a w ramie wsporczej 5^ - dopasowane do dolnych prowadnic tulejowych JJ_ cztery górne prowadnice tulejowe YL» przy czym w każdej parze prowadnic tulejowych Y\_ i J_2 umieszczony jest walcowy bolec ustalający 13 * w którym na jednym końcu utworzony jest odsądzony łeb 14«a przy drugim końcu - poprzeczny przelotowy otwór _L5 na włożenie 10 zawleczki, śruby czy innego elementu zabezpieczającego. Poosiowy luz osadzenia bolca ustalającego J_3 reguluje się grubością nałożonej na niego podkładki 16. Piasty kół jezdnych J/7 mają ukształtowany na wewnętrznym krańcu odsą dzony kołnierz 18, na którym w odpowiednich zatoczeniach osadzona jest 15 tarcza hamulcowa 19 połączona z kołnierzem J_8 śrubami mocującymi 20. Przy każdym kole jezdnym 4 na tarczę hamulcową j_9 założony jest jeden zacisk hamujący 21 sterowany z ciągnika za pośrednictwem zamocowa nego na ramie nośnej 1 układu hamulcowego złożonego z przewodów po wietrznych 22, zbiornika powietrza 22* pompy-silownika 24 i przewodów 20 hydraulicznych 25. Dla spełniania swoich wszystkich zadań przyczepa musi współpracować z uniwersalnym ciągnikiem dodatkowo wyposażonym w specjalny, połączony z tensometrycznymi wałkami 8 elektroniczny ze spół ważenia ładunku przyczepy.

6 /7/73?$9 h/a Zastrzeżenie ochronne Przyczepa jednoosiowa do transportu ziarna zawierająca jednoosiowe podwozie z prostokątną ramą nośną i sztywno z nią połączony dyszel po ciągowy oraz spoczywający na ramie nośnej otwarty od góry prostokątny zbiornik z własnym układem wyładowczym i z ramą wsporczą, która jest 5 wsparta na ramie nośnej podwozia za pośrednictwem czterech rozmiesz czonych w układzie prostokąta tensometrycznych czujników oraz połączo na z ramą nośną za pomocą walcowych bolców ustalających osadzonych każdy w swojej parze prowadnic tulejowych wykonanych odpowiednio w ramie nośnej i w ramie wsporczej, a piasty jej obu kółjezdnych mają 10 ukształtowany na wewnętrznym krańcu odsądzony kołnierz* do którego przymocowana jest tarcza hamulcowa, znamienna tym, że jej tensometryczne czujniki składają się każdy z tensometrycznego wałka (8) i służą cych do jego osadzenia - związanego z ramą nośną (1), wysuniętego na zewnątrz i do góry oczkowego wspornika (9) oraz związanej z ramą wspor- 15 czą (5), wystającej do jej wnętiza poziomej tulei (101,/<» r* "'- Si/ł/c^ v \L*.*z L* WŁAŚCICIEL FIRMY ink. JóJęjUitelmach [ ) / J

7

8 1137gg (S

9 f ^ Fig. 4

10 ? A Fig. 6 A - A